Línea Mitre: Estación Rafaela: La urgente necesidad de baños públicos

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La falta de baños públicos es una necesidad básica que debe ser atendida de inmediato. Esta carencia, junto con otras deficiencias de infraestructura, afecta a los numerosos pasajeros que utilizan el servicio de la Estación Rafaela de la Línea Mitre.

En la mañana fría y gris de este jueves, con equipo del programa televisivo "Bien Despiertos" nos trasladamos a la Estación de Ferrocarril de Rafaela para capturar la vivencia de los pasajeros que esperan la llegada del tren. A pesar del ambiente animado y la expectativa por el viaje, las condiciones de la estación dejan mucho que desear, especialmente en términos de infraestructura y servicios básicos.

La necesidad imperiosa de baños públicos

Uno de los reclamos más recurrentes entre los pasajeros y comerciantes es la falta de baños públicos. Actualmente, no hay instalaciones sanitarias disponibles para la gran cantidad de personas que utilizan el servicio ferroviario. Esta carencia obliga a los viajeros a buscar alternativas incómodas y poco prácticas, como dirigirse al parque o al supermercado cercano para encontrar un baño.

Sorprendentemente, a pocos metros de la estación, en el Bosque de los Eucaliptus, existe un baño público que podría ser utilizado por los pasajeros. Sin embargo, las autoridades aún no han autorizado su uso para este fin. La apertura de estas instalaciones representaría un gran alivio para los usuarios del tren y mejoraría significativamente las condiciones de espera en la estación.

Voces desde la estación

Viviana, una comerciante que lleva tres años trabajando en la estación, destacó la falta de infraestructura básica y la necesidad de un baño público:

"Realmente es todo un tema no tener baño acá en la estación. Viene mucha gente y no hay dónde ir al baño. Ahora, estamos esperando que las nuevas autoridades nos den una mano, aunque sea con un baño químico."

El comercio local: un esfuerzo comunitario

Además de los desafíos con la infraestructura, exploramos también el aspecto del comercio local en la estación. Viviana, junto con su familia, ha establecido un pequeño puesto de venta de mercadería para consumir, ofreciendo productos como tortas fritas, pastafrola, alfajores de maicena, sándwiches y bebidas calientes. Este emprendimiento surgió como una respuesta a la falta de trabajo durante la pandemia y se ha convertido en una fuente vital de ingresos:

"Empezamos a venir a vender al tren porque no teníamos otra opción para sobrevivir. Gracias a Dios y a la gente de la estación, nos han permitido trabajar y hasta nos dieron un pequeño lugar para guardar nuestras cosas."

Un guardia de seguridad: un paso adelante

Cabe destacar que, desde hace un año, la estación cuenta con un guardia de seguridad, lo cual ha sido un avance significativo en términos de protección y orden. RafaelaNoticias.com

Tren urbano en Rafaela: Primer paso detrás de un sueño a largo plazo

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Técnicos de la empresa estatal Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM estuvieron en Rafaela completando un relevamiento sobre el estado de la infraestructura en la traza del Belgrano, entre barrios Zazpe y Brigadier López.

Contar con un tren urbano en Rafaela, que pueda integrarse a un sistema de transporte multimodal, es un sueño a largo plazo que vienen abrigando desde la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela. Hace algunos meses se formalizó un convenio con la empresa estatal DECAHF (Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM) con el fin de concretar el primer relevamiento técnico del estado de la infraestructura ferroviaria. 

El miércoles, técnicos de DECAHF coordinados por el Ing. Alfredo Cargnello llegaron a Rafaela y este jueves realizaron el trabajo de campo, haciendo un recorrido a lo largo de más de 7 kilómetros de vías e infraestructura ferroviaria, entre la RN 34 a la altura del cartel corpóreo de Rafaela y hasta el barrio Zazpe inclusive.

DECAHF -que depende del Ministerio de Transportes de la Nación y está presidida por Damián Contreras- tiene por objetivo diseñar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria.

Durante una pausa en los trabajos, Cargnello refirió que "el objetivo de esta visita es hacer el relevamiento en este ramal ferroviario que está sin operación y depende del ferrocarril Belgrano Cargas. Nosotros somos personal netamente técnico, trabajamos desde hace más de 20 años en el ferrocarril y nuestro equipo se compone de personal de Infraestructura, de Operaciones y la función principal es hacer un planeamiento o un estudio de prefactibilidad, para conocer el estado de la infraestructura de este ramal".

El Ing. Cargnello destacó que el relevamiento incluye "el estado de las vías, de los pasos a nivel, de las posibilidades de integración con el transporte urbano de Rafaela y ver qué tipo de servicios se podrían utilizar, siempre y cuando sea factible. Básicamente estamos viendo una infraestructura que tiene alrededor de entre 80 y 100 años de antigüedad, donde se han transportado cargas y pasajeros. Desde los años '90 no se utiliza este ramal para el transporte ferroviario".

14 barrios unidos por las vías

Por su parte, Antonio Rossi, integrante de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, puntualizó que el objetivo de la entidad al haber logrado este acompañamiento de parte de DECAHF está "enmarcado en el convenio que firmamos para tener una suerte de radiografía del estado de las vías urbanas del Belgrano, que unen a 14 barrios de la ciudad, desde el Norte hasta el sudoeste de Rafaela. La traza enlaza a barrios muy importantes pero también a polos educativos como la UNRaf, el Instituto del Profesorado, la Escuela de Música Municipal y la Facultad Rafaela de la UTN, sin contar a escuelas primarias y secundarias que también están cerca de la traza".

Rossi recordó que "antes la traza del Belgrano podría haber sido casi despreciable para el transporte de pasajeros, pero hoy cambió completamente esa realidad y hoy es una traza casi ideal para establecer un sistema de transportes. Después se verá si puede ser ferroviario, premetro, un tranvía, u otra cosa, eso surgirá después. La idea nuestra es tener un cuadro de situación acerca de cómo están las vías y la infraestructura".

Una radiografía actualizada

El estudio estaría terminado a fines de agosto y principios de septiembre y el informe será entregado a las autoridades municipales, para que consideren y evalúen si se decide avanzar en los pasos siguientes: la factibilidad de realizar inversiones para la recuperación de la infraestructura y cómo integrar el transporte ferroviario de pasajeros con el sistema público que ya tiene la ciudad.

Cargnello manifestó que ya se hizo un estudio "de escritorio" sobre la traza y las posibilidades que ofrece. "Esta recorrida nos permitirá analizar profundamente sobre la factibilidad y, si es factible, de qué manera se puede integrar con el resto del transporte público".

A la hora de proyectar posibilidades, se piensa en apeaderos cada 1,3 o 1,5 km. aproximadamente. Además, se pudo comprobar que el puente sobre el canal Norte estaría, a priori, en condiciones de soportar el paso de un tren urbano sin mayores inconvenientes.

Siempre con los pies sobre la tierra, hay que subrayar una vez más que lo de estos días simplemente fue un relevamiento que permitirá hacer un diagnóstico. Pensando en la ciudad de los 150 años -que se cumplirán en 2031-, parece un buen punto de partida, justamente cuando está en discusión cómo potenciar y reconvertir el transporte urbano como forma de atenuar la presencia de vehículos de todo tipo en las calles de la ciudad.RafaelaNoticias.com

Rafaela: Los Bomberos Voluntarios se instalarán en el predio de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Intendencia de la Municipalidad de Rafaela informa que en función de la posibilidad de trasladar la sede de Bomberos Voluntarios al predio de la estación Rafaela de la Línea Belgrano, comenzaron a realizarse tareas de limpieza en el sector.

El secretario de Prevención en Seguridad, Maximiliano Postovit, comentó que estas labores "tienen como finalidad reacondicionar el lugar, evaluando las alternativas que ofrece este espacio tan amplio a partir de la decisión política de que la institución acceda a una nueva ubicación dentro de la ciudad".

Además, contó que "brindaría mayores comodidades para sacar las autobombas en momentos de emergencia. Queremos agradecer al personal de Bomberos que se encuentran desarrollando estas tareas previas".

Una vez finalizado este proceso, las distintas áreas municipales colaborarán en los pasos siguientes como por ejemplo, con la colocación de contenedores, bajada de electricidad, ripiado, entre otros. "Nuestra intención es que se puedan trasladar lo antes posible", señaló el funcionario.

Un lugar estratégico

Es importante mencionar que la semana pasada se llevó a cabo una reunión en la que participaron integrantes del municipio, Asociación de Ferromodelistas, Bomberos Voluntarios y organizaciones del sector para analizar la posibilidad del traslado de la sede que se ubica en bulevar Lehmann.

Al respecto, el presidente de la Asociación de Bomberos Voluntarios, Miguel Gómez, afirmó: "Entre todas las partes estuvieron de acuerdo. El sábado comenzamos con la limpieza en conjunto con Ferromodelistas y el municipio".

También resaltó el avance significativo que representa para ellos: "Es un desafío muy grande y un ahorro porque no tendríamos que pagar alquiler y ese dinero lo podremos destinar al predio que fue donado por el Estado local y el Concejo".

Por otro lado, los beneficios que este cambio les aportará son muchos: "Es un lugar estratégico que nos permitirá tener un vínculo más cercano con la comunidad y una comodidad a la hora de ingresar o salir con los vehículos ante las emergencias que debamos atender".

Esperar el tren en Rafaela, una aventura de final incierto

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La estación del NCA está oscura, sin limpieza y sin lugares apropiados para los pasajeros. No se pueden comprar pasajes en forma directa, no hay servicio de información al usuario y las familias esperan prácticamente a la intemperie durante horas y con temperaturas bajo cero.

Martes 2 de julio. Medianoche. El termómetro registra, impiadoso, una temperatura bajo cero. Está cayendo una helada intensa y unas sombras se deslizan, cargadas de bultos, hacia el andén de la estación Rafaela del ferrocarril Nuevo Central Argentino. En la playa de estacionamiento en penumbras se agrupan algunos autos, unas cuantas motos, hasta llega alguna bicicleta. De a poco, los recién llegados van acomodando sus equipajes, en el piso helado del andén. La iluminación no es LED, no: apenas unos cuantos tubos fluorescentes, medio tapados por la mugre, que en el extremo sur del andén ya no existen, por lo tanto allí reina la oscuridad. Sombras, nada más.

Un mensaje impreso en papel A 4 informa que los trenes de pasajeros pasan por la estación Rafaela a la 1.10 del martes y a la 1.10 del viernes, según tengan como destino San Miguel de Tucumán, o Buenos Aires respectivamente. Así que este martes helado, mientras el aire cala los huesos, los pasajeros que se acurrucan en el piso sucio del andén están esperando con ansias la llegada del tren que los llevará a Tucumán o a alguna de las estaciones intermedias, preferentemente Añatuya o La Banda, en Santiago del Estero.

Hay una nena deambuladora, que apenas camina, un poco porque tiene dos años o menos y otro poco porque sweaters, poncho y gorro parecen aplastarla. Son varios los chicos que andan por ahí. Son la 1 de la mañana y sí, allá a lo lejos se ve la luz del tren. Viene lento. Pasan diez, quince, veinte minutos… La luz es cada vez más potente.

De las entrañas de la estación sale alguien. Sí, hay vida de esas puertas cerradas al frío. El anuncio es desde la puerta nada más. Muchos, los que están en los extremos del andén, no lo escuchan: "no se paren cerca de la vía porque este tren que viene no para, es un carguero. Sigue de largo". Pum. Se cierra la puerta. Entre dormidos, agarrotados de frío, los pasajeros no lo escuchan.

Así que cuando el tren de cargas entra a puro bocinazo al cuadro de estación, algunos empiezan a juntar los equipajes para acercarse lo más posible a la vía, porque saben que tienen que estar primeros en la fila para asegurarse que haya asientos disponibles para el viaje. Porque en Rafaela la compra de los boletos del tren es así, a los empujones, al que primero llega y si tiene suerte y hay vagones con lugares vacíos….

Alguien avisa. "Es un tren de cargas, atrás, atrás". Un pasajero joven que está con su familia –niños incluidos- se resiste a creer que ese tren que llega no es el que está esperando. Hace visera con la mano sobre los ojos porque lo encandila la luz. Sí, es el tren de cargas. Pasan 70 y pico de vagones que hacen temblar el andén.

En la puerta ahora entreabierta del control de estación hay un empleado asomado detrás de una ventanilla, que parece contar, cerquita de la estufa, los vagones que van pasando. Fin de la formación. Se apaga el rumor del convoy a la distancia y vuelve el silencio. Ya no hay una luz viniendo desde el sur. Un curioso pregunta al empleado… "caballero, a qué hora pasaría el tren de pasajeros?".

La respuesta: "viene atrasado. Dos horas y media". Pum. Se cierra la puerta. Nadie lo escuchó, salvo el curioso que está esperando a un familiar que llega en ese tren que salió hace 12 horas y pico desde Retiro y que va tardar 15 horas en llegar a Rafaela. Siendo buenos, se cree que los empleados están para la controlar la seguridad del tráfico ferroviario de cargas, no para atender pasajeros. El destrato, de otro modo, sería incomprensible.

Finalmente, a las 4 de la mañana -mientras los pasajeros que esperan en el andén tratan de volver a la vida tras más de 3 horas sometidos al abandono más descarnado, con criaturas alrededor, con temperaturas bajo cero, sin baños, sin un lugar donde descansar, sin información precisa, sin algo caliente para tomar- quince horas después de haber salido de Buenos Aires llega el tren esperado.

La tentación de la comodidad del tren y sobre el precio de sus pasajes, extraordinariamente económico en relación con el de los micros de larga distancia, es demasiado grande para los que quieren viajar. Por eso se aguantan lo que aguantan. El desprecio, básicamente. Para los que llegan no hay remises esperando, ni taxis. Hay que salir a través de la estación en sombras, oscura, tenebrosa, a la vereda no menos oscura de la avenida Italia.

No pasa ni un alma, porque el frío acobarda. Y hay que esperar, que llegue algún remise llamado a último momento, o un familiar que haga de taxi. Para los otros, para los que esperaron tres o cuatro horas con sus niños en el suelo helado de una estación helada en una noche de sensibilidades heladas, llegó el momento de disfrutar de las comodidades del tren: moderno, amplio, con calefacción, bien cómodo, con coche comedor, con camarotes, lentísimo porque las vías son las sobrevivientes del Estado arrasado en los ‘90, pero a salvo de la intemperie.

Es apenas un relato de una odisea que sufren los que utilizan el servicio ferroviario, si es que se puede llamar servicio a lo que pasa por la estación Rafaela, y si es que puede llamarse estación al lugar donde se espera al tren que pasa por Rafaela. Fuente: DiarioCastellanos80Años.com

Rafaela, una potencia ferroviaria

Historia Ferroviaria

La red ferroviaria argentina, fue una de las más extensas de Latinoamérica. Por su parte, ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red contando con tres líneas, los ferrocarriles Central Córdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887).

más grandes del mundo y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica. Llegó a tener cerca de 47.000 kms de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente.

El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Se relaciona su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo.

Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires. Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El Estado tuvo también una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.

Privatizaciones

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada con vistas de una completa concesión de la red ferroviaria, que tomó lugar definitivamente a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas y la responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fueron transferidos a los gobiernos provinciales, la mayoría de los cuales no continuó los servicios.

Luego de algunos años de estancamiento comenzaron a tomar definitiva forma empresas como la chaqueña SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires. La cancelación masiva de servicios llevó al surgimiento de centenas de pueblos fantasma que previamente vivían del ferrocarril como fuente de trabajo y abastecimiento y medios de comunicación.

Actualmente se está experimentando una lenta reactivación de servicios interurbanos de pasajeros desde la Capital Federal hacia el interior del país, siguiendo siempre el sistema de concesiones a operadores privados, las más recientes de carácter provisorio, ya que se otorgaron sin proceso licitatorio. Es notable la falta de coordinación y conexión que existe entre los distintos servicios, algo que no ocurría cuando el sistema estaba centralizado.

A fines de 2005, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/05 formalizando algunas promesas, efectuadas desde la asunción de su mandato relativas al sector ferroviario. Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur —este último en ramal Buenos Aires - González Catán—, San Martín y Roca —en los tramos Constitución - La Plata y Claypole - Berazategui—, así como también la adquisición de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovación de vías y estaciones.

Rafaela: nudo ferroviario

Sabemos que en 1881, Guillermo Lehmann otorgó tierras que estaban bajo su administración a once familias, formándose así la colonia. Las tierras, sobre las que se forma Rafaela, pertenecían a terratenientes porteños que se las otorgaron en administración al empresario alemán. Los primeros habitantes de la colonia fueron mayoritariamente agricultores europeos provenientes de la región del Piamonte, Italia.

Con la reunificación del Estado Nacional y el fin de la guerra civil, se extendieron las vías férreas. Rafaela pronto se convirtió en un nudo ferroviario, permitiendo acelerar el crecimiento de la población. El 14 de julio de 1885 se crea la Comuna y se decreta como ciudad el 26 de enero de 1913 (al alcanzar una población de 8.242 habitantes).

A partir de la Primera Guerra mundial, el comercio de granos decae a nivel mundial. Desde ese momento empieza a darse un incipiente proceso de industrialización. La ciudad se transforma en el centro comercial e industrial de la región, al paso que supera en cantidad de población a las demás colonias más antiguas.

Tres líneas

Ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red de ferrocarriles contando con tres líneas, los ferrocarriles Central Córdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887). La estación del FCByR, luego transferida al Ferrocarril Central Argentino y actualmente dentro de la jurisdicción del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, es la única operativa a 2009. Las dos primeras, denominadas coloquialmente Central Córdoba y Belgrano, forman parte de la red del Ferrocarril General Belgrano.

Por la estación del Ferrocarril Mitre, concesionada a Nuevo Central Argentino, pasan mayormente trenes de transporte de cargas (minerales y granos). El servicio de pasajeros, a cargo de la empresa Ferrocentral, une la estación de Retiro con San Miguel de Tucumán.

Las líneas Central Córdoba y Belgrano hoy se encuentran clausuradas por el cierre de ferrocarriles de 1992 durante la presidencia de Carlos Menem, aunque existe un proyecto para la reapertura del ferrocarril Belgrano, que eventualmente volvería a Rafaela.

En 1888 se estableció el llamado Tranvía a Vapor de Rafaela, un servicio que conectaba a la ciudad con otras colonias hasta la localidad de Vila al oeste.DiarioCastellano.com

Santa Fe: Buscan atraer inversiones para sumar servicios en Rafaela

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Funcionarios municipales y del Centro Comercial e Industrial de Rafaela (CCIRR), mantuvieron reuniones con autoridades de Belgrano Cargas y Logística y el Nuevo Central Argentino. Allí se analizó la factibilidad de reactivar o de generar nuevos servicios con ambas empresas.

Recientemente autoridades del CCIRR, la Sociedad Rural de Rafaela y del Municipio local recibieron a funcionarios del Nuevo Central Argentino, en un encuentro pedido por la empresa de trenes. Por parte de la empresa participaron Luciano Mandril, Jefe Transporte Multimodal, y José María Santos, Gerente Comercial del NCA.

La reunión, que duró un poco más de una hora, fue solicitada por la empresa Nuevo Central Argentino como consecuencia de las expresiones vertidas desde el Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región analizando la factibilidad de reactivar o de generar nuevos servicios del NCA y del Belgrano Cargas, en el marco de las inquietudes existentes en la región en cuanto al plan de desarrollo ferroviario.

La posibilidad de contar en nuestra ciudad con una estación de tren para carga y descarga de materiales (áridos), contenedores con productos, etc. es una cuestión fuertemente impulsada por el CCIRR en la búsqueda de optimizar los diferentes medios de transporte y bajar los costos de los mismos, ganando en competitividad.

Desde el CCIRR agradecieron el espacio, y recordaron que se viene trabajando el tema desde los encuentros con Belgrano Cargas y con autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E.. Además se mencionaron las diferentes obras que cambian la fisonomía de la ciudad, tal como la Autopista 34 y su variante Rafaela (circunvalación), así como también, proyectos como el de creación de un Centro Logístico para el transporte de cargas. “En virtud de ello se repasó la operatoria del NCA que atraviesa la ciudad, pero que actualmente no le brinda servicios a la misma”.

Desde la institución creen que se puede volver a conectar la ciudad a través de trenes y por esa razón se están recabando datos para hacer el análisis y se justifique la inversión. Además, destacaron el potencial del núcleo empresario rafaelino con exportaciones a distintas partes del mundo, empresas alimenticias de las más grandes del país, y también, los volúmenes de material árido que demandan las empresas constructoras y el Municipio trayendo el mismo desde diferentes orígenes. En virtud de ello, se trabajó sobre un plano de Rafaela y se señalaron las redes ferroviarias actuales, algunas en desuso.

Concesión

El NCA tiene una concesión de 30 años, de los cuales le restan 5, con opción a extenderla por 10 años más. Atraviesa las provincias de Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

En el marco del plan estratégico Rafaela 2020, el CCIRR expresó la voluntad de gestionar las inversiones que sean necesarias para activar lo que se ha parado. Desde el NCA se tomó positivamente esta postura aclarando que deben hacerse las ecuaciones necesarias entre distancias y volúmenes que ameriten no solo el paso del tren sino lo más interesante, la carga y descarga de materiales y contenedores.

Como conclusión de la reunión el CCIRR continuará trabajando y reuniendo datos sobre los volúmenes de transporte que maneja Rafaela y enviar los mismos a las autoridades del NCA.

Desde la empresa ferroviaria solicitaron dicha información para hacer los análisis económicos pertinentes y presentar en un próximo encuentro, los resultados del mismo.

El ferrocarril es un nervio motor de la logística en el interior del país, por esto la gremial empresaria requiere una estrategia proactiva urgente para no quedar afuera de las importantes inversiones que se están generando en este rubro en la Argentina.

Autoridades

Además de las referentes del NCA, de la reunión participaron Andrés Ferrero y Pablo Laorden, presidente y vicepresidente del CCIRR, Gabriel Gentinetta, coordinador de la Comisión de Infraestructura del CCIRR; Marcos Corach, Secretario de Desarrollo y Luis Ambort, secretario de Obras Públicas de la Municipalidad; y el presidente de la Sociedad Rural de Rafaela, Pedro Rostagno. También estuvieron presentes Benjamin Albrecht e Iván Acosta, director general y secretario técnico del CCIRR respectivamente.ElLitoral.com

RAFAELA: UN DESPROPÓSITO: QUEMARON UN HISTÓRICO COCHE DE LOS FERROMODELISTAS

INSTITUCIONES


El fuego comenzó a las 3:30 de la madrugada del sábado la rápida actuación de los Bomberos Zapadores de la URV, evitó la destrucción total.


La Asociación de Ferromodelista y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, funciona en el la ex Estación Ferrocarril General Belgrano y allí también se desempeña el Museo Ferroviario de Rafaela.


En ese sector histórico de la ciudad, por causas que se investigan y tratan de esclarecer, un vagón de madera fabricado en 1904, y que fuera del ex Ferrocarril Central Norte Argentino, fue alcanzado por el fuego quedando totalmente destruido en su interior. Los investigadores realizan las pericias necesarias para dilucidar si el foco ígneo desatado en este coche fue intencional. La destacada labor de los Bomberos Zapadores de la URV evitó que el mismo se queme en su totalidad.

En dialogó con Raúl Giménez Secretario de la Asociación de Ferromodelistas, quien relató "se encontraba durmiendo y cercano de las 3:30 de la madrugada del sábado, suena el timbre de su casa y era la GUR". "Allí me que se estaba incendiando un vagón del Museo Ferroviario", comentó.


Raúl Giménez dijo que el vagón se encontraba al aire libre, y que fue el primer vagón de madera conseguido por el Museo Ferroviario, en 1996 cuando lo trajeron a Rafaela junto a la locomotora a vapor, tenía 108 años de antigüedad construido en 1904 y pertenecía al desaparecido Central Norte Argentino. En el se alojaban los inspectores del tren y contaba con camarotes, sala de estar, y era muy lujoso.
Giménez y toda la asociación está muy dolida por que la pérdida es irreparable, a la vez expresó que, los Bomberos trabajaron hasta las 8:00 de la mañana para lograr sofocar totalmente el fuego, además agradeció a todos los intervinientes GUR,Bomberos Zapadores y la Policía.Rafaela.com