España: Volkswagen transporta sus vehículos 0 km. por ferrocarril, reduciendo su huella de carbono en 8.790 tn. de CO2 en 2022

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Transfesa Logistics informa que ha contribuido a que Volkswagen Navarra (España) reduzca su huella de carbono en 8.790 toneladas. En total, durante el año 2022, han sido 110.116 los vehículos transportados con Transfesa Logistics en 14 rutas, cifra que representa más del 70% de todas las operaciones ferroviarias realizadas en el pasado ejercicio. 

En España, los destinos de estos servicios han sido Barcelona, Santander y Tarragona mientras que los envíos internacionales han llegado con Transfesa Logistics a Alemania, Austria y Suiza.

En estos viajes, según informa la empresa Transfesa Logistics, al optar por el tren, las emisiones han sido de 1.309 toneladas de CO2, frente a las 10.099 que se hubiesen alcanzado al realizar los mismos trayectos por carretera (camión). Por tanto, se ha conseguido un ahorro anual de 8.790 toneladas de CO2. Estos datos apoyan el objetivo marcado por Volkswagen de reducir a cero el impacto ambiental para el 2050 en todas las fábricas de la marca.

Según Igone Lecea Lacunza, gerente de cuenta del grupo Volkswagen en Transfesa Logistics, “En el año 2022 no solo hemos conseguido nuestro objetivo de mantener la cuota de transporte por ferrocarril para la factoría de Volkswagen Navarra, sino que lo hemos superado. Este resultado ha sido posible gracias al esfuerzo y compromiso tanto de nuestra organización, como del Grupo Volkswagen que han trabajado juntos para lograr una disminución de CO2”.

Este objetivo se encuentra en total sintonía con la estrategia del consorcio al querer fabricar vehículos eléctricos produciendo cero emisiones, y con la de Transfesa Logistics que tiene como prioridad el desarrollo sostenible, por el que ha sido premiada por la plataforma #PorElClima por ser una de las 10 mejores empresas por sus acciones climáticas.

Para Isabel Núñez, gerente de Medio Ambiente de Transfesa Logistics, “Transfesa Logistics se posiciona como aliado climático de Volkswagen, ayudándolo a disminuir la huella de carbono en el alcance 3 de su actividad. Gracias a que el tren es más sostenible que la carretera, Volkswagen y Transfesa Logistics contribuyen juntos a la descarbonización progresiva de los transportes de mercancías, allanando la senda hacia la neutralidad climática. Los servicios de un transporte intermodal vertebrado en el ferrocarril como medio de transporte más sostenible son cada vez más demandados por los clientes comprometidos con el medio ambiente, más valorados por los consumidores finales y dan respuesta a uno de los grandes retos del planeta y economía actual, la emergencia climática”

En los Talleres Materfer terminaron con la reconstrucción de una de las bandejas automovileras

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de algunos meses de que publicáramos en Crónica Ferroviaria la noticia de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba entre sus planes la recuperación y transformación de las bandejas automovileras para ser agregadas en los trenes de pasajeros de larga distancia, hoy nos hemos enterado, gracias a una publicación de Transporte Argentino, que ya fue terminada una de ellas.

Como se recordará, la empresa estatal ferroviaria TAO llamó a Licitación Privada Nro. 03/2021 para la reparación y recuperación de cuatro (4) bandejas automovileras para el transporte de vehículos a través de los trenes de pasajeros de larga distancia.

Las cuatro (4) bandejas automovileras a reparar son las Nros. X 6049, X 6043, X 6047 y TOP 050 que anteriormente pertenecieron a la ex empresa provincial Ferrobaires.

Estos vehículos serán del tipo simple, con capacidad para transportar hasta cinco (5) vehículos, entre particulares, y los de tipo pick up.

Esto es una buena noticia para todos aquellos pasajeros que quieran transportar sus coches por tren, ya que pronto se verán circular por los ramales que la empresa TAO lo disponga, a estos vehículos tan importantes para el traslado de coches o pick up.

Igualdad, tecnología y tren propio

Actualidad

"El Gobierno nos trata igual que al resto a pesar de tener una balanza superavitaria", se escuda Daniel Herrero, CEO de Toyota Argentina. Desde su despacho, en donde tiene una pantalla que en tiempo real le cuenta la producción de la planta de Zárate, el ejecutivo asegura que a pesar de cumplir con todo lo que exige el Gobierno, no hay diferencia a la hora de acceder a dólares. "No nos complica para exportar, pero sí para pagar las inversiones".

Mientras sigue adelante la ampliación de su fábrica, que pasará de 90.000 a 140.000 Hilux al año. "Con la tecnología que sumamos Zárate queda en igualdad a las fábricas en Japón", explica Herrero quien dijo que su "principal problema hoy" es de producción. "Si hubiéramos podido fabricar 5.000 Hilux más en 2014, las vendíamos".

Otro punto que tienen que resolver es el de la mano de obra y su llegada a la planta. Para eso pretende reactivar un tren. "Estamos conversando con los intendentes de Zárate, Baradero y Gualeguaychú, y con el ministro Randazzo para reactivar unas vías que llegan hasta la fábricas. Si nos las dan, nosotros nos encargamos de hacerla funcionar y de traer los vagones".Cronista.com

Competencia investiga a Renfe por favorecer a los ferrocarriles alemanes

Exterior

* La CNMC incoa expediente por "pacto colusorio" entre las dos empresas públicas

* Renfe podría estar favoreciendo a Deutsche Bahn en el transporte de automóviles

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha incoado expediente sancionador contra Renfe y dos de sus filiales, así como contra Transfesa, el brazo de la operadora pública ferroviaria alemana Deutsche Bahn en España.

En una nota de prensa dada a conocer este jueves, la CNMC detalla que el expediente afecta a Renfe Operadora (cabeza del hólding público), a su filial de mercancías y a su filial especializada en el alquiler de locomotoras y vagones. En el expediente figuran también como investigadas Transfesa (Transportes Ferroviarios Especiales) y su filial Transfesa Rail, propiedad ambas de Deutsche Bahn.

La CNMC se dirige igualmente contra tres sociedades de la órbita de Transfesa: Pool Ibérico Ferroviario, Hispanauto Empresas Agrupadas y SEMAT (Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes).

Contra Renfe y Deutsche Bahn

A todas ellas las considera como autoras de "posibles prácticas restrictivas de la competencia prohibidas en los artículos 1 y 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC), así como en los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE)".

Competencia considera que todas ellas podrían haber llegado a un pacto contra la libre competencia, "tendente al reparto del mercado en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías, y en especial automóviles, así como sus piezas y componentes".

En la misma nota, la CNMC asegura que "existen indicios racionales de prácticas prohibidas por la LDC y el TFUE, en el transporte ferroviario de mercancías y servicios conexos, consistentes en un abuso de posición dominante".

Esta segunda infracción consistiría, siempre según la CNMC, en que Renfe podría estar aplicando precios que discriminarían a las operadoras agrupadas bajo la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), y favorecerían a "otros clientes", en referencia indirecta a la empresa pública alemana.

A instancias del resto del sector

La investigación se ha iniciado tras la denuncia presentada por la  Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), "que dio lugar a la apertura de una información reservada", según la CNMC.

Esta asociación patronal agrupa, entre otras, a filiales de Acciona, ACS (Continental Rail) y a Comsa Rail Transport, empresa esta última que tiene entre su accionariado a la empresa pública francesa SNCF.

Se da la circunstancia de que el anuncio por el que la operadora estatal del país vecino dio a conocer su entrada en el consejo de Comsa Rail Transport se produjo, justamente, el mismo día en el que el Ministerio de Fomento auspiciaba la firma de un acuerdo en Berlín entre Renfe y Deutsche Bahn por el que ambas operadoras se comprometían a analizar la "posibilidad de establecer alianzas para incrementar y mejorar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril entre España y Alemania".ElEconomista.es

La logística Gefco España crea su división ferroviaria

Empresas

Ha debutado con el servicio de transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona

La logística, de origen francés, Gefco España, ha debutado esta pasada semana en el transporte ferroviario. Tras algunas experiencias aisladas, acaba de crear su división ferroviaria para el mercado español, que debuta con el transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona.

La multinacional francesa Gefco renueva su apuesta por el ferrocarril en España. Si bien hace años esta empresa tenía una cierta actividad ferroviaria, ésta había languidecido sobremanera. En estos años había realizado algunos trenes de coches, como los que unen la factoría del grupo PSA en Villaverde con As Gandaras. Igualmente, de la mano de Pecovasa había realizado trenes similares al que ahora presenta, y afronta en solitario este reto, confiando la tracción de los convoyes a Renfe Mercancías.

La nueva división logística ferroviaria, exclusivamente ligada al transporte de automóviles (una de las principales líneas de trabajo de Gefco en España) se denomina Gefco España FVL Rail Wagons. Este salto configura a esta empresa como un operador logístico multimodal más completo y con mayor cobertura de servicio para el sector de la automoción en la Península Ibérica.

Para estos tráficos entre Galicia y Cataluña Gefco ha destinado su flota de vagones propios de cuatro ejes tipo 499. Estos estaban hasta ahora en Hendaya y están especializados en el tráfico franco-español. Los trenes de Gefco circularán dos veces por semana entre la terminal de As Gandaras, en Porriño, y llegarán hasta otra terminal logística de Adif, la de La Llagosta. Desde allí los responsables del operativo han indicado que los automóviles continuarán camino por ferrocarril hasta su destino en el sur de Francia.

Gefco garantíza a su cliente, el grupo PSA, un seguimiento on-line en tiempo real. A este servicio al cliente se añade el sistema GERI: Gefco Rail Interface. Esta herramienta permite gestionar toda la flota de vagones en tiempo real. Los vehículos transportados a bordo de estos trenes serán de los modelos Berlingo, Partner y Picasso.  En este mismo itinerario también hay otra circulación que gestiona Pecovasa de grupo Renfe Mercancias. El servicio, que ya lleva varias semanas en servicio, se  está dimensionando para estudiar su ajuste a las necesidades del cliente.VíaLibre