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2 de julio de 2021

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles llama a visitar a los museos este verano

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que los museos del ferrocarril de Madrid y Cataluña, gestionados por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, han preparado sus instalaciones para que los visitantes puedan disfrutar este verano en familia del emocionante mundo del tren. Estos centros culturales se sitúan en instalaciones de amplias dimensiones, fruto de la transformación en museo de una antigua estación –en el caso del museo de Madrid– o de un depósito de locomotoras de vapor –en el de Cataluña–, lugares propicios para la realización de visitas seguras y saludables.

Museo del Ferrocarril de Madrid

Una de las opciones más interesantes de la oferta cultural de Madrid para este verano es este museo, situado en la estación de Madrid-Delicias, la más antigua de las estaciones de ferrocarril de la capital y uno de los ejemplos más significativos de la llamada “arquitectura del hierro” del siglo XIX. Reúne una variedad de colecciones de carácter único y excepcional, que explican la historia del ferrocarril en España, entre las que ocupa un lugar sobresaliente por su valor la colección de locomotoras de vapor.

En julio y agosto se puede visitar todos los días de 10 a 15 h. Durante todo el verano permanecerá abierta la exposición conmemorativa “Madrid-Delicias. 140 años de una estación”, que revela aspectos tan interesantes como el innovador proyecto constructivo de la estación, el tráfico ferroviario y los emblemáticos trenes que llegaban y partían desde esta terminal, el impacto que tuvo en su entorno la actividad ferroviaria desarrollada en Delicias, o los innumerables rodajes de películas, series de televisión y spots publicitarios que han tenido y tienen la estación como escenario.

El primer fin de semana de julio se celebran la Feria del Coleccionismo, el sábado 3, y el Mercadillo de Modelismo Ferroviario, el domingo 4, punto de encuentro entre expositores, coleccionistas, especialistas en modelismo y aficionados. Ambos volverán el primer fin de semana de septiembre.

Todos los fines de semana de julio se ofrecen las visitas guiadas “Yo me bajo en Delicias” (sábados 11:00 h y domingos 13:00 h) y los talleres familiares “Próxima estación: Europa” (sábados 12:00 / 13:00 h y domingos 11:00 / 12:00 h). Tanto las visitas como los talleres son actividades gratuitas con la entrada del Museo, reservando en la taquilla el mismo día de la visita.

En agosto continúan las visitas guiadas con el mismo horario y se incorporan a la programación los talleres familiares “#170MadridAranjuez” (sábados 12:00 / 13:00 h y domingos 11:00 / 12:00 h).

Más información: museodelferrocarril.org 

Museo del Ferrocarril de Cataluña

Ubicado en uno de los pocos depósitos de locomotoras de vapor de finales del siglo XIX que hoy se conservan, esta singular muestra del patrimonio industrial ferroviario ofrece a los visitantes de 17.000 m2 de exposición al aire libre. En su colección se reúnen más de 50 vehículos históricos de diversas épocas, destacando 25 locomotoras de vapor, coches de viajeros, máquinas diésel o eléctricas.

En julio el horario de apertura del Museo es de martes a domingo, de 10:00 a 14:30 h, y los sábados también por la tarde, de 16:00 a 19:30 h. En agosto abrirá sus puertas mañana y tarde y también los lunes, con actividades diferentes cada día. Este año como principales novedades se ofrecen visitas guiadas Premium para las personas que lo soliciten o la Campaña de verano “Familias al Tren” que empezará el sábado 10 de julio con una promoción especial de niñas y niños gratis, además de la posibilidad de parking.

Los fines de semana a las 11:30 h es posible disfrutar de los cuentos de Víctor en ConteTREN y de diversas visitas guiadas temáticas (consultar la programación en la web del Museo), así como el nuevo centro de familias “La Estación Pequeña de Vilanova”. Sus instalaciones ofrecen desde un espacio dedicado al transporte de mercancías, a las aportaciones de los “indianos”, el conocimiento de los elementos de la infraestructura ferroviaria, el descubrimiento de un ámbito expositivo dedicado a la epopeya del ferrocarril en Vilanova en un depósito de agua –el “Espai Gumà”–, al acercamiento al arte a través de la obra del gran escultor Josep Maria Subirachs o el funcionamiento de los pasos a nivel.

Hasta mediados de septiembre permanecerán abiertas al público las dos exposiciones temporales “Ferrocarril y memoria” (del Proyecto VAGOlab) y “Mujeres dibujando y migrando. El viaje con perspectiva de género”, inauguradas con motivo del Día Internacional de los Museos.

Destacan, además, estas fechas:

El 4 de julio, coincidiendo con el encendido de la locomotora de vapor “Mataró”, réplica de 1948 de la máquina que inauguró la primera línea de ferrocarril peninsular cien años antes, se conmemora el 10º aniversario de la Asociación Tarragona 1800. En el Museo se recreará, con personajes vestidos de época, la sociedad de los inicios de la Revolución Industrial, el período en que surgió la necesidad de un transporte colectivo de personas y mercancías, base de la invención del ferrocarril.

El 15 de julio se celebra ARALAB HACKING, un encuentro de jóvenes y museos en el que se trabajará en diferentes proyectos desde una vertiente innovadora para conseguir la participación, la implicación y la atracción a los nuevos equipamientos patrimoniales.

El 5 de agosto, Fiesta Mayor de Vilanova, cada año se realiza una Jornada de Puertas Abiertas para los residentes en la ciudad y visitas a uno de los primeros coches americanos que llegaron a Europa, el “Harlan”, como símbolo de los orígenes del ferrocarril en la ciudad.

La programación de verano en el Museo del Ferrocarril de Cataluña pretende ofrecer una amplia propuesta de experiencias para todos los públicos en un espacio al aire libre, seguro, saludable y muy singular.

Más información: www.museudelferrocarril.org

Vías Verdes

Otro plan perfecto para los meses de verano. Estos itinerarios por los antiguos trazados ferroviarios, ideales para los aficionados al senderismo y la bicicleta, permiten adentrarse en la naturaleza y descubrir su patrimonio ferroviario. Las Vías Verdes son recorridos fáciles, seguros y accesibles para personas con discapacidad, un medio ideal para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, y de la movilidad no motorizada. En la agenda de viasverdes.com se pueden encontrar noticias actualizadas sobre actividades programadas en las Vías Verdes españolas para el verano. Por ejemplo, este mismo domingo 4, en la antigua estación de ferrocarril de Latasa (Imotz) enclavada en la Vía Verde del Plazaola (Navarra-Guipuzcoa), habrá un mercado artesanal, teatro infantil, bicicletas para recorrer la Vía Verde y actividades de nordic walking, entre otras.

Hay Vías Verdes para todos los gustos, más de 120 itinerarios para elegir, unas de mar (la Vía Verde de Denia, la del Mar, en Castellón, o la de Itsaslur o la del Carrilet de Sant Feliu de Guixols) y otras de montaña (la de la Sierra, la Senda del Oso, la del ferrocarril Vasco Navarro o la del Aceite), todas con un encanto particular y naturaleza al alcance de la mano. Ahora, además, con la App “Vías Verdes y Red Natura 2000” en el móvil o las guías de las Vías Verdes en el bolsillo es más fácil planificar unas vacaciones a medida por estos antiguos trazados ferroviarios reacondicionados.

14 de diciembre de 2020

El legislador radical Dante Rossi quiere convertir en "Vías Verdes" infraestructura del ferrocarril en desuso. Nada habla de recuperación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado del legislador de la Unión Cívica Radical, Dante Rossi, que levantara el diario La Voz de Córdoba, expresó que presentó un proyecto para transformar inmuebles en desuso del ferrocarril en toda la provincia en espacios educativos. Además, pide recuperar las vías para la circulación urbana de ciclistas, peatones y para el turismo. 

El legislador radical busca crear un organismo que "se encargue de relevar vías e inmuebles en desuso pertenecientes al ferrocarril e implementar planes para su recuperación urbana". 

Estación La Falda (Ramal A1)

Quiere crear un Consejo Provincial de "Vías Verdes" como se usa en España que se dedican a relevar cuántos kilómetros de vías y de inmuebles del ferrocarril se encuentran sin utilización con el propósito de transformar esas vías en caminos transitables para bicicletas o senderismo propiciando la recuperación paisajística y de turismo. 

"Hay que tener en cuenta que la Provincia de Córdoba dispone en la actualidad aproximadamente con 1806 kilómetros de vías férreas para transporte de carga y que de éstos, sólo 980 están operativos aproximadamente", expresó Rossi.

Según el legislador radical cordobés dijo que "España recuperó 3.100 km. de infraestructura en "Vías Verdes" habiendo sido transformadas en caminos transitables para peatones, ciclistas, patinadores, runners, destacándose que todos estos caminos son accesibles para personas con capacidades diferentes".

"El Proyecto busca también diseñar y transformar los edificios, estaciones, galpones, entre otros inmuebles, pertenecientes a Ferrocarriles Argentinos, en museos y lugares que permitan la enseñanza de la historia del ferrocarril, como la de los pueblos en general, con el objetivo de mostrar desde el punto de vista educativo, el valor que dicho servicio tiene y tuvo en la historia del interior del país" manifestó el legislador Rossi

Lamentablemente, este legislador en vez de luchar por la vuelta de los trenes regionales en su provincia, como sí lo están realizando diversas asociaciones donde piden constantemente por la puesta en marcha de decenas de proyectos por la vuelta del tren en ramales que hoy están clausurados, Dante Rossi pide para que los transformen en "Vías Verdes" y anular de esa forma la futura rehabilitación ferroviaria. Una lástima

27 de febrero de 2011

"ALGÚN DÍA LOS CANALES FERROVIARIOS SERÁN CONSIDERADOS COMO LAS VÍAS ROMANAS"

Asegura que los trenes forjaron la constitución del país y que no entiende por qué este patrimonio ha sido abandonado. Revalorizar una antigua estación

Todo empezó hace 12 años. Por casualidad, como comienzan las mejores cosas. La joven arquitecta, que años anteriores había estudiado el crecimiento urbano y el patrimonio arquitectónico de Yerba Buena para obtener su primer título de Maestría, giró la cabeza y se encontró con un mundo completamente nuevo, repleto de pasiones y arraigado en lo más profundo de la historia de este país. Y del mundo.

Desde aquella época, Mónica Ferrari ha recorrido prácticamente todas las estaciones a lo largo de los 6.660 km de vías de ferrocarril instaladas en el noroeste argentino. Del análisis de la historia del tendido, de la arquitectura de las estaciones y del desarrollo urbano en torno a ello nació su tesis doctoral "Patrimonio Ferroviario en el Noroeste Argentino", defendida en la Universidad Pablo de Olvide de Sevilla en marzo del año pasado.

UNA PASIÓN. Para Mónica Ferrari, más que historia, el ferrocarril es futuro. LA GACETA / FRANCO VERA

El extenso diálogo que mantuvo con LA GACETA transita la impotencia de ver que de esos 6.600 km de vías 4.900 están en desuso y prácticamente abandonados; la emoción de entender a esos monstruos de acero como parte de la madera con que ha sido amalgamado el ser de los argentinos y la esperanza de volver a ver los trenes brillando por las vías y conectando nuevamente la argentina.

- ¿Hay que ser nostálgicos para pensar en el ferrocarril?

- No. Lo que hay que tener es conocimiento histórico, valorar nuestro pasado. Como cualquier persona, un país necesita saber quién es para definir hacia dónde quiere ir. La nostalgia no puede ser un punto de partida; al ferrocarril hay que pensarlo como un elemento fundamental en la construcción como país. Gran parte de lo que somos fue gracias a los trenes.

- ¿Cuál es el estado actual del patrimonio ferroviario en el NOA?

- Lamentable. No se entiende que se haya abandonado un patrimonio que costó tanto forjar y que nunca se le haya dado la importancia que merece.

- ¿Cuál es esa importancia?

- El ferrocarril trajo la tecnificación a los ingenios, la maquinaria que permitió extender la producción y el área de caña cultivada; por el ferrocarril se fundaron pueblos que vivieron en torno de él; el ferrocarril transportó a las maestras, a los inmigrantes.

Un proyecto le quema las manos a esta esta especialista. Cuando comenzó a ver en LA GACETA que el gobernador José Alperovich tendría interés en recibir propuestas para hacer un museo en la ex estación de El Provincial, se le volvieron a despertar las ganas de presentar su idea de recuperación del cinturón de hierro y de las estaciones de la ciudad. El proyecto está hecho, pero según confiesa Ferrari, nunca encontró los canales para que sea evaluado por las autoridades.

- ¿Cómo se podría recuperar?

- Tenemos el ejemplo exitoso de España que desarrolló el famoso proyecto "Vías verdes". Miles de kilómetros del tendido en desuso se convirtieron en ciclovías. El ferrocarril transita por lugares muchas veces desconocidos por la gente y esta es una buena forma de darle uso a lo que está abandonado. En este sentido va mi propuesta, recuperando también las estaciones, que pueden ser convertidas, algunas en museos, otras en bares o lo que sea necesario.

- ¿Es posible hacer un museo ferroviario en la estación de El Provincial?

- Un museo no es solamente un lugar para mirar cosas viejas, sino para que la gente llegue a vivir lo que está viendo. Los objetos son importantes, pero no es lo único. Es muy probable que los ex empleados ferroviarios tengan elementos como bancos, relojes, lámparas de señal... Si se plantea que se quiere instalar un museo estoy segura de que ellos donarían lo poco o lo mucho que tengan.

- ¿Qué es lo que pasa en Tafí viejo?

- Sinceramente no lo sé. No sé si serán las vías en mal estado o una cuestión política. Yo estuve cuando fue (Néstor) Kirchner e hice el viaje desde la capital. Fue una emoción tan grande para el pueblo... y quedó en la nada. Después vino Cristina (Fernández) y nada.

- Siguen esperando...

- Siguen esperando que se levante el gigante dormido, que suene el silbato a las 5 de la mañana y que se levanten todos. Siguen esperando volver a sentir el movimiento cuando pasa el tren.

- Muchos dicen que la decadencia del tren empezó cuando pasó a manos del estado. ¿Es así?

- Ya había empezado a decaer antes y los ingleses se quejaban de que el servicio no era rentable, pero ellos tampoco se habían ocupado de invertir lo suficiente. Cuando pasó al estado tampoco que invirtió y continuó decayendo. Los 90 son el fin, pero la decadencia comenzó en los 60. Durante los 90 el Banco Mundial instó a muchos países latinoamericanos a suprimir los ramales que no sean operativos y esto es lo que explica que todo el proceso de cese de ferrocarriles se haya dado en tantos países paralelamente.

- ¿Nos tenemos que olvidar de que volverá el tren?

- Yo creo que no. El tren, a la larga o a la corta, va a volver. Sería no estar pensando en el fututo como sí lo hicieron nuestros antecesores. No hay una visión de sostenibilidad en esa idea. Es un patrimonio que hay que preservar para las generaciones futuras. Algún dia los canales ferroviarios serán considerados como las vías romanas.(Fuente y foto: La Gaceta)