sábado, 12 de octubre de 2019

Gravísimo descarrilamiento con vuelco de locomotora y vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

¿Qué piensa hacer el señor Ministro de Transporte y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas?. ¿Siguen escondiendo bajo la alfombra la mugre que representa la cantidad (ya récord absoluto) de descarrilamientos, pérdida de material tractivo y rodante, infraestructura de vía, mercadería transportada y mala reputación para el ferrocarril?. ¿Siguen callando todo y sólo quieren mostrar el total de tonelaje transportado cuando la realidad supera al relato?. Por mucho menos, muchos funcionarios renunciaron a sus cargos, pero acá parece que están atornillados a sus asientos y sólo ponen sus bellas sonrisas cuando apenas pueden mostrar poco de lo que hicieron en el interior del país por los trenes.




Es triste ver todos los días cómo nos llega información de estos graves accidentes que no hay heridos graves o muertos por esas cosas del destino. ¿Qué esperan las autoridades nacionales para hacer algo para que esto no ocurra en forma diaria?.

CRÓNICA FERROVIARIA ya había publicado nota con el título "Grave descarrilamiento de tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Monte Cristo (Córdoba)" el día 02 de Octubre pasado, donde informamos que una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas descarrilara entre las localidades de Monte Cristo y Piquillín (altura Km. 691 de la Ruta 19 que bordea las vías) del Ramal CC de la Línea Belgrano.




Pues bien, en el día de hoy entre las 08,30 y 09,00 horas acaba de descarrilar y volcar nuevamente parte de la formación de Trenes Argentinos Cargas (incluida la locomotora de origen chino Nro. 9766) aparentemente en el mismo lugar que hace unos días, desparramando la mercadería que se transportaba, como así también, destruyendo por completo la infraestructura de vía, el material rodante y tractivo como bien lo demuestran las fotos que ilustran la nota.




Algunos se enojan porque publicamos este tipo de información. Quieren que solamente lo hagamos con las cosas positivas que puedan surgir, pero esto que está pasando todos los días por las distintas líneas ferroviarias, es de suma gravedad. Muchos se enteran por CRÓNICA FERROVIARIA ya que los medios periodísticos nacionales y provinciales parecería ser que callan todo esto que ocurre en las narices de las ciudades y pueblos de provincia. ¿No quieren que el pueblo se entere?. ¿Quieren solamente que se informe de relatos y se obvie la realidad?. Bueno, desde CRÓNICA FERROVIARIA como lo venimos haciendo desde Agosto de 2006 no vamos a acallar todos estos acontecimientos.

La realidad no se calla, se informa. Un descarrilamiento más, y van....

Línea Roca: Un clásico, suspensión de servicios de pasajeros por inundación en estación Turdera

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cada vez que llueve un poco más fuerte de lo normal, ya es un clásico que viene desde hace años, y que por lo visto nadie hace nada por solucionar el problema, es el anegamiento que sufre la estación Turdera de la Línea Roca.

Vídeo gentileza Vivian@Vivian25158539

Por lo tanto, hasta ahora los servicios en el ramal Ezeiza se cumplen entre estaciones Plaza Constitución - Temperley y viceversa.

viernes, 11 de octubre de 2019

Otro día con descarrilamientos. Esta vez en Arroyo Seco (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Qué podemos escribir ya de distinto de lo que repetimos diariamente cuando informamos sobre estas noticias. Ya es alarmante y muy grave lo que está pasando con este tipo de accidentes. Nos preguntamos qué es lo que va a pasar ahora que entra el verano con la dilatación de vía en esas infraestructuras que se encuentran de regular para abajo.



Pero bueno, tenemos que informar estas cosas que sabemos que a algunos no les gusta, pero lamentablemente suceden, y para mal, todos los días.

El hecho de hoy ocurrió cuando una formación que estaba ingresando al establecimiento de la empresa cerealera Louis Dreyfus en cercanías de la estación Arroyo Seco (Provincia de Santa Fe), descarriló varios vagones desparramando el cereal que transportaban.



Crédito de las fotografías a quién corresponda

El accidente no registró heridos pero sí complicaciones en el tránsito por Ruta Provincial N° 21. Hay desvío por el camino de tierra paralelo a las vías y que está en el límite entre Arroyo Seco y General Lagos.

Ya se encuentra en el lugar personal especializado en el encarrilamiento de vagones procedente de la Base Rosario.

Un descarrilamiento más, y van...

Los trenes de pasajeros de larga distancia de la Línea Mitre realizarán parada en estación Baradero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 11 de Octubre la estación Baradero se suma como nueva parada a los servicios de larga distancia que unen Retiro con Rosario, Córdoba y Tucumán.

Según la empresa TAO, el primer tren que se detendrá será "El Rosarino" a las 20.20 horas del viernes. Con esta nueva incorporación, los baraderenses tendrán 22 opciones semanales para viajar a distintos puntos del país.


Los boletos pueden adquirirse de manera presencial en cualquiera de los puntos de venta habilitados en todo el país (se debe concurrir con DNI original de los viajeros) o a través de la página web https://webventas.sofse.gob.ar/ abonando con tarjeta de crédito o débito con un descuento del 10%.

Los descuentos vigentes para la compra de pasajes benefician a jubilados y pensionados (presentando credencial o recibo en boletería) que abonan 40% menos, menores entre 3 y 12 años abonan el 50% del valor del boleto, los niños menores de 3 años que no ocupen asiento viajan sin cargo, al igual que los pasajeros con certificado de discapacidad.

Ofensores en trenes: El polémico programa de Seguridad no incluye a la estación Bahía Blanca Sud

Actualidad

Fuerzas federales confirmaron que no cambió la modalidad de control en la terminal ferroviaria de Bahía Blanca Sud.

Hasta el momento no se realizaron controles de este tipo en la estación de trenes bahiense.

Fuentes de la Policía Federal, Prefectura y Gendarmería confirmaron que en la estación ferroviaria local no se realizaron, al menos hasta ahora, controles a usuarios del servicio en el marco del programa nacional "Ofensores en trenes".

La iniciativa del ministerio de Seguridad de la Nación, a cargo de Patricia Bullrich, se implementó a principio de este mes y apunta a la "prevención de delitos" en trenes de pasajeros.

El plan contempla el uso de 4.000 teléfonos celulares por parte de personal de la PFA en estaciones de trenes, para la "verificación e identificación" de quienes cometieron un delito en este transporte público.


Los dispositivos móviles que escanean los DNI cuentan con un "sistema de reconocimiento facial" y están conectados a las distintas bases de datos.

Según se informó desde la cartera de Seguridad, estos procedimientos se llevaron a cabo "en más de 20 estaciones de trenes" en la ciudad de Buenos Aires y localidades de la provincia.

"En caso de comprobarse la existencia de medidas restrictivas se comunicarán a la autoridad judicial pertinente, labrándose un acta en la que se notificará a la persona identificada de lo que en consecuencia disponga dicha autoridad", indica el Boletín Oficial.

"En caso de presentarse más de una medida judicial de carácter restrictivo, deberá informarse a los magistrados sobre la existencia de procesos concomitantes y el alcance de las restricciones vigentes".LaNueva.com

India: La Línea 9 del Metro de Delhi inaugura los sistemas de control automatizados de Bombardier

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresas Bombardier Transportation y Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC) informan que han inaugurado la primera sección de la Línea 9 del Metro de Delhi equipada con el sistema de control basado en comunicaciones (CBTC) BOMBARDIER CITYFLO 650. La denominada Grey Line, incorpora 4,2 kilómetros de vía al entramado suburbano de la ciudad, conectando Dwarka con Najafgarh. El nuevo sistema agilizará el tránsito de pasajeros evitando congestiones y disminuyendo el tiempo de los trayectos en la zona occidental de la ciudad.

La línea 9 de Delhi no es la primera en adoptar la solución de control ferroviario de la compañía canadiense. Desde 2018 la línea 7 o Pink Line incorporó este sistema driverless y es utilizada diariamente por una media de 200.000 pasajeros que se desplazan a lo largo de 58,5 kilómetros de vía. El acuerdo entre Bombardier y DMRC tiene planificadas futuras ampliaciones de vía que operen bajo este sistema para 2020.


La solución de movilidad CITYFLO 650 cubre todo el espectro de modos de operación de vehículos de metro, desde la conducción automatizada o driverless, hasta un sistema de asistencia al conductor. En la actualidad, el sistema ha sido implementado, o se encuentra en proceso de implementación, en 40 líneas de metro y APM (Automated People Movers por sus siglas en inglés) de diversos países.

En España, las líneas 1 y 6 del Metro de Madrid cuentan con la misma solución de señalización (CITYFLO 650). Además, el suburbano encargó recientemente a Bombardier la realización de un rediseño de los sistemas de control de la circulación que permita mejorar la velocidad de la línea, reduciendo los tiempos de espera.

Bombardier lleva más de 30 años suministrando sistemas de control y señalización en India, posicionándose como el principal proveedor de DMRC. Este mismo año se formalizó un nuevo contrato para el suministro de 40 coches de metro BOMBARDIER MOVIA, aumentando la cartera del servicio suburbano a 816 vehículos.

jueves, 10 de octubre de 2019

La estafa sin fin: Los contratistas del Viaducto de la Línea San Martín van a la justicia

Actualidad

Las empresas subcontratistas del Viaducto San Martín no lograron llegar a un acuerdo con la empresa Rottio por la deuda acumulada de los trabajos realizados

En las últimas semanas se mantuvo una mesa de diálogo entre los subcontratistas y la empresa Rottio quien era la que daba esperanzas de poder pagar un 40 o 50% del trabajo realizado si se lograba juntar a todos los acreedores en una misma negociación. En las últimas horas se informó que la empresa se retiró de la mesa de diálogo con lo cual queda confirmado que no habrá acuerdo.


Una de las voces al frente de las negociaciones es Nahuel Barsi quien confirmó que en los próximos días se llevará adelante la presentación de todas las Pymes perjudicadas por la estafa ante la justicia. Según relató el empresario, no se había realizado ninguna acción judicial hasta el momento porque intentaron confiar en la empresa Rottio. Sólo tenían dos caminos a seguir, la promesa de un cobro por la mitad del trabajo realizado o la larga vía judicial donde los subcontratistas creen que tienen todo para perder.

Recordemos que el conflicto se hizo visible a partir de la denuncia realizada en el mes de septiembre por unas 50 empresas que reclamaban el cobro de una suma estimada entre $400 y $600 millones. Estas empresas eran proveedores de la contratista Green-Rottio quien había ganado la licitación de la obra del viaducto San Martín en el año 2016.

La estafa se concretó de la siguiente manera, el Gobierno de la Ciudad giraba los pagos a través de la empresa AUSA que según se pudo comprobar estaba en conocimiento de la cesación de pagos de la UTE Green-Rottio desde el mes de julio. No obstante su último pago comprobado se realizó el pasado 6 de septiembre.

Todo el dinero recaudado por el cobro de los certificados de obra  fueron a parar al principal acreedor de la empresa Green con el consentimiento del Gobierno de CABA que permitió que la UTE vendiera al Banco Supervielle los derechos de cobro de esos certificados en lugar de rescindirle el contrato en forma automática.

Por la estafa del viaducto, además de empresarios y trabajadores, fueron perjudicados los barrios de La Paternal y Villa Crespo que aún no pudieron recuperar sus estaciones y no cuentan con el servicio ferroviario.

Por otro lado, la parte baja del viaducto se encuentra convertido en grandes baldíos abiertos con escombros y materiales de obra abandonados que aumentó el temor de los vecinos por la inseguridad.

En definitiva, una vez más se privilegió en este modelo económico neoliberal a la banca financiera, representado en este caso por el ultraoficialista Patricio Supervile, en lugar de una defensa por parte del estado del trabajo genuino de las pequeñas y medianas empresas que participaron de la obra.LATEComuna15.com

El Gobierno porteño de Larreta deberá brindar precisiones sobre el asbesto en los coches de subte

Actualidad

La Legislatura porteña aprobó un pedido de informes impulsado por la izquierda para conocer cuál es el alcance de dicha contaminación en los talleres y las formaciones de las distintas líneas. También prevén saber si hay dispuesto un plan de contingencia para preservar la salud de los trabajadores y usuarios.

Luego de que a fines del año pasado se advirtiera sobre la presencia de asbesto -una sustancia cancerígena dado que se trata de una variedad impura del amianto- en varias formaciones de la Línea B, la Legislatura porteña aprobó en la sesión ordinaria de este jueves un pedido de informes para obtener información sobre el alcance de la contaminación en los talleres y los trenes.


La medida había sido impulsada por los diputados de FIT, PO y PTS, quienes a través de la misma buscarán conocer si se han realizado estudios para detectar la presencia de asbesto en las Líneas A,C,D,E y H, el premetro y los talleres; también exigieron presiones sobre el estado de salud de los trabajadores de la Línea B y un estudio en el taller Rancagua, para ver si presenta contaminación.

Sobre esa misma línea, exigieron un informe ante una eventual investigación sobre la responsabilidad administrativa y política de los funcionarios involucrados en la compra del material rodante contaminado. Y, por último, prevén establecer si el Gobierno de la Ciudad cuenta con un plan de contingencia para preservar la salud de los empleados y usuarios.

La norma lleva la firma de Laura Marrone (FIT), Myriam Bregman (PTS) y Gabriel Solano (PO) quienes en los fundamentos sostuvieron que “la empresa y el Ejecutivo porteño niegan la existencia de la contaminación, condición excluyente para un proceso de desamiantación” y advirtieron que “pretenden que los trabajadores continúen con su tarea, ofreciendo medios de eficiencia no comprobada”.

Por su parte Solano insistió en que “los trabajadores del taller Rancagua dan cuenta de una contaminación generalizada en el Subte que está exponiendo la salud de los trabajadores y usuarios” y subrayó que “esta situación es responsabilidad de la empresa Metrovías y del Gobierno de la Ciudad que compró los vagones contaminados y no dan respuesta frente a esta grave situación”.

“Con esta actitud Metrovías y el Gobierno están poniendo en jaque el servicio porque no han presentado un plan para reparar o reemplazar los vagones contaminados, preservando la salud de los trabajadores”, sentenció.Parlamentario.com

Siguen los descarrilamientos de trenes. ¿Hasta que haya una tragedia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Siguen los descarrilamientos de formaciones pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas (cuando no) en la ciudad de Santa Fe y en casi todo el país.

Parecería ser que al Ministerio de Transporte de la Nación, y su dependiente Trenes Argentinos Cargas, estos incidentes graves que se desarrollan en todas las líneas ferroviarias los tienen sin cuidado. El problema va a ser si en uno de estos descarrilamientos hay víctimas fatales.


No llevamos la cuenta de las veces que los trenes de carga descarrilaron y descarrilan dentro de la ciudad capital santafesina. Saben que las vías en esos sectores se encuentra en pésimo estado, pero igualmente siguen enviando convoyes como si nada.


El hecho se produjo en el día de ayer a la altura de la calle Güemes y Luciano Torrent cuando cuatro vehículos de la formación descarrilaron provocando severos daños en tres viviendas linderas a la vía y a una moto.

El incidente, según informa el medio Aire de Santa Fe, se vuelve a repetir luego de un año y medio. Desde el lugar del accidente, Isabel una vecina cuya vivienda sufrió el impacto de la formación agradeció que el choque sólo haya dejado daños materiales.

Fotografías y vídeo gentileza AireDigital de Santa Fe

"Hace un año y medio el conductor del tren hizo lo mismo, se bajó y se dio a la fuga. Lamentablemente creo que debería haber un control más estricto en la vía", sostuvo Isabel que agregó que a su vecina el impacto le tiró una pared. Lejos de mostrarse ofuscada Isabel puso sobre la mesa la falta de control que se evidencia sobre las vías del ferrocarril.


"Más allá de que hay gente y que yo ocupo una parte del terreno, nadie se hace cargo, los descarrilamientos son constantes en los últimos meses", detalló la vecina que hizo hincapié en el mal estado y descuido que evidencian las vías sobre las que transitan un importante número de trenes.

Gracias a Dios, por lo grave del accidente, no hubo que lamentar víctimas fatales, ni heridos. ¿Hasta cuándo?.

Un descarrilamiento más, y van....

Defensoría del Pueblo de Lanús recibió a vecinos preocupados por el estado del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA viene desde hace tiempo advirtiendo sobre el cierre definitivo del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi que el Ministerio de Transporte de la Nación no se anima a dar baja oficialmente, pero sí de hecho otorgando permisos a la Municipalidad de Lanús para adueñarse de parte de la traza.

Por tal motivo, un grupo de asociaciones y vecinos lindantes al ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi vienen bregando por la reapertura del mismo y la rehabilitación de los servicios de pasajeros.


Por tal motivo, el Defensor del Pueblo del Partido de Lanús, Dr. Alejandro Gorrini, recibió a un grupo de vecinos del Partido, quienes manifestaron su profunda preocupación por el estado de la traza del Ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur, que recorre los municipios de Lanús, Lomas de Zamora y La Matanza.


Cabe destacar que al encontrarse suspendidos los servicios ferroviarios, aparece la necesidad de asegurar y preservar las condiciones de las vías, frente a la posible existencia de escombros, malezas, descargas de residuos y deterioro del material ferroviario.

En este marco, la Defensoría del Pueblo del Partido de Lanús "ha procedido a realizar pedidos de informes a Trenes Argentinos Operaciones, al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y al Señor Intendente Municipal, Néstor O. Grindetti, para que, en virtud de sus respectivas competencias, indiquen las medidas de preservación de la traza que se adoptaron a la fecha".

Jornada Técnica en ALAF: "Aplicación de equipos de simulación en el ámbito ferroviario"

Jornada Técnica Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a todos aquellos que quieran participar de una nueva Jornada Técnica de ALAF sobre "Aplicación de Equipos de Simulación en el Ámbito Ferroviario", a realizarse el viernes 18 de Octubre de 2019 desde las 10:00 hasta 12:30 horas en la Sede Institucional ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Autorizan a clausurar en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias del Barrio 31 y Plaza Canadá

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 699/2019 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 09 de Octubre de 2019, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, decreta lo siguiente:

Artículo 1°.- Autorízase al Ministerio de Transporte de la Nación , en la medida que ello resulte técnicamente factible y económicamente conveniente, a clausurar en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias existentes, ubicadas en los sectores individualizados como "Sector A" y "Sector B" en el Anexo (IF-2019-77730272-APN-SSTF#MTR), que forma parte integrante de la presente.


Artículo 2°.- Los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes que componen la infraestructura ferroviaria que se remueva de los sectores detallados en el artículo 1º del presente, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, conforme lo establecido por la Ley de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria N° 26.352 y sus modificatorias.

Artículo 3°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial, y archívese. Macri - Marcos Peña - Guillermo Javier Dietrich

La CAF aprobó crédito por US$ 85 millones para financiar el Ferrocarril Central

Exterior

El crédito a largo plazo otorgado por la CAF se suma a la gestión del fideicomiso por US$ 350 millones para la obra ferroviaria que utilizará UPM 2.

Se aprobó ayer el préstamo a largo plazo por US$ 85 millones que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina destinará para financiar parte del proyecto del Ferrocarril Central.

Este crédito directo se suma al Fideicomiso Financiero CAF-AM Ferrocarril Central (por US$ 350 millones), un fondo que será gestionado por una subsidiaria del organismo multilateral (CAF-AM Administradora de Activos Uruguay S.A.).


La iniciativa bajo la modalidad de Participación Público-Privada (PPP) involucra la financiación, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento de 273 kilómetros de infraestructura ferroviaria en el tramo entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, cerca de donde se instalará la nueva planta de UPM.

Se estima que el nuevo trazado vial permitirá transportar cuatro millones de toneladas de carga anual.

“Uno de los principales objetivos que perseguimos desde CAF es impulsar la sostenibilidad del crecimiento económico de los países en los que estamos presentes, y Uruguay es un claro ejemplo de ello. A través de este financiamiento, buscamos potenciar la capacidad del país como plataforma logística regional”, expresó François Borit, director de CAF en Uruguay.ElPaís.uy

miércoles, 9 de octubre de 2019

Denuncian la destrucción de pantografos en la Línea "E" por la instalación de la catenaria rígida en las nuevas estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial Trabajadores de Subte y Premetros denuncia la destrucción de pantografos de las formaciones que circulan por la Línea "E" de Subte, debido a la instalación de catenaria rígida en las tres estaciones recientemente inauguradas por el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta.





A raíz de todo esto, en el día de ayer se vieron disminuidas las formaciones que circularon por dicha línea. En lugar de 21, solamente lo estaban haciendo 7.

En las primeras horas de la mañana de ayer, la línea aérea rompió tres pantógrafos de una formación. Hace 4 meses se viene denunciando por parte de la AGTSyP  que hay que revisar la línea de contacto rígida en el tramo de las tres estaciones nuevas.

El triste final de un trabajador ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a usted con el fin de informarle que tenemos la inmensa necesidad de hacernos escuchar.

Somos un grupo de ex trabajadores ferroviarios que no ha podido olvidar, y mucho menos resignar, el derecho al trabajo digno.

Lamentablemente, el pasado 2018 fue un año lleno de dolor para las familias ferroviarias, nos encontraba perdiendo compañeros y sintiendo que nuestro final cada día estaba más cerca.

Vivimos el llanto, el dolor de muchos de los nuestros que fueron despedidos. Sentimos que todo estaba cambiando, pero nadie nos aseguraba que fuera para bien. Nos fueron marcando el paso, colocaron cámaras, que más allá de lo beneficioso de ayudarnos a demostrar nuestra asistencia. Actuaron como verdugos no reconociendo el rostro de cada uno de nuestros compañeros.


Llegar al trabajo, nos causaba una mezcla de alivio y decepción, ya que cada día veíamos llantos, lamentos y más de un doloroso adiós.

Se avecinaba lo peor pero no lo sabíamos. Las estaciones fueron cerradas, ya que era más productivo el negocio inmobiliario. Los pueblos fueron aislados justificando lo injusticable, más rutas, más transporte.

La gobernadora María E. Vidal sepultó personal, compañeros que al recibir el telegrama de despido fallecieron. Sepultó ramales y pueblos dejándolos aislados sin medios de transporte ferroviario accesible, pero sobre todo, nos quitó la dignidad.

A medida que los meses pasaban, nos agrupaban a todos en un sólo piso siendo hacinados y sin tareas, viendo cómo se acondicionaron los lugares que antes funcionaban como nuestras oficinas. En una palabra, nos barraban la historia y de la historia.

Poco a poco fuimos desapareciendo desamparados por las políticas y la desmedida saña de un gobierno insensible. Fuimos maltratados, ignorados y pisoteados por la sociedad que no hizo más que escuchar la campana de la mentira, para dejarnos en la calle.

Quedamos pocos de los tantos que éramos, y llegó el momento. La cámara ubicada a la entrada no nos devolvía la imagen. Pasaban los minutos y no queríamos darnos por vencidos y seguíamos intentando poder entrar, hasta que entre amarguras nos hacíamos fuertes, y seguimos los pasos que teníamos que dar.

Cómo consiguieron sacarnos todo

Haciendo un poco de historia, y removiendo meses movilizantes, el 28 de Diciembre de 2017 bajo el Decreto Nro. 1100/17, amanecimos con la noticia de que la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, decidía suprimir a partir del 15 de Marzo de 2018 a la U.E.P.F.P. (nombre comercial de nuestra empresa Ferrobaires) que comunicaba por medio de sus ramales a Mar del Plata - Pinamar - Bahía Blanca - Junín - Tandil - Bragado y un sin fin de pueblos que tenían el medio más económico para conectarse.

Por estos acontecimientos, se crea una Unidad Operativa de Traspaso, fuimos cesanteados, nos realizaron todo tipo de estudios y averiguación de antecedentes. Más allá de aceptar y ponernos a disposición para todo lo que nos proponían, sólo pudimos pasar al Estado Nacional 1044 personas de las 2700 entre contratados y planta permanente.

Los gremios en su mayoría nos dieron la espalda, nos cerraron sus puertas; algunos hasta candados pusieron para no recibirnos. También intentaron intervenir el gremio APDFA, pensamos que fue para que que esto fuera lo más desoído posible. 

Nos abandonaron a nuestra suerte, que lamentablemente nos encontraba con la nula posibilidad de insertarnos nuevamente. Éramos ferroviarios de alma, teníamos jóvenes aprendiendo el oficio y no se pudo evitar la decisión tomada de quitarnos lo que por años conseguimos.

La lucha que estamos dando

Hoy estamos resurgiendo de las cenizas. Volvimos a encontrarnos y a caminar juntos, ya que cada día somos más. Creamos una comisión que bautizamos con el nombre de C.C.E.F. (Comisión Cesantes ex Ferrobaires). Nos tendieron una mano para tener un lugar dónde reunirnos.

El gremio APDFA nos presta su sede que se encuentra ubicada en la calle Billinghurst 426/28 de la C.A.B.A. donde nos reunimos todos los días lunes a partir de las 12,00 horas. También creamos un correo electrónico para que todos los compañeros de todas las zonas que no puedan asistir, se comunique con nosotros a través de ese medio y nos envíen sus datos para sumarlos. extrabajadoresdelauepfp2019@gmail.com

Armamos un petitorio que consta de todos los artículos que fueron pasados por alto, para conseguir eliminar sin dejar rastro nuestro servicio de trenes de media y larga distancia y nuestra fuente de trabajo. Somos un país solidario y queremos llegar a cada hogar con nuestra lucha, porque esto ya sucedió en la década del 90 del siglo pasado y la historia pudo volver a repetirse, pero nosotros y nuestras familias vamos a dar todo.

Reclamamos nuestra fuente de trabajo, porque todo aquel que utiliza, que conoce que subió en un andén a un tren sabe lo que es la inmensidad y la capacidad de abrazarnos y llevarnos a nuestro destino.

Eso es el tren

El tren somos muchos. Somos nosotros los que nos levantamos a luchar por lo nuestro, por nuestras familias y por lo que nos queda de vida. Atte.
Comisión Cesantes ex Ferrobaires

Salta: Todavía sigue abandonado el puente ferroviario sobre el Río Colorado en Orán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Dip. Nac. Pablo Kosiner: Sobre la caída del puente ferroviario sobre el Río Colorado en Salta, ¿accidente o negligencia?" de fecha 10 de Diciembre de 2018 (ocurrió el 07 de Diciembre de 2018) informamos que era lógico que este grave hecho de haber colapsado dos puentes ferroviarios al paso de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano, que fueron reparados hace exactamente en el año 2017, trajera, por consiguiente, un pedido de investigación por parte de algunos diputados nacionales, como, ente este caso, el de Pablo Kosiner que presentará un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional, para que explique qué es lo que pasó con la caída de dichos puentes sobre el Río Colorado en la Provincia de Salta.


Como se recordará, en Marzo de 2015, tras un temporal de intensas lluvias la crecida del Río Colorado destruyó el puente. Luego, su estructura de hierro y bases de concreto fue reparada y se realizaron las pruebas de resistencia correspondientes, antes de ser habilitado nuevamente en Agosto de 2017.  El 07 de Diciembre de 2018 se volvió a derrumbar justo cuando circulaba un tren con una carga de azúcar del ingenio Tabacal, con destino Buenos Aires. Desde entonces permanece inhabilitado, provocando un fuerte atraso en la conectividad y en el transporte de la muy diversa producción de la región.

Ahora, según informa el diario El Tribuno, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas expresa que el puente no estará operativo hasta Abril del año próximo, cuando haya pasado la temporada de lluvias, en vista de lo cual empezarían las tareas de retiro de los restos del último colapso.


"Se comenzará por retirar los dos tramos y los dos vagones que se encuentran sobre el cauce del río; para eso, trabajará un equipo de 5 personas y se instalarán 7 máquinas (una topadora, excavadora, un camión volcador, un carretón de tiro playo, equipos de oxicorte y tronzadoras de rieles) que levantarán el material rodante y metálico", detallaron desde la empresa estatal ferroviaria.

El comunicado agrega que "este es el primer paso para avanzar en la rehabilitación del puente ferroviario y se estima (no es nada seguro) que a partir de Abril 2020, luego de que pase la época pluvial en la zona, se iniciará la obra que habilitará nuevamente la circulación y permitirá que la empresa Trenes Argentinos Cargas vuelva ingresar directamente a Tabacal (actual complejo agroindustrial de SeaBoard) y a otras industrias de Orán, con el objetivo de potenciar el desarrollo productivo".

Por lo visto, son todas suposiciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas. Veremos el resultado electoral del día 27 de Octubre próximo para ver que acontece con la reparación de los dos puentes ferroviarios.

Lo que sí es que desde CRÓNICA FERROVIARIA estamos esperando que alguien informe el motivo del por qué colapsaron los dos puentes. Todavía se está en la dulce espera.

Descarriló tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Otra vez tenemos que informar sobre el récord que se va engrosando y que el gobierno nacional calla, y que es el de los descarrilamientos que se producen todos los días en las distintas líneas ferroviarias del país.

En el día de ayer en horas de la madrugada (alrededor de las 03,30 horas) cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) circulaba por el boulevard Ayuí de la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos) descarrilaran algos vagones tolvas.


Fotografías gentileza Diario Río Uruguay

Al parecer, por información de los vecinos del lugar del accidente, indicaron que sobre la infraestructura de vía había presencia de agua y arena, producto de un caño que se habría roto.

Si es por este motivo, entonces se acrecienta la necesidad (como lo solicitamos siempre desde CRÓNICA FERROVIARIA) es que antes del paso de una formación, debería patrullarse la infraestructura de vía para observar los inconvenientes que pueda observarse para prevenir, en parte, algunos descarrilamientos.

Un descarrilamiento más, y van....

Accidentes en pasos a nivel: Los imprudentes de siempre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya pareciera que fuera una epidemia los accidentes en pasos a nivel entre los trenes y choferes del sistema automotor, porque las noticias son diarias de hechos que acontecen a lo largo y ancho del país donde haya un PAN.


En el día de ayer, aproximadamente alrededor de las 15,00 horas, en la zona de la Circunvalación de la ciudad de Cipolletti (Provincia de Río Negro) cuando una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. la locomotora fue chocada por un camión que, seguramente, habría querido anticiparse al paso del convoy, ya que el tren en esa zona pasa por demás a una velocidad muy lenta y tocando bocina permanentemente.

Foto y vídeo gentileza diario Río Negro

La imprudencia, cada día más, se está adueñando de los choferes de automotores que parecería que fueran los dueños de las rutas y calles. Paren un cambio.

Tren de pasajeros Rosario-Retiro: Con más venta de boletos, pero con un servicio que aún es deficiente

Actualidad

La demanda aumentó, aunque no necesariamente por ofrecer un servicio de calidad sino por necesidad. El sistema ferroviario -indicaron- mejoró en comparación con otras ciudades, pero sigue siendo deficiente y necesita disminuir tiempos y aumentar frecuencias.

Desde su inauguración formal en 2015, la estación de trenes Rosario Sur sigue siendo una promesa. Fue el gobierno anterior el que realizó la obra faraónica en la zona sur de Rosario, pero no logró que el servicio Rosario-Retiro sea eficiente. Luego, asumió el actual gobierno de Mauricio Macri con la promesa de mejorar los trenes en todo el país, pero tampoco pudo cumplir.


La hermosa estación que se ubica en calle San Martín 6.230 es una bella cáscara vacía. Posee todo el potencial para ser una estrella, pero sigue esperando que se ocupen de ella. Los baños están clausurados, la escalera mecánica no funciona, la luminosidad es escasa, el bar es deficiente, tiene dos vías para dos servicios diferentes, pero se planificó para uno con lo cual se armó una suerte de techado agarrado con alambres para darle un cierre.

Ir a la estación de Retiro desde Rosario cuesta $ 300 en primera y $360 en pulman. El viaje tarda 6 horas y media. El tren tiene frecuencia todos los días, pero un solo turno: salida a Buenos Aires a la 1 de la mañana, llegada a las 7 y media; y el regreso: sale de Retiro a las 5 y media de la tarde y llega a la estación local a las 12 de la noche.

Pese a todas las calamidades, la venta de pasajes para el tren Rosario-Retiro subió 77% en agosto respecto del mismo mes del año anterior, según informó la empresa estatal. En lo que va del año, sólo marzo registró un alza interanual mayor en cuanto a la demanda local.

Más allá de que el tiempo de viaje no logra equiparar al de los micros de larga distancia, la diferencia de precios sigue favoreciendo a la conexión que provee Trenes Argentinos. En 2018 hubo 10.487 pasajeros, mientras que el total del mes pasado fue de 18.622 personas.

Mejoró, pero no alcanza

Para Carlos Fernández Priotti de la Asociación Amigos del Riel, “las vías están mucho mejor que antes y permitirían aumentar la velocidad para mejorar el servicio a un nivel que supere a los colectivos e, inclusive, poder llegar a competir con los aviones”, dice a Mirador Provincial.

Priotti cree que el servicio de trenes Rosario-Retiro podría realizarse en un lapso de 3 horas, con los cual se mejoraría “enormemente” el servicio y la competencia ya no serían los colectivos de larga distancia, sino “los aviones”, porque “uno podría ir a Buenos Aires mucho más rápido y sin realizar todas las burocracias que implica salir desde un aeropuerto”.

Según datos del gobierno nacional, se estima que casi 5 millones de personas viajan ida y vuelta a Buenos Aires desde Rosario y unas 300 lo hacen en tren. “Claramente no es una cifra significativa cuando uno hace el balance, pese a que aumentó la venta de tickets en los trenes por un contexto de economía en crisis que obliga a muchas personas a tomar el tren por necesidad”, apunta el referente de Amigos del Riel.

La estación Rosario Sur está “paralizada”. El servicio del tren, hoy en día, “no es competente”. Por un lado se hizo una gran inversión que prometía ser de lujo, pero después nos dimos cuenta que el proyecto es deficiente porque se contempló usar solamente una vía y hay dos, además ahora hay baños clausurados, un bar que no funciona, no tiene mantenimiento, entre otras cuestiones”, afirma Priotti.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich estuvo en Rosario anunciando la inauguración de obras para el personal que trabaja en los servicios de trenes en la estación Rosario Norte. Si bien en la estación Rosario Sur hay escala de los trenes que viajan a Córdoba y Tucumán, la terminal Norte no posee frecuencias diarias (como Rosario-Retiro), sino que las tiene de forma semanal, con lo cual el movimiento allí es aún menor, pero al estar ubicada geográficamente en un espacio más céntrico su mantenimiento es razonable.

Sin embargo, Fernández Priotti expresa que “está bien mantenida, las nuevas obras para el personal son importantes, pero le sigue faltando vida, porque el bar no funciona, porque tener pocas frecuencias la aísla del movimiento de las personas de manera cotidiana y eso le quita espíritu”.

En conclusión, para el exponente de la Asociación de Amigos del Riel, el tren Rosario-Retiro “debería funcionar a 80, 90 kilómetros por hora”, y no a 47 como lo hace actualmente, por el “buen estado que tienen las vías” y para competir “eficientemente” con los aviones. “Hay muy buena infraestructura, pero está muy desaprovechada, por eso también hay bajas frecuencias; yo creo que en Rosario estamos mejor que en el resto de las ciudades del interior en materia ferroviaria, pero no quiere decir que estemos bien, porque falta mucho”, cerró.MiradorProvincial.com

martes, 8 de octubre de 2019

Una villa impide que el Tren de las Sierras pueda llegar a estación Córdoba (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA después de realizar un viaje hasta la ciudad de Córdoba para observar de primera mano las obras que se estaban realizando en el "Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba", publicamos una nota con fecha 27 de Mayo de 2011 para averiguar del estado en que se encuentran las mismas por lo que "hicimos un recorrido del circuito donde se prestarán los servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Córdoba (Mitre) - Rodríguez del Busto - Alta Córdoba y en las que también se construirán algunas paradas intermedias, haciendo de este modo que un tren metropolitano llegue prácticamente al centro de la ciudad".


Cruzando el Río Suquía



PAN Avda. Nicasio Olmos mirando al Norte
PAN Avda. Nicasio Olmos mirando al Sur

También, en esa oportunidad expresamos en nuestra nota que "en la actualidad, y desde hace ya algún tiempo, se están llevando a cabo los trabajos de la Segunda Etapa de la construcción del Ferrourbano con la renovación total de la infraestructura de vía y la construcción de 3 apeaderos en el tramo que va desde estación Rodríguez del Busto hasta Estación Córdoba (Mitre). Los trabajos de renovación de la infraestructura de vía, comenzaron siendo efectuados por la empresa Herso y continuados por la empresa Ferromel. Casi el 80% de la obra está realizada (en lo que se refiere a la vía) llegando ésta hasta el paso a nivel de la Avda. Nicasio Olmos a unos 300 metros de la estación terminal Córdoba de la Línea Mitre".

Vista de la construcción del complejo donde se construye la nueva Casa de Gobierno de la Provincia de Córdoba (ya terminada en terrenos que pertenecían al ferrocarril
Al fondo se observa la estación Córdoba (Mitre). 

Pasado ya más de ocho años de esa nota, todavía la llegada a la estación Córdoba de la Línea Mitre del Tren de las Sierras está todavía por verse, pues según informa ElDoceTV.com una villa impide que llegue el tren.

Según el medio, son poco menos de treinta casas que forman un asentamiento estratégicamente ubicado a pasos del puente Sarmiento, muy cerca del centro de la ciudad de Córdoba. La villa denominada "Los Chapones" es el desafío pendiente que demora la llegada al centro de los trenes de pasajeros que ingresan a Córdoba desde las sierras.




El asentamiento, erigido sobre terrenos del ferrocarril, quedó rodeado por complejos de edificios. Los vecinos cuentan que cuando se instalaron allí, en muchos casos hace más de veinte años, no imaginaron que las vías serían rehabilitadas.

Según ElDoceTV.com la mayoría rechazó el ofrecimiento que recibieron de la Provincia de construirles casas en barrios ubicados en la periferia: quieren permanecer en el lugar. Para permitir el paso del tren, y mientras continúa en suspenso la definición sobre su traslado, las familias que habitan casas ubicadas encima de las vías serán llevadas a contenedores adaptados como viviendas.

En nuestra nota realizada en el mes de Mayo de 2011 expresamos que con relación a dicho proyecto, mediante Resolución Nro. 141 del 01 de Abril de 2009 de la Secretaría de Transporte de la Nación, la citada obra fue considerada necesaria y oportuna para el fortalecimiento y desarrollo del sistema ferroviario en su conjunto, por lo que resulta procedente su incorporación al Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes aprobado por el Decreto Nro. 1.683 de fecha 28 de Diciembre de 2005.

También en dicha Resolución del Área de Transporte en su Art. 2º, se aprobaba la suma de $ 98.200.000 (IVA incluido) para las obras del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba.

Una lástima que por 30 familias no se pueda llegar a la estación Córdoba (Mitre) por parte del Tren de la Sierra, ni dejar inaugurado el "Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba" que muchos cordobeses seguramente necesitan.

APDFA: Único gremio ferroviario en defensa de los puestos laborales

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se realizó una marcha que tuvo como epicentro el edificio central de la Administración General de Puertos por gremios adheridos a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte y por la FeMPINRA.

Izq: Secretario General de la C.A.T.T., Juan Carlos Smith - Der.: Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva


La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos se hizo presente en el lugar una vez más levantando la voz en defensa de los puestos laborales y el patrimonio de los argentinos, el Puerto de Buenos Aires está en peligro.



Las proclamas fueron: ¡No a la entrega de Soberanía!. ¡No al vaciamiento! y ¡Basta de Negocios Inmobiliarios con predios Ferroportuarios y Ferroviarios!.

Con el acompañamiento de los dirigentes de la #FeMPINRA y del Secretario General de la C.A.T.T., Juan Carlos Schmid, se manifestamos para exigir soluciones en los conflictos que afectan y preocupan a los trabajadores portuarios, como el traspaso del Puerto de Buenos Aires y las últimas medidas del Gobierno Nacional en perjuicio de los Astilleros Argentinos.