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sábado, 27 de junio de 2020

Proyecto de Acceso Ferroviario a las Terminales Portuarias de Timbúes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de varias publicaciones realizadas por CRÓNICA FERROVIARIA con relación al acceso ferroviario a las terminales portuarias de Timbúes (Provincia de Santa Fe), queremos mostrar un vídeo por demás explicativo que detalla paso a paso esta importante obra.


Por primera vez en la historia ferroviaria nacional el país va a contar con un acceso ferroviario con descarga dinámica de clase mundial que va a a permitir descargar 6.500 toneladas de granos en menos de 6 horas.

El objetivo es vincular más puertos con el sistema ferroviario nacional para la exportación de granos, aceites y subproductos, con un sistema moderno, eficiente y de clase mundial. Además se va a cumplir lo previsto en la ley provincial de 13776 de utilidad pública y expropiación de terrenos necesarios para este proyecto.

Vale destacar que, haciendo hincapié en el sector agropecuario, este proyecto brindará mayor oferta de transporte ferroviario de carga con fletes competitivos y la posibilidad de una vinculación con 5 nuevos puertos agroexportadores.

miércoles, 17 de junio de 2020

Realizan pruebas de maniobras y estacionamiento en la nueva playa ferroviaria "La Ribera" (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que ya comenzaron con las pruebas de maniobras y estacionamiento en la nueva playa ferroviaria denominada "La Ribera" de la Línea Belgrano que se encuentra en la Provincia de Santa Fe.




Según la empresa TAC, esta obra permitirá mejorar los tiempos de descarga de los trenes y aumentar las toneladas transportadas desde el Norte de nuestro país hacia los puertos del Gran Rosario.

Muy buena noticia

miércoles, 5 de febrero de 2020

Santa Fe: El gobierno provincial quiere relanzar el tren de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez

Actualidad

El director de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, afirma que esa es "la prioridad" de su gestión, pero admitió que debe haber apoyo de Nación.

El flamante director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Fernando Rosúa, afirmó que una de las prioridades de su gestión “será restablecer el servicio de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez”, un viejo anhelo de los pobladores de las ciudades y comunas del sur de Santa Fe.

Se trata de un corredor que conecta, en forma casi paralela a la vieja nacional ruta 9, a localidades como Funes, Roldán, San Jerónimo Norte, Correa y Carcarañá. Ese tramo presenta un intenso tránsito de vehículo y la vuelta de un tren de pasajeros brindará incluso más seguridad vial, ya que tanto la ruta 9 como la Autopista a Córdoba podrían descongestionarse.


En declaraciones al programa “Zysman 830”, que se emite por La Ocho, el funcionario describió los obvios beneficios que traerá resucitar ese ramal. “En la década del 70 se podía viajar de Rosario a Funes en quince minutos. La reactivación de este ramal descongestionaría todo el tránsito automotor en la zona. La gente puede planificar mejor su vida con un transporte más barato, accesible y con mejores condiciones de seguridad”, precisió Rosúa.

Consultado sobre el estado de las vías y si es necesaria una inversión importante para repararlas, Rosúa señaló que ese tramo “la traza existe, pero no está en condiciones de llevar adelante un servicio de pasajeros”. A su criterio, reactivar la ferroviaria demandará llevar adelante una obra de reparación de la traza ferroviaria.

En ese sentido, admitió que “se requieren inversiones importantes", y detalló: "En el 2015 el gobierno nacional llamó a licitación para renovar esas vías y lamentablemente la administración de Mauricio Macri volteó esa obra que abarcaba el tramo Rosario-Tortuga

“Ahora, lo importante es reactivar esa licitación para que se haga la inversión necesaria y volver a tener vías en condiciones y brindar un servicio de transporte de pasajeros de calidad”, remarcó Rosúa.

El funcionario propuso que la Estación Rosario Norte “debe ser la cabecera y debe haber paradas intermedias como el Cruce Alberdi, Teniente Agneta, en Provincias Unidas y en la Estación Antártida Argentina de Fisherton. Son paradas intermedias que beneficiarían al transporte local”.

“Lo ideal es tener apoyo nacional porque las inversiones son muy grandes, tanto en infraestructuras como en la mudanza de las familias que viven al costado de las vías, que son alrededor de 500”, concluyó.LaCapitaldeRosario.com

miércoles, 30 de octubre de 2019

"En los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva seguimos a la espera de trabajo"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me pareció lo más lógico esperar el resultado de las elecciones presidenciales para enviarle el siguiente comentario.

Luego de varias idas y vueltas, empezaron a llevarse los vagones de la playa de los Talleres Ferroviarios de Laguna Paiva para su reparación en otros talleres, por los cuales con lógicas protestas intenté hacer ver a las autoridades y políticos en general, lo mal que se estaba procediendo con los mismos.


Ahora tenemos un nuevo presidente de la nación, con lo cual se generan nuevas expectativas, pero no sólo eso, también tenemos nuevo gobernador en la Provincia de Santa Fe y nuevo intendente en la localidad de Laguna Paiva.

Para estas cosas, EL TIEMPO ES ORO, hay que tomar decisiones YA. Alguien tiene que estar haciendo mal las cosas. Si en Laguna Paiva la empresa EMEPA no hizo bien los presupuestos sería lamentable, es lo que, a mi entender, SUENA RARO.



Si en el Belgrano Cargas (Trenes Argentinos Cargas) hay gente que trabaja para que Paiva no tenga trabajo, es hora de que alguien le ponga punto final a esta injusticia.

Si el gremio Unión Ferroviaria, que tanto se golpea el pecho de que quiere rescatar los talleres y no ayudar a seguir cerrándolo, SERÍA UN BUEN MOMENTO, para hacer algo, o no?, señor Sassia. 
 

Y por ùltimo, si las autoridades políticas, tanto de Nación, Provincia e Intendencia de Laguna paiva, no hacen nada al respecto, QUIERE DECIR QUE NO LES IMPORTA, quien le escribe y esta fuente laboral que tanto quiero, seguimos a la espera de trabajo. Saluda cordialmente.
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

martes, 4 de junio de 2019

Rosario: Los candidatos piden por la vuelta del tren de pasajeros, pero el Estado Nacional se niega a cede las vías

Actualidad

El debate entre los cuatro candidatos a intendente dejó un pedido generalizado para la vuelta de los trenes de pasajeros en Santa Fe, en especial los servicios de cercanía que conectan localidades del área metropolitana con Rosario. Sin embargo, la ley provincial que creó una empresa mixta entre Estado y privado para explotar los trenes de pasajeros en la provincia aún no fue reglamentada y quedó en letra muerta. Sólo existe una unidad de gestión abocada a otras tareas complementarias, ya que Nación no autoriza el uso de las vías, muchas de ellas en manos del Nuevo Central Argentino (NCA) para cargas.

Entidad mixta

El 24 de noviembre de 2011, la Legislatura provincial aprobó por unanimidad la creación de la primera entidad mixta (entre privados y el Estado) de la provincia que gestionará los ferrocarriles, de manera tal que se reactive el servicio de pasajeros y de carga desde Rosario hacia las distintas localidades santafesinas.

Uno de los tramos más promocionados fue el tren de pasajeros de “proximidad” que pueda enlazar la ciudad con Funes, Roldán y Cañada de Gómez y otro ramal que permita llegar rápidamente a Zavalla y Casilda.

Estación Rosario Norte

La ley fue una iniciativa del ex diputado del ARI Pablo Javkin y actual candidato a intendente que preveía la creación de una unidad especial de gestión ferroviaria de carácter transitorio y como paso previo a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (Efesa) encargada de reactivar los ramales y efectuar las concesiones necesarias con el fin de que empiecen a funcionar los trenes.

Reclamo unánime

“Vamos a impulsar el tren regional y a aprovechar la zona franca para que sea una cabecera multimodal”, había dicho el macrista Roy López Molina en el debate del domingo por la noche. Javkin se sumó: “Yo soy el autor de la ley de trenes. Necesitamos conectar Funes, Roldán, Pérez y Zavalla. Tenemos que volver al tren”, remarcó. El resto también lo vio con buenos ojos.

La reactivación del tren de pasajeros fue un reclamo unánime de los cuatro candidatos a intendente. Una idea que no hace pie y requerirá de múltiples gestiones para que la promesa sea una realidad.

Sin embargo, la ley 13.242 cumplió siete años de existencia pero nunca fue reglamentada. Así lo explicó el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (Uegf) Ricardo Langer.

El funcionario explicó que su repartición efectuó en 2016 un análisis de los corredores para un servicio de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez y Rosario-Casilda, con un estudio de costos, en contacto con los intendentes, junto a un plan de readaptación de las estaciones de pasajeros y nuevas paradas.

“El análisis se termina cuando se sabe que las vías están concesionadas al NCA para el servicio de trenes de carga, que tiene su señalización y barreras. El gobierno nacional no tiene ningún plan de rehabilitar estas vías para hacer un servicio de pasajeros de calidad. Lo llevamos a Transporte de la Nación y tuvimos cero apoyo. Hasta ahí llegamos”, resumió Langer.

Reglamentación de la ley

Ante esta situación, la reglamentación de la ley implicaba la creación de Efesa, la empresa con al menos el 50 por ciento de participación estatal; junto a la puesta en marcha de los servicios que hasta ahora está en el papel.

“Para ello, el orden era obtener resultados en cuanto a prestación cierta y después la reglamentación de la ley”, justificó el titular de la Unidad de Gestión y agregó: “Le dijimos al Estado nacional que queríamos un servicio de pasajeros de calidad. Nos hacíamos cargo de todo: el material rodante, estaciones, administración, mantenimiento y sólo requerimos arreglar las vías, porque era su potestad, la de garantizar que los convoy corran a una velocidad y seguridad. No lo conseguimos”.

Acotado

Por ello, siete años después, la Uegf se ocupa sólo de gestionar todo lo relacionado con la actividad ferroviaria de cargas en la provincia. “Hemos propuesto y el Estado nacional puso en marcha los accesos ferroviarios a los puertos de Timbúes, para lo cual se promulgó la ley 13.776 de expropiaciones de los espacios”, justificó Langer y sumó: “Allí se incluye la obra del plan Circunvalar Santa Fe, ya en marcha, y gestionamos obras que ayudan a municipios, como pasos a nivel y obras hidráulicas”.

Quien resulte ganador de la compulsa electoral tendrá mucho por hacer para concretar lo prometido.SinMordaza.com

miércoles, 16 de enero de 2019

Trenes Argentinos Cargas construye alcantarillas para mitigar los anegamientos en el norte provincial

Actualidad

Ante el impacto que generaron las lluvias de la última semana en toda la zona de influencia de las localidades de Santa Margarita y Nochero, en la provincia de Santa Fe, Trenes Argentinos Cargas, empresa operadora de los trenes de carga estatales, está realizando las siguientes acciones de contención, en coordinación con los representantes comunales locales y autoridades de la Dirección de Obras Hidráulicas de la Provincia.

Con la presencia de cuadrillas, herramientas y equipos en ambos frentes en la zona, se están construyendo alcantarillas en las vías para reforzar el escurrimiento del agua, y mitigar así el efecto de las crecidas. Estas alcantarillas construidas temporariamente son adicionales a las ya existentes en la traza.


En Margarita trabajó una cuadrilla y un inspector de Trenes Argentinos Cargas, y junto con personal de Trenes Argentinos Infraestructura y la empresa Vial Agro S.A, encargada de realizar la obra de renovación de vías, realizaron dos alcantarillas, al sur y al norte de la estación.

En Nochero participó otra cuadrilla, junto con operarios de la estación Pinedo y Roque Sáenz Peña, y personal de Trenes Argentinos Infraestructura y Vial Agro. Se colaboró en construir tres alcantarillas al norte y seis al sur de la localidad, hacia Santa Margarita.


Estas alcantarillas construidas para mitigar la crecida del agua en las vías de la línea Belgrano se suman a las ya existentes, ubicadas una por kilómetro para el escurrimiento del agua en caso de lluvias.

La verdad que hacer circular un tren de carga en el estado que está esa infraestructura de vía, es de suicida

Por la crecida del agua, además, se interrumpió la circulación de trenes por la zona. Las situaciones de inclemencias climáticas como estas, también afectan a la correcta circulación de los trenes.ElLitoral.com

lunes, 12 de noviembre de 2018

Santa Fe: Solicitan información sobre la situación ferroviaria en la provincia

Actualidad

La iniciativa sostiene que la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria deberá informar sobre las obras para transportes de cargas y pasajeros, cronograma, conexiones, frecuencias, entre otros puntos solicitados por el Diputado provincial del Partido Progreso Social, Héctor Cavallero.

“La propuesta es de suma importancia ya que la falta de este servicio y el crecimiento tanto demográfico como de intercambio comercial, están conduciendo a un colapso seguro del resto de las vías terrestres de comunicación entre los puntos mencionados”.

En la última sesión, el legislador y presidente del bloque Frente Justicialista para la Victoria (FJV), ingresó un proyecto de comunicación para que el gobierno provincial informe, a través de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuáles son las obras para transporte de cargas y pasajeros proyectadas para la Provincia de Santa Fe a ejecutar o en ejecución tanto por parte, frecuencias de la Nación como de la Provincia de Santa Fe.

Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe

En el mismo sentido, el texto requiere: conocer el estado de las obras ferroviarias en ejecución actualmente en el ámbito provincial. Cronograma tentativo para las obras ferroviarias proyectadas y aún no comenzadas a ejecutar. En qué estado se halla el plan de conexión ferroviaria de pasajeros entre Rosario – Buenos Aires y cuál es el plan para incrementar las frecuencias y disminuir el tiempo de viaje de los trenes para ese corredor”.

“A pesar de numerosos anuncios, vemos con preocupación que solo se observa un avance significativo de obras ferroviarias para transporte de pasajeros en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y su entorno metropolitano conocido como Gran Buenos Aires”, argumentó.

Además, los últimos 3 puntos hacen hincapié en: saber si ha avanzado la provincia en coordinar proyecto para extender el tren de pasajeros desde Rosario hasta Santa Fe, Córdoba y Sunchales. En tal caso, indicar en qué estado se halla el mismo. Cuál es el grado de avance del plan Belgrano Cargas en el ámbito provincial, y cuál es el cronograma de completamiento del mismo.

Cavallero, insistió, “Actualmente, si bien se cuenta con un servicio diario de tren de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires, el mismo es deficiente tanto por sus horarios como por el extenso tiempo que lleva el cumplir el trayecto de viaje”

Por último, el texto requiere saber en qué situación se halla la Empresa Mixta de Ferrocarriles Santa Fe (EFESA) creada por Ley Provincial 13242 del año 2011, qué obras y proyectos ha ejecutado a la fecha, qué presupuesto posee y cuáles son las licitaciones y compras directas que ha efectuado desde su creación.

“Mediante sucesivos actos legales se la ha ido dotando de diversas funciones y poderes de contratación a lo largo de los últimos años con la finalidad de que lleve adelante un proyecto ferroviario provincial. Sin embargo, a la fecha no solo se desconocen los actos efectivos que permitan poner en marcha dichos servicios, sino que además se ignoran también cuáles son los proyectos viables de desarrollo ferroviario a cargo de esta empresa, la estructura y el presupuesto con que cuenta la empresa y tampoco se conocen las obras, licitaciones y compras que ha realizado desde su comienzo”, declaró.Rufinoweb.

miércoles, 22 de agosto de 2018

Santa Fe: En ocho días hubo descarrilamientos e intentos de robo en formaciones de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA lo informó durante estos días, en la ciudad de Santa Fe y alrededores en ocho días han surgido varios acontecimientos de descarrilamientos e intento de robo en formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano.

Tres descarrilamientos ocurrieron de manera consecutiva en el paso a nivel de las intersecciones de los calles Juan del Campillo y Pedro Vittori del barrio Candioti Norte; los restantes entre las calles Vélez Sarsfield y Lavaisse; en Vélez Sarsfield altura bulevar Muttis y esta madrugada en Dorrego al 8000 en cercanías de Guadalupe.


Según informa el diario El Litoral por explicaciones dadas por el señor Carlos Funes, Gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Argentinos Cargas dice que "en la mayoría de los casos es por el mal estado de la infraestructura de vía lo que hace que los trenes descarrilen".

"Si bien estamos renovando gran parte de la traza, en el caso de la ciudad de Santa Fe, no se hizo mucha inversión sobre la traza actual. Sólo se hicieron mantenimientos livianos", agregó.


Con relación a lo que sucedió en estos últimos ocho días, dijo que "todavía estamos analizando las causas de estos últimos descarrilamientos. Todos saben que pasamos a muy baja velocidad por la ciudad de Santa Fe, debido a la cercanía de construcciones y bicisendas con la vía. Eso no debería ocurrir porque la ley determina que deberían estar a no menos de 10 metros a cada lado de la vía".

Foto gentileza El Litoral

Pero a lo largo de los años se fueron concediendo permisos en algunos casos y haciendo la "vista gorda" en otros. Además como el tren comenzó a disminuir su circulación, la gente comenzó a tomar más confianza y a acercarse".

Consultado por el diario El Litoral por los intentos de robo de cereal que transportan los trenes de carga, dijo que "aprovechan la baja velocidad en que circulamos, o cuando el tren se detiene por algo como puede ser un descalce. Muchas veces lo que pasa es que una rueda o dos se salen de la vía. Eso es un descalce. En cambio un descarrilo es lo que viene seguido de un vuelco, cuando se sale media formación o toda".

"Muchas veces lo que nos pasa es que nos descarrilamos porque el conductor tiene que hacer alguna "maniobra". Nos pasó la semana pasada en que se nos cruzó un auto en la vía. El conductor de tren frenó y al amontonarse los vagones, eso hace que alguno se descalce. Al pasar eso la formación se detiene y muchas veces ese momento se aprovecha para golpear las boquillas, hacer que caigan los granos para luego poder cargarlos".

"Más allá de que en la mayoría de los casos hay una finalidad delictiva (juntar el grano para venderlo), en otros casos se trata más de lo que consideramos una ratería. Todos los días tenemos locomotoras que son atacadas con piedras, en una suerte de rapiña", expresó Carlos Funes.

Con relación a la colocación de barreras automáticas, deslizó que "estamos pensando en poner algunas barreras automáticas en Santa Fe para que el tren pueda tomar un poco más de velocidad y evitar estos descalces".

"Estamos yendo con seguridad todo el tiempo. Hicimos un acuerdo con la policía para llevar un personal de adicional. La idea es que cuando vean al uniformado desistan de asaltarnos, pero a veces ni siquiera eso alcanza. Lo terminan haciendo igual", culminó.

Con relación al suceso denunciado por un conductor de trenes por robo, dijo que "estoy al tanto de ese hecho. Hicieron parar el tren y se robaron un matafuegos, una radio y otros elementos. No quedó muy claro el motivo, porque se llevaron cosas que no les sirven a nadie. No sabemos bien qué hacía esa cantidad de gente en la zona (unas 50 personas). No me parece que estaban por el robo. Quizás estaban por otro tema, y justo apareció el tren y lo atacaron. La verdad que fue un hecho bastante particular, que por suerte no se repitió".

Por último expresó una gran verdad. "Hoy estamos circulando con el triple de trenes a los que circulaban en 2015. Eso con las vías en el mismo estado. Y esto es de probabilidad matemática: mientras más circulamos, más posibilidad de descarrilar tenemos".

Por lo expuesto, se debería solicitar al Ministerio de Transporte de la Nación que informe que diga si hay algún llamado a licitación para esa zona que se encuentra la infraestructura de vía en mal a pésimo estado de circulación. 

miércoles, 15 de agosto de 2018

Santa Fe: Volvió a descarrilar en el mismo lugar que ayer otra formación de carga de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No se acalló la noticia del descarrilamiento ocurrido en el día de ayer y que CRÓNICA FERROVIARIA informara con nota titulada "Santa Fe: Volvió a descarrilar formación de Trenes Argentinos Cargas en el mismo lugar de hace unos días", que en la madrugada del día de hoy una formación de la empresa TAC (Línea Belgrano) volviera a sucederle lo mismo.


Nuevamente tenemos que informar que en las inmediaciones de las calles Pedro Vittori entre Domingo Silva y Juan del Campillo en el barrio de Candioti Norte de la ciudad de Santa Fe, una formación de TAC volvió a descarrilar, donde esta vez fueron diez vagones.

Esperemos que Trenes Argentinos Cargas repare como se debe la infraestructura de vía del lugar, porque ya es una verdadera vergüenza que en un mes hubiese tres descarrilamientos sin que se haga, por ahora, nada al respecto.

lunes, 14 de mayo de 2018

Tucumán y Santa Fe: Lo de siempre. Siguen los descarrilamientos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Gímenez

Que ya es calamitosa la frecuencia con que descarrilan las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano por la Provincia de Tucumán y por otras, no es novedad y por lo tanto no se observa absolutamente nada de que la empresa estatal ferroviaria haga algo al respecto para que estos hechos no sucedan, ya que deja muy mal parado al sistema de transporte ferroviario.




La información dice que un vagón tolva granero (Código 75) descarriló el día 11 de Mayo pasado entre las estaciones de Taco Ralo y Lamadrid del ramal CC de la Línea Belgrano de una formación de Trenes Argentinos Cargas.

Otros descarrilamientos

También tuvimos noticias que otro carguero en el día de ayer también sufrió un descarrilo de varios vagones en cercanías de estación Gobernador Nougués (Provincia de Tucumán) del ramal C de la Línea Belgrano.

Y otro más, se produjo en la Provincia de Santa Fe en cercanías de la estación Santo Tomé en el Ramal F1 descarrilando unos 5 vehículos.

Como se ve, la semanita comienza muy cargadita de accidentes en la Línea Belgrano

miércoles, 28 de marzo de 2018

Llamado a Licitación construcción ramal desde Oliveros - Timbúes en la Provincia de Santa Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP 15/2018 para la construcción ramal desde Oliveros hasta Timbúes, Puente sobre el Río Carcarañá en la Provincia de Santa Fe.


domingo, 31 de diciembre de 2017

Por ahora, Bahía sigue lejos de las inversiones ferroviarias

Actualidad

Mientras los recursos se vuelcan en la provincia de Santa Fe, con suerte en el ámbito local llegarán luego de 2022. Como aspecto positivo se destacan los grandes proyectos viales previstos.

Mientras el ferrocarril se recupera en el área metropolitana y recibe importantes inversiones en los puertos santafesinos, el sistema ferroviario de Bahía Blanca seguirá al margen de toda recuperación.

La única señal positiva, siempre en lo que hace al movimiento de cargas, está dada por la casi segura construcción del ramal a Vaca Muerta.

Pero esta concentración de los recursos no sólo genera malestar en el sur del país, donde el tren hace muchos años que dejó de integrar regiones, sino también en el noroeste, donde el proyecto del Belgrano Cargas y Logística ha recibido algunos cambios en beneficio de Santa Fe.


Días atrás, en Salta y provincias vecinas, se generó bastante malestar al conocerse le decisión del gobierno nacional de no avanzar con la licitación de varias obras ferroviarias en esa región.

Al parecer, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) puso el proceso licitatorio en el freezer porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

En tal sentido, el ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

El diario "El Tribuno", de Salta, recordó que ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.


"Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses", señaló.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades

Bahía, a la cola

Esta situación podría complicar el desarrollo de los planes de remodelación ferroviaria en Bahía Blanca, los cuales deberían comenzar a instrumentarse entre 2022 y 2024.

El plan consiste en desviar el tráfico de cargas desde las vías que corren paralelas al eje Chile  -Sixto Laspiur a las más alejadas del centro: vía a Neuquén, junto con otras propuestas que  evitarían el paso de largas formaciones por zonas densamente urbanizadas.

Incluso hasta se piensa en una futura desafectación del ramal que ingresa a la ciudad por la Estación Sud.

Según un informe realizado el año pasado por Jorge de Mendonça, analista  de temas de territorio, transporte y telecomunicaciones, Bahía Blanca se ve claramente perjudicada frente a Rosario.

El estudio, realizado como trabajo práctico final de un posgrado en transporte en la Universidad Nacional de San Martín, una renovación de vías hacia Bahía Blanca serviría para ganar más mercados por mayor eficiencia.

En cambio, en Rosario solo son para sumar eficiencia.

Inversión recuperada

"Un repunte del 35% en la captación de granos por parte de las terminales y el puerto bahienses -en base a producciones actuales-, alcanzaría para recuperar el valor neto de la inversión en reconstrucción de 1.000 km de vías en tan solo 17 años", consigna el informe.

De Mendonça señaló que en lo político y económico, con una mirada desde la justificación logística y territorial, hoy, por cada millón de toneladas que se transportan por ferrocarril hacia Bahía Blanca, el mismo dispone de 620 kilómetros, mientras que para llevar carga a Rosario dispone de 722. Hacia Rosario es 17% menos eficiente la oferta de infraestructura y/o servicios del tren.

“Desde la misma justificación política y económica, si tomamos en cuenta que 1.036 Km renovados para Bahía podrían captar, por mayor eficiencia, un total de 8.000.000 de Tm por tren (Siempre a valores productivos de hoy), por cada millón de Tm movilizadas, se estarían renovando 130 Km de vías, mientras que para el proyecto de renovación de vías hacia Rosario se contemplan 5.488 Km que, si le aplicáramos la misma eficiencia proyectada que para Bahía – Rosales, deberían lograr transportar 42.000.000 de Tm por tren, casi cinco veces lo que hoy realizan”, dijo.

Agregó que para justificar las obras ferroviarias en igual medida que Bahía – Rosales, Rosario debería duplicar el esfuerzo de captación de cargas por ferrocarril que para las obras en favor de los puertos locales de la bahía.

“Entonces, ¿por qué hay planes ferroviarios hacia Rosario y ninguno para aquí, siendo que hoy mismo se es un 17% más eficiente y, ante las obras, Bahía será mucho más eficiente que Rosario ante cada km reconstruido?", se preguntó.LaNueva.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

lunes, 10 de julio de 2017

Proponen sumar paradas al tren de pasajeros Rosario-Buenos Aires en el corredor sur santafesino y pasos bajo nivel para Villa Gobernador Gálvez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El partido GEN informa que la propuesta presentada beneficiaría con una alternativa de transporte de media distancia al corredor sur, sumando paradas en las estaciones Alvear, General Lagos y Villa Constitución. 

La presentación estuvo a cargo de Javier Moreno, quien ofició de orador en la Audiencia Pública para la recuperación de los trenes regionales realizada en el Concejo Deliberante Rosarino, quién además reclamó que se gestione desde la Provincia de Santa Fe a la Nación, obras como pasos bajo nivel para Villa Gdor. Gálvez, para compensar el aumento de tráfico de trenes de cargas, que será inminente en el corto plazo tras la llegada de 2 nuevas frecuencias de cargas para las Líneas Belgrano y San Martín. 


En la Audiencia Pública para la recuperación de los trenes regionales, realizada este 5 de Julio en el Concejo Deliberante de Rosario, Javier Moreno, coordinador del GEN en Villa Gobernador Gálvez, propuso que se gestione desde la Provincia ante el Ministerio de Transporte de la Nación, más paradas en territorio santafesino del tren de pasajeros Rosario-Retiro. De las 8 paradas, 6 están en provincia de Bs. As, y sólo 2 en Santa Fe, en solo una ciudad, Rosario. Paradas en Alvear, General Lagos o Arroyo Seco y Villa Constitución nos otorgaría a los ciudadanos del Corredor Sur una alternativa de transporte más seguro y confiable, aunque aun sus tiempos de viaje sean excesivos por los trabajos en sus vías y señalamiento. 

"Las paradas pueden ser facultativas como apeaderos (solo en caso de haber descenso y ascenso de pasajeros) en una primera etapa, para no aumentar los tiempos de viaje, hasta que las obras estén terminadas (se calcula en el mediano plazo 5 servicios diarios, 1 expreso y 4 semirápidos). A su vez, sería un buen antecedente para que en una segunda etapa, se implementen trenes livianos metropolitanos con paradas en Villa Gdor. Gálvez y todas las localidades del sur provincial linderas al ramal Rosario-Buenos Aires." aportó en la audiencia Javier Moreno.

Es la única opción viable de sumar un servicio ferroviario de media distancia en la provincia en el corto plazo, casi en lo inmediato diría. Hoy este servicio, más que un servicio de larga distancia, se ha convertido en casi un servicio regional en la Provincia de Buenos Aires. O sea, un servicio de media distancia ya que se le fueron sumando paradas intermedias totalizando un total de 8, discriminándose 6 en la provincia bonaerense (Retiro-Mitre, Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo y San Nicolás) y 2 estaciones en la santafesina (Rosario Sur y Norte, concentrándose ambas en la ciudad de Rosario). Esto demuestra que el norte de la Provincia de Buenos Aires posee de un servicio de larga distancia y media distancia por su conectividad regional, cosa que no sucede en nuestra Provincia de Santa Fe.

Las nuevas paradas podrían ser en las localidades de Alvear, General Lagos o Arroyo Seco y Villa Constitución.

Obviamente, con un servicio diario como el actual en horario de madrugada no es atractivo para los pasajeros santafesinos, pero es un buen comienzo para realizar servicios experimentales para cuando finalicen las obras que limita la velocidad comercial y frecuencias. Cuando se llegue al objetivo primario de 5 frecuencias diarias y una mejor velocidad comercial, seguramente será una alternativa muy interesante de movilidad regional. En una primera instancia, no es necesario que las estaciones estén habilitadas con todos los servicios, ya que pueden usarse como apeaderos para solo ascenso y descenso de pasajeros que previamente hayan obtenido su boleto.

Esta modalidad también podría ser viable para sumar paradas en territorio santafesino de los servicios de larga distancia como Retiro-Rosario-Córdoba y Retiro-Rosario-Tucumán. Más allá de que este caso corren solo 2 servicios semanales en cada servicio, sería interesante que se evalúe sumar paradas en las localidades de San Lorenzo y Sunchales en el caso del servicio Retiro-Rosario-Tucumán y en Roldán, Armstrong y Serodino en el servicio a Córdoba. 

A su vez, delante de todos los asistentes de la asambklea pública, Javier recalcó que es importante que se compense a Villa Gobernador Gálvez con obras de pasos bajo nivel, ya que en el corto plazo llegarán 2 líneas nuevas de carga por Villa Diego rumbo al puerto de Rosario: Las líneas Belgrano y San Martín. Con respecto a esto, hizo un breve resumen dle proyecto, que se puede leer completo en este link.

miércoles, 5 de julio de 2017

Un canto a la Burocracia. El gobierno nacional no da el visto bueno para que circulen los nuevos trolebuses en la ciudad de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Así son las 14 unidades de trolebuses que la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) adquirió a la firma rusa Trolza, por las que se invirtieron más de 4 millones de dolares. Estos coches se encuentran parados en los galpones de la Semtur por decisión de un funcionario del gobierno nacional al que nadie conoce pero que le complica la vida a miles de usuarios rosarinos que diariamente los necesitan. Queremos que estos coches estén en las calles, expresa el concejal Carlos Comi en su cuenta de Facebook.


El concejal Carlos Comi, titular de la comisión, manifestó que la intención es "reclamar a la Nación que termine con la burocracia y homologue el funcionamiento de las unidades".

"La Nación no termina de homologar el funcionamiento. Los vehículos están parados. Reclamamos que la burocracia nacional termine con esta situación y permita que circulen coches que son de última generación".


El edil agregó al programa "Zysman 830" que esas unidades "han superado todos los estándares de seguridad de Europa que son muy exigentes, incluso más de los que se hacen en el país que tienen todas las medidas de seguridad. Además esta es una necesidad para los usuarios rosarinos."





"Es absurdo tener en un galpón catorce unidades que podrían estar en la calle, brindando un mejor servicio a los vecinos de la zona sur. Nación piden una revisión que es necesaria para patentar todo vehículo que sale a la calle. Pero ningún trole en el país en ciudades como Rosario, Córdoba, Mendoza, nunca tuvieron patentes. Por ejemplo, la K no tiene patentes", agregó Comi.

sábado, 1 de julio de 2017

Santa Fe: El GEN elevó a la provincia el pedido y propuestas de la realización de obras de pasos bajo nivel sobre vías férreas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un extenso comunicado el Partido GEN de la Provincia de Santa Fe elaboró una cantidad de pedidos y propuestas para la realización de obras de pasos bajo nivel sobre vías férreas ante la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria del Gobierno de la Provincia.

Dicho comunicado de prensa expresa lo siguiente:

Lo que comenzó a fines del año 2016 como un proyecto participativo para proyectar los pasos bajo nivel que se necesitan para tener barrios más conectados, se materializó en una propuesta formal ante la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria del Gobierno de la Provincia de Santa Fe. En el mediano plazo se sumarán 2 líneas más de trenes de carga que cruzarán la ciudad hacia el Puerto de Rosario, por ende, es indispensable avanzar de manera firme y prioritaria para segurar la conectividad y movilidad en la ciudad.

En la propuesta, relevamos la zona de las vías que conectan el puerto de Rosario con la estación Villa Diego camino a Bahía Blanca. Más específicamente en el tramo comprendido entre la Av. Soldado Aguirre y la Av. San Martín (Ruta Provincial Nº21).

Javier Moreno, Coordinador del GEN en Villa Gdor. Gálvez e impulsor de proyectos ferroviarios en la ciudad, aporta que "Ningún megaproyecto prospera a espaldas de la gente. Más allá de que la factibilidad es a cargo de los equipos técnicos de las gestiones municipales, provinciales y nacionales, la ciudadanía debe involucrarse y opinar ya que todas estas obras conllevan un impacto social-cultural y demográfico. Para muchos este tipo de obras no son prioridad para la actualidad pero estoy convencido de que sí es una prioridad para que las próximas generaciones puedan disponer de una ciudad mejor preparada para las próximas décadas. Centrarnso en solo las urgencias provocan malas decisiones en el presente que limitan la sposibilidades de progreso en el futuro."

Fuimos recibidos por el Ing. Ricardo Langer, Director Provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, acompañado de Mariano Antenore, asesor técnico e integrante de la Unidad. Les entregamos 3 propuestas formales para que pudiera ser objetivo de estudio de factibilidad por la Unidad y pudimos explicarles nuestra preocupación por la falta de pasos bajo a nivel en Villa Gobernador Gálvez, donde la falta de conectividad de los barrios por los terraplenes y pasos a nivel, han provocado una muy mala imagen dle ferrocarril en los ciudadanos, lamentable por cierto, ya que el ferrocarril fue la base fundacional de nuestra Villa Gobernador Gálvez. La idea es que la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, tenga en cuenta estos pedidos y gestione ante el Gobierno Nacional las obras que detallamos en este comunicado.

Ver Video proyecto pasos bajo a nivel via Youtube


"Hay que tener en cuenta, que en el año 2018 se reconectará la bitrocha, permitiendo el paso de trenes de carga de la estatal Belgrano Cargas con formaciones que provendrán desde el norte argentino con destino al Puerto de Rosario. Por ende, habrán más formaciones de trenes de carga por la zona, lo cual hace indispensable tener en cuenta nuestras propuestas para que se asegure una mejor fluidez vehicular, peatonal con mayor seguridad (Ver nota sobre El Belgrano cargas llegará a VGG). A su vez, el Gobienro nacional recientemente firmó con la República Popoular de China un convenio para renovar la infraestructura de vías desde Mendoza a Bunos Aires y el tramo Rufino-Puerto de Rosario, que también la llegada al puerto será por Villa Diego.

O sea, tendremos tres líneas de carga atravezando nuestra ciudad hacia el puerto, que más allá de los beneficios del transporte de cargas por ferrocarril que le otorga a la Nación en seguridad vial, recursos económicos y productividad, estamos convencidos que el ferrocarril y el Estado Nacional deben compensar a Villa Gobernador Gálvez con obras de infraestructura para evitar un impacto negativo en el tránsito vehicular y peatonal, como pasos bajo nivel, desagües, alcantarillado para que evitar que los terraplenes retengan agua en días de lluvia provocando inundaciones y ni hablar de estudiar la factibilidad de implementar servicios de pasajeros metropolitanos", Argumentó Javier Moreno, que a su vez, desde años atrás presentó un proyecto de tren metropolitano que una nuestra ciudad con la nueva estación Rosario Sur. 

"Hay que tener en cuenta, que en el año 2018 se reconectará la bitrocha, permitiendo el paso de trenes de carga de la estatal Belgrano Cargas con formaciones que provendrán desde el norte argentino con destino al Puerto de Rosario. Por ende, habrán más formaciones de trenes de carga por la zona, lo cual hace indispensable tener en cuenta nuestras propuestas para que se asegure una mejor fluidez vehicular, peatonal con mayor seguridad"

"Estamos convencidos que el ferrocarril y el Estado Nacional deben compensar a Villa Gobernador Gálvez con obras de infraestructura para evitar un impacto negativo en el tránsito vehicular y peatonal, como pasos bajo nivel, desagües, alcantarillado para que evitar que los terraplenes retengan agua en días de lluvia provocando inundaciones y ni hablar de estudiar implementar servicios de pasajeros metropolitanos"

Nuestras propuestas:


Conectar la Av. Soldado Aguirre con la calle Entre Ríos (ya, barrio Ibarra), sería un hecho histórico de conectividad para el oeste, porque permitiría un desarrollo y progreso de esta zona con un impacto notable, no solo por la conectividad, sino también porque permitiría potenciar el desarrollo inmobiliario y comercial al recibir un caudal de tránsito que ahora utiliza otras arterias para conectar el oeste con el sur.

Mediante la construcción de un paso bajo nivel debajo del terraplén de la vías a Bahía Blanca y Puerto de Rosario y debajo tambioen de las dos vías hacia y desde Estación Villa Diego/vías del FFCC Mitre (utilizado mpara cargas y servicio Retiro-Rosario-Córdoba-Tucumán), la conectividad sería totalmente posible y factible de manera subterránea. Existe suficiente despeje de tierras y espacios libres disponibles.Actualmente quien quiera movilizarse desde Coronel Aguirre, la zona comercial de Av. Filippini y los populosos barrios del oeste, deben cruzar todo el centro de la ciudad via calle Mosconi, Av. San Martín (Ruta Provincial Nº21) para llegar a barrios del sureste como La Esperanza, Mortelari, Parque Alegre e incluso la localidad de Alvear.

Con este paso bajo nivel de las vías del ferrocarril, se permitiría una rápida conexión por Av. Soldado Aguirre hacia la Av. Juan Domingo Perón de manera subterránea, por medio de calle Entre Ríos u otra calle que sea factible la desembocadura del paso bajo nivel. Más allá de que calle Entre Ríos como las aledañas, son calles de tierra, este tipo de oibra permitiría su reconstrucción, ya que son estratégicas a solo 50 metros de la Av. Juan D. perón que justamente se pavimentó en esa zona hasta llegar a inmediaciones de Av. Libertador, importante avenida que cruza a 45º la ciudad hacia el sur y que aun hoy no es tenido en cuenta su potencial.

De esta manera, el tránsito podría movilizarse desde Av. Soldado Aguirre, cruzando las 3 vías del ferrocarril bajo tierra para desembocar en calle Entre Ríos y de ahí tomar Av. Juan D. Perón para elegir entre 3 posibles sentidos:

* Al este hacia el reloj de Villa Diego en la zona centro donde la intersección con Av. San Martín permite viajar hacia todos los puntos cardinales de Villa Gdor. Gálvez

* Al oeste hacia Av. Libertador para tomar Barrio Alto verde, Av. Magallanes hacia Alvear o Coronel Aguirre.

* Al sur hacia Av. Libertador para tomar Barrio Parque Alegre, Mortelari, La Esperanza e incluso Alvear por medio de la Av. San Martín (Ruta Pcial. Nº21).

Principales beneficios socioeconómicos:

* Descongestión del tránsito en Av. Filippini, calles Mosconi, Mitre, cruce a nivel calle Pasteur y Av. San Martín

* Potenciación de zona residencial y comercial con perspectiva de locaciones de locales comerciales de barrio Ibarra y Parque Alegre

* Mayor fluidez vehicular y mayor seguridad vial

* Obras de fomento secundarias como desagües pluviales y emisarios para solucionar lso problemas de anegamientos de los barrios anteriormente citados

Cruce calle Pasteur

Este cruce a nivel se habilitó hace pocos años con una barrera automática. Es muy transitado en sus dos manos y fue un gran aliviador de tránsito para el cruce a nivel de Av. San Martín (Ruta Pcial. Nº21).

Cuenta con suficiente despeje de tierras y pendiente para poder construirse un paso bajo nivel de los llamados popularmente "sapitos" que permiten el paso de dos manos con una altura limitada. Este tipo de pasos bajo nivel se pueden ver en gran número en el Gran Buenos Aires y son provocan un gran impacto visual en los alrededores. (Ver foto Paso bajo nivel en la localidad de Moreno, Buenos Aires).

La construcción de un paso bajo nivel permitiría mayor fluidez vehicular y mayor seguridad vial.


Cruce de vías y calle Pasteur frente al Comando Radioeléctrico

Ejemplo de paso bajo nivel recomendado para el cruce con calle Pasteur

Cruce Av. San Martín

Es el principal cruce ferroviario de la ciudad, que aun sigue siendo a nivel. En su momento fue un típico cruce de vías rutero pero hoy afecta a lo que se convirtió en la principal avenida de Villa Gdor. Gálvez y Ruta Provincial Nº21.

Este cruce, al igual que el de calle Pasteur, sufre aproximadamente unos 10 cortes de tránsito vehicular por el paso de trenes cargueros con dirección a la playa de maniobras de Villa Diego. 8 de cada 10 formaciones que ingresan a la playa, son solamente para invertir el sentido de la locomotora/s para tomar vía al sur. 


Sólo 2 de cada 10 formaciones van con dirección al Puerto de Rosario. Estos datos permiten observar que habiéndose construido obras complementarias como el Desvío Alvear, hoy solamente habría unos 2 cortes diarios, lo cual, hasta dinamitaría la necesidad de construir un mega paso bajo nivel como el que sería necesario.

Nuestras ideas son disparadores de discusiones, movilizadores de opiniones y reclamos para que sean escuchados y recibidos por las autoridades competentes que poseen los equipos técnicos profesionales adecuados para estuar la factibilidad técnica y financiera. Creemos que mientras más seamos los que aportemos ideas, más se potenciarán las mismas para que toda posible obra de esta envergadura sea lo más participativa posible, ya que siempre generan un impacto social-cultural-económico.

martes, 9 de mayo de 2017

Para avanzar en la recuperación de los trenes metropolitanos en la Provincia de Santa Fe, solicitan una audiencia pública

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal Eduardo Toniolli presentó un proyecto de convocatoria a una Audiencia Pública a realizarse en el Concejo Municipal, para poner en agenda la necesidad de reactivación del sistema ferroviario del sur de Santa Fe.

El proyecto propone la concurrencia al cuerpo legislativo local de autoridades nacionales y provinciales, concejales y representantes de municipios y comunas de la región, y diversas instituciones de la sociedad civil abocadas a la materia, con el objetivo de gestar un plan ferroviario metropolitano de cara al cumplimiento de la Ley Provincial Nº 13.242 de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino aprobada en el 2012.


En ese marco, Toniolli señaló que "la ciudad de Rosario contó en tiempos pasados con un importante servicio de trenes urbanos, suburbanos y regionales de pasajeros, que en el año 1975 llegaba a la cantidad de 76 trenes diarios entrantes y salientes de la estación Rosario Central, facilitando la movilidad y proporcionando a los usuarios -por ejemplo- tiempos de viaje de alrededor de 20 minutos hasta Fisherton (estación Antártida Argentina), 30 minutos a Funes y 40 minutos a Roldán", y agregó que "en diciembre se cumplen 40 años de la eliminación de estos servicios por las autoridades de la última dictadura cívico militar, como parte del programa de achicamiento de la empresa ferroviaria estatal seguido por el plan económico del ministro José Alfredo Martínez de Hoz".

El autor de la iniciativa - que cuenta también con las firmas de las concejalas Daniela León, Celeste Lepratti y Lorena Gimenez, y el concejal Carlos Comi - señaló asimismo que "es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad y no son suficientes para satisfacer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros tal como lo demuestra el accidente ocurrido en Pérez, en la Ruta Nacional N° 33, el 24 de febrero de 2017 en el que se perdieron 13 vidas".

Por último, Toniolli afirmó que "en base a declaraciones de funcionarios de distintos niveles del Estado evaluando positivamente la posibilidad de la vuelta de los trenes de cercanía, y el reclamo público del Foro de Concejales Metropolitanos, que tomó esta reivindicación como propia, sostenemos que es necesario establecer un ámbito en la que los responsables de las áreas nacionales y provinciales abocadas a la materia, se comprometan ante autoridades de las localidades de la región, y ante especialistas y asociaciones civiles interesadas, en los pasos a seguir para concretar este anhelo".

miércoles, 12 de abril de 2017

Obra de Renovación de infraestructura de vía en Tostado (Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pudimos hacernos de un vídeo institucional en la cual se muestran e informan de los trabajos que se están realizando en la renovación de la infraestructura de vía en la zona de la Provincia de Santa Fe (vía Tostado) hasta empalmar con las obras en la Provincia del Chaco.



Todo nos llegó gracias a la colaboración de amigos, pero que nada tiene que ver con las empresas estatales ferroviarias que verdaderamente no informan sobre las obras que realizan. Una lástima.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Llamado a Licitación Proyecto de Recuperación y Mejoramiento de vía Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP60/2016 para Proyecto de Recuperación y Mejoramiento de la infraestructura de vía en el Ramal 2, Sector Rosario Km. 7,178 a Armstrong Km. 396,960 (Provincia de Santa Fe).

martes, 1 de noviembre de 2016

Llamado a Licitación para Mejoramiento de suelo, alambrado perimetral e iluminación est. Logroño

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP55/2016 para Mejoramiento de suelo, alambrado perimetral e iluminación en estación Logroño (Provincia de Santa Fe).

lunes, 18 de julio de 2016

Llamado a Licitación Renovación y Mejoramiento de vía tramo est. El Gaucho (Km.295,000) a est. Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama Licitación Pública Nro. LP24/2016 para la Renovación y Mejoramiento de vías tramo estación El Gaucho (Km. 295,000) a estación Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano de la Provincia de Santa Fe.