27 de marzo de 2022

Reunión de representantes del Ferroclub con autoridades de Trenes Argentinos Cargas por usurpación de terrenos ferroviarios en Concepción del Uruguay

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria

En la mañana del día de ayer, el presidente del Ferroclub de Concepción del Uruguay, Fabio Ferreyra, mantuvo un encuentro con autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas con el fin de dialogar y dar a conocer las recientes usurpaciones de terrenos ferroviarios que se han producido sobre los tres ramales ferroviarios que atraviesan la ciudad.

Desde el Ferroclub, señalan que dicha visita se produce en el marco de varias denuncias que la asociación ha venido llevando a cabo durante el último año en torno a usurpaciones sobre la traza ferroviaria, las cuales atentan contra lo que queda del ferrocarril y la posibilidad de que el mismo pueda volver a funcionar tal y como lo hizo hasta Febrero de 2016. 


Aprovechando la ocasión, se invito a dichas autoridades a visitar las instalaciones del Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay, con el fin de conocer la historia de la asociación, el trabajo realizado sobre dicho espacio y los planes a cumplir en el futuro. "Les agradecimos la atención recibida y les reiteramos nuestra intención de seguir cooperando para que nada de lo que está se pierda", afirmaron. 

La Junta de Seguridad en el Transporte propone la semana de concientización en pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa mediante un comunicado que propone establecer la segunda semana del mes de Junio de 2022 como "La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios (PAN)", para mejorar la cultura de seguridad ferroviaria y mitigar los riesgos existentes en relación a los mismos. 

La fecha propuesta coincide con el evento a nivel global que la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) realiza por este motivo. El legislador Dr. Alberto Conocchiari ya presentó un proyecto de Ley para adherir a la misma en la legislatura bonaerense.

Según un estudio de investigación realizado por la Dirección Nacional de Investigaciones de Sucesos Ferroviarios (DNISF) de la JST, el 53% de los sucesos identificados dentro del modo ferroviario durante el 2021 ocurrieron en los PAN. La DNISF expuso, además, en su informe EX-2021-24168648, que esto representa 349 accidentes. 109 de ellos ocurrieron colisiones de vehículos y 240 colisiones de peatones.

El estudio revela, además, cuáles fueron las líneas y los ramales más afectadas: Sarmiento, Belgrano Norte y Roca en sus ramales La Plata; Gutiérrez, vía Temperley; A Korn; Cañuelas y Bosques, vía Quilmes. Siendo el más afectad por los sucesos en el PAN durante el 2021 el Ramal de Constitución - Alejandro Korn de la línea Roca.

A raíz de este estudio, recientemente se presentó en la Cámara de Diputados bonaerense un proyecto de ley para establecer en la Provincia de Buenos Aires “La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios (PAN)”, impulsando las recomendaciones de la JST. Fue presentado por el Dr. Alberto Conocchiari del bloque Frente de Todos, con la intención de dotar de nuevas herramientas al Ministerio de Transporte provincial para mejorar la calidad de los bonaerenses mitigando cualquier tipo de accidente prevenible.

La campaña consiste en difundir, alertar y educar a la población acerca de la existencia de los peligros inherentes a estos pasos y transmitir buenas prácticas y cuidados preventivos. Algunas de las acciones planificadas por el organismo presidido por Julián Obaid son: charlas en escuelas, publicaciones en redes con contenidos orientados a conductores y familiares de las víctimas de sucesos, cartelería en pasos ferro-peatonales, folletos en pasos ferroviales, barrera humana y contenidos en códigos QR.

Salta: Dieron comienzo las obras del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco ubicado en estación General Güemes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con un acto realizado en la ciudad de General Güemes (Provincia de Salta), se formalizó el inicio de las obras que llevarán adelante el Ministerio de Transporte de la Nación que y el Gobierno de la Provincia de Salta para la construcción del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco. 

De terminarse la obra, el Nodo dará más competitividad a la producción de las economías regionales del noroeste argentino (NOA) y brindará una mayor eficiencia al transporte de carga y al comercio exterior generando espacios que favorezcan a la intermodalidad logística.

Con participación del secretario de Planificación de Transporte de la Nación, Gastón Jaques, en representación del Ministerio de Transporte, estuvieron presentes también el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa; el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones (TAI-TAO), Martín Marinucci; y el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Martín Gainza. La jornada comenzó por una recorrida en obras de vías en el ramal C13 que permitirán evaluar la posibilidad de rehabilitar el tren urbano que une Cerrillos hasta Coronel Moldes.


Luego, en la Casa de Gobierno de la Provincia de Salta, se dio inicio a las obras del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco en General Güemes, las cuales comprenden la construcción de una Terminal Multimodal y el mejoramiento de vías del Ramal C entre Metán–General Güemes de la Línea Belgrano, que se desarrollarán bajo la ejecución de Trenes Argentinos Infraestructuras.

Al respecto, Massa expresó que "esta obra es la posibilidad de que los trenes y camiones, que conectan y venden el trabajo salteño y argentino al mundo, desde los dos océanos tenga conexión horizontal y vertical con un enorme centro distribuidor que le va a permitir a los salteños ser dueños, administradores y jugadores en términos económicos del comercio de la región"

Por su parte, el gobernador salteño, Gustado Sáenz sostuvo: "Es fácil cumplir objetivos cuando todos nos unimos, independientemente de dónde provengamos, con la meta común de mejorar la calidad de vida de nuestra gente", y se refirió a la mirada federal del Gobierno nacional "que nos abrió las puertas de cada ministerio para presentar nuestro plan de gobierno".

Con relación al presidente de las empresas TAI y TAO, Martín Marinucci, manifestó que "la obra ya ha iniciado, ya tenemos el desarrollo de la renovación de vías entre Metán y Güemes, y vamos a concluir esta primera etapa con la renovación de vías para que el Belgrano Cargas pueda operar de forma más eficiente. Seguiremos trabajando para generar en Salta un sistema ferroviario como el que estamos trabajando con el ministro Guerrera". En tanto que el vicepresidente de TAC, Gainza explicó: "El objetivo es que la producción local del NOA tenga elementos logísticos de transporte ferroviario, modalidad esencial para las economías regionales porque tiene un impacto muy importante ya que abarata costos, permite la llegada para el abastecimiento del mercado interno y aumenta las posibilidades de exportación"

Además, se firmó un Convenio de Cogestión del Nodo Logístico General Güemes, que permitirá optimizar la eficiencia logística de pequeños y medianos productores en un rango aproximado de 150 km, alcanzando departamentos tanto de Salta como de Jujuy.

También estuvieron presentes la ministra de Desarrollo Social, Claudia Silvina Vargas; la secretaria de Abordaje Integral del Ministerio de Desarrollo Social de la Nacion, Micaela Ferraro; la intendenta municipal de Cerrillos, Yolanda Vega; y el intendente municipal de la Ciudad de Gral. Güemes, Sergio Salvatierra, entre otros.

19 de marzo de 2022

APDFA: Postergan para el 20 de Abril de 2022 la elección de Delegados de Personal

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informa que sobre la decisión tomada en la reunión de Comisión Directiva del día de ayer, sobre la fecha de realización de los comicios de Delegados de Personal.


Al respecto, manifiestan que "resulta necesario comentar la imposibilidad temporal de realización en las fecha establecida el 17 de Marzo de 2022 surgida luego del minucioso escrutinio realizado por las listas intervinientes y la presencia del veedor del Ministerio de Trabajo de la Nación, sobre las elecciones nacionales y de seccionales y los posteriores trabajos efectuados por la junta electoral para cumplimentar en su totalidad todos los requisitos".

Por último, el comunicado de la APDFA dice que "en virtud de lo expuesto anteriormente, se decide convocar para el día 20 de Abril de 2022 para que se desarrolle la elección de delegados de personal en todas aquellas empresas en donde ha sido pospuesta la elección del día 17 de Marzo de 2022. Por último, se resuelve informar a la junta electoral de lo resuelto, a fin de que se efectúen las notificaciones correspondientes y se tomen las medias necesarias para completar el proceso pospuesto".

La Fraternidad anuncia el Estado de Alerta y Movilización

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) informa en su cuenta de facebook que no descarta medidas de fuerza con paro nacional, ante los permanentes ataques hacia los servicios ferroviarios.

Al respecto, expresa que "ante las acciones irregulares de comunas que han asfaltado vías en los pasos a nivel o que impiden que los trenes paren en las estaciones de sus localidades, la compra fantasmal de pasajes ferroviarios agotando las comodidades para derivar pasajeros al autotransporte, y muy especialmente las conductas de Jueces que han prohibido la circulación ferroviaria entre Buenos Aires y Bahía Blanca, beneficiando a empresas automotoras que han reaparecido en el mercado claramente por las medidas legales tendenciosos que golpean al ferrocarril en un país donde mueren mas de 5.000 personas en accidentes de transito carretero".

Por último, dicen que "la justicia para preservar la Seguridad en vez de clausurar "sin pericias técnicas previas" la circulación de los trenes, debiera exigir a las empresas la reparación de la infraestructura y material tractivo y rodante ajustando a derecho la responsabilidad empresarial. La clausura de servicios ferroviarios "sin pericias técnicas previas", afecta económicamente a los sectores populares que utilizan el ferrocarril por sus tarifas sociales económicas".

Otro puesto político. El Intendente de La Banda (Santiago del Estero) será el nuevo vicepresidente de FASE

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que las empresas estatales ferroviarias son coto de caza de los políticos de los partidos que estuvieron gobernando el país (de antes y de ahora) y los que verdaderamente saben de ferrocarriles tienen que mirarlo de afuera o forman parte de los cuadros que no tienen autoridad de mando.

Ahora nos enteramos que el Intendente de la Municipalidad de La Banda (Provincia de Santiago del Estero), Pablo Mirolo, será el nuevo vicepresidente de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y pertenece al Frente Renovador que comanda el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, que por lo visto puso a sus correligionarios al frente y en áreas importantes de las distintas empresas estatales ferroviarias.

"Para mi es una grata sorpresa formar parte del equipo y una gran responsabilidad, que nuestro Presidente haya confiado en un hombre del interior en este importante desafío", dijo Mirolo en declaraciones a Télam, y destacó de esta forma "la mirada federal" del Jefe de Estado.

Asimismo, le dijo a Télam, que uno de los principales objetivos es "fortalecer el trabajo en toda la extensión de la red ferroviaria en el norte argentino, mejorar la competitividad de carga de los productores del Norte, y profundizar a la recuperación ferroviaria de trenes de pasajeros para las distintas provincias".

"Los ferrocarriles son un tema muy importante para muchos argentinos, que atraviesan todo el país, nuestra provincia y nuestra ciudad; y que son un factor fundamental para el transporte de la gente y para todos aquellos que se dedican a producir", expresó Mirolo.

"Agradezco al presidente este ofrecimiento y al querido amigo Sergio Massa, que me alentó a aceptar este desafío, por lo que es un orgullo que hayan pensado en mí para semejante responsabilidad", manifestó.

Mientras tanto, los que estudian y tienen extenso conocimiento sobre el medio de transporte ferroviario, seguirán esperando hasta que algún día algún político se empeñe en poner en las presidencias de las empresas a gente experta en la materia. Mientras tanto, los políticos seguirán aprendiendo del tema a medida que gobiernan.

Obra construcción nuevo apeadero en el ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Ingeniería PH informa que se encuentra en la construcción de un nuevo apeadero que está ubicado en el barrio El Zorzal de la localidad de Marcos Paz con acceso en la intersección de las calles Carlos Gardel y Avda. Ricardo Balbín.



La obra consiste en la construcción de un nuevo andén de 160 metros de longitud, la ejecución de semicubierto de estructura metálica y cubierta de chapa con muros de resguardo. 


Además, incluye un nuevo paso a nivel, rampas reglamentarias, escaleras de ingreso, parquizado, iluminación e instalación de apoyos isquiáticos, cestos y bancos.

Siguen los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ocurrido en el día ayer fue en horas de la tarde a la salida de la Estación Argüello ubicada en el Ramal A1 de la Línea Belgrano, en dirección hacia Estación Alta Córdoba donde descarrillaron varias tolvas pedreras de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Dicho tren provenía de la zona de Canteras de Dumensnil (Provincia de Córdoba. La formación estaba integrad por tolvas pedreras. Según por lo pudo apreciar el señor Patricio Durst (lector de Crónica Ferroviaria), al pasar por la estación Argüello la formación tuvo que hacerlo por un tramo de aproximadamente 20 metros de vías inundadas por agua acumulada. 

La base de las vías estaba muy blanda por la acción del agua y no soportó el peso del material rodante cargado. Hoy ya están trabajando equipos de Vía y Obra secundados por una grúa de gran porte para encarrilar a los vagones accidentados.

Este hecho interrumpió el normal desenvolvimiento del recorrido regular del Tren de las Sierras. Según informaciones recogidas el servicio de pasajeros, al menos hasta el día de ayer, estuvo reducido y se desarrolló entre La Calera y Valle Hermoso, pero, al parecer, será hasta nuevo aviso hasta tanto se termine con la remoción de los vagones descarrilados y la reparación de la infraestructura de vía afectada. 

18 de marzo de 2022

Santa Fe: Diplomatura en Gestión del Transporte de Cargas y Pasajeros se presentó en Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, acompañado por autoridades de la Universidad Nacional de Rosario y del Programa de Infraestructura de la Universidad Nacional de Rosario, participó de la presentación de la Diplomatura en Gestión del Transporte de Cargas y Pasajeros que el Ministerio de Transporte de la Nación propuso en conjunto con la Universidad.

Entendiendo que el transporte contribuye a la integración externa e interna de los procesos que agregan valor a la cadena de abastecimiento, acción necesaria para permanecer competitivos en el mundo actual, y ante la necesidad de la formación de profesionales capacitados en la gestión del transporte de cargas y pasajeros, se presentó una nueva propuesta académica en Rosario.

Con participación del Ministerio de Transporte que dirige Alexis Guerrera, representado por el secretario Diego Giuliano y el director ejecutivo de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), José Arteaga, en conjunto con la Universidad Nacional de Rosario, con su rector, Franco Bartolacci, y su vicerrector, Darío Macía, el objetivo de la Diplomatura en Gestión del Transporte de Cargas y Pasajeros es brindar una capacitación formal y ofrecer herramientas complementarias que permitan optimizar las tareas cotidianas, que comenzará con las clases introductorias en el mes de abril.

La Diplomatura de Pregrado en Gestión del Transporte de Pasajeros y Cargas se desarrollará dentro del "Programa de Infraestructura Regional para la Integración", programa interdisciplinario implementado entre la Universidad Nacional de Rosario, a través del Centro de Estudios Interdisciplinarios (CEI), y el Instituto de Desarrollo Regional, y cuenta con el apoyo del Ministerio de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte las cuales han firmado un convenio marco con la Universidad Nacional de Rosario, con el objetivo de brindar una capacitación que permita profundizar en los conocimientos y el desarrollo de habilidades vinculado al sector de transporte de cargas y pasajero nacional, y que estos se formalicen mediante una diplomatura.

Participaron también del evento el coordinador Federal de la Junta de Seguridad del Transporte (JST), Sebastián Morales; el director Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la JST, Tomás Raspall; el subsecretario de Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), Osvaldo Aymo; el secretario de Transporte de la provincia de Santa Fe, Osvaldo Miatello; la diputada Nacional, Vanesa Massetani; la presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) y del Grupo de Mujeres Maritimistas, Silvia Martínez; la cónsul General del Uruguay en Rosario, Dra. Elizabeth Moretti; concejales; autoridades académicas, entre otros presentes.

Dupla de Coche Motor Serie 9600 (ex Comboios de Portugal) reformado por EMEPA para Tren Turístico Mercedes - Tomás Jofré

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer tuvimos la noticia de que la dupla de coches motores Serie 9600 (ex Comboios de Portugal) que fueran reformados por la empresa EMEPA S.A. en sus talleres ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires) Nros. 9600 y R9611 llegó por sus propios medios a la estación Chenaut (Ramal CC de la Línea Belgrano) para de ahí, a través de carretón, ser llevados hasta la ciudad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires).

Pasando por la estación Santa Lucía del ramal CC de la Línea Belgrano. Fotografía gentileza: Hernán Chaparro

Esta dupla de coche motor que prestara servicios de trenes de pasajeros en el Tren de las Sierras y que posteriormente fueran suplantados por los nuevos coches motores Alerce, se encontraba estacionado desde hacía un par de años en la estación Rodríguez del Busto (Provincia de Córdoba).

Ahora en estos días será llevado hasta Mercedes para ahí efectuarles algunas reparaciones (mínimas) y el esquema de pintura ya que se encuentra vandalizado con graffitis.

Al parecer, este coche motor será usado para efectuar servicios turísticos entre las estaciones Mercedes, Altamira y Tomás Jofré de la Línea Belgrano Sur.

Tren del Valle: Reunión de Marinucci con la Intendenta Municipal de Senillosa para la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó en el despacho del presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, la reunión con la Intendenta Municipal de Senillosa (Provincia del Neuquén), Patricia Fernández, donde también estuvieron presentes el Gerente de Operaciones de la empresa TAO, Marcelo Fabian, y la Subgerenta de Relaciones Institucionales de TAO, Leticia Rocha.

El tema principal de la charla, fue el de ver las posibilidades de que el servicio de pasajeros del denominado Tren del Valle pueda en un futuro cercano prolongar su recorrido hasta la localidad de Senillosa. 

(izq) Presidente de Sofse, Martín Marinucci, (der.) Intendenta Municipal de Senillosa, Patricia Fernández 

Por su parte, Martín Marinucci expreso que "después de la llegada del tren a Plottier, que pusimos en servicio luego de 28 años, seguiremos trabajando en el Tren del Valle para ampliar el recorrido a Senillosa (Neuquén) y hasta General Roca (Río Negro)"

Por último, dijo que "le comenté a la señora intendenta sobre todos los detalles y avances para que este sueño sea una realidad"

Benito Roggio Transportes realiza el montaje del sistema de señalamiento y telecomunicaciones del tramo Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transportes informa que fueron adjudicados por la empresa Trenes Argentinos Infraestructura y en UTE (Unión Transitoria de Empresas) con Siemens Mobility e INDUVÍA S.A., para realizar el montaje del sistema de señalamiento y telecomunicaciones en el tramo Tapiales – Marinos de la Línea Belgrano Sur.

En el mes de Febrero pasado comenzaron con la instalación de las oficinas técnicas en inmediaciones de la estación Aldo Bonzi, donde también se montó un módulo doble para la Oficina de Inspección de Obra correspondiente a la ADIFSE.

Con relación a los trabajos, los mismos incluirán los sistemas de señalamiento, la obra civil, instalaciones complementarias y todo otro suministro que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los mismos; el adecuado funcionamiento de las instalaciones a proveer, la capacitación del personal y la asistencia al mantenimiento de las instalaciones suministradas. 

Asimismo, también se incluirá la provisión, instalación y puesta en servicio de sistemas de barreras automáticas en 24 pasos a nivel.

Se inscribe como Operador Ferroviario a la Unidad Ejecutora Provincial del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de la Provincia del Chubut

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Disposición Nro. 153/2022 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte de fecha 17 de Marzo de 2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde en su Artículo 1° de dicha Disposición expresa que se inscribe bajo el número de identificación P-0003, a la Unidad Ejecutora Provincial del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de la Provincia del Chubut, CUIT: 33-99915779-9, en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF) como “Operador Ferroviario” habilitado como Servicio de Pasajeros Categoría: E, Clase: Turismo y Especiales, en los términos de los artículos 7°, 12° y 13° del Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios y en virtud de lo normado en el artículo 2° de la Disposición CNRT N° 219/2021.

Artículo 2°.- Se comunica al solicitante que la habilitación otorgada por el artículo 1° de la presente Disposición, mantendrá su vigencia en tanto se dé estricto cumplimiento a lo dispuesto en los artículos 15 y 18 del Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, razón por la cual deberá presentar toda la documentación para su análisis, con 60 días de antelación al 31 de diciembre de cada año.

Artículo 3°.- Se notifica -vía plataforma T.A.D.- a la Unidad Ejecutora Provincial del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de la Provincia del Chubut, CUIT: 33-99915779-9 del dictado de la presente Disposición de Inscripción en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Artículo 4°.- Se comunica a la Gerencia de Fiscalización de Gestión Ferroviaria del dictado de la presente Disposición, a los fines de que proceda a la actualización del Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Artículo 5°.- Se comunica al Área de Comunicación y Prensa el dictado de la presente Disposición, a los fines que proceda a la publicación en la página Web del organismo, los datos de la habilitación concedida, de acuerdo a los lineamientos impuestos por la Ley N° 27.275 de “Acceso a la Información pública”.

Artículo 6°.- Se comunica a la Secretaría General de la Dirección Ejecutiva a fin de que haga efectiva la notificación a todas las demás Gerencias del Organismo y a la Unidad de Auditoría Interna.

Artículo 7°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. José Ramón Arteaga

Línea Mitre: Por el Festival Lollapalooza alarga el servicio de pasajeros nocturno en el ramal Retiro - Tigre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por el Festival Lollapalooza los días viernes 18, sábado 19 y domingo 20 de Marzo de 2022 se sumarán más servicios de pasajeros hasta la madrugada de esos días.

Dicho servicios se realizan desde la estación San Isidro hacia las estaciones Belgrano C. y Retiro de la Línea Mitre. Según la empresa estatal ferroviaria habrá trenes cada 15 minutos.


Que bueno sería que la TAO también piense en implementar de ahora en más la extensión del horario nocturno, ya que de lunes a viernes el último tren que sale de estación Retiro hasta estación Tigre es a las 22:27 horas igual que los sábados, domingos y feriados cuando hay miles de usuarios que necesitan del tren después de las 22:30 horas.

Qué lejos quedaron los antiguos itinerarios de la otrora empresa Ferrocarriles Argentinos de hace 40 años atrás cuando había trenes a toda hora.

El Municipio de Campana sigue recuperando el patrimonio ferroviario

Museos Ferroviario

En esta oportunidad, se emplazaron dos antiguas grúas que acompañan a la locomotora para que los vecinos y quienes visiten la ciudad de Campana puedan apreciar el acervo cultural nacional.

A fin de seguir recuperando el patrimonio ferroviario, el Municipio de Campana emplazó en la Nueva Costanera dos antiguas grúas que acompañan a una locomotora recuperada meses atrás.

La concejal de Juntos, Elisa Abella, se acercó al espacio público para constatar las tareas que realizó la Secretaría de Planeamiento, Obras e Ingeniería Urbana a fin de preservar el acervo cultural e industrial de la ciudad.

Acompañada por la subsecretaria de Obras Públicas, Mariela Patiño, la edil destacó que los vecinos ahora pueden disfrutar de su encanto y conocer un poco más de la historia y la cultura ya que el ferrocarril fue de gran trascendencia en el desarrollo nacional, principalmente de Campana.

Desde el Municipio, en tanto, solicitaron a los vecinos resguardar y respetar estas antiguas maquinarias, como así no subirse a ellas ya que es muy peligroso dado al estado y las condiciones en las que se encuentra por el paso del tiempo.ZonaNorteHoy.com

Circunvalar Ferroviario de la Ciudad de Santa Fe: Las familias aledañas aún no saben cómo ni cuándo serán trasladadas

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El Concejo de Santo Tomé solicitará a la Provincia información sobre la relocalización de las 26 familias que viven sobre la traza del circunvalar ferroviario

La construcción del Circunvalar Ferroviario comenzó en octubre del 2021 y avanza a buen ritmo en los tres tramos planificados. La obra prevé la relocalización de 26 familias asentadas en la zona conocida como "Vías Muertas" y en adyacencias al barrio Costa Azul, de Santo Tomé, pero aún no recibieron información oficial sobre el tema.

En diálogo con el programa Todo en UNO (de 7 a 9 en UNO 106.3) la presidenta del Concejo Municipal de Santo Tomé, Florencia González, afirmó: “Al día de la fecha lo que sabemos es por los medios, al igual que los vecinos, que se terminaron enterando de todo este proceso por los medios de comunicación pero no tuvieron una instancia de mano a mano con un responsable”.

“La realidad es que a esas familias las trasladan y no tienen información de absolutamente nada; no se ha acercado nadie del gobierno provincial para comentarles cómo va a ser este proceso de reubicación, no les están dando garantías de cómo van a llevar adelante el traslado de sus cosas o si va a haber una prestación de servicio para el traslado”, dijo la legisladora.

La obra contempla la construcción de 23 kilómetros de vías nuevas y la recuperación de 48 kilómetros sobre trazas existentes que actualmente no están operativas, alrededor de las cuales existen asentamientos ilegales. “Como en muchas ciudades pasa, pero en este caso en Santo Tomé, no se supo controlar a lo largo de las décadas la planificación en términos de asentamientos y urbanizaciones. Después con el tiempo se fueron obviamente agrandando esos espacios y el municipio tuvo que proveer ciertos servicios para que ellos puedan subsistir”, dijo González.

“Hay que poner sobre la mesa que son familias que viven en una situación de vulnerabilidad muy importante. Muchas de ellas hace más de 40 años que viven en la zona y tienen un sentido de pertenencia"– agregó la presidenta del Concejo. Se caracterizan por ser recolectores informales en su mayoría, tienen también criaderos de animales, algunos son huerteros”.

La funcionaria aclaró que está a favor de la reubicación porque la obra del Circunvalar es muy relevante y mejorará la calidad de vida de esas personas (en su mayoría mujeres y niños), pero se necesita información concreta de parte del gobierno, ya que el traslado se tendría que producir en no más de seis meses. “Entendemos que ese proceso se tiene que hacer de manera horizontal porque se está jugando con las emociones, con el deseo, y se abre la puerta de especulación o de interrogantes para muchos de ellos”.

“Vamos a presentar un pedido de informe a la Provincia para que nos puedan dar detalles específicamente del terreno en el que van a hacer relocalizados y los plazos que se manejan”, contó González, agregando que también se buscará articular el trabajo con las instituciones de la zona: la iglesia y el comedor.

“Creo que el ejemplo de Vías Muertas tenemos que tomarlo como punto de inflexión para pensar la ciudad de Santo Tomé que queremos, con una proyección de acá a 50 años. Nos ha pasado con el barrio de Costa Azul que también está en una zona isleña de la ciudad”, dijo la titular del Concejo santotomesino.UNOSantaFe.com

17 de marzo de 2022

FASE e INTI firmaron un convenio de colaboración mutua

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, y el titular del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), Rubén Geneyro, firmaron hoy un convenio de colaboración mutua que permitirá la incorporación de herramientas, insumos y equipamiento, con el objetivo de realizar ensayos, investigaciones y desarrollos.

Según FASE, esta colaboración permitirá coordinar proyectos y soluciones técnicas en conjunto entre el INTI y el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que tiene como misión impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico e industrial en el sector ferroviario; con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, de las jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y las universidades.

(Izq.) El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, (der.) el titular del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), Rubén Geneyro

Al respecto, el presidente de FASE, Damián Contreras, dijo que "este convenio con el INTI nos permitirá trabajar mancomunadamente con el Ministerio de Desarrollo Productivo en la promoción de proyectos, soluciones y asistencias técnicas para la mejora del sistema ferroviario nacional".

Por su parte, Geneyro señaló que "con Ferrocarriles Argentinos coincidimos en la vocación de contribuir al desarrollo tecnológico del sector y satisfacer las demandas de la industria".

Al parecer, el convenio, que tendrá una vigencia de 2 años renovables, establecerá un espacio de cooperación y articulación institucional a los efectos de que el INTI, en su rol de organismo público de generación y transferencia de tecnología industrial, brinde asistencia técnica a FASE en todas aquellas áreas que son de su competencia con vistas a fortalecer las capacidades tecnológicas necesarias para el cumplimiento de sus funciones, especialmente en áreas relacionadas con la producción, la calidad, las nuevas tecnologías y el desarrollo de conocimiento técnico.

Del encuentro participaron además por el CENADIF, su titular Mariano Fernández Soler y los Coordinadores Cecilia Pertiné y Ezequiel Darraidou; y por el INTI, el Director Operativo, Marcelo Marzocchini; la Gerenta de Servicios Industriales, Inés Dolmann, y el Subgerente Operativo de Mecánica y Logística, Claudio Javier Berterreix.

Acerca del CENADIF: El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 3 de diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.

Acerca del INTI

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) fue creado en 1957. Tiene como objetivo atender las demandas expresadas por la industria y el Estado, a través de la generación y transferencia de tecnología industrial.

"Hace falta una planificación completa del sistema ferroviario"

Actualidad

El ingeniero Cristóbal Di Lernia brindó un análisis técnico de la situación ferroviaria tras el descarrilamiento del tren de pasajeros que se produjo en Olavarría.

El docente se desempeña en el área de Ferrocarriles en la Facultad de Ingeniería de la UNICEN, y repasó algunas causas que pueden incidir en un hecho de estas características. A su vez habló de las acciones de prevención concretas que se llevan adelante: “Es importante el mantenimiento, el control constante y la inversión, ya que todo material ferroviario tiene vida útil”.

El descarrilamiento del tren de pasajeros que días atrás se produjo en Olavarría instaló en la agenda nuevamente al sistema ferroviario. El ingeniero Cristóbal Di Lernia afirmó que es posible conocer las causas a través de un peritaje y se explayó un poco más sobre el escenario técnico de un medio de transporte que alguna vez conectó 50 mil kilómetros del país y hoy redujo a menos de la mitad su red ferroviaria.

No es fácil ignorar las vías del ferrocarril al momento de cruzar la ciudad, mucho menos los trenes que las utilizan. Diariamente en Olavarría circulan locomotoras y formaciones que pueden desplazar hasta 60 vagones cargados con piedra y cemento y, con otra frecuencia y menor extensión, trenes de pasajeros/as que se suben o bajan en algunas de las estaciones del ramal Bahía Blanca-Plaza Constitución (CABA).

“El uso de las vías es constante”, afirmó Di Lernia, que se desempeña como docente de la carrera de Ingeniería Civil en el área de Ferrocarriles, en la Facultad de Ingeniería de la UNICEN. “Y cualquier condición anormal en la infraestructura o superestructura de las vías puede causar un descarrilamiento, al igual que la velocidad o un efecto desestabilizador que provoque que la rueda choque o se “caiga” del riel”, expuso el especialista. “Una vez que eso ocurre no hay posibilidad de detener el tren, por eso cada una de las etapas previas es fundamental”, remarcó el docente de la FIO.

Mantenimiento y planificación

Al igual que en infinidades de sectores, la mejor forma para prevenir accidentes está relacionada con la prevención: “Hay protocolos de revisión periódica y mantenimiento programado en la infraestructura, superestructura y en las unidades”, detalló el ingeniero Di Lernia, y ejemplificó con las ruedas, que se reparan hasta que llegan a un nivel de desgaste o número de reparaciones que una vez superado, establece su reemplazo.

Por otro lado, tanto para trenes de carga como de pasajeros se establecen velocidades máximas que en caso de excederlas provocan un desgaste que dificulta el mantenimiento, “se rompen las vías de forma más rápida”, aseguró Di Lernia.

De hecho, es un factor en sí mismo de descarrilamiento. Si bien hay límites regulatorios establecidos, la velocidad también está determinada por la geografía y el estado de las vías. “Obviamente hay sistemas que controlan la velocidad, hay cámaras, y particularmente el transporte ferroviario de pasajeros tiene el sistema de Hombre Muerto, al que se le sumó después de la Tragedia de Once el llamado Hombre Vivo”. Estos últimos son dispositivos que se aplican para controlar que el/la maquinista se encuentre en funciones.

Finalmente, el profesional expresó que “todos los que trabajamos en ferrocarriles tenemos la idea de volver a revalorizarlo como medio de transporte. Sería importantísimo para el país volver a tener las vías férreas que se desmantelaron, no para competir con otros sectores de logística sino porque para trayectos largos es fundamental”, consideró Di Lernia.

Y sumó la mirada ingenieril al debate: “Los puertos son un canal rápido y contundente para la salida del país al mercado exterior, pero hoy llegás a un puerto con un tren y no todos tienen tecnología para la descarga. Hace falta una planificación completa del sistema ferroviario. Es importante el mantenimiento, el control constante y la inversión, ya que todo material involucrado tiene vida útil”, concluyó.(Prensa FIO) EnLíneaNoticias.com

Salta: Las obras de renovación de vía entre Rosario de la Frontera y Metán continúa sin inconvenientes.

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el mes de Octubre del año 2021 Crónica Ferroviaria informaba que la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras ya se encontraba preparando el acopio de recursos y materiales para iniciar la renovación de vía desde Metán a Rosario de la Frontera (Provincia de Salta) ubicadas en el Ramal C de la Línea Belgrano.

La obra ya se encuentra en estos momentos en pleno desarrollo, tal cual lo muestra el vídeo que publicamos, y que consta de la renovación total de la infraestructura de 40 km. de vía y las obras hidráulicas necesarias en todo el recorrido. 

Esta modernización se encuentra forma parte del Plan de Modernización Ferroviaria que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación.

Línea Sarmiento: Cruzó con la barrera baja en Castelar, lo chocó el tren y desató la furia de los pasajeros contra el automovilista

Actualidad

Pasó en la tarde del miércoles en el paso a nivel de la calle Zapiola. El conductor resultó ileso pero no se salvó del enojo de los pasajeros por la interrupción del servicio ferroviario en plena hora pico, alrededor de las 19.

Una situación de alta tensión se vivió en Castelar durante la tarde del miércoles cuando, alrededor de las 19:00 horas, una formación de la Línea Sarmiento chocó contra un automóvil que cruzó con la barrera baja y el impacto produjo la interrupción del servicio. La consecuencia de la demora en los pasajeros de la formación derivó en que estos descargaran su furia contra el automovilista.

El hecho ocurrió en el paso a nivel de la calle Zapiola, en esa localidad del oeste del Conurbano, y el tren circulaba con sentido a Moreno. En plena hora pico, iba lleno de gente que volvía a sus casas y que, a raíz de ese episodio, debieron bajar del convoy y buscar otras formas de continuar su viaje.

El auto fue impactado en la parte frontal, por lo que el conductor resultó ileso. Pero no se salvó de las agresiones e insultos de los pasajeros de la formación.

Mientras lo hacían, apuntaron contra el automovilista. «Nos cagaste la vida, pelotudo», le gritó un hombre. La secuencia quedó registrada por un video que grabó una persona con su celular en el lugar. Las imágenes mostraron también cómo el conductor del Renault Clío negro, visiblemente destrozado en su parte frontal, discutía con un pasajero que aún seguía en el tren.

En ese marco, se escuchó a una mujer cuestionarle a un hombre los insultos que le gritaban al automovilista, indicándole que este podría haber perdido la vida. «Se hubiese muerto», fue la respuesta, mientras las manifestaciones de violencia crecían y hasta se vio como alguien le arrojaba una botella al conductor.

Personal de Trenes Argentinos intervino en la situación para evitar que las agresiones verbales se convirtieran en físicas. Después de varios minutos, el servicio ferroviario se retomó luego de que una grúa removiera al auto y despejara el paso en las vías.Zonales.com

Salta: Obra de renovación de vías de la playa de maniobras de estación Joaquín V. González

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Constructora Induvía S.A. informa que se encuentra terminando con las tareas de renovación de las vías 7 y 8 situadas en la playa de maniobras de la estación Joaquín V. González ubicada en el Ramal C12 de la Línea Belgrano.

Esta obra fue adjudicada a la empresa Induvía S.A. mediante Licitación Pública Nro. 24/2019 por la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras.



Esta obra consiste en la renovación de la infraestructura de las ocho (8) vías que componen la playa de cargas y maniobras también con el reemplazo de la totalidad de los aparatos de vía, buscando de esta manera una mayor durabilidad de la obra, y sobre todo, el crecimiento de las economías regionales, ya que dicha playa recibe los trenes de carga procedente y con destino al NOA y NEA.



La estación Joaquín V. González (Provincia de Salta) es uno de los sectores críticos en la operación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, ya que allí se materializa la intersección del Ramal C12 con inicio en Avía Terai (Chaco), el Ramal C18 el cual culmina en Pichanal (Salta) y la continuidad del Ramal C12 a Metán (Salta). Estos ramales citados, su infraestructura de vía están siendo en la actualidad renovados íntegramente.

Llamado a Licitación Abreviada para la Adquisición de Gatos de Izaje para Coches de Pasajeros.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 05/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Adquisición de Gatos de Izaje para Coches de Pasajeros.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Foto archivo

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 8/4/2022 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 8/4/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente especificación técnica DOS (2) Juegos de Gatos de 35 TN para las Líneas Mitre y Sarmiento.

Introducción

Los equipos en cuestión son elementos eléctricos utilizados para el izaje y posterior soporte de locomotoras y coches

reparaciones de los mismos.

Alcance

Conforma el alcance del presente procedimiento la provisión de DOS (2) equipos de izaje, compuestos por OCHO (8) Gatos y UNA (1) Consola de Comando para cada uno.

Dicha provisión, de corresponder, incluirá la provisión de todo herramental especial que resulte necesario para la correcta operación de los equipos.

Asimismo, se encuentra incluida en el presente alcance equipos una vez instalados desarrollarse en la forma prevista en el presente documento.

Se deberá proveer DOS (2) juegos de Manuales de Operación y Mantenimiento de los equipos, conjuntamente con los mismos, en en la documental licitatoria y en el RCC aplicable.

Características Técnicas Generales

* Capacidad de izaje: 35 Ton (cada uno)

* Potencia mínima del motor de elevación: 2,2 KW (3 HP) - Instalación de 4 equipos: 8,9 KW (12 HP).

* Potencia Mínima de Motor de Desplazamiento Lateral: 1,1 KW (1,5 HP) - Instalación de 4 equipos: 4,5 KW (6 HP).

* Desplazamiento lateral de uña: +/- 300 mm.

* Capacidad de elevación efectiva: 1.800 mm.

* Altura mínima de soporte: 600 mm.

* Longitud mínima uña de levante: 40 Cm.

* Carrera horizontal uña móvil: 37,7 Cm.

* Longitud máxima uña de levante: 77,7 Cm.

* Velocidad de elevación: 100 mm/min.

* Precisión de medición de fuerza: Clase 1 según norma NM ISO7500-1

La uña debera poseer un alargue no menor de 34 Cm, haciendo un largo total de 74 cm. Con el alargue colocado la capacidad de elevación no podrá ser menor de 25 Ton.

Reparación general de bogies para formaciones de Subte en BRf

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que en planta ubicada en la ciudad cordobesa de Juárez Celman, están realizando la reparación general de bogies de dos tipos diferentes de coches de Subte: Los Nagoya 5000 (que prestan servicio en la Línea "C") y los Mitsubishi (de la Línea "B").

Referente a los primeros, la empresa BRf comunica que ya se avanzó y entregaron el 50% de los bogies a intervenir, en tanto que el resto se concluirán entre entre lo que queda del mes de Marzo y Abril. Por su parte, los bogies de los Mitsubishi se comenzaron a entregar en el transcurso de este mes de Marzo. 

Los trabajos de revisión general llevados a cabo, incluyeron la implementación de tres tipos de ensayos realizados antes y después de las intervenciones, como por ejemplo: Prueba de sistema de freno, de suspensión secundaria tipo balona (bogie Nagoya 5000) y prueba de rodado.

En los Talleres Materfer terminaron con la reconstrucción de una de las bandejas automovileras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de algunos meses de que publicáramos en Crónica Ferroviaria la noticia de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba entre sus planes la recuperación y transformación de las bandejas automovileras para ser agregadas en los trenes de pasajeros de larga distancia, hoy nos hemos enterado, gracias a una publicación de Transporte Argentino, que ya fue terminada una de ellas.

Como se recordará, la empresa estatal ferroviaria TAO llamó a Licitación Privada Nro. 03/2021 para la reparación y recuperación de cuatro (4) bandejas automovileras para el transporte de vehículos a través de los trenes de pasajeros de larga distancia.

Las cuatro (4) bandejas automovileras a reparar son las Nros. X 6049, X 6043, X 6047 y TOP 050 que anteriormente pertenecieron a la ex empresa provincial Ferrobaires.

Estos vehículos serán del tipo simple, con capacidad para transportar hasta cinco (5) vehículos, entre particulares, y los de tipo pick up.

Esto es una buena noticia para todos aquellos pasajeros que quieran transportar sus coches por tren, ya que pronto se verán circular por los ramales que la empresa TAO lo disponga, a estos vehículos tan importantes para el traslado de coches o pick up.

La empresa Trenes Argentinos Cargas crece en el transporte de áridos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que con el objetivo de continuar aportando a la matriz productiva industrial del país y debido a la creciente demanda de transporte de áridos a través la logística ferroviaria, la empresa sumó en los últimos dos años 25 clientes y habilitó 28 nuevos puntos de carga y descarga exclusivos de esta categoría de graneles industriales que abarca productos como piedra, fundente, clínker, carbón de coque y arena, entre otros. 

Según TAC, esa evolución de crecimiento tuvo como protagonista a la piedra destinada a la obra pública en cada una de las tres líneas, lo que consolidó, en el año 2021, un total de 2.160.472 toneladas despachadas; un 63% más que en 2020 mientras que en la comparativa con el año 2019 la diferencia porcentual fue del 40%. Y siguiendo esa línea en alza el primer bimestre del 2022, con 378.164 toneladas despachadas, registró una suba del 74% comparado con el mismo período de 2019. 

"Vale mencionar, entonces, que el bienio 2020/2021 se diferenció de años anteriores por integrar a la traza la habilitación de accesos de carga y descarga; tanto sea para despachos puntuales; o bien como operatoria a largo plazo. Estos accesos se construyeron en Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, Mendoza, Salta, San Juan, San Luis y Tucumán", expresa le empresa estatal ferroviaria.

Asimismo, manifiestan que las buenas condiciones tarifarias y la creciente competitividad de la empresa estatal propiciaron esta capilaridad territorial permitiendo una mayor llegada del servicio ferroviario de carga a distintos puntos del país. 

De esta manera, TAC intensifica la operatoria del ferrocarril carguero para superar los estándares productivos del año 2021 que alcanzaron el récord de 8.340.079 toneladas despachadas durante el año, lo que representó un hito histórico para la empresa estatal. Siguiendo en ese andarivel de rendimiento, en los dos primeros meses de 2022 ya se transportaron más de un millón de toneladas.

Fue el producto que más se incrementó en el último año; la confianza de los clientes y la competitividad tarifaria se complementan con la visión estratégica de que el ferrocarril de carga tenga un rol clave en la logística nacional.

16 de marzo de 2022

La Municipalidad de Cañuelas solicita la restitución del tren de pasajeros rápido Plaza Constitución - Cañuelas de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Intendente Municipal de Cañuelas, Marisa Fassi, solicitó al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones el restablecimiento del tren de pasajeros denominado "Ejecutivo" entra las estaciones Plaza Constitución y Cañuelas de la Línea Roca.

Tren rápido en estación Plaza Constitución procedente de estación Cañuelas

El servicio en cuestión, que consistía en un tren rápido entre ambas estaciones ferroviarias, fue suspendido en el inicio de la pandemia. El mismo era utilizado por muchos usuarios de la localidad de Cañuelas que por razones laborales se trasladaban a diario a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Por tal motivo, la intendenta municipal pidió que el mismo pueda ser puesto en funciones nuevamente.

Ante dicha solicitud, las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones remitieron una respuesta al municipio, en la que detallaron que si bien en la actualidad la operadora se encuentra ante una falta de material tractivo y material remolcado para poder restablecer a la brevedad el servicio ejecutivo solicitado, se está avanzando en la adquisición de nuevo material rodante que permitirá devolver a la ciudadanía los servicios que se encuentran suspendidos en la actualidad.

Prosiguen los trabajos en el mejoramiento de vía del ramal Caseros - Haedo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continúan la obra de mejoramiento de vía del ramal Caseros (Línea San Martín) Haedo (Línea Sarmiento) que tiene una extensión de 6 (seis) kilómetros de vía sencilla.

Los trabajos que se están realizando consisten en el reemplazo de algunos durmientes, rieles, tratamiento de puntas, reemplazo de tirafondos, nivelación, alineación y piedra balasto.

Una vez terminado el mejoramiento de vía, la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene pensado realizar servicios de pasajeros entre las estaciones Caseros y Haedo.

Ojalá que las autoridades de la empresa estatal ferroviaria tenga la idea de no sólo prestar un servicio de pasajeros entre Caseros y Haedo, sino que el mismo sea extendido, aunque sea, hasta dentro del Mercado Central, lo que facilitaría a muchas personas, que no cuentan con movilidad propia, poder acercarse a dicho establecimiento. 

Mendoza: Tres detenidos cuando robaban rieles del ferrocarril en estación Pedro Vargas

Actualidad

Los agentes policiales encontraron a tres personas en pleno robo. Pretendían llevarse los rieles de la estación Pedro Vargas.

Un llamado al 911 alertó a la policía y detuvieron a tres personas que estaban robando rieles del ferrocarril.

El hecho se produjo el martes alrededor de las tres de la tarde en la estación de ferrocarril Pedro Vargas.

El personal policía actuó luego de una llamada de vecinos al 911 que los puso sobre aviso del robo que estaba en progreso.

Cuando arribaron los móviles policiales se encontraron con tres personas que habían juntado varios rieles y estaban por cargarlos a una camioneta.

Los tres individuos fueron detenidos, secuestraron el vehículo y recuperaron el material robado.VíaPaís.com

El ferrocarril y las economías regionales

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El Ferrocarril debe ser nuestro principal servicio de carga hacia los puertos y el vehículo que nos permita recuperar algunas producciones que fueron ejes de nuestro desarrollo.

Las economías regionales son afectadas por las políticas nacionales que las hacen más o menos competitivas en función del impacto que tengan sobre su desarrollo. Desde la macroeconomía que nos afecta por la alta inflación, la incertidumbre monetaria o las retenciones a las exportaciones, hasta la logística que puede en algunos casos dejarnos afuera de determinados mercados.

Vivimos en una provincia con una riqueza enorme, pero los más de 1000 kms que nos separan del puerto de Buenos Aires o los 400 kms hasta los puertos de Chile, previo atravesar la Cordillera de Los Andes, reducen nuestra posibilidad de inserción en los mercados internacionales y de aprovechar esa riqueza que es solo aparente. Mendoza es aparentemente rica, pero en la realidad somos tan pobres como muchas provincias argentinas que no encuentran vectores de desarrollo que la impulsen hacia un estado de bienestar.

Nuestra aseveración de lo anterior se basa en las situaciones que vemos a diario y esto es la gente que abandona el campo por la falta de rentabilidad, las empresas industriales que migran a otras provincias e incluso a nuestro vecino país (Chile) para tener alguna chance de evolucionar con sus negocios.

Esta situación podría mejorar sustancialmente, no solo con un acomodamiento de las variables macroeconómicas sino observando algunos déficits que tiene la región como lo es la infraestructura logística principalmente vinculada al ferrocarril, lo que nos permitiría llegar a los puertos o a los grandes centros de consumo de manera mas rápida, ágil, segura y económica.

Se impone en este sentido una mirada al interior profundo y ver el estado de abandono de cientos de kms de vías férreas, estaciones sin cuidados y centros de reparaciones de locomotoras y vagones que están muy lejos de lo que fueron hace más de 40 años. Este es uno de los caminos a transitar para apoyar a las economías regionales, apostar al desarrollo ferroviario con inversión en nuevas vías, adecuando estaciones de carga y con talleres a la altura de los nuevos tiempos. Nuevas máquinas y vagones con fuerte inserción de la metalmecánica local aportarían un nuevo vector de crecimiento agregando valor en la región.

El Ferrocarril debe ser nuestro principal servicio de carga hacia los puertos y el vehículo que nos permita recuperar algunas producciones que fueron ejes de nuestro desarrollo: La producción de manzanas y sidras en el Valle de Uco, la extracción de áridos para la construcción o el proyecto de Potasio que supo pensar la brasileña Vale y hoy está en manos de PRC S.A, son algunos ejemplos de producciones que estarían activas si tuviésemos el ferrocarril en marcha.

La inversión en infraestructura terrestre nos indica que el 85% se destina a la infraestructura vial y solo el 15% a infraestructura ferroviaria. Antes de la década del 90 se distribuían esos presupuestos igualitariamente.

Poner en marcha toda nuestra red vial es un gran desafío hacia los nuevos tiempos por la reducción de costos logísticos para nuestras producciones y la menor emisión de gases por el uso de combustibles que mejora las condiciones ambientales.

Se estima que el consumo de combustibles para igual cantidad de carga es solo la quinta parte de lo que consume el transporte de camiones por carreteras.

Sumamos a todo esto la mejor distribución de hombres y mujeres sobre el territorio, que los mas jóvenes sientan orgullo de ser de cada región alejados de las grandes ciudades y sin mirar a los aeropuertos que te alejan de tu tierra.

Mendoza necesita poner en agenda la importancia del desarrollo Ferroviario, la concreción definitiva de la estación Multimodal en Palmira, la construcción de los nuevos Talleres Ferroviarios de reparación de locomotoras en esa zona y avanzar con el ferrocarril Trasandino Central que unirá Mendoza con la V Región de Chile.

Los Desarrollistas de Mendoza trabajamos junto a todos los actores locales para lograrlo, impulsando el empleo de calidad y el bienestar de todos los mendocinos. Por: Julio C. Totero es empresario y dirigente del MID_(Mendoza) para el diario LosÁndes.com

¿Qué está pasando?

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día 14 de Marzo de 2022 desde Crónica Ferroviaria publicamos la noticia con el título: "Otro grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín", donde nos hicimos varias preguntas como: ¿Cuál es el problema?. ¿El mal estado de la vía, algún desperfecto de un vagón, exceso de velocidad adquirida en zonas de precaución donde se tendría que circular a cierta velocidad y se lo hace a mucho más de la permitida?. Más que preguntas, fueron interrogantes.

Todo esto fue por la información de que en la noche del sábado 12 de Marzo una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas que circulaba en cercanías de la estación La Cautiva ubicada en el ex ramal 15 de la Línea San Martín (que va de estación Vivero a estación Paunero) descarrilaron y volcaron varias tolvas pedreras dejando un tendal de mercadería transportada por el suelo, rotura de cientos de metros de la infraestructura de vía y destrucción de material rodante. 

Hasta acá la noticia. Pero hoy nos acabamos de enterar que a dos días de ese grave accidente, y todavía estando trabajando la gente de vía y obra, nuevamente vuelven a descarrilar, esta vez, la locomotora diésel eléctrica CRRC modelo CDD5-A1 Nro. 9447 acaecido en el mismo lugar del hecho ocurrido el día sábado pasado. La verdad es de no creer.

 ¿Qué está pasando?