Se aprueba tarifa de referencia para tren de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 517-E/2017 de fecha 14 de Diciembre de 2016 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, dicho ministerio resuelve lo siguiente:

Artículo 1°. - Apruébase como tarifa de referencia para el servicio Plaza Constitución (C.A.B.A.) - Mar del Plata (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca, la suma de Pesos Trescientos Cuarenta ($ 340,00), equivalente a un valor por kilómetro de Pesos Ochenta y cinco ctvos.  ($ 0,85), la que regirá a partir de la hora cero (0) del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Dicha tarifa de referencia corresponde a la clase Primera, debiendo aplicarse un coeficiente de 1,2 para determinar la tarifa de la clase Pullman.

Artículo 2º.- Facúltase a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a aplicar tarifas menores hasta un Cincuenta por ciento (50%) o mayores hasta un Cincuenta por ciento (50%) respecto a las tarifas de referencia aprobadas en el artículo 1° de la presente Resolución.

Artículo 3°. - Facúltase a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a definir su política de detenciones en estaciones intermedias, y a fijar las respectivas tarifas de cada tramo, considerando a tal efecto el valor resultante de multiplicar la distancia entre las estaciones de origen y destino del tramo por el valor por kilómetro aprobado en el articulo 1º de la presente Resolución, con más las variaciones en más o en menos que resulten por aplicación de artículo 2º de la presente Resolución.

Se establece que las tarifas resultantes para los tramos intermedios no podrán ser inferiores, en ningún caso, a la tarifa correspondiente a un tramo de Cincuenta (50) kilómetros.

Misiones: Suspendió servicio de pasajeros tren internacional Posadas - Encarnación por problemas técnicos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace exactamente una hora suspendió los servicios de pasajeros el Tren Internacional que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) operado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones, debido a una falla técnica en la dupla de coches motores Wadloper (ex Ferrocarriles Holandeses).

Operarios de la empresa se encuentran en la tarea de reparar la falla, en caso de no poder recomponer el inconveniente se suspenderá por todo lo que resta del día los servicios trasladando la dupla a los talleres ubicados en la localidad de Garupá

Línea Sarmiento: Se habilitó el banco de tracción de la subestación Ciudadela

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura habilitó un nuevo banco de tracción, en la Subestación eléctrica Ciudadela de la Línea Sarmiento, que permite aumentar la tensión eléctrica que utilizan los trenes.  Durante el día de hoy, Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; Diego Valenzuela, Intendente del partido Tres de Febrero; y Jorge Arguindegui, Gerente de la Línea Sarmiento recorrieron las nuevas instalaciones. 

“Se trata de obras que no se ven, pero que son muy importantes en el desarrollo de un servicio ferroviario de calidad. Estamos haciendo lo necesario para darle a los pasajeros mayor seguridad, previsibilidad, frecuencia y confiabilidad en el viaje”, comentó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

El banco de tracción de la Subestación Ciudadela se había incendiado en junio de 1993, hace 24 años y nunca había sido renovado. Esta renovación, sumada a otras obras de repotenciación eléctrica que se están llevando adelante en el ferrocarril Sarmiento, contribuyen a fortalecer el suministro eléctrico de la Línea, donde los pasajeros podrán viajar con una mejor calidad de servicio, mayor velocidad y estabilidad. 

Para recuperar integralmente el sistema eléctrico de la Línea Sarmiento, ya está en marcha una inversión de 700 millones de pesos. Estas obras incluyen la modernización de las 13 subestaciones existentes y la construcción de 3 completamente nuevas en Liniers, Ituzaingó y Padua; y el recambio de 72 kilómetros de cables (red de alimentación) en todo el tendido entre Once y Moreno, que está en su etapa final.

El Gobierno negó a los legisladores los pliegos de licitación del subte

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“No está previsto enviar el pliego a la Legislatura”, contestó el presidente de Sbase, Eduardo de Montmollin, a los legisladores que los reclamaron. Quieren votar el proyecto por mayoría simple.

La Legislatura Porteña comienza a debatir los proyectos para definir el futuro de la operación de la red de Subte a contar de diciembre de este año, cuando venza el actual contrato con Metrovías, que maneja el Subte desde 1994.

Este lunes, el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin, participó de un plenario de las comisiones de Obras y Servicios Públicos, Transporte y Presupuesto de la Legislatura. Allí defendió el proyecto oficial, que pretende concesionar hasta 2033 la red de subterráneos y el Premetro. Montmollin no quiso discutir como una de las alternativas que sea Sbase quien gestione el subte una vez vencido el acuerdo con Metrovías.

La oposición, en cambio, se inclina porque el subte vuelva a la gestión estatal.  De  Montmollin retrucó que  el gobierno pretende “traer a los mejores operadores del mundo” que, curiosamente, son empresas estatales.

Montmollin informó que los pliegos para la eventual licitación internacional para la operación de la red serán elaborados con asesoramiento de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la empresa estatal que opera el metro de esa ciudad. Hace años, TMB realizó una auditoría sobre el estado de la red.

Cuando algunos legisladores pidieron que el gobierno enviara los pliegos a la Legislatura, el titular de Sbase dejó en claro que no lo haría. “No está previsto enviar el pliego a la Legislatura”, dijo. Pese a esto, filtraron a la prensa que exigirán a los oferentes “experiencia en redes subterráneas similares en complejidad, extensión y heterogeneidad de material rodante”.

El PRO pretende que su proyecto se vote antes de las elecciones y por mayoría simple. Si así fuera, tendrá los votos necesario sumando los de Confianza Pública, la Coalición Cívica y los propios.

Sin embargo, la oposición sostiene que el artículo 82 de la Constitución porteña establece que la concesión de un bien público por más de cinco años, requiere de mayorías especiales (dos tercios, 40 votos) y doble lectura con audiencia pública, según el artículo 89.DiarioZ.com

Ahora Chile impulsa el Ferrocarril Trasandino del Sur por Neuquén

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Representantes diplomáticos, junto a empresarios chilenos y argentinos, presentaron un proyecto para activar una vía ferroviaria entre Bahía Blanca y Concepción.

Representantes del sector público y del privado de Argentina y Chile expusieron el proyecto de corredor bioceánico del Ferrocarril Trasandino del Sur que podrá unir el puerto de Bahía Blanca, pasando por la provincia de Neuquén, con la Octava y Novena Región de Chile, para consolidar vías de exportación, por los océanos Atlántico y Pacífico, que requieren inversiones por un total de US$ 1.000 millones.

La iniciativa de construir un paso ferroviario entre ambos países a través de Neuquén toma impulso luego de que las autoridades argentinas y chilenas desecharan reactivar el Ferrocarril Trasandino Central que conectaba las ciudades de Mendoza y Los Andes, aduciendo el elevadísimo costo que supondría esa inversión, argumento muy esgrimido por los sucesivos gobiernos de Chile.

"Este proyecto (del corredor bioceánico del Sur) no debería demandar demasiado tiempo porque gran parte de la vía férrea ya está construida (entre Bahía Blanca y Zapala, del lado argentino y hasta cerca del límite fronterizo del lado chileno). El proyecto demandaría una inversión de alrededor de US$ 1.000 millones y hay voluntad política en ambos países para hacerlo. Lo que hay que ver ahora es la participación de las empresas privadas", sostuvo hoy el embajador de Chile en la Argentina, José Antonio Viera Gallo.

El embajador dijo a la agencia Télam que con el Seminario Ferrocarril Trasandino del Sur, que se realizó hoy en la sede de la Embajada chilena, "estamos dando un nuevo impulso al principal proyecto ferroviario entre Argentina y Chile. Se podrán sacar productos argentinos por puertos de la Octava Región y a la vez importar insumos para su industria y sus actividades económicas. Es un gran proyecto. Esperamos que se pueda realizar", acotó..

Según la ministro Mónica Avogadro, directora de Límites y Fronteras de la Cancillería argentina, "este proyecto de corredor bioceánico está en su etapa inicial recogiendo la iniciativa de la región que conforma el Comité de Integración de la Región de los Lagos que unen las regiones de Bío Bío y la Araucanía chilena con Neuquén, Río Negro e incluso la intendencia de Bahía Blanca que integra este comité desde hace muchos años".

La diplomática explicó que "en el mes de junio vamos a realizar una nueva reunión. Es una instancia de intercambio y coordinación anual y allí surgen iniciativas de desarrollo para las distintas regiones de los 8 comités que tenemos con Chile"

Detalló que "todas las iniciativas surgen de las distintas comisiones. Existe una comisión de infraestructura y transporte y esta iniciativa logística de integración surge de ese trabajo".

Explicó que "esto es un proyecto y como tal está en una etapa inicial en el marco de la reunión binacional anual de ministros, gobernadores de la frontera común que tenemos con Chile, se recogió la iniciativa de este Comité con la idea de hacer tareas de divulgación y buscar financiación. En Cancillería apoyamos todas las iniciativas de este Comité".

Sin embargo, aclaró que "no le consta a la Cancillería argentina que Chile tenga asegurada la financiación. Este es un seminario de difusión porque lo que se busca es divulgar para hallar la financiación. Esto demanda tiempo y esfuerzo. Llegar a la instancia de la Entidad Binacional como la que tenemos en Agua Negra (San Juan), llevó mucho tiempo. Pero ahora existe una Entidad que obtiene el financiamiento del BID como una entidad integrada por los 2 Estados".

Aclaró que "la Cancillería no es la que gestiona el financiamiento sino que eso dependerá de la gestión de las regiones. Si las regiones logran que los gobiernos acepten la iniciativa, nosotros podremos conseguir el respaldo para el financiamiento. Como Cancillería, tomamos estas iniciativas y las damos a conocer a los Ministerios con competencia para que tomen sus propias decisiones".

Para Norman Partarrieu Padilla, presidente de la Subcomisión Corredor Bioceánico del Comité de Integración Los Lagos, creado en el año 2009, "este proyecto tiene un efecto multiplicador".

"Para la recuperación del ferrocarril necesita US$ 700 millones y US$ 300 del lado argentino. En Chile tenemos un sistema de concesiones de obras públicas que ha sido tremendamente existoso. La concesión de obra pública es una forma distinta de hacer infraestructura pública, con la cual se hace la inversión con capital privado. Ya hay una iniciativa privada que se va a presentar para hacer el proyecto en Chile", expresó el funcionario chileno.

Partarrieu Padilla aclaró que "en este caso, el gobierno no tiene nada que poner. Deja hacer la infraestructura (desde el lado chileno) y crea el mecanismo por el cual, los usuarios, la van a pagar en el futuro a medida en que la utilicen".

"Hasta ahora este corredor ferroviario bioceánico no estaba en la agenda pública pero será como la cenicienta del desarrollo en el sur de los dos países. Este corredor bioceánico será como el Canal de Panamá entre Argentina y Chile", enfatizó el representante chileno.MDZ.com

Línea Belgrano Sur: Accidente en paso a nivel deja como saldo a una mujer muerta

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la noche del día de ayer se produjo un accidente en el paso a nivel de la calle Cafayate en cercanías de la estación Lugano de la Línea Belgrano Sur donde una formación compuesta por coches motores fabricados por la empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China arrolló a un coche dejando como saldo a una persona muerta.

Fotografías gentileza a quién corresponda

La única ocupante del auto murió en el lugar del choque, informaron a DyN voceros del cuartel décimo de bomberos que participaron del rescate del cuerpo. 

¿Los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata volvería a partir del 01 de Julio próximo?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según el Secretario General del gremio Unión Ferroviaria, Sergio Adrián Sasia, la vuelta de los servicios de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata de la Línea Roca comenzarían a prestarse el 01 de Julio próximo.

En declaraciones realizadas a Infocielo.com, Sasia expresó que: "Nuestro objetivo es que la red vuelva a funcionar por completo, pero es cierto que hubo una desinversión durante muchos años y es algo que venimos denunciando hace mucho". Asimismo, exigió de todos modos "profundizar las inversiones" en materia ferroviaria.

Asimismo, tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer a partir del 10 de Julio los servicios entre Retiro y Junín de la Línea San Martín aumentarían de uno por semana a tres, y a partir del 17 del mismo mes los itinerarios entre Plaza Constitución y Bahía Blanca se verían incremantados de uno a tres por semana.

Todo esto se encuentra todavía a estudio de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que sobre el particular no informó nada al respecto.

Proyecto de Despidos con fines Privatizadores. Trabajadores en Estado de Alerta y Movilización

Gremiales

En un comunicado de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario, sobre los actuales despidos de personal ferroviario y posibles futuros, expresa lo siguiente:

"Los trabajadores de base sindicalizados en los gremios de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Señaleros se encuentra en estado de alerta y movilización ante la posibilidad de despidos en forma masiva y arbitraria, relacionado al hecho que las conducciones Nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se mantienen en forma pasiva y a la expectativa, esperando, no se sabe qué, para darle respuestas concretas de estabilidad laboral a sus afiliados".

"Estos últimos, con amplios conocimientos que faltan recursos humanos y formaciones para cumplir fehacientemente con los servicio, ya que transcurrieron más de dos años que no se reemplazaron a los que ya se jubilaron, además se puso en marcha la duplicación de las frecuencias de trenes diésel entre Villa Ballester – Zarate sin contar con el material rodante y tractivo, en esas condiciones se daría el marco necesario para justificar la privatización, al no poder cumplir con los servicios".

"Los trabajadores ferroviarios del MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) repudiamos los hechos, por el accionar de la Empresa Ferrovías (concesionaria del Grupo Romero), la SOFSE y el Gobierno Nacional, que mantienen como modelo esta concesión, teniendo que realizar este último un salvataje a la empresa, proveyendo material rodante y tractivo de la Línea Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo".

"En la actualidad las empresas ferroviarias, con la consigna de la reestructuración de los ferrocarriles, cortan la cuerda por la parte más débil, que son los trabajadores, que en este caso deberían recostarse sobre los sindicatos; estos últimos están a la expectativa de las decisiones que se toman desde el gobierno nacional y pasivamente ven como los trabajadores, que deberían defender, son desafectados de los servicios en forma arbitraria, sin fundamento o aduciendo una reestructuración, despidiéndolos en forma encubierta".

"Lo que nos llama la atención es que ningún directivo intervenga para ponerse al frente de los reclamos, para reponer a los trabajadores en sus lugares de trabajo, tal es así como viene sucediendo en Ferrobaires, Ferrosur, Lineas Roca, Urquiza, San Martín y Ferrovías, con excepción de algunas seccionales que mantienen su plantilla".

"Pudimos acceder a información que en el sector de boleterías en el ramal Retiro – José León Suarez de la Línea Mitre, hubo despidos, sector que provee de cobertura sindical, la seccional San Martin, lo que generó una sangría de trabajadores hacia la seccional Victoria".

"La última arremetida de la empresa Ferrovías contra los trabajadores se produjo en la Línea Belgrano Norte el 31 de Mayo último, donde no se pudo impedir el despido de cinco trabajadores pertenecientes a la UF".

"Desde el Mo-Na-Fe hacemos un llamado a los directivos sindicales a ponerse al frente de la defensa y reclamos de los trabajadores ferroviarios, para la recuperación de la estabilidad laboral, para frenar los despidos, los planes privatizadores por recomposición salarial acorde a la inflación, para que se cubran los puestos de trabajo del personal jubilado, para la creación de nuevos puestos de trabajo acorde a las necesidades operativas, y por la recuperación de los servicios al interior".

Alerta roja: China está enojada por falta de avance en represas de Santa Cruz y peligran inversiones en Belgrano Cargas

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Hizo referencia a inversiones millonarias, a los elogios recibidos a raíz del nuevo clima político instaurado en la Argentina, se confirmó la llegada de los más importantes mandatarios del mundo a la reunión del G20, cuando el país oficie de anfitrión.

Sin embargo, en la intimidad, los funcionarios saben que hubo un "lado oscuro". Una mancha que podría crecer hasta dañar severamente una de las mayores apuestas de la estrategia gubernamental en materia de política exterior. 

El dato no se filtró a la opinión pública pero es real. Y se vincula con una de las situaciones que mayor preocupación puede acarrearle a cualquier país: los chinos, lejos de los que se comunicó oficialmente, están enojados.

Mauricio Macri no había aterrizado en Ezeiza de su viaje por Asia cuando se hicieron oír las primeras críticas. Diego Guelar, embajador en Beijing, fue uno de los primeros en escucharlas. 

Se las comunicó, de primera mano, un funcionario del gobierno asiático, que se apresuró por anoticiarlo acerca de la gran decepción de sus jefes.

En concreto, el gobierno de Xi Xinping está muy molesto porque Mauricio Macri llegó a la cumbre con su colega oriental "flojo de papeles" en el negocio que más le interesa a ese país.

Se trata, nada más y nada menos, que de la construcción de las represas hidroeléctricas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic. Por cierto, este fastidio fue transmitido con énfasis a las autoridades argentinas.

El enojo de Beijing se debe a un supuesto incumplimiento de la Casa Rosada: la confección de un documento completo sobre el impacto ambiental de este complejo hidroeléctrico, que demandará un financiamiento de u$s4.700 millones.

Por ahora, ambos gobiernos decidieron mantener esta cuestión en secreto para no generar una crisis difícil de salvar. 

La solución de esta controversia resulta clave no sólo para el futuro de las represas: las autoridades chinas ya hicieron saber que esa obra es la que más le interesa, y que cualquier demora trabará el financiamiento de otros proyectos, como la recuperación del Belgrano Cargas.

"Todos los acuerdos firmados con China son cruzados. Si la construcción de las represas no empieza rápido, entonces se paralizarán otros proyectos, como los ferroviarios", advierte una alta fuente que está al tanto de las tratativas.

Eso significa que si los trabajos en Santa Cruz no arrancan, entraría en "cross-default" el financiamiento para el Belgrano Cargas, que es la obra que privilegia el gobierno argentino.IProfesional.com

Línea Urquiza: Se suma al Día internacional de concientización de los Pasos a Nivel

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del “Día internacional de concientización de los Pasos a Nivel” (International Level Crossings Awareness Day – ILCAD), la empresa Metrovías desarrollará en la Línea Ferroviaria Urquiza, que une las estaciones Federico Lacroze y General Lemos, una iniciativa para que la comunidad en general, usuarios, peatones y automovilistas tomen conciencia y se comporten de manera responsable en los Pasos a Nivel. Entre las principales recomendaciones se encuentran:

* Mirar hacia ambos lados,
* Cruzar sólo por los pasos habilitados,
* Respetar las señales sonoras

Durante la jornada del viernes 9 de junio, se desplegará en los Pasos a Nivel más representativos de la traza, un banner con un mensaje que llama a la reflexión: “Tomate la pausa más importante del día”.

De esta manera, Metrovías se suma a la conmemoración del “Día internacional de concientización de los Pasos a Nivel” con una acción educativa que contribuye a actuar con seguridad y responsabilidad.

Para mayor información los usuarios podrán comunicarse con el Centro de Atención al Usuario al 0800-555-1616.

Pérez: Peligran 71 puestos de trabajo de los talleres ferroviarios

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El intendente de la vecina localidad recibió el pasado lunes a autoridades de la empresa Rioro, que tiene convenios para reparar máquinas del Belgrano Cargas, ferrocarril San Martín y algunas líneas del subte de Capital Federal. El próximo martes habrá una reunión con los ministros de Trabajo y Producción de Santa Fe

El intendente de Pérez, Pablo Corsalini, manifestó que 71 puestos de trabajo de los talleres ferroviarios corren riesgo. La empresa Rioro formalizó una propuesta de retiro voluntario para los operarios. Es la segunda vez que hace este ofrecimiento en menos de un año. El próximo martes habrá una reunión con los ministros de Trabajo y Producción de Santa Fe.

Entrevistado por los periodistas Roberto Caferra y Evelin Machain (Radiópolis, Radio 2), Corsalini señaló que el pasado lunes se reunió con autoridades de la firma, quienes confirmaron la propuesta hecha al personal. "Aducen una baja de producción. Es por el cambio de acción política del gobierno nacional con los ferrocarriles, de no reparar el mobiliario existente sino importar directamente de China", agregó.

"Ahora están en un proceso de asamblea y toma de decisiones. Hablamos con referentes de la UOM. Sin lugar a dudas vamos a acompañar a los trabajadores, que no están convencidos de aceptar el retiro voluntario. Creen que hay posibilidades de encontrar otra salida", comentó.

El intendente de Pérez explicó que los talleres ferroviarios no sólo realizaban tareas con el Belgrano Cargas sino también con distintas líneas de subte de la Ciudad de Buenos Aires y con el ferrocarril San Martín. "La compra de maquinaria china tenemos entendido que viene acompañado por el hecho de que la reparación también quede en manos de ellos", consideró.

"El martes próximo habrá reunión con el ministro de Trabajo, Julio Genesini. Voy a ir. Estos talleres tienen mucho potencial. Tenemos la posibilidad de buscar una producción alternativa para sostener a las 71 familias", finalizó. Dicho encuentro se llevará a cabo en la UOM y también contará con la presencia del ministro de Producción, Luis Contigiani.Rosario3.com

No es el ideal, pero algo es algo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que la empresa provincial Ferrobaires suspendiera todos los servicios de pasajeros que operaba en la Provincia de Buenos Aires, la ciudad de Junín sólo recibía un tren semanal, tanto de ida como de vuelta, desde y hacia la C.A.B.A.

Hubo muchos reclamos de los usuarios que veían que de tener un tren diario pasaron a uno por semana, por lo que hubo muchos reclamos ante el Ministerio de Transporte de la Nación para que se amplíen los itinerarios. 

Pues bien, después de tantas idas y venidas parecería ser que desde el 10 de Julio próximo, la empresa Trenes Argentinos Operaciones pondría tres frecuencias semanales entre Retiro y Junín de la Línea San Martín con material ferroviario de origen chino.

De llevarse a cabo todo esto, si bien no es el ideal, ya que la empresa Ferrobaires con menos cantidad de material ferroviario y en pésimo estado brindaba servicios entre Retiro - Junín y viceversa todos los días, pero comparado con la ínfima oferta que brinda la empresa Trenes Argentinos Operaciones de una frecuencia por semana, tres ya es un logro.

Esperamos que a partir de ahora también se pueda hacer lo mismo con Bahía Blanca, Chivilcoy y reforzar Córdoba y Tucumán.

Hay que aprovechar ahora que se acercan las elecciones que las autoridades nacionales están más "permeables". 

Chaco: Los usuarios siguen esperando en vano por la rehabilitación del servicio Metropolitano de pasajeros Puerto Tirol - Puerto Vilelas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace más de dos meses que el servicio Metropolitano de trenes de pasajeros que une Puerto Tirol con Puerto Vilelas en la Provincia del Chaco se encuentra suspendido, y los usuarios solicitan por todos los medios la pronta vuelta de dicho tren ya que le es indispensable, ya que la alternativa, que es el medio de transporte automotor, le cobra varias veces el valor del boleto ferroviario.

A todo esto, fue presentada en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación un Proyecto de Resolución cuyo trámite recayó en el Expte. 2097-D-2017 del 27 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Juan Manuel Pedrini (Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Analía Rach Quiroga (Frente para la Victoria - PJ Chado), Guillermo Ramón Carmona (Frente para la Victoria - PJ Mendoza), Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ Santa Fe) y María Emilia Soria (Frente para la Victoria - PJ Río Negro), solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias a fín que se reanude el servicio de pasajeros desde Puerto Tirol hasta Puerto Vilelas en la Provincia del Chaco.

Asimismo, con fecha 09 de Mayo pasado se reunieron el Intendente Municipal de la Ciudad de la ciudad de Resistencia con trabajadores ferroviarios pidiendo por la vuelta del servicio.

Hasta ahora la empresa Trenes Argentinos Operaciones (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) nada expresa sobre cuándo tiene pensado rehabilitar al servicio dicho tren Metropolitano de pasajeros. Parecería ser que solamente el actual gobierno se dedica a la parte ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires, olvidándose por completo de la otra parte del país. 

Probaron con unidad tractiva puente ferroviario sobre la Cañada del Tío

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 19 de Mayo pasado con el título de "Línea Sarmiento: Ya se procedió a la instalación de la infraestructura de vía en el puente ferroviario sobre la Cañada del Tío Antonio", en estos últimos días la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Sarmiento) realizó una prueba con unidad tractiva de 120 tn de origen chino modelo CKD8G, para observar el comportamiento del puente ferroviario.

Fotografía gentileza diario Río Salado

El nuevo puente tiene dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el anterior, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

Ahora se espera que finalicen cuanto antes las obras que se están desarrollando en la colocación de un nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado en cercanías de la estación Vaccarezza, lo que llevará todavía un tiempo largo para dejar cuanto antes expedita la vía para la circulación de formaciones ferroviarias.

Línea San Martín: Comenzó a construirse el viaducto de 5 Km.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy comenzó la obra del viaducto de la Línea San Martín, que elevará la infraestructura de vía entre Palermo y La Paternal. El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto con el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, dieron inicio a los trabajos, que son un paso fundamental para la Red de Expresos Regionales (RER), la megaobra con 20 kilómetros de túneles y estaciones subterráneas que transformará la manera de viajar de 1,5 millones de personas por día en el AMBA.

“El viaducto San Martín forma parte de la inversión más grande en la historia (sic) para recuperar la red de trenes del área metropolitana a través de la RER, que con estas obras más la licitación de la primera etapa que lanzamos la semana pasada, ya empieza a hacerse realidad. También forma parte de la transformación del tren San Martín, que en no mucho tiempo va a ser eléctrico, con frenado automático, más silencioso y ecológico y con muchas más frecuencias”, expresó en forma grandilocuente Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Este proyecto, impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación junto al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, consiste en la elevación de las vías del tren San Martín en un tramo de 5 kilómetros entre la calle Honduras y la avenida Garmendia. Ello permitirá eliminar 11 barreras y abrir 9 cruces seguros nuevos de la actual traza del tren, lo que mejorará la calidad de viaje de 170.000 pasajeros y la circulación y seguridad vial para unos 510.000 personas que todos los días cruzan la barrera en auto o en colectivo; así como el entorno urbano de 3 barrios porteños.

“Hoy empieza la cuenta regresiva de una de las obras más importantes para la Ciudad. Nosotros queremos una ciudad sin barreras, ya hicimos más de 27 pasos a nivel. Los vecinos ganan tiempo libre y además se gana mucho en seguridad vial.” - Horacio Rodríguez Larreta, Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

El viaductor  es uno de los tres¡ que se van a construir en la Ciudad de Buenos Aires, junto con los de las Líneas Belgrano Sur y Mitre. El primero permitirá que el tren que hoy termina en Barracas llegue hasta Constitución y el del Mitre irá desde la avenida Dorrego, en Palermo, hasta la avenida Congreso, en Núñez.

La obra en detalle 

* 5 km de viaducto entre Honduras (Palermo) y la avenida Garmendia (Paternal),

* 11 barreras eliminadas (Av. Córdoba, Av. Corrientes, Jorge Newbery, Garmendia, Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco, Girardot)

* 9 cruces seguros nuevos (7 de los cuales son para autos y peatones - Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas, Montenegro- y 2, únicamente peatonales, en las calles Concepción Arenal y Leiva).

* Nuevos espacios verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento en 3 barrios porteños (Palermo, Villa Crespo y Paternal).

* 680.000 personas beneficiadas: 170.000 pasajeros diarios de tren podrán viajar más rápido y con mejores frecuencias; 250.000 usuarios de colectivos y 260.000 automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los días se ahorrarán entre 15 y 20  minutos de demoras.

Construir sin cortes

Según el Ministerio de Transporte de la Nación, para la construcción de este viaducto se utilizará la técnica denominada “lanzadera de vigas”, inédita en la Ciudad. Esta metodología permite minimizar el impacto sobre construcciones linderas y reducir los tiempos de obra. Las afectaciones al tránsito durante la obra serán por cortos períodos que permitan efectuar los enlaces correspondientes y el servicio ferroviario no será interrumpido, salvo algunas afectaciones en horarios nocturnos.

Ferrobaires: Renunció el Administrador de Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tras un accidente ocurrido el 30 de junio de 2016 en estación Rawson de la Línea San Martín cuando se produjo el choque de trenes, se decidió suspender a la empresa Ferrobaires de todos los servicio, para ser transferidos a Trenes Argentinos Operaciones (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación)

Desde ese tiempo hasta ahora, los trenes de pasajeros que operaba dicha empresa provincial ferroviaria se encuentran suspendidos, sin tener conocimiento hasta ahora para cuándo volverán o si definitivamente muchos de ellos desaparecerán para nunca más circular por las vías donde lo hacían.

Después de casi un año, el Administrador de la empresa Ferrobaires, Fernando Dotti, dejó su cargo, presentando la renuncia sin que se haya difundido ninguna información oficial ni declaración del funcionario que pueda dar cuenta de los motivos, según informa el medio InfoCielo.com, lo reemplazará Lucas Fernández Aparicio, un funcionario de Guillermo Dietrich que tiene un pasado muy reciente dentro del PJ porteño.

Por lo visto, cambian nombres en la empresa provincial ferroviaria pero todo sigue igual y los pueblos y usuarios de los trenes de pasajeros que la empresa Ferrobaires operaba, siguen esperando que alguna vez el gobierno nacional se decida qué piensa hacer con los servicios.

Línea San Martín: Dieron comienzo cursos de capacitación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día martes 06 y durante el día miércoles 07 de Junio del corriente año, dieron comienzo en la localidad de Justo Daract (Provincia de San Luis) los Cursos de Capacitación a los Revisadores, como así también, para la obtención del carnet habilitante para la conducción de Zorras de Vía a motor pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín). Además, al mismo tiempo se realizaron Cursos para trabajadores de Vía y Obra en Palmira (Provincia de Mendoza).

Durante los días de enseñanza al personal de trabajadores ferroviarios en Justo Daract, contó con la presencia del directivo a nivel nacional del gremio Unión Ferroviaria, señor Víctor Hugo Rodríguez, y el representante del Instituto de Capacitación, el señor Carlos Márques.

Desde Crónica Ferroviaria vaya nuestras felicitaciones a todos los trabajadores cursantes y representantes gremiales de la Unión Ferroviaria

España: Sobornos a altos cargos de Adif

Exterior

El Gobierno confirma que Adif abrió expedientes internos con el fin de esclarecer los presuntos sobornos que una empresa adjudicataria de obras de alta velocidad otorgó a cargos de la empresa pública, así como de otras administraciones locales, provinciales o estatales. Esta red se sobornos fue denunciada por la Guardia Civil en un informe incorporado al ‘caso Adif’, que en un inicio se limitaba a la investigación de sobrecostes en la construcción del AVE a Barcelona. Sin embargo, el informe constata que los sobornos se extendieron en infraestructuras por todo el país, registrándose casos en Castilla y León, Galicia, País Vasco y Asturias.

El ‘caso Adif’ había destapado sobrecostes en las obras del AVE en Barcelona gracias a la denuncia de un empresario arrepentido. Como subcontratado por Corsán para mover tierras, su empresa (Gonquis) sufragó viajes a pistas de esquí de cargos de Adif en Cataluña. A cambio, los funcionarios certificaban trabajos que Corsán no había ejecutado realmente, o para los que había empleado materiales de peor calidad que los declarados. En 2014 se produjeron las primeras detenciones: en un tramo de menos de dos kilómetros de vía en Barcelona, la presunta malversación asciende a 31 millones. La Fiscalía Anticorrupción descubrió más tarde que esos sobrecostes se habían reproducido en las obras de la estación de La Sagrera de Barcelona: otros 82 millones.

Sin ir más lejos, las obras de construcción de la línea de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Barcelona costaron 8.966,71 millones de euros, lo que supone un 31,4% más del precio por el que se adjudicaron los trabajos (6.822,83 millones) y un 18,8% por encima del precio fijado en los concursos (7.550,42 millones de euros). Así lo recogía el Tribunal de Cuentas en su ‘Informe de Fiscalización’ de las principales contrataciones relacionadas con la construcción de la línea férrea de alta velocidad Madrid-Barcelona, desarrollada desde el 1 de enero del 2002, con el Gobierno de José María Aznar, hasta la puesta en funcionamiento de la línea, en febrero del 2008, ya con el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero.

La diputada de En Marea Alexandra Fernández y el diputado de En Comú Félix Alonso Cantorné registraron sendas preguntas en el Congreso para solicitar al Gobierno una valoración por estas informaciones, las investigaciones abiertas y las medidas adoptadas al respecto, incluida la depuración de responsabilidades. Ahora, el Ejecutivo confirma que “se ha procedido a la apertura de los correspondientes expedientes internos encaminados a esclarecer las actuaciones que se desprenden de los informes que obran en el sumario”.

Sin embargo, sostiene que “aún no se dispone de conclusiones dado que dichos expedientes internos se encuentran en tramitación” y que “se exigirán las responsabilidades que correspondan adoptar en el proceso penal en el que Adif se encuentra personado como acusación particular, y las de índole disciplinaria se adoptarán por Adif en lo que la pendencia del proceso penal permita”.

Según este informe de la Guardia Civil, los sobornos por parte de la empresa adjudicataria Isolux-Corsan permitieron el visto bueno de supervisores de Adif a pesar de la peor calidad del material utilizado en algunas de las construcciones. La diputada de En Marea Alexandra Fernández también preguntaba si el ministerio de Fomento había iniciado la comprobación de los materiales de categoría inferior a la declarada o si exigirá a las empresas concesionarias implicadas indemnización “por aumentar sus ingresos a costa de rebajar la calidad de los materiales”.

Fomento asevera que en el caso de que se compruebe la certeza de esta acusación “se exigirán todas aquellas responsabilidades que se puedan exigir, adoptándose, por otro lado, todas aquellas medidas que sean necesarias para comprobar la calidad de los materiales”. El Gobierno subraya que “se actuará conforme a lo previsto en la legislación vigente, prestándose a los tribunales competentes todo el apoyo que se precise para el esclarecimiento de los hechos”.Treneando.com

La demanda en el transporte de viajeros. Generación, evolución y reparto modal

Literatura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que la revista Vía Libre Técnica ha publicado la octava edición revisada y actualizada del libro “La demanda en el transporte de viajeros. Generación, evolución y reparto modal” cuyo autor es Alberto García Álvarez, en su colección “Explotación comercial y operación de servicios de transporte de viajeros por ferrocarril”.

El libro tiene su origen en otro, titulado “Operación de trenes de viajeros. Claves para la gestión avanzada del ferrocarril”, que García Álvarez publicó junto con Alberto Cillero y Pilar Jericó en marzo de 1998, y que fue editado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el marco de las celebraciones del 150º aniversario del ferrocarril en España. Tras esa primera edición, se reeditó la primera parte del libro, corregida, en febrero de 2011.

Los nuevos conocimientos y el desarrollo de los servicios de viajeros en España a partir de la extensión de los servicios de alta velocidad (2008-2010) y de las nuevas políticas comerciales y de oferta de Renfe (2013-2014) han dado lugar a esta edición, donde se recogen las nuevas experiencias y últimos datos disponibles.

El documento relativo a la demanda ha sido desarrollado en varias versiones desde 2004 como material didáctico de apoyo a diversos cursos. En esta octava edición adopta una nueva denominación actualizada y adecuada a los nuevos contenidos.

Colaboración

Para esta versión enriquecida, ha sido decisiva la colaboración y aportaciones de Andreu Esquius, de Mcrit, a través del trabajo realizado para la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en virtud del convenio “Elementos para la determinación de la demanda y optimización de la oferta en servicios ferroviarios de alta velocidad”.

El carácter necesariamente simplificado de este trabajo y la diversidad de problemas de distinto alcance que se presentan en la evaluación de la demanda de transporte, aconsejan completar los conocimientos con otro tipo de documentos, como los apuntes de J.J. Muruzábal del curso on line “Modelos de demanda de viajeros en proyectos de inversión en infraestructuras de transporte. Aplicación al caso de los ferrocarriles” de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Metodología

El libro presenta una visión general de los modelos de predicción de la demanda del transporte incluyendo los de generación y los de reparto modal, y profundiza en el modelo del coste generalizado en su formulación logit, que permite diseñar la oferta y conocer los efectos en la demanda y en los ingresos en las variaciones en la oferta. Los lectores podrán encontrar también ejemplos de aplicación del modelo de coste generalizado, así como de sensibilidad de la demanda a las variaciones de la oferta y del valor del tiempo, finalizando con el tema de la demanda inducida.

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Malestar en La Fraternidad por los dichos del Interventor en YCRT, Omar Zeidán

Gremiales

Desde la seccional Río Gallegos se expresó el enojo hacia el interventor de YCRT luego de las declaraciones realizadas en un medio radial, en donde “demostró el desprecio e insensibilidad hacia los trabajadores del complejo ferroportuario”. En este sentido, compararon al responsable de la conducción con el ex concesionario Sergio Taselli.

Luego de una entrevista brindada por Omar Zeidán a un medio de la Cuenca, desde La Fraternidad Río Gallegos expusieron su bronca contra el interventor, puesto que consideraron que “demostró desprecio e insensibilidad hacia los trabajadores del complejo ferroportuario”. Zeidán dijo que “se tienen que ir a vivir a Río Turbio como la gente de Buenos Aires, ya que la empresa no realizará las inversiones en el puerto”.

Para el sindicato, este discurso de “achique y flexibilización laboral nos retrotrae a la memoria al tristemente célebre concesionario Sergio Taselli, que realizaba y llevaba a cabo estas mismas prácticas, generando terrorismo psicológico hacia los trabajadores”.

Siguiendo con su descargo, desde la organización sindical afirmaron que el interventor desmintió al diputado nacional Eduardo Costa, quien manifestó públicamente que las millonarias inversiones para la mina y la Central Termoeléctrica estaban concluidas y que ahora era el turno de inversiones para el puerto y el ferrocarril, manteniendo la fuente laboral de más de 230 familias que dependen del complejo ferroportuario.

“Cabe señalar para información del interventor que este ferrocarril fue habilitado en el año 1951 y es utilizado para transportar los insumos necesarios para el funcionamiento de la mina de Río Turbio y el transporte de carbón al puerto de Punta Loyola. En la actualidad, la prioridad sería la logística de piedra caliza y evacuación de ceniza, a la cual se le debe dar valor agregado. El señor Zeidán [sic] debería decir la verdad y aclarar que el puerto esta operable, teniendo que reacondicionar las seis locomotoras de línea existente, y no decir que el sector pide locomotoras 0KM”, enfatizaron.

Las declaraciones del responsable “están en sintonía con lo manifestado por el contador público Orlando Rondinella y el abogado Luis Cucuzza, quienes dijeron que el puerto y el ferrocarril eran inviables; que la piedra caliza será transportada por vía terrestre en camiones; que a todo el personal se le ofrecería trasladarse a Río Turbio y acogerse al retiro voluntario, caso contrario, permanecerían seis meses en su domicilio, quedando legalmente despedidos”.

“Esta seccional históricamente ha realizado reclamos y denuncias a las distintas intervenciones, al Ministerio de Planificación Federal y a los distintos gobiernos de turno, tal como hicimos con documentación entregada al señor Omar Zeidán en mano el 29 de diciembre de 2015 en Río Turbio. Esta es nuestra política, la defensa del ferrocarril y de nuestra fuente laboral”, concluyeron desde La Fraternidad.PatagoniaNexo.com

Llamado a Licitación renovación pasos a nivel y peatonales Ramales Retiro-Tigre y José L. Suárez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 24/2017 para la renovación integral y reacondicionamiento de pasos a nivel vehiculares y peatonales de los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José León Suárez de la Línea Mitre.

Línea Roca: Inauguran nuevo paso bajo a nivel en Ezeiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta mañana el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto a la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y el intendente de Ezeiza, Alejandro Granados, inauguraron un nuevo paso bajo nivel sobre la calle Newbery que atraviesa, por debajo, las vías de la Línea Roca y la Ruta Nacional 205. Ubicado en el límite del partido de Ezeiza y Esteban Echevarría, el nuevo paso mejora desde hoy la conectividad de los barrios y la seguridad vial para 1200 vehículos por hora y casi 4000 peatones.

La obra, que comprendió una inversión de 85 millones de pesos, incluyó la construcción de un túnel con dos carriles (uno por sentido) más caminos peatonales, una sala de máquinas y mejoras en la calzada. Se realizó en el marco del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación, para beneficiar a los más de 1 millón y medio de personas que todos los días utilizan este medio de transporte en el AMBA.

En el Partido de Ezeiza también se está construyendo un segundo paso bajo nivel a la altura de la calle Blas Parera y las vías del Roca, en la localidad de Tristán Suárez. Los dos pasos bajo nivel en Ezeiza forman parte de un total de 7 en ejecución en el Área Metropolitana de Buenos Aires y de 12 proyectados para este año. En total, en 2019 habrá 63 nuevos pasos bajo nivel en toda la región, y 120 en 2023.

Línea "D": Ya circula la primera formación 0 km y con aire acondicionado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que ya está en servicio la primera formación 0 km. con aire acondicionado en la Línea "D" de Subte. De esta manera, se busca brindar una mayor regularidad al servicio y mejorar la experiencia de viaje de los 315 mil usuarios que la utilizan a diario.

Se trata de seis coches Alstom, idénticos a los adquiridos para la Línea H: son de acero inoxidable y vienen equipados con cámaras de seguridad, y sistemas de aviso sonoro y visual de estaciones. Además, para hacer más cómodo el viaje, poseen suspensiones neumáticas que se ajustan en función de la carga que transportan y tienen la capacidad de ahorrar energía a partir de la regeneración durante el frenado.

También, para garantizar una mayor seguridad, cuentan con un dispositivo de antiempotramiento que evita que un coche se superponga a otro, y “caja negra”.

Estas unidades se suman a los 30 coches que fueron equipados con aire acondicionado a partir de las revisiones generales que se realizaron a la flota, y que cuentan con nueva iluminación, interior renovado y sistema de aviso sonoro de estaciones.

Actualmente, el 19% de la flota que circula por la Línea "D" cuenta con aire acondicionado. Para 2019 esa cifra se incrementará a un 80%.

El GCBA no pudo explicar ante la Legislatura la necesidad de una nueva concesión

Actualidad

El presidente de SBASE se reunió con diputados para explicar la iniciativa oficial para concesionar la red hasta 2033. Dijo que no pueden mostrar los pliegos a la Legislatura y que buscan "traer a los mejores operadores del mundo". El GCBA busca apurar el tratamiento del proyecto y se cerró a debatir la estatización.

La Legislatura Porteña comienza a debatir los proyectos para definir el futuro de la operación de la red de Subte a contar de diciembre de este año, cuando venza el actual contrato con Metrovías, que maneja el Subte desde 1994.

Este lunes, un plenario de las comisiones de Obras y Servicios Públicos, Transporte y Presupuesto en el Salón Montevideo de la Legislatura Porteña fue el escenario de una reunión informativa en la que el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin, explicó los alcances de la iniciativa oficial, que busca concesionar la red a un operador privado por hasta 2033. Montmollin planteó que el GCBA busca “una nueva relación con el operador, sea quien sea”, y eludió referirse a la posibilidad de que sea la propia SBASE quien opere la red una vez vencido el actual acuerdo con Metrovías.

Fuera del oficialismo, son escasísimos los diputados dispuestos a votar una nueva concesión. Prácticamente todo el arco opositor (desde el espacio de Martín Lousteau hasta el Frente de Izquierda, pasando por el kirchnerismo y el peronismo) opina que la salida es la reestatización del servicio.

Cuando los diputados le preguntaron a De Montmollin “por qué no estatizar si el faro del servicio del Subte es estatal”, el titular de SBASE se limitó a afirmar que la intención oficial es “traer a los mejores operadores del mundo”, que son precisamente estatales. El titular de la empresa no pudo dar argumentos en contra de la operación estatal directa más que insistir en la determinación del GCBA por traer un nuevo responsable privado.

El presidente de la Comisión de Obras y Servicios Públicos, Diego García de García Vilas (Confianza Pública), anunció que atendiendo a la presentación de varios proyectos opuestos a la privatización, avalará su tratamiento con anticipación a la iniciativa oficial.

El titular de Subterráneos informó, además, que los pliegos para la eventual licitación internacional para la operación de la red serán elaborados con asesoramiento de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la empresa que opera el metro de esa ciudad (también estatal) y que años atrás tuvo a cargo la elaboración de una cuestionada auditoría sobre el estado de la red.

La cuestión de los pliegos fue un tema espinoso en la reunión, ya que algunos diputados exigieron que fuesen remitidos a la Legislatura, algo a lo que el presidente de SBASE se negó de forma tajante: “no está previsto enviar el pliego a la Legislatura”, dijo. Pese a esto, filtraron a la prensa que exigirán a los oferentes “experiencia en redes subterráneas similares en complejidad, extensión y heterogeneidad de material rodante”.

El PRO busca apurar el tratamiento del proyecto para lograr su aprobación antes de que la Legislatura se paralice por la vorágine electoral y salió a instalar que la concesión se aprobará por mayoría simple, algo sencillo de alcanzar con los votos del oficialismo, Confianza Pública y la Coalición Cívica. Sin embargo, desde la oposición apuntan que el artículo 82 de la Constitución de la Ciudad, establece que un proyecto como éste, para concesionar un bien público por un plazo superior a cinco años, requiere de mayorías especiales (dos tercios, 40 votos) y doble lectura con audiencia pública, según el artículo 89.

En este caso, el panorama luce poco promisorio para el Ejecutivo, que dejó trascender que vencido el plazo del actual acuerdo Metrovías seguiría obligada a continuar la operación del Subte –en virtud de que es un servicio público– hasta que se haga cargo un nuevo operador.EnelSubte.com

Tren Solidario organizado por la Juventud Fraternal Peronista

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Juventud Fraternal Peronista del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) organiza un "Tren Solidario" hasta Lamadrid (Provincia de Tucumán) para el día 06 de Julio próximo, por lo tanto se encuentra en la búsqueda de colaboración de todo tipo para acercar a los inundados hasta el 30 de Junio de 2017. 

Los que tengan deseos de colaborar deberán hacerlo en las direcciones de las seccionales de La Fraternidad.

Sandro Levin se reunió con dirigentes del gremio La Fraternidad en Río Gallegos

Actualidad

El pre candidato a diputado nacional por Cambiemos visitó la seccional y habló con los referentes sobre el estado del complejo ferroportuario. Voceros del sindicato afirmaron que les brindó su respaldo en cuanto a la defensa de las fuentes laborales.

En el día de ayer, en la seccional de Río Gallegos, se llevó a cabo una reunión entre la conducción de La Fraternidad y el actual apoderado del PRO en la provincia de Santa Cruz, el doctor Sandro Levin, pre candidato a diputado nacional por Cambiemos.

Tras una reunión de más de dos horas, Levin se interiorizó sobre la problemática del complejo ferroportuario y el estado de abandono general del mismo, como así también sobre la falta de interés de la Intervención de YCRT en su reactivación, priorizando el transporte en camiones de los insumos a la Central Termoeléctrica. Esto podría peligrar la fuente laboral de los trabajadores de Río Gallegos, lo cual generaría un daño social irreparable.

“Levin nos brindó todo su apoyo en defensa de los puestos de trabajo y el complejo ferroportuario. Así mismo, manifestó que realizará las gestiones necesarias a nivel nacional y expresó que la política del gobierno nacional es la reactivación de todos los ferrocarriles argentinos y la generación de más empleo”, indicaron desde la organización.PatagoniaNexo.com

APDFA: Personal representado por nuestro gremio en Ferrobaires. Su transferencia a SOFSE

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En nota dirigida al señor Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, le solicita "clarifique la situación de los trabajadores representados por APDFA en la empresa Ferrobaires en relación a su transferencia a la órbita de SOFSE".

Sigue la nota expresando que "motiva la presente, la incertidumbre que genera entre nuestros afiliados las versiones y trascendidos sobre un número definido de trabajadores que serían transferidos sin que hasta el momento se haya participado formalmente a nuestro sindicato de la nómina de los mismos".

"Como reiteradamente le hemos transmitido, entendemos que todos los trabajadores ferroviarios de carrera que no tengan antecedentes cuestionables y que se encontraban cumpliendo funciones comprobables al momento de la cancelación de los servicios por parte de Ferrobaires el 29/06/2016, deberían ser transferidos sin ningún tipo de discriminación. Como también hemos transmitido, entendemos que los trabajadores no tienen porqué pagar las consecuencias de las malas administraciones que fue sufriendo Ferrobaires en el tiempo y que llevaron a una situación de colapso a esa empresa ferroviaria".

Asimismo expresan en la nota elevada al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que "creemos importante decirle que en reunión mantenida el 26/04/2016 con el señor Ministro de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, Marcelo Villegas, y otros funcionarios de esa gobernación, se nos garantizó a los cuatro gremios ferroviarios presentes, que serían transferidos a SOFSE la totalidad de los trabajadores con excepción de los que tengan situaciones irregulares demostrables. También aclaró en esa instancia el señor ministro que daría la posibilidad de optar a quienes lo decidan, por cuestiones de conveniencia, mantenerse en la órbita de la Provincia de Buenos Aires, como forma de facilitar esta transición".

Por último expresa la nota de APDFA, que "en virtud de lo expuesto es que solicitamos formalmente no se margine de este proceso de transferencia a ningún compañero que no tenga impedimentos legales o administrativos y que expresen la voluntad de seguir siendo parte de la actividad ferroviaria. Obviamente no vemos objeción en que se dé curso a un retiro consensuado por parte de quienes opten por esa opción".