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24 de abril de 2020

Chile: Invertirán 1.800 millones de dólares en ferrocarriles

Exterior

La empresa estatal ferroviaria chilena Grupo EFE aprobó su plan de inversiones 2020-2023 por USD 1800 M. Trenes a Melipilla y Batuco se incluyen en el plan.

La empresa estatal chilena Grupo EFE aprobó su plan de inversiones 2020-2023. Se trata de USD 1800M que se dedicarán a la triplicación de la capacidad de transporte en 2027 por medio del desarrollo de nuevas líneas interurbanas, carga e infraestructuras. Se trata de un importante impulso de contra ciclo intentando mitigar los perjuicios causados por la crisis del Coronavirus.

El presidente de Grupo EFE Chile, Pedro Errázuriz, en declaraciones al periódico El Mercurio, manifestó que hasta 2022 se crearán, de forma directa, 24 mil nuevos puestos de trabajo en el sector del transporte ferroviario.

El plan de inversiones anunciado hace parte de un proyecto lanzado por el Presidente Piñera en 2019 denominado “Chile sobre Rieles”. Este proyecto contempla una fuerte inversión en el transporte ferroviario. Se trata de una inversión total en 8 años de USD 5500M.


Algunas de las obras del plan de inversiones 2020-2023 ya se encuentran en diversas fases de ejecución. El tren Santiago-Melipilla es una de las mayores obras ya lanzadas que comenzará las obras en junio. Estaba previsto que comenzaran en abril, pero la crisis sanitaria del Coronoavirus, postergó su lanzamiento en el terreno.

El tren Santiago-Batuco y  un nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío son dos importantes obras que darán su primeros pasos constructivos a partir de 2021. También se trabaja en el ferrocarril Santiago-Chillán, en la adquisición de material rodante nuevo para los servicios Rancagua, Nos y Victoria-Temuco. Se prevén renovaciones de vía en tramos del tren Talca-constitución y en los accesos ferroviarios a los puertos del Biobío.

Los objetivos del presidente de Grupo EFE Chile, Pedro Errázuriz, son muy ambiciosos. Pretende pasar de los actuales 51,5 millones de pasajeros transportados, a los 150 millones en 2027.

Grupo EFE Chile

Es la empresa holding de capital público creada en 1884 que reúne a las empresas ferroviarias de transporte de pasajeros y cargas. La empresa llegó a gestionar 5500 km de vías, pero con la parcial privatización del ferrocarril a partir de 2014 hoy en día opera 2200 km.

A lo largo de la historia de los ferrocarriles en chile Grupo EFE operó u opera actualmente las siguientes líneas ferroviarias:

* Ferrocarril de Elqui (La Serena a Rivadavia, 1895)
* Ferrocarril de Coquimbo (Coquimbo a Ovalle, 1910)
* Ferrocarril Caldera-Copiapó (1910)
* Ferrocarril Longitudinal Norte (Pueblo Hundido a Pintados, 1917, entregado en concesión al Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia)
* Chilean Eastern Central Railway (Los Sauces a Lebu, 1928)
* Ferrocarril de Arica a La Paz
* Ferrocarril de Iquique a Pintados (1943)
* Ferrocarril Transandino por Antuco (Monte Águila a Polcura, 1943)
* Ferrocarril Transandino por San Martín (Los Lagos a Riñihue, 1943)
* Ferrocarril Transandino por Juncal (Los Andes a la frontera, 1944)
* Nitrate Railways (Iquique a Pintados, 1951)
* Ferrocarril de Arauco (Concepción a Curanilahue, 1957)

Actualmente Grupo EFE o Ferrocarriles del Estado se organiza en 4 empresas principales:

* Metro Regional de Valparaíso S.A.
* Trenes Metropolitanos S.A.
* Ferrocarriles del Sur S.A. FESUR
* Ferrocarril Arica-La Paz S.A. FCALP

Fuente: Trenes.online (Ricardo Escudero Viñas) https://trenes.online/usd-1800m-de-inversion-ferrocarriles-chile/

1 de febrero de 2019

"¿Somos idiotas?": el subte de Santiago de Chile tiene 140 km y el porteño apenas 60

Actualidad

La ciudad trasandina acaba de inaugurar una nueva línea de metro con 22 kilómetros de largo. "Hay que ser idiota para no construir un kilómetro por año", había dicho Macri antes de ser jefe de gobierno.

La ciudad de Santiago de Chile inauguró una nueva línea de subtes con 22 kilómetros de extensión, que llevó el sistema del metro trasandino a un total de 140 km de recorrido. El mapa del transporte subterráneo de Santiago contrasta de manera casi terminal con lo que sucede en Buenos Aires, una de las ciudades más pujantes de América, que cuenta con apenas 60 kilómetros de vías.

"¿Somos idiotas que no podemos construir a 15 km de subte por año?", se preguntó Mauricio Macri en la campaña electoral de 2007 que lo llevó finalmente a gobernar la ciudad durante dos períodos. Los resultados de la gestión PRO en la Ciudad están lejos de aquella promesa de campaña.

Estación Santa Fe Línea "H"

Como muestra del despropósito alcanza con indicar que entre 2016 y 2018 el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta construyó 500 metros.

Los 22 kilómetros de la flamante Línea 3 del subte chileno se recorre en 30 minutos y sirve a 400 mil pasajeros por día. Une la ciudad de noroeste a este pasando por el centro de la capital chilena e incluyendo a los municipios de Quilicura, Conchalí, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina. Los tres primeros no contaban con servicio de subtes hasta ahora.


La nueva línea, además, permite combinar con toda la red. En este marco se destaca también la Línea 6, que fue construida en simultáneo a la 3 e inaugurada en noviembre de 2017.

Según se prevé, para el año 2025 Santiago de Chile tendrá una red de subtes con 215 kilómetros de recorrido.InfoNews.com

6 de agosto de 2018

Chile: El gran sueño del Gobierno: llegar al menos a los 600 km de rieles a nivel país

Exterior

El presidente de EFE indica que para el primer semestre de 2019 podría haber novedades en trenes de Santiago a Batuco y otro a Melipilla. Anuncia estudios para trenes a Chillán y extensiones en Biobío. Los tranvías no se quedan atrás.

Si en Santiago Sebastián Piñera anunció el fortalecimiento del Metro para llegar así a 125 km de cobertura con la creación de las nuevas líneas 7, 8, 9 y 10, a nivel país la apuesta por los rieles podría replicarse. Es más, para el primer semestre de 2019 ya habrían novedades.

Eso es lo que informa a Publimetro el presidente de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, quien sostiene que para hay dos proyectos con sus estudios de impacto ambiental avanzados. Como eso despeja los rieles, la concreción de tales trenes sería cuestión de tiempo.


Uno de ellos es el tren Santiago – Malloco- Melipilla, que con 11 estaciones en 61 km de extensión, pretende conectar punta a punta en sólo 46 minutos.

El otro es el esperado Santiago – Lampa- Batuco, que en 27 km de longitud uniría ambos extremos en 23 minutos.

"Los dos están en una avanzada etapa de estudio de impacto ambiental. Lo que pasa es que el tren a Batuco es, desde el punto de vista técnico, un proyecto más simple", afirma Errázuriz.  Y aunque que poner fechas siempre es complicado, se aventura indicando que "los dos están para el primer semestre de 2019".

Santiago- Chillán, otro grande

El optimismo de Errázuriz no se detiene ahí. Aclara que hay uno más grande que también está dentro de las carpetas. Se trata de un tren de 400 km de extensión que iría de Santiago a Chillán que pretende disminuir la conexión entre ambos puntos a menos de cuatro horas. "Es el segundo más grande en términos de impacto", indica, poniendo primero al de Santiago-Melipilla. ¿Fechas? Errázuriz lo estima para 2021 a 2022.


Por lo pronto, afirma que ya se están realizando compras con miras para la extensión del Bíotren de Concepción a Lota. Asimismo, se necesita que se repare el puente que pasa sobre el Biobío par avanzar hasta la ex ciudad del carbón. Ahí la idea es ocupar 66 km en una vía donde ya hay comprometidos recursos para siete trenes.

Sobre trenes adicionales, recibirán buenas noticias en la Región del Maule y La Araucanía, donde también hay unidades que llegarán pronto. "Son líneas más cortas, de 40 ó 50 km", agrega.

Tranvías

Pero si de rieles se trata, también están los tranvías. Sumándose a las iniciativas privadas de Las Condes -Lo Barnechea (8,8 km) y Pajaritos -Aeropuerto (12,5 km) -presentado a principios de este año-  hay proyectos en Coquimbo- La Serena y también Antofagasta.

Los estudios en Coquimbo están en la etapa final. Ahí serían 14 km y19 estaciones, según anunciaba en marzo pasado el ex ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga. ¿Cuándo? Iniciaría su licitación en 2019.

En Antofagasta, por último, la alcaldesa Karen Rojo indica a Publimetro que retomará una idea de 2009, pero con modificaciones. Su propuesta es usar 30 km de rieles "de la actual línea férrea que cruza la ciudad y donde sólo pasa transporte minero. Nosotros hablamos con la administración de ese tren, perteneciente a la familia Luksic, para usar este espacio y hay voluntad". Esta idea aún sigue en estudio.Publimetro.cl

18 de marzo de 2013

CHILE: EL METRO DE SANTIAGO PODRÍA RECURRIR A BONOS PARA FINANCIAR EXPANSIÓN


EXTERIOR

El Ferrocarril Metropolitano de Santiago podría recurrir a una emisión de bonos de entre 500 y 600 millones de dólares para financiar la construcción de dos nuevas líneas, según el presidente de la empresa de propiedad estatal, Fernando Cañas.

El Ferrocarril Metropolitano de Santiago podría recurrir a una emisión de bonos de entre 500 y 600 millones de dólares para financiar la construcción de dos nuevas líneas, según el presidente de la empresa de propiedad estatal, Fernando Cañas.

De concretarse la operación, según la decisión que debe tomarse en los próximos meses, sería la primera vez que el Metro santiaguino recurra a los mercados internacionales de deuda, dijo Cañas en una entrevista que publica hoy el diario La Tercera.


"Nunca antes Metro ha emitido un bono internacional, siempre hemos emitido bonos locales, que han tenido una muy buena aceptación en el mercado", precisó.La construcción de las nuevas líneas, de una extensión total de 37,3 kilómetros y 28 estaciones, ya iniciada, requiere una inversión total de 2.764 millones de dólares, de los que la mayor parte los financia el Estado y 1.200 millones deben ser cubiertos por la empresa.

La mitad, según Cañas, podría provenir de créditos de fomento a la exportación de los países que proveen los materiales y la otra mitad, que podría ser con los bonos, se definirá este año, considerando que la construcción del proyecto tiene un plazo de cinco años."Esperamos que si finalmente tomamos la decisión de emitir un bono internacional, tengamos una buena acogida", dijo el ejecutivo.

El Metro de Santiago, cuya actual red se extiende por cerca de cien kilómetros, transporta unos dos millones de pasajeros diarios y la venta de boletos explica el 85 % de sus ingresos, por lo que uno de los planes de la empresa es aumentar del 15 al 20 % la aportación de otros negocios, como el arriendo de espacios comerciales, dijo Cañas.Según el ejecutivo, aumentar los ingresos permitirá mejorar el servicio a los usuarios; "esa es la principal motivación", concluyó.LaInformación.com