Ardanuy Ingeniería diseñará el Tren Regional Caribe (Colombia)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El Banco de Desarrollo Territorial Findeter ha adjudicado a Ardanuy Ingeniería S.A. y Coral Delgado y Asociados Abogados el estudio de la construcción del Tren Regional Caribe, que discurrirá entre los departamentos de Bolívar, Atlántico y Magdalena. El objetivo del proyecto es poner en marcha un sistema de cercanías que conectará las principales ciudades de esta región. La línea está prevista para tráfico de pasajeros y mercancías y su puesta en marcha tendrá un amplio impacto en la zona de la costa colombiana.

La U.T.E. formada por Ardanuy Ingeniería y Coral Delgado y Asociados Abogados se encargará de los trabajos de consultoría especializada para seleccionar la mejor alternativa para esta futura red ferroviaria. Para la nueva infraestructura, que cuenta con la financiación del Órgano Colegiado de Administración y Decisión (OCAD) Caribe, se barajan tres posibles trazados. Los dos primeros, de 220 y 234 kilómetros respectivamente, aunque con un trazado diferente, comenzarían en la terminal de Cartagena hasta llegar a Santa Marta donde se contactarían con el sistema de transporte de la ciudad. La tercera opción destaca porque  su recorrido incluye una conexión con los principales puertos de la zona.

Infraestructuras sostenibles en Colombia

Los proyectos de infraestructuras programados en el país buscan la mejora de las conexiones y la movilidad. Estos objetivos se recogen en el “Compromiso por Colombia” una hoja de ruta del actual Ejecutivo para la reactivación económica y productiva en la nueva etapa tras la pandemia.

Además, esta adjudicación se produce en un momento clave para el desarrollo del transporte sostenible en el país. A finales de noviembre de 2020, el Gobierno nacional presentó el “Plan Maestro Ferroviario”, un ambicioso programa que pone al tren en el centro de las inversiones, por sus numerosas ventajas competitivas y medioambientales frente a otros modos. Entre los numerosos proyectos incluidos se encuentra también el Tren Regional Caribe.

Ardanuy Ingeniería, al frente de los proyectos ferroviarios del país

El impulso al ferrocarril en Colombia cuenta con el apoyo de actores del sector entre los que se encuentra Ardanuy Ingeniería. La consultora, que cuenta con una filial en el país, participa activamente en varios de los principales proyectos como el RegioTram del Norte, la conexión pacífico-Orinoquia-Departamentos Valle del Cauca, Tolima y Hulia, el Metro de Medellín o el Tren Ligero (LRT) para el Corredor Verde en la ciudad de Santiago de Cali, entre otros.

Para (no) parar un tren

Exterior

Nota de Opinión

Por: Juan Miguel Sánchez (El Mercantil) 

Para que no se pare el transporte ferroviario de mercancías qué hace falta ‘para parar un tren’, es decir, qué hace falta a punta pala, a mansalva, a más no poder. Porque lo cierto es que sigue el declive del transporte de mercancías por ferrocarril en toda Europa, según diversos órganos comunitarios como la Comisión Europea o el Tribunal de Cuentas Europeo. En España es especialmente grave con el 1,4% de cuota en 2017, según el último Observatorio del Transporte y la Logística (OTLE).

Todos desearíamos que hubiera mucha más producción en el ferrocarril, pero no sabemos cómo. Un empresario y experto al que le pregunté qué le faltaba al tren para transportar más mercancías me contestó: “Pues eso mismo, tú lo has dicho: le falta carga para parar un tren”. Y añadió: “Y generar confianza para parar un tren. Si no, nadie le confiará su carga”.

Después de darle unas vueltas, para que los clientes elijan el uso del tren como oportunidad, y no como un riesgo que está de moda, creo que ese empresario llevaba toda la razón: hace falta carga en cantidad que nazca de la confianza generada por todos: las administraciones al darle estabilidad y fortaleza al marco legislativo; confianza de cada agente de la gobernanza y la regulación; confianza de cada parte del sistema, principalmente su eje el administrador de la infraestructura; confianza de cada actor del mercado…

Para que los clientes elijan el tren como oportunidad, hace falta carga en cantidad que nazca de la confianza de todos

Todos desearíamos confianza para parar un tren. Pero cuando algo se repite a espuertas no por eso se cumple, y a veces se distorsiona el sentido y deja de significar, o lo que es lo mismo, resulta insignificante. En ese momento, hay que tratar de decir lo mismo, pero de otra manera para despertar a la reflexión y la conciencia.

Despertar a la reflexión y la conciencia, expresando de otra manera, es lo que pretende el llamado Tren de Noé, promovido por Rail Freight Forward, que viene recorriendo Europa y que transportará contenedores pintados por artistas urbanos, que se presentará en Madrid y Barcelona para llamar la atención sobre la necesidad de lograr un incremento del transporte de mercancías por ferrocarril. Esa iniciativa se suma a la magnífica y constante labor del equipo cultural de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, con Juan Altares a la cabeza, cuya tarea ha sido siempre conectar el ferrocarril con el arte, mucho arte y cultura para parar un tren, y todo para que el tren no se pare. Siguiendo esa estela cultural, y a  modo de llamada de atención, propongo un cambio de estilo para salir de la insignificancia, quizá esta reflexión-jaculatoria -un tanto de letanía rapera-, que habría que leerse sin el ‘(no)’, aunque sea ese ‘(no)’ lo que finalmente tiene que emerger con bríos para que la doble negación de ‘no pararse’ transforme en un ‘Sí’ rotundo y  sincero en forma de prestarle atención y producir confianza:

Si hay planes y estrategias para (no) parar un tren…

Si hay directivas, reglamentos, leyes, decretos y órdenes para (no) parar un tren…

Si hay resoluciones, consignas y sentencias para (no) parar un tren…

Si hay datos estadísticos, observatorios, estudios para (no) parar un tren…

Si hay consultorías, institutos, centros de investigación para (no) parar un tren…

Si hay profesionales, políticos, funcionarios y trabajadores para (no) parar un tren…

Si hay congresos, jornadas, seminarios para (no) parar un tren…

Si hay debates, mesas redondas, grupos de trabajo para (no) parar un tren…

Si hay periódicos, periodistas y noticias para (no) parar un tren…

Si hay comités, consejos, comisiones, órganos consultivos para (no) parar un tren…

Si hay entes, agencias, organismos, centros directivos, para (no) parar un tren…

Si hay presupuestos y líneas de financiación para (no) parar un tren…

Si hay auditorías e informes para (no) parar un tren…

Si hay kilómetros de vía, instalaciones, terminales y apartaderos para (no) parar un tren….

Si hay fabricantes y proveedores, para (no) parar un tren…

Si hay cargadores, logísticos, transportistas, transitarios, operadores de transporte combinado,  para (no) parar un tren…

Si hay sindicatos, asociaciones profesionales y de amigos del ferrocarril, para (no) parar un tren…

Si hay empresas de ferrocarril y propietarias de vagones para (no) parar un tren…

Si hay manifiestos de apoyo, emisiones que podrían no ser emitidas y evaluaciones medioambientales para (no) parar un tren…

Si hay ganas de usar el tren para (no) parar un tren…

Entonces, ¿qué falta?

¿qué falta para (no) parar un tren?

¿qué le falta al transporte de mercancías por ferrocarril para (no) parar un tren?

¿qué le falta al transporte de mercancías por ferrocarril para (no) parar un tren
en España y en la UE?

España: La sostenibilidad de Renfe ahorra 783 millones de euros a los españoles

Exterior

Viajar en transporte público es una de las mejores iniciativas para aportar un granito de arena en la lucha por el medio ambiente. Optar por viajar en tren, avión o autobús siempre resulta una mejor opción para la sostenibilidad.

Pero en esta iniciativa verde también es probable que se encuentren unas opciones mejores que otras. Y poniendo los datos encima de la mesa, Renfe saca pecho ante los 1.703 millones que ahorra a España anualmente en contaminación con respecto a otros tipos de transporte. Así lo ha emitido la compañía en un comunicado.

Consumo de energía, ruido, congestión de las ciudades o la emisión de CO2 son algunas de las consecuencias del uso de transporte. Y en este sentido, el tren sale mejor parado que otras opciones. En 2015, el uso de este trasporte ha evitado la emisión de tres millones y medio de toneladas de CO2, además de un consumo de energía que sería igual a un millón de toneladas de petróleo, tal y como apunta Europa Press.

En un año, la operadora ha transportado 465,2 millones de pasajeros y casi 21 toneladas de mercancías. Esto supone un coste externo de 470 millones, el precio que cuesta poner en circulación sus trenes para realizar estos servicios en un año.

Desde Renfe calculan que dicho coste se abría elevado a 2.174 millones en caso de que esa cantidad de transporte se hubiera realizado mediante otras opciones. La operadora afirma que hubieran sido necesarios 348 millones de viajes en coche, unos 104.500 vuelos y cuatro millones de transporte en camión.

Contaminación y siniestralidad 

Respecto al origen del volumen de ahorro de la compañía, Renfe publica que sus servicios evitaron 681 millones de euros en siniestralidad y 783 millones en cuestiones de cambio climático.

En cuanto al coste por contaminación que ha ahorrado Renfe a la economía española, 717 millones provienen de los trenes de AVE y larga distancia. De este modo, la alta velocidad aporta el 42% del ahorro total.

Por detrás se encuentra el servicio de Cercanías, que genera unos ahorros de 520 millones en este sentido. Aquí, los de mercancía evitan 298 millones de costes y los de Media Distancia 168.

En relación a la reducción de costes por congestión de las ciudades se estima un ahorro de 170 millones. Por contaminación acústica, el ahorro ha sido de 69 millones de euros.SabemosDigital.es

España: Los trenes turísticos avanzan a toda máquina

Trenes Turísticos

* Los convoyes de lujo espera facturar este año más de siete millones

* Viajar a bordo del tren de los ochenta Record histórico de turistas y pernoctaciones en España

Por las vías ferroviarias españolas circulan principalmente trenes de mercancías, de alta velocidad y cercanías. Pero hay otro tipo de convoyes para los que lo importante no es llegar cuanto antes a destino, sino recrearse en las vistas que ofrece el trayecto. Se trata de los denominados trenes turísticos, una especie de cruceros sobre tierra que ofrecen a sus viajeros una forma diferente de viajar.

Esta forma de turismo está teniendo buena acogida por parte del público. Los trenes turísticos de Renfe están mejorando sus cifras de forma significativa en los últimos años. En 2014 facturaron seis millones de euros, cifra que en 2015 llegó hasta los siete millones, un 16,6% más. El objetivo para este curso, que arrancó en abril, es superar esos registros, llegando a los 7,5 u ocho millones, según anunció el gerente de servicios comerciales, Javier Díaz, en declaraciones recogidas por Europa Press.

Los trenes que mejor funcionan son el Transcantábrico Gran Lujo, que va de San Sebastián a Santiago de Compostela en ocho días y siete noches y que el año pasado contó con 400 pasajeros, y el Al Ándalus, que convenció a 800 personas más. Este último tiene diversos itinerarios: Madrid-Santiago (hasta el año pasado se paraba en León), Madrid-Sevilla y una ruta por Andalucía de siete días y seis noches con salida y llegada en Sevilla. Los precios oscilan entre los 800 euros de una habitación estándar del Expreso de la Robla, que ofrece las rutas Bilbao-León y Bilbao-Oviedo, y los 4.575 euros por persona que cuesta viajar en una suite del Transcantábrico Gran Lujo durante ocho días, el de mejor factura.

Un viaje distinto

La experiencia de montarse en uno de estos trenes no tiene nada que ver con la de tomar un AVE o un cercanías. Para empezar, su diseño imita al de los grandes convoyes clásicos, como el Orient Exprés o el Transiberiano: en los interiores mandan la madera y la decoración de tintes decimonónica, con alfombras y cortinas por doquier. Todos los camarotes cuentan con cama y cuarto de baño propio, mientras que las suites del Transcantábrico Gran Lujo incluyen además una zona de estar con sofás. Las zonas (o mejor dicho, vagones) comunes se reparten entre coches restaurante, librerías y salas de estar, en las que no faltan sofás ni minibar. Todo está pensado para que el pasajero pueda disfrutar los variados paisajes que atraviesan los trazados de vía estrecha por los que transitan estos trenes, que hasta el momento cubren la mitad oeste de la Península.

Los viajes duran entre tres y ocho días pese a no cubrir más de 700 o 800 kilómetros, como máximo. Además de desplazarse a una velocidad agradable, los trenes se pliegan a la vertiente turística del recorrido: van haciendo paradas para que los pasajeros visiten lugares de interés (museos, pueblos, ciudades, restaurantes y parajes naturales), a los que se les lleva en autobús. Y, cuando anochece, a dormir al camarote.CincoDías.es

Francia: Valls anuncia concesiones al sector ferroviario para tratar de poner fin a la huelga

Gremiales

* Las protestas en la SNCF constituyen el principal desafío, pero no el único, en el terreno social que afronta el Gobierno francés

El primer ministro francés, Manuel Valls, anunció hoy concesiones al sector ferroviario, y en particular a la compañía estatal SNCF, para tratar de poner fin a la huelga de trenes, que sin embargo continuará mañana por noveno día consecutivo.

En la sesión de control al Gobierno en la Asamblea Nacional, Valls desgranó una serie de medidas, empezando por 90 millones de euros para reducir los peajes que tienen que pagar los trenes de mercancías y por un incremento de las partidas presupuestarias para modernizar las infraestructuras.

En concreto, el año próximo el Estado aportará 100 millones de euros suplementarios para la renovación de la red ferroviaria y esa cifra se irá incrementando hasta representar 500 millones anuales suplementarios en el horizonte de 2020.

Globalmente, se pasará de los 2.500 millones de euros anuales para modernizar vías y otras infraestructuras a 3.000 millones en 2020, precisó el primer ministro socialista, que garantizó igualmente las subvenciones de su Gobierno para mantener "el equilibrio económico actual" en la explotación de las líneas subvencionadas.

Valls no quiso comprometerse de forma concreta en una de las principales demandas de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF), la asunción por el Estado de una parte de su deuda, que supera los 50.000 millones de euros.

Sin embargo, avanzó que el Ejecutivo presentará ante el Parlamento en agosto un informe sobre la forma de asumir "una parte o la totalidad de esa deuda".

Todas estas disposiciones pretenden dejar sin argumentos a los tres sindicatos de la SNCF (la CGT, Sud Rail y FO), que mantienen la huelga indefinida iniciada el martes de la semana pasada pese a la propuesta negociada para un nuevo acuerdo de empresa sobre el tiempo de trabajo que prácticamente garantiza sin cambios las condiciones actuales.

Las diversas asambleas generales que se han celebrado por todo el país decidieron prolongar los paros, que tienen un seguimiento muy minoritario -hoy el porcentaje oficial de huelguistas fue del 8,3 %, tras el 8,5 % ayer-, pero que obligan a la compañía a cancelar en algunas líneas hasta la mitad de los trenes habituales.

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles anunció que mañana tendrá que suprimir, en términos globales, un 20 % de los trenes de alta velocidad (TGV), la mitad del resto de los de largo recorrido, el 40 % de los regionales y la mitad de los cercanías en París.

Si se examinan únicamente las líneas internacionales, las más afectadas serán un día más las conexiones con España, con la mitad de los trenes cancelados. Por el contrario, funcionarán con normalidad los Eurostar a Londres, los Thalys a Bélgica, Holanda y Alemania y los Alleo a Alemania.

Las protestas en la SNCF constituyen el principal desafío, pero no el único, en el terreno social que afronta el Gobierno francés -con el fondo de la oposición a su reforma laboral- en vísperas de la Eurocopa de fútbol que se va a celebrar en Francia desde el próximo viernes al 10 de julio.

Los pilotos de Air France, con el foco internacional puesto en la Eurocopa, han convocado otra huelga de tres días, del 11 al 14 de junio, para exigir cambios en la estrategia de la aerolínea francesa de bandera, a la que reprochan su política de ajustes y de promoción de la filial de bajo coste Transavia.

Una reunión está prevista esta tarde entre la dirección y los sindicatos convocantes para tratar de desactivar la protesta.

Además, varios de los principales centros de recogida de residuos urbanos de la región de París y de Marsella se encuentran paralizados por huelgas contra la reforma laboral, lo que se traduce en una acumulación de basuras.LaRazón.es

Portugal: Los Ferrocarriles batieron en julio su récord de mercancías transportadas

Exterior

El primer semestre de 2014 se cerró con crecimiento y mejoría de los resultados

El pasado mes de julio, la división de mercancías de los Ferrocarriles Portugueses, CP Carga, batió su récord mensual de mercancías transportadas al alcanzar las 884.060 toneladas.

Esta nueva marca se suma a los buenos resultados del primer semestre de 2014 en el que CP Carga registró un crecimiento del 11,7 por ciento en toneladas transportadas respecto al mismo período de 2013, mientras que sus costes se reducían en un 4,1 por ciento.

De esta evolución positiva del conjunto de los indicadores de actividad ha resultado una mejora del resultado bruto de casi un 50 por ciento y del resultado neto de un 26,6 por ciento.

Segmentos

Los segmentos de tráfico con crecimientos más significativos han sido el de contenedores con un aumento del 42,8 por ciento, el de productos siderúrgicos con un 27,7, los productos químicos con un 24,6, y el del transporte de cemento con un 20,4 por ciento.

CP Carga se propone mantener este nivel de crecimiento de la actividad, con lo que podría cerrar el ejercicio 2014 con más de 9,3 millones de toneladas transportadas, lo que supondría su mayor volumen histórico.Vía Libre

ESPAÑA: LOS TRENES DE RENFE AHORRARON 1.490 MILLONES DE EUROS EN IMPACTOS AMBIENTALES Y ACCIDENTES EN 2011

EXTERIOR

Los servicios de viajeros y mercancías permitieron evitar la emisión de 2,9 millones de toneladas de CO2, según un informe de la consultora Ce Delft.

La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en 2011 supuso un ahorro para la sociedad de 1.490 millones de euros, si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría supuesto realizar este transporte por otros medios, como el avión o el automóvil. Este supuesto habría conducido además a un aumento de las emisiones de CO2 por transporte en España de 2,9 millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de más de 930.000 toneladas equivalentes de petróleo (tep).

Son los datos del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético generado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa”, publicado por la Consultora Ce Delft en noviembre de 2011.

El estudio recoge nuevas componentes y adapta la metodología anterior a los criterios del estudio “Internalisation Measures and Policies for All External Costs of Transport –IMPACT” (Medidas y Políticas de Internalización de todos los costes externos del transporte) encargado por la Dirección General de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea (UE).

Los datos permiten cuantificar la aportación de Renfe a la sostenibilidad y confirma al ferrocarril como el modo de transporte con menores costes externos por unidad transportada.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 400 millones de euros, mientras que el resto de modos habrían generado unos costes externos de más de 1.900 millones de euros.

465 millones de viajeros

Renfe transportó el pasado año 465 millones de viajeros y 17 millones de toneladas de mercancías que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 304,2 millones de circulaciones de automóvil, 5,3 millones de circulaciones de autobuses, 3,7 millones de circulaciones de camiones y el vuelo de casi 80.200 aviones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (551 millones de euros) y Cercanías (479 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (322 millones) y de Media Distancia (138 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de accidentes 654 millones de euros; al cambio climático unos costes evaluables en 600 millones de euros; y a la congestión urbana, 146 millones. Estas son las tres principales componentes de coste, detrás de las cuales se sitúan efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.

El transporte metropolitano

La importancia de esta aportación de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte resulta vital en entornos metropolitanos donde la actividad diaria del transporte de viajeros es muy intensa. Los más de 2.000 trenes de Cercanías que Renfe pone en circulación diariamente en toda España permitieron un ahorro por costes externos de 479 millones de euros, la emisión de 765.000 t de CO2 y el consumo de más de 230.000 tep.

La circulación de los trenes de mercancías también resulta clave en la aportación de Renfe a la sostenibilidad medida a través del ahorro de costes externos. La cifra alcanzó los 322 millones de euros en 2011, el coste social que habría tenido transportar la misma carga mediante la circulación de 3,7 millones de camiones.

La importancia de los trenes de mercancías resulta evidente en términos energéticos. Los trenes de los servicios de Mercancías y Logística permitieron en 2011 evitar la emisión de 495.000 toneladas de CO2 y ahorrar en consumo energético más de 153.000 tep.

Las ventajas ambientales de los trenes de mercancías son muy significativas si se toman como ejemplo circulaciones con grandes volúmenes. De acuerdo con la herramienta de cálculo Ecotransit, un tren cargado con 190 vehículos entre Madrid y Barcelona emitiría un 80% menos de dióxido de carbono a la atmósfera que los 19 camiones (10 vehículos por camión) necesarios para transportar la misma carga. En el caso del consumo de energía primaria ese tren ahorraría hasta un 70%.InfoAmbiental.es

ESPAÑA: TRANSPORTAR MERCANCÍAS EN TREN AHORRARÍA HASTA 323 MILLONES DE EUROS

Triplicar la cantidad de carga que se transporta por ferrocarril permitiría a España un ahorro de hasta 323 millones de euros en costes externos (aquellos que no dependen, ni son asumidos por quien transporta la mercancía), según un estudio elaborado por PwC, y presentado hoy a las empresas del sector.

Ese ahorro, no incluye el ahorro en el consumo de combustibles, sino se refieren al ruido, contaminación, accidentalidad y otros factores similares, según el estudio llamado "Tomando la vía hacia un transporte de mercancías inteligente".

El ahorro energético sería el equivalente a lo que consumen 460.000 hogares españoles en un año y reduciría las emisiones de CO2 en 1,3 millones de toneladas.



El documento señala que para lograr esos niveles se debería triplicar las 7.400 toneladas por kilómetro que se movieron en 2010. Eso implicaría aumentar la circulación de 300 trenes diarios hasta un máximo de 1.960, según las condiciones.

PwC asegura en su estudio que "la apuesta sería por un red sencilla que aproveche la capacidad liberada para pasajeros por los trenes de alta velocidad".

Es decir, que conecte Barcelona, Valencia, Vitoria, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Algeciras, que son las localidades donde se concentra la mayor parte de la actividad y además tienen distancias de más de 350 kilómetros, entre una y otra, señala.

La publicación analiza las características del mercado de España y concluye que los primeros pasos "deben darse" en el transporte de contenedores, o transporte intermodal.

Además, puntualiza otras acciones, como la colaboración con otros tipos de transporte, la necesidad de dar a la red acceso a puertos y fronteras, potenciar la red transeuropea, la apertura a nuevos operadores, entre otros aspectos.

El estudio de PwC parte del objetivo del Gobierno de aumentar el transporte de mercancías por tren, del 2,8% actual, hasta el 8 o 10% del total en 2020, señala el informe.(Fuente: CincoDías.com)