Falta muy poco para que los trenes vuelvan a circular por el Pedraplen de la Laguna La Picasa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venía informando Crónica Ferroviaria con nota publicas sobre el particular, ahora el Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de un trabajo mancomunado se intensificaron los trabajos de reparación del pedraplén de la Línea San Martín sobre la laguna La Picasa en la Provincia de Santa Fe, y ya alcanzaron un 70% de ejecución de obra. La rehabilitación de la infraestructura permitirá un importante ahorro de tiempo de hasta un día y medio de recorrido a los trenes y se recuperará el trayecto original de las formaciones de carga entre Rufino en Santa Fe y Junín en Buenos Aires.

En este sentido, desde el 2017 que el ferrocarril de cargas de la línea San Martín no cruza sobre la laguna La Picasa, ya que en ese año la traza se vio comprometida por una crecida extraordinaria de los volúmenes hídricos de la misma, y hasta ahora, las formaciones no pudieron volver a circular por la zona.

Al respecto, el ministro Alexis Guerrera manifestó: "Trenes Argentinos Cargas viene haciendo un trabajo formidable para avanzar en nuestro Plan de Modernización del Transporte. La obra en la laguna La Picasa es un ejemplo de eso, que se logró pese a la pandemia, al igual que muchas otras que estamos haciendo a lo largo y ancho del país. Con este avance vamos a reducir hasta en un día y medio el tiempo de viaje del ferrocarril y vamos a tener un salto de calidad en el sistema ferroviario que se traduce en más oportunidades y mejores condiciones para las y los productores que usan el servicio".

Los trabajos de reparación comenzaron en diciembre de 2019, mes en el que asumieron las nuevas autoridades del actual Gobierno Nacional, y las tareas de recuperación de más de 13 kilómetros de vías se mantuvieron durante todo el 2020 pese a la pandemia y cuando finalicen, que se estima será en las próximas semanas, se rehabilitará la circulación de trenes en el sector.

Asimismo, con una inversión de 117 millones de pesos, las tareas que se llevan adelante contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionamiento del pedraplén mediante el relleno de balasto, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles así como también el mecanizado de vía.

El proyecto planteado para esta obra prevé un ahorro de tiempo de hasta un día y medio en el recorrido que realizan los trenes de carga. A su vez, al realizar menos kilómetros se reduce el consumo de combustible, los gastos indirectos asociados al mantenimiento de material rodante y de vía al tiempo que se mejora la rotación de vagones. Por otro lado, la afectación en las vías permitió que se puedan reutilizar una variedad de materiales y prácticamente la totalidad de los rieles y durmientes.

Los avances de la obra en detalle

Durante junio los trabajos presentan un 70% de avance de la obra y ya se descargaron un total de 34.500 toneladas de piedra balasto. Asimismo, en mayo se avanzó un parcial de casi 8 puntos porcentuales lo que incluyó: relleno de balasto que asciende a 26.920 toneladas de las 50.400 previstas.

En el transcurso de marzo se realizaron tres operativos de descarga de piedra balasto con 8 formaciones y un total de aproximadamente 12 mil toneladas. Además, del lado Diego de Alvear, se llegó con el nivel de la subrasante hasta el puente, para lo cual se aporta suelo y piedra. Está armada la vía del lado de Aarón Castellanos hasta el puente y el jueves 18 de marzo se comenzó la descarga de las tolvas con piedra para la vía. 

Actividad de la Línea San Martín entre enero y mayo 2021

La línea San Martín transporta carga relacionada al consumo (cemento, envases, mercadería, pallets, agua mineral, cerámicos, vino y polipropileno); áridos (arenas, caliza, finos de caliza, carbón de coque, piedra partida, cal cálcica y cales); agrícolas (cebada, maíz, soja, trigo, aceite de girasol, pallets de girasol, harina de soja, pallets de soja); carga general (durmientes) y contenedores (bronce, cobre, estaño y vino en cajas).

Entre enero y mayo del 2021, se transportaron un total de 1.779.353 de toneladas, lo que significa un 31% más que el 2020 y un 69% más que en 2019. Aproximadamente el 20% de la carga que hoy se transporta pasaría por La Picasa.

Bolivia: Ferroviaria Andina proyecta mover 300 mil toneladas al Puerto de Arica en cinco años

Exterior

La empresa boliviana Ferroviaria Andina espera transportar 300 mil toneladas de carga anuales al Puerto de Arica en 2026, llegando a una participación de 12% del total de mercancías que se movilizan a través del terminal portuario chileno.

El gerente comercial de la compañía, Andrés Ybarnegaray, señaló, durante un taller organizado por la Cámara de Exportadores (Camex) y ProChile, que “nuestro principal proyecto es el corredor hacia Arica, poder reactivar el servicio ferroviario desde y hacia el Puerto de Arica, porque creemos que, al poder entregar una solución más al comercio exterior de Bolivia, vamos a poder hacer que la competitividad de los productos de exportación e importación de Bolivia pueda mejorar”.

En ese sentido, el ejecutivo manifestó que, a fines de 2019 y en el primer trimestre de 2020, Ferroviaria Andina estuvo planificando la ejecución de la prueba técnica que permitiría validar la operatividad del trazado ferroviario de Arica a La Paz y, posteriormente, establecer un servicio activo de transporte por ferrocarril.

Ybarnegaray detalló que esa vía férrea “tiene una capacidad máxima y nosotros proyectamos llegar máximo a 300 mil toneladas en los próximos cinco años. Es un gran desafío de la ingeniería de transportes, porque es un servicio que parte a nivel del mar y tiene que subir a una altura de casi 4.200 metros. Todo el tramo chileno, principalmente un sector que se llama la cremallera, que es un tramo de aproximadamente 40 kilómetros que tiene una pendiente superior al 6%”.

“Eso implica que, cuando sale un convoy del puerto o está bajando, tiene que haber una subdivisión de ese convoy, porque las locomotoras actuales no tienen la capacidad para transportar durante esa pendiente de 6% todo un convoy. Entonces tiene que haber allí una planificación muy al detalle del transporte de cómo se va a fraccionar ese convoy, para que sea lo más rápido posible el cruce de ese sector”, agregó.

Asimismo, el gerente comercial explicó que, si bien en 1992 el Ferrocarril de Arica a La Paz movilizó un máximo de 320 mil toneladas de carga, su proyección de 300 mil toneladas se debe a que “hay una restricción técnica en la línea férrea, que se construyó en los inicios de 1900 y, en ese momento, había una tecnología que fue instalada y tiene sus limitaciones en sus capacidades, que solamente permite cargar hasta 350 mil toneladas anualmente”.

“Por lo tanto, nuestra proyección de transporte que tenemos, que son números que hemos ido trabajando en conjunto con los actores que han participado en la prueba técnica, es que de 2021 en adelante creemos que se va a poder trabajar en conjunto con el Gobierno y con el transporte terrestre, se van a instalar mesas de trabajo para mejorar la logística y tiene que estar presente esa solución ferroviaria por Arica. Es por eso que nosotros proyectamos este crecimiento hasta 2026, en el cual, en base al tonelaje esperado de la carga boliviana que va a pasar por Arica, no vamos a superar el 12% del total”.

Respecto al atractivo que podría ofrecer un eventual servicio ferroviario de carga entre Arica y Bolivia a clientes, Ybarnegaray indicó que en “el tramo chileno son dos días hasta llegar a la frontera y desde la frontera hasta La Paz son 12 a 15 horas, hasta Oruro son de 18 a 20 horas, por lo tanto creemos que es un tiempo razonable. Además, está el volumen que se puede transportar por un solo convoy. El servicio ferroviario es de alta seguridad, alta garantía, la carga viene muy bien estibada, tenemos un nivel de siniestrabilidad bastante bajo, casi cero, y lo que se ofrece es un servicio personalizado a los clientes. El objetivo es tener tarifas competitivas y atractivas que puedan ayudar al importador y al exportador”.

En cuanto a las capacidades que tiene actualmente el Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) para movilizar cargas, el ejecutivo señaló que “si nosotros queremos pensar en poder mover 300 mil toneladas anuales, se va a requerir inversiones en el sector chileno, como también nosotros. Nosotros estamos más equipados, porque no hemos parado de transportar carga a distintos destinos, distintas industrias, FCALP evidentemente sí ha parado de transportar carga y están reducidos de su material, tanto de locomotoras como de material rodante”.

“Uno de los principales objetivos de la prueba técnica era ejecutar la operación ferroviaria con la infraestructura actual con la que contamos ambas empresas, pero obviamente pensando en el futuro, pensando en poder alcanzar esas 300 mil toneladas, se va a tener que realizar inversiones”, puntualizó el gerente comercial de Ferroviaria Andina.PortalPortuario.com

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles llama a visitar a los museos este verano

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que los museos del ferrocarril de Madrid y Cataluña, gestionados por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, han preparado sus instalaciones para que los visitantes puedan disfrutar este verano en familia del emocionante mundo del tren. Estos centros culturales se sitúan en instalaciones de amplias dimensiones, fruto de la transformación en museo de una antigua estación –en el caso del museo de Madrid– o de un depósito de locomotoras de vapor –en el de Cataluña–, lugares propicios para la realización de visitas seguras y saludables.

Museo del Ferrocarril de Madrid

Una de las opciones más interesantes de la oferta cultural de Madrid para este verano es este museo, situado en la estación de Madrid-Delicias, la más antigua de las estaciones de ferrocarril de la capital y uno de los ejemplos más significativos de la llamada “arquitectura del hierro” del siglo XIX. Reúne una variedad de colecciones de carácter único y excepcional, que explican la historia del ferrocarril en España, entre las que ocupa un lugar sobresaliente por su valor la colección de locomotoras de vapor.

En julio y agosto se puede visitar todos los días de 10 a 15 h. Durante todo el verano permanecerá abierta la exposición conmemorativa “Madrid-Delicias. 140 años de una estación”, que revela aspectos tan interesantes como el innovador proyecto constructivo de la estación, el tráfico ferroviario y los emblemáticos trenes que llegaban y partían desde esta terminal, el impacto que tuvo en su entorno la actividad ferroviaria desarrollada en Delicias, o los innumerables rodajes de películas, series de televisión y spots publicitarios que han tenido y tienen la estación como escenario.

El primer fin de semana de julio se celebran la Feria del Coleccionismo, el sábado 3, y el Mercadillo de Modelismo Ferroviario, el domingo 4, punto de encuentro entre expositores, coleccionistas, especialistas en modelismo y aficionados. Ambos volverán el primer fin de semana de septiembre.

Todos los fines de semana de julio se ofrecen las visitas guiadas “Yo me bajo en Delicias” (sábados 11:00 h y domingos 13:00 h) y los talleres familiares “Próxima estación: Europa” (sábados 12:00 / 13:00 h y domingos 11:00 / 12:00 h). Tanto las visitas como los talleres son actividades gratuitas con la entrada del Museo, reservando en la taquilla el mismo día de la visita.

En agosto continúan las visitas guiadas con el mismo horario y se incorporan a la programación los talleres familiares “#170MadridAranjuez” (sábados 12:00 / 13:00 h y domingos 11:00 / 12:00 h).

Más información: museodelferrocarril.org 

Museo del Ferrocarril de Cataluña

Ubicado en uno de los pocos depósitos de locomotoras de vapor de finales del siglo XIX que hoy se conservan, esta singular muestra del patrimonio industrial ferroviario ofrece a los visitantes de 17.000 m2 de exposición al aire libre. En su colección se reúnen más de 50 vehículos históricos de diversas épocas, destacando 25 locomotoras de vapor, coches de viajeros, máquinas diésel o eléctricas.

En julio el horario de apertura del Museo es de martes a domingo, de 10:00 a 14:30 h, y los sábados también por la tarde, de 16:00 a 19:30 h. En agosto abrirá sus puertas mañana y tarde y también los lunes, con actividades diferentes cada día. Este año como principales novedades se ofrecen visitas guiadas Premium para las personas que lo soliciten o la Campaña de verano “Familias al Tren” que empezará el sábado 10 de julio con una promoción especial de niñas y niños gratis, además de la posibilidad de parking.

Los fines de semana a las 11:30 h es posible disfrutar de los cuentos de Víctor en ConteTREN y de diversas visitas guiadas temáticas (consultar la programación en la web del Museo), así como el nuevo centro de familias “La Estación Pequeña de Vilanova”. Sus instalaciones ofrecen desde un espacio dedicado al transporte de mercancías, a las aportaciones de los “indianos”, el conocimiento de los elementos de la infraestructura ferroviaria, el descubrimiento de un ámbito expositivo dedicado a la epopeya del ferrocarril en Vilanova en un depósito de agua –el “Espai Gumà”–, al acercamiento al arte a través de la obra del gran escultor Josep Maria Subirachs o el funcionamiento de los pasos a nivel.

Hasta mediados de septiembre permanecerán abiertas al público las dos exposiciones temporales “Ferrocarril y memoria” (del Proyecto VAGOlab) y “Mujeres dibujando y migrando. El viaje con perspectiva de género”, inauguradas con motivo del Día Internacional de los Museos.

Destacan, además, estas fechas:

El 4 de julio, coincidiendo con el encendido de la locomotora de vapor “Mataró”, réplica de 1948 de la máquina que inauguró la primera línea de ferrocarril peninsular cien años antes, se conmemora el 10º aniversario de la Asociación Tarragona 1800. En el Museo se recreará, con personajes vestidos de época, la sociedad de los inicios de la Revolución Industrial, el período en que surgió la necesidad de un transporte colectivo de personas y mercancías, base de la invención del ferrocarril.

El 15 de julio se celebra ARALAB HACKING, un encuentro de jóvenes y museos en el que se trabajará en diferentes proyectos desde una vertiente innovadora para conseguir la participación, la implicación y la atracción a los nuevos equipamientos patrimoniales.

El 5 de agosto, Fiesta Mayor de Vilanova, cada año se realiza una Jornada de Puertas Abiertas para los residentes en la ciudad y visitas a uno de los primeros coches americanos que llegaron a Europa, el “Harlan”, como símbolo de los orígenes del ferrocarril en la ciudad.

La programación de verano en el Museo del Ferrocarril de Cataluña pretende ofrecer una amplia propuesta de experiencias para todos los públicos en un espacio al aire libre, seguro, saludable y muy singular.

Más información: www.museudelferrocarril.org

Vías Verdes

Otro plan perfecto para los meses de verano. Estos itinerarios por los antiguos trazados ferroviarios, ideales para los aficionados al senderismo y la bicicleta, permiten adentrarse en la naturaleza y descubrir su patrimonio ferroviario. Las Vías Verdes son recorridos fáciles, seguros y accesibles para personas con discapacidad, un medio ideal para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, y de la movilidad no motorizada. En la agenda de viasverdes.com se pueden encontrar noticias actualizadas sobre actividades programadas en las Vías Verdes españolas para el verano. Por ejemplo, este mismo domingo 4, en la antigua estación de ferrocarril de Latasa (Imotz) enclavada en la Vía Verde del Plazaola (Navarra-Guipuzcoa), habrá un mercado artesanal, teatro infantil, bicicletas para recorrer la Vía Verde y actividades de nordic walking, entre otras.

Hay Vías Verdes para todos los gustos, más de 120 itinerarios para elegir, unas de mar (la Vía Verde de Denia, la del Mar, en Castellón, o la de Itsaslur o la del Carrilet de Sant Feliu de Guixols) y otras de montaña (la de la Sierra, la Senda del Oso, la del ferrocarril Vasco Navarro o la del Aceite), todas con un encanto particular y naturaleza al alcance de la mano. Ahora, además, con la App “Vías Verdes y Red Natura 2000” en el móvil o las guías de las Vías Verdes en el bolsillo es más fácil planificar unas vacaciones a medida por estos antiguos trazados ferroviarios reacondicionados.

España: El Gobierno inicia los trámites para recuperar el tren Guadix - Baza y conectar Andalucía con Murcia

Exterior

El estudio informativo, cuyo presupuesto asciende a los 1,6 millones de euros, dará los primeros pasos para responder al fin a una reivindicación histórica por parte de los colectivos sociales de la provincia granadina

La presión de décadas y la constante petición de las plataformas a favor del ferrocarril en las comarcas granadinas de Guadix y Baza ha obtenido respuesta. El Gobierno ha anunciado este martes que iniciará los trámites para el estudio informativo que devolverá a la vida la conexión ferroviaria entre Andalucía y Murcia después de 35 años.

El presupuesto, que estará dotado con 1,6 millones de euros, servirá para valorar y delimitar las características del trayecto de una línea que partiría desde las citadas localidades granadinas de Guadix y Baza, con una parada más en el municipio almeriense de Almanzora para llegar finalmente a Lorca. La misma «línea Almanzora» que fue clausurada en 1984 por Felipe González y que ahora, deteriorada por completo, tendrá que estudiarse exhaustivamente cómo recuperar.

El ministerio de Transportes, a través de su secretaría de estado ha abierto ya el expediente para ello, indicando que la licitación saldrá a concurso «en las próximas semanas».

La deuda que se cubre con el comienzo de estos trámites es sin embargo para las plataformas a favor de la vuelta del tren apenas una esperanza todavía. Aunque el portavoz de la Asociación de Amigos de Ferrocarril Comarca de Baza, Antonio Francisco Martínez, se muestra visiblemente «contento» porque el trámite se haya por fin iniciado tras años de promesas, pide «prudencia» a pesar de ser un logro histórico y merecido tras años de reivindicación.

"Me acuerdo de cada vez que nos decían que éramos unos locos por pedir que volviera el tren. A veces éramos cuatro gatos. Espero que no nos decepcionen«, señala Martínez, quien a su vez celebra que este trámite «no se inicie en una campaña electoral» lo cuál, remarca, da más garantías de que siga adelante. «No tendrían por qué hacerlo".

La pertinencia o no, aún así, es fácil de deducir viendo el transcurso de económico y demográfico de esta zona del sureste de España desde la clausura de la línea de ferrocarril en los 80. Entonces se adujeron motivos económicos, que finalmente propiciaron otros más graves, como la despoblación y la depresión de toda la economía de la ahora denominada como "Granada Vaciada".

Martínez, de hecho, señala que la puesta en funcionamiento de la línea tiene un objetivo posterior: la incorporación de esta al proyecto de Alta Velocidad del Corredor Mediterráneo, que podría suponer la revitalización de una zona en la que más que el turismo que pueda propiciar un AVE, se espera como agua de mayo la reactivación de trenes de mercancías, aunque para Martínez es, en todo caso, totalmente "complementario" al Corredor.

De la misma forma, el alto presupuesto de la licitación para el estudio informativo garantiza, al menos sobre el papel, "que se vayan a hacer bien las cosas». En 2018, cuando el Gobierno, entonces presidido por el PP, presupuestó este mismo trámite la cantidad era de 500.000 euros, menos de la mitad, algo que siempre provocó cierto temor entre la plataforma por considerarse "escaso".

Con todo, se trata de un primerísimo paso para un proceso que llevará bastante tiempo para su consecución final. Al menos una década tardarán en ver el tren de nuevo por esta zona de la provincia, aunque tras años de reivindicaciones resulta casi un suspiro. "Si nos dicen que llegamos al año 2030 y tenemos tren ¿dónde hay que firmar?" señala Martínez.ABCandalucía.com

Línea Roca: Se encuentra en obras la construcción del nuevo puesto de seccionamiento eléctrico Bosques

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que comenzó la construcción del nuevo puesto de seccionamiento eléctrico Bosques de la Línea Roca.

"Gracias a esta obra, podremos alimentar todo el sistema eléctrico de la línea, asegurando así un servicio eficaz para los pasajeros y las pasajeras", expresa TAO

Esta obra tiene la particularidad de ser la frontera de dos alimentaciones distintas provenientes de las subestaciones de Temperley y Quilmes que hoy en día brinda la energía necesaria para el sistema de tracción de los trenes y de distribución.

El nuevo puesto tendrá la función de mantener ambos sistemas aislados o alimentar por extensión los ramales de Bosques (Temperley) o vía Circuito, en caso de falla de una de las dos subestaciones.

De esta manera se va a garantizar una mejoría en la confiabilidad y continuidad del servicio de trenes de los pasajeros.

El Estado se quedará con las dos concesiones de trenes de pasajeros del AMBA que continuaban en manos de privados

Actualidad

Transporte dio a entender que frenará las prórrogas de contrato que Macri firmó en favor de las operadoras del Urquiza y el Belgrano Norte. Metrovías y Emepa, las perjudicadas.

La ola reestatizadora que barrena el Ministerio de Transporte desde que el massista Alexis Guerrera tomó su mando continuará más allá de la noticia dada a conocer estos días sobre la "recuperación" de los ferrocarriles de carga. 

La cartera que supo conducir hasta su trágico fallecimiento Mario Meoni dispondrá en los próximos meses en cese de las últimas dos concesiones privadas de trenes de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que quedan en pie desde la época de privatizaciones decretada por el menemismo.   

El Gobierno tiene decidido recuperar la operación, mantenimiento y renovación de las Líneas Urquiza y Belgrano Norte, hoy por hoy a cargo -respectivamente- de Metrovías (empresa del Grupo Roggio) y Emepa (de Gabriel Romero). 

De esta manera, Transporte frenará mediante un acto administrativo la prórroga de 18 meses que se ejecutaría automáticamente desde Septiembre en caso de no frenar el trámite rubricado por el anterior ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, durante la gestión del expresidente Mauricio Macri.

La reestatización de los ramales que conectan el barrio porteño de la Chacarita con Los Polvorines, y Retiro con Villa Rosa, en Pilar, venía discutiéndose hace meses al interior de esta porción del gabinete del que es amo y señor Sergio Massa.

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martin Marinucci, figura como el principal impulsor de la reestatización de los servicios, sobre los que Meoni colocaba en su momento algún manto de duda. Ahora con Guerrera, la decisión terminó de prosperar. 

Las empresas involucradas, en tanto, de momento no dan el brazo a torcer y se animan con lograr "un camino intermedio" a la estatización, que les permita al menos continuación con el gerenciamiento de la operación, mientras el personal y la renovación de flota e infraestructura vuelve a cargo del Estado.ElCronistaComercial.com

Tren Sanitario finalizó la primera etapa de Cañuelas a Bahía Blanca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Terminó en el día de ayer en la ciudad de Bahía Blanca el primer viaje del Tren Sanitario que recorrió 14 municipios del interior del sur de la Provincia de Buenos Aires partiendo de estación Cañuelas y finalizando en Bahía Blanca.

Durante los cinco días en los que el Tren Sanitario atendió en Bahía Blanca, se realizaron 959 hisopados para testeo rápido de COVID-19 y se aplicaron vacunas del Calendario Nacional a 619 personas. Además, por atención primaria de la salud pasaron 126 vecinos y vecinas.

El viceministro de Salud bonaerense, Nicolás Kreplak, expresó que "en sus 14 paradas desde Cañuelas a Bahía Blanca atendió a 491 personas, realizó 1541 hisopados y aplicó 6229 vacunas de calendario". 

El tren sanitario partió de Cañuelas el 28 de Mayo último con el fin de recorrer durante 2 meses, 14 estaciones de la provincia de Buenos Aires para realizar hisopados por Covid-19 y aplicar vacunas contra la gripe y neumonía

El equipo está compuesto por un técnico, un enfermero administrativo, tres enfermeros para hisopados y vacunación, un bioquímico, dos médicos generalistas, y una persona de mantenimiento, además del personal de Trenes Argentinos encargado del traslado de la formación. 

Llamado a Licitación para la adquisición de discos de freno divididos para coches CSR Puzhen de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 21/2021 para la adquisición de discos de freno divididos para coches CSR Puzhen de la Línea San Martín.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 15/7/2021 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 15/7/2021 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El objeto de la presente especificación es determinar las características mecánicas del material a emplear para la fabricación de los discos de freno con los cuales son equipados los bogies de los coches CSR Puzhen de la línea San Martín.

Cuadro tarifario para Tren de las Sierras desde Alta Córdoba hasta Valle Hermoso (Córdoba)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 213/2021 de fecha 29 de Junio de 2021 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Sustitúyese el artículo 2° de la Resolución N° 777 de fecha 30 de agosto de 2018 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, por el siguiente:

"Articulo 2°.- Apruébase el cuadro tarifario presentado por la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO para el Servicio Regional Interurbano de Transporte Ferroviario de Pasajeros en el Sector de la Red Ferroviaria Nacional comprendido entre las estaciones Ciudad de CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) – VALLE HERMOSO (Provincia de CÓRDOBA) perteneciente a la Línea General BELGRANO, que como ANEXO II (IF-2021-51510398-APN-SSTF#MTR) forma parte integrante de la presente resolución".

Artículo 2°.- La presente medida entrará en vigencia a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA.

Artículo 3°.- Notifíquese la presente medida a la empresa NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A.(?)

Artículo 4°.- Comuníquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, y a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA.

Artículo 5º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Pasa sin cargo material rodante de Trenes Argentinos Infraestructuras a Trenes Argentinos Capital Humano con la finalidad exclusiva de exhibición, muestra y otros propósitos culturales.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 212/2021 de fecha 29 de Junio pasado del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°- Desaféctase del ámbito de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, las unidades de material rodante que constan en el ANEXO I (IF2021-18538064-APN-SSTF#MTR) de la presente resolución y asignase, sin cargo, dichas unidades a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA, con la finalidad exclusiva de exhibición, muestra y otros propósitos culturales.

Artículo 2°- Autorízase a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA a suscribir los documentos necesarios para hacer efectiva la presente asignación.

Artículo 3°- Notifíquese a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA, a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO.

Artículo 4°- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

Alexis Raúl Guerrera

Marca  N° de identificación Ubicación

Hitachi PA 639        Kilo 4

Hitachi PA 665        Kilo 4

Materfer CT 1562        Kilo 4

Materfer P 1006        Kilo 4

Materfer CT 1418        Kilo 4

Materfer CT 1340        Kilo 4

Materfer CT 1303        Kilo 4

Homenaje a mi papá, uno de los conductores de la Locomotora diésel Nro. 9074 de la ex Ferrobaires en la tragedia de Lobos

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Buenos días, cada 01 de Julio, o cada vez que se publican fotos de la locomotora diésel Nro. 9074 de la ex Ferrobaires, se recuerda el accidente ocurrido en el paso a nivel de la RN 205 en proximidad de la ciudad de Lobos (Provincia de Buenos Aires) como una tragedia ferroviaria, que cobró la vida de los conductores del tren y también del camión involucrado.  

Cómo bastos son los datos y la información sobre el accidente, después de tantos años he querido contarles quién era el conductor de ese tren. Mi papá.

Quiero rendirle a través de estas líneas un pequeño homenaje, y que no sea sólo un nombre pintado en una locomotora.

En la foto estoy con mi papá, año 1993.

Ingresó al ferrocarril más por necesidad que por gusto allá por el año 1981 cuando yo nací en la ciudad de Bolívar. Mi abuelo ya trabajaba en el ferrocarril.  

Pero él poseía un don especial, y sobre todo, para plasmar su arte. Pintaba, dibujaba y tenía una mente muy creativa, era "medio inventor", dice mi abuela. Cocinaba y lo hacía muy bien, es más, me parece en algunos momentos "verlo" haciendo panqueques.

Dejó la secundaria por una enfermedad y ya no retomó; no recuerdo bien porqué, pero tuvo algunos laburos y a los 18 años el ferrocarril le dio esas primeras herramientas en el taller de locomotoras. Herramientas que le ayudaron a soltar esa locura de crear.

En el anden de Estación Quequén, mi papá sosteniendo un cachorro y los compañeros de la seccional.

Mis primeros recuerdos de papá en el taller son de los años 86/87. Mi abuelo en esos tiempos era Jefe de Personal. Papá en los ratos libres te hacía una parrilla o un velador con un pedazo de miriñaque roto que le habían sacado a alguna locomotora que agarró vacas atrás de la escuela Agrícola. Hasta que se alistó en la carrera de "foguista", y Remedios de Escalada fue su destino ferroviario.

En el bolso llevaba más herramientas que ropa. Inexperto pero inteligente, ya recibido de conductor corría con una locomotora diésel GE modelo U13 el tren de pasajeros denominado "El Bolívar" y le tomaba ese gustito a la conducción.

Desde la butaca izquierda era simpático verlo detrás del controller, casi un niño, a las órdenes de algún viejo cascarrabias con bigotes o algún "socio" de los buenos.

En la década del 90 querían cerrar el tren de pasajeros a Bolívar y participó activamente junto a sus compañeros en todo lo que pudo para evitarlo, pero era una pelea arreglada y los más nuevos a la calle o traslado sin viáticos. 

Estado en que quedó la locomotora Nro. 9074 después del terrible accidente donde un inconsciente conductor de un camión cisterna cargado de combustible cruzara las vías del paso a nivel de la RN 205 con las barreras bajas

Mi abuelo tomó el retiro. A Papá le tocó Quequén. Le gustaba mucho pescar en los muelles del puerto cuando se podía, sino lo interrumpía el llamador a cualquier hora en bici a nombrarlo para tomar servicio. Eran tiempos de cambios, movían vagones de un lado a otro, muchas cargas a puerto. Y se usaban algunas locomotoras de los pasajeros que ya no corrían. Imagínate, sos nuevo y te tocaba Liviana a Balcarce a buscar vagones en una GT22CW flama. Que sueño nene!!

Una mañana bajaban a puerto con una locomotora diésel GM modelo GR12CW y detrás de unos silos, en un PAN, se les metió un camión tanque de GLP. Se asustó tanto que se tiró al suelo de la cabina con el compañero, el camión libró apenas por metros el paso del tren, que tenía todo el freno aplicado. Pero un día una Ploclain no pasó y su conductor pagó con la vida, pero a papá no le pasó nada. Nada por fuera. Por eso pescar lo relajaba.

Locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9089 de la ex empresa Ferrobaires bautizadas con los nombres de los conductores Contreras y Arribas fallecidos en el accidente del paso a nivel de la Ruta 205 en cercanías de Lobos (Provincia de Buenos Aires)

La UEPFP (Ferrobaires) se hace cargo de los servicios interurbanos de pasajeros y comienzan a reclutar personal y volvemos a Bolívar. Papá empieza a correr el pasajero y como las cosas parecía que mejoraba, lo llamaron a completar la carrera de conducción. Por la falta de educación secundaria se tuvo que pelar las pestañas un poco más para poder recibirse de conductor.   

Entraba al amanecer y salía con las últimas luces de la local, jugando casi una carrera con algún Toshiba. Colgado de la bocina amaba la curva al cruzar la RN3, cuando te pones de costado por el peralte. Después de tanto traqueteo de vía venía lo bueno. Saliendo tomaba el aro en Cañuelas. Tenían la comuna en Lomas y se aflojaba a la pasada para cargar provisiones o saludar al “Halcon”, un Ovejero Alemán que Papá había llevado y era el perro de todos los muchachos. Amaba al perro y él amaba verlo por la reja pasar con el Bolívar.

Sentía vértigo al cruzar el puente del Salado en Ernestina, pasaban despacio por la precaución y de paso chusmeaban como iba la pesca, pero se le erizaba la piel en el PAN de la 205 en Unzué, ya había tenido un accidente. El camionero no los vio y se mandó. Le pegaron al tráiler del camión que traía maquinaria agrícola y un tractor cayó sobre la cabina de la GT que circulaba trompa corta. Se salvaron de milagro con su "socio".

Pasaba navidades o cenas de fin de año arriba de la locomotora. Hasta había un cuaderno con anécdotas, también era escritor. Mi papá era genial. Siempre llevaba su walkman con algunos casettes para escuchar en el viaje.

Siempre nos miraba dormir cuando se iba, a modo de despedida. 

Tenía solo 36 años cuando tomó servicio con el Tren de Pasajeros Nro. 358 esa madrugada helada del año 1999. Dejaba la bicicleta en la casa de mi abuela que vivía a pocas cuadras de la estación, y caminaba apuradito siempre con el tiempo justo. El "negro" Arribas seguramente lo esperaba con todo anotado, ese día corrían juntos. Ya había amanecido cuando salieron de Lobos. Papá iba a cargo de la 9074. 

3 meses después del trágico accidente y con apenas 18 años de edad, ingresé al ferrocarril. Atte.

Marcelo Contreras (h)

cartu04@gmail.com

Siguen en obras de renovación total de vías los ramales C8, C12 y C18 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria toda vez que recibe material sobre el avance de las distintas obras, las publica para que nuestros lectores vayan conociendo como continúan dichos trabajos que una vez terminados serán fundamental para el transporte de cereales y otras mercaderías por ramales totalmente renovados íntegramente.

Las fotografías que hoy publicamos son de los trabajos que se realizan en la actualidad en los ramales C12 y C18 en la Provincia de Salta.

También nos informan que avanza la obra en el ramal C8 (actualmente en desuso) que cruza las provincias de Santiago del Estero y Salta.

Tanto el C18 como el C8, no cuentan en la actualidad con circulación ferroviaria por el estado de la vía y la falta de continuidad debido a puentes caídos .

Durante el mes de Julio comenzará la ejecución de los primeros cinco puentes nuevos en ambos ramales los cuales complementarán las obras de renovación dando conectividad y potenciando a las economías regionales

Chile: Las limitaciones de la agenda ferroviaria de u$s 3.800 millones

Exterior

La escasa influencia de los gobernadores y la exposición de la estatal EFE a los ciclos políticos representan obstáculos institucionales para el plan chileno de infraestructura ferroviaria de u$s 3.800 millones para el período 2020-2027, según los expertos.

El liderazgo de EFE cambia con cada gobierno, lo que le da a la empresa solo dos años para funcionar adecuadamente, ya que el primer año se pierde por revisiones de proyectos de la administración anterior, mientras que el cuarto está marcado por la inactividad, dijo la extitular Marisa Kausel, durante un seminario digital sobre inversión ferroviaria a cargo del grupo de expertos en infraestructura CPI.

“En este escenario institucional uno se pregunta ¿es posible asegurar políticas públicas ferroviarias con inversiones de largo plazo que sean estables?”, señaló.

Si bien EFE puede administrar proyectos ferroviarios de carga y pasajeros, las dos únicas concesiones propuestas –el enlace de alta velocidad Santiago-Valparaíso y el tranvía Viña del Mar-Reñaca– están a cargo de la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP).

Ante la pregunta formulada por BNamericas durante el evento al actual titular de EFE, Pedro Errázuriz, de por qué la empresa no estaba a cargo de estas inversiones, la autoridad manifestó que en algunos escenarios se piensa que el MOP tiene un mejor marco para realizar inversiones más grandes.

Errázuriz indicó que el modelo de inversión de EFE requiere una modernización. Las concesiones actuales de transporte de carga expirarán en 2024, pero los términos son de 1994, mientras que el 92% de las operaciones se concentran en solo el 45% de la red ferroviaria de 2.177km del país.

En tanto, Rodrigo Díaz, gobernador electo de la Región del Biobío, afirmó que la actual sistema de inversión pública favorece el centralismo, ya que prioriza la demanda.

Díaz asumirá el cargo el 14 de julio, luego de las primeras elecciones de gobernadores en Chile. Sin embargo, su influencia en las inversiones será limitada, ya que la oficina regional del MOP supervisará la mayoría de los grandes proyectos de infraestructura y EFE se encargará de las obras ferroviarias.

Díaz planteó a BNamericas que aunque se creará una división regional de infraestructura, los gobernadores debieran tener más margen de maniobra en los planes regionales de infraestructura, algo que él mismo solicitará.

También expresó que su gobierno estará abierto a financiar parcialmente proyectos de EFE, incluidos estudios o trabajos de construcción.BNAmericas.com

Ecuador: Rehabilitará el tren de pasajeros

Exterior

El Ministerio de Turismo de Ecuador planea la rehabilitación del sistema local de trenes de pasajeros, mediante una APP, una alianza de carácter público-privada.

Niels Olsen, ministro ecuatoriano de Turismo, ha señalado en medios locales que dos empresas, una de Perú y otra de Estados Unidos, se han mostrado interesadas en invertir en la reactivación de las líneas férreas del país sudamericano.

Desde el propio Ministerio se informó de que se estarían revisando los estudios con la finalidad de poder definir la rehabilitación de las líneas, así como los costos referenciales y todo en el menor tiempo posible.

Cabe destacarse que es este proceso la participación habría quedado abierta, tanto a empresas nacionales como extranjeras.

En la operación se incluirá el proyecto para la rehabilitación de la línea, de unos 500km, que enlaza la capital de Ecuador, Quito, con la mayor ciudad del país, Guayaquil.

El ministro Olsen ha asegurado que su gobierno no se ha planteado la privatización del sistema ferroviario, sino más bien buscar un socio estratégico que inyecte recursos a la economía del país y a las zonas rurales mediante la rehabilitación de las infraestructuras ferroviarias.

Cabe citarse que la empresa estatal de ferrocarriles de Ecuador acumuló unas pérdidas por un valor de 144 millones de dólares en el periodo de enero de 2012 a septiembre de 2020.Expreso. Redacción. J.R

Ing. José A. Silva de APDFA: "Es llamativo que en este momento se "arrincone" al gremio empujándolo a conflictos con todas las empresas al negarnos derechos y aspiraciones elementales"

Entrevistas

Redacción Crónica Ferroviaria

Primeramente, queremos agradecer la amabilidad que tuvo el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José A. Silva, en otorgar en el día de la fecha a Crónica Ferroviaria una nueva entrevista vía zoom para conocer la opinión del sindicato sobre algunos temas de actualidad con relación a los ferrocarriles y a la situación gremial.

C.F.: ¿Cómo observa la situación actual de los ferrocarriles y el desenvolvimiento de las empresas estatales ferroviarias?

Ing. Silva: En general se vive un momento de expansión del sistema ferroviario en general. El cambio de gobierno vino acompañado de una "ola" a favor del sistema ferroviario y con decisiones favorables en inversiones y en nuevos servicios, al menos en las empresas estatales ferroviarias.

Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

C.F.:¿Qué opinión tiene de la actitud tomada por el Estado Nacional de no prorrogar el contrato de concesión de las empresas privadas de carga?

Ing. Silva: Compartimos la decisión. El resultado de la gestión privada en la carga fue catastrófica para el patrimonio ferroviario y para el país al quedar marginado el pequeño y mediano productor. Las concesionarias utilizaron la red ferroviaria del Estado sólo para su propio provecho. Ahora bien, nos genera muchas dudas la implementación de estas decisiones.

C.F.: El retiro de la concesión de las empresas privadas de carga, ¿debería venir acompañada de la realización de un inventario para compararlo con el material entregado al inicio de la misma?

Ing. Silva: Entendemos que la realización de los inventarios a las concesiones es fundamental, pues conocemos situaciones graves en todas las áreas. No sería justo que estas empresas no se hagan cargo de dichas acciones.

C.F.: ¿Cree usted que dicha estatización será fructífera para el país y los trabajadores?

Ing. Silva: Se deberán seguir con mucha atención las acciones del gobierno nacional y cómo se efectiviza la circulación de los operadores en la red en manos del Estado. Se debería analizar cómo compensarán esos concesionarios el daño ocasionado y que ahora el Estado deberá revertir con importantes inversiones.

C.F.: ¿Cree que ahora también tendría que irse por la estatización de las otras dos empresas concesionarias de pasajeros como lo son Metrovías S.A. (Línea Urquiza) y Ferrovías SAC (Línea Belgrano Norte)?.

Ing. Silva: Según tenemos entendido, estaría la decisión política de terminar en forma inminente con las concesiones en manos de las empresas Metrovías y Ferrovías. Decisión, que de concretarse sería justo y de fácil implementación a través de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

C.F.: ¿Cuál es la situación hoy de APDFA en su relación con las empresas estatales y privadas ferroviarias?

Ing. Silva: A pesar de lo ya expresado, y de la historia de APDFA en defensa del sistema ferroviario, y de nuestro apoyo a las decisiones políticas del sector, nos encontramos en un momento de tensión por cuestiones sindicales relacionadas con nuestros Convenios Colectivos de Trabajo en todas las empresas estatales y privadas.

C.F.: ¿Cómo se encuentra hoy la situación gremial de APDFA?

Ing. Silva: Tal como se dijo, nos resulta extraño, al menos llamativo, que en este contexto político se "arrincone" a APDFA donde prácticamente nos empujan a conflictos con todas las empresas al negarnos derechos y aspiraciones elementales, como es la negativa a incluir en convenios colectivos de trabajo a todos los trabajadores jerárquicos que prevé nuestra personería gremial. Vamos en camino, si no se revierte la decisión política, a tomar acciones sindicales generalizadas. 

Trenes Argentinos Infraestructuras realizará obras de refacciones estaciones de las Líneas Sarmiento y Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy Trenes Argentinos Infraestructura informa que se publicó en el Boletín Oficial las Licitaciones Públicas 6/2021, 7/2021 y 8/2021, para comenzar próximamente el proceso de mejoramiento, ampliación y adecuación de las estaciones Ramos Mejía y Empalme Lobos pertenecientes a la Línea Sarmiento, y realizar obras complementarias en las estaciones Aldo Bonzi, Mendeville, Merlo Gómez, Libertad y Laferrere de la Línea Belgrano Sur.

En este sentido, el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, en conjunto con Trenes Argentinos Infraestructura determinaron un plazo de obra de 180 días para la finalización de la ampliación y mejoramiento de la Estación Empalme Lobos. Las obras en la estación Empalme Lobos abarcan los andenes centrales y el lateral, a través de la reconstrucción de los mismos y la ampliación a 160 metros de largo con un ancho mínimo de 3 metros en todo su recorrido, mejorando la conectividad y cumpliendo con las medidas de accesibilidad.

Además, se reconstruirá la vereda principal de acceso, continuando la materialidad del estacionamiento, se determinará una nueva boletería y hall central, y se ejecutarán obras complementarias de infraestructura de servicios como tareas de pintura, nuevos tendidos eléctricos, iluminación LED en andenes y entorno y tendido de redes de datos para carga SUBE, todo ello a los efectos de adecuar la presente estación.

A su vez para la estación Ramos Mejía se prevé la elevación de un andén central e instalación de equipamiento, nuevos accesos en extremos, reconstrucción de veredas de circulación peatonal, una plataforma elevada y nuevos refugios con iluminación, equipamiento y señalización, además de la restauración y refuncionalización del edificio de estación con nueva boletería y oficinas operativas.

Por otra parte, las obras complementarias en edificios y andenes de las estaciones Aldo Bonzi, Mendeville, Merlo Gómez, Libertad y Laferrere, pertenecientes a la línea Belgrano Sur, tendrán un plazo de 150 días para su finalización e incluyen la nivelación de andenes, retiro de escombros, limpieza de las instalaciones, construcción de rampas de acceso, provisión es nuevas estructuras que brinden mayor seguridad, mejoramiento integral de las veredas lindantes y accesos a las estaciones, construcción de rampas de acceso a puentes peatonales, tareas de pintura, y nueva instalación sanitaria.

Es importante remarcar que estas obras se enmarcan dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante el en todo el país con el principal objetivo de generar nuevos puestos de trabajo, y mejorar la seguridad, comodidad y el servicio a cada argentino y argentina que utiliza el transporte público.

Transporte que se pierde el ferrocarril por no invertir en llegar a puertos entrerrianos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace años que se viene solicitando a las autoridades de empresas ferroviarias la inversión en obra de mejoramiento de la infraestructura de vía en ramales que terminan en los puertos, sobre todo el de Concepción del Uruguay en la Provincia de Entre Ríos.

Ya hace tiempo que el puerto de Concepción del Uruguay viene trabajando en la exportación de rollizos de pino que tienen como destino la República Popular de China. 

Hace unos días atracó en dicho puerto un buque de bandera liberiana el "Lady Margaret", del tipo Bulk Carrier, con 176 metros de eslora. Dicho barco cargó en el puerto de Concepción unas 19.580 toneladas de rollizos de pino y en el puerto de Ibicuy el resto hasta completar las 34 mil toneladas.

El presidente del Ente Autárquico Puerto Ibicuy (EAPI), Natalio Gerdau, el perfil exportador de la provincia de Entre Ríos se afirma desde la reactivación de sus dos puertos de ultramar: Concepción del Uruguay e Ibicuy.

Tanto el ministerio de Producción, como el Instituto Portuario provincial, apuntan a fortalecer las terminales portuarias como punto de salida para la producción de toda la región.

Lamentablemente, como lo hace desde hace años, el transporte a puerto fue realizado a través del camión obviando de esta manera al ferrocarril, teniendo este último ramales que de invertirse como corresponde, sobre todo al puerto de Concepción del Uruguay, hoy con un sólo tren podría bien suplantar a las decenas de camiones que se necesitan para completar la carga arriba indicada.

El Ministerio de Transporte de la Nación y su empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, deberían de una vez por todas tratar de invertir en el mejoramiento del ramal Basavilbaso - Concepción del Uruguay (Entre Ríos) para de esta forma ir ganando clientes que seguramente adoptaran al tren en lugar del camión debido al menor flete que cobra el ferrocarril con relación al transporte automotor.

Asimismo, el mejoramiento de dicho ramal traerá aparejado la vuelta del tren regional de pasajeros Basavilbaso - C. del Uruguay. 

Neuquén: No aprenden más: Otro camión volvió a chocar el puente y no funciona el tren

Actualidad

Nuevamente el conductor de un camión hizo caso omiso a la altura máxima permitida y golpeó el puente ferroviario provocando la suspensión del tren por tiempo indeterminado.

Pese a las reiteradas advertencias sobre la altura máxima permitida para todos los conductores que circulan por la rotonda de Rutas 22 y 151 de Cipolletti y la gran cantidad de carteles informativos y hasta un arco limitante, volvieron a chocar el puente ferroviario y a dejar sin servicio el Tren del Valle. El accidente ocurrió este martes y hay enojo entre los vecinos que usan ese medio de transporte para movilizarse hacia Neuquén.

Se trató de un incidente vial más que se suma a la gran cantidad de choques que en el último tiempo sufrió el puente ferroviario que cruza por sobre la Ruta Nacional 151 en Cipolletti y que afecta a la delicada estructura que debe soportar el peso del tren.

Según contó a LM Cipolletti Brian Tamborindegui del gremio La Fraternidad, este martes un conductor volvió a golpear el puente por no respetar la altura máxima permitida para circular en esa zona y afectó la construcción, provocando que la empresa a cargo del servicio del Tren del Valle decida suspender los viajes entre Cipolletti y Neuquén hasta tanto constatar la seguridad del camino.

"Por estos momento el Tren del Valle sólo está funcionando entre Plottier y Neuquén porque volvieron a chocar el tren ferroviario en Cipolletti", informó Tamborindegui.

Ahora resta que los operarios realicen las tareas de control sobre la estructura y si confirman que la obra está en condiciones de soportar el paso del tren, se volverá a restablecer el servicio lo antes posible. Pero sin tener la confirmación de los estudios técnicos, la maquina continuará guardada.LMNeuquén.com

Instalaron cotejadores de velocidad en las plataformas Nros. 13 y 14 de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la triste tragedia que sucedió el 22 de Febrero de 2012 en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento donde le costó la vida a 52 personas debido al choque de una formación de la ex empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires contra los paragolpes y pared de la plataforma Nro. 2, de ahí en más la empresa estatal ferroviaria comenzó a invertir en elementos técnicos para hacer que los trenes detengan su marcha en caso de pasarse una luz roja (Sistema ATS), como de aminorar la marcha a la entrada de la estación terminar a la velocidad estipulada por reglamento.

Por tal motivo, la empresa Trenes Argentinos Operaciones para asegurar y controlar la velocidad de ingreso de los trenes a las terminales, realizaron la instalación de cotejadores de velocidad en las plataformas 13 y 14 de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.

Trenes Argentinos Cargas inspeccionó el avance de las obras de vía para el Tren Regional Santa Fe - Laguna Paiva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que realizaron una visita a la Provincia de Santa Fe que incluyó una recorrida por los avances de las obras de vía para el tren regional; reuniones con el Gobernador provincial y el Intendente de Laguna Paiva que finalizó con un encuentro con el Ministro de Producción provincial y representantes locales de la industria molinera.

El presidente y vice de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Deniel Vispo y Martín Gainza respectivamente, fueron recibidos ayer por el gobernador santafesino Omar Perotti y previamente por el intendente de Laguna Paiva, Elvio Omar Cotterli, para avanzar en lo que serán las primera pruebas del tren de cercanía que unirá la ciudad de Santa Fe y Laguna Paiva a través de la traza del ferrocarril Belgrano Cargas.

En ese sentido, las autoridades de TAC recorrieron los 38 kilómetros que conectan las localidades donde se están llevando adelante los trabajos de vía y obra para la circulación del tren de pasajeros cuyo servicio estará a cargo de Trenes Argentinos Operaciones.

Después del encuentro, tanto el Gobernador como el presidente de TAC anunciaron que en los próximos días se estarán realizando las primeras pruebas de circulación de la obra que contempla una inversión mixta de 400 millones de pesos (a fondearse 250 millones por parte del Estado nacional y los restantes 150 millones por la Provincia). 

Con vistas a ser inaugurado en el primer trimestre de 2022, el proyecto incluye el reacondicionamiento de 11 paradas, siendo las cabeceras Laguna Paiva y Puerto de Santa Fe y la formación estará compuesta por una locomotora y dos coches, que ya fueron puestos en valor, con capacidad para 144 pasajeros. En lo que refiere a la vía, se finalizaron los trabajos de mejoramiento necesarios para optimizar la seguridad para el servicio ferroviario. A su vez, ya se realizaron cambios de durmientes y fijaciones.

Para finalizar la visita y respecto a las cargas con origen en Santa Fe, Vispo y Gainza junto al ministro de Producción provincial, Daniel Costamagna, se reunieron con productores santafesinos que tienen la intención de exportar harina hacia Bolivia a través de la logística ferroviaria. Si bien este trabajo de articulación se encuentra en su fase inicial, se estima que será muy positivo para la economía regional.

Ante esto el Gainza afirmó: "Estamos en proceso de conformación de una mesa de trabajo integrada por TAC, el Ministerio de Producción provincial y representantes locales de la industria molinera para iniciar acciones que den como resultado la exportación vía ferrocarril de productos agrícolas con valor agregado".

Uruguay: Firma convenio marco con la empresa ANCAP para el transporte por ferrocarril de mercaderías varias

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se firmó un convenio marco entre esa empresa estatal ferroviaria y la firma ANCAP para transportar por vía férrea 380.000 toneladas anuales de combustibles y 390.000 toneladas anuales de cemento y piedra caliza, como también azúcar, por la red ferroviaria activa y habilitada, y se hará cargo de la ejecución de obras de rehabilitación y mantenimiento de los tramos ferroviarios de la cantera de Queguay y de la planta de Paysandú. Como contrapartida, la petrolera suministrará balasto ferroviario, proveniente de la cantera explotada por Cementos del Plata S.A., entre otros beneficios mutuos. 

El Presidente Vaczy en el acto de la firma expresó que "es un convenio muy importante, diría que es el más importante de las últimas décadas porque potencia al Ente desde varios puntos de vista. En primer lugar, en nuestra relación directa con ANCAP, le vamos a brindar mantenimiento a todas sus terminales ferroviarias a cambio de servicios y materiales que nos van a permitir hacer el mantenimiento de nuestras vías (fundamentalmente en las líneas de Río Branco y Minas)".

Asimismo, dijo que "después de la terminación de las obras del Ferrocarril Central, nuestra subsidiaria Servicios Logísticos Ferroviarios (asociada a CND), va a recuperar la carga histórica con ANCAP y además crear nuevas líneas de negocios de transporte de carga por ferrocarril. En definitiva, el objetivo del ferrocarril es mover grandes volúmenes de carga y en este caso además, integrar la cadena logística de ANCAP".

Por último, manifestó que "la logística y el costo del flete influyen de manera decisiva en la competitividad de los productos y mercaderías. Más allá del mantenimiento de las líneas férreas, AFE y SELF están enfocadas en potenciar al Puerto de Montevideo como centro de distribución regional dando un óptimo servicio logístico para grandes volúmenes de carga y de esa manera poder apoyar el desarrollo y la producción del País".

Un plan de modernización que prevé inversiones por casi 5.000 millones de dólares

Actualidad

El Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Carga que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación prevé una inversión total de US$ 4.905 millones para el mejoramiento de 1.242 kilómetros de vías de las líneas Belgrano, San Martín y Roca, lo que permitirá generar 31 mil puestos de trabajo.

El plan comprende a 12 provincias, entre las que se encuentran Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Córdoba, Santa Fe, San Luis, Mendoza, La Pampa, Río Negro, Neuquén y Buenos Aires.

Las obras comprenden la renovación de las líneas de la empresa Trenes Argentinos Cargas (mejoramiento de vías y nuevo equipamiento); puesta en marcha el Tren Norpatagónico, con una inversión de 1.200 millones de dólares para recuperar 870 kilómetros de vías; renovación del San Martín Cargas, con una inversión de 2.604 millones de dólares (se van a intervenir 1.813 kilómetros de vías en las provincias de Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires).

También abarca el proyecto de corredores de carga a Vaca Muerta, con una inversión de 335 millones de dólares, que incluye la construcción de 118 kilómetros de nuevas vías; un nuevo acceso ferroviario a los puertos de Timbúes, una playa de maniobras, 11 kilómetros nuevos de vías y un nuevo puente sobre el Río Carcarañá.

Además, el acceso a las 5 terminales portuarias más grandes de la Argentina, con beneficio para todo el país, que permitirá que 7 provincias productoras del norte argentino reduzcan los costos logísticos un 30% y el aumento de carga para la línea Belgrano.

Además, está prevista la recuperación de 146 kilómetros de la línea Urquiza, donde se puso en marcha el tramo norte luego de dos años sin funcionamiento por decisión de la gestión anterior y, ahora, la línea realiza el recorrido completo entre Zárate y Garupá.

Habrá una reactivación de la producción de vagones en el país a través de Fabricaciones Militares, que ya entregó a la línea Belgrano los primeros 10 coches fabricados en Argentina. Además, se firmó un acuerdo con China para financiar la fabricación de 1.000 vagones y 300 contenedores en Argentina.

Se espera un aumento en el mantenimiento de vías, y al respecto en el 2020 se registró un 21% más de cambios de durmientes y un 11% de aumento en el cambio de fijaciones comparado con el año anterior.

Por último, Trenes Argentinos Cargas registró un aumento del 20% respecto a las toneladas transportadas.

En cuanto a nuevos nodos logísticos, se construirán dos multimodales de carga en General Güemes (Salta), Cevil Pozo (Tucumán) y, además, un centro de desconsolidación de carga en Entre Ríos.

También se proyecta la construcción de un nodo logístico en Río Grande, Tierra del Fuego. Estas obras son necesarias para articular mejor la carga entre el sistema ferroviario, automotor y portuario.

En los próximos 10 meses se establecerán los nuevos parámetros de inversión sumado a este plan. (Télam)

Hacia un modelo de uso abierto con participación público-privada

Actualidad

Al separar movilidad e infraestructura se puede ir a un modelo de operación privada pero con inversiones estatales", explica el experto Alberto Müller.

"La decisión no tiene nada que ver con una expropiación sino la no prórroga de un contrato que se vence. Es coherente porque apunta a diferenciar la noción movilidad con la de infraestructura. Apunta a resolver el problema de que los operadores que hasta ahora manejaron el servicio no invirtieron en infraestructura. Sin bien no ocurrió el desastre del Belgrano Cargas Y Logística, hubo claro deterioro", explicó a este diario Alberto Müller, director del Centro de Estudios de la Situación y Perspectivas de la Argentina (Cespa) de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires.

Luego de 30 años de administración privada, el Ministerio de Transporte decidió rechazar la prórroga de las concesiones ferroviarias de carga en las líneas Sarmiento, Mitre y Roca. El servicio está en manos de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca y, a partir de 2022, volverán a manos estatales, a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC), organismo que realizará un plan de transición. El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, definió que TAC se haga cargo de la administración, pero como parte de una transición hacia un modelo de uso abierto con participación público-privada.

"La verdadera revolución del transporte de cargas sería que movilice el triple de lo que hace ahora. Para entender este déficit hay que ver que las privatizaciones en la década del '90 se hicieron con números fiscales en la cabeza, ya que había que cerrar a como sea el esquema de la convertibilidad. Entonces estos ferrocarriles se entregaron a precio vil y sin obligaciones de inversión. Y esto fue un problema porque había activos para mantener a lo largo del tiempo, algo que obviamente no se hizo o si se hizo fue de forma muy escueta. El ferrocarril es el único modo de transporte que administra en forma conjunta movilidad e infraestructura. Diferente, por ejemplo, es el caso del automotor, en donde la movilidad corre por el lado del camión pero de la infraestructura se ocupa vialidad nacional. Al separar movilidad e infraestructura se puede ir a un modelo de operación privada pero con inversiones estatales", explica Müller.

"Hay que aclarar que los operadores privados que ahora se quedan sin concesión hicieron cierto trabajo en lograr mercados y volúmenes de carga, en parte porque ellos mismos transportan su propia carga. Pero no invirtieron en infraestructura porque ningún privado quiere hacerlo y así hubo abandono de líneas. Mucho peor fue la situación del sistema del Belgrano Cargas, eso fue un verdadero desastre y por eso se nacionalizó", agrega.Página12.com

Entre Ríos: A punto de caerse: Preocupación por el puente ferroviario de Paso de Alonso en ramal inhabilitado

Actualidad

El histórico puente ferroviario de Paso de Alonso muestra sus pilotes a punto de ceder y hay preocupación. Cabe recordar que en septiembre de 2020, se había anunciado su recuperación, pero la pandemia, puso en suspenso las obras.

Imágenes dadas a conocer en las últimas horas, generaron preocupación sobre el estado del puente ferroviario de Paso de Alonso en departamento Gualeguay, que según afirman, está a punto de colapsar. Se trata de un puente en desuso, pero con una fuerte carga de historia en la zona.

Lt 38 mostró fotos del puente y afirman que estaría a punto de caerse por el estado en el que se encuentran sus pilotes. Además, indicaron que la situación se agravó en las últimas semanas y muchos ciudadanos de la zona, manifestaron su preocupación por el histórico puente.

Lo que pasó

Según explicaron especialistas, “el pilar fundamental del puente principal, ha quedado en el centro del lecho del río cuando estaba en tierra firme y como consecuencia, de ese proceso consecutivo de corrimiento hacia la izquierda del eje del río, se socavó el pilar secundario que no estaba preparado para estar puesto en el lecho principal. Cuando vino una inundación lo chocó y se partió. Además, cedió la segunda base secundaria, pero la base principal de la izquierda del puente ha quedado en el centro del río. Ese desplazamiento a la izquierda del eje principal, se produjo por la sedimentación artificial que hizo el hombre sobre las playas del balneario”.

Recuperación

Cabe recordar que el 27 de septiembre de 2020, se había anunciado su recuperación, pero la pandemia, puso en suspenso las obras.

En esa oportunidad, el Presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, (Adif), Dr. Ricardo Lissalde, visitó Gualeguay, en el marco del proyecto de reparación del puente de Paso de Alonso, oportunidad en la que dialogó con El Debate Pregón sobre el tema.

En primer lugar, explicó: “queremos conservarlo para que no colapse la infraestructura y a partir de la recuperación de ésta, recuperar luego la infraestructura ferroviaria”.

Aclaración

La ex legisladora y actual funcionaria nacional Mariela Tassistro, eligió las redes sociales para hacer aclaraciones sobre el proyecto de recuperar el Puente Ferroviario de Paso de Alonso y mencionó las gestiones que ha realizado sobre el tema, indicó ElDía de Gualeguay.

“La traza en la cual se enclava nuestro amado puente de Paso de Alonso es un ramal inhabilitado hace muchos años. No está siendo prioritaria esta obra para el ministerio. (…) Que no sea prioritaria, no significa que no esté planeada.

Ya días pasados había recibido la foto (del estado del puente) e informado a la empresa estatal a cargo del tema”, contó Tassistro.ElOnce.com

N. de la R.: El puente ferroviario se encuentra ubicado en el ramal ferroviario que está cerrado desde hace décadas a la circulación ferroviaria y que iba de estación Enrique Carbó hasta Puerto Ruiz pasando por Gualeguay (Entre Ríos).                                     

Diego Giuliano: "Las inversiones en infraestructura ferroviaria no han sido las esperadas"

Actualidad

El secretario de Transporte explicó que la decisión del Gobierno nacional de no renovar las concesiones a los operadores privados de trenes de carga apunta a "ir a un sistema distinto".

El secretario de Transporte, Diego Giuliano, dijo este martes que la decisión del Gobierno nacional de no renovar las concesiones ferroviarias a los operadores privados de trenes de carga apunta a cambiar un modelo de gestión en el cual "las inversiones en infraestructura no han sido las esperadas".

"Hay varios informes de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) y de la Comisión de Contratación relacionados a que en los últimos 30 años las inversiones en infraestructura ferroviaria no han sido las esperadas ni las que correspondían", afirmó Giuliano en diálogo con Radio Nacional.

Explicó que "la resolución que ha adoptado el Ministerio de Transporte es la no prórroga de las concesiones ferroviarias de carga, que están pendientes todavía de la concesión tradicional, de la década de los 90".

El funcionario sostuvo que "la decisión ha sido no prorrogar a raíz de que estamos yendo a un sistema distinto", dado que "en el modelo de concesión integral, el concesionario privado no solamente tenía la operación ferroviaria de cargas sino que también administraba y debía invertir en el sistema de infraestructura ferroviaria".

Giuliano dijo que "en 2008 y 2015 hubo distintas modificaciones de la política ferroviaria" y que "se ha modificado lo que es el régimen de concesiones, de un sistema integrado a uno que hoy se denomina de separación vertical".

En ese sistema "el Estado argentino reasume la infraestructura ferroviaria, las vías concretamente y tenemos una apertura a partir de empresas públicas o privadas que pueden utilizar el sistema ferroviario pagando un canon o peaje", detalló.

El secretario aseguró que "el beneficio es muy importante" y justificó que el Estado pueda cobrar por el uso de la vía y hacer el mantenimiento, para que no se repita el deterioro, porque es el que hizo todos estos años las inversiones necesarias en los ramales".

"Se van a garantizar las fuentes de trabajo, no sólo de los trabajadores de los servicios ferroviarios sino también de los sectores que se desempeñan en el mantenimiento de formaciones e instalaciones y en los entes de contralor del servicio", concluyó Giuliano.Telam.com

Levantando Barreras

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones participaron de una charla abierta con el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS), Fernando Galarraga, sobre los derechos de las personas con discapacidad. 

Durante el encuentro, del que también participó el coordinador general de la Unidad de Personas con Discapacidad de la empresa Trenes Argentinos, Roberto Ingratta, se habló de la importancia de la formación y capacitación en todos los niveles educativos en perspectiva de discapacidad y la necesidad de lograr una efectiva transversalización en el Estado. 

"Seguimos levantando barreras hacia un ferrocarril más inclusivo" expresan desde Trenes Argentinos

Río Negro: Siguen descarrilando las formaciones de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. ya hace tiempo que parecería que hubiese tirado la toalla y estaría viendo el momento de poder entregar la concesión, ya que no invierte un peso ni en material rodante y tractivo ni en la infraestructura de vía que tiene a su cargo.

Los descarrilamientos de los trenes de carga de dicha empresa privada son casi a diario. El ocurrido en estación Villa Regina (Provincia de Río Negro) es una de las tantas que pasaron durante la semana, como el que ocurrió hace un par de días en cercanías de Cañuelas (Provincia de Buenos Aires).

El de Villa Regina fue en el día de ayer a la noche cuando el tren de carga Nro. 492 llevando como locomotora titular a la GM modelo GT22CW Nro. 9019 descarriló varios vagones dejando clausurada la vía principal al paso de otras formaciones.

Menos mal que desde el Ministerio de Transporte de la Nación empiezan hacer cumplir la Ley 27.132, y que en su Resolución Nro. 211 recientemente publicada en el Boletín Oficial, con relación al Artículo 3° expresa: "Se rechaza el pedido de prórroga contractual efectuado por la empresa Ferrosur Roca S.A., en los términos del artículo 3° del Contrato de Concesión aprobado por el Decreto N° 2681 de fecha 29 de diciembre de 1992". Por lo que no se hace lugar a dicha prórroga ya que el contrato finaliza en el año 2013.

Por su parte, en el Artículo 6° de dicha Resolución "Se asigna a la sociedad Trenes Argentinos Cargas, en el marco de las competencias previstas en el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 566 de fecha 21 de mayo de 2013, la prestación de los servicios ferroviarios que forman parte integrante de las concesiones referidas en los artículos 1°, 2° y 3° de la presente medida, a partir de sus correspondientes fechas de finalización y contemplando el período establecido en el artículo 4° de la presente resolución".

Esperemos que muy pronto la empresa estatal ferroviaria se haga cargo de dicha empresa concesionaria, ya que, según nuestra opinión, es una de las peores que hoy opera los trenes de carga de nuestro país.