Historia Ferroviaria
La iniciativa fue respaldada por la Cámara Alta e iba a tener estaciones en todas las localidades turísticas e iba a permitir que los sanjuaninos llegaran a Chile.
En el recorrido por la historia de los trenes en San Juan hubo capítulos inconclusos. Con pedidos de extensión de ramales y expedientes iniciados que no avanzaron, hubo uno que sí tuvo aval y aprobación del Congreso de la Nación: se trata de la línea de tren que iba a unir Calingasta e Iglesia con la localidad de Uspallata, en la provincia de Mendoza. La conexión con el Ferrocarril Trasandino fue insistentemente pedido y su aprobación, celebrada y sin embargo, no pasó de la normativa legal.
La evidencia de lo que pudo ser una vía de transporte muy importante desde lo productivo, social y turístico quedó plasmado en un artículo publicado en el diario El Orden, de 1910. Allí se detallaba que el Senado de la Nación avalaba la conectividad que, incluso, se extendería más en ambas provincias.
“Se había sancionado la ley 5078 que autorizaba la construcción de una línea férrea desde Uspallata a Calingasta e Iglesia. La construcción de ese ramal significaba que el Ferrocarril Trasandino, que unía Mendoza con Chile, iba a partir un ramal hacia Calingasta y, posteriormente, hacia Iglesia. Eso hubiera sido muy positivo”, resaltó a Diario La Provincia SJ, el Prof. Gustavo Trigo, investigador y referente de Ferroclub San Juan A7.
Localidades turísticas, conectadas por el tren
El investigador destacó que, seguramente, varias comunidades de Calingasta e Iglesia iban a quedar conectadas por el tren y sus estaciones, favoreciendo un desarrollo y sin dudas, la posibilidad de concretar un viaje muy atractivo entre dos provincias y por qué no, Chile.
“Imagino que iba a tener estaciones en Barreal, Calingasta, Tamberías así como en Bella Vista, Las Flores; también en Pismanta, y posteriormente en Rodeo. Entonces, cualquier persona de San Juan se podía dirigir a cualquiera de esas estaciones para hacer su viaje hacia Mendoza o hacia Chile”, destacó Gustavo Trigo.
Sin dudas toda una revolución para la época en la que los medios de transporte a motor no eran lo más habitual en los departamentos alejados. “Hubiese sido sumamente importante para las comunidades y también para que los productores pudieran llevar sus productos hasta el puerto de de Valparaíso. Lamentablemente, fue uno de los proyectos que nunca vio la luz”, puso en valor.
Un ferrocarril con identidad sanjuanina
El Ferrocarril Trasandino tenía conexión con San Juan, a través de otro dato histórico particular. Gustavo Trigo reseñó que “originariamente era de capitales ingleses, concretamente de los hermanos Clark. Y curiosamente, Juan y Mateo Clark, tenían su mamá que era sanjuanina, y el padre era inglés. Ellos habían nacido en Chile”. LaProvinciaSJ.com
