Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que los Talleres Ferroviarios "Ministro Mario Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) el equipo de tornería pesada realiza trabajos de reperfilado de ruedas.
Dichos trabajos se realizan mediante el torno Rafamet que se encuentra actualmente en proceso de ser modernizado.
Actualidad
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Las obras de Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe que se iniciaron ya hace unos meses, avanzan hasta el momento sin inconvenientes.
En un vídeo realizado por la empresa constructora SABAVISA S.A. muestra los trabajos de destape para la nueva traza ferroviaria.
Estas obras, una vez finalizadas, permitirán incrementar el paso de varias formaciones por día circunvalando la ciudad de Santa Fe, para así evitar la gran cantidad de pasos a nivel que hay dentro de dicha ciudad.
Esta obra ferroviaria representa un proyecto estratégico y contempla la construcción de 15,5 Km. nuevos de vías y la modernización de otros 45 km. A su vez, se creará un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre las Ruta Provincial 4, 11 y 70 para cruces a distinto nivel.
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En el día de ayer se registró la reunión entre el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el Intendente de la Municipalidad de San Carlos (Provincia de Mendoza) donde juntos recorrieron las instalaciones de las estaciones La Consulta y Eugenio Bustos que se encuentran ubicadas en el ex ramal 43 del Ferrocarril General San Martín que iba de Mendoza hasta Eugenio Bustos.
"En el marco de nuestro Plan Federal Ferroviario, avanzamos en el desarrollo de los trenes de cercanía, el cual tenemos proyectado que el Valle de Uco vuelva a tener después de 30 años, un tren de pasajeros", expresó el presidente de las empresas estatales ferroviarias.
Por último, dijo que "llevaremos adelante el relevamiento del estado de las vías, puentes y alcantarillas, para conocer así la factibilidad de la misma".
Empresas
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La empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. informa que "hoy celebramos el día Internacional de la logística. En esta fecha queremos destacar que durante el año 2021 se logró transportar un total de 4.388.000 toneladas, obteniendo así un aumento del 16% con respecto al año anterior. Esto se convierte en un nuevo récord para nuestra compañía".
Por último, en su comunicado expresan que "estamos orgullosos de conectar a nuestro país con el mundo, permitiendo también disminuir la huella de carbono cómo así también los costos para que nuestros clientes tengan mejor competitividad; los principales destinos hacia donde se direccionaron las cargas tales como Maíz, Soja, Trigo, Cebada, Pellets, Malta, Aceite, Fertilizantes y Contenedores fueron Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur, Malasia, A. Saudita, Egipto, entre otros".
Exterior
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La empresa FEPASA informa que uno de los grandes desafíos que debieron enfrentar sus colaboradores, fue el uso de una plataforma virtual, y revisar temas puntuales en terreno, con el objetivo de minimizar los efectos de la pandemia.
Los alumnos ya se encuentran preparados y próximos a rendir su examen ante la Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile para luego continuar con la parte práctica.
Exterior
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La empresa Renfe de España publicó en el día de hoy las bases de la convocatoria de la Oferta Pública de Empleo (OPE) para el año 2022, que permitirá incorporar a cerca de 1.000 nuevos trabajadores en los ámbitos de conducción y operador comercial de la compañía.
En concreto, se convocan 600 plazas de maquinistas (Conductores de trenes), de las que 430 corresponden para servicios de ámbito estatal, con ubicación geográfica a determinar por el Grupo Renfe atendiendo a las necesidades existentes; 150 correspondientes a cuadros de servicio de tráficos en el ámbito de Cataluña, Extremadura, Miranda de Ebro y Zaragoza, y 20 para servicios de tráficos transfronterizos: 8 en Irún, 8 en Portbou y 4 en Barcelona.
Asimismo, la OPE contempla la convocatoria de 375 plazas de operadores comerciales N2 (300 de ámbito estatal y 75 para Cataluña), lo que supone 70 plazas más que la oferta de empleo de 2021.
Los puestos de trabajo tendrán como referencia las condiciones laborales y retributivas establecidas en el Convenio Colectivo del Grupo Renfe y los aspirantes deberán reunir, a 27 de febrero de 2022, los requisitos específicos detallados en la convocatoria, que se puede encontrar a partir de mañana en la web de Renfe: www.renfe.com
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El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, encabezó hoy una reunión de trabajo con el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras; el secretario de gestión de transporte, Diego Giuliano; el secretario general de la Fraternidad, Omar Maturano y el secretario general de La Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, con quienes analizó las distintas políticas que se están llevando adelante en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.
El ministro de Transporte nacional, Alexis Guerrera, felicitó a Damián Contreras, nuevo presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), sobre la cual afirmó que se trata de “una empresa que fue pensada para la coordinación del sistema ferroviario y de todas sus empresas, conteniendo a los trabajadores en el diseño de las políticas ferroviarias”. Además, destacó que es el ámbito de "generación de mesas de discusión, de debate, de consenso, para el diseño de un sistema de transporte ferroviario integral, que incluye el transporte de pasajeros y de carga, contemplando los nuevos desafíos que nos presenta el sistema”.
Durante el encuentro, Guerrera destacó el rol de FASE como articulador y coordinador del sistema y el funcionamiento de las distintas mesas de trabajo, mediante las cuales se avanzó en proyectos tales como pasos a distinto nivel prioritarios a construir en el AMBA o la incorporación, por primera vez, de indicadores al Informe de Accesibilidad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
A su vez, el flamante Presidente de FASE afirmó que "es una responsabilidad muy grande la que nos ha encomendado y delegado el Ministro de Transporte Alexis Guerrera." Sobre el rol de FASE, Damián Contreras reforzó "la importancia que tiene para que el sistema ferroviario pueda ser el articulador de las propuesta de los distintos sectores, para seguir adelante con el Plan de Modernización del transporte ferroviario y recobrar, junto con los actores gremiales y las escuelas ferroviarias, el proyecto que nos incluya para los próximos 15/20 años con un sistema integral, que pueda convivir con el resto del transporte público y de cargas para el futuro de nuestro país."
En la reunión también analizaron la importancia para el sistema del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que tiene como objetivo generar proyectos especiales, asistencia técnica, así como también iniciativas que promuevan la mejora constante del sistema y el fomento de la industria nacional. Durante el 2021, el CENADIF realizó 54 pruebas de freno en las líneas del AMBA, también para los vagones de Trenes Argentinos Cargas y seleccionó a quienes fabricarán un prototipo de pantógrafo desarrollado por el propio CENADIF, entre otras grandes iniciativas para el sistema. Asimismo, se remarcó la importancia de profundizar en una agenda de género, en línea con el Ministerio de Transporte y el Gobierno Nacional.
Del encuentro también participaron el subsecretario de transporte, Agustín Special; el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga; el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Rodrigo Álvarez; la directora titular de Trenes Argentinos Operaciones, Sandra Mayollos; los directores suplentes de Trenes Argentinos Operaciones, Fernando Carballo y Fernando Helguera; y el gerente general administrativo de Trenes Argentinos Operaciones, José Paesani.
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Redacción Crónica Ferroviaria
Hace unos días la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informaba que desde Noviembre de 2021 hasta Marzo de 2022 lleva vendidos más de 400 mil pasajes entre Plaza Constitución y Mar del Plata de la Línea Roca.
Con solamente tres frecuencias diarias en época de verano en ambos sentidos pudo llegar a esa cifra. Pero, la pregunta de rigor es: ¿qué hubiese pasado si al menos se le agregaban a los itinerarios, aunque sea, dos trenes más?. Seguramente, el resultado final hubiese sido otro, ya que hubo una gran demanda debido a varios motivos, pero la principal es el valor del boleto que en ferrocarril en Clase Pullman sale $795,00 contra $3.400 que cobra una empresa de ómnibus en semi cama.
Hoy llegar a los 11 servicios diarios que había en la década de los 90 con la empresa provincial Ferrobaires (donde había que agregar los días viernes un servicio más) y cuyas formaciones partían, a veces, con más de 15 vehículos, hoy por hoy es una verdadera utopía.
Por muchos motivos, pero la principal es que no alcanza el material rodante y tractivo que se compró a la República Popular de China, ya que el número de 220 vehículos y 20 locomotoras quedó muy corto, pues ese número hay que repartirlo también a los servicios de larga distancia de las otras líneas ferroviarias que también tienen su alta demanda.
Otro motivo, es el faltante de repuestos para poder reparar los casi 40 coches y un sin número de locomotoras que están paradas desde hace ya varios años, ya que desde el 2018 que no se traía desde China el material faltante para poner en circulación. Recién el mes pasado la empresa estatal ferroviaria comenzó a recibir los contenedores para poder ir recuperando vehículos.
Pero había una oportunidad, a nuestro entender, que se desaprovechó, que fue la de poder ir recuperando algún material ferroviario que estuviere en condiciones para de esa forma agregar como formación auxiliar a los distintos itinerarios de larga distancia que tenían gran demanda, como por ejemplo: Mar del Plata o Tucumán. Esos vehículos bien acondicionados con mejores comodidades, podrían todavía haber cumplido con su cometido de brindar servicios ferroviarios y poder satisfacer en algo el boom de pedidos de pasajes. A la vez que se daba trabajo a los talleres ferroviarios del país. Pero bueno, lo poco que se recuperó fue para otra cosa.
En un futuro, creemos que si se quiere ir satisfaciendo la demanda, que seguramente para años venideros los trenes de pasajeros seguirán teniendo el visto bueno de la gente, deberán ir pensando en agregar las formaciones Talgo IV que bien irían tanto para el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata o Retiro - Rosario, como ir adquiriendo más material (coches de varios tipos y locomotoras) porque si antes se pudo llegar a la cantidad de trenes diarios a la ciudad balnearia, creo que con proyectos serios y con inteligencia de los que están en las esferas de decisión, se podría bien llegar a alcanzar esos números.
Sabemos que no es fácil. Hoy el país vive momentos económicos muy difíciles que este gobierno en parte heredó, pero con decisión política y una administración ferroviaria inteligente y capaz, se puede llegar a que año tras año se vaya mejorando en ofrecerle al público mejores servicios con menos horas de viaje y con la seguridad que brinda el transporte ferroviario.
Ojalá así sea.
Museos Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que con un balance de más de 50 mil visitantes, la propuesta veraniega organizada por esa empresa se despidió ayer de Mar del Plata.
El ciclo incluyó visitas guiadas al Tren Museo Itinerante y funciones del espectáculo circense a cargo de Marcos "el Bicho" Gómez. Se cierra, de esta manera, la segunda edición de enTRENtenerte, que tuvo su antecedente el año pasado en las emblemáticas estaciones ferroviarias Retiro y Constitución, de las líneas Mitre y Roca, respectivamente.
Restaurado integralmente en el Taller Junín Ministro Mario Meoni (a cargo también de la empresa estatal ferroviaria), el Tren Museo Itinerante empezó en agosto del año pasado su recorrido por las provincias de Buenos Aires y La Pampa, atravesando antes de llegar a Mar del Plata 1300 kilómetros de vías para arribar a más de 15 destinos, donde más de 30 mil personas conocieron los detalles más destacados de costumbres y usos de los trenes más destacados de nuestro país en distintas épocas históricas.
Por su parte, el circo a cargo de Marcos "El Bicho" Gómez basó su contenido para el ciclo en los tiempos en que los circos viajaban en trenes de ciudad en ciudad llevando la alegría a cada una de las estaciones, donde desplegaban sus grandes carpas y atracciones. Relato narrado por acróbatas, malabaristas y equilibristas, complementados con luces y sonido de última generación, y un vestuario original adaptado a esa época.
De esta manera se cerró la temporada de enTRENtenerte en Mar del Plata, donde ambas atracciones confluyeron en el rescate emotivo de los pasajes más esplendorosos de cultura e historia de los ferrocarriles argentinos.
Igualmente el Tren Museo Itinerante sigue circulando
Se prevé que este verdadero museo rodante continúe ampliando su recorrido a nuevas geografías. En lo inmediato, la formación será sometida a mantenimientos de rutina que permitan cumplir con este objetivo, y en los próximos días se cristalizará el anuncio de los próximos destinos.
En este sentido se expresó Damián Conteras: "Estamos muy satisfechos con este segundo ciclo de enTRENtenerte, que nos permitió alcanzar a muchas más familias que se acercaron a pasar un lindo momento. Con el impulso permanente que nos brinda el Ministro de Transporte Alexis Guerrera, seguiremos llegando con Tren Museo Itinerante a nuevos destinos de todo el país".
Actualidad
Un tren de la empresa NCA y un auto Fiat Siena colisionaron en el paso a nivel de la intersección de calles Irigoyen y Presidente Perón de Puerto General San Martin, minutos antes de las diez de la noche del lunes.
El automóvil era conducido por G.C.R de 39 años de edad, domiciliado en la ciudad de Capitán Bermúdez, mientras que la locomotora era guiada por G.L.D. de 37 años, con domicilio en Rosario, quien resultó lesionado en su tobillo izquierdo.
Según contó el trabajador ferroviario, en su apuro por auxiliar a las personas del auto tras el choque, saltó de la máquina y sufrió la lesión. Para su mejor atención fue trasladado a un centro asistencial en una ambulancia de AMCE.
Cabe desatacar que no hubo lesionados entre las personas que se trasladaban en el automóvil por lo que el fiscal en turno no inició proceso penal. Trabajó en el lugar del accidente, personal de la comisaría Quinta.Síntesis.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Mostramos el vídeo institucional de la empresa Constructora Herso S.A. donde se observan los trabajos que se están realizando en cercanías de la estación Rufino de la Línea San Martín, con relación a la obra de mejoramiento pesado de vía.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se está llevando a cabo la construcción de la Nueva Base de Señalamiento ubicada en Retiro de la Línea Mitre.
Lo que tiene de particular esta nave, es que tiene una estructura metálica de alma llena, lo que produce generar grandes luces sin apoyos intermedios, lo que es muy útil para este tipo de espacios para las tareas que acá se van a realizar.
Contará con vestuarios y sanitarios para el personal. Estacionamiento de vehículos operativos y mejoramiento del entorno
En la nueva base se reparará equipamiento de señalización
850 metros de superficie
Nuevo taller y pañol de trabajo
Oficinas y salas de reuniones
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En la tarde del día de ayer se registró un grave descarrilamiento en cercanías de estación Vedia de la Línea San Martín, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba a la altura del puente que cruza la Ruta 50.
Al parecer, el tren transportaba piedra, teniendo como destino estación Chacabuco (Provincia de Buenos Aires), y al llegar aproximadamente al Km. 300 de la línea troncal de la Línea San Martín donde se encuentra ubicado el puente de la Ruta 50, se originó el descarrilamiento de varias tolvas pedreras de origen chino que quedaron en forma de zig zag .
En estos momentos, se está trabajando en el lugar por parte de personal de vía y obra de la empresa estatal ferroviaria para poder encarrilar a todos los vehículos accidentados y reparar la infraestructura de vía que habrá quedado muy deteriorada.
Algún día nos enteraremos de cuál o cuáles fueron los motivo de tan grave descarrilamiento. Ocurren estos tipos de hecho y después la empresa nunca informa nada al respecto.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 00 del día miércoles 16 de Febrero del corriente año la Línea Sarmiento (zona local), que une las estaciones de Once de Septiembre con Moreno, no circulará por llevarse a cabo un paro en reclamo por descuentos en las remuneraciones a empleados que se auto aislaron por ser contactos estrechos de Covid-19.
"La legislación vigente establece que no hay fundamentos para aislar a personas que hayan estado en contacto con algún caso positivo del virus y que los testeados que den positivo deben reincorporarse a sus tareas habituales a los 7 días sin necesidad de presentar un hisopado negativo. Es por ello que el paro decretado por la lista bordó de la Unión Ferroviaria que conduce el dirigente Rubén “Pollo” Sobrero, no posee ningún sustento reglamentario", expresa la empresa Trenes Argentinos Operaciones
A partir del 10 de Enero, según la empresa estatal ferroviaria, instaló, en todas las líneas, centros de testeo gratuitos para todas las personas que trabajan en la empresa. Siempre privilegió el cuidado del trabajador/ra de manera de no arriesgar al personal que presta servicio y a los pasajeros y pasajeras
En el caso de que la medida de fuerza gremial sea ejecutada, la empresa ferroviaria realizará las denuncias correspondientes y aplicará las medidas disciplinarias correspondientes.
Exterior
A finales de este año la compañía estudiará poner en marcha el proceso para ampliar su flota de trenes.
Iryo pisa el acelerador. Aunque faltan meses para que comience a operar sus primeros servicios en España, la compañía participada por Air Nostrum y Trenitalia ya está estudiando aumentar las rutas que va a operar. Según ha explicado Víctor Bañares, director general de la empresa, en la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Congreso de los Diputados, está estudiando comenzar a operar en los corredores del norte de España a partir de 2026.
En concreto, el directivo ha señalado a Galicia y al País Vasco, cuando el corredor esté operativo, como los destinos señalados en sus planes. En el caso del trazado gallego, la compañía necesitará invertir en la compra de material rodante de ancho desplazable. La singularidad de esta línea hace que sean necesarios trenes con este tipo de rodadura para llegar a algunos de los destinos gallegos. Unos trenes cuya compra la empresa ya estaría estudiando.
Para llegar a 2026 Iryo debería comenzar el proceso de compra a finales de este año. Una operación que requeriría un importante desembolso. El coste unitario de cada uno de estos modelos ascendería a 22 millones de euros, lo que valoraría la operación por encima de los 200 millones, según ha explicado el directivo en una respuesta a la congresista María Monserrat García.
La apuesta de Iryo por el norte de España se ubica en la segunda etapa en los planes de la compañía. En la primera, la empresa explotará el segundo paquete más importante de circulaciones de los corredores que conectan Madrid-Barcelona-Frontera francesa, Madrid-Levante y Madrid-Andalucía.
Durante su intervención, Bañares ha detallado el momento que vive el sector ferroviario y las sucesivas fases con las que va a contar el aumento de competencia en las vías españolas. En este sentido, el directivo ha recalcado la necesidad de que España cuente con unos cánones ferroviarios más competitivos que los actuales si quiere impulsar una explotación más intensa de nuestras infraestructuras.
Necesidad de reducir el canon
Según ha explicado durante su presentación, España cuenta con unos cánones que, en algunos casos, duplican la cuantía de otros países. Durante su presentación, Bañares se ha apoyado en los hitos conseguidos durante la liberalización ferroviaria italiana para defender cómo una estrategia de cánones competitiva multiplicó el uso de la infraestructura lo que redundó en un incremento en los ingresos por cánones.
"Una bajada del 37% de los cánones en Italia se tradujo en un aumento del 120% de la demanda. El mercado de alta velocidad en Italia en cinco años se duplicó. En el caso de Italia, se estableció una metodología para el cálculo de los cánones que dio mucha certidumbre y predictibilidad para un periodo de cinco años. La evolución de los cánones llegó a un 54%, aunque en un Roma-Milán quedó en un 36%", ha explicado el directivo.
Arranque antes de que termine el año
Iryo empezará a operar en España con la flota de trenes de 20 unidades del ETR 1000 fabricados entre Italia y España por Hitachi Rail en colaboración con Bombardier Transportation. Tras una inversión inicial de 1.000 millones de euros en esa flota y en el inicio de su actividad, una vez en operación, Iryo espera generar alrededor de 2.600 empleos directos e indirectos y prevé atraer a 50 millones de pasajeros en 10 años.
Se espera que el arranque de operaciones comience en la ruta Madrid-Barcelona a finales de este año. Unos meses después, ya en 2023, la compañía comenzará a operar en corredor de Andalucía. Con esta maniobra la empresa se adelantará a Ouigo con lo que se convertirá en la primera compañía en competir con Renfe en el trazado que en abril de 2022 cumplirá 30 años.
Así las cosas Iryo confirma su decidida apuesta por arrancar a toda máquina su andadura en España. Una puesta en marcha que completará la primera etapa de la liberalización del transporte de pasajeros por ferrocarril en España. Proceso que, de llegar a buen puerto, supondrá una trasformación modal de la historia de la movilidad interurbana española.ElEspañol.es
Actualidad
Esta semana me enteré que el senador provincial Marcelo Daletto presentó un proyecto que pretende centralizar todo el funcionamiento de la parte administrativa provincial en el predio del Taller Ferroviario de Gambier.
Ante ello, y con mi compromiso de transparencia de pensamientos con la sociedad, no me quiero quedar callado ante semejante atropello e ilógica presentación del legislador.
Y empiezo utilizando el término atropello porque demuestra la falta de visión productiva de todo lo que representan los ferrocarriles, como a la historia que nos une a los bonaerenses y en particular a los platenses en relación con ellos.
Su presentación se apoya en la realidad que representan las oficinas administrativas de distintos organismos de la provincia dentro de la capital bonaerense, con las consecuentes congestiones vehiculares que se generan en los entornos de las mismas. Empero termina presentando una propuesta totalmente ilógica que no solucionará los temas de fondo, ya que llevará a un impensado colapso de las vías de comunicación de todo un entorno de Los Hornos. Pero, como si fuera poco, lo hace escudándose como bandera de la palabra “planificación”, una palabra que por lo visto le queda grande en su comprensión para utilizarla adecuadamente.
Si realmente le interesase la planificación debería entender que no es lógico trasladar un problema de un entorno urbano, para generarlo y potenciarlo en otro. Lo lógico, y con una visión medianamente planificada, sería pensar en llevar dichas sedes en un sector semiurbano fijando como límite una arteria vial, como por ejemplo la ruta provincial 36.
Pero ahora quiero detenerme en lo que representa la elección del predio de dicho legislador. Se trata de un predio donde funcionó un gran taller ferroviario, el cual es cierto que no tiene hoy día la actividad que debiera, pero ese no es un justificativo.
Los que creemos que el desarrollo ferroviario será clave para el crecimiento productivo de los bonaerenses y del país, con una visión planificadora apostamos a ponerlos en marcha, a readecuar sus recorridos a los puertos y, en ese contexto, el contar con un Taller Ferroviario Gambier renovado y acorde con esos objetivos, demandará que se restituyan vinculaciones directas con parte del entramado ferroviario provincial.
En realidad, viendo el sector político al que el senador representa no me sorprende su pensar y, en particular me hacen recordar a la triste política ferroviaria neoliberal llevada adelante por el ex presidente Carlos Menem que ejecutara: “Ramal que para, ramal que cierra”.
Por todo lo expresado, yo defiendo la integridad del Taller Ferroviario Gambier, y apuesto a su readecuación en un contexto de políticas públicas que quieran rejerarquizar nuestros ferrocarriles.Por: Claudio Velazco para RealPolitik.com
Gremiales
El secretario general del sindicato de maquinistas de trenes obtuvo el 97% de los votos en las seccionales de todos los ferrocarriles.
Encabezando la lista Unidad Azul y Blanca, Omar Maturano fue reelecto como secretario general de La Fraternidad hasta 2026. El líder del sindicato de maquinistas de trenes obtuvo un masivo respaldo, al obtener el 97% de los votos en las seccionales de todos los ferrocarriles.
Así comenzará un nuevo mandato al frente de uno de los gremios históricos del sindicalismo del transporte.
Las elecciones se realizaron el 9 y 10 de febrero, y estuvieron habilitados más de 80 puntos en todo el territorio nacional, distribuidos entre seccionales, ferrocarriles y demás sitios, para que los afiliados pudieran emitir su voto.
Previo a las elecciones, Maturano había usado como lema de campaña «La unidad aún en la diversidad», y trazó una serie de puntos con los cuales buscaba destacar su conducción.
Las promesas electorales de Maturano
El sindicalista ponderó «la Unidad, la Solidaridad, la Fraternidad», y apuntó que se lograría el reconocimiento como accidentes de trabajo a los arrollamientos, como así también al estrés postraumático. Además de buscar conseguir la reducción de jornada laboral.
También prometió un mayor protagonismo de la juventud; una capacitación permanente; y la participación en la Organización del Trabajo (OIT), en la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y en la Juventud ITF.
Asimismo, aseguró que se avanzará en la búsqueda de mayores beneficios para los afiliados en el marco de la salud, la previsión social, el mutualismo y, también, en turismo y deportes.
En las elecciones también se definió el Secretariado Nacional, integrado por quince miembros, y ocurrió lo mismo con la Asamblea General de Delegados, integrada por sesenta miembros titulares y 60 suplentes.
Además, se designaron las Comisiones Regionales de Reclamos, los Secretariados Seccionales -integrados por cinco miembros titulares y cinco suplentes- y las Delegaciones Seccionales, integradas por un miembro titular y uno suplente.
Su salida de la CATT
A mediados de noviembre pasado, Maturano sacudió el ámbito gremial con su salida de la poderosa Confederación General de Trabajadores del Transporte (CATT), junto a Roberto Fernández, de la UTA.
La medida la tomó en disconformidad con el cambio de autoridades de la organización, luego de que se consagrara como titular a Sergio Sasia, de la Unión Ferroviaria y aliado de Pablo Moyano.
Así fue que decidió reactivar la Unión General Argentina de Trabajadores del Transporte (UGATT), una CATT paralela con gremios del transporte no dispuestos a seguir a los Moyano. El dirigente había planeado presentarla oficialmente en diciembre pero todavía está demorado.
La UGATT ya funcionó fugazmente durante la segunda presidencia de Cristina Kirchner, integrada por los sindicatos del transporte del sector de la CGT que seguía alineado con el kirchnerismo, ya que la CATT agrupaba en aquel momento a los dirigentes que se mantuvieron en la CGT de los Moyano, enfrentada con la entonces mandataria.
Ahora, Maturano llevó adelante esta movida para juntar a la mayor cantidad de dirigentes del transporte que no forman parte de la actual CATT y conformar otro polo de poder dentro de los sindicatos de la actividad. El objetivo final, claro está, es el de debilitar al grupo moyanista.
En ese marco, se acercó al delegado ferroviario Rubén «Pollo» Sobrero, opositor a Sasia en la Unión Ferroviaria, quien integraría la UGATT, como también el cosecretario de la CGT y líder del gremio de Estaciones de servicio y garages, Carlos Acuña.GestiónSindical.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Siempre desde Crónica Ferroviaria estamos alertando constantemente de lo que sucede con los Trenes Regionales que se brindan en la Provincia de Chaco, y este fin de semana se registró un hecho delicado que podría haber sido trágico, lo que es un llamado de alerta y atención a las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
El servicio de pasajeros Nro. 813 que sale de Chorotis a las 03:55 horas y que la une con Presidencia Roque Sáenz Peña, venía circulando el día viernes 11 de Febrero pasado en su horario habitual colmado de pasajeros (alrededor de 250 pasajeros) que fueron bajando en las estaciones intermedias en una jornada de intenso calor. Al llegar a la estación Avia Terai las irregulares programaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas obligan a detener el tren en un tiempo indefinido llevándose por delante la prioridad que tiene un tren de pasajeros con uno de cargas.
Lo más triste, es que a 10 escasos minutos antes se había ordenado la partida de un carguero desde Avia Terai a Roque Sáenz Peña, donde luego esos cargas quedan detenidos por horas en dicha estación, lo que demuestra desde la Coordinación y CCT, la falta de interés y consideración total por los usuarios que tienen las empresas estatales ferroviarias del servicio de pasajeros que cumple un rol social fundamental en la Provincia de Chaco.
Luego de casi una hora de espera en estación Avia Terai, ante una jornada de agobiante calor y con aproximadamente 150 pasajeros a bordo, se ordena circular al servicio de pasajeros detrás del carguero que todavía no llegaba a Roque Sáenz Peña, y a los escasos minutos de reiniciada la marcha, se registra un foco de incendio en uno de los coches colmados de pasajeros de la tripla de coche motor Materfer CMU 5801.
Dicho foco igneo, se originó debido a una falla eléctrica en el sistema de los aires acondicionado, obligando a la evacuación masiva de los pasajeros en pleno monte, como una medida preventiva hasta que el rápido accionar del personal ferroviario logró extinguir ese principio de incendio.
Tras este incidente, el coche motor Materfer quedó con falencias eléctricas en su integridad general, y tras un periplo agónico de detenciones durante el trayecto, y trabajos del personal ferroviario de a bordo, se logra llegar hasta el ingreso a la ciudad de Roque Sáenz Peña, donde pasajeros ya agobiados por el calor y la situación, reclaman al guardatren abrir las puertas de la formación ferroviaria y descender, y por otros medios, llegar a su destino.
Finalmente, el servicio de pasajeros Nro. 813 de Trenes Regionales tras estas peripecias agónicas, logra llegar a estación Pcia. Roque S. Peña a las 12.30 horas cuando por horario debería haber llegado a las 10:16 horas.
¿Hasta cuándo los pasajeros usuarios de este servicio van a tener que soportar el destrato de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones ante una situación que desborda por todos los extremos???
Las unidades tractivas de la zona provistas por la empresa Materfer dejan mucho que desear, ante sus constantes fallas y, en esta ocasión, casi logran provocar una tragedia como este principio de incendio que narramos en párrafos anteriores.
La irresponsabilidad de las áreas operativas en los deficientes cruces y programas de circulación de los cargueros de la empresa Trenes Argentinos Cargas, las altas temperaturas y la deficiencia del material tractivo de estos Trenes Regionales, sumado a un itinerario de circulación del pasajero con velocidades establecidas inferiores a los cargueros, hacen que esta situación sea un cóctel explosivo, donde los usuarios chaqueños que utilizan y necesitan de este medio de transporte ferroviario, son un mero objeto que soporta las mil y una situaciones angustiantes, que incluso ponen en riesgo sus vidas, ante una Gerencia y Coordinadores de la empresa estatal ferroviaria que no les presta atención a sus reclamos.
Se anuncian nuevas partidas del Estado para más subvenciones a los medios de transporte de las provincias, ojalá que ello sirva para más inversiones en nuevos coches motores para la Provincia de Chaco que se necesitan para brindar un mejor servicio, constantemente reclamado y pedido por los usuarios chaqueños.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Debido a que se va a trabajar en la obra de mejoramiento de vía entre las estaciones Maipú y Ayacucho de la Línea Roca para la vuelta del tren de pasajeros entre ambas localidades bonaerense con alargue del servicio hasta estación Tandil de la Línea Roca, llegaron hasta estación Ayacucho una gran cantidad de durmientes.
Resulta inminente el comienzo de obras de reparación de vías en el tramo que va desde Ayacucho a la estación Fair. La obra está licitada de estación a estación; y en la primera parte se cambiarán 10.000 durmientes, en tanto que también se realizará la nivelación de los rieles.
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Redacción Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre la cantidad de pasajes vendidos por la empresa Trenes Argentinos Operaciones durante los meses de Diciembre de 2021 y Enero de 2022 para los tramos Buenos Aires - Mar del Plata; Buenos Aires - Rosario; Buenos Aires - Córdoba; Buenos Aires - Tucumán; Buenos Aires - Neuquén (Sic) y otras cuestiones conexas.
Dicho trámite recayó en el Expte. 5135-D-2021 del 24 de Enero del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Waldo Ezequiel Wolff (Buenos Aires - PRO), Laura Rodríguez Machado (Córdoba - PRO), Virginia Cornejo (Salta - PRO), Ingrid Jetter (Corrientes - PRO), José Carlos Núñez (Santa Fe - PRO), Fernando Adolfo Iglesias (CABA - PRO), Graciela Ocaña (Buenos Aires - PRO), Gerardo Milman (Buenos Aires - PRO), Claudio Javier Poggi (San Luis - Avanzar San Luis), Omar De Marchi (Mendoza - PRO), Adriana Noemí Ruarte (Córdoba - PRO), Marilú Quiroz (Chaco - PRO), María Sotolano (Buenos Aires - PRO), María de los Mercedes Joury (Buenos Aires - PRO).
Fundamentos
Según transcendió el 29 de enero del corriente año en varios medios de comunicación, desde diferentes sectores denunciaron que existiría una maniobra planificada por parte de diferentes empresas prestatarias de servicios de transporte de personas de mediana y larga distancia tendiente a la compra masiva de pasajes de Ferrocarriles Argentinos.
El fin de dicha maniobra consistiría en que aquellos ciudadanos que tuvieran la intención de utilizar el servicio de transporte ferroviario para viajar durante la temporada de verano, no pudieran hacerlo, no dejándoles otra alternativa que la de adquirir pasajes en ómnibus y/o colectivos para trasladarse.
Las denuncias tomaron relevancia días después de que un tren partiera de Rosario con destino a Tucumán con todos los pasajes vendidos pero sin ninguna persona a bordo, denunciaron el hecho como una estrategia de empresas de ómnibus y reconocieron que no se trata de un incidente aislado.
Lo cierto, es que dicho accionar coloca a los ciudadanos argentinos en una situación de extrema vulnerabilidad y desigualdad, ya que tienen que pagar precios exorbitantes para poder viajar.
A modo de ejemplo, los pasajes de trenes para el tramo que va de Rosario a Tucumán, cuestan $465 en primera clase, $560 en pulman y $1620 en camarote, cuando las empresas de colectivos que realizan el mismo recorrido venden sus pasajes cercanos a los $10.000.
Es por lo expuesto, que considero sumamente importante contar con la información solicitada a fin de que puedan esclarecerse los hechos denunciados y que el estado argentino pueda tomar medidas al respecto, ya que de ser ciertas las maniobras referidas se estaría afectando el derecho de libre tránsito de los ciudadanos por el territorio argentino (art. 14 de la C.N.), y pulverizando los derechos contenidos en la leyes de Defensa del Consumidor (ley 24.240) y Defensa de la Competencia (ley 27.472)
A mayor abundamiento, de ser cierto dicho accionar se estaría pulverizando el fin social que tienen los subsidios a los pasajes de tren, cuyo fin es asistir socialmente a aquellos sectores que no cuentan con los medios necesarios para acceder a un servicio básico y elemental, en este caso en particular, es el transporte.
Por todas estas razones, señor Presidente, solicito que se apruebe este proyecto de resolución.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El Diputado Nacional Pedro Galimberti (UCR - Entre Ríos) escribió en su cuenta facebook que no podía ser que el boleto de tren entre Plaza Constitución - Mar del Plata cueste lo mismo que 10 pasajes en el transporte urbano de la ciudad de Paraná (Entre Ríos), ni que el pasaje del tren regional Paraná - Colonia Avellaneda cueste $2,00 mientras que el colectivo urbano valga $45,30.
Por tal motivo, expresa que "está probado que el transporte ferroviario, de pasajeros y de carga, es más ventajoso, mire por dónde se lo mire, pero desde que el menemismo lo desmanteló es un sistema poco federal e inequitativo".
"Hay que trabajar para que vuelva los trenes regionales a la Provincia de Entre Ríos, con más ramales, horarios y frecuencias y, en particular, para que en el tramo Colonia Avellaneda-Paraná se normalicen las frecuencias y horarios a cómo eran antes de la pandemia, ya que es un servicio de uso intensivo por muchos trabajadores", dice el Diputado Nacional Pedro Galimberti.
Por último, manifiesta que "con respecto a este tema, el jueves pasado elevé una nota al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, para que intervenga dándole una solución a los usuarios y, además, se realice el mantenimiento necesario en cada coche motor".
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
En la época final de la gestión del ex Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y de Alfredo Cargniello como Gerente de Trenes Regionales, teníamos los servicios de pasajeros que unían Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay; Paraná-Oro Verde; Paraná-Villa Fontana; Basavilbaso-Villaguay-Concordia y Paraná-Colonia Avellaneda de la Línea Urquiza con seis frecuencias. Además, en ese tiempo se soñaba con llegar a Federal-Concordia.
Asimismo, teníamos cuatro coches motores Materfer en funcionamiento y uno esperando repuestos, y también durmientes y balasto para arreglar la infraestructura de vía a Concepción del Uruguay.
También, se estaban construyendo 12 apeaderos (8 a Colonia Avellaneda y 4 en vía a Crespo), luego llegó el terremoto, el tsunami y un tornado que nos destruyó todo lo que habíamos conseguido hasta entonces.
Hoy tenemos un sólo coche motor Materfer funcionando, y sólo dos frecuencias a Colonia Avellaneda y se construyeron los ocho apeaderos a hacia dicha estación. Los cuatro a Crespo no se hicieron y no sabemos que pasó con ellos.
Esa es la triste realidad. Atte.
Nelson Santini
Instituciones Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
El Ferroclub de Concepción del Uruguay informa que inició este año 2022 trabajando intensamente sobre la parte exterior del Museo Ferroviario que hace tiempo sueñan inaugurar en el sector Oeste de la estación ferroviaria de dicha ciudad entrerriana, ubicado sobre Boulevard "Los Constituyentes" y las vías, adonde se encuentran los galpones que tuvieran actividad por parte del Ferrocarril General Urquiza hasta la década de 1980 para la reparación y alistamiento de locomotoras a vapor.
Tal y como lo expresan desde su Comisión Directiva, "estamos muy cerca de lograr la inauguración del museo a cielo abierto, en un evento que tomará lugar el próximo 01 de Marzo, Día Nacional del Ferroviario Argentino. Queremos recordar aquel histórico día en el cual los ferrocarriles pasaron a ser nuestros para mirar al futuro e inaugurar entre todos este espacio de resguardo patrimonial ferroviario, cuya construcción viene siendo llevada a cabo desde finales de 2020 y consistirá en un homenaje eterno a todos los ferroviarios y ex ferroviarios de la ciudad de Concepción del Uruguay, aquellos que estuvieron, aquellos que ya no están, y aquellos que estarán, porque estamos seguros que algún día el ferrocarril va a volver y se desarrollará como lo fue en algún momento, con todos los ramales en actividad".
Para el 01 de Marzo se está planificando un pequeño acto protocolar a partir de las 18:30 horas sobre el espacio ubicado en Boulevard "Los Constituyentes" y las vías, como así también, un gran espectáculo de luces y efectos especiales, que tomará lugar a partir de las 20:00 horas. "Será un momento muy emocionante, con algunas sorpresas que estamos seguros que les fascinarán a todos aquellos que nos visiten", indicaron los integrantes del Ferroclub.
Actualidad
El ferroaficionado Carmelo Haag finalizó con el trabajo de restauración ad honorem de esta antigua máquina que perteneció a una salina de Villarino. Se emplazará en el ferrocarril de Médanos como parte de un Monumento al Obrero Salinero.
Para poder restaurar una locomotora de 1935 que perteneció a una salina de Villarino y se emplazará en el ferrocarril de Médanos como parte de un Monumento al Obrero Salinero, Carmelo Haag debió documentarse con fotos históricas, aprender sobre las piezas claves, descifrar todos sus secretos y dedicar horas y horas de trabajo en el patio de su casa, de forma artesanal.
"Para que la restauración sea lo más fidedigna posible busqué información en un centenar de fotos antiguas, en blanco y negro, que tengo de la década del 30 y parte del 40 sobre del proceso de extracción de sal en las que se aprecian las locomotoras", dijo.
Añadió que si bien la pieza recuperada tiene algunos faltantes, los mismos no se aprecian a simple vista y que lo más costoso de todo el proceso fue retirar la gran cantidad de grasa adherida y apelmazada en la locomotora durante los más de 40 años que estuvo parada.
"Lo que en peor condición estaba era el motor y parte baja del chasis", dijo.
La locomotora estaba abandonada desde hacía más de 35 años y desde hace unos 7 u 8 años estaba a la intemperie en el ambiente salino, que es sumamente corrosivo.
La pieza ferroviaria da testimonio del trabajo del obrero salinero.
La locomotora la utilizaban en Villarino para el traslado de la laguna hasta la estación Nicolás Levalle.
Tiene una particularidad, en la salida el desnivel es de -27 msnm, y en Levalle está +42 msnm, es decir, que tenían una depresión topográfica muy difícil de sortear.
Carmelo Haag creció en la Colonia Monte La Plata, al lado de Teniente Origone. Su abuelo materno vivía justo al lado de la Estación de trenes. De adolescente se acercó a la Estación Sud de Bahía Blanca y se abocó al ferromodelismo. Hoy vive en Médanos junto a su familia, quien participa de sus intervenciones y cuidados de patrimonio, con distintas acciones.
Con respecto a las políticas públicas relacionadas al tema ferroviario, este ferroaficionado admitió que lo que más le duele es que haya cientos del kilómetros de vías abandonadas al costado de la ruta.
"Eso no significa que no tenga que haber transporte de carga por carretera pero se podría trabajar de forma mancomunada, con ambos medios de transporte: el automotor, con los camiones y el ferroviario, con los trenes, como se hace en otros países", evaluó.
"Un ejemplo de eso: no concibo que no esté comunicada la ciudad de Buenos Aires con Bariloche. Tenemos las vías abandonadas hace unos cuantos años", dijo.
"Es un despropósito que no haya tren entre Bahía y Viedma-Patagones, que no se restaure la vía de comunicación férrea", expresó.
Desde Bahía a Viedma-Carmen de Patagones son 282 km de vías abandonadas. Obviamente hay que hacer una inversión importante, pero no es algo descabellado. Es cuestión de voluntad política y de obtener el dinero pero sería una comunicación desde el centro del país hacia la puerta de entrada a la Patagonia.
"La traza está, solo hay que hacer la inversión, mantenimiento y ponerlo en marcha. Es una obra que se haría una sola vez y si se hace bien perduraría en años", estableció.
Ferrocarriles Argentinos llegó a tener 47 mil kilómetros de vía que conectaban a ciudades y pueblos de todo el país.
"No sé si hoy llegan a los 9 mil, y con suerte. Hay ramales temporales y eso se va modificando. Eso da una idea de la poca importancia que el Estado le da al ferrocarril", sostuvo.
Carmelo Haag ve con mucho agrado la idea de poder restaurar la locomotora vaporera de la CAP, para rescatar el patrimonio de Bahía Blanca y la región.
"Llegaba muchísima hacienda a faenarse a la CAP desde toda la región. Conocía a un hombre de Villarino que traía unos mil animales desde el partido de Patagones hasta la CAP. Tardaba tres o cuatro días en traer hacienda para faenarla. Estaría bueno preservar el material histórico que quedó de la CAP, algo tan representativo como la trochita que llevaba la carne hasta el muelle de General Cerri desde donde se exportaba.
"El tren mejora las economías regionales. Cuando se privatizó el ferrocarril automáticamente desaparecieron 800 pueblos, quedaron aislados y hoy son pueblos fantasmas. No quedó nada", aseveró.
Como ejemplo: la localidad de Hucal, en La Pampa, llegó a tener 600 habitantes. Tenía 350 empleados, entre personal y familia ferroviaria y hoy quedan 5.Por: Anahí González Pau (para la La Nueva de Bahía Blanca)
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En la mañana del día viernes 11 de Febrero pasado se reunieron en las oficinas de la empresa Trenes Argentinos Operaciones su titular, Martín Marinucci, con el presidente de la empresa Ferrocarriles de Paraguay, Lauro Ramírez, se conversaron sobre el regreso del servicio de pasajeros, denominado Tren Internacional, que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay).
Si bien ambos presidentes están de acuerdo con la vuelta del tren de pasajeros, que fuera suspendido debido a la pandemia del Covid-19, no se informó la fecha de la reiniciación del servicio.
Como se recordará, dicho Tren Internacional está concesionado a la empresa Don Casimiro Ferrocarriles S.A. y circula por el puente ferrovial "San Roque González de Santa Cruz" entre Posadas, Argentina y Encarnación, Paraguay. Siendo el único tren binacional de pasajeros que conecta nuestro país con la república hermana.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de hoy se dio la orden de entrada a la nave principal de vagones de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) del Tren Sanitario "Eva Perón" que se encontraba desde hacía casi dos años arrumbado en los fondos de dichos talleres.
La entrada a los talleres se efectuó mediante locomotora GM modelo G22CU Nro. 7775 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que se encontraba como pilota en estación Tucumán CC, ya que el locotractor Cockerill que tiene los talleres al parecer no funcionaría desde hace un tiempo, por lo que tuvieron que pedir ayuda a dicha empresa estatal ferroviaria.
Los trabajos que se le realizarán al Tren Sanitario es para una revisión completa (frenos, bogie, etc.) y realizar el alistamiento correspondiente. Si todo está en orden, seguramente será enviado a cumplir con su función específica por ramales de la Línea Belgrano.
También, nos informan que se han reparado 6 vagones pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas, dos tolvas graneleras, dos vagones espina y dos tolvas pedreras de origen chino.
Esperemos que de ahora en más dichos talleres ferroviarios puedan tener más órdenes de trabajo y así activarlo como debe ser, ya que hace tiempo que viene paralizado con una lucha interna con la municipalidad local que se quiere adueñar de los terrenos e instalaciones de los mismos.
Además, se da la paradoja que otras instalaciones ferroviarias de reparaciones ubicadas en distintas localidades de la Línea Belgrano, como, por ejemplo, San Cristóbal, parecería que tuviere más privilegios que los de Tafí Viejo, ya que tienen más trabajo y toman constantemente nuevo personal.
Ojalá esto sea el comienzo de una nueva rehabilitación.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Al parecer no sólo la gente humilde es la que intruza los terrenos ferroviarios, también lo hacen estancieros, inmobiliarias, barrios cerrados, etc. en donde el poder adquisitivo es alto y al parecer les importa un bledo ir contra la ley.
Según informa el diario El Día de la ciudad de La Plata, un vecino de la capital provincial denunció que un terreno ubicado a la altura de las calles 131 y 602 fue loteado sobre las vías del ramal La Plata - Las Pipinas de la Línea Roca para ser vendidas. Esto ocurre a la altura de Villa Elvira.
Este terreno, informa el diario El Día, de fracciones de cuatro hectáreas que no se venden por separado, estaría en venta con las vías del tren que supo conectar varias localidades durante muchos años.
El diario pudo verificar que efectivamente se vende, el bloque entero, a 30.000 dólares bajo la guarda de la inmobiliaria Marcelo Brega. Un cartel con su nombre aparece en el terreno loteado, el cual indica que la entrada en por la calle 7 o por 137.
Desde Crónica Ferroviaria creemos que las empresas estatales que tienen a su resguardo el ramal que unía La Plata con Las Pipinas, debería tomar rápidamente cartas en el asunto y llevar a la justicia, si el caso lo merece, lo más pronto posible a los responsables y hacer retirar por la fuerza pública todo el alambrado y cartelería que esté obstruyendo la infraestructura de vía.
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa sobre lo resuelto en el día de ayer por el Plenario de Delegados que se reunió en la sede central del sindicato.
En dicho plenario se abordó la situación con la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas) con relación al Convenio Colectivo de Trabajo, por lo que se resolvió lo siguiente:
"Estado de Alerta y Movilización en todas las empresas ferroviarias de pasajeros y de cargas, como así también, una movilización a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas) ubicada en Avda. Santa Fe 4336 para el día 18 de Febrero de 2022 a las 10:00 horas".
"Se llama a los compañeros/as en mantenernos en unidad de acción y se los convoca a reclamar por nuestros compañeros/as para la solución definitiva de este justo reclamo".
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 70/2021 para la Reparación de Interiores de tres (3) coches de pasajeros Clase Única de la Línea Sarmiento.
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: ajuste alzado.
Modalidad: llave en mano.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 4/3/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 4/3/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Alcance
Los trabajos solicitados en el presente Pliego tendrán el siguiente alcance:
La elaboración y provisión de la ingeniería, mano de obra, montaje, dirección, y todos los materiales necesarios.
Si para la ejecución de las tareas descriptas en la presente especificación es necesario el desmontaje de un órgano de parque y/o cualquier componente que su intervención no este prevista, el mismo deberá ser montado luego de la realización de los trabajos descriptos realizando su fijación, conexión y prueba funcional de modo de asegurar el correcto funcionamiento del mismo.
SOFSE pondrá a disposición de la contratista, la energía eléctrica y aire comprimido para la ejecución de los trabajos.
Tareas a realizar
Revestimiento del cielorraso del salón
Verificar estado y sujeción de sobre estructura del cielorraso, reparar de ser necesario.
Inspección general de los paneles, reparación y pintado de aquellos que se encuentren rotos o despintados. En caso de ser necesario, si el panel se encuentra irreparable, se colocará nuevo de chapa DD SAE 1010 espesor 1,2 mm.
Revestimiento Lateral del salón
Verificar estado y sujeción de la estructura del revestimiento lateral de salón, reparar de ser necesario.
Inspección general de los paneles, reparación y pintado de aquellos que se encuentren rotos o despintados. En caso de ser necesario, si el panel se encuentra irreparable, se colocará nuevo de chapa DD SAE 1010 espesor 0,9 mm. El color de la pintura será blanco brillante RAL 9010. Colocación de nuevas molduras plásticas. Verificar sujeción.
Pisos en el salón de pasajeros
Se definirá con la inspección de SOFSE las zonas de piso a reparar.
Se cambiará en la zona afectada el multilaminado compensado de madera impregnado en resina fenólica y la alfombra de goma.
Se repararan, de ser necesario, la estructura de soporte metálica de listones de chapa plegada engrafada combinada con un entramado de perfiles U.
Las placas de madera compensada fenólica quedan enchapadas. La cara inferior apoya sobre los listones de chapa plegada engrafada quedando totalmente cubiertas por chapa. Sobre la cara superior se fijará chapa galvanizada de 0,5mm de espesor. Sobre ésta se pegará la alfombra de goma ignifuga.
Armar la estructura de piso y pletinas de fijación de base de asientos según plano de conjunto MR B04040 "Comparativo de piso clásico y modificado - Roca Remolcado, y planos asociados.
Utilizar placas de madera fenólica de 18mm de espesor con tratamiento retardante de la llama, de acuerdo con la nota de la CNRT N° GCTF365 según lo especificado en el apartado 5 del presente documento. Montarlas en forma transversal al eje longitudinal del coche y pegarlas a la estructura metálica del piso previo a su fijación mediante tornillos autoperforantes cincados. Que no superenmás de 4 mm la estructura.
Las pletinas de base de asientos estarán a nivel de la cara superior de las placas de madera. En el caso de utilizar un método distinto de fijación de asientos, previa aprobación de la inspección de obra, se deberán utilizar bujes metálicos espaciadores para no comprimir la madera. Fijar la chapa superior lisa cincada de 0.5 mm. a la madera fenólica, mediante tornillos galvanizados.
Pegar la alfombra de tránsito antideslizante. Será con tratamiento antideslizante, de acuerdo con la nota de la CNRT N° GCTF365, u otra que cumpla o supere sus características; previa aprobación de la inspección de obra. Será color Lumina para todo el salón excepto los accesos. Los paños contiguos de alfombra se unirán entre sí por soldadura, mediante cordón compatible con el material utilizado en la alfombra, para evitar filtraciones. Sobre los laterales se elevará 8cm, apoyada en 1/4 caña.
Frente a las puertas laterales de accesos, la alfombra de tránsito antideslizanteserá color Solar. Instalar umbrales de puerta y zócalos de tabiques.
Los coches de pasajeros a acondicionar son tres (3) de Clase Única
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que el señor Mauro Alabuenas, quien se desempeñaba como vicepresidente de la empresa SBASE, asumió la titularidad de la organización en reemplazo de Manuela López Menéndez tras su nombramiento como Secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad
Según la empresa SBASE, Alabuenas es abogado egresado de la Universidad de Belgrano y cuenta con estudios de posgrado en Derecho Comercial Concursal Profundizado de la Universidad de Buenos Aires. Posee una amplia trayectoria laboral dirigiendo equipos de trabajo, tanto en el ámbito público como privado. Además, cuenta con una vasta experiencia en el ejercicio independiente de su profesión.
En Subterráneos de Buenos Aires S.E., se desempeñó como director titular entre los años 2016 y 2018, y como vicepresidente desde Noviembre de 2018. Entre 2011 y 2016 fue director general de Ordenamiento del Espacio Público del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, dependiente del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, además de presidir, en el mismo período, la Comisión de Paisaje Urbano del Gobierno porteño.
"La presidenta saliente, Manuela López Menéndez, estuvo a cargo de la empresa desde Agosto de 2020 y durante su gestión se avanzó con obras fundamentales para mejorar la operación, se adecuó el servicio de acuerdo a las necesidades que fue imponiendo la situación epidemiológica y se hicieron todas las gestiones para poder comenzar un nuevo contrato de operación y mantenimiento de la red, que redundará en un servicio mejor y más moderno para los usuarios", expresa el comunicado de SBASE.
Junto con el cambio en la titularidad de Subterráneos de Buenos Aires, se designó a Adriana Ginnobili como directora titular de su Directorio y se aprobaron modificaciones en la estructura de la organización. Así, se creó la Dirección General, de la que dependerán las cuatro direcciones operativas, con José Luis Lodeiro como director; se unificaron las gerencias de Obras e Infraestructura; y hubo nuevos nombramientos en diferentes gerencias y coordinaciones de la empresa.
