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“Rosario no puede deslindar
responsabilidades. No se le puede echar toda la culpa a la desregulación de los
90 por el colapso de la infraestructura ferroviaria. En los últimos veinte años
en la ciudad se dejó caer la infraestructura ferroviaria y no se proyectó ni se
invirtió nada para levantarla en los últimos veinte años”.
Quien así lo afirma es Juan Venesia, voz autorizada en el tema por ser
director del Programa de Infraestructura de la UNR y presidente del Instituto
de Desarrollo Regional (IDR), al ser consultado por punto biz sobre su postura
sobre el debate acerca del mejor lugar de radicación de la estación de arribo
para el tren Rosario-Retiro.
Juan Carlos Venesia
“En los 60 y los 70 Rosario vivió este mismo colapso de infraestructura
ferroviaria que queda al descubierto ahora cuando se debate por dónde hacer
entrar al tren y aparece que todo el tendido fue abandonado y por eso fue tan
intrusado que dificulta la concreción del proyecto. En aquella época había
crecido tanto sin planificación que ese crecimiento se comió gran parte de
infraestructura ferroviaria disponible. Por eso hubo que hacer grandes obras,
como el viaducto Avellaneda, el pasaje Escalada y la redefinición del acceso al
puerto", explica.
"Por eso el tema de la estación es sólo la punta del iceberg. Hay
que aprovechar el proyecto del gobierno nacional de tener para 2015 un tren
rápido operando entre Rosario y Buenos Aires para planificar y desarrollar un
sistema de transporte metropolitano para hacer frente a necesidades actuales y
futuras”, agrega Venesia.
Entre las siete alternativas disponibles, a la Municipalidad le cierra
más la Estación Rosario Norte por razones logísticas.
Pero ese tendido tiene cerca de 8 kilómetros de intrusamiento con más de
2.000 familias viviendo pegado a las vías. Así las cosas el tren insumiría casi
40 minutos para ingresar a la ciudad, quitándole competitividad frente al auto
y el micro, más todos los riesgos de seguridad porque pasa por zonas muy
densas.
Ante esta situación, la intendenta Mónica Fein quiere que sea el
gobierno nacional quien financie la inversión social para el traslado de esas
villas. Por lo pronto, la secretaría de Hábitat de Santa Fe ofreció terrenos
urbanizados de sus planes de vivienda para la reubicación, pero se trata de un
desafío de alta complejidad social y costo económico. Y, sobre todo, habrá que
ver que dice mañana el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien viene a
Rosario para analizar el tema.
“La infraestructura ferroviaria fue abandonada. El esfuerzo del gobierno
hay que aprovecharlo para realizar lo que no se hizo en los últimos treinta
años en Rosario que es planificar la estructura ferroviaria del área
metropolitana. Los gobiernos locales no cuidaron las principales
infraestructuras ferroviarias que ingresan a la ciudad y ahora que el gobierno
nacional está queriendo reactivar el tren a Retiro no encontramos con este gran
problema del intrusamiento producto del abandono que complica todo”, se queja
Venesia.
Para Venesia, también –desde el punto de vista logístico- la mejor
opción para la estación de arriba es la de Patio Parada y Rosario Norte por sus
conexiones logísticas para trenes metropolitanos.
“El problema es que quitar el intrusamiento del trazado del Mitre
demandará una inversión millonaria y por lo menos 5 años de negociaciones,
cuando se quiere tener el tren para 2015. Por eso, como creo que no hay que
desaprovechar la oportunidad, propongo como alternativa de corto plazo una
estación en la zona portuaria ya que el tendido por allí tiene una mínima
intrusión”, señala.
Según Venesia, mientras se buscan los millonarios fondos para la
conexión principal con la Estación Rosario Norte –que, sugirió, bien podrían
salir de la venta de los terrenos ferroviarios en manos del Adif- y se negocia
el corrimiento de las villas, se puede tener listo para 2015 el tendido y una
estación en la zona portuaria.
“Estoy al tanto de que no es la mejor porque no tiene conexión
ferroviaria y que además está más lejos del centro. Pero llevar allí el
transporte público es sólo una decisión política. Yo propongo alternativas
menores y obras rápidas, como la estación en el puerto, mientras que vemos como
recuperar el grueso del tendido”, agrega.
“No hay que cargarlo al gobierno nacional el problemas de la
infraestructura ferroviaria que no supimos cuidar. Rosario no puede transferir
toda la responsabilidad al gobierno nacional por lo que no invirtió en los
últimos veinte años”, concluyó el titular del IDR.Fuente: PuntoBiz.com
