La crisis de deuda portuguesa ya se ha cobrado su segunda gran víctima tras la privatización de GALP el pasado mes de septiembre. Se trata de CP (Comboios de Portugal), la deficitaria y elefantiásica compañía estatal de ferrocarriles.
El ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, el socialista Antonio Mendonça, ha anunciado que "otros agentes económicos privados, asociaciones de municipios u otros, pueden encontrar soluciones que podrían revelarse ajustadas y adecuadas para continuar prestando este tipo de servicio".
Resumiendo, los ferrocarriles portugueses, coto privado del Estado desde su nacionalización en 1975, volverán a la sociedad civil, aunque esta vez no como una empresa única, sino como varias especializadas por ramas. El proyecto del Gobierno portugués es cerrar al tráfico las rutas más deficitarias –las regionales–, sacar a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y buscar un operador para que se encargue del tráfico de mercancías.
CP, por lo tanto, quedará reducido a los trayectos internacionales, –tres en la actualidad: las rutas Lisboa-Madrid (Lusitania), Lisboa-Irún (Sud Expresso) y Oporto-Vigo–, y al servicio de alta velocidad Alfa Pendular, que conecta las principales ciudades del país en una línea que va de Braga, en el norte, a Faro, en el sur.
Las rutas regionales perdieron el año pasado 56,6 millones de euros. La división de mercancías no le va a la zaga. En el mismo periodo CP Carga perdió 33 millones de euros. Entre ambas, cerca de 90 millones, una cifra considerable para una compañía pequeña en comparación con otras operadoras ferroviarias del continente. CP transportó en 2009 unos 130 millones de pasajeros por sus 2.000 kilómetros de red, casi toda de ancho ibérico. A este lado de la raya, Renfe movió cinco veces esa cantidad durante el mismo año.El Gobierno ve salida a la carga, gran asignatura pendiente del sistema de transporte ibérico, no así a los trenes regionales, que apenas pueden competir con los autobuses y el vehículo privado ahora que Portugal tiene por fin una buena y extensa red de autopistas de peaje.
Para desmontar y desmembrar CP hace falta primero que la gestora de la red, la empresa REFER (Rede Ferroviaria Nacional), el equivalente al ADIF español, prepare un informe exhaustivo sobre lo que puede quedarse la futura –y adelgazada– compañía ferroviaria estatal. Asimismo se prevé otro informe de evaluación global de la red que con toda seguridad le cambiará la cara para siempre.
Para el primer trimestre del año próximo tiene que estar listo. Entonces el Gobierno procederá a la privatización de CP Carga, a la que, en un principio, podrían concurrir operadoras privadas de carga españolas como Continental Rail, Acciona Rail Services o COMSA.
Los servicios de cercanías, actualmente operativos en Lisboa y Oporto, y que representan el 86% del tráfico de CP, la compañía va a trabajar con una consultora para, en el plazo de sólo dos meses, tener listo el modelo de concesión. La idea de CP es haber concedido a la explotación privada los dos núcleos antes de que acabe el año 2011. (Fuente y fotos: Libertad Digital)
Esto me huele a algo conocido por nosotros los argentinos. La espantosa ineficiencia de las empresas estatales, mal administradas por malos funcionarios, que deben ser privatizadas, previa ablación de las partes más gangrenadas. Y los ómnibus y coches particulares que ganan la partida. Aunque el caso de Portugal es diferente del nuestro, porque las distancias son mucho menores.
ResponderEliminaren todos lados igual , el ferrocarril molesta por lo tanto el primer paso para su destruccion es ponerlo en manos de gente que sabes poco del tema .....hablese de colectiveros , empresas de buses , etc
ResponderEliminarOlá Cristian,
ResponderEliminarlos coches sí. Los ómnibus no. Eses están en peor situación que los trenes.
Pero lo articulo es un poco fantasioso e erróneo en algunos puntos.
La concesión de los trenes sub-urbanos e de mercancías no es propiamente una novedad. De acuerdo con las directivas de la Unión Europea, Portugal separo la gestión de la infraestructura de la operación e hoy en día, Fertagus es uno operador privado que detiene la concesión de los suburbanos de Lisboa para sud. Takargo e Comsa explotan lo tráfico de carga en concurrencia con CP Carga.
Mismo dentro de CP, lo largo recorrido, las líneas suburbanas, lo regional e las mercancías son explotadas por unidades de negocio con relativa autonomía. Lo largo recorrido es lucrativo, los suburbanos de Lisboa están actualmente muy próximos de lo break-even e las mercancías se prevé que en 2013 dejen de ser deficitarias.
Lo problema consiste en lo regional, principalmente en los servicios fuera de las zonas urbanas. En uno pequeño país de 10 millones de habitantes e 88500 km2 (560 km x 220 km) pero con una taja de motorización superior a 541 coches por 1000 habitantes (datos de 2002 que deberán estar muchísimo desactualizados) e una red capilar de más de 3000 km de auto-estradas, para más con la populación concentrada en la zona costera e en las dos zonas urbanas principales (Lisboa 3.5 mileones e Porto 1.5 millones), con lo interior largamente desertificado, como sustentar ese tipo de tráfico “para en todas”?
De resto, esto no es un problema exclusivamente portugués pero universal. En larga medida, lo que se está haciendo en la Unión Europea es, por un lado aligerar al máximo los costes operacionales (eso pasa por la incorporación de material última generación, etc.), por otro pasar la responsabilidad de ese tipo de servicios para entidades más pequeñas e próximas de los actuales e potenciales clientes, sean esas entidades privadas, publico-privadas o enteramente públicas. En algunos casos con éxito (ver Alemania o Holanda), en otros …
Abrazos
rp
Libertad Digital, es un medio de buena calidad informativa, pero de ideología de derecha, es normal que apoyen este tipo de decisiones que fueron pésimas en Argentina.
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