En 2020 la carga por ferrocarril fue de 20,6 Mt. Crecen los ferrocarriles operados por el Estado Nacional y disminuyen las empresas concesionarias

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Con la inminente finalización de las actuales concesiones ferroviarias de carga, el sistema requiere de toma de decisiones para su mejoramiento. Es necesario un espacio de discusión sobre su futuro, con participación de todos los actores involucrados.

Resumen: 

La carga total transportada por ferrocarril en el año 2020 tuvo una disminución con relación a igual período del año anterior (alcanzó a 20,6 Mt). Las tres empresas concesionadas (FEPSA, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca) vieron caer su participación conjunta del 75% en 2019 al 70% en el 2020. En cambio, las operadas por el Estado Nacional (San Martín, Belgrano y Urquiza) crecieron conjuntamente, pasando del 25% del total en 2019 al 30% en el 2020. Mejoran los ferrocarriles operados por el Estado. 

Con relación a las toneladas-kilómetro (que es la multiplicación de las toneladas transportadas por la distancia media), en el 2020 se observó una caída en todos los concesionarios, mientras que aumentaron en las tres líneas operadas por el Estado Nacional: San Martín (+6,3%), Urquiza (+18,8%) y Belgrano (+19,9%). 

Discriminado por familia de productos, los derivados del agro y la agroindustria generaron cargas ferroviarias por 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 71% de la carga transportada en todo el país. 

Las toneladas transportadas totales están amesetadas desde hace varios años. Por este motivo, y ante la inminente finalización de las actuales concesiones ferroviarias de carga, la Bolsa de Comercio de Rosario impulsa un cambio de raíz en el sistema ferroviario de cargas de nuestro país e insiste en la habilitación de un ámbito de discusión y análisis del futuro del Sistema, con la participación de todos los actores involucrados en esta materia.    

Nota completa: 

Indicador N°1: La carga total transportada por ferrocarril en el año 2020 disminuyó con relación a igual período del año anterior (alcanzó a 20,6 Mt). Las tres empresas concesionadas (FEPSA, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca) vieron caer su participación conjunta del 75% en 2019 al 70% en 2020. En cambio, las operadas por el Estado Nacional (San Martín, Belgrano y Urquiza) crecieron conjuntamente, pasando del 25% del total en 2019 al 30% en 2020. Mejoran los ferrocarriles operados por el Estado. 

De acuerdo con la información que publica la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el año 2020 disminuyó con relación a igual período del año anterior en un 4,3%, en tanto que las toneladas-kilómetro registraron caída del 3,7%. 

El tonelaje transportado por ferrocarril en 2020 alcanzó a 20,6 millones de toneladas. Como puede apreciarse en el Cuadro N°1, la participación de cada una de las empresas concesionarias del servicio, FerroExpreso Pampeano S.A.; Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A., en ese total fue de 18,3%; 33,3% y 18,5%, respectivamente. En tanto, la participación de las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano, que forman parte de Trenes Argentinos Cargas y Logística, fue de 17,0%; 1,6% y 11,3%, respectivamente. 

Si se suma la participación de las tres empresas concesionarias y la de las tres líneas que opera Trenes Argentinos Cargas y Logística, las primeras alcanzaron el 70% mientras que las segundas el 30% en el 2020. Esto representa un aumento de cinco puntos porcentuales para el market share de Trenes Argentinos Cargas y Logística con relación al año anterior; pasó del 25% en el 2019 al 30% en el 2020.

Tal como se muestra en el Cuadro N°2, la evolución de las toneladas transportadas fue dispar entre los concesionarios o líneas que conforman el Sistema Ferroviario de Cargas (SFC). En el caso de FerroExpreso Pampeano S.A., Nuevo Central Argentino S.A y Ferrosur Roca S.A. la carga disminuyó 13,5; 6,3 y 15,2 por ciento, respectivamente. 

En cambio, las que aumentaron el tonelaje movido fueron las líneas San Martín (+6,8%), Urquiza (+6,0%) y la línea Belgrano con 31,6%. En el caso de las líneas San Martín y Belgrano, su participación en el total de transportado aumentó 1,8 y 3,1 puntos porcentuales, respectivamente. 

Indicador N°2: Con relación a las toneladas-kilómetro (la multiplicación de las toneladas transportadas por la distancia media), en el 2020 se observó una caída en todos los concesionarios, mientras que aumentaron en las tres líneas operadas por el Estado Nacional: San Martín (+6,3%), Urquiza (+18,8%) y Belgrano (+19,9%). 

El Cuadro N°3 permite ahondar algo más en la producción del Sistema Ferroviario de Cargas durante el año 2020. En dicho cuadro se observa el total y la variación porcentual de las toneladas-kilómetro (que es la multiplicación de las toneladas transportadas por la distancia media), con relación al año anterior.

Aquí se observan caídas en FerroExpreso Pampeano (-11,8%), Nuevo Central Argentino (-4,5%) y Ferrosur Roca (-24,4%), mientras que aumentaron las líneas San Martín (+6,3%), Urquiza (+18,8%) y Belgrano (+19,9%), El agregado ponderado (promedio de distancia ponderada por toneladas transportadas) del sistema ferroviario de cargas cayó un 3,7%. 

Indicador N°3: Discriminado por familia de productos, los derivados del agro y la agroindustria generaron cargas ferroviarias por 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 71% de la carga transportada en todo el país.

Finalmente, se incluye el Cuadro N°4 que muestra las toneladas transportadas por el Sistema Ferroviario de Cargas de la República Argentina discriminado por familia de productos. Como puede apreciarse, los derivados del agro y la agroindustria (renglones 1, 2, 5, 6, 10, 11 y 12) fueron aproximadamente 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 66 % de la carga transportada. De acuerdo con la información que suministra la CNRT, los ingresos devengados por esos rubros fueron 11.810 millones de pesos durante 2020, originados por el transporte de esos productos. 

Las toneladas transportadas totales continúan el amesetamiento característico de los últimos años. Este motivo junto con la inminente finalización de las actuales concesiones ferroviarias de carga son algunas de las razones por las que la Bolsa de Comercio de Rosario impulsa un cambio de raíz en el sistema ferroviario de cargas de nuestro país e insiste en la habilitación de un ámbito de discusión y análisis del futuro del Sistema con la participación de todos los actores involucrados en esta materia. BolsadeCerealesdeRosario.com 

(*) El presente artículo, publicado el 22/03/2021, contiene varias correcciones respecto del original, publicado el 19/03/21. Las correcciones están relacionadas con los datos de carga del año 2019.

Los ferrocarriles que nos debemos

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Los trenes representan lo que el aparato circulatorio es para el cuerpo humano. Ellos deben irrigar todas las zonas que atraviesen, con pasajeros y cargas. Lograrán así favorecer a las economías regionales, pymes y poblaciones del interior, no sólo a los poderosos sectores concentrados de la economía nacional productores de materias primas

Desde que el ferrocarril vio la luz en nuestro país en 1857 su crecimiento, con marcados altibajos, no se detuvo hasta la implementación inconclusa del Plan Larkin (1962). Hasta ese entonces la Argentina mantenía una red de 44.000 kilómetros de vías activas y figuraba entre las más extensas del mundo, con alrededor de 200.000 empleados ferroviarios.

Después vinieron dos grandes etapas con políticas de fuerte retracción: la última dictadura cívico-militar (1976-1983) y el menemismo (1989-1999). Éste último proceso le aplicó el tiro de gracia al sistema, que ya venía acumulando años de falta de inversión.

En el periodo 1991-1995 se perdieron más de 50.000 puestos de trabajo directos y 15.000 kilómetros de vías, sin contar las pérdidas indirectas (pueblos, patrimonio ferroviario y un sinnúmero de actividades satélite). Los servicios que quedaron, salvo excepciones, fueron decayendo en calidad y en cantidad, y todo se deterioró.

En 2013 y 2014 se decidió, luego de la tragedia de Once y ante una situación que rozaba lo desesperante, dar por concluidas la mayoría de las concesiones ferroviarias y volver al sistema estatal de empresa única, aunque sobrevivieron algunas concesiones privadas.

Por estos días, 30 años después de la desestatización menemista y con los anuncios del presidente Alberto Fernández, estaríamos a las puertas de una recuperación que nos permita retrotraer la nefasta política neoliberal (léase dictadura y menemismo) y el abandono o negligencia posterior. Para nada se trata de una tarea fácil.

Si bien en los últimos tiempos hubo mejoras destacables con la recuperación de ramales, servicios y adquisición de material rodante, que impulsó el incremento de los volúmenes transportados, es necesario aclarar que el transporte de carga por tren continúa demasiado primarizado en términos económicos.

Es decir, se trasladan por tren productos muy básicos de la economía: granos, carbón, áridos, madera, etc. Y, en su mayoría, se trata de servicios “puerta a puerta”, o si se nos permite un ilustrativo juego con las palabras, de “puerta a puerto”.

Con este panorama resulta impostergable programar entonces un sistema más parecido al que tuvimos en el siglo pasado, con estaciones intermedias para mantenimiento de la red, servicios de corta distancia y encomiendas. Al mismo tiempo habrá que ampliar la distribución de productos con algo de valor agregado, y hacer convivir los servicios de carga con los de pasajeros.

El ferrocarril debe ser para el país como el aparato circulatorio lo es para un cuerpo, debe irrigar todas las zonas que atraviese. Esto, a las claras, favorece a las economías regionales, a las pymes y a las poblaciones del interior del país, no sólo a los poderosos sectores concentrados de la economía nacional productores de materias primas.

Lo que tenemos que discutir como país no es una dicotomía entre “ferrocarril sí o ferrocarril no”, sino en qué tipo de ferrocarril queremos: uno que vaya de un punto a otro del mapa o uno que conecte a todas las regiones del país entre sí, y éstas a su vez con los puertos.

Lograremos de esta forma una comunión entre la producción agroindustrial y los mercados internos y externos.

Por el tiempo transcurrido de las clausuras masivas se perdieron valiosísimos terrenos ferroviarios en el corazón de la mayoría de las capitales provinciales. A modo de ejemplo: San Luis convirtió la red ferroviaria que atravesaba su capital en una autopista (Avenida Eva Perón), San Juan transformó el predio de su estación terminal en un parque y Mendoza reconvirtió la red metropolitana del San Martín a un sistema de tranvía urbano (Metrotranvía de Mendoza)

Todo esto obliga a planificar la construcción de grandes polos de intercambio multimodal en las afueras de las metrópolis provinciales, dando lugar así a la activa participación del camión en el lugar donde resulta más redituable: la mediana y corta distancia, y los ingresos a las urbes. Cabe destacar que en una economía con un trasporte organizado, el camión y el tren no son adversarios sino complementarios

En definitiva, tenemos un panorama alentador por delante, pero el éxito de su implementación dependerá de una minuciosa planificación que nos lleve a seleccionar lo mejor del pasado, pensando en nuestro futuro.BAENegocios.com

El gobierno nacional tendría pensado reestatizar las Líneas Urquiza y Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

Al parecer el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, durante el mes de Abril anunciaría el cese de las concesiones de las Línea Urquiza y Belgrano Norte que hoy están en manos del Grupo Roggio y Emepa, pasando a ser operadas por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

En una nota publicada por el medio LetraP.com al respecto informa que la cartera de Transporte resolvió que no se volverán a licitar las concesiones que están en manos de Metrovías y Ferrovías y que se procederá a la reestatización de los dos ferrocarriles urbanos que habían sido privatizados hace casi 30 años, a principios de la década del 90.

Según LetraP.com una de las razones que inclinaron la balanza hacia la reestatización, es el hecho de que el Gobierno vía subsidios ya está cubriendo el 97% de los costos operativos y salariales y prácticamente la totalidad de las inversiones en mantenimiento y reparaciones de trenes que efectúan Metrovías y Ferrovías.

A eso se agrega que, con una gestión estatal, también dejaría de afrontarse el gasto adicional que hoy implica el pago del “fee por operación y certificación de obras” que por contrato reciben las dos concesionarias privadas.

Otro motivo a favor de la reversión de las concesiones es que, en el actual contexto económico, los empresas privadas de transporte no estarían en condiciones de poder afrontar las millonarias inversiones que se requieren para mejorar la infraestructura de esas líneas y la incorporación de nuevos trenes.

En el caso del Belgrano Norte, el Gobierno ya tiene avanzadas las negociaciones con el gobierno de China para la obtención de un nuevo crédito de Estado a Estado destinado a la modernización total de la línea. La encargada de llevar adelante el proyecto sería la empresa CMC (China National Machinery Import & Export Corporation) y entre las obras principales se encuentran la extensión de la cabecera de Villa Rosa hasta el Parque Industrial de Pilar, la electrificación de la traza y la renovación integral del parque tractivo y rodante.

En el terreno normativo, el pase de los trenes que operan Metrovías y Ferrovías a la sociedad estatal se encuadra dentro de las funciones que tiene asignadas la empresa Trenes Argentinos Operaciones por la Ley 27.132. Entre otras tareas, la empresa estatal está facultada para "asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como nuevos servicios que se creen".

De llevarse a cabo lo que informa este medio periodístico, creemos, desde Crónica Ferroviaria, que sería una resolución afirmativa ya que las inversiones que se realizan desde hace tiempo en las Línea Urquiza y Belgrano Norte viene de la mano del Gobierno Nacional y no de las empresas, por lo que ya es hora que pasen a manos del Estado Argentino.

Metrovías fiel a su estilo, caminando al filo de la cornisa. ¿Hasta cuándo más?

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En una nota publicada por Ferroviarios del Urquiza, órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria de la Seccional Lynch, expresa su malestar contra la empresa concesionaria Metrovías S.A. expresando lo siguiente:

"En todos los ferrocarriles a pesar de esta situación comprometida que venimos viviendo con nuestra economía producto de esta pandemia que nos acecha hace más de un año, se está trabajando y gestionando de manera conjunta para que el servicio continúe funcionando de la mejor manera. Es una verdadera lastima que el único que aparentemente no quiere poner el hombro de acompañar, ni trabajar, es la empresa Metrovías".

Continúa la nota manifestándose duramente contra la empresa concesionaria diciendo: "Actualmente estamos sufriendo numerosas cancelaciones por falta de numeral y por bajas producto del COVID-19. Y lo más vergonzoso es que tenemos un curso de guardas postergado hace más de siete meses, ¡Siete meses!. Disfrazados por distintas excusas que demuestran la inoperancia existente. Lo mismo sucede con la firma de la nueva estructura, ya que la misma se ha firmado en todos los ferrocarriles y adivinen quién es el único que pone palos en la rueda con la famosa excusa del subsidio".

Además, Ferroviarios del Urquiza expresa que "si eso fuera poco, hemos tomado conocimiento que a trabajadores que están dentro del período a prueba que ingresaron a través de la bolsa laboral interna, le hacen firmar la renuncia entre gallos y medianoche, obviando todas las leyes cuando a ellos les conviene".

Por último, los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza se preguntan: "Metrovías fiel a su estilo, caminando al filo de la cornisa… ¿Hasta cuándo más?"

El Gobierno rescindirá contratos de trenes de carga a Techint, AGD y Loma Negra

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Las concesiones de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca vencen a lo largo de los próximos meses y el ministerio de Transporte no las renovará para poder hacerse cargo del mantenimiento y las inversione.

El Gobierno planea modificar el esquema actual de concesión de los trenes de carga que están bajo control de empresas privadas. Es que a partir de noviembre comienzan a vencer los contratos adjudicados durante los noventa y por treinta años con Techint, Loma Negra y Aceitera General Deheza (AGD) -del titular de la Unión Industrial Argentina, Miguel Acevedo-, que tienen en sus manos las líneas Roca, Sarmiento y Mitre que recorren Buenos Aires, Santa Fe, y otras provincias del norte, sur y centro del país, y el Ministerio de Transporte tiene resuelto no renovarlos.

En la cartera de Mario Meoni argumentan que con las tarifas actuales, esas firmas apenas llegaron a realizar el mantenimiento, y mucho menos están las condiciones para realizar inversiones que eviten el deterioro de la infraestructura, factor que lleva a que las formaciones funcionen cada vez a una velocidad menor y, por ende, sean cada vez más ineficientes en el transporte de la producción.

Sin embargo, los funcionarios a cargo del área consideran que “los privados son buenos socios para la operación”, por lo que el plan es volver a licitar solamente esa tarea, mientras que el peso de la renovación del material rodante, las vías y la señalización volverá a manos del Estado.

Reyes de piedra, aceite y chapa

Actualmente, el Gobierno maneja las líneas de carga correspondientes al Urquiza, San Martín y Belgrano, por medio de Trenes Argentinos Cargas. Pero desde los 90, las del Roca, Sarmiento y Mitre siguieron a cargo de empresas privadas.

Concretamente, el Nuevo Central Argentino, de la familia de los Urquía, dueños de AGD, tomó el control en 1992 de una red de vías que pasa por Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán, y su contrato vence a fin de 2022.

En tanto, Loma Negra posee el 80% de la línea de cargas del ferrocarril Roca desde 1993 y lo mantendrá hasta marzo de 2023. Maneja 3.180 kilómetros de vías que van por las provincias de Neuquén, Río Negro y, principalmente, la región central de Buenos Aires desde donde extraen piedra y transportan otros insumos para la construcción.

Por su parte, Techint tiene el 62% de las acciones de Ferroexpreso Pampeano. En conjunto con Sociedad Comercial del Plata, que posee el 18%, tienen al mando la línea de carga de tramos del Sarmiento, Roca y Mitre, llegando desde Rosario al puerto de Bahía Blanca, utilizada por acopiadores y ruralistas de la pampa húmeda.

La intención de Meoni es poder lograr al término del mandato de Alberto Fernández, que el transporte de la mercadería por medio del ferrocarril pase del 5% actual al 10%. Es en esa apuesta a que los trenes vuelvan a tener un mayor protagonismo que la semana pasada se firmó la adenda con la empresa china CMEC por 388 millones de dólares para mejoras en el Belgrano Cargas.

En ese sentido, desde Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE, la empresa que buscará articular todo el universo de firmas públicas ligadas al área) apuntan a que los vagones que eventualmente se adquieran a la potencia asiática puedan ensamblarse localmente, de manera de generar puestos de trabajo locales.

Los esfuerzos de Meoni están puestos en la recuperación de los trenes de carga y, por el momento, no está previsto que el Ministerio de Transporte retome servicios de pasajeros de larga distancia que se han ido abandonando en los últimos años de los que el Gran Capitán es acaso el más emblemático.BAENegocios.com

El Jueves 25 de Marzo renombrarán a la estación Fiorito como Diego Armando Maradona

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones estuvo en Base Tapiales de la Línea Belgrano Sur reunido con el Gerente de la línea, Daniel Omar Novoa, conversando sobre la actividad que llevarán acabo el próximo jueves renombrando a la estación Fiorito como Diego Armando Maradona.

La estación Villa Fiorito está ubicada en el Ramal M (ex Ferrocarril Midland) en el Partido de Lomas de Zamora de la Provincia de Buenos Aires encontrándose clausurado. 

Es una lástima que se renombre como Diego Armando Maradona a una estación ferroviaria que no tiene movimiento alguno de trenes y no se piensa, por parte de la empresa estatal ferroviaria por lo menos en el corto y mediano plazo, rehabilitar el servicio de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur. 

A Diego, seguramente, le hubiese gustado que los trenes circulen por la estación que llevará su nombre, como cuando el usaba ese medio de transporte para ir a entrenarse al Club Atlético Argentinos Juniors. 

Lamentablemente, será un acto sólo para la foto.

Piden por la rehabilitación del ramal La Plata - Las Pipinas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La legisladora Victoria Tolosa Paz (Frente de Todos) es una de las precursoras, junto a otros entusiastas, de la rehabilitación del ramal La Plata - Las Pipinas de la Línea Roca.

En su cuenta de Facebook expresa que "la vuelta del tren La Plata - Pipinas, es un sueño colectivo que se empieza a materializar con el esfuerzo conjunto de todos los sectores, y demuestra que la organización social y política es la herramienta que modifica realidades".

Asimismo, se pregunta: "¿Por qué decimos que es un trabajo conjunto?, sencillamente porque detrás de esa hermosa imagen está el esfuerzo de Norberto "coco" Mannarino y los vecinos de Sicardi, el compromiso de Juan Martín Malpeli (Ministerio de Transporte), Diego Francisco Cunaz (Unión Ferroviaria), Sebastián De Cabo (JSPR), Marcos Actis (UNLP), Néstor Artiñano (Trabajo Social), Virginia Rodríguez (Concejala FDT) y muchos más.

El día 24 de Marzo habrá solamente un sólo servicio de pasajeros a Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día 24 de Marzo (Feriado Día Nacional de la Memoria Verdad y Justicia) los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata de la Línea Roca circulará con cronograma de domingos y feriados.

El tren de pasajeros Nro 307 que debería salir de Plaza Constitución a las 09:18 horas (circula los días Domingos y feriados de fin de semana largo) no circulará, partiendo solamente el tren de pasajeros Nro. 305 de Buenos Aires a las 17:03 horas con sentido a Mar del Plata.

Trenes Argentinos Cargas continúa con las obras de mejoramiento de vía de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación y en línea con la reactivación de la Línea Urquiza, se comenzará con cuatro nuevas obras de vía con una inversión de $553 millones que se suman a los $113 millones que ya se están ejecutando. 

Según la empresa estatal ferroviaria, entre las localidades correntinas de Tapebicuá y La Cruz las obras alcanzan el 80% de avance. En tanto que en los tramos entrerrianos que vinculan Holt con Libertador San Martín y Urdinarrain - Basavilbaso, llevan realizado el 82% y 55% del trabajo, respectivamente. 

En lo que refiere a las obras planificadas para este año, se estima que en los próximos meses comiencen los mejoramientos, tanto en vías principales como secundarias, en cuatro sectores más de la provincia de Entre Ríos:  "Urdinarrain – Irazusta"; "Irazusta – Enrique Carbó"; "Basavilbaso – Villaguay" e "Isthilart - Santa Ana", que suman un total de 96 kilómetros. 

Por su lado, el presidente de TAC, Daniel Vispo, aseguró que estas tareas "son estratégicas y de alto impacto en la operación de los trenes de carga porque le brinda seguridad  y estabilidad a toda la traza".

Por último, la empresa TAC manifiesta que "cabe destacar a partir de Julio de 2020, cuando la línea volvió a realizar el recorrido completo entre sus cabeceras, de Zárate en Buenos Aires y Garupá en Misiones, luego de 24 meses de inactividad en su tramo norte recuperó y sumó nuevos flujos comerciales lo que demuestra la importancia del ferrocarril para la economía de la zona". 

Se firmó el contrato para la obra de extensión del viaducto entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz - Plaza Constitución

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se llevó a cabo la firma del contrato entre el Ministro de Transporte de la Nación con las autoridades de la empresa DYCASA para el desarrollo de la obra de extensión del Viaducto de la Línea Belgrano Sur, en el tramo que unirá la calle Diógenes Taborda (Parque de los Patricios) con la Estación Plaza Constitución.

En el momento de la firma del contrato para la obra de extensión viaducto de la Línea Belgrano Sur entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Plaza Constitución

En este sentido la semana pasada, la Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte a cargo de Julio Roca, que desde el año pasado viene trabajando activamente en la reactivación de obras paralizadas e inconclusas, había adjudicado la obra de extensión del Viaducto Belgrano Sur a la empresa DYCASA. Durante el día de ayer, en las oficinas del Ministerio de Transporte, se llevó adelante la firma del contrato con el objetivo de comenzar las tareas de trabajo próximamente.

A su vez la obra, que se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte que el Ministro Meoni desarrolla en todo el país, tiene un plazo de duración de 21 meses corridos, beneficiará a 65.000 usuarias y usuarios diarios y la inversión será cercana a los 115,6 millones de dólares.

Además, el proyecto implica la instalación de 10.000 metros de vías, con un tendido que une la calle Taborda hasta la Estación Constitución. Y se construirá una estación elevada intermedia sobre la Avenida Vélez Sarsfield, que significará la nueva estación Buenos Aires, y una estación cabecera en Constitución, sobre los andenes 1 y 2 que se adaptarán a la línea Belgrano Sur.

Es importante remarcar que, durante la firma del contrato, estuvieron presentes: el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni; el Subsecretario de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte, Julio Roca; el Vicepresidente de DYCASA, Javier Balseiro; el Gerente Comercial de DYCASA, Ricardo Heinrich.

Adjudicación de obra Paso Bajo Nivel en Junín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se llevó a cabo la apertura de los sobres para la obra Construcción de Paso Bajo Nivel sobre la Avda. Rivadavia de la Ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Luego de realizarse el proceso administrativo correspondiente, la UTE Lemiro Pietroboni SA-Sabavisa SA es la empresa adjudicataria para la construcción del Paso Bajo Nivel.

Bolivia: Ferroviaria Andina impulsa el desarrollo del país

Exterior

En el último quinquenio, la modernización y diversificación de servicios son una característica de FCA. La inversión de $us 42,7 millones mejoró la red de vías, estaciones e incorporó nuevas locomotoras a esta compañía liderada por Carlos Gill Ramírez.

La historia del ferrocarril en Bolivia está relacionada al desarrollo y a la economía del país. Sus hitos empalman con el avance de lo que hoy se conoce como la red andina y oriental, luego de un proceso de reformas de las empresas del Estado en 1996.

Desde aquella etapa han transcurrido 25 años y la antigua ENFE se dividió en dos, dando origen a la Empresa Ferroviaria Andina (FCA) y Ferroviaria Oriental (FO). Entre 1996 y 2015, estas empresas ferroviarias enfrentaron luces y sombras.

No obstante, a partir de 2015, la FCA ingresó a una nueva era en materia de logística, modernización y diversificación de servicios con la integración de un socio privado, Carlos Gill Ramírez.

Esta incorporación es el resultado de una operación entre privados, a través de la cual Gill adquiere el 50,0038% de las acciones de la empresa. El otro 49,9288% continúa a cargo de los administradores de fondos de pensiones, mientras que 0,0674 % corresponde a accionistas individuales.

A partir de ese año, se llevan adelante cambios estratégicos, renovándose la visión gerencial, se trazan objetivos ambiciosos a nivel de inversión y de crecimiento, y sobre todo se diseña y aplica una hoja de ruta de modernización y diversificación de servicios.

Inversión

La dirección de Gill Ramírez fue determinante en el mejoramiento de la red, en el mantenimiento de la infraestructura de vías, en las estaciones y en la tecnología, aspectos que fueron posibles gracias a la inversión de $us 42,7 millones, dijo a LA RAZÓN la gerente general de la empresa, Cynthia Aramayo.

Según la ejecutiva, con la adquisición de las locomotoras SALI en 2019, la Ferroviaria Andina (FCA) marcó un nuevo hito en la historia ferrocarrilera de Bolivia.

Mientras que el empresario Carlos Gill destacó: “Este fue un paso más hacia la unificación ferroviaria del territorio boliviano y la mejora de oportunidades de integración y comercio, no solo internamente en Bolivia sino también con sus países vecinos y otras regiones del mundo, al tener un transporte mucho más competitivo y seguro”.

A lo cual Aramayo apuntó que “las SALI son locomotoras de última generación, con tecnología para las montañas, que fueron fabricadas para operar en regiones de altura y llevar carga por lugares de alta pendiente como el altiplano. Estamos muy orgullosos de esta adquisición, porque la empresa compró locomotoras después de 40 años”, con las cuales la empresa pasó de contar con modestos ferrocarriles a convertirse en el principal operador logístico integral de gran escala del sector, en el corazón de Sudamérica.

A la fecha, FCA cuenta con 11 estaciones principales, sus vagones tienen una capacidad anual de carga de 1,5 millones de toneladas (t). En los últimos cinco años, logró transportar un total de 6,1 millones de toneladas de carga.

Entrevista

Tras 25 años de recorrido, Ferroviaria Andina (FCA) se prepara para asumir nuevos desafíos. La gerente general de la empresa, Cynthia Aramayo, habló con La Razón sobre las inversiones efectuadas, crisis en las actividades económicas y perspectivas para esta gestión.

—¿Cuáles han sido los principales desafíos de su gestión como Gerente General de la empresa?

—Creo que el desafío más importante para la administración fue revertir la situación económica en la que se encontraba la empresa, que desde el año 2013 había generado pérdidas. Esta situación se revirtió el año 2016, logrando el equilibrio. Esto fue posible gracias a un agresivo plan de reducción de costos y mejoramiento para conseguir eficiencias. Otro desafío importante fue el lograr el cambio de la cultura existente en la empresa, que los trabajadores acepten migrar de ser una empresa de transporte férreo a una solución logística para el cliente y prepararse para ser más eficientes y fortalecer la alta vocación de atención al cliente. Habiendo encarado este proceso de reestructuración de la empresa, otro desafío importante fue consolidar un equipo de trabajo comprometido con la nueva visión de la empresa y la nueva cultura que estamos implementando.

—¿Cuáles fueron los principales hitos de Ferroviaria Andina?

—Podemos resaltar como hitos importantes: el año 2007 se dio inicio al transporte de la carga de Minera San Cristóbal, uno de los más grandes cometidos de Ferroviaria Andina; lo que representó una nueva forma de trabajo incursionando en un servicio logístico integral altamente eficiente y con estándares internacionales. El año 2008, la empresa llega a transportar 1.023.561 toneladas, superando en un 50% el promedio de volumen anual transportado hasta esa gestión. El año 2016 se inició con una profunda transformación y reestructuración, y se logra revertir las pérdidas que la empresa había tenido desde el año 2013. El año 2019 llegan tres locomotoras (SALi) de última generación al ferrocarril del occidente boliviano después de 40 años. Las inversiones realizadas en 25 años alcanzan a $us 123.065.761, que se centraron en infraestructura, vía, modernización de sistemas y la compra de tres nuevas locomotoras.

—¿Y los hitos alcanzados en estos últimos cinco años?

—Podemos resaltar: el hito más importante de estos últimos cinco años, sin lugar a dudas, fue la compra de tres locomotoras nuevas, nuestras SALi, equipos de tecnología europea diseñados para trabajar a nivel del mar hasta una altura de 5.000 metros, con una inversión de $us 13.000.000. Durante estos últimos cinco años, la inversión realizada ha sido más de $us 42 millones que se centraron en: la compra de locomotoras ($us 13 millones), mejoramiento de locomotoras ($us 7,3 millones), mejoramiento de vías ($us 14,7 millones), infraestructura, oficinas, maestranzas y tros ($us 2,7 millones), mantenimiento y mejora de vagones ($us 4,7 millones) y otros ($us 2,4 millones).

—¿Cuál es el aporte de la empresa en la minería boliviana?

—Ferroviaria Andina transporta más del 80% de la exportación de minerales de Potosí, considerando que la producción de ese departamento representa el 54% de las exportaciones mineras de Bolivia. Asimismo, somos la principal transportadora de la Minera San Cristóbal, que es una de las operaciones mineras a cielo abierto más grandes del mundo.

—¿Cómo definiría la nueva identidad de la empresa tras el giro en la parte operativa y logística?

—Ferroviaria Andina se ha adecuado a las nuevas necesidades del cliente, ofreciendo un servicio de soluciones logísticas integrales. La experiencia, capacidad y eficiencia son las principales características de la empresa que hacen que sea un socio estratégico para el empresario importador y exportador.

—¿FCA sufrió el impacto de la pandemia del COVID-19?

—La pandemia ha generado una contracción económica mundial; en América Latina se ha retrocedido en el crecimiento, ha generado un alto índice de desempleo, la baja del comercio internacional y la caída de los precios de los commodities que impactan en nuestra economía. Esta situación no ha sido ajena a la empresa, el año 2020 fue un año difícil con una aguda caída en los volúmenes de transporte que aún a la fecha no se recuperan. Socialmente, esto incide en una baja de tarifas de parte del transporte carretero y una competencia más desleal con el ferrocarril. Sin embargo, pese a toda esta crisis generada por la pandemia, hay que resaltar que Ferroviaria Andina preservó su capital más importante que es el trabajador, se cumplió con el pago de salarios, aportes, se dotó de insumos de bioseguridad adecuados y se dotó un seguro de salud y vida contra el COVID-19 para todos los trabajadores.

—¿Perspectivas para esta gestión?

—Estamos trabajando para que Ferroviaria Andina se constituya en el socio más importante del exportador y el importador boliviano, pero el hito más importante es consolidarse como socio estratégico de los grandes proyectos estatales, como ECEBOL, YLB (producción de litio y sus derivados) y EMAPA.LaRazón.bl

Tareas de adecuación ferroviaria en el tramo Matheu - Los Cardales de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentra realizando tareas de adecuación ferroviaria en el tramo Matheu-Los Cardales de la Línea Mitre con el objetivo de eliminar precauciones y mejorar las condiciones de velocidad, confort y seguridad. Asimismo, se trabaja en la reparación de pasos a nivel, aparatos de vías (cruces y desvíos) y tendidos en el resto del ramal.

Estación Los Cardales

Esta obra, que tendrá una inversión de 300 millones de pesos en dos años, permitirá duplicar la velocidad de los trenes que circulan en ese recorrido, reduciendo considerablemente los tiempos de duración del viaje.

Los trabajos consisten en el mejoramiento de la infraestructura de vía con el reemplazo de rieles, durmientes y fijaciones en los sectores más críticos

Ministro Meoni: "Se trabajará para poner en marcha el servicio de pasajeros Chichinales (Río Negro) - Senillosa (Neuquén)".

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Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones realizadas a la prensa por el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, en ocasión de su visita a la Provincia del Neuquén para, entre otras cosas, realizar el viaje de prueba en el tren de pasajeros que unió Neuquén con Plottier, dijo que trabajará para poner en marcha la prolongación del Tren del Valle entre Chichinales (Río Negro) y Senillosa (Neuquén).

Sobre el particular, explicó que "no quiero dar una fecha porque es arriesgado en función del material rodante que muchas veces podamos contar y terminarlo en tiempo y forma; y la puesta en valor de las vías. Detrás de eso hay un trabajo muy importante; las vías están operativas porque funciona la carga e indudablemente el de pasajeros también puede circular".

Por su parte, el intendente de la Municipalidad de Villa Regina, Marcelo Orazi, fue el primero en solicitar al Ministerio de Transporte de Nación que el recorrido del Tren del Valle se extienda hacia todas las localidades del Alto Valle Este, pedido al que luego se sumaron los intendentes de Mainqué, Huergo, Godoy y Chichinales.

Desde Crónica Ferroviaria creemos atinadas las palabras del Ministro de Transporte. No se puede prolongar servicios de pasajeros sin contar con el material rodante y tractivo necesario y en buenas condiciones, como así, observar el estado de la infraestructura de vía que si bien por ese ramal de la Línea Norte patagónica circulan trenes de carga, bien sabemos que la empresa concesionaria privada de esos trenes nada hace por la conservación de la vía y cada dos por tres sabemos que tienen graves descarrilamientos.

Igualmente, saludamos que se tenga en carpeta poder prolongar el servicio regional de pasajeros Tren del Valle.

Tren del Valle: Viaje de prueba entre las estaciones Neuquén y Plottier

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota del día de ayer, hoy se realizó el viaje de prueba entre las estaciones Neuquén y Plottier.

Estación Plottier (Provincia del Neuquén)

Estuvieron presentes en dicho viaje el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Gobernador de la Provincia del Neuquén, Omar Gutiérrez, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci y otras autoridades.

La fecha de la puesta en marcha del servicio regular de pasajeros del Tren del Valle entre las estaciones Cipolletti (Río Negro) Neuquén y Plottier, está previsto para el lunes 29 de Marzo y el valor del boleto costará entre Neuquén y Plottier $22,00. Entre Cipolleti - Neuquén - Plottier $31,00 (con Tarjeta SUBE).

Para la vuelta del servicio se realizaron tareas de puesta en valor de la estación Plottier. Se efectuó pintura general del exterior, reubicación de dependencias municipales que ocupaban la boletería y la sala de espera, modificación de andén, construcción de baños y reparación de los solados.

Los servicios de pasajeros serán de lunes a viernes desde estación Neuquén hacia Plottier partirán a las 08:30, 10:00, 17:50 y 19:00 horas. Los trenes desde Plottier hasta Cipolletti partirán a las 06:00 y 15:20 horas

"Estamos poniendo en marcha un tren, que además va a tener inversiones en apeaderos, que seguramente vamos a poder extenderlo a todo el Alto Valle porque creemos que es importantísima la integración y el desarrollo regional, es un núcleo de crecimiento, económico y de productividad y desde el Estado Nacional estamos aportando a la conectividad de las regiones”, destacó el ministro Meoni.

Como lo informamos en el día de ayer, el servicio de pasajeros se efectuará sin realizar paradas intermedias, puesto que todavía los seis apeaderos no existen, ya que se ha llamado a licitación para la obra de construcción por un valor de $150 millones

Dichos apeaderos son: Constituyentes, Barrio Unión, Aeropuerto, El Cholar, Eton e Ignacio Rivas. La ejecución de la obra es de 180 días. 

Después de 28 años la localidad neuquina de Plottier vuelve a tener trenes de pasajeros 

Línea Roca: Se realizaron labores de control y mantenimiento al transformador de tracción Subestación Eléctrica Quilmes

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Redacción Crónica Ferroviaria

Son muchas las labores que se realizan a diario para que el sistema ferroviario pueda rendir normalmente y brindar los servicios con el menor problema posible.

Por eso, con el fin de prevenir y evitar afectaciones severas al servicio eléctrico de la Línea Roca en estos días se realizaron labores de control y mantenimiento al transformador de tracción de la Subestación Eléctrica de Quilmes.

Más sobre la futura prolongación del servicio de pasajeros hasta estación San Antonio de Areco

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en exclusiva Crónica Ferroviaria en el día de ayer, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, recorrió los trabajos de desmonte y desmalezado que se ejecutan entre las estaciones Capilla del Señor y San Antonio de Areco que permitirán evaluar la posible extensión del ramal de la Línea Mitre que conecta Victoria con la localidad bonaerense.

Estas tareas son indispensables para conocer el estado de los 36 kilómetros del tendido y determinar las tareas a realizar para poder volver a conectar luego de 29 años, las estaciones Gaynor, Solís, Vagués y Areco, a los servicios del tren que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el norte del conurbano.

"Estamos iniciando las inspecciones y el desmonte de las vías para poder saber cual es el estado y saber la envergadura de los trabajos necesarios para poder recuperar este servicio para que los vecinos y vecinas de esta región tengan una conexión más rápida, más confortable, segura y económica después de 29 años", precisó Marinucci.

Luego, acompañado del Gerente General de Operaciones, Marcelo Sánchez y del gerente de la Línea Mitre, Iván Kildoff, el presidente de Trenes Argentinos mantuvo un encuentro de trabajo con el ex intendente de San Antonio de Areco y senador provincial Francisco Durañona y los integrantes de la asociación Amigos del Ramal a Pergamino. Durante la reunión, la entidad presentó el relevamiento de la traza y el plan de infraestructura que realizaron para la recuperación de este servicio.

Por último, Marinucci mantuvo una reunión con el Rector de la Universidad Nacional de San Antonio de Areco, Jerónimo Ainchil, con quien compartió información sobre el proceso de recuperación del tendido para retomar la prestación.

Empresa estatal ferroviaria impulsa la creación de una unidad integral educativa en Bragado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en un encuentro realizado en los talleres de la empresa de origen ruso TMH Argentina en la localidad de Mechita, representantes de diversos sectores del sistema ferroviario acordaron una agenda de trabajo conjunta para el desarrollo local de la formación ferroviaria. Participaron del encuentro Pablo Badaracco, Gerente general de Trenes Argentinos Capital Humano, Aldo Lo Russo, Director Nacional de Educación, Trabajo y Producción del Instituto Nacional de Educación Tecnológica (Ministerio de Educación de la Nación), Gerardo Marchesini, Director Provincial de Educación Técnico profesional, Ezequiel González, Director de Recursos Humanos y Relaciones Industriales de TMH Argentina, Osvaldo Biamonte, Secretario de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria, y Ricardo Gringras, Gerente del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), entre otras autoridades.

Según la empresa estatal, uno de los primeros pasos acordados es la puesta en valor de un edificio en el predio de los talleres de Mechita. "Esto permitirá que en el corto plazo se ponga allí en funcionamiento un Instituto Superior de Formación Técnica. Del mismo modo, podrá funcionar simultáneamente en el lugar un Centro de Formación Profesional creado por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires", expresa el comunicado.

Otro aspecto a destacar de esta iniciativa liderada por Trenes Argentinos Capital Humano, es la normalización mediante un enfoque basado en competencias laborales, de roles y puestos de trabajo que se desarrollan dentro de esos talleres, para generar así los diseños curriculares, programas y materiales didácticos que se utilizarán en los cursos a implementar en el mencionado Centro de Formación Profesional.

La articulación de Trenes Argentinos Capital Humano se dará a través del CENACAF, declarado por resolución ministerial “órgano rector en el ámbito nacional, de las actividades y programas de capacitación y formación de los recursos humanos ferroviarios”.

Sobre este proyecto, Damián Contreras, presidente Trenes Argentinos Capital Humano, comentó: "como organismo decano en formación y capacitación ferroviarias de nuestro país, nos llena de satisfacción y orgullo articular esta iniciativa, contribuyendo desde nuestro lugar al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lidera el Ministro Mario Meoni. Estamos convencidos de que esta alianza entre actores tanto de los sectores público y privado, como del sindical, fortalecerá al sistema ferroviario en su conjunto, así como también a la localidad de Bragado".

Reunión del Comité de Integridad con la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado

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Redacción Crónica Ferroviaria

La recientemente creada empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que en el día de hoy se reunió con el Comité de Integridad, que está conformado por las cuatro empresas estatales ferroviarias.

Dicha reunión consistió en analizar distintas acciones que permitan fortalecer la transparencia activa. Además debatieron diversas propuestas para incorporar al Plan Nacional de Integridad.

Llamado a Licitación Ejecución Obra de Cerramiento New Jersey en Palomar de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 04/2021 para la Ejecución de la Obra de Cerramiento New Jersey en Palomar de la Línea San Martín.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 18/3/2021 hasta 25/3/2021. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones". 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 13/4/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 13/4/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Trenes Argentinos Cargas Llama a Licitación para la adquisición de durmientes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 07/2021 para la adquisición de durmientes para las Líneas San Martín y Urquiza.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: $ 88.536.000,00 más IVA. 

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar E-mail: laccinelli@bcyl.com.ar / Tel.: 6091-8072 

Cierre de Obtención de Pliegos: 26 de Marzo de 2021 (inclusive hasta las 12hs.) Presentación de Ofertas: hasta el día 07 de Abril de 2021, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 07 de Abril de 2021, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Chile: Concepción: Biotrén colapsó de pasajeros en medio de la cuarentena y endurecimiento de controles vehiculares

Exterior

Durante esta tarde de martes, a través de redes sociales, los pasajeros del Biotrén, el ferrocarril suburbano que cubre parte del Gran Concepción, dieron cuenta del colapso que se vivió en el tramo entre la capital del Biobío y Chiguayante y Hualqui, impidiendo la más mínima distancia entre las personas y convirtiéndose en un posible foco de contagio del Covid-19.

La principal hipótesis: cientos de penquistas optaron por el servicio de tren para evitar el nuevo sistema de fiscalización vehicular instalado en 11 puntos de la urbe en medio de la cuarentena, lo que llevó a embotellamientos y demora en los traslados de los usuarios del transporte público.

"La experiencia nuestra era que en periodo de cuarentena la demanda iba a la baja. Lo que nos sucedió hoy día fue en el sector de Chiguayante, algo que no nos había pasado antes", dijo a Cooperativa Regiones el gerente comercial de Fesur, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) en el Biobío, Raúl Laval. 

"Ese servicio transportaba aproximadamente del orden de 200 a 250 pasajeros y tenemos una capacidad de 600 pasajeros por tren. Lo que pasó hoy fue inusual. Ese tren hoy se nos llenó", admitió. 

A fin de evitar que esta situación se repita, Jaime Aravena, seremi de Transportes del Biobío, anunció, mediante un comunicado, que se solicitó a la brevedad a Fesur agregar al menos un tren más en ese horario para el resto de los días en que la medida de los puntos de control fijos van a continuar en la provincia de Concepción.Cooperativa.cl

Línea Roca: Trabajadores Tercerizados pararon y se manifestaron por el pase a planta permanente

Actualidad

Los trabajadores de la empresa tercerizada MCM (seguridad de la línea Roca) llevaron adelante una nueva protesta en el hall de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca este martes mientras realizaron un paro de cuatro horas. Denunciaron persecución por parte de la empresa y exigieron su pase a planta permanente. Los acompañaron diferentes sectores en solidaridad con su lucha.

Al igual que el lunes por la mañana, los ferroviarios tercerizados de la Línea Roca realizaron un nuevo paro y concentración en Plaza Constitución este martes para pelear por su pase a planta permanente.

Tras la repercusión de la medida anterior, los trabajadores realizaron una nueva acción para dar pasos en su pelea contra la precarización y la persecución.

Esta vez también los acompañaron trabajadores de GPS (tercerizados de Aerolíneas Argentinas) y delegaciones de docentes.

Pasadas las 17:00 horas también se acercaron trabajadores tercerizados de la empresa Comahue de la Línea San Martin, y de la empresa Líderes de la Línea Mitre, trabajadores de la Línea Roca despedidos durante el macrismo y una importante delegación de trabajadores tercerizados de EMA de Edesur.

Además se hicieron presentes jóvenes de la RED de trabajadores precarios y ferroviarios de la agrupación Naranja Ferroviaria.

La solidaridad y el apoyo a su reclamo se empieza a sentir cada vez más después de que vídeos, fotos y notas comenzaron a moverse en las redes sociales ayer por la mañana. Es que se trata de una pelea contra la precarización laboral que padecen millones de trabajadores todos los días.

Vienen denunciando persecución y hostigamiento por parte de la empresa y el incumplimiento de condiciones de salubridad básica, sobre todo en un contexto de pandemia. Por ejemplo, hace poco tiempo un trabajador fue suspendido por tener su camiseta de trabajo desteñida; la empresa solo provee dos baños químicos para ciento cuarenta personas sin luz ni agua corriente.

Abusos, arbitrariedades y el desprecio por la salud de los trabajadores son moneda corriente. Pero el hartazgo por la dictadura patronal que sufren y el cansancio por condiciones insalubres durante la pandemia salieron a la luz.

Muchos prestan servicio desde hace años en la línea Roca. Son ferroviarios y quieren ser reconocidos como tales, por eso comenzaron esta pelea por el pase a planta permanente.

Rodear de solidaridad y apoyo es fundamental para que los trabajadores de MCM puedan ganar esta pelea. Y aunque el negocio de la tercerización es un viejo conocido de los ferroviarios, nuevos aires se respiran en el hall de Constitución y en los vagones del Roca. Fuente: LaIzquierdaDiario.com

CATT: Expresa su apoyo al proyecto de modificación del Impuesto a las Ganancias

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte informa que expresa su apoyo al proyecto de modificación del Impuesto a las Ganancias impulsado por el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, que busca subir el piso salarial bruto de $ 150.000 a partir del cual se va a pagar el mismo, beneficiando así a alrededor de 1,2 millones de trabajadores.

"Expresamos nuestro respaldo a la medida impulsada por el presidente de la Cámara de Diputados Sergio Massa, en lo que es un reclamo histórico de todos los sindicatos del transporte, que son lo más perjudicados por el pago de este impuesto injusto que recae sobre los trabajadores cuando lo que perciben es un salario y no una ganancia", expresa la CATT.

Asimismo, manifiestan que "ya nos hemos manifestado en anteriores ocasiones, incluso con medidas de fuerza, para exigir la eliminación del impuesto sobre los salarios que percibimos y que de ninguna manera consideramos una "ganancia. El impuesto fue siempre un problema pendiente sin resolución de los gobiernos anteriores y algo que afectó sensiblemente nuestros Convenios Colectivos de Trabajo y nuestros ingresos durante todos estos años".

Además, dicen que no se pueden considerar los viáticos y las horas extra para deducir ganancias; es algo que el trabajador percibe como adicional por el esfuerzo realizado. 

Por último, exponen que "ratificamos nuestro respaldo al proyecto que se debatirá en Diputados por estos días y que sin dudas permitirá a muchos trabajadores y trabajadoras del transporte aumentar su poder adquisitivo de manera justa y legítima en un contexto difícil como el que nos toca vivir".

Piden un "boleto estudiantil" para el Tren Patagónico

Actualidad

Iría destinado a quienes residen en Bariloche, la Línea Sur, San Antonio Oeste y Viedma y cursan sus carreras universitarias o terciarias en otras localidades por las que pasa el ramal ferroviario. Serían 6 boletos gratis ida y vuelta en clase turista.

Luis Noale, Alejandro Marinao y María Eugenia Martini, integrantes del bloque del Frente de Todos, propusieron la creación del boleto estudiantil para quienes cursan en universidades o institutos terciarios de la Provincia y deben trasladarse regularmente en Tren Patagónico desde sus lugares de origen a las ciudades en las que transitan sus carreras.

El proyecto establece la gratuidad del pasaje en categoría Turista, que podrá ser utilizado seis veces al año para los trayectos de ida y vuelta entre ambos puntos, durante el período académico y se renueva anualmente.

La Subsecretaría de Transporte o la que a futuro la reemplace deberá recepcionar las solicitudes presentadas por cada estudiante, evaluarla y emitir el carnet que acredite el beneficio al interesado, acordar con la empresa la expedición del boleto estudiantil de acuerdo al número de viajes solicitado por cada estudiante y articular y supervisar que la Tren Patagónico se ajuste a lo dispuesto en la norma.

“Lamentablemente las desigualdades en nuestra provincia hacen que se genere una diferencia muy grande entre los sectores sociales. Esto se evidencia en los viajes que deben realizar anualmente las y los estudiantes de los distintos establecimientos educativos universitarios y terciarios, ya que hay muchas familias que no pueden afrontar este tipo de gastos”, afirmó Noale.

“El Estado debe velar por la inserción de los y las estudiantes y el mantenimiento de sus vínculos familiares, tan importantes para la formación humana. Es por ello que se deben usar los instrumentos existentes para atender esta demanda particular, siendo el servicio ferroviario un recurso fundamental para tales fines”, agregó Marinao.

“Muchos jóvenes de la amplia franja territorial que recorre el Tren Patagónico cursan sus estudios en ciudades alejadas de su lugar de residencia familiar. Por lo tanto este proyecto busca implementar que la empresa otorgue un boleto sin costo en categoría turista para los estudiantes universitarios y terciarios de la Línea Sur, Viedma, Bariloche y San Antonio Oeste, siempre y cuando cursen sus estudios en localidades distintas a las del domicilio del grupo familiar”, explicó Martini.

Recordaron que el Estado Provincial cuenta con la Ley F Nº 3831 que “crea el boleto estudiantil para estudiantes de nivel primario, medio y terciario no universitario, que cursan en establecimientos dependientes del Consejo Provincial de Educación y de nivel universitario que cursan en la Universidad Nacional de Río Negro y en los distintos centros dependientes de la Universidad Nacional del Comahue que funcionan en el Territorio de la provincia” para el transporte urbano de pasajeros.ADN.com

El puerto de Bahía Blanca mira hacia el norte y al viejo ferrocarril francés

Actualidad

La estación marítima no sólo apunta a su vinculación con Vaca Muerta, sino que también busca ampliar su hinterland hacia el norte, captando mayor volumen de granos.

Al igual que La Plata y Quequén, el puerto de Bahía Blanca también se encuentra abocado al mejoramiento de su red ferroviaria con el objetivo de sumar cargas.

Estos tres puertos, y a diferencia de sus pares santafesinos, no se han visto beneficiados con inversiones ferroviarias por parte del Estado en la última década.

En el caso de Bahía Blanca, los esfuerzos se dirigen a lograr en un futuro no muy lejano la renovación de los rieles que vinculan sus muelles con el área Gran Rosario, desde hace más de tres décadas concesionados a Ferroexpreso Pampeano y con algunos tramos desafectados.

Esta traza es el fruto de la herencia dejada por una empresa de capitales franceses que, a comienzos del siglo pasado, emprendió la titánica tarea de competir con los ferrocarriles ingleses, trazando una línea férrea que los cruzó perpendicularmente de norte a sur.

Incluso rompió el esquema logístico imperante en aquella época al ser uno de los pocos ferrocarriles que no convergieron en Buenos Aires.

“El dibujo de sus vías sobre el mapa revelaba un propósito claro y audaz: quitar a las compañías británicas el tráfico del oeste y sur bonaerense, que se dirigía, como único y lógico destino, al puerto de la capital de la república. Para ello, cortaba transversalmente las vías británicas”, sostuvo el prestigioso historiador Gustavo Chalier, uno de los investigadores que más profundizó en el tema.

Joya arquitectónica. La línea tenia 33 puentes para superar cursos de agua y vías de otras compañías. El mas largo e longitud variada, allí donde las vías se cruzan con las de otras compañías; el largo es de 266 metros de extensión, sobre el río Sauce Grande, en proximidades de Bahía Blanca, en un tramo hoy desafectado.

Susbielles habló de conectividad  

Ayer, durante el XIII Coloquio del Consejo Portuario Argentino, el cual abordó la Visión del Puerto de Bahía Blanca, Federico Susbielles, titular de esa estación marítima, señaló:

“Está planteada con el ministro de Transporte, Mario Meoni, la posibilidad de mejorar la conectividad ferroviaria con el Gran Rosario”.

En tal sentido, Susbielles dijo que durante el año pasado, como consecuencia de la bajante del río Paraná, el puerto de Bahía Blanca logró una considerable ampliación de su hinterland.

“Ahora estamos viendo que esa ampliación que tuvimos se está manteniendo y entendemos que si el Estado mejora este ramal podremos aumentar notablemente nuestra capacidad competitiva en materia logística”, sostuvo.

“El puerto de Bahía Blanca es el puerto de la Argentina que tiene mayor aporte de carga de granos a través del ferrocarril, el 30 por ciento, cuando a nivel nacional el promedio no excede el 5 por ciento.

Vinculación con Vaca Muerta

En cuanto al ramal Norpatagónico, la línea férrea que se piensa instrumentar entre el puerto de Bahía Blanca y Añelo, en el corazón de Vaca Muerta, junto con la extensión de los rieles hasta Chile, Susbielles señaló:

“El ministro Meoni, hace 60 días, en la Casa Rosada y luego en Bahía Blanca, informó sobre la firma de un memorándum de entendimiento con China.

“Se espera –agregó--, que este esquema sea ratificado con la visita que nuestro presidente, Alberto Fernández,  haga a China en mayo, si la pandemia lo permite,  y como dijo Meoni, la idea es estar llamando a licitación sobre fines de año.

Hasta ahora, más allá de los anuncios, Bahía Blanca ha quedado en los hechos al margen de las grandes decisiones ferroviarias.

Un cambio de escenario podría generar la posibilidad de discutir, por ejemplo, la reconstrucción de 3.000 kilómetros de la red ferroviaria troncal pampeana a 26 toneladas por eje, mejorando de la competitividad del sistema portuario bahiense.

Según un trabajo conjunto encarado por equipos técnicos del Consorcio de Gestión del Puerto, la Unión Industrial y la Bolsa de Cereales “la convergencia de rutas y ferrocarriles a Bahía desde un radio de 500 km es óptima en cuanto a distribución, pero no crece en capacidad y calidad desde hace 40 años. Peor aún, la cantidad de vías y estaciones habilitadas es menor que la de aquellos años”.

Ahora no sólo se mira insistentemente hacia Vaca Muerta, sino también hacia el norte, buscando mejorar la traza del viejo ferrocarril francés y dotarla de una serie de puertos secos para sumar carga.Por Adrián Luciani (info@argenports.com)

Trenes Argentinos Cargas transporta barras de hierro para Aceros Zapla en Jujuy

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) informa que nuevamente se trabaja con la empresa Aceros Zapla en el transporte de barras de hierro desde estación Sorrento (Provincia de Santa Fe) hasta la acería que se encuentra en la localidad de Palpalá (Provincia de Jujuy).

Dichas barras de hierro son utilizadas por la empresa Aceros Zapla en la fabricación de elementos para la construcción.

Línea Mitre: Trenes Argentinos Operaciones inspecciona obras prolongación servicio de pasajeros hasta San Antonio de Areco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, recorrió junto a la Diputada Provincial, Micaela Morán, las obras que se están realizando de desmalezado e inspección del estado de la infraestructura de vía entre las estaciones Capilla del Señor y Diego Gaynor de la Línea Mitre.

Dicha obra se realiza con la intención de prolongar el servicio de pasajeros de Victoria - Capilla del Señor hasta estación San Antonio de Areco realizando paradas en las siguientes estaciones intermedias: Diego Gaynor, Solís y Vagues.

Tren del Valle: El servicio entre Neuquén y Plottier comenzará el 29 de Marzo y costará $22,00

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde hace casi tres meses cuando se realizó un viaje de prueba del Tren del Valle entre las estaciones Neuquén y Plottier (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/12/neuquen-se-realizo-una-prueba-del-anden.html) el 26 de Diciembre de 2020, ahora podemos afirmar que el servicio regular ya tiene fecha de inauguración y será el lunes 29 de Marzo de 2021 y el valor del boleto costará $22,00.

El servicio de pasajeros se efectuará sin realizar paradas intermedias, puesto que todavía los cinco apeaderos no existen ya que se ha llamado a licitación para la obra de construcción por un valor aproximado de $150 millones de pesos.

Dichos apeaderos estarán ubicados en Avda. Argentina y el Parque Central; en 12 de Septiembre e Ignacio Rivas; en 12 de Septiembre y Solalique; en 12 de Septiembre y El Cholar (Godoy) y en San Martín y Goya. El plazo de ejecución de la obra es de 180 días.

En el día de mañana está previsto la realización de otro tren de prueba, pero esta vez viajarán en el mismo el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Gobernador de la Provincia del Neuquén, Omar Gutiérrez, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y otras autoridades. 

Desde Crónica Ferroviaria saludamos la ampliación del servicio del Tren del Valle hasta estación Plottier (Neuquén). Ahora esperamos que se siga estudiando, por parte de las autoridades ferroviarias, para que en un futuro el tren llegue hasta General Roca (Río Negro).