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19 de marzo de 2013

QUIERO TRABAJAR EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO. POR FAVOR QUE ALGUIEN ME ESCUCHE


Señor Director de Crónica Ferroviaria

Mi nombre es Luis Martin Correa y me domicilio en la ciudad de Tafi Viejo- Tucumán. Quiero, a través de este medio, acercarle una inquietud q veo, se me fue de las manos, ya que golpeo puertas y no encuentro respuestas, y quisiera ver si ud. puede darme una mano desde su lugar de trabajo .

Le cuento que soy padre de cinco hijos, y que en el año 2001 quedé sin trabajo, y desde ese momento me desempeño en el trabajo informal, como mecánica y electricidad domiciliaria e industrial. Mi situación es desesperante, puesto que cada día se dificulta más la situación.

Como ud. sabrá (y es de público conocimiento), en estos últimos días ha circulado la noticia de la reapertura definitiva de nuestros talleres ferroviarios en la ciudad de Tafí Viejo, dado que se dice que la empresa Belgrano Cargas se hizo cargo del mismo, y allí, se supone, se realizarán tareas de mantenimiento de todo el parque ferroviario que el mismo posee, lo cual implica trabajo, y por consiguiente, ingreso de personal a la planta.


Le comento también que además de ser un desocupado mas, soy Técnico Mecánico Electricista egresado de la Escuela Técnica de Tafí Viejo, en la cual, en aquellas épocas de pujanza de nuestros talleres, los alumnos realizábamos nuestras prácticas dentro de las instalaciones del mismo, pasando por las secciones de fundición, ajuste, tornería, herrería, carpintería, electricidad, etc.

Quiero comentarle también que tanto mi esposa como yo somos hijos de ferroviarios, ya que mi suegro, mi abuelo y mi padre trabajaron en los talleres. Sumado a ello, mi padre me brindó una educación técnica destinada a que algún día yo formara parte de esta empresa, y ocupara su puesto de trabajo, pero lamentablemente la realidad no pudo ser así, dado que nuestros ferrocarriles fueron sometidos a la desmantelamiento total, y hoy, a través de un proyecto nacional, se intenta revertir la situación, llevando una cabo una reactivación de los mismos.

Mi desesperación y mi anhelo de ingresar a esta empresa, me han llevado a golpear muchas puertas y hablar con gente estrechamente ligada a los talleres de Tafí Viejo, no consiguiendo una respuesta favorable a mi situación.

Tengo el conocimiento de la existencia de personas que, previo viaje a Buenos Aires (donde obtuvieron su nombramiento), ya se encuentran trabajando en la planta.

Agradecería que ud. me asesore a cerca de 2 inquietudes:

1- Si por el hecho de ser hijo de ferroviario me corresponde el puesto de trabajo que desempeñaba mi padre;

2- En caso de ser necesario viajar a Buenos Aires a gestionar mi ingreso a los talleres, agradecería que ud. me informara a dónde debo dirigirme para realizar dicho trámite, puesto que actualmente me encuentro en una situación económica bastante complicada como para que un viaje tan oneroso terminara siendo en vano.

Quiero comentarle que en una teleconferencia realizada en el año 2008, en la que se puso en marcha la nave de vagones, nuestra presidenta informó que se iba a tomar mano de obra especializada egresada de nuestra escuela técnica, pero actualmente esto no es así. Le agradecería, si es que estuviera a su alcance, que me brindara ayuda y asesoramiento.

Le comento que soy un seguidor de noticias que están relacionadas con los ferrocarriles; lo felicito por el pequeño homenaje que hizo en el dia del ferroviario. Que bueno sería que lo que se ve en el video del expreso Buenos Aires-Tucumán vuelva a ser una realidad por el bien de los que queremos ser parte de este proyecto de reactivación de nuestros ferrocarriles, y por el bien del pueblo argentino que tanto lo necesita.

Perdone las molestias ocasionadas, y que Dios lo bendiga. Saludos
Luis Martín Correa


N. de la R.: A QUIÉN CORRESPONDA. ESTA ES LA NOTA DE UN ARGENTINO QUE NECESITA TRABAJO EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO. CREEMOS QUE LA PERSONA INDICADA DEBERÍA AUNQUE SEA RESPONDER AL LLAMADO DESESPERADO DE UNA PERSONA QUE SIMPLEMENTE BUSCA TRABAJO. NOSOTROS, LAMENTABLEMENTE, DESDE CRÓNICA FERROVIARIA NO PODEMOS RESOLVER TAL SITUACIÓN, SOLAMENTE SOMOS UN VEHÍCULOS PARA LLEGAR A AQUELLOS QUE PUEDAN ACUDIR EN AYUDA DEL SEÑOR CORREA Y DE MUCHOS TAFICEÑOS QUE ESPERAN DESDE HACE AÑOS PODER INGRESAR A LOS HISTÓRICOS TALLERES FERROVIARIOS.

OJALÁ SEÑOR CORREA TENGA SUERTE Y PODAMOS RECIBIR PRONTAMENTE LA NOTICIA QUE SU GRAN DESEO SE VEA CUMPLIDO. 

26 de noviembre de 2012

¿BECAS PARA PRIVILEGIADOS?


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En relación al asunto y a la siguiente nota publicada en CRÓNICA FERROVIARIA (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/11/becas-online-en-infraestructuras.html
), se me plantea la duda si las Becas se deben pagar, ya que entrando en los Links señalados, en ellos se expresa que el costo del curso es de 9.720 euros, que para nuestra aspiración, ese valor sólo es accesible a los privilegiados funcionarios de nuestro país, y no a los técnicos ferrocarrileros de Tafí Viejo (perdone mi ironía).

La misma, se motiva en mi ignorancia de no entender qué posibilidades tenemos nosotros de acceder a lo que se dice Becas.

En espera de una aclaración, y agradecido de su preferente atención, lo saludo con mi mayor consideración y respeto. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera

24 de julio de 2012

VIAJE INAUGURAL TREN DE PASAJEROS ENTRE GRAL. GÜEMES Y CIUDAD DE SALTA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de varios años de promesas y de viajes de prueba, por fin se puso en marcha a principio de este mes de julio el tan esperado tren de pasajeros que une las ciudades de General Güemes y Salta.

Ya hemos explicado en notas anteriores los pormenores de todo lo relacionado con la puesta en marcha de este tren. Hoy, gracias a la gentileza de nuestros amigos y colaboradores en la ciudad de Tafí Viejo, señores Ariel Espinoza y Carlos Coronel Di Fazio, ponemos a consideración de nuestros lectores un video realizado por ellos, ya que estuvieron presentes en el viaje inaugural.



A propósito de este tema, nos llegó la información que cada día que pasa el servicio ferroviario entre General Güemes y la Ciudad de Salta viene recibiendo mayor adhesión por parte de los usuarios. Tal es así, que los boletos hay que adquirirlos con anticipación, sobre todo del lado de Güemes. Sabemos que la SOFSE está estudiando la puesta de otros servicios que bien se podrían cubrir, porque la empresa cuenta con dos duplas de coches motores Apolo.

Esto demuestra lo necesario que es el ferrocarril para la gente de todo el país, que debe pagar boletos siderales como son los que cobra el medio de transporte automotor.

Pensándolo, que bien nos hubiese venido las otras 6 duplas de coches motores Apolo (ex Feve) que faltaron venir y que por diversos motivos no se trajo y ahora la empresa española lo vendió a los ferrocarriles de Costa Rica.

21 de julio de 2011

EL OLVIDO ES UNA FORMA DE MUERTE


Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El pasado 18 de Junio, se cumplieron tren años del anunciado retorno y la inauguración, por videoconferencia, del servicio ferroviario entre Tafí Viejo y San Miguel de Tucumán. El olvido es una forma de muerte, decía Jorge Luís Borges; ya nuestros representantes, los funcionarios públicos que se subieron en aquella ocasión al caballo de acero enarbolando las banderas del "eterno retorno", atizando la esperanza de miles de personas que todavía creen en este medio de transporte, parecen haberlo olvidado.

Ariel Espinoza

En el camino, otras provincias estuvieron en sintonía con la voluntad de gobierno nacional y el pedido de la gente, recuperaron los servicios, ellos son: Chaco, Entre Ríos y Salta reclaman y gestionan en favor del tren como política de Estado.

Nuestra provincia carece de intención y voluntad política en ese sentido. Ante los planteos, deslindar reponsablilidades, buscar excusas y ensayar pretextos, es fácil, más en época de campaña electoral.

Como ciudadano siento impotencia, porque en la búsqueda de respuestas y presentación de proyectos, las puertas de los despachos se cierran, los celulares dan ocupados y la indiferencia es la única respuesta.

Nuestros viejos ferroviarios nos inculcaron el valor de la palabra empeñada y el valor de una promesa, al retorno del tren Dios y la Patria lo seguirán demandando. Saludos.
Tec. Ariel Espinoza
Tafí Viejo
arielspinoza@yahoo.com

24 de junio de 2011

LA HISTORIA DEL CITRUS Y DE LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO, EN UNA EXPOSICIÓN DE FOTOS

"En el marco de la 1° Fiesta Nacional del Limón se realizará una exposición de fotografías en el hall del Teatro de la Sociedad Española, ubicado en la avenida Alem y Belgrano, de Tafí Viejo. En la muestra, auspiciada por el Ente Tucumán Turismo y por la Municipalidad taficeña, se podrán apreciar imágenes relacionadas con el citrus y con la actividad ferroviaria.

Vista de parte de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo - Foto: Ariel Espinoza

También se expondrán trabajos del fotógrafo Walter Flores y del periodista ferroviario Ariel Espinoza. En una sección especial se podrán observar instantáneas históricas de los Talleres Ferroviarios, que fueron aportadas por la Asociación Amigos del Museo Ferroviario. La exhibición está abierta de 16 a 23 y la entrada es libre y gratuita".
Ariel Espinoza
arielspinoza@yahoo.com

15 de junio de 2011

TUCUMÁN: MÁS LIMONES QUE TRENES

Dicen que soñar con un árbol repleto de limones simboliza la puesta en práctica de las más altas virtudes humanas. Sin embargo, no hace falta soñar para asumir que esas virtudes son hoy el sello indeleble de un Tafì Viejo que está cambiando. Porque, tomando la posta que dejó el ferrocarril, la actividad citrícola se ha convertido hace tiempo en el motor de una economía doméstica que se ha cansado de esperar el regreso del tren. Por eso, homenajear al limón con una fiesta digna de su estirpe frutal no es para nada descabellado. Sobre todo si, con el tiempo y la voluntad política necesaria, llega a convertirse en un patrimonio cultural, al estilo de la Fiesta de la Vendimia en Mendoza.

Vista del Centro de la Ciudad de Tafí Viejo

En este sentido, la grandeza de un pueblo no debería medirse con las frías estadísticas de la economía moderna, sino más bien con el cálido quehacer de su gente. Decía Amartya Sen, ganador del Nóbel de Economía en 1998, que la fortaleza de un pueblo radica en el hacer y no tanto en el recibir. Tal vez por eso Tafí Viejo sigue de pie, con más limones que trenes.(Fuente. La Gaceta)

24 de abril de 2011

¿QUIÉNES SON LOS "AMIGOS DEL TREN TAFÍ VIEJO"?


Cartas de Lectores

Señor Director:

Necesito saber quienes son los "Amigos del Tren Tafí Viejo", por cuanto hasta el presente me llegan mail, pero no se con quienes estoy tratando. Soy muy abierto en mis cosas, pero resulta que alguien de mis contactos, les envió a CRÓNICA FEFRROVIARIA la nota que envié a la pagina "Tafi Viejo es mi ciudad", por el tema del Acceso Sur a nuestros Talleres que la Municipalidad está destruyendo. No es correcto divulgar a la prensa sin mi autorización, dado que mis pasos responden a tácticas colectivas de lucha, en acuerdo a una estrategia por el objetivo del Regreso del Tren.

Todo en su medida y armoniosamente, primero es lo primero. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

13 de marzo de 2011

18 AÑOS SIN TRENES DE PASAJEROS


Gacetilla de prensa de los AMIGOS DEL TREN TAFÍ VIEJO

En Tafí Viejo, al igual que en varias estaciones y pueblos de todo el país, el pasado 10 de marzo se recordó los 18 años de la cancelación del los servicios de pasajeros urbanos y de larga distancia dispuesto por el ex-presidente Carlos Menen en 1993.


La medida significó el "tiro de gracia" a la empresa estatal Ferrocariles Argentinos, a màs de 80 mil ferroviarios y 900 pueblos que tenián al tren como único medio de comunicación y transporte. Si bien la convocatoria no centró el interès de los organizadores, debido a un problema de difusión, los ex ferroviarios y vecinos que se dieron cita en la estación de Tafí Viejo aunaron criterios con al finalidad de continuar en la prédica a favor del tren.

En tal sentido, se formalizó el grupo AMIGOS DEL TREN TAFÍ VIEJO que nucleará todas la iniciativas al respecto, sin banderías políticas y con la participación de todos los sectores. Ariel Romano Espinoza, tècnico elèctromecànico y ferroaficionado, uno de los entusiastas impulsores de la inciativa, manifestó: "No es la primera vez que esto pasa, la apatía de la gente es atendible, existe mucho exceptisísmo por las promesas imcuplidas, y tengamos ademàs en cuenta que una generación completa creció sin la presencia de los trenes", por lo que finalizó diciendo: "La clave está en la difusión. Hemos juntado miles de firmas y ahora brindaremos charlas en las escuelas sobre las bondades y ventajas del tren. Ademàs, estamos elaborando un proyecto muy ambicioso y realizable para poner a consideración de las autoridades, pero parecería que algunos políticos consideran al tren y al ferrocarril en general, como una especie de "cuco". Tenemos que desmitificar ese preconcepto y mostrar que el regreso de los trenes es una empresa posible".

27 de febrero de 2011

"ALGÚN DÍA LOS CANALES FERROVIARIOS SERÁN CONSIDERADOS COMO LAS VÍAS ROMANAS"

Asegura que los trenes forjaron la constitución del país y que no entiende por qué este patrimonio ha sido abandonado. Revalorizar una antigua estación

Todo empezó hace 12 años. Por casualidad, como comienzan las mejores cosas. La joven arquitecta, que años anteriores había estudiado el crecimiento urbano y el patrimonio arquitectónico de Yerba Buena para obtener su primer título de Maestría, giró la cabeza y se encontró con un mundo completamente nuevo, repleto de pasiones y arraigado en lo más profundo de la historia de este país. Y del mundo.

Desde aquella época, Mónica Ferrari ha recorrido prácticamente todas las estaciones a lo largo de los 6.660 km de vías de ferrocarril instaladas en el noroeste argentino. Del análisis de la historia del tendido, de la arquitectura de las estaciones y del desarrollo urbano en torno a ello nació su tesis doctoral "Patrimonio Ferroviario en el Noroeste Argentino", defendida en la Universidad Pablo de Olvide de Sevilla en marzo del año pasado.

UNA PASIÓN. Para Mónica Ferrari, más que historia, el ferrocarril es futuro. LA GACETA / FRANCO VERA

El extenso diálogo que mantuvo con LA GACETA transita la impotencia de ver que de esos 6.600 km de vías 4.900 están en desuso y prácticamente abandonados; la emoción de entender a esos monstruos de acero como parte de la madera con que ha sido amalgamado el ser de los argentinos y la esperanza de volver a ver los trenes brillando por las vías y conectando nuevamente la argentina.

- ¿Hay que ser nostálgicos para pensar en el ferrocarril?

- No. Lo que hay que tener es conocimiento histórico, valorar nuestro pasado. Como cualquier persona, un país necesita saber quién es para definir hacia dónde quiere ir. La nostalgia no puede ser un punto de partida; al ferrocarril hay que pensarlo como un elemento fundamental en la construcción como país. Gran parte de lo que somos fue gracias a los trenes.

- ¿Cuál es el estado actual del patrimonio ferroviario en el NOA?

- Lamentable. No se entiende que se haya abandonado un patrimonio que costó tanto forjar y que nunca se le haya dado la importancia que merece.

- ¿Cuál es esa importancia?

- El ferrocarril trajo la tecnificación a los ingenios, la maquinaria que permitió extender la producción y el área de caña cultivada; por el ferrocarril se fundaron pueblos que vivieron en torno de él; el ferrocarril transportó a las maestras, a los inmigrantes.

Un proyecto le quema las manos a esta esta especialista. Cuando comenzó a ver en LA GACETA que el gobernador José Alperovich tendría interés en recibir propuestas para hacer un museo en la ex estación de El Provincial, se le volvieron a despertar las ganas de presentar su idea de recuperación del cinturón de hierro y de las estaciones de la ciudad. El proyecto está hecho, pero según confiesa Ferrari, nunca encontró los canales para que sea evaluado por las autoridades.

- ¿Cómo se podría recuperar?

- Tenemos el ejemplo exitoso de España que desarrolló el famoso proyecto "Vías verdes". Miles de kilómetros del tendido en desuso se convirtieron en ciclovías. El ferrocarril transita por lugares muchas veces desconocidos por la gente y esta es una buena forma de darle uso a lo que está abandonado. En este sentido va mi propuesta, recuperando también las estaciones, que pueden ser convertidas, algunas en museos, otras en bares o lo que sea necesario.

- ¿Es posible hacer un museo ferroviario en la estación de El Provincial?

- Un museo no es solamente un lugar para mirar cosas viejas, sino para que la gente llegue a vivir lo que está viendo. Los objetos son importantes, pero no es lo único. Es muy probable que los ex empleados ferroviarios tengan elementos como bancos, relojes, lámparas de señal... Si se plantea que se quiere instalar un museo estoy segura de que ellos donarían lo poco o lo mucho que tengan.

- ¿Qué es lo que pasa en Tafí viejo?

- Sinceramente no lo sé. No sé si serán las vías en mal estado o una cuestión política. Yo estuve cuando fue (Néstor) Kirchner e hice el viaje desde la capital. Fue una emoción tan grande para el pueblo... y quedó en la nada. Después vino Cristina (Fernández) y nada.

- Siguen esperando...

- Siguen esperando que se levante el gigante dormido, que suene el silbato a las 5 de la mañana y que se levanten todos. Siguen esperando volver a sentir el movimiento cuando pasa el tren.

- Muchos dicen que la decadencia del tren empezó cuando pasó a manos del estado. ¿Es así?

- Ya había empezado a decaer antes y los ingleses se quejaban de que el servicio no era rentable, pero ellos tampoco se habían ocupado de invertir lo suficiente. Cuando pasó al estado tampoco que invirtió y continuó decayendo. Los 90 son el fin, pero la decadencia comenzó en los 60. Durante los 90 el Banco Mundial instó a muchos países latinoamericanos a suprimir los ramales que no sean operativos y esto es lo que explica que todo el proceso de cese de ferrocarriles se haya dado en tantos países paralelamente.

- ¿Nos tenemos que olvidar de que volverá el tren?

- Yo creo que no. El tren, a la larga o a la corta, va a volver. Sería no estar pensando en el fututo como sí lo hicieron nuestros antecesores. No hay una visión de sostenibilidad en esa idea. Es un patrimonio que hay que preservar para las generaciones futuras. Algún dia los canales ferroviarios serán considerados como las vías romanas.(Fuente y foto: La Gaceta)

25 de enero de 2011

TUCUMÁN: UN TREN DE MENTIRAS Y LA VERDAD DESCARRILADA

No se reanudará el servicio ferroviario de pasajeros tan prometido durante la última campaña por gobernantes que decidieron deliberadamente engañar a tucumanos.

"No sé qué va a pasar, porque hay que reparar la vía y la plata la tiene que poner la Nación. No voy a permitir que vuelva a circular el tren hasta que no se haga bien toda la reparación; es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva". José Alperovich, gobernador de Tucumán.

Hay oficios que destruyen y oficios que conservan, escribió Primo Levy en la primera línea de su cuento Versamina. Entre los últimos menciona los trabajos que consisten en preservar algo, documentos, libros, obras de arte, institutos, instituciones, tradiciones, los que, por una compensación natural, conservan a quienes los practican. De los otros refiere implícitamente, por ejemplo, a través de los ausentes a los que la guerra se llevó.

Aspirante a la construcción, y acechada por la devastación, da pelea una de las tareas más jóvenes de occidente, y más interrumpida de América latina. Es masivamente abarcativa y tremendamente vulnerable. Es el oficio de la ciudadanía.

La fragilidad del ejercicio ciudadano radica en que, en las formas, se vincula con las acciones políticas de los hombres; y, en el fondo, en que las herramientas que emplea no son cosas sino valores. Y esto es así porque el lugar de trabajo de la ciudadanía es la democracia. De hecho, según Alain Touraine, la democracia se apoya en tres principios fundamentales: representatividad de los gobernantes, limitación de su poder y sentido de la ciudadanía. La correcta articulación de estos elementos, refiere el filósofo Fernando Bárcena en El oficio de la ciudadanía, da lugar a tres dimensiones esenciales de la democracia: la de lo social, la de lo moral y la de lo cívico.

"La democracia es por encima de cualquier otra consideración una práctica inspirada en un conjunto de valores. Es un modo de acción que se justifica en su aplicación y que se legitima cuando se usa de acuerdo con tales valores", define el español

Algunos valores democráticos, como la igualdad y la libertad, aparecen en todos los discursos. Otros son reclamados por la dirigencia, especialmente en año electorales como este, cuando pide el voto: la confianza. Pero hay uno que, como lamentable síntoma de la precaria salud del sistema, lejos de ser reconocido como elemento intrínseco de la política es considerado uno de sus más acérrimos antónimos. Es, sin más, la verdad. Los problemas con ella surgieron cuando el poder decidió que, en lugar de luchar por alcanzarla, tenía que secuestrarla para administrarla como bien particular.

Estación Tafí Viejo. Día del tren inaugural - Foto: Ariel Espinoza

"Cuando la verdad se concibe como posesión, la responsabilidad hacia los demás se vuelve paternalista, pues quien cree poseer la verdad no sólo tiende a erigirse en juez sino que está convencido de saber lo que realmente conviene al otro. En cambio, cuando la verdad se concibe en ese sentido inalcanzable en que estamos implicados desde el principio, la responsabilidad hacia el otro se manifiesta como un respeto absoluto por su diferencia y una deuda infinita respecto de él", escribió Franco Crespi en Aprender a existir.

A esa verdad acaban de descarrilarla en Tucumán.

Preavisos no vinculantes

Que la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo no vaya a darse no es otro anuncio trunco. Por promesa incumplida puede entenderse la construcción del embalse de Potrero de las Tablas, proyecto que no consiguió financiación de la Nación, según el alperovichismo. Por supuesto, el Estado provincial que paga el multimillonario edificio de la Legislatura para un cuerpo de medio centenar de miembros no tiene fondos para costear una obra que garantizará la provisión de agua potable a medio millón de tucumanos. Pero lo del tren es infinitamente más grave.

Es decir, que la actual gestión tenía una suerte de choque de intereses con la verdad había pasado de sospecha fundada a certeza escrita con la Constitución de 2006. Allí dice que todo gobernador tiene derecho a una única reelección consecutiva. Después, debe dejar pasar obligatoriamente un mandato de cuatro años para volver a postularse. Pero al final del texto, una cláusula transitoria dice que eso no es tan cierto: hay un ciudadano, el actual titular del Ejecutivo, que es el único tucumano con derecho a una recontra-reelección, para ejercer el cargo durante 12 años seguidos. Pero esa farsa a la igualdad ante la ley, tampoco hacía suponer la burla que iban a montar sobre las vías.

O sea, los tucumanos ya conocen que el oficialismo acostumbra acometer medidas inexplicables e inexplicadas embanderándose en buenas causas. La compra del nuevo jet en nombre de atender emergencias de salud es el último caso. Pero no en cuanto a la adquisición de la aeronave (polémica, sí; defendible por parte del Estado, también) sino en lo referido a la operación. En otros términos: el Gobierno que administra el Estado con superávit, terminó 2010 con una ampliación presupuestaria de $ 1.134 millones. Y comenzó 2011 con un Presupuesto General de $ 9.806 millones. ¿Por qué, para desembolsar una treintena de millones de pesos, va a tomar un crédito con un interés anual del 14%? ¿Y por qué, si la Cámara lo autorizó a gastar $ 31 millones, va a gastar $ 36 millones? Pero hasta el nuevo avión es una anécdota comparado con lo del tren.

Porque lo del tren no es otra cosa sino la deliberada decisión de dos Gobiernos democráticos de faltar a la verdad de la manera más dolosa de la que se tenga memoria reciente.

La no invitada

En la capitalina estación Central Córdoba estrenaron iluminación y construyeron un hall de espera para pasajeros. Y en el extremo taficeño hicieron una plaza con merenderos y juegos para chicos, y restauraron el puente peatonal que une la estación Ciudad del Limón con la villa obrera. Después trajeron un coche: una dupla "Apolo". Y lo hicieron andar el 18 de junio de 2009: a diez días de la elección de parlamentarios nacionales. "Impresionante", sintetizó la Presidenta, por teleconferencia. "Estamos felices los tucumanos", dijo el gobernador. Casi 600 días después, se supo que a esa fiesta de discursos sobre deudas históricas saldadas no fue invitada la sinceridad.

Se aprovecharon de una de las actividades más nobles del oficio de la ciudadanía: creer. Llega un momento en que el ciudadano, por más desconfiado, desencantado y decepcionado que sea, tiene que creer. Si su Presidenta le dice que volverá a funcionar el tren a bordo del cual va el gobernador, junto con la primera dama (que ya era presidenta del PJ, que entonces se desempeñaba como diputada y que competía para consagrarse senadora nacional); si y todos saludan sonriendo, la gente en algún punto les va a creer. ¿Cómo se van a juntar todos sus gobernantes a decir que es verdad algo que no lo es?

No se sabe ni se sabrá si la vuelta del tren hubiera llevado significativas soluciones a los problemas económicos y de desempleo de la vecina ciudad, pero de ahí a usar a sus habitantes -y a sus expectativas- como "extras" involuntarios en el montaje de un videoclip proselitista para toda la Argentina hay un océano de dignidad como diferencia.

Pero, claro, no se trata de un embuste sino de que el gobernador no va a permitir que la dupla "Apolo" vuelva a rodar hasta que las vías no estén debidamente arregladas…

Sin exclusividad

Ahora bien, la situación se pone dramática cuando se advierte que la proscripción de la verdad no es monopolio del Gobierno. Esta semana, el alperovichismo notificó a los estatales que, en el mejor de los casos, la mejora salarial a otorgar será del 18%. Y, como todos los años, los gremios del sector salieron a mostrar todo lo guapos que son justo antes de sentarse a negociar con el Gobierno. Porque la estadística muestra que después se acuerda sólo con lo que está de acuerdo el Ejecutivo. En otras palabras, los tucumanos que votarán por primera vez en agosto tenían 10 años cuando asumió José Alperovich: eso equivale a que los únicos conflictos sindicales por salarios dignos de los que tienen memoria fueron protagonizados no por un sindicato sino por los trabajadores autoconvocados de la salud. Y esos reclamos se dieron (qué curiosidad) después de que los gremios terminaran las paritarias con la Casa de Gobierno.

En lo político, también la oposición dio un tranco en falso en el interminable proceso de construcción de credibilidad con la sociedad. Con independencia de los proyectos presentados, que el candidato a vicegobernador del Acuerdo Cívico y Social (segunda fuerza electoral en los comicios de 2009) no haya dicho una palabra en la Cámara de Diputados durante todo 2010 no es culpa del alperovichismo. Ni del kirchnerismo tampoco.

La democracia es también, y fundamentalmente, una expresión de responsabilidad, concibió durante toda su vida intelectual el escritor, periodista e historiador José Ignacio García Hamilton. Acaso como un último mensaje que ahora puede descifrarse, falleció ese mismo 18 de junio de 2009 en que la estafa corría sobre rieles en Tucumán.(Fuente: La Gaceta)

6 de noviembre de 2010

Y UN DÍA ARRANCÓ EL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO

Después de cuatro anuncios y de años de demora, finalmente una de las obras más necesarias para el sistema de transporte metropolitano empezó. Se trata del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que la presidenta Cristina Kirchner anunció en enero de 2008 y que debía estar lista en julio próximo. "Ya se puso en marcha el contrato y se pagó una parte del anticipo", dijo una fuente de la Secretaría de Transporte. En el consorcio, confirmaron la información. "Se cobró el primer anticipo de la pre etapa uno. Se instaló el obrador en Haedo y comenzamos con los trabajos de ingeniería", dijeron en el consorcio adjudicatario de la obra.

Foto archivo: Pablo Salgado


La traza total del proyecto de convertir al Sarmiento en un subterráneo de Once a Moreno tiene 32,6 kilómetros, pero en esta etapa empezaron las tareas desde Ciudadela hasta Flores, uno de los tramos más complejos. ¿Qué cambió para que el proyecto arranque? Pues el Estado puso el anticipo para empezar, mientras las empresas adjudicatarias (Iecsa, la brasileña Odebrecht, Comsa y la italiana Ghella) negocian con el Bank of America y el Credit Suisse. "Las tasas bajaron y hay bastante buena predisposición al financiamiento", contó, siempre por lo bajo, uno de los miembros del consorcio.

Otros ramales que fueron anunciados en plena campaña electoral están tratando de hacerse realidad. Por ejemplo, el fallido tren que uniría Realicó con Lincoln aún es un proyecto que entusiasma a varios. Pero no mucho más. "La semana pasada se embarcaron unos Talgo que compramos en España. Uno de esos seguramente irá a ese ramal", contó un funcionario ligado a las negociaciones ferroviarias. Esta semana partió un barco desde España con un embarque de vagones y locomotoras que se compraron a la estatal española Renfe. Pero la muerte de Mariano Ferreyra opacó cualquier anuncio. Por eso, los relucientes trenes con la leyenda "Argentina del Centenario" fueron cargados en silencio.

En Tucumán también hubo muchos anuncios con escasa concreción. En septiembre de 2003 el ex presidente Néstor Kirchner lanzó la apertura de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo. Todavía tienen una actividad marginal, aunque en el Gobierno dicen que irán dándole trabajo de a poco. Tampoco corre el tren urbano de Salta, que fue otro anuncio electoral, y jamás avanzaron los malogrados proyectos de trenes rápidos a Mar del Plata y a Mendoza.

Proyectos ambiciosos con realidades diversas
Coches viejos y sin arreglar

*En Gerli duermen desde hace meses varias formaciones que se compraron a Portugal y España que nunca fueron reparadas.

Poca demanda

*El tranvía de Puerto Madero es utilizado por muy poca gente, a razón de siete pasajeros por viaje. La traza completa nunca se terminó.

Un tren que espera

*El ramal que iba a unir Tucumán con Tafí Viejo fue anunciado en junio de 2009; todavía no se puso en marcha el servicio.

Talleres con poco trabajo

*El Gobierno prometió varias veces reflotar los talleres ferroviarios de Tafí Viejo; actualmente empezaron a hacer vagones de carga.

Sin esperanza

*El tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba fue una gran promesa, pero el proyecto quedó estancado.
(Fuente: La Nación)

4 de noviembre de 2010

TREN DE TRABAJO PASÓ POR TAFÍ VIEJO

Texto y fotos: Ariel Espinoza

Tren de Trabajo pasando con diez tolvas pedreras cargadas con balasto por Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), el 30 de Octubre de 2010 a las 12 :40 horas.




Dicho tren iba rumbo a Salta por el Ramal C (Km. 813) traccionado por las locomotoras del Ferrocarril Belgrano Cargas GM modelo GT22CU N° 9738 a la cabeza y la GM modelo G22CU N° 7725.

31 de octubre de 2010

¡ADIOS NÉSTOR!. UN TAFICEÑO ENOMORADO DEL FERROCARRIL

Señor Director:
En Casa Rosada, cuando nos recibió el entonces Presidente de la Nación, señor Néstor Kirchner, durante el año 2005.


El ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner y Ariel Espinoza


Recuerdo que cuando le dije que venía de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), le dio orden a la custodia para que me dejara pasar el vallado que me separaba del Salón Blanco. -"Tafí Viejo... los Talleres Ferroviarios" ,dijo, y agregó: -"Pibe hay que seguir construyendo para que recuperemos los ferrocarriles" , y me estrechó en un abrazo . Fue un día muy especial para mí, pero ya es parte de la historia. Saludos
Ariel Romano Espinoza
arielspinoza@yahoo.com

SOBRE VARIOS ARTÍCULOS

Señor Director:
¡Qué notable¡ En la ediciòn de Crónica Ferroviaria leo noticias sobre la relación del gobierno nacional con Pedraza, en otro momento leí sobre el engaño que hizo el ex presidente a los trabajadores de Tafì Viejo (conozco el estado en que están) y de golpe Kirchner murió y pasó a ser bueno como en un viejo refrán.
Andrès Claudio Mogni
mogniand2001@yahoo.com

28 de octubre de 2010

CONGOJA EN TAFÍ VIEJO POR LA MUERTE DEL EX – PRESIDENTE NÉSTOR KIRCHNER

Texto y fotos: Ariel Espinoza (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La mañana del 27 fue más atípica que nunca en la ciudad ferroviaria (Tafí Viejo) por excelencia de Tucumán, mientras el feriado del censo se desperezaba desde las 8,00 horas muy poca gente transitaba por las calles. La rutina se rompió repentinamente por una noticia que corrió como reguero de pólvora, Murió Néstor Kirchner, anunciaban las emisoras de radio y los canales de televisión. Muchos pensaron en una broma de mal gusto, pero no, la realidad los despertaba con esa novedad.




A las 9:15 y víctima de una afección cardíaca había muerto, en la ciudad santacruceña de El Calafate, el ex Presidente de la Nación.




Mientras las llamadas telefónicas eran incesantes entre los trabajadores de los talleres, buscando mayor información. Rápidamente un grupo de trabajadores se reunió a fin de coordinar un viaje a Buenos Aires para manifestar su dolor y despedir al ex mandatario que reabrió la planta ferroviaria en Septiembre de 2003. En la tarde noche de este martes, casi un centenar de trabajadores de la dotación de Tafí Viejo, acompañados por el concejal Héctor Rolando Arroyo, y el segundo Jefe de la planta, Ing. Carlos Villa, y varios simpatizantes del Partido Justicialista , emprendieron viaje a la Capital Federal en dos ómnibus de larga distancia.

Se vivieron escenas de profunda emoción, sobre todo cuando a las 20,00 horas, la sirena de los Talleres sonó mientras un grupo de ferroviarios rindieron su homenaje y manifestaron su apoyo a la Presidenta Cristina Fernández.

20 de octubre de 2010

"EL QUE NO LLORA NO MAMA"

Señor Director:
El tren de pasajeros (el coche motor Apolo) que espera herrumbrándose en la Estación Central Cordoba de Tucumán, tiene vías que llegan hasta Avenida Roca Y Bernabé Aráoz, para transportar a los estudiantes de la Universidad Nacional y otros establecimientos importantes.
Este tren, puede llevar estudiantes de Tafí Viejo, Villa Carmela, El nuevo barrio Lomas de Tafí (Estacion Muñecas), Pozo de Vagas y todo el recorrido con sus paradas.
En nuestro país todo se consigue con Lucha. Sugiero que hagamos desde Tafí Viejo a San Miguel de Tucumán, una Marcha de Estudiantes y Pueblo, ya que estamos entrando al año electoral, por lo que la dirigencia que busca poder se pone "buenita" (es la Navidad de los Pobres)
Hagamos "Astronáutica" (usar la gravedad de los astros), o mejor dicho Sinergia, para utilizar eficazmente la energía que se libera en estos tiempos electorales. Hay que movilizarse, y todo ser posible.
Si continuamos siendo pasivos, siempre Buenos Aires gozará mejor de los dineros públicos del Estado de los Argentinos. Saludos
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar