Modificaciones en el Tren del Valle: Reducen servicios y cambian horarios

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Los servicios no comenzarán más en Cipolletti, sino que el inicio del recorrido será en Neuquén.

A partir de este próximo jueves 1 de diciembre el Tren del Valle que une Cipolletti con Neuquén sufrirá variantes en su horarios y además se sacarán algunos servicios.

Los servicios no comenzarán más en Cipolletti, sino que el inicio del recorrido será en Neuquén. El tren partirá de lunes a viernes a las 6:50 con llegada a la estación cipoleña a las 7:15 horas.

A partir del primer día del último mes del año, el primer servicio desde Cipolletti a la capital neuquina será a las 7:25 y la llegada a las 7:50. Es decir que se quitó el primero que partía a las 6:15. Y, el último del día (de lunes a viernes) desde la estación cipoleña será a las 20:10 con arribo a Neuquén a las 20:35. Con este servicio se cierra la jornada.

En tanto que los sábados el primer servicio será Neuquén-Cipolletti a las 10:00 y su arribo a las 10:25. Partiendo de Cipolletti a las 10:35, llegando a la estación neuquina a las 11:00. El último nexo entre las localidades será a las 14:05 de Cipolletti arribado a las 14:30 a Neuquén.

Actualmente el tren ofrece un total de 10 servicios de lunes a viernes, ahora serán 8. Y, los sábados de 6 pasarán a ser 4.

Desde la emisora se indicó que estos cambios son para que no haya superposición con el tren de cargas. Por el momento oficialmente no hubo declaraciones desde la Fraternidad por estos cambios. Diario La Mañana

Horarios de lunes a viernes

Cipolletti-Neuquén:

7:25 7:50

8:35 9:00

12:55 13:20

15:30 15:55

16:40 17.05

17:50 18.15

19:00 19:25

20:10 20:35

Neuquén-Cipolletti

6:50 7:15

8:00 8:25

12.20 12:45

13:30 13:55

16:05 16:30

17:15 17:40

18:25 18:50

19:35 20:00

Sábados

Cipolletti-Neuquén

10:35 11:00

11:45 12:10

12:55 13:20

14:05 14:30

Neuquén-Cipolletti

10:00 10:25

11:10 11:35

12:20 12:45

13:30 13:55

Derecho de transportar mascotas sin costo adicional en las líneas ferroviarias metropolitana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando el Derecho de Transportar mascotas, sin costo adicional para todo pasajeros mayor de edad que se traslade en las líneas ferroviarias metropolitana.

Dicho trámite recayó en el Expte. 8264-D-2016  del 23 de Noviembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Anabella Ruth Hers Cabral (Unión PRO - C.A.B.A.), Marcelo Germán Wechsler (Unión PRO - C.A.B.A.) y Karina Alejandra Molina (Unión PRO - La Rioja)

Fundamentos

En atención a armonizar la legislación nacional con la tendencia nacional y mundial a reconocer a las mascotas como verdaderos compañeros de la vida, seres sintientes, sujetos de derecho no humanos, invaluable compañía para innumerable cantidad de seres humanos que las crían y vuelcan en ellas verdadero amor en un ida y vuelta de muestras de cariño recíprocos, es que resulta necesario, entre otras cuestiones, facilitar a las personas que así lo necesiten, el traslado de sus mascotas en el caso, Ferrocarriles, medio de transporte público por excelencia, amplio y económico, dado que no todos los ciudadanos cuentan con medio de transporte propio, entendiendo que el presente resulta ser una herramienta más, que va de la mano con la normativa porteña relacionada con el tema que nos ocupa, pero con ámbito de aplicación en los subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

A tales fines se tuvieron en cuenta los antecedentes nacionales y extranjeros sobre la especie, específicamente haciendo hincapié en lo que hace a la protección de la salud pública y el bienestar animal, en razón de ello y más allá de lo que la autoridad de aplicación ha de reglamentar al respecto, se han sentado requisitos mínimos en aras de satisfacer tales temas.

Se aclara en el proyecto que se entiende por "mascota" a perros, gatos y todos aquellos animales domésticos, cuya crianza y/o tenencia se encuentre permitida y que sean admitidos por vía reglamentaria. En tal sentido, se permitirá a los viajeros el acceso con los animales domésticos de mención, en los horarios, líneas o tramos de líneas y vagones específicos identificados a tales fines que establezca la autoridad de aplicación, que ha de ser el Ministerio de Transporte, siempre que se cumplan las condiciones detalladas puntualmente en el proyecto.

En honor a la brevedad he de aclarar que el proyecto prevé cómo evitar situaciones no deseadas y en su caso las correspondientes asignaciones de responsabilidad, específicamente en lo que hace a posibles daños y perjuicios.

Por todo lo expuesto y atento al cuidadoso texto que integra el proyecto que adjunto, solicito a mis pares que acompañen el presente.

Ferroviarios buscan negociar "por inflación"

Gremiales

La Unión Ferrovaria, La Fraternidad y otros sindicatos pretenden reclamar un acuerdo salarial de enero a junio que vaya en símetria con la inflación. La propuesta es totalmente novedosa.

El bloque que componen la Unión Ferroviaria (UF) de Sergio Sasia, La Fraternidad (LF) de Omar Maturano y otros sindicatos prevé llegar -en decisión acordada- a reclamar la renovación de su acuerdo salarial para el tramo enero/junio en simetría con la inflación.

En intención novedosa, buscan el mayor beneficio para sus trabajadores en tiempo de rigor neoliberal. Fuentes de esos gremios le remarcaron a "Crónica" que, "dejando de lado sus diferencias en cuanto a posiciones respecto de la CGT", consideran que la cohesión es fundamental para negociar.

Ante un gobierno "optimista" para aumentos de precios con menos potencia para los meses por venir, los ferroviarios confían en que pueden "innovar" para frenar, de alguna manera, el deterioro del poder adquisitivo. Los sindicatos que contienen a los trabajadores del tren tampoco ven apuestas a la capacitación de trabajadores y no creen en el "acuerdo" para evitar despidos hasta marzo.

Para ellos también es una prueba de fuego que su negociación salarial podría "marcar tendencia" de las paritarias 2017, que se estiman en acuerdos no superiores al 20% por 6 meses.

Sin querer referirse a la estrategia de negociación de sueldos, Sasia sí remarcó que hay una visión errada del gobierno para restringir la capacitación laboral. "En la Unión Ferroviaria sabemos, lo demostramos, que la capacitación no es un gasto sino una inversión", puntualizó.

El referente ferroviario también acotó que como ejemplo de lo que Cambiemos llama "empleos del siglo XXI", el personal de boleterías, que el sistema de verificación automática de tarjeta SUBE está desplazando, será perfeccionado para el mantenimiento de los "tótem" electrónicos que cobran pasajes.Crónica.com

Tren Patagónico podrá llevar 125 pasajeros más con su nueva “dupla”

Actualidad

La empresa del Estado provincial encargó un coche motor que permitirá mejorar el servicio entre Viedma y Bariloche. El mayor beneficio, para la Región Sur.

Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche.

La meta es agregar un servicio entre semanas, aportando una nueva alternativa de transporte, principalmente para los habitantes de la Región Sur.

La información fue adelantada a “Río Negro” por el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, luego de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.

Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podría demandar unos seis meses.

Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales, pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.

Entre otras inversiones, la empresa estatal también prevé la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario.

Foto archivo

Ingresos genuinos

Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro, que aprueba el nuevo presupuesto.

En este marco, Tren Patagónico prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte.

En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, sobre la base de un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa.

En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.

Por otro lado, se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero.

La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).

Los incrementos proyectados

La empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%.
El pasaje más barato en primera hoy es de 30 pesos (Sierra Colorada – Los Menucos). Y el más costoso es Viedma – Bariloche: 696 pesos. En pullman el tramo más largo cuesta 953 pesos y en camarote, 1.300 pesos.DiarioRíoNegro.com

Uruguay: Astori. Fue un gigantesco error histórico abandonar el ferrocarril

Exterior

El ministro de Economía Danilo Astori consideró como un "gigantesco error histórico" que Uruguay haya abandonado al ferrocarril durante décadas.

Astori, recién llegado al mediodía del domingo a Madrid, dijo que una de las inversiones que Uruguay viene a buscar a España y particularmente en Galicia, están vinculadas al transporte y en particular al ferrocarril.

Consultado sobre el monto que espera recibir Uruguay como inversiones, Astori no quiso dar una cifra pero sostuvo que no solo importa el volumen sino la calidad de la inversión.

También consideró que en esta oportunidad como en otras anteriores, el país se presentará como la “mejor puerta de entrada” al Mercosur. “Nos presentamos siempre como Mercosur, sería impensable otra cosa” manifestó el ministro.ElEspectador.com

España: El monopolio ferroviario de Renfe se mantendrá hasta 2020

Exterior

El Ministerio de Fomento contempla dejar en suspenso el plan de apertura parcial a la competencia del transporte de viajeros en tren que ultimaba y demorar así la entrada de operadores privados que rompan el actual monopolio de Renfe hasta 2020, la fecha que la UE ha fijado para liberalizar este mercado en todo el continente, según anunció el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.

De esta forma, la compañía ferroviaria pública, que acaba de adjudicar un 'macropedido' de nuevos trenes AVE por hasta 1.491 millones de euros, seguirá sin tener competidores hasta al menos la próxima década.

El ministro reveló que ha "abierto una reflexión" sobre el plan de liberalización parcial y progresiva del tráfico de pasajeros en tren que ha heredado del equipo de Fomento que dirigió Ana Pastor.

En opinión de De la Serna, esta apertura parcial del mercado, a sólo tres años antes de la liberalización total en toda Europa, podría generar "distorsiones" en el mercado. "Quizá a las puertas de 2020 es preferible preparar bien la red y el mercado y abordar todo el proceso de liberalización de una vez en esa fecha, en vez de dar entrada ahora a un sólo operador privado en una sólo línea", indicó De la Serna tras anunciar la adjudicación del pedido de trenes AVE de Renfe.

En virtud del plan de liberalización parcial que diseñó el equipo de Pastor, el Ministerio estaba ya listo para sacar a concurso la concesión de una licencia de operador ferroviario a una empresa privada, que entraría así a competir con Renfe.

No obstante, se había previsto que esta liberalización fuera en una primera fase limitada, de forma que sólo se otorgaría una licencia a un operador privado, que competiría con la empresa pública en una sola línea, el Corredor a Levante. El proyecto contemplaba no obstante ir extendiendo gradual y progresivamente este modelo a otras líneas.

«Reflexión» sobre el plan

El nuevo ministro ha abierto una "reflexión" sobre este plan al considerar que adelantar parcialmente la apertura del mercado dando ahora licencia a una empresa "generaría más inconvenientes que beneficios".

Más de una decena de compañías privadas entre las que figuran constructoras y grupos de transporte en autobús han solicitado ya licencia de operador ferroviario y están a la espera de que se abra este mercado.

En concreto, el grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB figuran entre las firmas que llevan años interesadas en convertirse en operadores y en entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren.

La UE fijó recientemente en 2020 la fecha máxima para abrir a la competencia del transporte de viajeros en tren en todos los países socios. Para el tráfico de mercancías ya está abierto, desde 2005 en el caso de España, si bien Renfe sigue siendo el operador dominantes con el 76% del mercado y las compañías privadas apenas se han hecho con una cuota del 26%, según los datos de Adif de cierre del pasado mes de octubre.ABC.es

Así es el nuevo tren de muy alta velocidad de Talgo para Renfe

Empresas

* El Avril de Talgo tendrá pantallas planas en los asientos y acceso wifi a internet

* El fabricante ha invertido 50 millones en su desarrollo durante ocho años

Ocho años de desarrollo en los estudios y talleres de Talgo; 50 millones de inversión por parte del fabricante, y, ahora, un primer gran éxito para el tren de muy alta velocidad Avril. Renfe se ha decantado por este modelo para ampliar su flota en los próximos años. El pedido, adjudicado esta mañana en firme, alcanza a 15 unidades y su mantenimiento durante 30 años por 786 millones, con una baja del 28% respecto al presupuesto previsto por Renfe. El contrato es ampliable a 30 trenes y diez años más de mantenimiento, ante lo que Talgo cobraría 1.491 millones, un 40% menos de lo presupuestado por el operador público.

El tren Avril y su mantenimiento se han llevado 94,6 puntos sobre 100, imponiéndose a los modelos de CAF, Alstom y Siemens tanto en el apartado técnico como en el económico. Estas son algunas de las novedades que presenta el AVE de nueva generación:

Más capacidad con la nueva configuración

Así es el nuevo tren de muy alta velocidad de Talgo para Renfe

Renfe demandaba un tren con un mínimo de 400 plazas para responder a la creciente demanda de viajeros en AVE. Talgo ha propuesto un modelo con 521 asientos, de los que el 80% de dedican a  turista, con una configuración de cinco asientos por fila (3+2), y el 20% restante a clase preferente, donde cada fila cuenta con cuatro asientos (2+2).

Todos los sillones son orientables en el sentido de la marcha. Además, estarán montados sobre carriles interiores, lo que ofrece posibilidades de variar las configuraciones.

Talgo también ha previsto la instalación de paneles para crear distintos ambientes en un mismo coche, lo que facilita crear salas de juntas, zonas de guardería, espacios de trabajo o cualquier otra área no existente hasta ahora en los trenes.

Tecnología

El tren Avril estará dotado de pantallas LED en cada asiento, ubicadas en el cabecero de la butaca delantera, con las que poder acceder a la nueva aplicación Play Renfe. Uno de los pilares de la oferta comercial de Renfe está relacionado con la comercialización de contenidos. El acceso a internet a través de wifi es otro de los puntos fuertes.

La tracción de Talgo es concentrada en los extremos y el tren es capaz de operar en distintos anchos de vía y cuatro tipos de tensiones diferentes. El fabricante también destaca su buena relación entre peso y potencia.

Espacio para equipajes

Según ha desvelado Renfe, su nuevo AVE dejará un espacio de hasta 206 litros por plaza para el equipaje. El pasajero también podrá ubicar sus maletas bajo el asiento.

Accesibilidad

Renfe dice haber valorado positivamente el hecho de que todos los coches del Avril de Talgo sean autoaccesibles. Esto es que el piso del tren se sitúa a la altura del andén.

Sistemas de seguridad

La nueva flota de alta velocidad vendrá dotada de sistemas de señalización y seguridad avanzados: ERTMS, Asfa digital, STM LZB, STM TVM y KVB. El modelo Avril está preparado para alcanzar los 330 kilómetros por hora que demandaba el cliente, aunque ha sido probado a 350 kilómetros por hora. Talgo ofrece cinco años de garantía y una disponibilidad del 99%.

El Avril se ha impuesto al Velaro de Siemens, que comercializa la cuarta generación del tren que presta servicio en la línea entre Madrid y Barcelona; al novedoso Oaris de CAF, que ha vendido ocho trenes de su AVE en Noruega, y al Dúplex de dos plantas de Alstom, que rueda por Francia, España, Alemania, Suiza y Luxemburgo. Renfe ha optado por un suministrador único para la adquisición de hasta 30 nuevos trenes de muy alta velocidad. Según el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, la nueva flota no tiene un destino o líneas prefijadas.CincoDías.es

APDFA: Posición del gremio con relación a los servicios de prueba a Mar del Plata

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos en una Circular General se dirige a sus afiliados con relación a la inminente puesta en marcha de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca, donde entre otras cosas expresa lo siguiente:

"En esta instancia y ante el inminente regreso del tren de pasajeros a Mar del Plata y de la implementación de un servicio de prueba de puesta a punto del corredor, esta Comisión Directiva informa que no propicia ni avala acciones que tiendan a impedir el desarrollo de las pruebas o de la circulación del servicio, como se desliza en algunos trascendidos, entendiendo que ese tipo de acción va en contra de los objetivos que se ha fijado nuestro sindicato".

Por último expresa que "queremos entonces dejar perfectamente claro que APDFA deslinda cualquier responsabilidad de acciones que no sean formalmente comunicadas y decididas institucionalmente".

Duro comunicado del Cuerpo de Delegados de Personal de APDFA Línea Roca por suspensión de personal

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un duro comunicado emitido por el Cuerpo de Delegados de Personal de APDFA Línea Roca por la suspensión de 2 trabajadores de la Línea Belgrano Sur, 3 de la Línea Mitre y 22 del Sarmiento "por acatar el paro del pasado 26 de Octubre pasado", expresan lo siguiente:

"Los delegados de APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos) de la Línea Roca, expresamos todo nuestro repudio y rechazo ante las suspensiones de 10 días aplicadas a nuestros compañeros afiliados de la Línea Mitre y Belgrano Sur, por el sólo hecho de haber ejercido su derecho a huelga el día 26 de Octubre pasado. Nos solidarizamos con ellos, y los apoyaremos de todas las maneras posibles".

"Nos repugna que en estos tiempos todavía haya feudos en las Línea Mitre y Belgrano Sur; son incompetentes que se pretenden mostrar a través de aplicar estas sanciones totalmente inmorales y carentes de legalidad, a la parte más débil que son los trabajadores".

Dan lástima, pero tendremos memoria y no olvidaremos quiénes fueron los responsables. No nos van a callar ni amedrantar, son torpes de toda torpeza, cobardes que no tienen capacidad y se la agarran con los más débiles".

"Por este medio les pedimos a todos que difundan esta tremenda injusticia manifiesta, y la hagan sentir en las redes sociales". 

Unión Ferroviaria: "Nunca abandonaremos las banderas en defensa de los puestos de trabajo y del sistema ferroviario de Ferrobaires"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria mediante una Circular Parcial del día 25 de Noviembre del corriente año, se dirige a sus afiliados que prestan servicio en la Unidad Ejecutoria del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), expresando lo siguiente:

Nos dirigimos a todos los compañeros afiliados que prestan servicios en la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.), para comunicarles que este Secretariado Nacional viene manteniendo reuniones con las Autoridades competentes, en este proceso de traspaso de la Empresa desde la órbita del Estado Provincial al Estado Nacional.  

En dichas reuniones y en la misma dirección que los cuatro sindicatos ferroviarios decidieron el Estado de Alerta y Sesión Permanente, mediante Comunicado de Prensa del 01 de Julio del corriente año, se viene monitoreando este Proceso tanto en los relevamientos de la infraestructura, material rodante, como principalmente de los trabajadores. 

En ese sentido nuestro principal objetivo es la defensa del Sistema Ferroviario en donde se plasma la real necesidad de inversiones y puesta en funcionamiento nuevamente de los diferentes servicios a los múltiples destinos que abarca esta importante línea, no sólo por la defensa de los puestos de trabajo, sino también por el significativo rol social que cumple el ferrocarril en la sociedad argentina. 

En ese marco, al máximas autoridades que llevan adelante la operavitidad del proceso de traspaso, han convocado a una reunión para el próximo lunes 05 de diciembre del corriente, en donde expondrán los avances y principalmente materializarán nuestro principal pedido, que es el Programa para la puesta en funcionamiento progresivo de los servicios y los avances y proyectos de obras e inversiones. 

En esta dirección, esta Organización Sindical una vez más hace saber a todos los trabajadores afiliados que nunca abandonará las banderas de la defensa de los puestos de trabajo y del sistema ferroviario y en ese sentido los insta a mantenerse Unidos y solidarios, concurriendo a sus lugares de trabajo, llevando adelante las tareas que corresponda y mediante este medio seguiremos comunicando los avances que en este sentido se vayan alcanzando, sin descartar que de no alcanzar resultados satisfactorios, llevar adelante las acciones o medidas que se estime corresponda para alcanzar los objetivos propuestos. 

Tucumán: Sigue trabajando en liberar vía después del descarrilamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 23 de Noviembre pasado donde en el tramo de las vías que se sitúan a escasos metros de la calle Francisco de Aguirre entre avenida América y Camino del Perú del ramal C de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de un tren de cargas de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaba azúcar. 

Según el medio Contexto Tucumán “Estábamos adentro de nuestras casas y sentimos una vibración impresionante, nos asustamos mucho porque el descarrilamiento se produjo en el horario en que salen los chicos de la escuela. No es la primera vez que pasa, el problema es que nuestros mismos vecinos sacan los durmientes, y a su vez no se realizan las inversiones necesarias para mejorar el estado de las vías del ferrocarril”, sostuvo María Angélica, una vecina que vive al costado de las vías donde ocurrió el siniestro. ContextoTucumán.com

Pese al intenso calor reinante los trabajadores ferroviarios de Vía y Obra trabajan a destajo, con los elementos que poseen, para dejar cuanto antes expedita la vía del Ramal C de la Línea Belgrano.

Crédito de las fotografías a quién o quiénes corresponda

Desde Crónica Ferroviaria creemos que al ser la zona muy peligrosa, debido al constante robo de durmientes y otros elementos de la infraestructura de vía, amén de que la misma debería ser vigilada por personal policial, sería conveniente que antes de hacer pasar una formación por el lugar, enviar una zorra con personal de Vía y Obra para cerciorarse  de que la zona se encuentra en perfectas condiciones de circulación, y no que después tengamos que lamentar no sólo el descarrilamiento del tren, sino que haya víctimas fatales por la cercanía de viviendas en terrenos ferroviarios.

La Pampa: Descarrilamiento de vagones tren de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día miércoles 23 de Noviembre pasado en cercanías de la estación Ceballos (entre las estaciones Ojeda y Int. Alvear) en la Provincia de La Pampa un tren de carga de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. sufrió el descarrilamiento de algunos vagones tolvas cerealero, presumiéndose que dicho accidente se debería al mal estado de la infraestructura de vía.

Foto: gentileza Pampadiario.

Del accidente se informa que no hubo que lamentar heridos dentro del personal ferroviario ni de terceros.

Línea Roca: Cronograma de horarios ramal Plaza C. - Glew - A. Korn día Domingo 27 de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día Domingo 27 de Noviembre del corriente año, por obras de electrificación los horarios de los primeros y últimos servicios de pasajeros en el ramal Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn de la Línea Roca, serán modificados

Línea Mitre: Modificaciones en servicios Victoria - Capilla del Señor en fin de semana largo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que este fin de semana largo del sábado 26 al lunes 28 de Noviembre, por trabajos en la infraestructura de vía  los servicios de pasajeros en el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre se brindarán con modificaciones.

La nueva modalidad del Tren a las Nubes otorga beneficios directos a San Antonio de los Cobres

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Salta informa que se llevó a cabo esta mañana una nueva reunión de gabinete de ministros en San Antonio de los Cobres, encabezada por el jefe de Gabinete, Carlos Parodi. En este marco funcionarios del Poder Ejecutivo trataron distintos temas con el intendente Leopoldo Salva y el equipo municipal para coordinar acciones.

Uno de los temas destacados fue el importante beneficio económico que trae aparejada la nueva modalidad del Tren a las Nubes para la comunidad el lugar. Salva destacó que el impacto económico a un año se traducirá en un ingreso estimativo de 10 millones de pesos.

En su temporada 2016 el Tren a las Nubes combina trayectos terrestres y ferroviarios, para que los turistas puedan disfrutar de los paisajes y la cultura andina. La nueva modalidad trajo beneficios para el desarrollo local y turístico de la Puna, incluyendo a la vez una mayor estancia de los turistas en San Antonio de los Cobres, lo que genera un mayor impacto social y económico para la comunidad del lugar. 

Durante la reunión se confirmó que el 15 de diciembre iniciará el nuevo sistema de transporte hacia Tolar Grande y que luego de la habilitación de este servicio, se comenzará a hacer lo propio con la localidad Cerro Negro en la Poma. Por otro lado, en Tolar Grande también se avanzará en un circuito interno para que el turista pueda trasladarse a los diversos puntos de interés en la zona.       

En la oportunidad, Parodi y el intendente local firmaron un convenio para la colocación de césped sintético en la cancha de fútbol 11 del municipio.

Además, el Jefe de Gabinete anunció que el próximo año llegará a San Antonio de Los Cobres la fibra óptica que optimizará el servicio de internet en el lugar.

Luego de la reunión, Parodi junto a las autoridades presentes recorrió el Centro de Atención Ciudadana, que hoy se instaló en el municipio para brindar asesoramiento, servicios e información a los vecinos.

Además alumnos de un curso de mecánica de motos recibieron sus certificados de egreso y en  la escuela Sagrado Corazón fueron entregadas 120 netbook, pertenecientes al plan Conectar Igualdad, destinadas a docentes y alumnos.   

Finalmente las autoridades procedieron a la entrega de 20 completamientos y módulos habitacionales a familias del lugar.

También participaron de las actividades la ministra de Educación, Ciencia y Tecnología, Analía Berruezo, los ministros de Asuntos Indígenas y Desarrollo Comunitario, Luis Gómez Almaras, de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero, de Ambiente y Producción Sustentable, Javier Montero, la secretaria de Justicia,  Ana Carolina Geist, los secretarios de Obras Públicas, Jorge Klix, de Minería, Ricardo Salas, de Recursos Hídricos, Alfredo Fuertes, de Adicciones, Martín Teruel, de Asuntos Agrarios, Flavio Aguilera, de Atención Ciudadana, Horacio Zenarruza, el presidente del IPV, Sergio Zorpudes y los intendentes de Tolar Grande, Sergio Villanueva;  de La Poma, Juan Edgardo Mamaní; el titular del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos; el presidente del IPPIS, Miguel Siares y legisladores departamentales.  

Ciclo de Música en el Museo Nacional Ferroviario

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz" informa que cierra el año con la última edición del ciclo musical, un evento al aire libre para disfrutar con amigos o en familia. La convocatoria es el sábado 3 de diciembre a las 17 horas. Entrada gratuita.

El Museo Nacional Ferroviario, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, organizó un ciclo de música mensual que llega a su fin el 3 de Diciembre.

Para la última presentación, el público podrá disfrutar del conocido sexteto acústico La Familia de Ukeleles, que reinterpreta y compone sobre géneros clásicos como el swing el bolero el calipso y el folk; y la banda de funk y electropop, Madafank, con su música que pone los pies a bailar.

El evento será al aire libre, con lo cual se suspende por lluvia.

La Plata: Calvario por el micro que reemplaza al tren

Actualidad

Los pasajeros dicen estar cansados por las largas colas que deben hacer en horas pico

Hasta una hora de cola. Eso es lo que puede llevarle cada mañana a cualquier pasajero que, en hora pico, pretenda abordar uno de los micros que reemplazan al tren. Ayer, hartos de las extensas filas que, sin solución de continuidad deben soportar en 1 y 44, numerosos usuarios del ramal Roca que debían viajar desde La Plata a capital federal expresaron su enojo y pidieron urgentes medidas para que disminuyan los tiempos de espera.

La larga espera. Cada mañana, en la Estación de 1 y 44 se forman filas de hasta 100 metros. Los pasajeros, hartos, piden una urgente solución

En el horario de mayor demanda, los pasajeros deben formar filas de entre 50 y 100 metros de distancia para viajar hasta el gran Buenos Aires en micro y hacer luego un transbordo para llegar en tren a Constitución. Esperan a la intemperie, a merced de las condiciones climáticas y por eso el fastidio sube al mismo ritmo que lo hace el termómetro. “Ya el calor comienza a ser agobiante y parece que nadie se acuerda de nosotros. Además la capacidad de las unidades es reducida, no más de 25 pasajeros”, lamentó Damián Cabrera, quien a diario toma el micro que reemplaza al tren.

Otro pasajero remarcó que “este problema está pasando cada vez más seguido, estamos hartos, deberían tomar algún tipo de medida para solucionarlo”, dijo y agregó que “los pasajeros no nos merecemos pasar por estas situaciones”.

Como se recordará, en junio pasado se cancelaron los servicios de autotransporte directos por la Autopista, entre la parada instalada en 44 y 116 y su análoga porteña de Constitución.

En ese marco, la dirigente platense Victoria Tolosa Paz y la diputada Cristina Alvarez Rodríguez mantuvieron una reunión con el titular de la comisión de Transporte del Congreso, Facundo Moyano, y el diputado Raúl Pérez, con el objeto de impulsar un reclamo ante el ministro para que se restablezca el servicio de micros directo hasta que concluya la electrificación del trazado. “En invierno se morían de frío y ahora se van a morir de calor. No podemos permitir que cerca de 10 mil usuarios por día sigan sin servicio y tarden dos horas y media en llegar a Capital”, sostuvo Tolosa Paz.DiarioElDía.com

Por qué el Metrobus le gana al subte

Actualidad

La relación costo beneficio; la velocidad de las obras y los tiempos de la política son determinantes en la Capita

En la Ciudad, el Metrobus le gana la batalla al subte. El gobierno acelera con la extensión de los carriles exclusivos por sobre la prolongación de vías bajo tierra. Luego de dos décadas de desinversión en el transporte ferroviario del área metropolitana, el 70% de los vecinos elige al colectivo como primer medio de transporte.

¿Por qué gana el Metrobus? Primera razón: un kilómetro de carriles exclusivos representa una erogación de unos 1,5 millones de pesos. Un kilómetro de subte es, al menos, 100 veces más costoso. Otro punto es el tiempo de obra: si los trabajos en superficie demandan dos meses; bajo tierra, tardarán dos años o más. Y el pulso de una ciudad en vías de desarrollo no lo marca el progreso, sino el tiempo de la política.

En 2011, el hoy ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich , levantó la bandera de los carriles exclusivos para ómnibus urbanos, con la puesta en marcha del Metrobus Juan B. Justo. La ecuación costo (inversión) y beneficio (satisfacción del usuario) llevó al gobierno porteño a multiplicar por 11 estas vías exclusivas. El subte no corrió la misma suerte: hasta 2019 el gobierno porteño sólo terminará obras en marcha y sumará formaciones nuevas para acortar la frecuencia. Pero no hará más kilómetros de vías.

El escocés David Sim, director creativo de la firma Gehl Architects, es uno de los urbanistas más destacados que posibilitó el desarrollo de la calidad de vida en ciudades como Nueva York, Londres, Sydney y Copenhague, al reorientar sus diseños hacia los peatones y los ciclistas. En una visita a Buenos aires, en mayo pasado, dijo a La Nación que no había una respuesta correcta sobre si en las ciudades el subte funcionaba mejor que el Metrobus. O viceversa. Pero apuntó: "Diría que todo el transporte público es bueno: los ferrocarriles, subtes, ómnibus y minibuses son una gran familia. Lo que me parece interesante en favor del Metrobus es que uno viaja a nivel de la vista; ve a la gente, los árboles, el barrio; ve la vida. Y uno interactúa más cuando hay vida: es más probable que le hablemos a un extraño en la parada del colectivo que en el andén de un subte. Creo que el subte porteño necesita una inversión".

Sim profundizó sobre el tema: "No hay nada malo con el sistema, pero está desgastado, oscuro... "El subte es básicamente sencillo: con que los trenes sean nuevos, ya será más eficiente. Y en cuanto a los colectivos, el Metrobus es increíble: mejoró mucho los tiempos de viaje con poco dinero invertido".

En teorías de movilidad como ésta se apoya hoy la Ciudad. Más peatonales, menos autos particulares; más extensión de metrobuses, menos para el subte. Los resultados a corto plazo siguen definiendo hoy las políticas de las urbe en vías de desarrollo.DiarioLaNación.com

La Pampa: Es Ley: El 28 de noviembre fue declarado "Día Provincial del Trabajador Ferroviario"

Actualidad

Con el voto unánime de todos los diputados y diputadas que integran los diferentes bloques de la legislatura provincia, fue convertido en Ley el proyecto que instituye en La Pampa, el 28 de noviembre como "Día Provincial del Trabajador Ferroviario" en conmemoración de los ochenta y tres ferroviarios de la Ciudad de General Pico, encarcelados tras la implementación del Plan CONINTES en 1958.  

Desde las gradas destinadas al público dentro de la Cámara de Diputados, unos veinte ex ferroviarios piquenses y sus familiares, acompañaron emocionados, el desarrollo de toda la sesión ordinaria; hasta el momento en que la Diputada Alicia Mayoral (PJ) –presidenta en ejercicio del cuerpo y autora de la propuesta-, tomó la palabra para fundamentar el proyecto de ley. 

Luego de una detallada descripción de los hechos acaecidos, sobre el final de sus argumentos la Diputada Justicialista subrayó: "A 58 años de aquella pacífica marcha sobre General Pico, la valentía de estos ferroviarios, en defensa de sus derechos laborales conculcados, en el contexto de un gobierno constitucional como el de Frondizi (UCRI), merece ser reconocida como un ejemplo de que la conciencia gremial y convicción personal de un trabajador argentino, no puede ser avasallada por la incapacidad política de ningún gobierno, cualquiera sea su procedencia ideológica". Cerró su alocución mencionando a cada uno de los 83 ferroviarios, homenajeados y desde ahora en adelante inmortalizados para siempre, a través de esta nueva conmemoración en el calendario provincial.

A nivel nacional, el Día del Ferroviario es celebrado el 1 de marzo, fecha en la  cual se recuerda el traspaso de los ferrocarriles ingleses a manos del Estado Nacional (1948) durante el gobierno de Juan Domingo Perón. "Sin embargo los pampeanos tenemos otra fecha muy significativa para los trabajadores del riel, la cual amerita una conmemoración acorde a su trascendencia histórica, política y sindical", fundamentó Mayoral.  

Aquel 28 de noviembre de 1958, la ciudad de General Pico fue escenario de un hecho sin precedentes para esta importante ciudad, en la cual llegaron a confluir hasta tres líneas férreas (del Oeste, Pacífico y del Sur). Cansados de no ser escuchados y habiendo agotado todas las instancias formales para hacer oír su reclamo, ochenta y tres trabajadores ferroviarios decidieron hacer pública su petición y protestar por mejoras salariales y el cobro de mensualidades atrasadas. Pasado el mediodía desde el taller de locomotoras del Ferrocarril Sarmiento, los trabajadores marcharon a pie hacia el centro de la ciudad, con su ropa de fajina, llevando alguno de ellos sus bicicletas a cuesta. Los diarios provinciales "La Reforma" (General Pico) y "La Arena" (Santa Rosa) rápidamente se hicieron eco de la manifestación ferroviaria, retratándola en imágenes o efectuando las crónicas que se irían suscitando de allí en adelante. 

Tras la marcha por la ciudad, los trabajadores se dirigieron al Cuartel Militar de la ciudad, a la espera de alguna respuesta que les hiciera declinar la posibilidad de continuar con la huelga. Al otro día, los 83 ferroviarios fueron trasladados hacia Campo de Mayo en la provincia de Buenos Aires en camiones; realizando un breve paso por la Escuela de Mecánica de la Armada y finalmente llegando a la Isla Marín García, Puerto Belgrano y Magdalena, como lugares definitivos para el cumplimiento de las penas. Las detenciones se extendieron desde los 45 días hasta los 6 meses, quedando las familias de estos ferroviarios completamente desamparadas y sin mayores explicaciones.

A mediados de 1958 se habían producido en nuestro país diferentes medidas de fuerza organizadas por los sindicatos, entre ellas el Ferroviario, las cuales motivaron la puesta en vigencia del Plan CONINTES (Conmoción Interna del Estado), por parte del gobierno del entonces Presidente Arturo Frondizi. Este plan represivo declaraba zonas militarizadas a los principales centros urbanos del país, especialmente a los industrializados, autorizando la detención de civiles y el allanamiento de los gremios.
  
En dicho contexto nacional, los empleados ferroviarios de General Pico, tras su marcha reivindicatoria en pos de sus derechos sindicales, fueron detenidos y puestos a disposición del Poder Ejecutivo Nacional, delegando en los Tribunales Militares su juzgamiento y condena. "Motín e insubordinación" fueron los cargos por los cuales fueron juzgados estos trabajadores del riel.

En noviembre de 2006, a requerimiento de un grupo de concejales de General Pico, comenzó a confeccionarse el listado de los ex ferroviarios piquenses, detenidos bajo imperio del Plan CONINTES. Los ediles solicitaron a la Secretaría de Derechos Humanos del gobierno de La Pampa su intervención al respecto, para que ésta colaborara en la implementación de la Ley 26.564 sobre gestión de beneficios para éstos agentes públicos nacionales detenidos en Isla Martín García (Expte. 17.126/06).

Recién en 2013, por intervención del Archivo Provincial de la Memoria, perteneciente a la Secretaría de Derechos Humanos de La Pampa, pudo ser hallada la causa "Anibal Behabé Tellechea y Otros s/ personal ferroviario movilizado", la cual permitió respaldar  con su existencia, las injustas detenciones acaecidas. Dicha causa fue localizada en el Fondo Documental del Ex Archivo Histórico de la Justicia Militar, hoy preservado en el Archivo General de la Nación, organismo que facilitó una copia para la Secretaría de Derechos Humanos de La Pampa. Vale destacar que la Secretaria de Derechos Humanos del gobierno provincial, colaboró activamente en el asesoramiento legal, relevamiento de datos aportados por los familiares y elaboración de declaraciones juradas de las víctimas y familiares directos de los ferroviarios en cuestión, que acreditaron los hechos mencionados.

Además, se adjuntaron a dichas declaraciones, datos tales como información periodística certificada y recabada de los archivos de los diarios provinciales "La Reforma" y "La Arena", con el objeto de dar sustento al reclamo de los trabajadores detenidos. A la reparación material otorgada por el Estado Argentino, a partir de la citada ley, se sumó la reivindicación moral e histórica de éstos trabajadores, quienes llegaron a sufrir actitudes condenatorias por parte de la sociedad que los rodeaba, tras la decisión tomada en defensa de sus derechos. 

El próximo lunes 28 de noviembre, desde las 19hs, en la Estación Ferroviaria de General Pico, se realizará el primer festejo alusivo al "Día Provincial del Trabajador Ferroviario". Un mural conmemorativo a la fecha, realizado por un artista plástico local, será inaugurado para dejar constancia de la misma. Acompañarán el evento músicos, autoridades, funcionarios locales y provinciales;  además del público en general, quienes junto a la familia ferroviaria reflotarán emociones, vivencias y el deseo irrenunciable de que alguna vez volverá para siempre el tren a La Pampa.InfoPico.com

Uruguay: "Un pueblo al Solís"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado informa que el pasado sábado 19 de Noviembre se llevó a cabo la actividad “Un pueblo al Solís”, en la cual 500 pobladores de San Bautista (Canelones) viajaron en tren de pasajeros hacia Montevideo para conocer el Teatro Solís y presenciar allí una obra de la Comedia Nacional.

El programa “Un pueblo al Solís”, es una iniciativa que surge en el año 2010 y cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación y Cultura, La Intendencia de Montevideo y La Administración de Ferrocarriles del Estado.

España: “Criterios de habitabilidad y accesibilidad en el diseño de trenes de viajeros”

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que el objetivo fundamental de esta publicación es establecer unos parámetros que contribuyan a mejorar la calidad del servicio ferroviario, definiendo indicadores que afectan directamente al confort del viajero, como son la habitabilidad y la accesibilidad, para evaluar cómo se adapta el material rodante a las necesidades de operadores y viajeros.

El estudio se refiere a los trenes destinados al transporte de viajeros (tanto ferrocarriles en sentido estricto como metropolitanos, metros ligeros y tranvías), sin que por ello se excluyan del análisis pertinente otros posibles usos del tren, como el transporte de equipajes y de paquetería, de automóviles, etc. Por lo que respecta a la distancia recorrida, la investigación abarca todos los tipos de transporte ferroviario diurno de viajeros; es decir, tanto los que se realizan en el ámbito interurbano (se hará una especial referencia a la alta velocidad), como en el entorno de media distancia, suburbano y urbano.

No se ha limitado el ámbito geográfico, de forma que las conclusiones pudieran tener validez universal, si bien los datos de referencia son de casos españoles. Se han incluido también algunas referencias y comparaciones con otros modos de transporte, como el avión o el autobús, tanto por la similitud de los problemas a resolver y la posible utilidad de las normas y estudios realizados sobre ellos, como por el hecho de ser modos de transporte competidores, y a la vez complementarios del ferrocarril.

Este documento es parte de la Memoria del proyecto de investigación “Metodología para la evaluación de las prestaciones y eficiencia de los trenes de viajeros”, impulsado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en 2008 obtuvo el VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica (el máximo galardón del sector ferroviario).

Este monográfico ha sido adecuado en 2015 siguiendo las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de 2014.

Descarga gratuita en pdf
Descarga gratuita de la monografía (pdf)
Tercera edición actualizada
Publicado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Perú: Construir ferrocarril bioceánico costará US$ 11 mil millones

Exterior

Inversión. Gobierno de Bolivia buscará financiamiento en Alemania, según embajador Gustavo Rodríguez Ostria. Proyecto tiene estudios avanzados, contempla un megapuerto en Ilo para el tráfico de la carga boliviana y brasileña.

Hacer realidad el Corredor Ferroviario Central Bioceánico (CFCB), que busca unir el Atlántico con el Pacífico cruzando los territorios de Brasil, Bolivia y Perú, no será fácil. Se requiere 11 mil millones de dólares para su construcción.

El embajador de Bolivia en Perú, Gustavo Rodríguez Ostria, estuvo en Moquegua y admitió que su ejecución depende de la decisión que tomen los inversionistas.

Precisó que se cuentan con estudios avanzados, como de diseño, gestión financiera e impacto al medio ambiente, que fueron financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Rodríguez resaltó el acuerdo que asumieron los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, en el II Encuentro Binacional de Sucre, Bolivia.

Mencionó que este pacto no debe quedar en buenas voluntades, sino que se vuelvan realidad; y que por parte de su gobierno no solo hay un genuino y amplio interés para consolidar la integración regional, sino también el desarrollo económico a través del comercio internacional.

El proyecto también contempla un megapuerto en Ilo para el tráfico de la carga boliviana y brasileña. En opinión de Rodríguez, esta ruta podría alcanzar la misma importancia que tuvo en su momento el canal de Panamá.

Anunció que para mediados de diciembre de este año un grupo de ministros de Bolivia viajarán a Alemania para conseguir inversionistas.LaRepública.pe

Paraguay: Nueva red ferroviaria demandará US$ 450 millones de inversión

Exterior

Actualmente se encuentra en proceso de estudio de factibilidad el proyecto de construcción de una red ferroviaria que demandará una inversión de US$ 450 millones.

Tendrá una extensión de más 200 kilómetros y unirá el complejo Agroindustrial Angostura (Villeta) y Abaí (Caazapá), informó Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (FEPASA).

Esta red pretende conectar las zonas productivas con las industriales y de exportación. Se estima que cuando operé a plena capacidad puedan movilizarse por esta vía unas 5 a 6 millones de toneladas de productos agrícolas, manifestó Salinas.

El proyecto de reconstrucción de la red ferroviaria está en marca y la meta es que a finales del 2017 puedan arrancar las obras. Se pretende que a partir del 2020 esta red se encuentre ya comercialmente funcionando.

El coordinador técnico de la elaboración del Plan Maestro de Transporte Multimodal del Paraguay 2011-2031 y del Plan Nacional de Logística del Paraguay brindó estas declaraciones en su charla “Desafíos logísticos para la producción e industrialización de cereales y oleaginosas en el Paraguay”, organizado por la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro).

Logística 

Roberto Salinas manifestó que el país debe organizarse cada vez más en tener una oferta logística eficiente. Es necesario un plan de inversión estratégico para tener las alternativas que permitan una reducción de costos.

Con los planes establecidos se espera que habrá una reducción del 10% del costo de transporte de la soja en relación al precio FOB.

El profesional destacó que a medida que los costos del país disminuyan habrá más atractivos para las inversiones e instalación de industrias.

En el país el costo logístico promedio nacional es de 12,9% en el sector empresarial.

Salinas mencionó que uno de los principales desafíos del sector de transporte y logística es el apoyo al crecimiento económico nacional relacionado al costo logístico.

Expresó que a partir del año 2000 el Paraguay cambió su posicionamiento en la región en el tema de transporte de cargas y pasó a ser un articulador estratégico. Paraguay está creciendo debido a su integración regional, destacó Salinas.LaNación.py

La francesa Alstom arroja dudas sobre la adjudicación de los 15 trenes AVE a Talgo

Empresas

La multinacional francesa Alstom ha requerido a Renfe "información adicional" sobre el sistema de puntuación técnico utilizado en el megaconcurso para comprar un mínimo de 15 trenes de Alta Velocidad, explican fuentes oficiales de la compañía. 

El grupo, participado en un 20% por el Estado francés, ha pedido por carta al operador ferroviario que le resuelva una serie de dudas sobre los baremos utilizados en la licitación, según los cuales la española Talgo habría obtenido la máxima puntuación con un elevado margen de diferencia sobre sus competidores: la también española CAF, la alemana Siemens y la propia compañía francesa.

El requerimiento pretende que Renfe desglose punto por punto las calificaciones obtenidas en cada parte del concurso técnico. Este supone un 35% de la resolución final para adjudicar el pedido, que se conocerá el próximo lunes al término del consejo de administración de Renfe. 

Asimismo, Alstom extiende la petición de la información al plano económico -que supone el 65% restante del concurso- al exigir que se conozcan todas las cifras presentadas por las compañías, y no solo el valor de la oferta final. 

Alstom considera que "se trata de una información no confidencial" que "debe proporcionarse en cumplimiento del principio y deber de transparencia" que establece la Ley de Contratos. 

El pasado martes Talgo se declaró "virtual ganador" del concurso para fabricar un mínimo de 15 trenes de alta velocidad, cuyo coste máximo asciende a 2.640 millones de euros.

La empresa española obtuvo la mejor calificación técnica con su prototipo de tren 'Abril'. CAF, por su parte, presentó en un primer momento la mejor oferta económica, si bien en el proceso de revisión de la información se han detectado errores en las cifras utilizadas y su oferta final también está por encima de la de Talgo. 

De su lado, Alstom logró la segunda mejor nota para su oferta técnica y ofertó un precio ligeramente superior al de CAF y la propia Talgo.

Dudas sobre la "credibilidad" 

Entre las dudas de Alstom figura el hecho de que Talgo cumpla el criterio de "credibilidad" del tren presentado que fijaban los pliegos del contrato, que indican que el fabricante "debe justificar de forma documentada que tiene un tren que ha cumplido, fuera del periodo de garantía, el índice (de credibilidad) ofertado durante un periodo acumulado de al menos un año", informa Europa Press. 

Asimismo, apuntan al hecho de que ha logrado la mayor puntuación respecto al confort del tren, cuando se trata de un vehículo que presenta tres filas de asientos en una de la dos hileras de butacas de los coches de clase turista, y dos filas de dos asientos en todos los de preferente.

En este sentido, las mismas fuentes indican que los pliegos fijaban unas condiciones "muy estrictas" en cuanto a las plazas en términos de medidas, aseos, lugar para equipajes y zona de reuniones entre otros aspectos. 

Además, apuntan a que la oferta económica de Talgo plantea un precio por el mantenimiento posterior de los trenes un 30% inferior al que aplica a los trabajos que actualmente realiza.DiarioElMundo.es

Fue subsanado inconveniente en infraestructura de vía y vuelven a circular trenes de prueba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo: Ariel Pascuali

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de la fecha sobre un desplazamiento de vía producido en el Km. 240, entre estaciones Parravicini y General Guido, por lo que tuvo que cancelarse el tren de prueba en Dolores, dicho problema fue subsanado y vuelven a circular los trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata y viceversa.

Según el medio Infozona.com., este miércoles 23 de Noviembre efectuó normalmente la prueba técnica la formación china de la empresa Trenes Argentinos Operaciones entre Plaza Constitución y Mar del Plata y viceversa, habida cuenta que fue subsanado el desplazamiento de vía que anoche se detectó en cercanías de General Guido.

Ver vídeo de formación de tren de prueba pasando por Alejandro Korn en el día de la fecha con destino a la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata.

https://www.facebook.com/ariel.pascuali.5/videos/1245130005544799/