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sábado, 9 de enero de 2021

Portugal: Recupera viejo material ferroviario para servicios de pasajeros y carga

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace varios meses la empresa de ferrocarriles de Portugal, tomó, debido a problemas económicos, la resolución de volver a recuperar el material tractivo que se encontraba fuera de servicio, y que alguno que tendría que haber sido enviado a la Argentina y que por algunos años permaneciera en el puerto a la espera de lo que hiciera el país sudamericano, fue recuperado.


La cosa es tan así, que hace unos días la locomotora de las fotografías, E.E. modelo 1400, fue recuperada por Comboios de Portugal. 

Otra locomotora que están recuperando la E.E. Serie 1400 Nro. 1461

Según la última información, pronto estará en la Línea del Duero para fortalecer la capacidad de respuesta de CP ante el aumento de la demanda de servicios en esta línea.

jueves, 7 de noviembre de 2013

PORTUGAL: HUELGA AFECTA TRANSPORTE FERROVIARIO Y DE ÓMNIBUS

EXTERIOR

Una huelga contra medidas de austeridad previstas por el gobierno portugués para 2014 afectó hoy el servicio ferroviario entre esta capital y las ciudades de Sintra y Azambuja, así como el de ómnibus.

El paro de 24 horas del ferrocarril procedente de esta capital afectó el 30 por ciento del servicio y fue convocado por los gremios de ese sector como parte de una jornada de suspensión de actividades iniciada el 24 de octubre y que se extenderá hasta el próximo sábado.

De 63 convoyes, 51 debieron suspender su trabajo por la huelga, confirmó un vocero de la empresa Comboios de Portugal, citado por el diario Expresso.


Además, otro paro de seis horas del servició de ómnibus se efectuó en esta capital y otro de ocho en la norteña ciudad de Oporto.

Los empleados de la compañía Salfusa, dedicada al transporte fluvial en esta urbe, también acataron el llamado a suspender las labores.

Para el venidero día 9, los gremios del país, organizaciones civiles y partidos de oposición llamaron a una gran manifestación en esta ciudad para rechazar las medidas de ajuste contenidas en la propuesta de presupuesto de 2014, recién aprobada en el Parlamento.

Los trabajadores protestan contra los planes de reducir los salarios de los funcionarios públicos, la privatización del transporte y la eliminación de compensaciones sociales, entre otras medidas de austeridad.

El gobierno del primer ministro conservador Pedro Passos Coelho aprovechó la mayoría absoluta en el legislativo, de la cual goza tras los comicios adelantados de 2011, para aprobar un polémico paquete de normativas que limita el gasto público.


Las regulaciones del gabinete responden a demandas formuladas por el Fondo Monetario Internacional, el Banco Central Europeo y la Comisión Europea, luego de aprobar hace dos años un rescate de 78 mil millones de euros para esta nación ibérica.PrensaLatina.com

martes, 21 de mayo de 2013

ESPAÑA Y PORTUGAL COORDINAN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL


EXTERIOR

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido en Lisboa, junto a su homólogo portugués, Álvaro Santos Pereira, la primera reunión del grupo mixto para coordinar las políticas de transporte de mercancías por ferrocarril entre ambos países. Esta iniciativa supone un impulso de España y Portugal por potenciar este modo de transporte entre la Península y para su conexión con el resto de Europa.

En este marco, Renfe, Adif, Refer y CP-Comboios de Portugal han firmado una declaración de intenciones con el objetivo de “definir, promover y consolidar la cooperación en el ámbito de las infraestructuras y del transporte por ferrocarril”.

El documento establece áreas de cooperación en temas como la liberalización del mercado de transportes de mercancías por ferrocarril en el ámbito de la Unión Europea; el establecimiento de parámetros de eficiencia y rentabilidad en los flujos de transporte ferroviario de viajeros y mercancías; la colaboración e intercambio de información; plataformas multimodales; simplificación de los trámites administrativos en las fronteras; agilidad en la habilitación del personal y los trenes de un país en el otro; o adaptación de tecnologías de la información.


Además, determina las formas de cooperación entre los firmantes, así como la creación de un Grupo de Alto Nivel constituido de forma paritaria, que se encargará de diseñar, coordinar y supervisar los programas o actividades que se realicen en aplicación de la declaración.

La declaración comenzará a aplicarse a partir del momento de la firma y será válida por un periodo de dos años, que se irán renovando automáticamente cada año.

Durante su encuentro en Lisboa, Pastor y Pereira han presidido, además, la firma del acuerdo para el establecimiento del Bloque Funcional del Espacio Aéreo del Sudoeste (SW FAB), en el marco de la iniciativa del Cielo Único Europeo, mediante el que el espacio aéreo de España y Portugal pasa a ser una unidad que será gestionada de forma conjunta.

Este Bloque, por su situación geográfica, es un enclave estratégico en la interconexión del tráfico aéreo entre Europa y el continente americano, especialmente con Sudamérica, y su establecimiento supondrá importantes beneficios para ambos países. Además de aumentar la capacidad e incrementar la seguridad, se podrá disminuir el impacto ambiental por vuelo, al conseguir más eficiencia en las rutas, y se disminuirán los costes de gestión del tránsito aéreo.

Los objetivos del SW FAB son lograr un rendimiento óptimo en las áreas relacionadas con la seguridad operativa, la sostenibilidad ambiental, la capacidad, la rentabilidad, la eficiencia y también la eficacia de vuelo de las misiones militares, a través del diseño del espacio aéreo y la organización de la gestión del tráfico aéreo en el espacio aéreo afectado, con independencia de las fronteras existentes

Los Bloques Funcionales de Espacio Aéreo o FAB se han creado en el marco de la iniciativa Cielo Único Europeo, que solicita a los Estados de la Unión Europea que se organicen siguiendo criterios funcionales determinados por las necesidades del tráfico aéreo, superando las fronteras nacionales y profundizando en la cooperación e integración en todos los ámbitos, hasta el punto de crear nuevas estructuras supranacionales para gestionar esta nueva soberanía compartida del espacio aéreo conjunto que cada estado aporta al Bloque Funcional.

Pastor ha anunciado la celebración de una cumbre que tendrá lugar el próximo mes de octubre en Portugal sobre transporte ferroviario de mercancías, en la que participarán empresas europeas del sector.Inmodiario

jueves, 7 de febrero de 2013

PORTUGAL: EMPRESA ESTATAL DE FERROCARRILES REDUJO 23% SUS PÉRDIDAS EN 2012


EXTERIOR

La compañía "Comboios de Portugal" ("Trenes de Portugal") cerró el año con unas pérdidas de 222,5 millones de euros (US$300,9 millones), en línea con los negativos resultados que viene arrastrando históricamente la firma.

La empresa que gestiona el tráfico ferroviario en Portugal, de titularidad pública, anunció que logró reducir sus pérdidas un 23 % durante el ejercicio 2012 gracias en parte a la bajada de costes.

La compañía "Comboios de Portugal" ("Trenes de Portugal") cerró el año con unas pérdidas de 222,5 millones de euros (US$300,9 millones), en línea con los negativos resultados que viene arrastrando históricamente la firma.

La empresa explicó que no consiguió rebajar en mayor medida las pérdidas debido al coste de su deuda y a la caída de pasajeros, de aproximadamente un 11%.


El aumento de las tarifas y la paralización del servicio por las numerosas huelgas convocadas en el sector son algunas de las razones que explican el descenso en el número de clientes.

Los responsables de la compañía destacaron que los paros realizados por los trabajadores supusieron en 2012 la cancelación de más de 30.000 servicios.

Desde "Comboios de Portugal" destacaron que los resultados operativos de la compañía mejoraron en un 40% respecto al ejercicio anterior, gracias a la subida de precios y la reducción de los costes de personal (recortes en la plantilla y en los salarios) y a la moderación en la contratación de servicios externos.

También resaltaron que su división especializada en manutención del material ferroviario registró beneficios en 2012.

La empresa señaló, además, que los resultados obtenidos le permiten asegurar con medios propios todas sus necesidades de tesorería, incluida la financiación de inversiones, conservación de la flota y el pago de las rescisiones de contratos de trabajo.América Económica

domingo, 22 de enero de 2012

PORTUGAL: COMBOIOS MANTIENE LA CONEXIÓN DE TREN OPORTO-VIGO

La empresa portuguesa asegura la línea mientras negocia con Renfe. Moisés Rodríguez asegura que Renfe debe afrontar el coste que le corresponde de la conexión fronteriza

La conexión ferroviaria entre las ciudades de Oporto y Vigo a partir del 31 de enero, con la importancia que eso supone para Tui, está asegurada. Así al menos lo anunció ayer la compañía portuguesa Comboios de Portugal (CP).

Raquel Lorenzo, Salgueiro, Rodríguez y Monte, ayer en Fitur.



El 31 de enero debería interrumpirse la línea por lo que respecta al tramo español de la misma, pese de lo cual Comboios de Portugal adoptó dicha decisión, a la espera de la prolongación de las conversaciones que mantiene con Renfe acerca del futuro de un tramo cuya importancia es considerable para el comercio y la industria gallegos.

Según Comboios de Portugal, corresponde a Renfe hacerse cargo de la conexión ferroviaria en el tramo español, de manera que sus responsabilizades se extenderían hasta la localidad fronteriza de Valená do Minho.

El 31 de enero es la fecha en que concluye el segundo plazo dado por Comboios de Portugal a la compañía española.

Sobre este asunto, el Gobierno español como tal, además del Ministerio de Fomento, está ejerciendo presiones sobre Renfe para que esta compañía se haga cargo de los gastos derivados de la conexión fronteriza.

El alcalde de Tui, Moisés Rodríguez, considera que, dado el estado de las obras del AVE entre Oporto y Vigo, la línea ferroviaria deberá ser mejorada y no tan sólo mantenida. Rodríguez apunta que 'es la parte española la que esta fallando'.

No obstante, Moisés Rodríguez se muestra confiado, por cuanto 'los tiempos de crisis son también tiempos de oportunidades, tiempos de renovación y de búsqueda de alternativas', y se muestra convencido de que 'una oferta que responda a las necesidades de movilidad de los ciudadanos de Valença y Tui, del Norte de Portugal y del Sur de Galicia, tiene futuro y posibilitaría avanzar en la cohesión transfronteriza, un objetivo estratégico irrenunciable'.

La prórroga hasta el 31 de enero incluía el pago de una compensación por parte de la empresa española, así como también el compromiso de Comboios de Portugal de cambiar los actuales trenes por unos más modernos. Atlántico

domingo, 4 de diciembre de 2011

LOS FERROCARRILES PORTUGUESES RENEGOCIARÁN SUS ACUERDOS CON RENFE

La empresa estatal de ferrocarriles portugueses, Comboios de Portugal, CP, va a proponer a la operadora ferroviaria española, Renfe, la fusión de dos trenes, el Surexpreso que realiza diariamente la línea Lisboa-Hendaya y el Lusitania Expres que enlaza, cada día, Lisboa y Madrid. La idea, como ya avanzó hace unas semanas este diario ‘Expreso’, es formar una única composición entre Lisboa y Salamanca y que en esta ciudad se dividiría en dos, una con destino la frontera francesa Irún-Hendaya y otra hacia Madrid.


La información, publicada recientemente en el diario portugués Publico, de Lisboa, considera que en el viaje de vuelta, los coches de Hendaya y los de Madrid volverían a unirse en un solo convoy en Salamanca con dirección a Lisboa.

Las dos maniobras, a la ida y a la vuelta, podrían realizarse en Salamanca sin necesidad de que los pasajeros realicen transbordos.

La operadora lusa CP pretende, con la medida, reducir los costes que implica la operación actual, consistentes en dos trenes-hotel diarios en cada sentido, uno que circula por Beira Alta, Salamanca, Valladolid, Burgos y San Sebastián, el Surexpreso, y otro por Abrantes y Cáceres, el Lusitania.

Según los datos que facilita el rotativo portugués, en 2010, el Surexpreso transportó 75.000 pasajeros y el Lusitania 65.000.

Tal y como se publica en Público, la operativa de ambos trenes significó para CP más de siete millones de pérdidas el pasado año, de los que cinco corresponden al Surexprés y dos al Lusitania, si bien este último produjo cuatro millones de euros de pérdidas de los que dos asumió Renfe.

Las pérdidas del Surexpreso son íntegramente soportadas por CP, compañía que paga a Renfe el alquiler de la composición y a Adif el canon de uso de la vía española entre las dos fronteras, portuguesa y francesa.

En el Plan Estratégico de Transportes de Portugal se establecía la muerte del Surexpreso y el cambio de recorrido del Lusitania Expres, que pasaría a circular por Beira Alta y Valladolid, donde de madrugada, los viajeros transbordarían a otro tren.

La portuguesa CP consideró, asimismo, la posibilidad de ofrecer los servicios Lisboa-Hendaya y el Lisboa-Madrid sólo en días alternos.

En la actualidad, al objetivo de CP de unificar ambos trenes en uno solo que sirva a los dos destinos, se une el de renegociar el alquiler de las composiciones o el tipo de servicio que se presta, con la finalidad de reducir sustancialmente las pérdidas. Expreso. Redacción. J.R

martes, 8 de noviembre de 2011

PORTUGAL: SIN APENAS CIRCULACIÓN FERROVIARIA POR UNA HUELGA DE TRANSPORTES

La huelga de transportes públicos convocada hoy en Portugal ha dejado al país sin apenas circulación ferroviaria durante toda la madrugada y a primera hora de la mañana, lo que ha provocado una mayor congestión del tráfico rodado de lo habitual.

Un portavoz de la compañía que gestiona el servicio público de trenes en Portugal ("Comboios de Portugal") informó a Efe de que entre las 00.00 y las 08.00 horas, el paro supuso la suspensión del 93 % de las conexiones ferroviarias.

Estación Oporto

Estas mismas fuentes confirmaron que se espera que el servicio ferroviario continúe prácticamente paralizado durante todo el día.

La huelga afectó igualmente al servicio de metro suburbano de Lisboa, que amaneció hoy totalmente cortado y con las estaciones cerradas desde las seis de la mañana.

Está previsto que las estaciones vuelvan a abrir y que comiencen a circular los primeros metros a partir de las 10.00 horas GMT.

Debido a la paralización del suburbano, las calles y los accesos de la capital lusa registraban esta mañana grandes atascos, mientras que el servicio público de autobús y tranvías continuaba en funcionamiento pese a que sus trabajadores también estaban llamados a la huelga.

En este paro participan las empresas públicas de transporte "Comboios de Portugal", el Metro de Lisboa, el Metro de Oporto, la línea de autobuses y tranvías Carris de Lisboa, así como las compañías Transtejo y Soflusa, encargadas de las conexiones a través del río Tajo en la capital lusa.

La huelga ha sido convocada por los sindicatos como señal de protesta por las nuevas medidas de austeridad del Gobierno conservador luso, entre las que se incluye la supresión de entre una y dos pagas extra para funcionarios, pensionistas y trabajadores de empresas públicas como las del sector de transportes.

El paro también sirve para escenificar el rechazo de los trabajadores a los planes del Ejecutivo portugués para revisar los actuales convenios empresariales y fusionar las compañías de transportes públicos de Lisboa y Oporto, lo que puede provocar despidos.

Según publica hoy el periódico luso "Público", esta huelga podría generar unas pérdidas para las empresas de transportes afectadas de cerca de 1,2 millones de euros. EFE

lunes, 8 de agosto de 2011

PORTUGAL: STANDARD & POOR`S REBAJA LA NOTA A DOS EMPRESAS DE FERROCARRILES

La agencia de calificación de riesgo Standard & Poor's (S&P) recortó hoy la nota de Comboios de Portugal (Trenes de Portugal, CP) y de la Red Ferroviaria Nacional (Refer), dos empresas nacionales de ferrocarriles.

La agencia rebajó en dos niveles la evaluación del crédito corporativo a largo plazo del B+ al B- de CP, el mismo recorte que sobre Refer, y coloca a ambas compañías en vigilancia con implicaciones negativas.


S&P justifica su decisión en el riesgo de que ambas empresas entren en incumplimiento y necesiten más inyecciones de capital público, especialmente en el caso de Refer.

Las compañías públicas lusas de transporte, principalmente las ferroviarias, padecen un déficit crónico y el plan de rescate financiero a Portugal pactado con la Unión Europea (UE) y el Fondo Monetario Internacional (FMI) incluye medidas para paliarlo.

Entre ellas, destaca la privatización parcial de CP, en concreto el transporte de mercancías. EFE

jueves, 5 de mayo de 2011

RENFE TOMA POSICIONES EN LA PRIVATIZACIÓN DEL TREN PORTUGUÉS

Renfe Operadora quiere entrar en la estación de la privatización del ferrocarril portugués. Un grupo de directivos de la compañía pública han mostrado su interés por la liberalización de dos de las actividades claves de Comboios Portugueses (CP): el negocio de carga y el de cercanías, según explican a este periódico fuentes conocedoras del proceso.

Para algunos expertos, se trataría más de un movimiento defensivo que de ataque, ya que con la entrada en Portugal, Renfe Operadora se cubriría las espaldas ante una hipotética operación de compra en tierras lusas liderada por los ferrocarriles alemanes.



La DB (Deutsche Bahn) dio un golpe de mano hace cuatro años comprando una participación estratégica del 55% en Transfesa, la empresa de transporte de coches por ferrocarril más importante de España, dejando prácticamente yerma la participación accionarial que todavía controlan en la empresa Renfe Operadora y la SNCF (el ferrocarril francés), con un 20% cada una.

El gran inconveniente de la pretensión de este grupo de directivos del ferrocarril público español es que el Ministerio de Fomento no está muy convencido de esta operación debido al actual momento de crisis económica que se está viviendo, aunque oficialmente no se ha tratado la privatización lusa.

Renfe ya ha vivido en sus carnes los recortes de la cartera dirigida por José Blanco. Y no sólo en el terreno de la reestructuración de la cúpula directiva, sino en la anulación de contratos de compra de material rodante, como fue el caso de la suspensión de la licitación de los nuevos trenes de alta velocidad para la ruta Madrid-Paris.

Internacionalización

Pero la dirección de la compañía, incluyendo a su presidente, Teófilo Serrano, no quiere dejar de lado su plan de internacionalización y, hasta el momento, no está teniendo mucha suerte en otras aventuras.

Renfe Operadora no ha podido entrar en Inglaterra de la mano de National Express y los propios ferrocarriles portugueses y el contrato de La Meca-Medina sigue sin adjudicarse en favor del consorcio español, con el peligro que conlleva dar tiempo de reacción a la otra propuesta de un consorcio francés liderado por la SNCF y Alstom.

La privatización de Comboios de Portugal se ha cimentado en los últimos meses, precipitada por la acentuada crisis de deuda portuguesa. La idea es mantener en manos públicas los trayectos internacionales (que, a grandes rasgos, son Lisboa-Madrid, Lisboa-Irún y Oporto-Vigo) y el servicio de alta velocidad que conecta las grandes ciudades del país luso.

Paralelamente, se cerrarían las rutas regionales que no fueran rentables. Por último, se sacaría a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y se buscaría un operador para su negocio de mercancías. En estas dos últimas opciones, estaría interesada la compañía pública española.

Renfe Operadora y su colega lusa ya llevan colaborando estrechamente desde hace varios años. En marzo de 2009 llegaron a un acuerdo para ofrecer un servicio de transporte intermodal de mercancías entre España y Portugal denominado Iberian Link. El objetivo inicial era establecer tres frecuencias semanales con una capacidad de carga total de 2.880 toneladas, aproximadamente 264 contenedores.

Un portavoz oficial de Renfe Operadora preguntado por el interés en la liberalización de CP señala que "la compañía siempre estudia cualquier oportunidad que se le presenta en el mercado internacional, pero en Portugal, de momento, todavía no hay nada concreto". No sólo la empresa pública podría participar en el proceso, ya hay operadoras privadas como Continental Rail, Acciona Rail y Comsa que no han escondido su interés.(Fuente: ElEconomista.es)

martes, 15 de febrero de 2011

PORTUGAL: LA HUELGA DE MAQUINISTAS DIFICULTA LA CIRCULACIÓN FERROVIARIA

La huelga de maquinistas celebrada hoy en Portugal ha generado graves problemas en la circulación ferroviaria del país, según reconocieron tanto los sindicatos convocantes de la protesta como la empresa prestataria del servicio.

El paro se celebró desde las 05.00 hasta las 09.00 hora local (igual GMT), aunque fuentes de la compañía "Comboios de Portugal" precisaron que las dificultades para normalizar la circulación de trenes continuaron a lo largo de la mañana.

También señalaron que la protesta supuso la cancelación de casi todos los trenes previstos entre las 00.00 y las 06.00 horas en el país.



La huelga de hoy es una más de las convocadas en el sector de transportes luso desde la semana pasada en protesta por los recortes salariales aprobados por el Ejecutivo y las privatizaciones de empresas estatales, en el marco de su programa de ajuste para rebajar el déficit público.

El lunes 7 de febrero, el paro de los trabajadores del metro paralizó el servicio durante las primeras horas de la mañana, lo que complicó notablemente el tráfico rodado fundamentalmente en Lisboa, con atascos y retenciones en diferentes puntos de la ciudad.

Para mañana también está previsto que haya complicaciones en la circulación de trenes por todo el país, ya que están llamados a la huelga los trabajadores comerciales de Comboios de Portugal, entre ellos los revisores, sin cuya presencia no puede partir un tren, según la ley lusa.

Los sindicatos informaron de que el paro de hoy entre los maquinistas congregó "un apoyo total" en el sector, mientras que la empresa prestataria del servicio resaltó que se incumplieron los servicios mínimos en los trenes urbanos de Lisboa y Oporto, por lo que abrirá procedimientos disciplinarios a algunos trabajadores y estudiará interponer contra ellos acciones judiciales. EFE y ABC.es

lunes, 17 de enero de 2011

ESPAÑA: RENFE ALQUILA 17 TRENES A LOS FERROCARRILES PORTUGUESES POR 21 MILLONES DE EUROS

Renfe ha alquilado a los ferrocarriles de Portugal un lote de 17 trenes de media distancia para un periodo de tres años por un importe de 21 millones de euros, según informó la operadora.

Se trata de trenes automotores diesel, cuyo mantenimiento acometerán de forma conjunta las divisiones industriales de ambas compañías ferroviarias, Integria (Renfe) y Emef (Comboios de Portugal).


La operadora portuguesa ya ha recibido cinco de los trenes, que ya han pasado por el proceso de actualización y homologación realizado en la base de mantenimiento integral de Renfe en Valladolid.

Estos trenes prestan servicio en la línea del Duero del país vecino. El envío de los trenes restantes se realizará en los próximos seis meses.

El importe del contrato de alquiler incluye el arrendamiento, las operaciones de adecuación previa, los costes de mantenimiento y la instrucción de monitores de maquinistas para estos trenes.(Fuente: Europa Press)

domingo, 16 de enero de 2011

PORTUGAL: SUPRIMIRÍAN SERVICIOS DE TRENES ENTRE TORRES DAS VARGENS - MARVAO/BEIRA

Gacetilla de prensa del Grupo de Amigos da Ferrovia Norte Alentejana (Portugal)


Em notícias recentemente vindas a público e de acordo com o plano e orçamento para 2011 da CP – Comboios de Portugal, pretende esta empresa, a partir do dia 1 de Fevereiro do corrente, suprimir as ligações regionais no ramal de Cáceres, concretamente a ligação Torres das Vargens - Marvão/Beirã, com o argumento da baixa procura/utilização do serviço e dos prejuízos que isso causa à empresa.

Impõe-se, contudo, dizer que a razão da escassa procura do modo ferroviário como meio de transporte nesta via-férrea, muito à semelhança do que acontece um pouco por todo o interior do país, apesar das baixas densidades populacionais e deficiente implantação da rede ferroviária no território em relação à rede urbana, se deve, sobretudo, à inexistência de uma política pró-activa por parte da CP, de que enumeramos alguns exemplos:

- Horários inadequados à procura.

- Material de transporte obsoleto (lento, ruidoso, pouco confortável, com elevado consumo de combustível e elevados custos de manutenção).

- Ausência de transportes complementares que favoreçam a intermodalidade e que actuem na procura e distribuição de passageiros a nível local.

Mais acrescentamos que:

- A CP tem como principal objectivo a prestação de um serviço público de transporte, independentemente de este ser deficitário ou não, cabendo ao Governo compensá-la financeiramente desses prejuízos.

- O transporte ferroviário promove a coesão social e territorial.

- O transporte ferroviário deve ser instrumento duma política de combate às assimetrias regionais e nunca o seu contrário.

- O transporte ferroviário pelas suas características é um transporte ecológico e como tal deve estar ao serviço duma política de mobilidade sustentável, que o Governo diz querer promover.

Num momento de crise económica e social, a que se junta o elevado custo dos combustíveis, a supressão do serviço referido vem agravar o isolamento geográfico da região e contribuir para o aumento das assimetrias regionais e das desigualdades sociais na região.

Em função do exposto, o GAFNA exige à CP e ao Governo que anulem a decisão de supressão do serviço regional ferroviário no ramal de Cáceres e exorta as autarquias da região a participarem nesta luta em prol do transporte ferroviário e da mobilidade sustentável.

miércoles, 22 de diciembre de 2010

PORTUGAL: INICIA LA PRIVATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES

Los ferrocarriles portugueses volverán a ser privados el año próximo. El Gobierno ultima los preparativos para desgajar de Comboios de Portugal (CP) las divisiones de mercancías y carga. Portugal se deshace de las empresas públicas como medida desesperada para atajar sus problemas de deuda.

La crisis de deuda portuguesa ya se ha cobrado su segunda gran víctima tras la privatización de GALP el pasado mes de septiembre. Se trata de CP (Comboios de Portugal), la deficitaria y elefantiásica compañía estatal de ferrocarriles.



El ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, el socialista Antonio Mendonça, ha anunciado que "otros agentes económicos privados, asociaciones de municipios u otros, pueden encontrar soluciones que podrían revelarse ajustadas y adecuadas para continuar prestando este tipo de servicio".

Resumiendo, los ferrocarriles portugueses, coto privado del Estado desde su nacionalización en 1975, volverán a la sociedad civil, aunque esta vez no como una empresa única, sino como varias especializadas por ramas. El proyecto del Gobierno portugués es cerrar al tráfico las rutas más deficitarias –las regionales–, sacar a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y buscar un operador para que se encargue del tráfico de mercancías.

CP, por lo tanto, quedará reducido a los trayectos internacionales, –tres en la actualidad: las rutas Lisboa-Madrid (Lusitania), Lisboa-Irún (Sud Expresso) y Oporto-Vigo–, y al servicio de alta velocidad Alfa Pendular, que conecta las principales ciudades del país en una línea que va de Braga, en el norte, a Faro, en el sur.


Las rutas regionales perdieron el año pasado 56,6 millones de euros. La división de mercancías no le va a la zaga. En el mismo periodo CP Carga perdió 33 millones de euros. Entre ambas, cerca de 90 millones, una cifra considerable para una compañía pequeña en comparación con otras operadoras ferroviarias del continente. CP transportó en 2009 unos 130 millones de pasajeros por sus 2.000 kilómetros de red, casi toda de ancho ibérico. A este lado de la raya, Renfe movió cinco veces esa cantidad durante el mismo año.

El Gobierno ve salida a la carga, gran asignatura pendiente del sistema de transporte ibérico, no así a los trenes regionales, que apenas pueden competir con los autobuses y el vehículo privado ahora que Portugal tiene por fin una buena y extensa red de autopistas de peaje.

Para desmontar y desmembrar CP hace falta primero que la gestora de la red, la empresa REFER (Rede Ferroviaria Nacional), el equivalente al ADIF español, prepare un informe exhaustivo sobre lo que puede quedarse la futura –y adelgazada–­ compañía ferroviaria estatal. Asimismo se prevé otro informe de evaluación global de la red que con toda seguridad le cambiará la cara para siempre.

Para el primer trimestre del año próximo tiene que estar listo. Entonces el Gobierno procederá a la privatización de CP Carga, a la que, en un principio, podrían concurrir operadoras privadas de carga españolas como Continental Rail, Acciona Rail Services o COMSA.

Los servicios de cercanías, actualmente operativos en Lisboa y Oporto, y que representan el 86% del tráfico de CP, la compañía va a trabajar con una consultora para, en el plazo de sólo dos meses, tener listo el modelo de concesión. La idea de CP es haber concedido a la explotación privada los dos núcleos antes de que acabe el año 2011. (Fuente y fotos: Libertad Digital)

lunes, 29 de noviembre de 2010

VÁZQUEZ GESTIONÓ "APORTES" PARA UN CONGRESO FERROVIARIO

El asesor de Jaime recibió instrucciones para hablar con firmas de España y Portugal.

El XXI Congreso Panamericano de Ferrocariles prometía ser memorable. Inaugurado en Buenos Aires el 30 de agosto de 2007, a 150 años de la inauguración del primer servicio ferroviario de la Argentina, el evento contó con un apoyo político incalculable: lo avaló un decreto presidencial firmado por Néstor Kirchner quien era también titular del comité organizador honorario.

De ese cuerpo participaban además el entonces vicepresidente Daniel Scioli, el ministro de Planificación Julio De Vido y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, además de otros ministros del Gabinete.

Copia fascímil Instrucción juntar aportes


La dimensión que el Gobierno quería darle a este Congreso se ve también en los mails de Manuel Vázquez, el asesor de Jaime. En nombre de su jefe, recibió un correo con instrucciones directas y precisas: “Las urgencia de conseguir aportes es fundamental. Agradezco tu URGENTE gestión, para lo cual habría que hablar con las siguientes Empresas: 1) RENFE (España): El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000. 2) CONBOIO (sic) (Portugal): El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000” ( …) Cualquier duda chequealo con Ricardo”, escribe un tal “Pedro” que, si se sigue el correo, sería Pedro Ochoa Romero, el presidente de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, quien fue el tesorero del seminario.

Renfe es la estatal española que proveía –y provee- material ferroviario a Argentina. Por Conboio se refiere a Comboios de Portugal (CP), la empresa pública portuguesa que también vendió material al gobierno nacional. El correo enviado a Vázquez es aún más ambicioso. Le pide que avance también en “las siguientes Empresas que todavía no se realizaron contactos: 3) IECSA: El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000. Esta Empresa participa del consorcio del Tren de Alta Velocidad. 4) ISOLUX S.A.: El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000.- Esta Empresa participa del consorcio del Tren de Alta Velocidad.

Vázquez respondió enojado por el desorden de estas gestiones: “Pedro –escribió- Estoy hablando de este tema con el Señor Antonio Luna (N. de la R: subsecretario de Transporte Ferroviario) y le he pedido que se pongan de acuerdo entre ustedes pues yo no puedo estar coordinando vuestro desorden ( …). Lo único que hago es usar mis relaciones personales y profesionales para ayudarlos. Lo que no puedo es quedar como un improvisado, gratuitamente, como frente a CP, que me comunica hoy que nadie les había hablado del tema anteriormente”. Sin embargo, el asesor de Jaime cumplió su trabajo. La página web de ese Congreso consigna como empresas auspiciantes a Renfe, a CP y IECSA.

Jaime, por su parte, fue el primer orador luego del discurso inaugural del entonces diputado Lorenzo Pepe, quien estaba a cargo de la organización del Congreso.

Dónde hicieron gestiones

1 RENFE (España): “El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000”.

2 CONBOIO (sic) (Portugal): “El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000”.

3 IECSA: “El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000”.

4 ISOLUX S.A.: “El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000”.
Fuente: Clarín