Junín: Otra obra pública que viene con mucho atraso

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de la obra del paso bajo a nivel de la Avda. Rivadavia en cercanías de la estación Junín (Línea San Martín) en la Provincia de Buenos Aires. 

Dicha obra comenzó en el mes de Junio del año 2023 (con inicio de colocación de pilotes), tras la inauguración previa de un puente peatonal en Abril de ese mismo año.

Como desde Crónica Ferroviaria lo vinimos informando, las quejas por la obra del paso bajo nivel de la avenida Rivadavia en Junín se centraron en la paralización total de los trabajos, el corte prolongado de la calle y el impacto negativo económico. Los vecinos y comerciantes se vieron gravemente afectados tras la interrupción de la obra en Diciembre de 2023.

Los motivos principales de los reclamos de los vecinos, fueron los siguientes:

Corte de arteria clave: El cierre de la calle Rivadavia dejó a la ciudad prácticamente "partida en dos", complicando el tránsito diario de los habitantes.

Perjuicio comercial: Los negocios de la zona sufrieron una fuerte caída en sus ventas y en su actividad económica cotidiana.

Falta de fondos y paralización: La administración nacional frenó el envío de fondos a través de ADIFSA, lo que causó el abandono de las tareas y la falta de respuestas institucionales concretas.

Acciones legales: Vecinos autoconvocados presentaron recursos de amparo y exigieron definiciones judiciales para que se reactive la construcción o se reabra la traza vehicular.

Ahora, al parecer se reactivó la obra, que desde un primer momento se encuentra a cargo de la empresa Sabavisa S.A. que informa en su página de Linkedln las tareas en el sector de vías están enfocadas en etapas de:

Fotografías gentileza: Empresa Sabavisa S.A.

🔹 Estructura de puentes: Armado de losas de 60 cm de espesor y vigas laterales apoyadas en columnas centrales y laterales.

🔹 Infraestructura subterránea: Construcción de los tabiques laterales de contención que delimitarán el espacio por donde pasarán la futura senda peatonal y la bicisenda.

🔹 Integración urbana: Un proyecto coordinado para eliminar barreras físicas, mejorar la seguridad vial y dinamizar el flujo vehicular en el corredor de la avenida Rivadavia.

Solo esperamos que los trabajos continúen sin parar y de una vez por todas se termine con dicha obra que ya lleva años de retraso.

Línea Sarmiento: El Tren de Pasajeros Nro. 152 con más de 6 horas de retraso por rotura de locomotora en cercanías de estación Chivilcoy

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, lunes 1° de Diciembre, el Tren de Pasajeros Nro. 152 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que partiera de estación Bragado a las 01:55 horas, al llegar a casi un kilómetro de estación Chivilcoy, el convoy se detuvo por problemas técnicos en la locomotora.

A todo ello, se solicitó una locomotora de refuerzo para poder continuar con el viaje del Nro. 152 hasta estación Once de Septiembre, pero la misma llegó al lugar despues de seis (6) horas de haberse detenido la formación.

Fotografías gentileza diario LaRazóndeChivilcoy.com

En estación Chivilcoy, según informa el medio La Razón de Chivilcoy, numerosos vecinos que tenían previsto tomar el servicio que tiene por itinerario partir a las 03:46 horas con destino a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se encontraron con la inesperada noticia. Algunos de ellos tuvieron que recurrir a otros medios de transporte para trasladarse a sus destinos. Otros, sin tanta urgencia, optaron por esperar en la estación hasta que finalmente el tren llegó y pudo reanudar su recorrido.

Mal debut de partida de los trenes de pasajeros "El Cordobés" y "El Rosarino" desde estación Retiro de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El primer día que el tren de pasajeros Nro. 267 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que une Buenos Aires con la ciudad de Córdoba, debía partir de estación Retiro de la Línea Mitre (antes lo hacía desde el San Martín) a las 15:45 horas, lo hizo con casi dos horas de atraso.

El motivo, se habría producido por la rotura de la locomotora diésel eléctrica CRRC modelo CKD8G Nro. 0011, la que tuvo que ser reemplazada por otra máquina (GM modelo GT22CW2 Nro. A903), que debió trasladarse hasta el Depósito José León Suárez a buscar la formación, ya que ahora el mantenimiento y alistamiento se realiza en ese lugar y no en Retiro (San Martín) como era antes.

Foto archivo

Así las cosas, dicho tren partió con casi dos horas de atraso por los motivos arriba expuestos. 

Tren de pasajeros "El Rosarino"

Asimismo, otro que hizo un mal debut en su primer día de partida desde estación Retiro de la Línea Mitre fue el tren de pasajeros Nro. 277 "El Rosarino", que debido a los problemas que se originaron con "El Cordobés", debió partir de la terminal porteña con más de una hora y media de atraso de la hora por itinerario (19:30 horas).

Los pasajeros de ambos trenes, chochos.

Línea Mitre: El tren de pasajeros "El Rosarino" que debía llegar a las 09:35 horas a estación Retiro, todavía de viaje

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que la Línea Mitre se encuentra en un estado terminal en lo que se refiere a locomotoras, eso no es ninguna novedad. Generalmente los trenes de pasajeros de larga distancia que pertenecen a dicha línea, y también, porque no, los servicios traccionados del AMBA es muy raro que cumplan con los itinerarios en horario. Siempre, por una cosa u otra, circulan con grandes atrasos o cancelaciones.

Tren de pasajeros Nro. 278 pasando por estación San Nicolás con la locomotora GM modelo G22CW A701 llevando a cuestas a la locomotora de origen chino que se quedó por problemas técnicos. Crédito de la fotografía a quién corresponda.

En esta oportunidad, el tren de pasajeros Nro. 278 que une Rosario Norte con Retiro que salió a las 03:01 horas por itinerario, cuando la formación circulaba entre Pavón y Empalme Villa Constitución la locomotora diésel CRRC modelo CKD8H Nro. 0005, dijo basta.

A su auxilio partió la locomotora GM modelo G22CW Nro. A701 que se hizo presente unas horas después para llevar a destino al tren de pasajeros Nro. 278.

Se espera que dicho tren llegue a estación Retiro aproximadamente a las 16:30 horas, siempre y cuando, y esperemos que no, no se plante la A701. A rezar.

Tren de pasajeros Nro. 267 "El Cordobés" con sensible atraso debido a un descarrilamiento de tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Trenes de larga distancia

Redacción Crónica Ferroviaria

El tren de pasajeros Nro. 267 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que une Buenos Aires con la ciudad de Córdoba de la Línea Mitre, que había partido en el día de ayer a las 15:45 horas de estación Retiro, llevaba hasta las 13:00 horas del día de hoy, un retraso de más de 9 horas parado en estación  San Marcos (Córdoba).

El hecho se debe a que un descarrilamiento de una formación de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. que tuvo en estación Monte Leña, impidió el paso del tren  de pasajeros.

Por tal motivo, se estaría pensando desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones hacer terminar el recorrido del tren de pasajeros Nro. 267, que debía de llegar por itinerario a la ciudad de Córdoba a las 11:43 horas del día de hoy, en estación Bell Ville (Córdoba).

De ahí, seguramente los pasajeros serían trasladados hacia la ciudad de Córdoba en ómnibus, cosa que creemos se haría cargo la empresa concesionaria que fue la que ocasionó el problema.

Asimismo, como es una única formación la que cubre el recorrido Buenos Aires - Córdoba - Buenos Aires, se estudia también hacer partir a las 04:28 horas del día sábado próximo al tren de pasajeros Nro. 268 rumbo a Buenos Aires desde Bell Ville.

Último momento

Siendo las 16:12 minutos del día de hoy, viernes 29 de Noviembre, el Tren de pasajeros Nro. 268 Córdoba - Retiro queda cancelado por los motivos arriba informados.

La formación volvió vacía a estación Rosario Norte, seguramente seguirá viaje a Buenos Aires

Líneas de Subte: Pese a la renovación de la Línea "B", la ciudad de Buenos Aires es la más relegada en la región

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Bogotá abandonó el Metrobús, Lima inauguró nuevas líneas, al igual que San Pablo y Quito. Fortaleza y Curitiba también avanzan con subtes.

El gobierno porteño comunicó que comprará 29 formaciones para renovar la totalidad de los coches de la Línea B. Sin embargo, por el momento no hay anuncios de nuevas líneas ni estaciones.

Horacio Rodríguez Larreta fue el primer jefe de Gobierno en terminar su gestión sin licitar ni un solo nuevo metro de subte, pero sí varios de Metrobús, un sistema muy similar al Transmilenio de Bogotá. Los argumentos no fueron falta de financiamiento, sino de "oportunidad".

Mientras que un kilómetro de subte cuesta alrededor de 100 millones de dólares, uno de Metrobús cuesta un millón de dólares. Hasta la finalización de una línea de subte, pueden pasar varias gestiones de gobierno, por eso la inmediatez hace más tentador al Metrobús.

"Sin embargo, el Transmilenio de Bogotá colapsó y la Ciudad comenzó a construir una red de subterráneos. Lima sumó dos líneas y tiene en proceso otras dos, Quito también avanzó con subtes, lo mismo Curitiba y Fortaleza en Brasil. No hace falta ir a China para ver cuál es el sistema de transporte más eficiente", le dijo a LPO Galileo Vidoni, politólogo y especialista en política y planificación del transporte.

Entre 2011 y 2018, San Pablo sumó 27 estaciones nuevas a su red de subte. Entre 2014 y 2017 Santiago de Chile construyó la Línea 6, la más moderna del continente, con estaciones distribuídas al largo de 15 km. Desde 1996 Buenos Aires sumó tan solo 20 kilómetros de subte.

"Con el argumento de la ‘sábana corta', la Ciudad no realizó inversión para extender la red, de hecho el nodo Obelisco fue la única obra del segundo período de Rodríguez Larreta", dijo Vidoni.

La Ciudad cerró 2023 con un superávit superior a los 200 mil millones de pesos. "Es extraño que ni una parte de ese dinero haya ido al subte. Buscar argumentos para justificar la falta de obras de subtes es casi una premisa identitaria", planteó Vidoni.

José Barbero, docente e investigador del Instituto del Transporte de la Universidad de San Martín, considera que el sistema de transporte enfrenta un riesgo de sostenibilidad financiera: "Se ha acumulado un atraso tarifario muy grande, que ha llevado a destinar recursos masivos a cubrir el déficit operativo" y no a expandir y mejorar los sistemas de transporte público.

El área metropolitana tiene unos 500 kilómetros de vías férreas en uso, una cantidad mayor que cualquier ciudad del continente. Ese recurso constituye una oportunidad a la hora de mejorar el sistema de transporte.

Barbero cree que es imprescindible contar con un sistema integrado de transporte público en el área metropolitana, por donde 15 millones de habitantes realizan más de 30 millones de viajes diarios. Destaca la densidad de la red de colectivos, que significan el 80% de los viajes en transporte público.

Reclama una "estrategia consensuada entre Ciudad, Provincia y Nación", que piensa que debería contemplar un desarrollo mayor para la red de subtes. "Comparar con los costos del Metrobús debe hacerse con cuidado, atendiendo a la vida útil de los activos y al servicio que prestan a la ciudad. Algunos túneles del subte tienen más de 100 años, y seguirán siendo útiles muchos más. Y los coches tienen una duración mucho mayor que un colectivo. Los subtes son un componente muy conveniente para un transporte urbano sostenible, integrados con otros modos de transporte público y de movilidad activa", dice.

La Ciudad posee un fondo para la expansión de la red de subtes que se compone de la recaudación de peajes y de los impuestos que pagan los frentistas cercanos a las líneas de subte. El fondo no es muy cuantioso, pero permitiría mantener un ritmo de obras.

Por el momento la única novedad del subte es la planificación de la Línea F que busca armar la "ingeniería" para lanzar la licitación el año próximo.LaPolíticaonline.com

Santiago del Estero: El tren "El Tucumano" estuvo varado en estación Colonia Dora por un pasajero que no tenía boleto

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El hombre, que habría ascendido en estación Herrera, se resistía a bajar de la formación y, para evitar más demoras, continuaron viaje. Iban a intentar bajarlo "de alguna manera" en Pinto, para seguir hasta Buenos Aires.

El tren de pasajeros con destino a Buenos Aires estuvo detenido en la ciudad de Colonia Dora debido a que una persona no tenía boleto y se negaba a bajar de la formación.

Personal policial acudió al lugar ante el llamado de los guardias. Luego de 15 minutos, los pasajeros pudieron continuar con el viaje, pero con el rebelde a bordo -el cual habría ascendido a la formación en la localidad de Herrera-.

De acuerdo con lo que trascendió, a fin de evitar más demoras los guardias decidieron continuar hasta la estación Pinto, donde lo iban a hacer bajar "de alguna manera".NuevoDiarioweb.com

¿Por qué se volvió a prorrogar la compra de trenes para la Línea "B" de Subte?

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subtes y Premetro informa que la Legisladora Graciana Peñafort (Bloque Unión por la Patria)  presentó un informe para que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires explique por qué una vez más se atrasó el pedido de licitación de compra de trenes nuevos para la Linea "B" de Subte.

"Como sindicato denunciamos en reiteradas ocasiones que algunas formaciones de dicha línea tienen asbesto, un material cancerígeno por el que tenemos decenas de compañeros enfermos y 3 fallecidos", expresan desde la AGPSyP.

Línea San Martín: Partió con atraso el tren de pasajeros Retiro - Palmira (Mendoza)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy, tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria ya desde hace una semana, partió el primer tren de pasajeros en forma regular de estación Retiro (San Martín) con destino final la estación Palmira (Provincia de Mendoza).

Momentos en que el Tren de Pasajeros Nro. 583 parte de estación Retiro (San Martín) con destino Palmira (Mendoza)

Lamentablemente, el primer servicio partió con alrededor de 45 minutos de atraso debido, según fuentes de la empresa, por problemas en el tráfico ferroviario de la Línea San Martín ya que debió esperar la llegada del tren de pasajeros denominado "El Rosarino", que llegó con considerable atraso, debido a que tenía que estar por horario a las 09:12 horas en estación Retiro y lo hizo recién unos minutos antes de las 13:00 horas.

Igualmente, ya la formación del tren con destino a Palmira (Mendoza) se encuentra en camino, esperando que pueda recuperar el tiempo perdido en la partida y que llegue bien sin problemas. 

Chaco: Por un choque de tren de carga en un paso a nivel y no dar la prioridad al tren de pasajeros, éste estuvo detenido por varias horas

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Redacción Crónica Ferroviaria

El miércoles pasado, 03 de Mayo, siendo las 21:50 horas una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Ruta Nacional 89 en cercanías de General Pinedo, colisionó con una camioneta Toyota Hilux conducida por una persona de 37 años que estaba acompañado por su señora esposa y dos hijos de la pareja los que ninguno de los integrantes resultó con heridas de consideración, como así tampoco, los trabajadores ferroviarios.

Tren de pasajeros Nro. 5502 parado en estación General Pinedo 

Debido a este accidente, y por darle prioridad a la circulación del tren de cargas Nro. 5015 de TAC con vagones vacíos por parte de la oficina de Tráfico y que del lado de Chorotis, al ocurrir el accidente en dicho paso a nivel, el tren de pasajeros Nro. 5502 con destino Chorotis debió ser detenido en estación General Pinedo, originando cientos de peripecias a los pasajeros que venían en ese servicio, que debieron aguardar por largas horas que se hagan las pericias del accidente para que recién sea autorizado a continuar la marcha y llegar, el tren de cargas, a General Pinedo.

Accidente en paso a nivel de la Ruta Nacional 89 en General Pinedo (Chaco)

Por esa circunstancias, el tren de pasajeros que en su horario habitual debía llegar a las 23.08 horas a Chorotis, llegó recién a las 02.00 horas de la madrugada del dia siguiente.

Por eso siempre nos preguntamos. ¿Quién tiene la prioridad de circular primero en vía única, el pasajeros o el carguero (y sobre todo vacío)?. Por lo visto el RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo) quedó en el olvido.

Río Negro: La formación de Tren Patagónico llegó a Bariloche con la bandeja de autos, 44 horas después de salir de Viedma

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La formación ferroviaria llegó cerca de las 14:00 horas de ayer domingo a la estación de la ciudad andina. Estuvo varada cerca de Ñirihuau desde el día sábado. Los pasajeros durante la madrugada fueron trasladados en colectivos.

Después de 44 horas el Tren Patagónico llegó esta la tarde a la estación de San Carlos de Bariloche, luego de un accidentado viaje que terminó la medianoche del sábado en el medio de la estepa, cerca de Ñirihuau, desde donde se evacuó a los cerca de 300 pasajeros en colectivos ante un desperfecto mecánico de la formación.

La formación de Tren Patagónico finalmente llegó el domingo por la tarde con la bandeja de autos a Bariloche. Estaría nuevamente operativa la locomotora. Foto: Marcelo Martinez

La empresa estatal rionegrina no informó oficialmente el incidente. Este diario pudo conocer la situación a través de pasajeros que en un estado de desesperación dieron a conocer la medianoche del sábado que el tren estaba varado, sin luz, sin agua ni comida para los pasajeros.

Los pasajeros estuvieron arriba del tren más de 30 horas en una jornada de intenso calor. Durante la madrugada del domingo, con el presidente de la empresa estatal, Daniel García, en el lugar, los pasajeros fueron trasladados en colectivos hasta Bariloche y alojados en hoteles dispuestos por el gobierno.

Algunas personas que viajaban con sus vehículos en la bandeja de autos no quisieron dejar la formación varada en resguardo de sus pertenencias. En el lugar se dispuso custodia policial para cuidar los bienes.

Finalmente hoy cerca de las 14:00 horas arribó el tren con la bandeja de vehículos en la estación de Bariloche. Allí esperaban los pasajeros para retirar sus autos. Muchos expresaron su malestar por la situación vivida y la escasa respuesta de la empresa ante sus reclamos durante las horas en las que estuvieron varados. Esperan que se restituya el valor del pasaje por los inconvenientes ocasionados.

Para mover el tren, se debió esperar que llegue otra locomotora desde San Antonio Oeste. Hasta esta tarde no se había informado qué desperfecto sufrió el tren que dejó varado a unos 300 pasajeros en plena temporada.DiarioRíoNegro.com

Chaco: Siguen los problemas con el servicio regional de pasajeros Roque Sáenz Peña - Chorotis

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros lectores sabrán que venimos desde hace tiempo denunciando los sufrimientos de toda índole que viven los usuarios de los trenes regionales de la Provincia de Chaco, principalmente el servicio que une Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Nuevamente el dia domingo 21 de Noviembre pasado el tren de pasajeros Nro. 814 desde Pcia. Roque S. Peña a Chorotis sufrió una demora de casi dos horas en su salida habitual, generando la incertidumbre de los pasajeros que se quejan a diario por estas anomalías.

Mujeres, niños y ancianos esperando con el terrible calor que hace en la zona a que el tren de pasajeros con atraso salga de estación Presidencia Roque Sáenz Peña (Chaco)

El motivo de la demora en salir fue porque, cuando no, se había despachado un tren de mercancías de la empresa Trenes Argentinos Cargas desde Avia Terai a Presidencia Roque Sáenz Peña en el mismo horario de circulación por itinerario del pasajeros, algo que es inaudito e incomprensible que denota las falencias de un sistema ferroviario que en esa zona va de mal en peor.

Después de dos hora de atraso en salir el tren de pasajeros desde estación Presidencia Roque Sáenz Peña aparece el tren de mercancías de Trenes Argentinos Cargas. Parece ser que para los operadores ferroviarios las personas son lo último. Vergüenza

Las altas temperaturas que hizo los días pasados, representan de por si un tedio para los pasajeros que utilizan el servicio ferroviario que no cuenta en sus coches motores con aire acondicionado, y para colmo a esto hay que sumarle las largas esperas por cruces mal programados que son el detonante de situaciones muy difíciles de pasar por los usuarios.

Días pasados en estación Avia Terai, justamente por estas demoras y detención del servicio, originó la descompensación de un pasajero que debió recibir atención médica de urgencia. Algo que tiene que ser un llamado de alerta a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones.

A todo esto, la semana pasada estuvieron autoridades de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte(CNRT) supervisando el servicio, y con ansias los pasajeros esperan que de ahora en más se haga algo para corregir estas falencias donde se ven diariamente perjudicados para poder llegar a destino.

Es altamente llamativo estas situaciones de perjuicio hacia este servicio de pasajeros de suma necesidad en la Provincia de Chaco, que se encuadra en lo que dóas pasados denunció inclusive el Secretario General del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), Omar Maturano, donde denunció públicamente estas maniobras que constituyen un virtual sabotaje hacia los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, que se están produciendo en las distintas líneas ferroviarias, tanto por empresas concesionarias privadas como la perteneciente al Estado.