ALSTOM ANUNCIA QUE RECIBIÓ UN PEDIDO PARA 28 TRENES REGIONALES PARA ALEMANIA

EMPRESAS

La empresa francesa Alstom anunció hoy el pedido de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) para la compra de 28 trenes regionales por valor de 140 millones de euros y serán entregados en 2014.

Los trenes, que se fabricarán en la ciudad alemana de Salzgitter, circularán en la red ferroviaria del Rin-Ruhr del estado federado de Renania del Norte-Westfalia (al oeste de Alemania), en las líneas de tranvía suburbano que conectan Dortmund y Mönchengladbach, precisó Alstom en un comunicado.

Este encargo se enmarca dentro del contrato firmado entre Alstom y DB Regio NRW (la filial de DB en la Región de Renania del Norte-Westfalia) en 2011 por el que está previsto que la empresa francesa fabrique hasta 400 trenes.

Esas nuevas máquinas funcionarán en doble y triple tracción, dispondrán de un fuerte poder de aceleración y operarán a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Tendrán capacidad para 170 asientos y 173 plazas para pasajeros que viajen de pie.

Alstom subrayó que estos convoyes son "respetuosos con el medio ambiente", pues transforman en electricidad hasta un 30 % de la energía recuperada en el frenado, además de disponer de dispositivos anti colisión que garantizan un nivel de seguridad conforme a la norma EN 15227, que será obligatoria en Europa en 2013.

Alstom recibe pedido para 30 trenes de alta velocidad por 900 millones

La empresa francesa Alstom anunció hoy que ha recibido un pedido de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para la compra de 30 trenes de alta velocidad (AVE) Euroduplex por valor de 900 millones de euros.

Las primeras entregas de estos trenes, que son compatibles con las redes ferroviarias francesas, alemanas, suizas, luxemburguesas y españolas, están previstas para 2015, indicó hoy Alstom en un comunicado.

El encargo se añade al programa de adquisiciones iniciado en 2007 con la SNCF para un total de 55 trenes Euroduplex, algunos de los cuales están en construcción actualmente y otros funcionan desde finales de 2011 en la línea de alta velocidad Rin-Ródano.

En el marco de este acuerdo Alstom "propone poner fin al procedimiento legal que abrió ante el Alto Tribunal del Reino Unido, en 2009, para recurrir la decisión de Eurostar de renovar su flota", subrayó el presidente de esta compañía de equipamiento industrial, Patrick Kron.

En 2009, Alstom recurrió ante la justicia británica el procedimiento por el que había perdido el concurso frente al grupo alemán Siemens para dotar de diez trenes Eurostar, para conectar París y Bruselas con Londres, línea en la que participa el Estado francés con un 55% del capital, mediante la empresa nacional gala de ferrocarriles SNCF.

Los nuevos Duplex se fabricarán en las plantas de Alstom en las ciudades francesas de La Rochelle, Belfort, Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Le Petit Quevilly, Tarbes y Villeurbanne, además de en Bélgica y Canadá.ABC.es

RENFE TOMA POSICIONES EN LA PRIVATIZACIÓN DEL TREN PORTUGUÉS

Renfe Operadora quiere entrar en la estación de la privatización del ferrocarril portugués. Un grupo de directivos de la compañía pública han mostrado su interés por la liberalización de dos de las actividades claves de Comboios Portugueses (CP): el negocio de carga y el de cercanías, según explican a este periódico fuentes conocedoras del proceso.

Para algunos expertos, se trataría más de un movimiento defensivo que de ataque, ya que con la entrada en Portugal, Renfe Operadora se cubriría las espaldas ante una hipotética operación de compra en tierras lusas liderada por los ferrocarriles alemanes.



La DB (Deutsche Bahn) dio un golpe de mano hace cuatro años comprando una participación estratégica del 55% en Transfesa, la empresa de transporte de coches por ferrocarril más importante de España, dejando prácticamente yerma la participación accionarial que todavía controlan en la empresa Renfe Operadora y la SNCF (el ferrocarril francés), con un 20% cada una.

El gran inconveniente de la pretensión de este grupo de directivos del ferrocarril público español es que el Ministerio de Fomento no está muy convencido de esta operación debido al actual momento de crisis económica que se está viviendo, aunque oficialmente no se ha tratado la privatización lusa.

Renfe ya ha vivido en sus carnes los recortes de la cartera dirigida por José Blanco. Y no sólo en el terreno de la reestructuración de la cúpula directiva, sino en la anulación de contratos de compra de material rodante, como fue el caso de la suspensión de la licitación de los nuevos trenes de alta velocidad para la ruta Madrid-Paris.

Internacionalización

Pero la dirección de la compañía, incluyendo a su presidente, Teófilo Serrano, no quiere dejar de lado su plan de internacionalización y, hasta el momento, no está teniendo mucha suerte en otras aventuras.

Renfe Operadora no ha podido entrar en Inglaterra de la mano de National Express y los propios ferrocarriles portugueses y el contrato de La Meca-Medina sigue sin adjudicarse en favor del consorcio español, con el peligro que conlleva dar tiempo de reacción a la otra propuesta de un consorcio francés liderado por la SNCF y Alstom.

La privatización de Comboios de Portugal se ha cimentado en los últimos meses, precipitada por la acentuada crisis de deuda portuguesa. La idea es mantener en manos públicas los trayectos internacionales (que, a grandes rasgos, son Lisboa-Madrid, Lisboa-Irún y Oporto-Vigo) y el servicio de alta velocidad que conecta las grandes ciudades del país luso.

Paralelamente, se cerrarían las rutas regionales que no fueran rentables. Por último, se sacaría a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y se buscaría un operador para su negocio de mercancías. En estas dos últimas opciones, estaría interesada la compañía pública española.

Renfe Operadora y su colega lusa ya llevan colaborando estrechamente desde hace varios años. En marzo de 2009 llegaron a un acuerdo para ofrecer un servicio de transporte intermodal de mercancías entre España y Portugal denominado Iberian Link. El objetivo inicial era establecer tres frecuencias semanales con una capacidad de carga total de 2.880 toneladas, aproximadamente 264 contenedores.

Un portavoz oficial de Renfe Operadora preguntado por el interés en la liberalización de CP señala que "la compañía siempre estudia cualquier oportunidad que se le presenta en el mercado internacional, pero en Portugal, de momento, todavía no hay nada concreto". No sólo la empresa pública podría participar en el proceso, ya hay operadoras privadas como Continental Rail, Acciona Rail y Comsa que no han escondido su interés.(Fuente: ElEconomista.es)

ESPAÑA: LA COMPAÑÍA RENFE, INTERESADA POR CONCESIONES FERROVIARIAS EN REINO UNIDO

La compañía estatal Renfe podría estar interesada en hacerse con la concesión de la línea férrea Londres-Glasgow hacia la costa oeste de Reino Unido. La actual gestora de este tramo de vía es Virgin Trains, cuya concesión finaliza en el actual ejercicio 2011.

La firma que finalmente se haga con el nuevo contrato de explotación obtendrá todos los derechos sobre esta línea hasta 2026, cuando el Gobierno de Reino Unido tiene previsto inaugurar la primera fase de su tren de alta velocidad norte-sur, con un coste de 17.000 millones de libras.



Junto a la compañía española, se perfilan como posibles candidatas la alemana Deutsche Bahn (DB), la holandesa Países Bajos y la italiana Trenitalia, todas ellas son las compañías ferroviarias estatales en sus respectivas naciones. Además, la ‘joint venture’ Virgin Trains, formada por el imperio Virgin y la compañía Stagecoach, ha mostrado su interés por volver a optar al contrato de explotación de la línea que el año pasado le reportó un Ebitda de 76,4 millones de libras esterlinas.

Renfe asistió, según comenta hoy ‘The Guardian’, a un seminario de trabajo del Departamento de Transportes de Reino Unido junto al resto de compañías ya citadas y mostró su interés por entrar en el mercado británico con la explotación de esta línea utilizada por 28 millones de pasajeros al año. Al cierre de esta edición, Renfe no ha querido comentar la noticia publicada en el tabloide inglés.

Mientras que para Renfe la operación supondría el primer contacto con el mercado británico, Deutsche Bahn es la que mejor posicionada está por el momento dentro de éste. DB ya controla la ferroviaria Arriva en Gales y la compañía Chiltern Railways, que conecta Londres con otras ciudades de su entorno y la costa oeste. Además, entre los planes de la corporación alemana está el lanzar un tren de alta velocidad que una Fráncfort y Londres a través del Eurotúnel. (Fuente: ElBoletín.com)