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Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de la fecha en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A924 de Trenes Argentinos Operaciones, mientras se encontraba realizando maniobras para colocar la misma al frente de la formación.
Dicho accidente se registró en la estación Retiro de la Línea San Martín.
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El sector del transporte cerró 2023 con una asistencia económica del Estado récord para cubrir los números en rojo. ¿Cuánto deberían abonar los usuarios?
Un usuario de trenes en el AMBA paga menos del 3% del valor real de cada boleto para cada viaje.
El congelamiento tarifario que el exministro de Economía, Sergio Massa, dispuso a partir de agosto pasado y la constante inyección de subsidios estatales para cubrir los mayores costos operativos y salariales llevaron a los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a cerrar 2023 con una asistencia económica récord y el nivel más bajo del valor de los boletos a cargo de los usuarios.
La operación de los servicios urbanos de las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte demandó a fines del año pasado un gasto operativo promedio mensual de $40.743 millones, pero los ingresos por la venta de boletos apenas alcanzaron a $722 millones.
Los 38,2 millones de pasajeros mensuales que se movilizaron en los trenes de corta y media distancia en noviembre y diciembre pagaron solo entre 2,8% y 1,1% de la "tarifa técnica de equilibrio" de cada línea, mientras que el Estado debió hacerse cargo de un desembolso mensual de $39.881 millones para cubrir el rojo de los ferrocarriles metropolitanos.
Los números y datos sobre el "estado económico y operativo" de las líneas de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires que heredó la administración de Javier Milei quedaron expuestos en el informe de "Análisis de Costos e Ingresos de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros", que los técnicos oficiales elevaron al titular de Transporte, Franco Mogetta a principios de enero, junto con los nuevos cuadros tarifarios que entraron en vigencia esta semana.
Subsidios y boleto de tren: radiografía ferroviaria
La planilla general de los gastos operativos muestra que del total de $40.743 millones mensuales que se necesitaron para el funcionamiento de los trenes, casi el 58% -$ 23.484 millones- se destinaron al pago de los sueldos y cargas sociales de los empleados ferroviarios.
El informe sobre los resultados operativos y la cobertura de costos dejó sobre el tapete la siguiente "radiografía" del estado y la situación que registra cada uno de los ferrocarriles metropolitanos:
Línea Roca: con 20.957 trenes mensuales corridos y 11,6 millones de pasajeros pagos, su tarifa de equilibrio sin subsidio se ubicó en $1.104 por viaje. De ese valor, los usuarios solo abonaron el equivalente al 2%.
Línea Sarmiento: operó 9.053 trenes mensuales con 6,5 millones de pasajeros que abonaron sus boletos. El costo operativo de cada pasajero transportado alcanzó a $1.017 por viaje, pero los usuarios pagaron el 2,7% de ese valor.
Línea Mitre y Tren de la Costa: prestaron 8.564 servicios mensuales con un total de pasajeros pagos de 4,2 millones. El costo real de cada viaje trepó a $1.950, del cual lo abonado por los usuarios cubrió apenas el 1,6%.
Línea San Martín: corrió 4.100 trenes mensuales con 2,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. La tarifa para equilibrar sus costos quedó en $1.826 por viaje, pero los usuarios pagaron el equivalente al 1,6%.
Línea Belgrano Sur: tuvo un diagrama de servicios de 4.581 trenes mensuales con 1,3 millones de pasajeros pagos. Su costo operativo fue el más alto del sistema, con $2.227 por viaje, pero los usuarios abonaron apenas el 1,1% de ese valor.
Línea Urquiza: movilizó 4.673 trenes mensuales con 1,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. El costo real de cada viaje fue de $991, pero recaudó de los usuarios el equivalente al 2,8% de esa tarifa de equilibrio.
Línea Belgrano Norte: es la línea con el parque tractivo y rodante más vetusta del sistema. Con sus trenes, que tienen 52 años de antigüedad, operó 4.673 servicios mensuales con casi 2,6 millones de pasajeros pagos. La tarifa real promedio de cada viaje se ubicó en $1.341, pero los usuarios solo abonaron el 2,1% de ese valor.
Boleto de tren: Los aumentos que se vienen
Tras la aplicación del primer aumento del año del 45%, que elevó las tarifas básicas ferroviarias a $37,38 (líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte) y $43,38 (Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza) y el boleto mínimo de colectivos de $52,96 a $76,92; las autoridades de Transporte comenzaron a trabajar en una readecuación normativa para actualizar los precios de los pasajes en tren en torno de los $160 y los del transporte automotor a una escala entre $ 270 y $300.
Además, la secretaría que comanda Mogetta ya anticipó que habrá nuevos ajustes tarifarios mensuales que tomarán en cuenta el índice inflacionario, los mayores costos operativos de las empresas y los aumentos salariales de los empleados ferroviarios y choferes de colectivos.
De acuerdo con lo expresado por el ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, la política de transporte tendrá como nuevos ejes "corregir la distorsión tarifaria que existe entre las líneas del interior y del AMBA, reducir los subsidios para reorientarlos a la población en situación de mayor vulnerabilidad y reconocer los costos operativos atrasados de las empresas para garantizar la prestación de los servicios".
Para esta semana se espera que las autoridades de Transporte pongan en marcha la "Instancia de Participación Ciudadana", que anunciaron a principios de año para tratar los alcances de la política tarifaria.
En esa convocatoria pública -que se realizará de manera virtual y no será vinculante-, el Gobierno tendrá que exponer tres aristas relevantes: las tarifas técnicas y actualizadas de trenes y colectivos; la reducción de subsidios que va a implementar en los próximos meses y el valor de cada viaje que pasaron a pagar los usuarios a partir de febrero. Fuente: Por Antonio Rossi para IProfesional.com
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
Mediante una Circular General el sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirigen a sus Seccionales, Delegaciones y afiliados en general, para informarles que en la reunión del Comité Central Confederal del día 28 de Diciembre próximo pasado, realizada en la sede de la Central Obrera (C.G.T.), se resolvió llevar a cabo una medida de fuerza consistente en un Paro Nacional de actividades a partir de las 12:00 horas del día 24 de Enero próximo, y movilización al Congreso Nacional, en rechazo del DNU 70/2023 y la "ley ómnibus" impulsada por el gobierno Nacional.
Asimismo, expresa dicha circular que "en virtud de lo expuesto, analizados los distintos motivos que impulsaron la realización de la medida dispuesta, que son de público conocimiento, el Secretariado Nacional de La Fraternidad resolvió adherir al paro nacional de 12:00 horas, desde las 12:00 horas hasta las 24 horas del día miércoles 24 de Enero convocado por la C.G.T., por lo que el Personal de Conducción deberá paralizar sus tareas conforme se indica a continuación".
Empresas servicios de pasajeros: A pedido de nuestra Central Obrera, los servicios de pasajeros funcionarán desde las 00:00 horas hasta las 19:00 horas del día 24 de Enero de 2024, a los efectos de garantizar la movilización y desconcentración.
Empresas servicios de carga: Deberán suspender los servicios desde las 12:00 horas hasta las 24:00 horas del día 24 de Enero de 2024.
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Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez" de fecha 13 de Enero de 2024 (https://wwwcronicaferroviaria.
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Con relación a los trenes de pasajeros correspondientes a los días sábados, domingos y feriados se eliminarán 28 servicios.
También, debemos decir que ya la Línea Sarmiento, que cubre los trenes eléctricos desde Once de Septiembre hasta Moreno y viceversa, fueron eliminados 25 servicios diarios de lunes a viernes en ambos sentidos, no así los días sábados, domingos y feriados que continuará con los diagramas habituales.
Asimismo, en la Línea Sarmiento (trenes diésel) a partir del miércoles 17 de Enero del corriente año se prevé la cancelación en el ramal Moreno - Luján - Mercedes y viceversa de los siguientes servicios (7705, 2705, 2702, 2709, 2706, 2713, 2714, 2721, 2720, 2727, 2728,2735, 2732, 2739, 2736 y 7736) que se cumplen de lunes a domingos y feriados.
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Redacción Crónica Ferroviaria
Ya son varias las quejas de usuarios del tren de pasajeros "El Rosarino" y del Expreso que observamos que manifiestan, a través de la redes sociales, su bronca por el poco espacio que tiene la sala de espera de la estación Rosario Norte de la Línea Mitre, donde se aglutina cantidad de gente que a veces tienen que esperar en la calle la partida del tren de pasajeros.
Por tomar uno de los casos de un usuario. Facundo@km149p1 expresa que "el nivel de antiusuario que maneja la estación Rosario Norte es indescriptible. Te hacen venir dos horas antes para amucharte en una sala de espera/boletería/renaper/oficinas que ocupa el lugar de la sala de espera original, la mitad de la gente termina esperando en la calle", expresa en su cuenta de twitter.
Asimismo, Mariano César Antenore@marianoantenore dice que "debería reubicarse a la @CulturaRosario en otro edificio para poder dedicar la estación a su fin específico. No hay ni una confitería. El Renaper también debería retirarse. Está lleno de dependencias desaprovechadas. Se lo dijimos a Giuliano (ex Ministro de Transporte de la Nación de la anterior administración), pero todo quedó en la nada".
Además, Mariano César Antenore (conocido ferroaficionado de Rosario y miembro de la ARAR) expresó por twitter que "yo suelo tomar "El Rosarino" en estación Rosario Sur, y el sábado a la madrugada que tomé el tren a Retiro a las 03:30 horas, éramos cerca de 200 personas. Imagino que en Rosario Norte serían muchos más, porque el tren vino bastante completo".
Por último, concluyó diciendo: "No obstante me parece importante decir que si bien el hall de Rosario Norte quedó chico por la presencia de otros organismos (nunca fue muy grande), tanto peor es el “gallinero” de calle Padre Carlos Mugica en Retiro (Línea San Martín). Hace poco estuve ahí y me parece una vergüenza patética".
Esperemos que las próximas autoridades de las empresas estatales ferroviarias (cuando se hagan cargo de las mismas) tomen debida nota de las quejas de los usuarios y puedan, en lo posible, satisfacer a las demandas que no son imposibles de cumplir.
Trenes Turísticos
El Tren de las Sierras se convirtió en los últimos años en una gran atracción en Córdoba.
Por un lado, porque muchas personas no han viajado nunca en este medio de transporte.
También por el recorrido, ya que atraviesa parte de la Capital y tiene hermosos paisajes, sobre todo al llegar a las sierras. Pero por sobre todas las cosas, el precio del boleto del tren es realmente económico, cuesta mucho menos que un pasaje de ómnibus.
Tren de las Sierras en Córdoba
Este servicio en las últimas semanas ocupó las noticias por un hecho histórico.
Luego de décadas el tren volvió a Capilla del Monte, una localidad ubicada al noroeste provincial.
Significó una gran emoción para los pobladores de la región ya que sumaron una opción más para movilizarse.
Pero también para los turistas ya que podrán disfrutar de los paisajes a lo largo del recorrido. Hasta ese entonces, el servicio llegaba a Valle Hermoso.
¿Cuál es el recorrido completo del Tren de las Sierras?
Actualmente, la formación parte desde la Estación Mitre y llega a Capilla del Monte.
En su camino atraviesa distintas paradas de la Capital y diferentes localidades.
Este es el recorrido actual del tren:
Córdoba
Alta Córdoba
Hospital Neonatal
Rodríguez del Busto
La Tablada
Argüello
Tristán Narvaja
Dumesnil
La Calera
Casa Bamba
Cassaffousth
San Roque
Santa María
Cosquín
Casa Grande
Valle Hermoso
La Falda
Huerta Grande
La Cumbre
San Esteban
Capilla del Monte
El Tren de las Sierras tiene distintas frecuencias, pero dependiendo el día presenta un horario u otro.
Los fines de semana cuenta con refuerzos ya que son los días de mayor cantidad de pasajeros.
¿Cuánto cuesta el pasaje?
Los boletos del tren son realmente económicos. Comparado con un pasaje de ómnibus, cuesta casi 40 veces menos. El precio actual del tren es de $66, mientras que la tarifa más baja del colectivo ronda los $2600, como se ve en las distintas plataformas.
Como el servicio siempre tiene mucha demanda, conviene comprar los pasajes por internet de forma anticipada. Los boletos los podes conseguir desde la página oficial del gobierno.
Si pensás usar el Tren de las Sierras para viajar a alguna de las localidades del interior y pasar unos días en algún alojamiento, seguramente llevarás bolso o valija.
Tenés en cuenta que hay ciertos requisitos, al igual que en los aviones hay ciertas medidas y peso permitido.ElDiariodeCarlosPaz.com
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Residentes del lugar manifestaron que hubo un nuevo operativo en las primeras horas de la mañana de este lunes.
* Vecinos de Tilcara acusaron que este lunes a la mañana hubo más desalojos de familias por el recorrido del tren turístico en la zona.
* Aseguran además que hubo dos detenidos en el operativo.
Vecinos de Radio estación en Tilcara denunciaron que el lunes a la mañana hubo un nuevo operativo de desalojo de familias del lugar debido al recorrido del tren turístico, que pasa por esa zona de la ciudad norteña.
Asimismo, aseguran que durante las acciones fueron detenidas dos personas. Días pasados, Omar Galán, residente de la ciudad, comentó: “hace mucho tiempo venimos con esto. Es terrible vivir en esta situación, todos los vecinos se encuentran consternados, a la espera de cualquier noticia que nadie sabe si vendrá o no”.
“Todas esas situaciones de desesperación que se generan al no ser claros ni tener información de qué es lo que se hará y lo que quieren hacer. Desde un principio dijimos sí al tren, no al desalojo. Los espacios están; cualquiera que viene a ver este lugar (puede ver que) todos los espacios están para el tren.
Las vías están descubiertas”. “Una de las broncas que se generó entre vecinos (es) que mientras destruían todo había otras personas que construían. Esa cuestión es insoportable”.JujuyalMomento.com
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En el día de hoy aumentaron el valor del boleto de todo los servicios de trenes regionales, y el de la Provincia de Salta no podía quedarse atrás.
Por eso, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones aumentó el valor del boleto de $115:00 en su recorrido total entre General Güemes - Salta - Campo Quijano, cuando el valor hasta el día de ayer era de $79,00.
Luego de las elecciones PASO, el gobierno nacional había decidido congelar las tarifas para el último cuatrimestre de 2023 y de esta manera cortar con el mecanismo de ajuste inflacionario.
En consonancia con las medidas de ajuste, la actual gestión derogó el congelamiento de tarifas y retorno al mecanismo de aumento por inflación.
De esta manera se esperan más audiencias públicas en los días siguientes para evaluar el nuevo monto para la tarifa de trenes argentinos, siendo este servicio uno de los que mayores aportes recibe del estado y estimando que el valor real del boleto ronda los $800:00.
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Un operario de la empresa Trenes Argentinos Cargas, de 32 años, se encontraba internado en estado crítico en terapia intensiva tras ser sometido a una compleja intervención quirúrgica por las múltiples heridas que recibió al caer del tren y ser aplastado en el oeste de la ciudad de Santa Fe, informaron hoy voceros policiales y sanitarios.
El trabajador, que sufrió la amputación de la pierna izquierda por debajo de la rodilla, cayó del tren en movimiento en la tarde de ayer cuando la formación de 75 vagones circulaba por la intersección de las vías y calle Tucumán, en barrio Santa Rosa de Lima, en el oeste de la capital provincial.
El director del hospital José María Cullen, Bruno Moroni, informó que el paciente "ingresó por politraumatismos con desarticulación del miembro inferior derecho, amputación infra patelar del miembro inferior izquierdo y fractura con minuta de miembro superior derecho y traumatismo de tórax.
Además, Moroni dijo que el hombre "se encuentra en terapia intensiva en asistencia mecánica respiratoria, en estado crítico con pronóstico reservado“.
El caso es investigado por el Ministerio Público de la Acusación (MPA), que ordenó pericias a la Policía de Investigaciones (PDI) y caratuló la causa en forma provisoria como "lesiones culposas" contra el conductor de la formación.
Lo que la justicia intenta determinar son las circunstancias en que cayó el operaria debajo de las ruedas del tren, que en principio serían un movimiento brusco que le hizo perder el equilibrio.Télam.com
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El espacio sindical Causa Ferroviaria advierte movimientos que podrían interrumpir el servicio para los usuarios y generar despidos de trabajadores.
En portales y redes se amplifican publicaciones sobre un inminente traspaso de Trenes Argentinos Operaciones de la Nación a las provincias. De la sociedad anónima que se creó en 2008 y administra los servicios ferroviarios, tanto de cargas como de pasajeros, dependen 30.000 puestos de trabajo en todo el país.
Esta semana el Chaco es una de las provincias nombradas en una publicación dedicada al tema, como uno de los sistemas próximos a recibir la notificación del cambio.
NORTE buscó confirmación y varias fuentes admitieron que los rumores se intensifican aunque las autoridades del gobierno nacional aún no se hayan pronunciado con certeza.
En la provincia actualmente existe una coordinación de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Sofse), que es nacional y tiene sedes en las rutas donde funciona.
Perspectivas de mínima y de máxima
Para tener una perspectiva del sector de los trabajadores, un referente de Causa Ferroviaria sostiene que es verosímil la versión de que las coordinaciones regionales de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) "que quisieran hacerse cargo, lo harían".
Oscar Deniz reconoce que en las últimas semanas hubo audios virales de delegados de Buenos Aires advirtiendo que se cerrarían las operaciones en las provincias. Otra versión instaló la idea de que se iba a pasar a un sistema de sociedad anónima con más participación del sector privado.
La posibilidad de máxima es la privatización total: "Desde la campaña electoral el actual presidente había dicho que se privatizaba todo lo que estaba bajo control del Estado. En ese planteo están incluidas YPF y Aerolíneas Argentinas; dijo que venía a privatizar todo", recordó.
Desde el espacio que integra se pidió información a Trenes Argentinos, a delegados y a la conducción de la Unión Ferroviaria sin embargo Deniz lamenta que hasta el momento el gremio no haya convocado a una asamblea general para tranquilizar a los trabajadores. No obstante el sector analiza movilizarse el 24 de enero día que la Central de los Trabajadores CGT convocó a un paro nacional. DiarioNorte.com
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Como estaba previsto, los viajes en tren y micro aumentarán el 15 de enero e impactarán de lleno en los bolsillos de los trabajadores. Los nuevos valores.
A partir de este lunes, viajar en micro y en tren será más caro en La Plata, Berisso, Ensenada y el resto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El incremento dispuesto por el gobierno nacional es del 45% y tiene como objetivo comenzar a reducir los subsidios que reciben las empresas del sector y acercar lo máximo posible el costo de los boletos al de una tarifa plena.
Si bien el aumento estaba previsto para el 1° de enero, hubo demoras en la actualización de las máquinas lectoras de tarjetas ubicadas en los colectivos que llevó a que se retrasara la aplicación t el cambio de precio regirá a partir del 15 de enero. El pasaje de tren pasará a costar entre $37 y $48 con tarjeta SUBE, mientras que el boleto mínimo de colectivos pasará de $57,67 a $83,77 para el tramo más corto y subirá de $77 a $111,83 en la distancia más larga.
Se trata del primer incremento aplicado por el gobierno de Javier Milei, que ya adelantó que en febrero habrá un nuevo aumento y será mucho mayor, con un piso en torno a los $270 para el caso de los colectivos y de $160 en el caso de los ferrocarriles. La intención del presidente Javier Milei es llevar la tarifa a valores similares a las del interior del país, emparejando el costo de los pasajes en el AMBA con los que rigen en Córdoba, Santa Fe o Mar del Plata.
Precios de boletos de trenes
El pasaje mínimo de tren pasará a costar $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza; y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.
* El precio para la sección 1 será de $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.
* En la segunda sección pasará a ser de $48,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza y de $61,57 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.
* Para la sección 3, que es la que incluye el trayecto total de La Plata a Constitución, en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, el boleto saldrá $59,37; y en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, $76,96.
Estos costos serán para los viajes que se hagan pagando con tarjeta SUBE ya que, si se paga en efectivo el valor del boleto para las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, será de $115, y de $150 para las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.
Precios de boletos de ómnibus
El boleto de micro en La Plata, Berisso y Ensenada pasará a tener un valor mínimo de $83,79. Los nuevos valores fueron fijados por una Resolución del gobierno provincial, que convalidó la suba dispuesta por el Ejecutivo nacional y definió los boletos, tramo por tramo:
De 0 a 3 km: pasa de $57,68 a $83,77
De 3 a 6 km: aumenta de $62,97 a $91,45
De 6 a 12 km: sube de $68,14 a 98,96
De 12 a 27 km: pasará de $72,97 a $105,98
Más de 27 km: incremento de $77 a 111,80
Las autoridades bonaerenses remarcaron que, pese a la suba, continuará rigiendo la tarifa social de la SUBE y por ello los beneficiarios pagarán los boletos de acuerdo con el siguiente esquema:
De 0 a 3 km: pasa de $25,96 a $37,70
De 3 a 6 km: irá de $28,34 a $41,15
De 6 a 12 km: subirá de $30,66 a $44,53
De 12 a 27 km: aumentará de $32,84 a $47,69
Más de 27 km: pasará de $34,65 a $50,32
Fuernte: 0221.com.ar
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Cuáles son los tramos que transportan pasajeros en la provincia. Desde la Sofse describen cómo funciona el servicio en la actualidad.
A partir de este lunes 15 de enero la tarifa máxima del viaje en tren pasará a costar $150. Hasta ahora el valor máximo era de $102 para quienes recorrían de extremo a extremo.
El incremento fue anunciado por autoridades nacionales, que además anticiparon un esquema de actualización de costos que irá ajustándose en forma mensual.
"Hace 10 días recibimos el comunicado del Secretaría del Transporte de la Nación", confirmó a NORTE el coordinador de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).
Luis Risso Patrón también describió cuál es el panorama actual del sistema de transporte de pasajeros en el Chaco.
Siguen operativos tres recorridos que mantienen horarios y paradas. El Metropolitano incluye a Fontana, Resistencia y Barranqueras y funciona de lunes a viernes. Luego está el tramo que une Resistencia con Cacuí y Los Amores , que parte de la capital provincial de domingos a viernes, y para el regreso tiene frecuencias de lunes a sábados. Por último el servicio de Presidencia Roque Sáenz Peña y Chorotis sale de la Termal de domingos a jueves y regresa de lunes a viernes.
Cumple un objetivo social
El titular de la Sofse puso énfasis en el fin social que cumple el transporte ferroviario para pobladores rurales.
"Sabemos que hay mucha gente que usa el tren para ir al hospital Julio C. Perrando o el Pediátrico Avelino Castelán", señala Luis Risso Patrón.
Para los casos de personas que sostienen un tratamiento incluso hay intendentes que compran cierta cantidad de pasajes para dárselas a esas personas y facilitar que viajen sin cargo.
Además del bajo costo y la previsibilidad de horarios, el medio facilita recorrer distancias que no podrían realizar en días de lluvias y con caminos con barro.
En el sistema que opera en la provincia trabajan 270 personas, un porcentaje pequeño si se considera que la cifra asciende a 30.000 en la proyección del país.DiarioNorte.com
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El Gobierno resolvió que los montos serán ajustados nuevamente el 1° de Febrero.
* Tren Roca, con servicios interrumpidos e ilimitados: desde cuándo y cuáles son los ramales afectados
* Colectivos: empresas estiman que el costo del boleto mínimo en el AMBA ascenderá a $1.500 en marzo
El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrá a partir de hoy un aumento del orden del 45%. La suba impactará en los boletos de colectivos como en los trenes. Por su parte, en los subtes ya registró una aumento del 37,5% desde la primera semana de enero.
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El nuevo monto que regirá desde el lunes para los colectivos del AMBA fue dado a conocer tras una reunión que mantuvieron el ministro de Infraestructura y Transporte, Guillermo Ferraro, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, con integrantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros y de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
En esa reunión, el Gobierno reconoció los mayores costos, tanto en combustibles como insumos en general, y resolvió que los montos serán ajustados nuevamente el 1° de febrero.
El Gobierno quiere llevarlo a entre $250 y $300 para febrero y las empresas estiman que por la suba de combustibles y la reapertura de paritarias, el costo por pasajero ascenderá a $1.500 en marzo. “Hay tres opciones, un precio más alto para los usuarios, que el Estado sume aportes o que se paralice el sistema”, explican en el sector.
Aumentos en el transporte: cuánto costará el boleto de colectivo
Los colectivos comenzarán a cobrar una tarifa mínima de $76,92. Estaba previsto que este aumento se implementara a partir del 1° de enero, pero demoras en la actualización de las máquinas ubicadas en los colectivos y en la base de datos de la SUBE, hicieron que finalmente ese precio del boleto comenzase a regir desde este lunes.
Las nuevas tarifas para el colectivo contemplan un boleto mínimo, para recorrido de entre 0 y 3 kilómetros, de $76,92; para el tramo de 3 a 6 km, $85,69; para el de 6 a 12 km, $92,28; para los viajes de 12 a 27 km, $98,89, y para los de más de 27 km,
Boleto de trenes: cuánto costará tras el aumento
Los trenes del área metropolitana, por su parte, cobrarán una tarifa mínima de $37,38 desde el primer minuto del lunes 15 de enero en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte; y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.
En lo que respecta a los trenes, la tarifa para la sección 1 será de $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte, y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.
En el caso de la segunda sección pasará a ser de $48,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte y de $61,57 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.
Para la sección 3, en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte el boleto costará $59,37; y en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza, $76,96.
Los montos informados corresponden a viajes abonados con la tarjeta SUBE, ya que, si se paga en efectivo el valor del boleto para las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte será de $115, y de $150 para las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.Ámbito.com
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En la Legislatura de la Provincia de Río Negro los diputados del bloque CC-ARI presentaron un proyecto de ley pregonando por la conservación de los puestos de trabajo de Tren Patagónico.
En primer lugar, ante la suspensión de los servicios de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche que anunció el Ejecutivo Provincial, desde el espacio CC - ARI señalaron que esto "genera desconcierto e incertidumbre entre los pobladores de la Línea Sur y turistas que contaban con este sistema de comunicación", por lo cual piden que se revise la situación y "se gestionen los fondos necesarios que permitan cancelar las deudas de la empresa y así reestablecer el servicio de tren de pasajeros y carga”.
Además remarcan la responsabilidad del Poder Ejecutivo para con los trabajadores, y la necesidad de garantizarles las fuentes de trabajo.
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Esta vez secuestraron 60 rieles robados en el tramo que atraviesa Aguaray.
La policía de Aguaray recuperó 60 rieles de la Línea Belgrano que habían sido robados de un ramal que conecta con la línea internacional que une Argentina con Bolivia.
La carga de acero pesado fue secuestrada cuando era transportada por un camión hacia la frontera, se presume ya que la cotización del acero pesado en la vecina república tiene un precio altamente superior a lo que pagan las chatarrerías nacionales.
Cabe señalar que estos rieles de tránsito pesado que son robados casi a diario pesan entre 40 y 50 kilos por metro, es decir que si el riel es un estándar de 11 metros los delincuentes se llevan más de media tonelada de acero a las fundiciones del vecino país.
Dos personas detenidas
En el marco de los operativos preventivos implantados en puntos estratégicos de la provincia, en horas de la noche en Aguaray, la Policía incautó un cargamento con rieles de ferrocarril que habían sido sustraídos. Por el hecho, dos personas fueron puestas a disposición de la Justicia.
Ocurrió el jueves a horas 20, cuando efectivos de comisaría 5 de Aguaray que realizaban control preventivo en un camino alternativo que conduce al paraje Capiazuti, detuvieron la marcha de un camión con dos ocupantes.
Contradicción y nerviosismo
Al entrevistarse con el conductor y consultar sobre el cargamento que transportaba en el vehículo, el joven aportó datos contradictorios, denotando además nerviosismo en su accionar.
Atento a ello, los uniformados procedieron a verificar la zona de carga del rodado, constatando que entre desechos metálicos se hallaban ocultos un total de 60 segmentos de rieles de ferrocarril.
En forma inmediata se dio intervención a la Fiscalía Federal quien dispuso el secuestro de los elementos y del vehículo, como así también la demora de los sospechosos, dos jóvenes de 20 y 15 años.ElTribuno.com
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Desde hace poco más de un mes, el servicio de cargas del Tren Patagónico traslada 25 mil toneladas mensuales de piedra caliza de Alpat y su reducción a carbonato. Desde esa empresa rionegrina destacan la "unidad de negocio" que significa este producto que llega al noroeste del país para la extracción del Litio.
Desde que el Tren Patagónico retomó el servicio de cargas, hace poco más de un mes atrás, se insertó en la línea nacional de producción del litio con el transporte del carbonato que produce la empresa Alpat, en San Antonio, con destino final a Tucumán.
El gerente Comercial del Tren Patagónico, Dario Dukart, informó que la empresa está centrada en el transporte de carbonato hacia Bahía Blanca, al que definió como "una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo".
Dukart indicó que, en este momento, el transporte de cargas del tren tiene dos líneas. La primera recorre 85 kilómetros desde Aguada Cecilio hasta la planta de Alcalis de la Patagonia (Alpat) en San Antonio Oeste con 6 viajes semanales para transportar unas 25 mil toneladas de piedra caliza mensuales, en promedio.
Y la segunda, viaja más de 400 kilómetros, desde San Antonio Oeste a Bahía Blanca (Grunbein), para llevar la producción de carbonato que Alpat realiza con la piedra extraída en la Línea Sur.
En Grunbein lo toma la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.y lo transporta hasta Buenos Aires y de ahí la emrpesa Nuevo Central Argentino (NCA) lo lleva a Tucumán para su destino a la extracción de litio.
"El material está destinado a la extracción de litio y por eso es que es tan importante en este momento. Es una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo; ahora se pudo dar y lo vamos a seguir haciendo cada vez más grande", afirmó Dukart.
"Las posibilidades son muchas. Es unos de los más grandes negocios de minerales en el país así que estamos entrando a esa posibilidad gracias al transporte de carbonato. En la medida en la que vamos consiguiendo más vagones para poder llevar el carbonato, incrementamos la cantidad de coches para agrandar esta nueva unidad de negocios del Tren Patagónico", agregó.
"Cuantos más vagones pongamos, mayor será la rentabilidad para Tren Patagónico. Es un ingreso muy importante", subrayó aunque no dio detalles de lo que ingresa a la empresa.
En relación a la diversificación del servicio de cargas de la empresa provincial, Dukart aseguró que "se están evaluando muchos más negocios de transporte pero en estos momentos estamos apuntados al litio".
"En el corto plazo vamos a ir incrementando las nuevas unidades de negocios en el transporte de cargas. Hay varias compañías que quieren llevar o traer. Estuvimos haciendo pruebas con Coca Cola y varias empresas para ir incrementando este tren", añadió.VDMNoticias.com
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
El sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) informa que habilitaron la feria judicial para tratar el amparo presentado por el gremio para que se declare la nulidad, y en su caso, la inconstitucionalidad del DNU 70/23 presentado por el Gobierno Nacional.
Además, se solicitó una medida cautelar urgente a fin de que se suspendan los efectos de los artículos vinculados a la pérdida de las prerrogativas jurídicas (49, 50 y 52 del DNU 70/23) con relación a todas las empresas públicas ferroviarias.
En el comunicado enviado a todos sus afiliados, La Fraternidad manifiesta, entre otras cosas, que "mediante esta acción judicial pretendemos que se declare la nulidad, y en su caso la inconstitucionalidad del DNU 70/23, que, entre otras tantas cuestiones, deroga la Ley 20.705, sobre Sociedades del Estado, eliminando por completo las prerrogativas de derecho público, ventajas y/o beneficios que les corresponden, en tanto empresas públicas (Art. 50 del DNU 70/23), incluidas todas las empresas públicas ferroviarias, como: SOFSE, ADIFSE,FASE,BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A., PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. y la empresa DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO, y ordena la transformación de las sociedades del Estado, entre ellas, SOFSE, ADIFSE Y FASE en Sociedades Anónimas (Art. 48 del DNU 70/23), posibilitando su quiebra y/o venta del paquete accionario, todos aspectos que hacen, directa e inmediatamente, a la actividad de los sujetos representados por la entidad que aquí se presenta, en abierta colisión con el Art. 99.3 de la CN y, por tanto, determinando su nulidad absoluta e insanable".
Nota de Opinión
Por: Jorge de Mendonca ( Presidente AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur) (para Crónica Ferroviaria)
En cada ciudad, para cada pyme, para la minería, para el agro, para el turismo, para la exportación, para el que viaja, para el automotor, para la logística, el ferrocarril es una herramienta para servir a la Economía y es un negocio muy rentable que gana mucho dinero haciendo las cosas bien.
Si el economista que asesora al propietario de un kiosco le sugiere que sólo venda bebidas y cigarrillos porque es lo que tiene mayor rendimiento, ese microempresario quebrará, pues toda la otra mercadería es la que asegura que, también, le compren cigarrillos y bebidas.
Hace 70 años, buena parte de los ferrocarriles del mundo decidieron abandonar ramales, cerrar estaciones intermedias y solo atender grandes volúmenes en trenes bloque de largas distancias. Expulsaron al 90% del mercado y comenzaron a ser irremediablemente deficitarios.
Además del millón de dólares anuales que perdíamos con el ferrocarril en 1989 con una red de 35.000 Km, desde ese año y hasta ahora, perdimos 30.000 millones de dólares en infraestructura que fue exprimida por trenes públicos y privados cada vez más lentos que atendieron y atienden a muy pocos clientes.
La extensión de las concesiones vigentes, una nueva licitación de las mismas, hacer todo estatal ó, mucho peor, habilitar el acceso abierto ferroviario (open access), exigirá la inversión por parte del Estado Argentino de U$S 15.000 millones que jamás se recuperarán para que los trenes atiendan la misma carga que hoy apenas atienden.
La propuesta de Ferrocarril Integrado 5F de AIMAS es un modelo de quinta generación en la que la Economía de Transporte Intermodal podrá asegurar transporte a cada productor, exportador, comercializador e industrial del País, a partir de una fuerte alianza con el sector del transporte automotor de cargas (camiones), que es el principal inversor logístico local, dentro de una cultura comercial, privada, y operativa que asegura excedentes suficientes para la reinversión en el crecimiento de la infraestructura en los próximos 5 años.
No será magia, sino solamente comenzar a cumplir en toda la cadena y en todas las funciones del ferrocarril y de toda la secuencia logística. La gran inversión masiva en reconstrucción vendrá a partir de las buenas prácticas que camiones, ferrocarril, puertos y barcos sabrán hacer en pos de su principal cliente: La economía de los argentinos.
Argentina no necesita seguir repitiendo el mismo error desde hace 60 años. Solo necesita decirle a sus ferroviarios que el ferrocarril está para atender a toda la economía, ganar dinero y trazar alianza con los que saben hacerlo y que se necesitan mutuamente.
Actualidad
En los últimos días se viralizó un audio entre los ferroviarios de la Línea Roca donde un delegado de la Unión Ferroviaria contaba los recortes que prepara la gerencia de Trenes Argentinos de camino hacia la privatización que planea el gobierno de Milei y el FMI. Entre otras cosas, pone en duda la continuación de los servicios a Chascomús, Monte-Lobos y Universitario; plantea una reducción del 10% en todos los servicios urbanos desde marzo, así como alerta sobre recortes de personal en boletería, evasión y brigadistas de planta y tercerizados.
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También reconoce que la empresa está armando listados de personal para futuros despidos o “retiros voluntarios”, con el conocimiento de la comisión de reclamos, con la cual “negocia” resignar conquistas, como la jornada de 6 horas en las especialidades insalubres y derechos adquiridos varios.
Esta ofensiva tiene su correlato en todos los ferrocarriles, incluyendo el cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia y regionales. También se suma un plan de tarifazos brutal contra los usuarios.
Las declaraciones de Sasia y Maturano contra la privatización son una cortina de humo, mientras los sindicatos ferroviarios se proponen disciplinar a los trabajadores para permitir que pasen todos los ataques sin resistencia obrera.
Para los ferroviarios, como para todos los trabajadores, es fundamental impulsar reuniones, plenarios y asambleas para derrotar estos planes, empezando por conseguir el éxito del paro nacional y la movilización convocados para el próximo 24 del corriente.
Dejar en manos de la burocracia la derrota del Rodrigazo de Milei, su reforma laboral, su plan privatizador y el protocolo represivo de Bullrich es un camino seguro de derrota.
Por eso, llamamos a concurrir al Plenario de Trabajadores Ocupados y Desocupados convocado en el Camping del Sindicato del Neumático (Sutna), en El Jagüel, el próximo sábado 20. Convocado por el Frente de Lucha Piquetero, el Sutna y otras representaciones gremiales, el activismo del sindicalismo clasista junto con los movimientos de desocupados organizarán toda la intervención, así como una columna independiente de los luchadores en la jornada del paro y la movilización.
Llamamos a todas las agrupaciones antiburocráticas y a todos los ferroviarios a participar y a promover asambleas en cada ferrocarril para luchar contra el ajuste y la privatización.
¡Ni tarifazos, ni reducción de servicios ni despidos! Defensa incondicional de todas las conquistas. Reapertura inmediata de la paritaria salarial. Todos al Sutna El Jagüel el 20, por el éxito del paro nacional y la movilización del 24 de enero. Fuera el plan de guerra contra los trabajadores de Milei y el FMI.PrensaObrera.com
Actualidad
El paso a paso para poder obtener un descuento en los precios de los trenes, colectivos y por supuesto el subte.
El Gobierno del presidente Javier Gerardo Milei confirmó el aumentó en las tarifas de los medios de transporte. En algunos casos habrá incrementos mensuales que estarán vinculados con la inflación. Por ello, desde ANSES comunicaron que se mantiene en vigencia la tarifa social para la tarjeta SUBE, un beneficio que permite un descuento de hasta el 55% en el valor de un viaje.
Se debe recordar que este es un trámite que también puede realizarse por la plataforma digital de ANSES. En el portal habrá que ingresar en la sección mi ANSES, luego digitar el número de CUIL y la clave de la Seguridad Social. En esta sección tendrás que elegir la leyenda Programas y Beneficios y más tarde clickear en Generar PIN SUBE. Automáticamente, el sistema te presentará un código de 6 números con el cual te registrarás en tarjetasube.sube.gob.ar
Por último, no olvides que este beneficio se debe activar en una terminal o con la ayuda de la app Carga Sube, siempre y cuando tu dispositivo tenga las especificaciones para hacerlo. De manera presencial también es posible, acudiendo a una oficina del ANSES sin necesidad de pedir el turno y solamente con la presentación del DNI y la tarjeta SUBE. Incluso, en los Centros de Atención SUBE, también podés hacerlo.
Qué personas pueden solicitar la tarifa social
Este es un beneficio dirigido a jubilados, pensionados, personas que dedicadas al trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas y monotributistas sociales.
También pueden acceder las personas que reciben la Asignación Universal por Hijo, Asignación por Embarazo, Programa de Jóvenes con Más y Mejor trabajo, aquellos que cuenten con el seguro por desempleo, capacitación y empleo y también que participen en el Programa Promover Igualdad de Oportunidades, Progresar y Potenciar Trabajo, pensiones no contributivas.
Cuánto cuesta el boleto de colectivo, tren y subte
Colectivos
Precio mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $76,92
Recorrido de 3 a 6 km: $85,69
Trayecto de 6 a 12 kilómetros: $92,28
Viajes de 12 a 27 km: $98,89
Más de 27 km: $105,45.
Trenes Línea Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte
Sección 1: $37,38.
Sección 2: $48,38.
Sección 3: $59,37.
Trenes Línea Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza
Sección 1: $43,38.
Sección 2: $61,57.
Sección 3: $76,96.
Subte
Desde el viernes 5 de enero la tarifa aumentó un 37,5%. De este modo, los usuarios van a estar abonando $110 por cada viaje en el medio de transporte. Se debe agregar que la siguiente suba será en febrero y el valor alcanzará los $125.ElDestape.com
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La opción más económica y a su vez placentero para los salteños es viajar en tren, el destino más elegido es Campo Quijano, conocido como El Portal de Los Andes, y lo mejor es que el pasaje cuesta tan solo 52 pesos.
Viajar a Campo Quijano cuesta nada más y nada menos que $52, lo que lo vuelve una opción muy económica en comparación con el pasaje en colectivo. A Cerrillos el pasaje cuesta $23, y a Rosario de Lerma $39.
Los horarios de estos trenes son variados: uno parte a las 07:47 de la mañana y en una hora y 20 minutos te lleva a Campo Quijano, mientras que otro a las 12:30 del mediodía demora una hora y media para llegar a General Güemes desde Salta.
Para poder adquirir los pasajes deben hacerlo desde la página web de Trenes Argentinos Operaciones o directamente en la estación de Salta con un día de anticipación, un super mega dato es que aceptan pagos con la tarjeta SAETA.TodoSalta.com
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Un robo hormiga de cables de cobre dejó vacío durante la noche pasada a un coche de pasajeros de Tren Patagónico, y el caso se descubrió cuando el personal policial asignado a las instalaciones centrales puso en alerta a las autoridades de la empresa transportadora luego de que se pudo constatar el faltante en una recorrida de rutina.
Por ese motivo, un representante de la ferroviaria concurrió a la Comisaría 30° de esta capital con el propósito de plasmar en una denuncia un listado del perjuicio causado. De acuerdo al arqueo en la playa de maniobras, se supo que habrían intentado sustraer elementos de tres coches de pasajeros.
Según pudo saber NoticiasNet de fuentes dignas de crédito, en uno de los coches de pasajeros Sorefame de la clase Primera cortaron la totalidad de los cables, y paralelamente, quienes recorrieron la línea de coches encontraron tirado en las inmediaciones de la línea de los vehículos un rollo cables de 35 milímetros.
En octubre pasado, autores ignorados se llevaron de depósitos de la ferroviaria en la estación de San Antonio Oeste un rollo de 150 metros de cable, y en los últimos tiempos se supo que este tipo de negocios ilegales es sumamente redituable al punto tal que Argentina suele exportar sin tener minas de cobre. En su momento, la Nación tuvo que prohibir el envío al exterior en virtud de que se exportaba más de lo que se importaba.
El encarecimiento en dólares de este tipo de metal, sumado a la multiplicación de gente dispuesta a ir a buscarlo, hizo que el robo de cables de cobre estalle. No es la primera empresa que sufre este tipo de pérdidas en la provincia de Río Negro. Por caso Aguas Rionegrinas Sociedad Anónima (ARSA) denunció el año pasado el hurto de medidores para extraer piezas de ese metal, y la distribuidora EdeRSA sufrió también numerosos actos delictivos en diversas líneas eléctricas.Noticias.net
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Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como se preveía, comienzan a sentirse en los distintos trenes regionales del país, el aumento del boleto que irá incrementándose mes a mes hasta llegar a quedar sin subsidio estatal.
Si bien el presidente Javier Milei anunció que el transporte público de pasajeros va a sufrir una fuerte suba en el mes de Enero, debido al quite de subsidios, en Neuquén aún no había una confirmación oficial de cuándo se iba a producir el incremento en el Tren del Valle.
Según fuentes consultadas por Mejor Informado desde el lunes 15 de Enero, el Tren del Valle que realiza su recorrido únicamente desde Neuquén a Plottier, pasará a costar desde $57,73 con SUBE, un 45% más.
Pero también, se prevé para los próximos meses grandes aumentos en el costo del boleto, hasta llegar a quedar sin el subsidio que hasta ahora tenían desde el Estado Nacional.
Actualidad
El gobernador de la Provincia de San Juan, Marcelo Orrego, se reunió recientemente con el presidente de Ferrocarriles Argentinos, con el objetivo de discutir y avanzar en la expansión del recorrido del tren de cargas en la provincia. La idea principal es extender la línea ferroviaria San Martín hasta la localidad estratégica de Vaca Muerta, conectándola con el departamento de Jáchal.
En declaraciones a los medios, Orrego expresó su entusiasmo por el proyecto y sus posibles beneficios para la provincia. "Me reuní con el presidente de Ferrocarriles Argentinos para comenzar a dialogar sobre el futuro de los sanjuaninos y el proyecto de la Línea San Martín, que se extiende desde Jáchal hasta Vaca Muerta. Todos somos conscientes de la importancia de Vaca Muerta; es una reserva de gas y es crucial tener la posibilidad de distribuirlo. Contando con inversiones extranjeras, buscamos unir localidades para transportar insumos minerales, agrícolas, industriales e incluso turísticos".
La iniciativa no solo busca fortalecer el transporte de recursos fundamentales para la industria, sino también fomentar el desarrollo económico y la conexión entre diferentes localidades de la provincia. La potencial expansión del tren de cargas representa una oportunidad para facilitar el movimiento de mercancías esenciales, aprovechando la importancia estratégica de Vaca Muerta.
Orrego destacó la necesidad de contar con infraestructuras de transporte eficientes que faciliten el desarrollo económico y la atracción de inversiones extranjeras. La conexión ferroviaria propuesta no solo beneficiaría a la industria, sino que también abriría nuevas oportunidades para el sector turístico y fortalecería los lazos entre las provincias argentinas.Zonda.com
