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22 de noviembre de 2021

Una lástima. Se incendiaron coche motor Serie 593 y locomotora diésel en estación Maipú de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, domingo 21 de Noviembre, se produjo el incendio de uno de los vehículos de la tripla Nro. 02 de coches motores Serie 593 (ex Renfe) y parte de la locomotora diésel GM modelo GT22CW Nro. A914 que se encontraban estacionados en la estación Maipú de la Línea Roca.



La tripla de coche motor Nro. 02 fue la que cumplió en el día de ayer el servicio de pasajeros entre las estaciones General Guido y Divisadero Pinamar, por causas que aun se desconocen se produjo el incendio de uno de los vehículos de los Serie 593 que se prolongó hacia la locomotora A914 que se encontraba estacionada junto a los coches motores. 



Los primeros auxilios fueron efectuados por personal ferroviario que con la ayuda de extinguidores trataron de apagar el fuego hasta la llegada de tres dotaciones de los Bomberos Voluntarios de Maipú que pudieron sofocar el foco igneo, pero, lamentablemente, uno de los vehículos del coche motor quedó seriamente dañado y a lo igual que la locomotora.



Si bien tenemos información extraoficial de lo que podría haber pasado, no lo vamos a publicar hasta que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informe al respecto.

29 de diciembre de 2020

Se realizó viaje de prueba con los coches motores Serie 593 entre las estaciones General Guido y Divisadero Pinamar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo viene anunciando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace unos meses, cuando se comenzó con la idea de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de prestar servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Divisadero Pinamar de la Línea Roca con trenes lanzadera entre las estaciones General Guido y Pinamar, también sobre la inspección sobre la infraestructura de vía y la puesta en servicio de los coches motores Fiat Serie 593 (ex RENFE) por parte de los Talleres de la empresa TMH Argentina, ahora se están realizando viajes de prueba entre ambas estaciones del ex Ramal 34 del ex Ferrocarril General Roca.

Coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe) en estación Divisadero Pinamar

En el día de hoy, se realizó una de esas pruebas resultando positiva, por lo que, como se tiene previsto por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, los itinerarios regulares comenzarían a prestarse a principio o mediado del mes de Enero de 2021.

9 de diciembre de 2020

Vandalismo grafitero sin límites

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta plaga mundial de vándalos grafitis que maltratan con su llamado "arte urbano" valioso material ferroviario, ya no tiene límites.

En el día de hoy una horda de inescrupulosos grafiteros asaltaron por la fuerza los talleres ferroviarios de Mechita, que están a cargo de la empresa TMH Argentina que se dedica a la reparación y reacondicionamiento de locomotoras, coches motores, coches de pasajeros y vagones de carga, y vandalizando con grafitis una tripla de coches motores Serie 593 (ex Renfe) que estaba siendo reparados por dicha empresa de origen ruso.

Lamentablemente, esa tripla de coche motor era la que iba hacer utilizada como lanzadera para cumplir el servicio de pasajeros entre las estaciones General Guido y Divisadero Pinamar (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca. Ahora, la empresa deberá trabajar a destajo para dejarla en condiciones para su presentación.


Crédito de las fotografías a quién corresponda

Lo que muchos nos preguntamos es si los talleres ferroviarios tienen custodia privada. Si es así, queremos saber qué pasó. 

Todavía la empresa TMH Argentina no ha sacado ningún comunicado donde informe sobre este vandálico caso.  

2 de mayo de 2017

Material ferroviario vandalizado por graffitis en la estación Bragado de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del día de ayer, una dupla de coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe de España) detenida desde hace más de un año en estación Bragado y de coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses), aparecieron vandalizados por graffitis.

Según expresa el medio Bragado Informa, es la segunda vez en poco tiempo que el material ferroviario estacionado en la playa de carga de Bragado aparece con pintado con graffitis.


Hasta Noviembre de 2016 dicho material era custodiado las 24 horas por personal policial que se encontraba instalado en la estación ferroviaria, pero (según Bragado Informa) desde dicho mes no cobran las horas que debe abonar el Ministerio (no se informa cuál) y que son liquidadas por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Fotografías gentileza: Bragado Informa

Hay que recordar, que la mayoría del material ferroviario se encuentra estacionado desde hace más de un año en estación Bragado, debido a que cuando dejó de prestar servicio de pasajeros el tren que cubría Once con General Pico y Santa Rosa (esta última con combinación en estación Catriló con coche motor), y el que hacía el trasbordo desde Bragado hasta General Pico pasando por Lincoln, General Villegas, Realicó, etc., debido a las inundaciones de Agosto de 2015 donde en la Línea Sarmiento las aguas deterioraron dos puentes ferroviarios cuya obra se está llevando a cabo para su reemplazo, como son el ubicado en la Cañada de Tío Antonio, conocido como La Clarita en el partido de Alberti, y el que se encuentra sobre el Río Salado.

Ahora habría que preguntarse cuánto costará en dinero despintar las formaciones y quién se va hacer cargo por haber dejado sin custodia a las mismas.

2 de febrero de 2016

U.O.S: “Cierre del ramal Gral Pico-Santa Rosa, un golpe duro al ferrocarril”

Cartas de lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Nos dirigimos a usted, y como lo comunicara Crónica Ferroviaria en su oportunidad, sobre que el día 15 de Enero de 2016 corrió por última vez el único  servicio ferroviario de pasajeros que quedaba en la provincia de La Pampa: se trata del ramal General Pico-Santa Rosa, perteneciente a nuestra Línea Sarmiento.

Cabe recordar que los servicios desde la terminal porteña de Once de Septiembre hacia la Provincia de La Pampa fueron reactivados el año pasado, pero las inundaciones del mes de Agosto destruyeron dos puentes ferroviarios de la traza: uno sobre el arroyo La Clarita y el otro ubicado en el partido de Alberti . Esto obligó a que el servicio se preste fraccionado, con un servicio entre Once y Chivilcoy y el otro con coche motor Fiat Serie 593 entre Gral Pico y la capital pampeana.

Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Es este último recorrido en cuestión, el que fue suspendido por la operadora ferroviaria sin ningún tipo de fundamento ni motivo. De esta forma la provincia de La Pampa queda nuevamente sin servicio ferroviario de pasajeros, lo cual constituye un gran RETROCESO en materia ferroviaria.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) solicitamos a todos los responsables que posean decisiones sobre el ferrocarril, funcionarios de los diferentes niveles (desde el Ministerio de Transporte hasta las autoridades de la Operadora Ferroviaria Nuevos Ferrocarriles Argentinos),  que revean esta decisión  y les pedimos, además, que se pongan en marcha las obras de reconstrucción de los dos puentes dañados por las inundaciones para poder volver a unir la Capital Federal con La Pampa y, por añadidura, a todos los pueblos intermedios.

El ferrocarril fue un actor fundamental  en toda nuestra historia como Nación, y, sin ir más lejos, fue quien dio vida a los pueblos y economías regionales a lo largo y ancho de la llanura pampeana. POR ESO ES DE VITAL IMPORTANCIA QUE VUELVA A CORRER. Atte.
Usuarios Organizados Del Sarmiento

19 de agosto de 2015

La Pampa: Unas 100 personas utilizaron el tren General Pico-Santa Rosa

Actualidad

Pese que no hubo demasiada publicidad de la importante novedad, hubo buena respuesta en el retorno del servicio de tren de pasajeros que unió General Pico con Santa Rosa, pasando por otras diez localidades. Ahora se espera que la gente conozca mas el nuevo trayecto, lo utilice y demuestre que se justifica tener frecuencias en los días de semana, que es el gran objetivo.

“Estamos aprovechando la Tripla Española, que a esta frecuencia la hacía pero sin pasajeros hasta Catriló y en el retorno lo hacía sin pasajeros desde Catriló a Pico. Hoy es un servicio oficial y lo hace con pasajeros, ya hubo un movimiento interesante para el primer viaje, sobre todo en las estaciones intermedias”, contó satisfecho a infopico.com el viceintendente José Osmar García.


Informó luego que viajaron “cerca de 50 personas a la ida y unas 40 a la vuelta”, cifras que valoró teniendo en cuenta que hubo poca difusión hasta horas antes de la partida de la formación el sábado último. “Cuando este más difundido la gente ya lo va a tener en cuenta”, sostuvo.

“De todas maneras nuestro interés fundamental sería que este tipo de frecuencias se hicieran durante la semana, yendo a la mañana y volviendo a la noche, sería bueno para estudiantes o gente que va al médico por ejemplo, que tienen algunos institutos importantes frente a la estación, como Diagnosis”, comentó.

“Esto es un comienzo, como todo tiene un primer paso, ahora lo importante es que la gente lo use y en base al resultado que tenga el servicio esperemos que dure en el tiempo. Somos optimistas, esto lleva tiempo hasta que la gente sepa que el servicio está”, agregó.

Luego destacó las bondades de la Tripla Española, a la que definió como “un tren cómodo, lindo y muy cuidado, de más de 20 años pero esta reacondicionado y es un muy buen material. Son coches motores ideales para donde hay infraestructuras de vías livianas porque es un vehículo liviano”.

La formación pasó en su recorrido por las estaciones de “General Pico, Dorila, Trili (donde no paró), Quemú Quemú, Miguel Cané, Relmo y Catriló. Después pasa por Lonquimay, La Gloria, Uriburu, Anguíl y Santa Rosa”. Al respecto García destacó la importancia del servicio para conectar una importante cantidad de poblados y ofrecer una nueva alternativa de transporte para viajar a Pico o la capital provincial.

“Esto nos alienta a nosotros en el afán de regionalizar el servicio, que es lo que pretendemos, que el tren llegue a todos los lugares que pueda llegar”, afirmó y deseó que “se pueda llegar a Ingeniero Luiggi y también a otros lugares, así que esperemos a lo que nos va diciendo el tiempo y el uso que le da la gente”.

Para fomentar el acercamiento y uso de los vecinos con el tren, José Osmar adelantó que “desde el Municipio le vamos a dar un gran uso con estos trenes de carácter turístico-promocional que hacíamos hasta Quemú, que ahora lo vamos a hacer hasta Catriló con la Tripla. Primero vamos a ir los domingos hasta Catriló con el tren chino que va a Buenos Aires y allá nos vamos a encontrar con esta Tripla que vuelve”.

De todas maneras aclaró que esto podrá concretarse “cuando esté funcionando nuevamente el tren a Buenos Aires”.

Sobre los viajes de Pico a Santa Rosa el viceintendente remarcó que “no hay que darle importancia por el costo del pasaje, es la importancia que tiene el paso del tren, se comienzan a mover las economías de los lugares”.

Explicó a continuación que “este servicio, que es el Proyecto Ave Fénix, insipiente digamos, a nosotros nos gustaría que con el tiempo uniera desde Realicó hasta General Acha, que son 357 kilómetros. Hay que ir un día y venir al otro, pero tendríamos un tren regional que uniría el norte con el sur de la provincial y eso sería muy importante económicamente”.

“Son cosas que nosotros tenemos programadas y pensadas, que vamos a tratar de llevarlas adelante, estamos trabajando para eso, es un sueño y lo queremos cumplir”, expresó con emoción el funcionario comunal.

“La palabra imposible ya hace años que la borre del diccionario, todo se puede, lo que pasa es que hay que gestionar y gestionar, porque son cosas absolutamente posibles, ya ven que se podía, por eso está funcionando”, concluyó.InfoPico.com

2 de agosto de 2012

SIGUEN LOS INCONVENIENTES EN EL SARMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después que el Estado Nacional tomara la decisión tardía de sacarle la concesión de las Líneas Sarmiento y Mitre a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), y transferir la operación ferroviaria a la UGOMS (integrada por las empresas privadas Ferrovías SAC y Metrovías S.A.), los problemas, si bien se están tratando de solucionar, diariamente se topan con inconvenientes que dejan a las claras el estado calamitoso en que dejó a ambos ferrocarriles la empresa de los Cirigliano.

Cartel que se exhibía hoy en la boletería del andén 4 en la estación Haedo - Foto gentileza: Diego Germán Telesa


Hoy, jueves 02 de Agosto, en la Línea Sarmiento pudimos enterarnos que todos los Servicios Diferenciales (Once - Castelar - Once y Once - Moreno - Once) prestados por los coches motores Fiat Serie 593 (ex Renfe) se encuentran cancelados por problemas técnicos en su material rodante.

2 de junio de 2011

ESTÁ PRÓXIMO A LLEGAR AL PAÍS MATERIAL FERROVIARIO PARA LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Empresa T.B.A.

Como lo informáramos tiempo atrás en nuestras Circulares Informativas, se encuentran próximas a llegar al país duplas de coches motores procedentes de Holanda para la empresa T.B.A. Por tal motivo, estuvimos recabando información sobre el modelo, cantidad de formaciones, ficha técnica, etc. del material adquirido, teniendo la empresa la deferencia de comunicarnos lo siguiente:


Trenes de Buenos Aires S.A. decidió la incorporación de formaciones automotoras diésel en ramales ferroviarios secundarios no electrificados, dado que se convierten en una opción ventajosa para la operación. Ello resulta por múltiples razones entre las que se pueden mencionar la economía por unidad de transporte, reducción del tiempo de maniobras en cabeceras, versatilidad e incidencia reducida sobre la infraestructura de vía.

Con esta premisa y en virtud que el material ferroviario requerido no se encuentra disponible para su adquisición en la Argentina ni en el MERCOSUR, se localizaron y fueron adquiridas a un operador privado holandés la cantidad de 10 composiciones automotoras diésel constituidas por dos coches ambos motrices, fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982.


Estas unidades se encuentran en muy buen estado general y el equipamiento mecánico, eléctrico y neumático fue ejecutado por las empresas de mayor jerarquía de Europa en el rubro ferroviario.

Las unidades a incorporar a la flota de Trenes de Buenos Aires fueron designadas en Holanda con el nombre de Wadloper y responden a la serie conocida como DH 2, mientras que el número de identificación actual de las 10 composiciones es el siguiente: 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 y 3221.


En base a este análisis, Trenes de Buenos Aires decidió incorporar estas nuevas duplas en principio para ser utilizadas en el servicio Merlo - Lobos, agregando un coche S/593 como vehículo intermedio, y designando esta formación con el nombre de serie DH 3.

Con esta solución técnica, se da cumplimiento a la Resolución nº 115/02 del ex Ministerio de la Producción de prestar un servicio con un mínimo de tres coches por formación, brindando así una oferta adecuada a los pasajeros del área oeste del conurbano bonaerense y nordeste de la provincia de Buenos Aires.

Las duplas actualmente están en viaje marítimo y con fecha programada de arribo al Puerto de Buenos Aires el día 11 de junio. (Informe suministrado por Prensa de T.B.A.)

FICHA TÉCNICA WADLOPER DH2


Coches de serie:              31
Numeración:                    3201-3231
Año de fabricación;           1981-1982
Rueda:                            '2 'B' + B'2 '
Trocha:                           1.435 mm
Peso en servicio:              69 toneladas
Longitud total:                 43,45 m
Altura:                            3.658 m
Distancia entre ejes:         2.000 m
Capacidad:                       158 asientos
Velocidad máxima:            100 kmh
Modelo del motor:             Cummins NT 855 R4 - Diésel accionamiento hidráulico
Tanque de combustible:     500 litros
Potencia:                          2 x 210 kW = 420 kW

17 de enero de 2011

ADVERTENCIAS QUE NO SE ESCUCHAN Y HECHOS QUE A LA LARGA SE REALIZAN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gerardo Ulloa

Como lo informáramos en una de nuestras notas sobre el estado de abandono que se encontraba el coche motor Apolo (Ex Feve) en la estación Tucuman CC, que iba a cumplir servicios de pasajeros entre esta última y Tafí Viejo y que fuera presentado en el mes de junio de 2009 por la señora Presidenta de la Nación y que nunca realizó ningún viaje regular, en estos últimos días, por noticias que nos llegan de la capital tucumana, fue vandalizado con graffittis en su parte lateral y frente de la unidad.


Mucho celo tienen los custodias para no permitir sacar fotografías de los trenes. Ahora sí, para graffittis, incendio y pedradas parecería que eso tiene vía libre.

Esta actitud vandálica que siempre repudiamos desde Crónica Ferroviaria, habría sido comunicada el viernes último a la Secretaría de Transporte de la Nación, cuyas autoridades ordenaron poner a la dupla de coches motores a resguardo en un lugar seguro. O Sea, siempre se toman resoluciones tardías cuando muchos reclamábamos anticipadamente en varias notas, que dicho vehículo debería haber estado guardado dentro de las instalaciones de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

Asimismo, amén de que este acontecimiento habría causado mucha indignación y estupor en la gente ferroviaria de Tucumán, ya que se sienten burlados en su buena fe al no cumplirse con la promesa presidencial de la corrida de trenes de pasajeros, también los está indignando una versión de que se estaría estudiando la posibilidad, de parte de las autoridades nacionales, de que dicha dupla de coches motores sería trasladada hasta la ciudad de Salta.

Desde Crónica Ferroviaria muchas veces nos hemos anticipado a informar sobre problemas que podrían ocurrir, tanto en la infraestructura de vía por la que circulan los trenes en nuestro país, como de hechos de vandalismo que después desgraciadamente se cumplen. Por ejemplo: Los coches motores Serie 593 adquiridos usados a España que se encuentran en la playa de cargas Kilo 5 y que posteriormente algunos vehículos fueran quemados y apedreados sus vidrios, muchas veces nos referimos a ello. También, nos anticipamos a decir que el tren que cumple servicios entre Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay por esas vías no podía circular porque hay partes donde se encuentra en pésimo estado. No se nos escuchó, tuvieron que descarrilar varias veces para darse cuenta de que tenían que repararlas. Ahora esto de los coches motores en Tucumán.

Ojalá que la burbuja en la que parecería se encuentran encerrados las autoridades nacionales del sector se abra, para de esta forma poder escuchar a todas las voces de buena voluntad que a gritos les están marcando errores que se cometen y que son de fácil solución.