¿Y si miramos lo nuestro?.

Cartas de Lectores

Estimado Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted, tras la más que acertada nota acerca de la restauración de coches Budd escrita por vuestra redacción con el título ¿No sería bueno reparar en nuestro país los coches Budd como lo están haciendo en Brasil?.

Revisando algunos sitios colegas, donde listan el material rodante de todo tipo que tiene este país, encontré en change.org (https://www.change.org/p/ministerio-de-transporte-de-la-naci%C3%B3n-argentina-revisi%C3%B3n-y-relevamiento-de-coches-eurofirma-comprados-a-espa%C3%B1a/c) una petición que pareciera ser del año 2021 en la cual se pide un relevamiento y revisión de coches Eurofima comprados a España entre los años 90's y mediados de la primera década del 2000.

Visto y considerando que Trenes Argentinos Operaciones está recuperando servicios ferroviarios, y que según ellos dicen que "falta material rodante" para cumplir con estas prestaciones, es una gran idea y más que plausible relevar y revisar estos coches que prestaron servicio muy poco tiempo y están en EMEPA (Chascomús), algunos en Pérez y otros en San Antonio Oeste y en estación Rosario Norte.

Coches Pullman Hitachi en estación Rosario Norte a la espera de que alguien en las empresas estatales ferroviarios tome la resolución de reacondicionarlos para ser usados en servicios de pasajeros 

Allí aseguran ser 70 y de diversas clases y categorías, todos de trocha ancha. Esto es más que interesante y se debería de echar mano, ya que según algunas imágenes que se tienen, solamente presentan horribles graffitis, suciedad pero aparentemente sin faltantes grandes de piezas.

Ex coches eléctricos Sorefame haciendo viaje de prueba hasta 25 de Mayo de la Línea Roca

Vista la similitud con los coches chinos CNR comprados allá por el año 2013, y con algunas refacciones, son ideales para trayectos de 200 a 500 km de distancia. O sea, prestar servicios regionales y generales para líneas como Sarmiento, San Martín, Mitre y Roca, quienes necesitan imperiosamente coches de pasajeros para aumentar la oferta y sumar nuevos servicios. 

Coches de pasajeros ex Renfe en playa de Maniobras Kilo 5 

Uno piensa en servicios que deberían volver y que puedan tener estos coches y se le ocurre Victoria - Pergamino; Constitución - Daireaux, Once - General Villegas y otros tantos más.

Coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses)

Por como vienen las cosas, y con Rusia en guerra con Ucrania, sería también muy grato revisar qué es lo que hay "en casa". Talleres hay, personal capacitado también y recursos también.

Como debe ser, los pasajeros (en los que me incluyo) agradecidos. Es una grata tarea conectar la Patria y todos aquellos pueblos que hace años y décadas no tienen tren. Le saludo atentamente

Ricardo Daniel

retamzrd11@gmail.com

Talleres Ferroviarios Junín sigue recuperando material rodante para la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) sigue trabajando a toda marcha en la recuperación de material rodante que se encontraba fuera de servicio.

Luego de terminar con su reparación general de caja y superestructura, la tolva pedrera N°834176 está lista para ser inspeccionada por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas para volver a circular con trenes de dicha empresa.

De esta forma, se da trabajo a los talleres ferroviarios de nuestro país que durante los últimos años se encontraban prácticamente paralizados.

Línea Belgrano Sur: Recuperan vagón tolva pedrera para obras de renovación de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gerencia de Línea Belgrano Sur informa que los trabajadores del taller de material rodante ubicado en estación Tapiales, recuperaron un vagón tolva que se encontraba desde hacía varios años abandonado en el predio de dicha estación.

Dicha tolva será usada en los trenes de trabajo que se están usando en la actualidad en las distintas obras de renovación y mejoramiento de vía que se están llevando a cabo en la Línea Belgrano Sur.

Trenes Argentinos Cargas sigue recuperando material ferroviario que se encontraba abandonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que la empresa Trenes Argentinos Cargas viene recuperando material ferroviario que se encontraba abandonado en distintas playas de estaciones y talleres ferroviarios. 

Estado actual del vagón

Cómo se encontraba al momento de la reparación

Dicho material ha sido enviado para su reparación general a varios talleres ferroviarios ubicados en distintos puntos del país. 

Esto se debe, al Plan de Recuperación de Material Rodante que impulsa la empresa estatal ferroviaria junto al Ministerio de Transporte de la Nación, para seguir sumando unidades para el transporte de granos.

Recibió reparación general la locomotora GM modelo G22CU Nro. 7705

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el marco del Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante la empresa, ha recibido reparación general en los talleres ferroviarios Alta Córdoba, la locomotora General Motors modelo G22CU Nro. 7705.

Dicha locomotora vuelve a la Línea Belgrano para el transporte de mercaderías de la empresa estatal ferroviaria 

Trenes Argentinos Cargas supera las 8 millones de toneladas transportadas en el año 2021

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Cargas informa que con el objetivo de potenciar las economías regionales y la integración del ferrocarril dando impulso al traslado de la producción nacional, culmina el año con un récord histórico de cargas transportadas respecto a las cifras registradas desde 1992.

Este hito en el área de transporte, expresa el comunicado de la TAC, se produce sobre tres pilares fundamentales que permitieron superar en Diciembre los 8 millones de toneladas transportadas: la reparación y mantenimiento de vías; la recuperación de material rodante; y el establecimiento de una tarifa competitiva que permite la diversificación de productos, así como el ingreso de nuevos clientes.

Asimismo, la TAC dice que "durante lo que va de la gestión se sumaron 38 nuevos clientes a la logística ferroviaria estatal. Varios de ellos representan productos nuevos para la empresa destinados al consumo local (bebidas, cemento, pasta de celulosa y arena) y que tienen como característica principal el recorrido ascendente, esto es mercadería con destino federal a las provincias de Misiones, Salta, Mendoza, Chaco, Tucumán y Santiago del Estero".

Además, expresa que otro de los factores que incidieron en el mayor volumen transportado registrado en los últimos 29 años se debe a la incorporación de puntos de carga que permiten la llegada del tren a la boca productiva de las plantas y a las terminales portuarias donde se realizan descargas de forma directa optimizando los tiempos y la rotación de vagones. Además, cabe destacar los 10 accesos ferroviarios inaugurados en el período 2020-2021 en los que se originó el 6% de las toneladas de productos agrícolas provenientes del norte del país.  

Además, se invirtió en vías y material rodante, mejoras de infraestructura y maquinaria en los talleres propios, avanzando en un sistema más estable que permita mayores velocidades de circulación a las formaciones, y se capacitó al personal para el uso de herramientas que permiten acelerar los procesos de mejoras.

Por último termina diciendo el comunicado que Trenes Argentinos Cargas se posicionó por primera vez en 2021 como el operador con mayor participación en el mercado ferroviario del país con una incidencia del 34%, dato que surge de cruzar las estadísticas con las concesionarias privadas.

Trenes Argentinos Cargas sigue recuperando vagones en distintos talleres ferroviarios del país

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace más de un año que la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas viene recuperando distintos tipos de vagones que se encontraban desde hacía varios años abandonados con diverso tipo de deterioro, en playas de maniobras de estaciones como de los talleres ferroviarios.

"Las obras que realizamos para convertir el desvío ferroviario de Alta Córdoba en taller, nos permitieron reparar de forma integral más vagones que estaban fuera de servicio para que vuelvan a nuestra flota", manifiestan desde la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Por último, podemos decir que el proyecto de recuperación de material ferroviario en estado de abandono en talleres de nuestro país, ha sido una muy buena medida que hoy da sus frutos viendo vehículos que se los consideraba dar de baja, observarlos prestando servicio en la empresa TAC.

Trenes Argentinos Cargas: Algunas novedades

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el marco del Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante la empresa estatal ferroviario, recibieron otros 6 vagones cerealeros reparados y reacondicionados en los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva (Santa Fe).

 

Antes de ser reparados

Ahora debidamente reparado y reacondicionado en los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva (Santa Fe)

Con esta nueva entrega, ya son 39 unidades que fueron puestas en valor durante este año en distintos talleres del país. Hay que recordar, que eran vehículos que se encontraban abandonados en distintas playas de maniobras de estaciones y en talleres ferroviarios.

Tucumán se suma al transporte de azúcar

La empresa TAC comunica que la Provincia de Tucumán se suma, junto con las de Salta y Jujuy, al transporte de azúcar que se produce en dicha provincia.

"Seguimos fortaleciendo el desarrollo de las economías regionales con nuestra logística", expresan desde Trenes Argentinos Cargas.

No importa el gasto, importa no seguir perdiendo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria publicó una nota de España donde dicen que entre la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y las empresas Renfe y Talgo van a recuperar para el museo una formación de Talgo III que se encontraba abandonada desde hacía varios años.

Hasta acá la noticia. Ahora bien, llevando dicha recuperación a nuestro país, pensé seguidamente en las cuatro formaciones de Talgo IV que tenemos arrumbadas en  los talleres Victoria que bien podrían, de llevarse a cabo una recuperación a fondo de las mismas, brindar servicios de pasajeros en el ramal Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre, para así poder aumentar la frecuencia de la única que hoy se brinda, cuando dicho corredor es uno de los más solicitados por los usuarios.

Clase Pullman

Primera Clase

Coche Restaurant

Locomotora GM Serie 319 (ex Renfe)

Como soy asiduo lector de las notas que se publican en Crónica Ferroviaria, al respecto leí que estuvieron haciendo pruebas en el tramo Victoria -Matheu de la Línea Mitre con una rama de Talgo IV, no conociéndose hasta ahora cuál fue el resultado.

En su viaje inaugural entre Buenos Aires y Mar del Plata en el año 2011

Creo que sería una gran desidia que esas formaciones queden para siempre abandonadas sin siquiera realizar la inversión, por parte de la empresa estatal ferroviaria que corresponda realizarla, y que se necesita para volverlas al servicio. 

Hoy creo que no debería verse el gasto que traería su recuperación. Si hay que comprar los repuestos y traer gente especializada de la empresa Talgo para su reparación y puesta a punto, a mi entender, debería hacerse sin dudar. Sería más pérdida dejarlas abandonadas y sujetas a la depredación que invertir en volverlas al servicio, más cuando se necesita urgentemente material rodante y tractivo para poder cumplir con los itinerarios de trenes de pasajeros de media y larga distancia. Lo mismo pienso que se debería hacer con las locomotoras diésel GM Serie 319 que las pocas que vinieron aptas rindieron y rinden con creces. Atte.

Oscar Ortíz

oscar.ortiz67@yahoo.com.ar

Durante 2020 Trenes Argentinos Cargas recuperó material rodante y sus partes que se encontraban abandonados

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que este año se propusieron recuperar y reparar la mayor cantidad de material rodante y sus partes posible y "lo logramos gracias al compromiso y esfuerzo de los y las trabajadoras de los talleres ferroviarios nacionales".

Por lo tanto, expresan que "creemos que para el año 2021 más locomotoras y vagones de carga de todo tipo volverán a la vía gracias a dicha recuperación"

Trenes Argentinos Cargas continúa reconstruyendo vagones que estaban en desuso

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA sobre la recuperación de distintas clases de vagones que se encontraban abandonados en distintas playas de estaciones ferroviarias, como por ejemplo, la tolva cerealera que se encontraba tirada desde hacía más de 10 años en estación Laplacette de la Línea San Martín y que fuera recuperado por los Talleres Ferroviarios Junín (COOTTAJ).

Ahora se recuperaron 4 vagones que también estaban en desuso (hay también otros 4 que saldrán en lo que va del año) para atender la alta demanda de cargas de mercaderías entre la Provincia de Mendoza y Buenos Aires.

"Con estos vagones de dos puertas podremos aumentar el transporte de productos como cemento, vino y agua" expresa la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Reacondicionan vagones abandonados para la Línea San Martín de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentino de Cargas informa que incorporó 20 vagones reciclados a la flota de la Línea San Martín. Se trata de la primera tanda de un centenar que estaban en desuso desde hace varios años. El próximo lote estará incorporado, aproximadamente, en tres meses.

El diseño de este material rodante fue realizado por el área de mecánica y contempló la ampliación de la capacidad de carga. En ese sentido se eliminaron las puertas laterales y se colocó chapa continua en su lugar: este desarrollo técnico eliminará las pérdidas de cereal que eran habituales en este sector. Algo similar se llevó a cabo con las compuertas de carga superiores: se colocaron otras de formato continuo para mejorar los tiempos y disminuir los problemas de caída de producto en el techo.

Pero también la duración de la descarga disminuirá ya que se incorporaron dos bocas ventrales similares a las de los actuales vagones cilíndricos. A su vez esta mejora baja el centro de gravedad dándole mayor estabilidad a la formación.

Por último, vale la pena destacar, que a todo el material rodante se le incorporó enganche automático y frenos individuales, algo de lo que carecían.