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Redacción Crónica Ferroviaria
El ministro de Hacienda y Finanzas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Martín Mura, confirmó que las tarifas de taxi y de Subterráneos sufrirán un incremento del 44% aunque enfatizó que serán "progresivos, en etapas".
Los aumentos en la Líneas de Subte están programados en dos etapas: una primera para el mes de Marzo, en la que el pasaje subirá a $25,50, y una segunda en el mes de Abril o Mayo en la que el boleto costará $30,00.
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La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prorroga para el 15 de Enero de 2021 el llamado a Licitación Privada Nacional Nro. 20/2020 "Adecuación de plantas de combustible depósito Victoria, estación Rosario Norte, estación Tucumán y estación Paraná".
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: ajuste alzado.
Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 15/1/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-
Acto de apertura de ofertas: el 15/1/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar
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El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, participó, junto con el Secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez, de la firma de un convenio de colaboración entre Trenes Argentinos Operaciones (TAO) e Integración Sociedad Energética Argentina S.A. (IEASA), para la evaluación de posibles esquemas de cumplimiento y contribución al régimen de fomento nacional para el uso de fuentes renovables de energía.
Con el objetivo de estimular las inversiones en generación de energía eléctrica a partir del uso de fuentes de energía renovables en todo el territorio nacional, TAO, dependiente del Ministerio de Transporte, a través de su presidente, Martín Marinucci, e IEASA, representado por el presidente, Andrés Cirnigliaro, firmaron un convenio de colaboración para el desarrollo conjunto de energías renovables. La publicación especializada Energía Limpia XXI detsaca que la colaboración entre el transporte y las energías renovables se ha convertido en una nueva tendencia mundial ciudades alrededor del mundo y Argentina esta avanzando con éxito en esa dirección.
En ese sentido, las empresas implicadas mantendrán la individualidad y autonomía de sus estructuras técnicas y administrativas, a la vez que asumirán particularmente las responsabilidades que les incumben.
El ministro de Transporte, Mario Meoni, agradeció al secretario de Energía Darío Martínez, manifestando que hablaron hace menos de 30 días “y ya estamos firmando el primer convenio”. “Creemos que es el primero de los muchos convenios que podemos firmar y el primero de los pasos concretos que podemos dar de los muchos que vendrán en el futuro”, agregó el Ministro de Transporte.
Y concluyó: “El convenio para nosotros es la posibilidad de, a través de las posibilidades que nos da IEASA y Ferrocarriles Argentinos, poder tener un grado de autoabastecimiento, que en algún punto nos permita bajar los costos operativos, además de dosificarnos y eyectar energía en el sistema”.
Por su parte, Darío Martínez expresó: “Agradezco al ministro de Transporte porque rápidamente nos convocó a trabajar, a buscar una sinergia entre la secretaría de Energía y el Ministerio de Transporte. En este caso buscando eficiencia energética y cuidando el medio ambiente. Estamos muy contentos, y como dice el Ministro, es el primero de un montón de convenios. A IEASA le ha interesado desarrollar, y en este caso reemplazar energía renovable por energía que quizás podamos necesitar para otras actividades de manera eficiente, cuidando al medio ambiente y mostrando un Estado que va avanzando a la par de la demanda de esta sociedad moderna”.
En cuanto al convenio, será Trenes Argentinos Operaciones, encabezada por Martín Marinucci, quién suministrará a IEASA toda la información y/o documentación que le solicite y resulte necesaria para la evaluación de los consumos energéticos y sus formas de suministro correspondientes a la Operadora.
Mientras que IEASA será responsable de la evaluación de esos consumos y sus formas de suministro. En caso de identificar posibles optimizaciones, pondrá a consideración de TAO y del Ministerio de Transporte, los estudios preliminares con propuestas de implementación de proyectos para el cumplimiento de los objetivos del Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables de Energía.
Tanto TAO como IEASA reconocen el valor de la energía para el desarrollo y la importancia de su producción a partir de fuentes limpias y renovables y, en este sentido, consideran la necesidad de colaborar en el Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables de Energía de las distintas empresas, sociedades y entes dependientes del Ministerio de Transporte de la Nación, y explorar posibles proyectos que redunden en beneficio.
Cabe recordar que TAO tiene asignada la prestación de numerosos servicios de transporte ferroviario de pasajeros de carácter urbano, interurbano, de larga distancia como regionales, mientras que IEASA, tiene a su cargo entre otros aspectos, la comercialización de la energía eléctrica proveniente de los aprovechamientos binacionales.
IEASA, empresa estatal que construye las represas Cepernic y Kirchner en la provincia de Santa Cruz, tiene presencia transversal en la industria energética y, por cuenta propia o a través de subsidiarias, presta distintos servicios tanto en la provisión y comercialización de gas natural, la producción y comercialización de energía eléctrica de distintas fuentes, como también en la ejecución de obras y proyectos de generación eléctrica renovables.
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La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que el transporte de mercaderías en las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza aumentó un 15% con respecto al año 2019.
"Es un crecimiento que representa el esfuerzo y compromiso de las y los ferroviarios que aún en contextos difíciles siempre siguen en marcha", expresa el comunicado de Trenes Argentinos Cargas.
Asimismo, manifiestas que "en este año 2021 seguiremos trabajando con para potenciar las economías regionales e impulsar el desarrollo productivo a través del ferrocarril".
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Debido a la fuerte tormenta de agua y viento desatada en la víspera de fin de año, quedaron bloqueadas al paso de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano en el Ramal CC en cercanías al puente sobre el Canal Sur y vaciadero de Villa "El Sifón" ubicado en la capital tucumana.
Asistieron al lugar, cuadrillas de Vía y Obra de la UP Tucumán con base en Tucumán CC para realizar el trabajo de despeje y dejar expedita la infraestructura de vía para la operación de las formaciones ferroviarias.
Asimismo, y fuera de este problema, todavía sigue inquietando a los trabajadores ferroviarios el constante ataque que sufren las formaciones ferroviarias que pasan por el lugar y daños en la infraestructura de vía, donde se constató el robo de eclisas en distintos sectores del ramal.
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La empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene previsto realizar extensiones en los recorridos de algunos trenes regionales y de larga distancia para el año 2021.
Entre los que se encuentran para el alargue del recorrido está el denominado Tren del Valle hasta estación Plottier con paradas en apeaderos que se construirán en breve en la Provincia del Neuquén. El tren de pasajeros entre General Güemes - Salta hasta Campo Quijano y paradas intermedias y el regional Paraná - Colonia Avellaneda hasta La Picada en la Provincia de Entre Ríos, entre otros.
Asimismo, está programado recuperar conectividad y ampliar los servicios de cercanías en Córdoba, Rosario, Entre Ríos, Chaco y la vuelta del tren de pasajeros que unirá Plaza Constitución con Tandil.
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La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de mañana, lunes 04 de Enero, sumará más frecuencias al servicio de pasajeros entre las estaciones González Catán - 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur.
Dichas frecuencias serán de lunes a viernes partiendo desde González Catán a las 07:55 horas y a las 19:25 horas, los sábados a las 07:46 horas y 19:25 horas y los domingos a las 08:55 horas y 19:30 horas.
Lo que no especifica la empresa son los horarios de los trenes de retorno desde estación 20 de Junio.
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El ferrocarril regresa a la ciudad a partir del 8 de enero. Cuadrillas municipales contribuyen con la Provincia en la limpieza de vías que habían quedado bloqueados por vegetación.
Bariloche se prepara para el esperado regreso del ferrocarril: el Tren Patagónico retoma su servicio a la ciudad a partir del próximo 8 de enero y el Gobierno Provincial avanza en la puesta a punto del recorrido con la colaboración del Municipio.
Así, desde la comuna cuadrillas municipales estuvieron trabajando en el despeje y limpieza de las vías, ya que tras los meses sin actividad la vegetación había avanzado sobre el recorrido.
De acuerdo a lo informado por el Tren Patagónico, el próximo viernes 8 de enero el ferrocarril volverá a viajar a través de la Región Sur de la provincia de Río Negro, con la salida prevista para las 18 hs de ese día desde Viedma hacia Bariloche.
El primer retorno Bariloche-Viedma será el domingo 10 de enero, también partiendo a las 18 hs. En esta etapa inicial prevista para enero, los viajes tendrán una única frecuencia semanal, saliendo cada viernes desde la capital provincial y días domingos desde nuestra ciudad.
Desde la empresa provincial además solicitan a la comunidad no circular en cercanías de las vías. Esto es debido a que en el marco de la pandemia y el cese de actividades del Tren Patagónico, se ha detectado que algunas zonas aledañas a las vías son utilizadas por vecinos como espacios de recreación y actividades deportivas. Por eso, han emitido un llamado de atención para garantizar la seguridad de la comun. BarilocheOpina.com
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El Ministerio de Transporte de la Nación informa que finalizó la instalación del Sistema de Frenado Automático de trenes en la Línea Urquiza, incorporando tecnología de origen japonés.
Este sistema se compone de tres dispositivos: un artefacto sobre la vía (bobina), otro a bordo del tren y un semáforo al costado de la vía, que indican si se puede avanzar, si se debe detener o reducir la velocidad. En caso que la formación no respete la indicación u omita una señal de advertencia, se detiene automáticamente.
Según el Ministerio de Transporte de la Nación, la cartera encabezada por Mario Meoni, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, avanza en la instalación de este mecanismo en todas las líneas del AMBA para garantizar un servicio más seguro mediante la aplicación de tecnología e innovación. De esta forma, se pasará de un sistema dependiente del factor humano a uno automático, que lo independiza en un aspecto esencial de la operación como es el frenado.
Las obras contemplan la adecuación del señalamiento, la compra de tecnología y la instalación de los dispositivos en 200 formaciones y 410 km de vías.
Desde el Ministerio de Transporte de la Nación expresan que durante el año 2020 "se mantuvo atento a este proceso de modernización para brindar una mayor seguridad para los pasajeros y pasajeras como en el caso del Tren de la Costa, cuyas tareas de instalación y etapa de prueba ya finalizaron. Las mencionadas instalaciones fueron validadas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), al igual que el material rodante, y en el mismo sentido que con el personal del Tren de la Costa, en la Línea Urquiza se llevará a cabo el proceso de capacitación al personal de conducción para la correcta operación del sistema".
Nota de Opinión
Un tren RETIRED ScotRail se ha alistado en el impulso de desarrollar enlaces de viaje respetuosos con el medio ambiente en un proyecto que podría dar un impulso a la cadena de suministro de transporte y a la industria turística de Central Belt.
El tren se convertirá para funcionar con combustible de hidrógeno, que según se afirma que podría proporcionar una alternativa más limpia y ecológica al diésel para las rutas ferroviarias no electrificadas.
El trabajo sobre el proyecto scottish Enterprise-supported será completado por un consorcio de la industria, con el objetivo de mostrar el tren a una audiencia global en la conferencia COP26 sobre cambio climático en Glasgow en noviembre del próximo año.
Se espera que el proyecto apoye el desarrollo de tecnología para la que podría haber demanda en todo el mundo, creando oportunidades para las empresas escocesas en el proceso.
El Secretario de Transporte Michael Matheson dijo: "Este proyecto tiene el potencial de ser un cambio de juego para el futuro del material rodante de ScotRail.
"Nuestro Plan de Acción de Descarbonización ferroviaria se propone hacer que nuestros ferrocarriles de pasajeros sean libres de emisiones para 2035, pero para maximizar nuestras ambiciones de cambio climático, también hay un requisito para ver lo que hacemos con el stock retirado. Si podemos volver a ponerlos en uso de una manera neutra en carbono, hay enormes ganancias climáticas que hacer".
Los trabajos de conversión del tren eléctrico ScotRail Clase 314 se completarán en el sitio ferroviario Bo'ness & Kinneil por las orillas meridionales del río Forth.
El sitio cuenta con un histórico tren de vapor y es operado por la Scottish Railway Preservation Society (SRPS). La atracción turística se ha enfrentado a desafíos en medio de las restricciones impuestas para frenar la propagación del coronavirus.
El proyecto se llevará a cabo en colaboración con Transport Scotland y el Acelerador de Hidrógeno de la Universidad de St Andrews.
El consorcio que trabaja en el proyecto está liderado por Arcola Energy, que ha desarrollado sistemas de tren motriz de cero emisiones para su uso en el sector del transporte.Por Mark Williamson (para el Diario El Heraldo)
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Los trabajos de recuperación ferroviaria están paralizados desde junio en Anta. El ministro de Transporte de la Nación había anunciado que se reanudaban en noviembre.
Duró poco la alegría para Rubén Aguilar. El titular de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra) en Salta estaba exultante el 1 de noviembre pasado cuando, desde las primeras filas de un escenario que se montó en la estación de trenes de la capital salteña, escuchó de parte del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el anuncio de la inminente reactivación (en ese mismo mes) de las obras de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el este de la provincia.
Casi dos meses después, el dirigente sindical dio a conocer, con otro ánimo, que los trabajos de recuperación ferroviaria todavía no se iniciaron tras la paralización que sufrieron en junio por falta de fondos
"Hoy no hay nada. Primero hablaron que las obras iban a reanudarse en octubre, después dijeron que en noviembre, lo mismo en diciembre y ahora se está hablando de febrero o marzo", dijo Aguilar a El Tribuno.
Manifestó su preocupación por los 700 trabajadores que quedaron a la deriva luego de la suspensión de las tareas de renovación de vías en Anta, en los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal. De esos obreros, unos 500 estaban contratados por la UTE (unión transitoria de empresas) compuesta por UCSA y Maquivest, y las otras 200 personas se beneficiaban de manera indirecta del proyecto.
"Después del conflicto y la parálisis del financiamiento chino pudimos en estos tres meses lograr la liberación de fondos y la empresa que tiene a cargo las obras en 15 o 20 días va a retomar las trabajos", había anunciado Meoni en Salta, acompañado por el gobernador Gustavo Sáenz y el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa.
El funcionario se refería a la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), que en medio de la crisis económica mundial generada por la enfermedad del coronavirus, más la incertidumbre que había por la negociación de la deuda argentina, cortó el desembolso del crédito para poner en marcha el Belgrano Cargas. Puntualmente a la UTE Ucsa- Maquivest se les adeudaba más de $1.500 millones en certificaciones de obra a mitad de año.
En su visita a Salta, Meoni explicó a este diario que se debía concretar un acuerdo con CMEC para volver a encauzar los trabajos en Salta. Ese convenio se hizo, finalmente, el 11 de diciembre, con la firma de cuatro acuerdos con China por préstamos de 4.695 millones de dólares para la reactivación de tres líneas ferroviarias de carga, incluida el Belgrano Cargas, y la adquisición de material rodante para transporte de pasajeros en 13 provincias. Los créditos se gestionan directamente con empresas chinas, que es la forma con la que el Gobierno del país oriental subsidia a su industria.
A fines de 2013 se acordó con CMEC un primer crédito de US$2.470 millones. Casi cuatro años después, el expresidente Mauricio Macri firmó una ampliación por US$1.600 millones para concluir con la reactivación del ferrocarril Belgrano.
Última firma
El último convenio que firmó Alberto Fernández con la empresa china CMEC incluye una inversión de 816.716.703 dólares para el Ferrocarril Belgrano. El 65% será destinado a obras ferroviarias y el 35% a la adquisición de equipamiento para formaciones y locomotoras.ElTribuno.com
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Según el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires promete terminar lo antes posible las obras inconclusas de las estaciones Villa Crespo y La Paternal del viaducto de la Línea San Martín, pero no saben cuándo retomarán los trabajos. ¿En qué quedamos?.
En una nota publicada por el diario Clarín éste manifiesta que "según anunciaron desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, la obra de las estaciones La Paternal y Villa Crespo (ex Chacarita) será terminada "lo antes posible", pero no hay fecha prevista para retomar los trabajos. Es decir, la pandemia lo frenó, pero el proyecto no se canceló. Hace tres años que las estaciones están cerradas y los trenes pasan de largo, sin detenerse".
Acá, de acuerdo a lo expresado por el diario, sigue con la incongruencia, ya que dice: "la pandemia lo frenó, pero el proyecto no se canceló. Hace tres años que las estaciones están cerradas y los trenes pasan de largo, sin detenerse". ¿La culpa es de la pandemia, pero hace tres años que las estaciones todavía están sin terminar?. ¿Cómo es la cosa?.
Más adelante, el diario Clarín en su nota dice: "desde Febrero hasta ahora pasaron diez meses, pero parece que hubiera sido un siglo. En ese momento, el Gobierno porteño había anunciado que ambas estaciones estarían inauguradas para fines de Septiembre o principios de Octubre de 2020. Pero pasó la pandemia. No fue la única complicación de la obra: también se había frenado en Septiembre del año 2019, pero por un motivo ajeno al sanitario". (?)
"Es que la empresa a cargo de los trabajos, una UTE formada por Green-Rottio, había dejado de pagarles a las subcontratistas, motivo por el cual el Gobierno de la Ciudad le rescindió el contrato. En Enero, se llamó a una nueva licitación, convocada por AUSA, la empresa estatal que gestiona las autopistas porteñas y está a cargo de la supervisión de los trabajos. Ese proceso fue adjudicado y todo iba a volver a ponerse en marcha a fines de Marzo".
O sea, en Septiembre de 2019 la obra se paró (no por la pandemia que en ese momento no existía) sino porque hubo problemas con la empresa a cargo de las obras.
Hoy, según la nota del diario, en el acceso a la estación La Paternal volvieron a instalarse familias en situación de calle. Tienen sus colchones, juguetes y algún que otro mueble sobre Warnes entre Osorio y Garmendia. Saben que falta mucho para que esa parada vuelva a abrirse.
También, en su extensa nota Clarín dice que "con los trabajos frenados por la cuarentena, en Julio de 2020 la Secretaría informó a este diario que "se despriorizaron obras que, o bien ya habían sido iniciadas o tenían empezado su proceso licitatorio. Es el caso de las estaciones La Paternal y Villa Crespo, que si bien fueron adjudicadas, aún no se firmó el contrato. No hay fecha de inicio por el momento". ¿No era que la iban a entregar lo antes posible?.
Ahora, al parecer, desde el Gobierno de la CABA expresan que están "en permanente diálogo con el Ministerio de Transporte de la Nación y trabajando en conjunto para garantizar que las obras en estas dos estaciones terminen lo antes posible".
O sea, le solicitan un salvavidas al gobierno nacional para terminar las obras que fueron usadas para la campaña presidencial de 2019 sin haberlas terminado en su totalidad.
Empresas
Renfe y CAF cerraron ayer el contrato de compra de 31 trenes de ancho métrico, los de vía estrecha regional y otros seis de Cercanías adjudicado el pasado mes de julio por 258 millones de euros, que incluye el suministro de estos convoyes, así como el mantenimiento parcial de la flota de trenes durante un periodo de quince años.
La operadora española defiende que la adquisición de estos trenes permite atender las necesidades de rejuvenecimiento de la flota, con el incremento de la fiabilidad y reducción de las incidencias, el aumento de la eficiencia energética, así como la adecuación a las obligaciones de implantación de la accesibilidad y el incremento de la seguridad en el sistema ferroviario. Los 31 nuevos trenes para vía estrecha, 26 eléctricos y cinco híbridos, permitirán reducir la edad media de este parque ferroviario de 28 a 15 años.NoticiasdeGipuzkoa.com
Exterior
Las obra de UPM también tiene un atraso, pero este es menor en comparación con cómo viene el trabajo para el Ferrocarril Central.
Según las proyecciones oficiales, la obra del Ferrocarril Central que será utilizado por la empresa UPM para transportar su producción desde su segunda planta de celulosa al Puerto de Montevideo viene atrasada. El motivo de esto serían los errores de cálculo sobre la cantidad de terrenos a expropiar para la construcción de la vía.
Las obra de UPM también tiene un atraso, pero este es menor en comparación con cómo viene el trabajo para el Ferrocarril Central. Esto vaticina que la empresa finlandesa estará pronta para operar antes de tener listo el transporte para movilizar su producción.
En el proceso de expropiación de terrenos para el Ferrocarril Central, incluso, hay varios padrones que están en litigio judicial. Pese a esto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, sostuvo a El País que ya se comprometió con el consorcio Vía Central -a cargo de la obra ferroviaria- a entregarles estos terrenos antes del último día de febrero de 2021.
“Tenemos una responsabilidad en la entrega de los padrones expropiados, venimos atrasados con eso”, expresó semanas atrás Heber. De los 1.035 expedientes y padrones que son necesarios para la obra, se entregaron 700.
“De esos que restan hay 105 que se precisan sí o sí para la obra, son esenciales”, comentó el ministro.
Pero dado el atraso, el gobierno, además, pretende tomar otra medida que permita sacar la producción de UPM sin que el Ferrocarril Central esté listo. En este sentido, el Poder Ejecutivo acelera los tiempos para llevar adelante obras viales en la Ruta 5 -las que estaban planificadas para más adelante-, con el objetivo de generar una doble vía que agilice el tránsito de camiones, los que eventualmente podrían ser utilizados por la firma finlandesa.
La doble vía se hará con dinero del Presupuesto Nacional que empieza a regir en 2021. El cálculo que manejan las autoridades es que, unos 200 camiones diarios deberían viajar de Paso de los Toros a Montevideo, lo que encarecería todo el proceso. La obra vial es claramente insustituible, advierten desde el gobierno, pero al mismo tiempo sostienen que esta solución serviría de manera provisoria.
La inversión de UPM es la más grande en la historia del país, y le permitirá a la firma finlandesa una capacidad de producción de 2,1 millones de toneladas de celulosa por año. La primera planta que se instaló en el país está ubicada en Fray Bentos y tiene una capacidad de producción de 1,3 millones.DiarioElPaís.uy
Exterior
El diputado Felipe Schipani pedirá saber las razones por las que no se definió la suspensión de la circulación de trenes en un tramo de la vía hacia Rivera.
El diputado del Partido Colorado, Felipe Schipani, pedirá información a la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) para que explique las razones por las que no se definió la suspensión de la circulación de trenes en un tramo de la vía hacia Rivera, luego de que en un informe técnico el propio organismo advirtiera por problemas que podrían ocasionar el “desplome parcial de un puente”.
En el estudio, al que accedió El País, un grupo de técnicos señala que en el kilómetro 418 de la vía “existe riesgo para la seguridad de las personas, del material rodante circulante, de su carga y de la regularidad de la operativa ferroviaria”.
La situación fue denunciada en el directorio de AFE por su vicepresidente, el colorado Gustavo Osta, pero como informó Búsqueda, no contó con los votos para suspender la circulación.
Hace días, en su cuenta de Twitter, Osta escribió: “La seguridad ante todo. Otro ‘horror’ que heredamos”. Y añadió: “Cumplimos con nuestra obligación de resolver el problema, informar a las autoridades y ciudadanía sobre este asunto que es grave por la urgencia y riesgo que significa. Sin seguridad, no hay negocio posible”.
Actualmente existe un contrato con una empresa de madera, que se firmó este año y que justamente utiliza ese tramo de la vía para trasladar su producción. En filas coloradas sostienen que el presidente de AFE, Miguel Vaczy (Partido Nacional) no quiere afectar el contrato con esa firma.
En su pedido de informe, Schipani solicitará toda la documentación que utilizó el directorio para no hacer lugar al pedido de Osta. Básicamente busca acceder a “los fundamentos expuestos en el directorio por los cuales no se hizo lugar al planteo de Osta de suspender la circulación en ese tramo de la vía”.
Las diferencias entre el presidente y el vicepresidente de AFE no son nuevas. En noviembre, Osta señaló a Búsqueda que Vaczy lo desconoce como socio de la coalición de gobierno, que no entiende cómo funciona la misma y que sus conocimientos ferroviarios son “más para Martini Pregunta que para gobernar una empresa”.
El País intentó sin éxito comunicarse con Vaczy.DiarioElPaís.uy
Exterior
La estatal Ferrocarriles de Rusia dice que los planes son relanzar el proyecto 'a la primera oportunidad'.
La compañía estatal rusa RZD (Ferrocarriles de Rusia) suspendió los planes para la modernización integral del sistema ferroviario en Cuba, hasta que el Gobierno de las Isla, ahogado por cuestiones de liquidez, solucione sus "dificultades económicas".
Según declaraciones del director general adjunto de RZD, Serguéi Pávlov, recogidas por Sputnik News, los planes son relanzar el proyecto "a la primera oportunidad", cuando, además, mejore la situación epidemiológica ante el Covid-19.
"Lamentablemente, hemos tenido que suspender nuestro proyecto de modernización integral de la infraestructrura ferroviaria cubana debido a las dificultades económicas y las restricciones de cuarentena en la Isla, pero esperamos reanudar las obras después de que la situación se haya estabilizado", declaró Pávlov al diario Gudok.
En octubre de 2019, RZD firmó con la Unión de Ferrocarriles de Cuba un convenio para modernizar toda la estructura ferroviaria cubana. El proyecto, valorado en 2.314 millones de dólares, será completamente financiado por Moscú.
El proyecto prevé el diseño, la reparación y la modernización de más de 1.000 kilómetros de la infraestructura ferroviaria cubana con materiales, tecnologías y equipos de producción rusa. Además, estipula la creación de un centro único de control de circulación de trenes y la formación del personal cubano en los principales centros educativos de transporte de Rusia.
A la Isla arribaron la semana pasada siete locomotoras fabricadas por la empresa rusa Sinara Transport Machines (CTM). Antes, la CTM envió de manera gradual unas 53 máquinas, lo que significa que hasta finales del 2021 deben llegar a la Isla unas 15 más para concluir un acuerdo alcanzado.DDC.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Mediante Resolución Nro. 3382/2020 el Directorio de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) aprobó hoy la adjudicación del nuevo contrato de concesión del servicio al Grupo Benito Roggio - Metrovías por 12 años, que entrará en vigencia dentro de los 90 días posteriores a la publicación en el Boletín Oficial.
El nuevo contrato prevé inversiones en materia de infraestructura y la incorporación de nuevas tecnologías de vanguardia orientadas a brindar un mejor servicio a los usuarios y usuarias de la red, y a lograr una relación más cercana entre ellos y la empresa.
El nuevo cálculo para la erogación mensual por parte del Gobierno significa un estímulo para el operador que deberá contar con la flota necesaria para cumplir el programa operativo y aumentar la eficiencia de los talleres para agilizar y optimizar las tareas de mantenimiento del material rodante.
Entre las modificaciones de contratación, también se destaca que la concesión será por el término de 12 años, con posibilidad de prórroga por otros 3, en lugar de los 20 años de la concesión anterior. Se trata del plazo mínimo establecido para que la explotación resulte rentable.
Además, el operador pasará a hacerse cargo de los gastos resultantes de las revisiones generales del material rodante, y se prevé un incentivo por incremento de la demanda de pasajeros producto de su gestión.
Síntesis del proceso licitatorio
El proceso licitatorio comenzó en 2018 y se recibieron tres ofertas. Entre finales de 2019 y principios de este año, dos de las empresas - RATP (subsidiaria del Metro de París) junto con Alstom, y Keolis, con Transport for London y Corporación América- anunciaron su retiro como oferentes.
De esta manera, la empresa que siguió en juego fue el grupo local Benito Roggio Transporte, asociado con Metrovías.
Inversiones en infraestructura y tecnología 4.0
Ofrecer un mejor servicio al usuario implica garantizar y aumentar la disponibilidad de trenes y optimizar el funcionamiento de las instalaciones. Para eso, se avanzará en dos grandes proyectos. Por un lado, la inversión en infraestructura, con intervenciones en todos los talleres de la red, para mejorar y agilizar el mantenimiento de la flota, que derivará en un incremento de las formaciones disponibles para la operación.
Por otro, de la mano de la digitalización la propuesta de la empresa operadora es generar una revolución estratégica y operativa para pasar de un mantenimiento 2.0 a uno 4.0, esto es, a un esquema de mantenimiento predictivo, que implicará una reorganización de toda la estructura. Permitirá adelantarse al desgaste natural de escaleras, ascensores, trenes, vías e instalaciones, y efectuar el mantenimiento a un menor costo y tiempo. Así, el objetivo es mejorar de forma continua la seguridad y disponibilidad de la flota, asegurar la confiabilidad del servicio, aumentar la eficiencia, reducir costos, mejorar la experiencia de los usuarios y cuidar el medio ambiente.
Por otra parte, se trabajará en un nuevo sistema de información al usuario que permitirá brindar información en tiempo real ante alteraciones del servicio. Para esto, se digitalizará la operación a nivel tráfico, automatizando algunos de los mensajes que debe dirigir el conductor o guarda al público usuario.
En el mismo sentido, el nuevo operador propuso la creación de una nueva app que además de contener información básica como los horarios del próximo tren, estado de los medios de elevación y frecuencias, incorpore nuevas funcionalidades como: libro de quejas online, información general de la red y atención en línea, entre otras.
Estaciones inteligentes
Entre los avances tecnológicos orientados a brindar un mejor servicio, se encuentra la incorporación de “Estaciones Inteligentes” que no sólo cambiarán la experiencia de viaje sino que también supondrán un menor consumo de energía y menos contaminación. Los principales aspectos de las estaciones inteligentes serán:
* Actualización de las pantallas LED de acceso a las estaciones inteligentes, que permitirán el monitoreo remoto y el envío de mensajes ilimitados desde el área de Información al Usuario.
* Tótems digitales interactivos (TDI) con información de la red, del estado del servicio y conectividad con colectivos, la incorporación del sistema Cómo llego y encuestas de satisfacción.
* Modernización de las máquinas de recarga de tarjeta SUBE y validadores unificados
* Reemplazo de molinetes actuales por puertas de vidrio doble hoja en estaciones con gran flujo de usuarios para reducir la evasión.
* Señalética inteligente sobre líneas de molinetes con indicación del estado de servicio. Señalética estática en andenes y señalética bilingüe. Mejora de señalética en estaciones de combinación.
* Guía para personas con movilidad reducida.
* Nuevas pantallas de Próximo tren con información de los siguientes dos arribos.
* Botones de ayuda en accesos y andenes.
* Sistema luminiscente en el piso de andenes y vestíbulos para una circulación más fluida y segura.
* Tablets para el personal de contacto.
* Nuevos equipos POS (Point of Sale) en boleterías, que permitirán mayor rapidez y seguridad en las operaciones, entrega de ticket, retrocarga, mensajería desde y hacia el supervisor, y botón antipánico.
* Sistema de sensores de temperatura para activar/desactivar los ventiladores de la estación.
* Paneles solares para garantizar el uso de energía sustentable.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de la fecha se hizo presente el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, para inaugurar la primera etapa de las obras de renovación de la estación Retiro de la Línea Belgrano Norte, que mejorará la calidad del servicio y la seguridad de los pasajeros, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.
Con una inversión de 315 millones de pesos que beneficia a 700.000 personas que utilizan la estación cada mes, en esta etapa se realizó la construcción y elevación de andenes, instalación de sistemas tecnológicos, renovación edilicia integral y la ejecución de una nueva boletería.
Actualidad
Una extensa reunión mantuvo el presidente de la Delegación Uruguaya ante la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, Dr. Carlos Albisu, en la Torre Ejecutiva, con el Presidente Dr. Luis Lacalle Pou. En la misma se plantearon los diferentes temas que se llevan adelante desde el Organismo Binacional en la agenda del desarrollo regional.
Polo binacional educativo científico y tecnológico
En la oportunidad se actualizó a Lacalle Pou sobre los pasos que se viene dando. “El Polo Binacional fue uno de los proyectos más destacados que llevamos adelante desde las dos delegaciones, y un ejemplo concreto de integración” explicó Albisu. “En septiembre se realizó el lanzamiento y ya hemos impulsado 5 cursos, con los cuales capacitamos a unas 720 personas, totalizando más de 120 horas de formación”. Albisu agregó además que se vienen manteniendo reuniones, por un lado, con diferentes entidades de Capacitación, donde se destacan la UTEC, la Universidad de la República -a través del rector Lic. Rodrigo Arim y la decana de la Facultad de Ingeniería María Simon-, e Inefop, así como con las empresas tecnológicas como Huawey, Oracle, IBM, Cisco, Microsoft y Globant, que patrocinan y apoyan esta iniciativa, pensando en la oferta de capacitación para el año próximo.
Hidrovía y transporte multimodal
Es sabido que el presidente uruguayo ve con muy buenos ojos al proyecto de la Hidrovía y lo ha venido trabajando en reuniones previas, tanto con los gobernadores de la región argentina como con su par el presidente Alberto Fernández. En ese sentido, el Dr. Albisu desde Salto Grande ha sido un nexo importante trabajando a nivel de territorio, con autoridades de la CARU y especialmente con el Gobernador Bordet, quien le manifestó el apoyo absoluto también de sus pares de Misiones y Corrientes a la iniciativa. Es claro que, de concretarse este proyecto, son innumerables los beneficios para potenciar toda la zona de influencia de Salto Grande, y si bien el proyecto es ambicioso, se trabaja decididamente para su concreción. Para el presidente de la CTM “La Hidrovía es un ejemplo de lo bueno que es pensar cosas juntos, y llevarlas adelante, tanto con Argentina como con Brasil, que también tendrá beneficios directos con su concreción”.
Tren para unir Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina)
Por otro lado Albisu comentó que “Con el mismo Gobernador Bordet venimos impulsando un proyecto para la post-pandemia, que implica unir las ciudades de Salto y Concordia a través de una interconexión ferroviaria de pasajeros”.
La idea es aprovechar el estado impecable de las vías, la posición estratégica que tenemos y los recursos de Salto Grande. “Buscamos avanzar todo lo posible para que cuando se abra el tránsito nuevamente, se tenga una vía rápida, distinta, innovadora para conectar nuestras ciudades, pensando en el turismo, los estudiantes y quienes viven de un lado y trabajan del otro, por ejemplo”.
En este tema también se encuentran involucrados el presidente de la Delegación Argentina, Luis Benedetto, Ferrocarriles Argentinos y AFE; y el propio Presidente Lacalle se manifestó entusiasmado con esta idea que potencia la integración; especialmente si se tiene en cuenta que a corto plazo estarán operativos algunos atractivos como el parque temático Energimundo en Salto Grande -donde se haría escala- y el aeropuerto internacional de Concordia. En los próximos días de enero estará en Salto el presidente de AFE para seguir agilizando las etapas del proyecto e ir avanzando en los detalles que faltan para su concreción.DiarioCambio.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Como ya lo viene anunciando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace unos meses, cuando se comenzó con la idea de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de prestar servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Divisadero Pinamar de la Línea Roca con trenes lanzadera entre las estaciones General Guido y Pinamar, también sobre la inspección sobre la infraestructura de vía y la puesta en servicio de los coches motores Fiat Serie 593 (ex RENFE) por parte de los Talleres de la empresa TMH Argentina, ahora se están realizando viajes de prueba entre ambas estaciones del ex Ramal 34 del ex Ferrocarril General Roca.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Cargas llama Licitación Pública Nacional Nro. 41/2020 para el Mejoramiento de la Infraestructura de Vía con Durmientes de Hormigón Especial Años 2020/2021
Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.
Monto Estimado: $ 73.062.579,18 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder)
Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar E-mail: aabraham@bcyl.com.ar / sfente@bcyl.com.ar Tel.: 6091-8131
Cierre de Obtención de Pliegos: 08 de Enero de 2021 (inclusive hasta las 16hs.)
Consultas y Aclaraciones: hasta el 22 de Enero de 2021 (inclusive, de 9 a 17hs.)
Presentación de Ofertas: hasta el día 01 de Febrero de 2021, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A Apertura de Ofertas: el día 01 de Febrero de 2021, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.
Alcance de las obras
El alcance de la presente licitación tiene por objeto la contratación de la mano de obra, tanto operaria y especializada, como así también, de los correspondientes materiales (a excepción de los que se indica en PCP que proveerá Trenes Argentinos Cargas) y equipos que resulten necesarios para lograr una intervención en un todo de acuerdo a los principios, criterios y técnicas vigentes en las diversas especialidades, para llevar a cabo los trabajos específicos de cada obra.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC) informa que destacó que "en línea con uno de los ejes propuestos desde el inicio de la gestión referido a la reparación y mantenimiento de la vía se cambiaron casi un millón y medio de fijaciones y más de 200.000 durmientes durante el año 2020, lo que representó una mejora del 14% y 12%* respectivamente, en función de los números del año 2019.
Este trabajo, expresa la empresa Trenes Argentinos Cargas, "que es indispensable para otorgar mayor seguridad y estabilidad a la vía, fue llevado a cabo por cuadrillas propias y tercerizadas a lo largo de los más de 9.000 kilómetros de vía operativa que tiene TAC en sus tres Líneas; el Belgrano que recorre el centro y Norte del país, el San Martín que cruza el territorio desde Buenos Aires a Mendoza y el Urquiza que atraviesa la Mesopotamia.
En ese sentido, el objetivo principal fue lograr mejores tiempos de circulación lo que terminó incidiendo también en otro de los ejes propuestos para 2020 que fue transportar la mayor cantidad de toneladas.
Asimismo, expresa la empresa que "tal es así que los resultados fueron alentadores y se conjugaron con la estrategia de seguridad operacional cuyos indicadores demostraron que hubo una reducción del 10% en la cantidad de descarrilamientos totales, un aumento del 15% de los kilómetros recorridos entre los mismos y una disminución del 21% del tiempo de interrupción de las formaciones, todo en comparación al año 2019".
Por último, manifiestan que "a través de la implementación de nuevas políticas de en materia de seguridad de forma integral en toda la empresa se estima que a lo largo del año 2021 los indicadores mostrarán números que ayuden a seguir posicionando a los trenes nacionales de cargas como una opción segura y confiable en logística de media y larga distancia".
Carta de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Por su intermedio me dirijo a los responsables de la empresa concesionaria Metrovías S.A. para realizar un reclamo por la campanilla del paso a nivel entre las estaciones Sargento Cabral y Campo de Mayo de la Línea Urquiza que está trabada desde el 24 de Diciembre pasado.
Ya avisé a todos los números de reclamos que tengo pero sigue sonando, vivo a 50 metros de dicho cruce. Estoy desesperada.
Silvia Fusco
silviafusco1215@gmail.com
N. de la R.: Por favor, a quién o quiénes corresponda de la empresa concesionaria Metrovías S.A. arreglar la campanilla tal como lo solicita la señora Silvia Fusco.
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Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Sorpresa: Ricardo Lissalde renunció a la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras" de fecha 06 de Diciembre pasado, en el día de la fecha, y ante la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, asumió como presidente de dicha empresa estatal ferroviario, Alexis Guerrera.
"Conozco su gran gestión como intendente de General Pinto, y no tengo dudas de que vamos a trabajar de la mejor manera para seguir reconstruyendo el ferrocarril en nuestro país", expresó el ministro Meoni.
Lamentablemente, seguimos ubicando personas al frente de las empresas ferroviarias que nada tienen que ver con la actividad.
Igualmente, desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos al señor Alexis Guerrera una excelente gestión al frente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras.
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Redacción Crónica Ferroviaria
El día martes de la semana pasada el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y la secretaria de la SEDRONAR, Gabriela Torres, firmaron convenio que incluye la capacitación a los trabajadores de la empresa, campañas de concientización para los usuarios del ferrocarril y comunidad, y pasajes para las personas que asisten a tratamientos articulados en el SEDRONAR.
La secretaria de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR), Gabriela Torres, se reunió hoy con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, en la sede de ese organismo, donde firmaron un convenio de colaboración para llevar adelante acciones conjuntas en materia de prevención y asistencia de los consumos problemáticos.
“Haber firmado hoy el convenio con trenes nos posibilita articular nuestros objetivos comunes de cuidar a los pasajeros con mensajes preventivos, tanto en las pantallas como en los puestos de información que tiene Trenes, y también que ellos nos faciliten pasajes para que nuestros y nuestras jóvenes, que están transitando tratamientos, puedan llegar a los lugares que les indicamos y podamos así acompañarles integralmente la vida”, explicó Gabriela Torres, tras la firma del convenio.
Por su parte, el Presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó que "esta iniciativa nos permitirá impulsar políticas preventivas, y así poder desarrollar en conjunto con SEDRONAR medidas de concientización, campañas de difusión, y capacitaciones”.
A través de este acuerdo, las personas que realizan tratamiento de adicciones en centros conveniados con la SEDRONAR podrán trasladarse y acceder a los mismos a través de los servicios ferroviarios de corta y larga distancia que brinda la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, que se hará cargo del gasto de los pasajes.
Además, en estaciones y espacios ferroviarios, especialmente en las terminales ubicadas en la Ciudad de Buenos Aires y en otros centros urbanos, se realizarán campañas de concientización de los consumos problemáticos, y de difusión de la línea telefónica 141, un servicio de escucha y orientación, anónimo y gratuito, que ofrece la SEDRONAR las 24 horas, los 365 días del año.
Asimismo, el convenio prevé la articulación con los Centros de Atención al Pasajero de la SOFSE para la detección y atención de situaciones de consumo en espacios ferroviarios, en la Ciudad de Buenos Aires. Y también, actividades conjuntas de capacitación dirigidas a recursos humanos de SOFSE, promoviendo de esta manera espacios laborales saludables.
Exterior
Un lote de siete locomotoras TGM-8KM fabricadas por la empresa rusa Sinara llegó a Cuba, como parte de un convenio establecido entre La Habana y Moscú en 2016, el cual concluirá en 2021, cuando arribe a la Isla el resto de las máquinas, hasta completar las 75 convenidas.
Estuvieron presentes en el recibimiento Eduardo Rodríguez, ministro del Transporte de Cuba; Andrei Guskov, embajador de Rusia, y Alexander Bogatyr, representante comercial de la nación euroasiática.
El titular del Transporte precisó que la colaboración entre Cuba y Rusia continúa avanzando con éxito a pesar de las dificultades de la COVID-19, mientras que el representante comercial ruso recordó los convenios firmados en 2019 entre la Unión de Ferrocarriles de Cuba y la empresa RZD (Ferrocarriles de Rusia) para modernizar toda la estructura ferroviaria cubana. Según se precisa en el sitio web del Ministerio del Transporte, estas locomotoras se incorporarán a las transportaciones de carga en los territorios de Artemisa, La Habana, Villa Clara, Sancti Spíritus, Camagüey y Granma.Granma.com
Empresas
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Bombardier Transportation informa que ha recibido un pedido para el suministro de 33 trenes OMNEO Regio 2N a la compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para la región de Hauts-de-France. Este nuevo pedido está valorado en, aproximadamente, 565 millones de euros y forma parte del acuerdo marco firmado con SNCF en 2010 para el suministro de hasta 860 trenes a las regiones francesas.
Los nuevos trenes, cuya entrega será gradual y se producirá entre 2024 y 2025, estarán equipados con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), destinado a mejorar la seguridad, así como a aumentar la eficiencia y la programación de los trenes, que también proporcionarán nuevos servicios ferroviarios como parte del proyecto Picardie-Roissy, que está previsto que entre servicio en 2025.
Los sistemas de propulsión de estos 33 nuevos trenes OMNEO se desarrollarán de forma íntegra en la planta de la compañía canadiense en Trápaga (Vizcaya), que hasta la fecha ya trabajaba en el desarrollo de dichos sistemas para diferentes regiones de Francia. La factoría vizcaína es una de las seis factorías de Bombardier dedicadas a propulsión y control, así como una pieza clave en la red mundial de fabricación de Bombardier Transportation.
La compañía canadiense realizó un estudio específico sobre la comodidad de estos nuevos trenes en colaboración con SNCF y la región de Hauts-de-France. Los vehículos, que contarán con aire acondicionado y suelo radiante, asegurarán un alto nivel de confort térmico. Además, dispondrán de planos dinámicos en todos los espacios de pasajeros, mejorando la información del usuario, así como de accesibilidad adaptada para personas con movilidad reducida.
El diseño de estos nuevos trenes ha sido adaptado para una capacidad de 620 asientos fijos y 12 espacios para bicicletas por cada tren de 135 metros de largo.
La plataforma OMNEO, que incluye el Regio 2N y el OMNEO Premium, ofrece trenes para servicios urbanos, regionales e interurbanos, que se caracterizan por su capacidad de operación con unidades múltiples, por sus amplios espacios interiores y por contar con todas las medidas europeas de operación y accesibilidad. Hasta la fecha, las regiones francesas han pedido 491 trenes de esta plataforma.
Actualidad
Para realizar dicho método, se funde el aluminio a 2.000° dentro de un molde (llamado crisol) colocado en los extremos de cada riel y se pule para logar un viaje más confortable, seguro y eficiente.
Redacción Crónica Ferrroviaria La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ha partir del próximo día lunes 04 de Enero de 2021 se sumarán dos nuevas frecuencias en el servicio de pasajeros de larga distancia entre Buenos Aires y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires). En la actualidad, el servicio se cumple con una sola frecuencia semanal. A partir del 04 de Enero de 2021, el tren circulará con tres frecuencias a la semana: desde Pza. Constitución, los trenes partirán los días lunes, miércoles y viernes a las 19:53 horas, y desde Bahía Blanca, los martes, jueves y sábados a las 21:15 horas.
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que este año se propusieron recuperar y reparar la mayor cantidad de material rodante y sus partes posible y "lo logramos gracias al compromiso y esfuerzo de los y las trabajadoras de los talleres ferroviarios nacionales".
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Redacción Crónica Ferroviaria
CRÓNICA FERROVIARIA ya el día 19 de Diciembre informó con nota titulada: "Chaco: La rehabilitación del servicio regional Sáenz Peña - Chorotis fue un fracaso", que el tren inaugural (después de 9 meses de suspensión por la pandemia de COVID-19) arrancaba mal ya que desde la partida de estación Sáenz Peña la tripla de coches motores Materfer (0km.) registró constantes fallas mecánicas que hizo que tardara 3 horas para recorrer tan sólo 40 km. teniendo que ser reemplazada por una dupla de la misma marca en estación Avia Terai (Chaco).
Ahora, al parecer la puesta en marcha del servicio viene sufriendo distintos inconvenientes, como: fallas mecánicas en los coches motores, descarrilamiento y demoras (que ya anteriormente durante los años 2018, 2019 y parte de 2020 CRÓNICA FERROVIARIA denunció) en los cruces con formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas que hace que los pasajeros tengan que esperar, a veces, hasta largas horas con el calor reinante.
Los problemas
Todo comenzó con el servicio regional de pasajeros Nro. 814 de Sáenz Peña - Chorotis con paradas en varias estaciones intermedias cuando por el mal estado de la infraestructura de vía, la dupla de coche motor Materfer (10703/10704) descarrila antes de llegar a la estación Avia Terai.
Esta situación, podría haber sido pero. Fue antes de llegar a Avia Terai. Iban varios pasajeros. El mal estado de vía, según expertos, es de lamentar entre las estaciones Sáenz Peña y Avia Terai. Al parecer la empresa operadora estatal no se preocupa en, tan siquiera, mejorar ese tramo, a pesar de que dispone de personal de vía y obra en demasía en otros lugares como: Fontana y demás.
Al ver que el encarrilamiento del vehículo llevaría varias horas, la empresa Trenes Argentinos Operaciones resolvió enviar un ómnibus de larga distancia para llevar los pasajeros hasta Chorotis.
El día miércoles 23, también el tren regional sufre demoras por problemas mecánicos en los coches motores Materfer quedando varados los pasajeros en estación Las Breñas. Al parecer, el problema técnico se debió a que no existen filtros de combustible en los talleres para un mantenimiento acorde con las unidades tractivas. Una vergüenza.
Por su parte, a la vez que sucedía este inconveniente mecánico, los pasajeros ante las altas temperaturas reinantes en la zona en temporada de verano, protestaban porque no veían la hora de poder llegar hasta sus hogares y no les informaban la solución de que se pudiera arreglar el problema en forma inmediata, ya que tuvo que venir personal de mecánica de los talleres Sáenz Peña a resolver la situación.
Mientras tanto, los pasajeros padeciendo una espera infinita para llegar a Chorotis, por no contar en ese lugar con otro medio de transporte alternativo no tuvieron más que esperar horas a que se solucione el problema en el coche motor.
Para colmo, por lo que pudimos averiguar, la dupla Materder que descarriló es una de las únicas que sufre y suple los viajes entre Sáenz Peña a Chorotis con un solo eje tractivo funcionando. De terror.
Vamos muchachos de Trenes Argentinos Operaciones, tuvieron varios meses con los trenes parados por la pandemia y no tuvieron la idea de reparar las unidades Materfer para que puedan brindar servicios de pasajeros en perfectas condiciones. Hay que ponerle un poquito más de ganas.
Además, sobre el parque tractivo es de resaltar la llegada de unidades 0 km Materfer que nunca funcionan o que les falta de habilitación de la CNRT.
Otro problema grave
Las demoras que siempre suceden por los cruces de trenes que programa el CCT y que los únicos que la padecen son los pobres pasajeros que creen en el ferrocarril. Es increíble que en plena pandemia se juegue de esa forma con los pasajeros.
No hay, según nos informan, un intenso tráfico en la zona de trenes de carga como para que le compliquen la circulación al único tren de pasajeros que circula por esas vías.
Estar parados así sea media hora (si todo viene bien porque hubo cruces que tuvieron parado más de 2 horas al pasajero) en el tren con gente en plena pandemia, es una situación más que nefasta y parece un despropósito que se den estas situaciones.
La solución es dejar pasar al tren de pasajeros y que el de cargas espere el paso de éste, como debe ser.
Notas sobre el particular. Para leerlas hacer click en los links.
https://wwwcronicaferroviaria.
https://wwwcronicaferroviaria.
https://wwwcronicaferroviaria.
https://wwwcronicaferroviaria.
Sobre el parque tractivo es de resaltar la llegada de unidades 0 km Materfer que nunca funcionan o falta de habilitación de la CNRT.
Lo último
Nos han informado que la empresa que estuvo a cargo de la renovación de vía entre las estaciones Avia Terai a Chorotis ya desapareció del sector, por lo que se dieron por concluidas, aparentemente, las obras.
Por lo tanto, en un ramal que antes se circulaba a 60 km. por hora, quedó por itinerario de circulación que solamente podrán hacerlo a 45 km x hora. ¿Cómo se entiende?.
