A 140 años del primer tren de pasajeros entre Rosario y Retiro, aseguran que hoy el servicio es casi inexistente

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Desde la Asociación Amigos del Riel recordaron lo que significó para el país la conexión con Buenos Aires, pero advierten que ahora "es un fantasma de lo que llegó a ser"

Este domingo 2 de febrero se cumplirán 140 años del primer tren que conectó Rosario con Retiro. La fecha trae desde el pasado el esplendor y el valor que tuvo el servicio de trenes a Buenos Aires, tanto para la ciudad como para el resto del país. Un sistema de comunicación que no sólo sirvió para conectar a los ciudadanos, sino que llevó el progreso a pequeñas y medianas poblaciones.

En la actualidad, el servicio de pasajeros en el país está prácticamente desmantelado, sólo funciona regularmente la red que interconecta al Gran Buenos Aires y el servicio Rosario-Retiro apenas se cumple, con graves falencias. Y no hay atisbo de que al gobierno nacional le interese revivir, aunque sea mínimaente, esa conexión entre Rosario y la Capital Federal.

Carlos Fernández Priotti, referente de la organización no gubernamental Amigos del Riel, recordó el lugar que ocupaba Rosario hace 140 años cuando la red ferroviaria del país estaba dividida en dos grandes sistemas y la Cuna de la Bandera, como cabecera de uno de ellos, pasó a tener línea directa con Retiro. "Hoy por hoy, el corredor entre Rosario y Buenos Aires es un fantasma de lo que llegó a ser en su momento", afirmó.

Rosario cabecera de un sistema ferroviario

En declaraciones a LT8, Fernández Priotti rememoró cómo fue el impacto del ferrocarril hace 140 años: “El servicio a Retiro fue una necesidad muy sentida en Rosario. No fue el primer ferrocarril en la ciudad. Veinte años antes estaba el tren que iba a Córdoba. Durante 20 años, Rosario fue la cabecera de un sistema ferroviario que cubría gran parte del interior de la Argentina y que estaba separado del sistema ferroviario que se irradiaba desde la ciudad de Buenos Aires hacia el interior de la provincia de Buenos Aires”.

“Esa fue una peculiaridad muy notable que no se tiene presente hoy por hoy. Recién en 1886, en esta fecha que se cumple el domingo, se unieron por fin los dos sistemas y entonces hubo comunicación directa entre Rosario y Buenos Aires y todo el interior con Buenos Aires, a través de Rosario”, destacó Fernández Priotti.

Durante los años que funcionó regularmente la conexión ferroviaria, recordó Fernández Priotti, los rosarinos y habitantes de toda la región tenían muchas opciones para viajar a Buenos Aires, incluso para cumplir con cualquier tipo de actividad en la gran ciudad y regresar a Rosario, lo que habla de la cercanía de un servicio que brilló en su momento.

Fernández Priotti detalló: “Había muchas opciones. Dependiendo del día, se podía disponer de siete u ocho trenes por día. En la época de esplendor del ferrocarril, uno podía viajar a Buenos Aires temprano y una vez que terminaba sus asuntos en Capital Federal, tenía múltiples opciones para regresar a Rosario. Si uno se desocupaba a las 6 de la tarde, tenía la opción del Estrella del Norte, que era el tren que seguía a Tucumán. Si lo hacía a las 19, tenía El Rosarino que era más rápido. Y si uno se desocupaba más tarde, podía optar a las 21 por El Rayo de Sol, que iba hacia la ciudad de Córdoba, pasando por Rosario. Finalmente, a las 23 estaba El Santafesino que era un tren nocturno que, pasando por Rosario, llegaba a la mañana del día siguiente a la ciudad de Santa Fe”.

“Todos esos servicios contaban con coche comedor. Si uno viajaba de noche, llegaba a Rosario luego de haber cenado y el viaje se hacía mucho más llevadero. Igualmente, ese trayecto se hacía en tiempos razonables. En tren se llegó a tardar 3 horas 50 minutos en las décadas de los 70 y 80. El viaje entre Rosario y Buenos Aires duraba menos de lo que hoy se hace yendo en auto. Esa fue una de las cosas que se perdieron con el recorte salvaje de trenes que se hizo durante varias décadas y que hoy sigue. Hace pocos días, nos sacaron los trenes a Córdoba y Tucumán. Sólo sigue circulando un servicio diario que es un fantasma de lo que llegó a ser en su momento el corredor entre Rosario y Buenos Aires".

"Los trenes que nos han quitado"

Fernández Priotti se permitió el momento para reflexionar, en otro sentido, con respecto a la pérdida de los servicios ferroviarios para pasajeros en la región, como la cancelación del servicio Rosario-Cañada de Gómez.

"Más de los trenes que hemos perdido, me referiría a los trenes que nos han quitado. Con toda las quitas de servicio que tuvimos, hemos sufrido peor servicio, la falta de calidad, menor oferta de transporte y esto es un ingrediente más de la gran sopa nacional. Con el tren, como usuario tenés una libertad de movimiento y comodidad, de levantarte, caminar, tomar un café, comer algo. Ese valor agregado que tiene el servicio ferroviario es lo que lo hace muy querido por el público, no sólo en Argentina sino en todo el mundo en general. En muchos países se lo revaloriza, se los dota de más servicios y tecnología, y eso la gente lo pondera. Son cosas que perdemos en nuestra calidad de vida. Ojalá volvamos a contar con ese tipo de servicio", finalizó.LaCapitaldeRosario.com

Línea Mitre: Como costumbre, problemas técnicos en locomotora del tren de pasajeros "El Rosarino"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que se puede decir de lo que se informa casi diariamente en Crónica Ferroviaria sobre los trenes de pasajeros Nro.277 (Buenos Aires - Rosario Norte) y Nro. 278 (Rosario Norte - Buenos Aires), donde las locomotoras tienen problemas técnicos (o de otro tipo) y llegan a destino con varias horas de atraso, o directamente tienen, los pasajeros, que arreglárselas como pueden.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Es verdaderamente una vergüenza lo que está sucediendo con el único servicio de pasajeros de larga distancia que tiene la Línea Mitre, donde hace ya varios meses que los trenes a Tucumán y Córdoba se encuentran cancelados. ¿Quién está a cargo de el mantenimiento de estos trenes?.

Sin ir mas lejos, en el día de hoy el tren de pasajeros Nro. 278 que salió de estación Rosario Norte a las 04:00 horas se detuvo en las cercanías de Avda. Circunvalación, en la ciudad de Rosario, por inconvenientes técnicos con la locomotora GM modelo GT22CW2 Nro. A923.

Después de dos horas de demora, la empresa Trenes Argentinos Operaciones envió a su rescate a la Nro. A903 (GM modelo GT22CW2) para que pueda llegar a destino, siempre y cuando no se quede en el camino.

Así las cosas, esto es lo que está pasando en la Línea Mitre. Uno sale con el tren, ahora bien, no sabe cuándo llega.

Línea Mitre: Impulsan un tren de cercanía entre Rosario y San Nicolás

Trenes Regionales

El periodista Carlos Bava promueve un servicio ferroviario de 62 kilómetros, con nueve estaciones intermedias y frecuencias horarias, como alternativa rápida, económica y sustentable para la región.

El periodista Carlos Bava, oriundo de Sargento Cabral y que desde hace años despliega su labor en Rosario, lanzó una campaña pública para impulsar la puesta en marcha de un tren de cercanía que conecte Rosario Sur con San Nicolás. Apasionado por el ferrocarril, Bava plantea un servicio moderno, frecuente y pensado para resolver la movilidad cotidiana de miles de personas que hoy dependen casi exclusivamente del auto, la moto o el colectivo.

Según explicó, se trata de un corredor ferroviario de 62 kilómetros, con nueve estaciones intermedias, circulación desde las 5 de la mañana hasta la medianoche y una frecuencia de un tren por hora en cada sentido, lo que permitiría cambiar de manera estructural la forma de viajar en toda la región.

Estación San Nicolás de la Línea Mitre

Conectar trabajo, estudio y salud

El eje San Nicolás–Rosario Sur atraviesa un continuo urbano-productivo que incluye a San Nicolás, Theobald, Empalme, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos, Pueblo Esther, Alvear/Villa Gobernador Gálvez y Rosario. En la actualidad, la movilidad en ese corredor está condicionada por demoras en la Ruta 21, la autopista Rosario–Buenos Aires y los accesos a Rosario.

Un tren de cercanía, con horarios previsibles, permitiría reducir tiempos de viaje, costos y niveles de estrés, además de mejorar la seguridad vial y ampliar el acceso a derechos básicos como el trabajo, la educación y la salud.

Escala adecuada y estaciones estratégicas

La propuesta contempla nueve estaciones intermedias, además de las cabeceras, lo que permite captar demanda de localidades pequeñas y medianas sin convertir el servicio en un tren lento. La clave, sostiene Bava, está en una operación eficiente: paradas cortas, buena aceleración y horarios fijos.

A esto se suma la incorporación de un nuevo apeadero en Pueblo Esther, pensado para acompañar el crecimiento urbano y facilitar el acceso al sistema sin necesidad de grandes obras ferroviarias.

Frecuencia horaria: el factor decisivo

Uno de los puntos centrales del proyecto es la frecuencia. “No es un tren turístico, es un servicio metropolitano”, sostiene Bava. La experiencia indica que la gente adopta el tren cuando sabe que, pase lo que pase, siempre hay una formación a la misma hora. La regularidad es lo que convierte al ferrocarril en una opción real frente al automóvil.

Pasajeros y cargas, sin interferencias

El esquema operativo propone pasajeros en la vía norte–sur y cargas en la vía sur–norte, reduciendo conflictos y mejorando la puntualidad del servicio. De este modo, el transporte de personas gana regularidad, mientras que la carga mantiene su capacidad y ventanas de circulación.

Arroyo Seco y Theobald, claves operativas

Los cruces operativos concentrados en Arroyo Seco permitirían sostener un esquema horario tipo “reloj”, sin necesidad de multiplicar apartaderos a lo largo del tramo. En tanto, Theobald aparece como base operativa estratégica, con playa de maniobras para estacionamiento, limpieza, inspección, mantenimiento liviano y armado del servicio, además de contar con unidades de reserva ante imprevistos.

Resolver el “último kilómetro”

La propuesta incluye bicicletas públicas en cada localidad, con el objetivo de resolver el principal obstáculo del uso del tren: el traslado desde la estación hasta el destino final. Esto permitiría integrar barrios, escuelas, centros comerciales y espacios deportivos, reduciendo congestión y mejorando la salud pública.

Rosario Sur como puerta de entrada

En Rosario, el plan prevé un trasbordo rápido en Rosario Sur hacia el centro mediante unidades articuladas, tipo BRT, por avenida de Circunvalación hasta la zona de calle Rioja. De este modo, Rosario Sur dejaría de ser una terminal periférica para convertirse en una verdadera puerta de entrada metropolitana.

“Menos tiempo viajando, menos autos y más integración regional”, resume Bava, convencido de que el tren de cercanía Rosario–San Nicolás puede ser una herramienta clave para el desarrollo equilibrado del sur santafesino y el norte bonaerense.ElSurDiario.com.ar

Línea Mitre: En 2025 cayó 27 % interanual el total de pasajeros transportados en el servicio de tren Retiro-Rosario

Estadísticas Ferroviarias

Los registros oficiales de cantidad de pasajeros transportados en 2025 dan cuenta de una reducción en el uso del servicio del 27% en relación a 2024. Y del 37% si se lo compara con 2023. El ajuste que aplica el Gobierno nacional para reducir el gasto ya puso en pausa otros dos servicios que conectaban a San Nicolás con Tucumán, Córdoba y Buenos Aires. El panorama para 2026 sugiere la continuidad del ajuste.

A finales de 2025 e inicios de 2026, se confirmó una fuerte desinversión en trenes de larga distancia en Argentina, destacando la suspensión indefinida de los servicios desde Buenos Aires (Retiro) hacia Córdoba y Tucumán, que tenían parada intermedia en la estación San Nicolás.

Estación San Nicolás de la Línea Mitre

Esta medida, parte de un ajuste para reducir el déficit, incluyó recortes de frecuencias a Rosario y Mar del Plata, afectando la movilidad económica y social, y configurando un futuro incierto para la reanudación. El gobierno busca reducir el gasto en Trenes Argentinos Operaciones, argumentando “reordenamiento de estructuras ineficientes” y el mal estado de las vías, lo que lleva a privatizaciones de áreas, transformando a la empresa de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima Unipersonal. Las consecuencias de este modelo son graves: cierre de talleres, despidos y caída del uso de los servicios existentes. El ejemplo más claro de esto último queda avalado por los registros oficiales de la cantidad de pasajeros transportados por el tren Retiro-Rosario en 2025: la caída del uso de este servicio fue de 27% en relación a 2024. Y del 37% si se lo compara con 2023.

En 2025 el servicio Retiro-Rosario transportó a 190.006 pasajeros, 70.196 menos que los 260.202 que habían viajado en 2024 y 113.260 menos que en 2023. En 2022 habían sido 288.443, y 215.713 en 2021. La estadística de 2020 no debe tenerse en cuenta por ser el año de restricciones por pandemia, que llevó a que sólo usaran el servicio Retiro-Rosario 68.127 pasajeros.

Futuro incierto

Mientras la política mantiene un perfil bajo ante el recorte, el malestar social se hace sentir con fuerza en las redes sociales. Los usuarios locales denuncian que la caída de las líneas que conectan con Córdoba y Tucumán no solo afecta al turismo, sino también a las economías regionales y a los estudiantes que utilizan el tren como medio principal por su bajo costo. La preocupación radica en que, una vez que se retiran las formaciones y se abandona el mantenimiento de las vías, la recuperación de los servicios suele demorar décadas.

El escenario para el 2026 se perfila de alta conflictividad en torno a la infraestructura de transporte ferroviario. Por ahora, el silencio oficial sobre la reposición de unidades y servicios sugiere que el plan de desinversión continuará avanzando, dejando a miles de pasajeros a la deriva.DiarioNORTE.com

Línea Mitre: Crecen los reclamos en la zona del viaducto del barrio de Belgrano: “Hay un gran caos de tráfico por estacionamiento y bocinazos”

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“Hay demandas por ruido a más de 80 decibeles según algunas mediciones a la noche, muy por encima de lo que autoriza la ley 1540 de ruido de la ciudad”, indicó el arquitecto, Andrés Borthagaray.

Con el fin de analizar la transformación urbana generada por el viaducto de la Línea Mitre en el barrio porteño de Belgrano, la cual continúa generando fuertes reclamos entre los vecinos, este medio se comunicó con el arquitecto y urbanista, Andrés Borthagaray.

“El proyecto se presentó con la idea de que se ordenaba el tránsito, se eliminaban los pasos a nivel, se mejoraba el servicio ferroviario, se hacía un parque lineal, se había presentado a los vecinos con unas determinadas características”, señaló Andrés Borthagaray. Sin embargo, advirtió que, “la realidad es que hoy en la práctica hay muchos reclamos”.

Problemas de tráfico en la zona

Entre los principales problemas, remarcó que, si bien se eliminaron los pasos a nivel, “hay un gran caos de tráfico por estacionamiento, bocinazos y por la demanda que generan los locales gastronómicos bajo las vías del ferrocarril”. A esto se suma una situación crítica vinculada al impacto ambiental sonoro: “Hay demandas por ruido a más de 80 decibeles según algunas mediciones a la noche, muy por encima de lo que autoriza la ley 1540 de ruido de la ciudad”.

Borthagaray también cuestionó uno de los argumentos centrales utilizados para justificar la obra desde el punto de vista ferroviario. “La justificación era la red express regional, que hoy es un proyecto que no está vigente”, afirmó, y agregó que el tramo intervenido “son unos poquitos kilómetros que no cambian tanto el recorrido”.

En ese sentido, sostuvo que existían alternativas menos disruptivas para resolver la problemática de los cruces ferroviarios. “Había alternativas más que lúdicas que se podían haber hecho para resolver los pasos a nivel con puentes o túneles puntuales”, indicó.

Aumentan los casos de gente que se muda de la zona

El impacto sobre la vida cotidiana de los vecinos es, según el entrevistado, uno de los aspectos más preocupantes del proceso. “La verdad es que hoy hay vecinos que se están mudando de barrio porque no toleran las condiciones que se están generando”, afirmó, y subrayó que se trata de una situación que “merecería una revisión urgente, tanto para control de lo que hay como para aprendizaje en futuras intervenciones”.

Sobre las causas de este desfasaje entre lo anunciado y lo ejecutado, consideró que, “tal vez la evaluación previa se pudo haber desarrollado con más profundidad”. También señaló que, “hay un tema ejecutado a través del auge de la empresa de autopistas que no necesariamente está especializada en temas ferroviarios.CanalE.com

Línea Mitre: Postergan la venta de pasajes del tren de pasajeros "El Rosarino" para el 04 de Febrero de 2026

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que posterga la venta de pasajeros de los trenes de pasajeros Nros. 277 (Colegiales - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Colegiales) de la Línea Mitre para el 04 de Febrero de 2026.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Asimismo, comunica que se podrá  Comprá tus pasajes con un 10% de descuento. Para poder realizar dicha adquisición se deberá estar registrado, conocé cómo hacerlo. También podrás adquirir tus pasajes en las boleterías habilitadas.  alternativas de viaje entre Retiro y la estación Colegiales

También, los pasajeros deberán saber que se modificó la estación cabecera del servicio Buenos Aires - Rosario. Los trenes salen y llegan a la estación Colegiales de la Línea Mitre, que se encuentra ubicada en Av. Federico Lacroze 2799, CABA. Consultá las alternativas de viaje entre Retiro y la estación Colegiales

Línea Mitre: Nuevo cambio de horarios en los servicios de pasajeros Villa Ballester–Zárate: con un servicio menos

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Los servicios de la Línea Mitre que pasan por las estaciones de Belén de Escobar e Ingeniero Maschwitz se verán afectados.

Trenes Argentinos Operaciones implementó una nueva modificación en los horarios del servicio ferroviario de a Línea Mitre que une las estaciones de Villa Ballester y Zárate, pasando por dos localidades del partido de Escobar.

El nuevo cronograma de horarios comenzó a regir el lunes 12 de enero de 2026, reemplazando al esquema vigente desde julio de 2024. Los cambios alcanzan únicamente a los servicios que circulan de lunes a viernes, mientras que los cronogramas de sábados, domingos y feriados se mantienen sin modificaciones.

Al igual que en el esquema anterior, el ramal cuenta con dos tipos de recorridos: los servicios de trayecto completo entre Ballester y Zárate y los servicios cortos, que inician y finalizan su recorrido en la estación de Belén de Escobar.

La principal modificación introducida con el nuevo horario es el recorte de un servicio durante los días hábiles. De esta manera, el total de trenes que circulan de lunes a viernes pasó de 18 a 17 servicios diarios.

El ajuste impacta específicamente en los servicios de recorrido largo, que conectan Zárate con Villa Ballester. Hasta ahora eran 11 las formaciones que realizaban el trayecto completo, cifra que se redujo a 10 con la nueva grilla horaria. En tanto, los servicios cortos entre Escobar y Ballester se mantienen sin cambios, con siete formaciones diarias.

De lunes a viernes, el primer servicio de Trenes Argentinos desde Villa Ballester sale a las 2:45, pasa a las 3:21 por Ingeniero Maschwitz, a las 3:33 por Belén de Escobar y llega a Zárate a las 4:18.

La última formación hacia Zárate parte desde el partido de San Martín a las 20:50, pasa por Maschwitz a las 21:26, por Escobar a las 21:38 y finaliza en la estación cabecera a las 22:23.

El último tramo corto parte a las 22:12 desde Ballester, pasa por Maschwitz a las 22:48 y concluye su recorrido en Escobar a las 22:59.

A la inversa, el primer tren sale desde la estación de Zárate a las 4:33, pasa por Escobar a las 5:19, por Maschwitz a las 5:30 y llega a Ballester a las 6:06.

La última formación desde Zárate parte a las 23:03, pasa por Escobar a las 23:49, por Maschwitz a las 00:00 y finaliza en Ballester a las 00:36.

El último tren desde Escobar parte a las 23:18, pasa por Maschwitz a las 23:29 y finaliza en Ballester a las 00:05.

Cronograma de sábados, domingos y feriados

En lo que respecta a los fines de semana, Trenes Argentinos informó que no se registran modificaciones en la cantidad de servicios. Los sábados continúan circulando 15 trenes, mientras que los domingos y feriados se mantienen 11 servicios por sentido.

Este cambio representa la segunda readecuación horaria en menos de dos años en este ramal, luego de la modificación aplicada en julio de 2024. Desde la empresa recomendaron a los usuarios habituales verificar los nuevos horarios antes de planificar sus viajes, para evitar inconvenientes.ElDíadeEscobar.com

El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

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Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.

De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com

Línea Mitre: Servicio de pasajeros Buenos Aires - Rosario Norte y viceversa, cada día peor

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es nuevo que informemos que los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre casi todos los días, por no decir todos, tengan problemas de distinta índole, lo que hace que llegue a destino siempre con retrasos cada vez mayores.

En el día de ayer, el tren de pasajeros Nro. 277 la locomotora titular dijo basta por problemas técnicos en la estación Baradero, dejando a los pasajeros varados en dicha ciudad bonaerense durante más de seis (6) horas a la espera de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones se digne enviar una máquina en su ayuda, para llevar a destino al tren hasta estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe).

La formación del Nro. 277 parada en estación Baradero a la espera de una locomotora para auxiliarla. Crédito de la foto a quien corresponda

Por itinerario el tren Nro. 277 debería de haber llegado a destino a las 03:04 horas, lo hizo recién pasadas las 09:00 horas. Se imaginan los pasajeros con qué bronca llegaron, y más los que tenían que haber salido de regreso a Buenos Aires a las 04:00 horas, y que lo hicieron recién a las 09:40 horas, donde llegó el tren dieron vuelta la locomotora, y sin limpiar los coches, partieron. Y para colmo en la última modificación del itinerario le agregaron 45 minutos más al viaje. Una vergüenza

Sí!!, una vergüenza, porque la empresa Trenes Argentinos Operaciones presta un servicio con una sola formación (ida y vuelta), cuando deberían de tener otra en estación Rosario Norte por si tiene un problema el Nro. 277 (que los tiene todos los días) y despachar a horario el 278 con destino Buenos Aires. 

Por lo visto, no se les cae una idea, y más ahora que desde hace 4 meses que no circulan los trenes "El Cordobés" y "El Tucumano". Coches de pasajeros les deben sobrar, como así locomotoras, aunque estas últimas, por lo visto, están mirame y no me toques.

Así las cosas, los pocos servicios que van quedando, ya que esta administración "limpió" a varios de un plumazo, los presta, sobre todo en la Línea Mitre, como si los ferrocarriles de pasajeros de larga distancia les importara un pito. Una lástima.

Línea Mitre: Regresó a Rosario la formación de pasajeros que estaba detenida en estación Tucumán desde hacía 4 meses

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Llegó a la estación Rosario Norte la formación de pasajeros del denominado tren "El Tucumano" que se encontraba desde hace cuatro (4) meses detenida en la estación Tucumán de la Línea Mitre.

La formación parada en estación Superintendente Ledesma (Tucumán) esperando un cruce con un carga de la empresa N.C.A. Crédito de la foto a quién corresponda

Como se recordará, dicha detención sucedió cuando se decidió, allá por el mes de Septiembre/2025, suspender los servicios de los trenes Nro. 265 (Buenos Aires  - Tucumán) y 266 (Tucumán - Buenos Aires).por parte de la empresa Trenes Argentinos Operadora, a solicitud de la concesionaria de la vía la empresa Nuevo Central Argentino S.A., con el argumento de reparar la infraestructura de vía después del descarrilamiento que tuvo el tren Nro. 266 el día 20 de Septiembre de 2025 entre las estaciones Gramilla y Ardiles en la Provincia de Santiago del Estero.

Ahora, después de estar tanto tiempo parada la formación en la estación Tucumán de la Línea Mitre, se decidió, por parte de la empresa operadora del servicio de pasajeros, que parte del tren (8 coches de distinta clase y la locomotora GM modelo GT22CW2 Nro. A923) retornaran a estación Rosario Norte, y el resto quedara en Tucumán.

Así las cosas, ahora se tejen algunas conjeturas con esa formación que se verán a través del tiempo si son realidad o relato.

¿La muerte silenciosa del tren?

Nota de Opinión

Por: Camila Schedán (para Enterate.com)

Desde septiembre de 2025, el servicio que une Tucumán con Buenos Aires está interrumpido. Mientras la versión oficial alega "arreglos técnicos", el gremio La Fraternidad denuncia un "lock-out patronal".

Hay un silencio que incomoda en la Estación Tucumán de la Línea Mitre, la quietud pesada del abandono. Desde septiembre de 2025, el tren de pasajeros que une nuestra provincia con Buenos Aires dejó de llegar. Lo que se anunció como una pausa técnica, amenaza con convertirse en un cierre definitivo.

La versión oficial es aséptica: "arreglos técnicos" necesarios tras un descarrilamiento. Sin embargo, detrás de los comunicados, el gremio La Fraternidad denuncia otra realidad. Para los trabajadores, la supuesta reparación es una excusa para encubrir un "lock-out patronal": una decisión deliberada de la empresa y la gestión nacional para no reactivar el servicio.

Estación Tucumán de la Línea Mitre. El silencio ensordecedor

El argumento gremial se sostiene en un dato que hace ruido, incluso para el ojo menos entrenado: si las vías estuvieran tan destruidas como aseguran los informes para cancelar el servicio de pasajeros, ningún tren debería circular. Sin embargo, los trenes de carga de la concesionaria privada NCA siguen pasando por esos mismos rieles todos los días.

No es que el tren no pueda llegar; es que decidieron que no llegue más.

El espejo de los 90

Es ante esta contradicción donde la crónica periodística debe dar paso a la memoria histórica. A esta película los tucumanos ya la vimos, y conocemos el final.

Es inevitable trazar el paralelismo con la década del 90. Aquella política de desguace estatal se ejecutó bajo la consigna "ramal que para, ramal que cierra", pero no empezó con cierres abruptos. Empezó exactamente así: con "suspensiones temporales" por falta de presupuesto o fallas técnicas que se volvieron eternas. 

El modus operandi actual despierta todas las alarmas de quienes recordamos ese proceso. Lo que hoy se presenta como una "emergencia ferroviaria" o una "revisión técnica", tiene todos los rasgos de ser, en la práctica, una reedición de aquella política de desconexión federal. El riesgo no es solo perder un tren; es que el silencio de la Estación Mitre sea el prólogo de un nuevo desmantelamiento de la infraestructura y una crisis de empleo regional.

Tucumán, sin Plan B

El problema de fondo es que Tucumán no tiene margen para este recorte. Somos el nodo logístico que articula la salida de Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Sin la opción ferroviaria, toda la presión recae sobre la Ruta 9, que ya funciona como un embudo colapsado y peligroso.

Para el pasajero de a pie, el impacto es directo al bolsillo: sin el tren, la única alternativa masiva y económica desaparece. Viajar a Buenos Aires pasa a costar hasta cinco veces más en micro o avión, aislando a gran parte de la población.

El mapa del ajuste

El temor a que esto sea un plan sistemático y no un hecho aislado se confirma al mirar el mapa nacional. Durante el periodo 2024-2025, se han suspendido o cancelado al menos 12 servicios ferroviarios. Tucumán es solo la última pieza de un dominó que viene cayendo:

* Línea Mitre: Retiro - Tucumán y Retiro - Córdoba (Suspendidos).

* Línea San Martín: Retiro - Palmira/San Luis (Suspendido).

* Línea Roca: Constitución - Bahía Blanca (Cierre definitivo).

* Línea Sarmiento: Once - Pehuajó (Cancelado).

Servicios Regionales: Se eliminaron conexiones vitales como el Expreso Rosario, el tren a Cañada de Gómez y el servicio interurbano Neuquén-Cipolletti.

Cuando la historia parece repetirse con tanta exactitud, interpretar el silencio de la Estación Mitre como una simple pausa técnica sería, cuanto menos, ingenuo.

APDFA: Preocupación por suspensión servicios de pasajeros Buenos Aires - Tucumán, Buenos Aires - Córdoba e irregularidad del Buenos Aires - Rosario Norte de la Línea Mitre.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José Adrián Silva, elevó una nota al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), Lic. Gerardo Boschin, donde, entro otras cosas, le informa lo siguiente:

"Genera preocupación la suspensión de los servicios de pasajeros de la Línea Mitre de larga distancia a los destinos de Tucumán, Córdoba y Rosario. Esto se agrega a otros destinos del interior del país que en distintos momentos fueron suspendidos, como el caso de Bahía Blanca".

Tren de pasajeros Nro. 265 en estación Tucumán de la Línea Mitre

Asimismo, sobre el particular la nota expresa que "dichos trenes son de vital importancia, tanto en los aspectos sociales, económicos, de conectividad e incluso estratégicos. Es de destacar que los mismos tienen una demanda que supera largamente a la oferta de las frecuencias que tenían y que, además, esa demanda se extiende a la larga lista de estaciones intermedias que no tienen acceso a otros medios de transporte".

"Desde nuestra Asociación hemos aportado a lo largo de los años muchas ideas y propuestas para el sostenimiento de esos servicios que claramente pueden mejorar su rentabilidad aplicando criterios de explotación que estamos dispuestos a profundizar en las reuniones que usted nos convoque", manifiesta parte de la nota elevada al presidente de SOFSA.

Por último, le solicitan formalmente la reanudación de los servicios de pasajeros en cuestión y se ofrece, la APDFA, a colaborar y aportar ideas para ese cometido.

Línea Mitre: Julio Zamora: "No causaría ninguna sorpresa que la decisión de interrumpir el transporte ferroviario sea una antesala para privatizar el servicio"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Esta afirmación fue expresada por el Intendente de la Municipalidad de Tigre en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró: “El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de Enero y Febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Lo afirmó el intendente en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró:  " El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de enero y febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Vista de la estación Tigre de la Línea Mitre

El intendente de Tigre, Julio Zamora, brindó declaraciones a Radio Provincia, donde enfatizó que el corte de circulación de la línea Mitre puede estar directamente ligado a la privatización del servicio en un futuro.

En esta línea, agregó: "No causaría ninguna sorpresa en la Argentina que estamos viviendo que esta sea la plataforma para dejar en las manos del sector privado a los ferrocarriles”.

A su vez, el intendente de Tigre dejó en claro que la decisión se tomó sin consultar a quienes se ven perjudicados: "Si no hay una coordinación nacional que nos convoque para que podamos tener opinión sobre este tema, no podemos aportar soluciones. Hay una decisión unilateral que condiciona profundamente a los prestadores turísticos de la ciudad".

Julio Zamora (Intendente de la Municipalidad de Tigre)

También, Zamora resaltó que ya se han vivido diferentes refacciones en las vías del tren, pero que "en ninguna oportunidad se frenó por completo y por tanto tiempo el servicio".

"Cuando se hacen reformas de vías, lo que se hace es programar y no parar el tren. Eso se hizo siempre y dio resultados, con los trastornos que significan para el usuario y también para las empresas que trabajan en la reparación de vías. Pero no se interrumpe, que eso es lo importante", finalizó.

Línea Mitre: El calvario no termina: Cierran el ramal Retiro - Tigre y usuarios estallan

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En plena temporada baja, Trenes Argentinos Operaciones corta el servicio por obras. El Mitre ya suma más días interrumpido que funcionando desde 2015.

El ramal Tigre del ferrocarril Mitre quedará totalmente interrumpido durante 49 días, desde el 10 de enero, como parte de un plan de obras de modernización y renovación de vías. Además, otros ramales tendrán recorridos limitados, según informó Trenes Argentinos, que justificó la decisión en que durante el verano viaja un 25% menos de pasajeros.

La interrupción se suma a una historia prolongada de afectaciones. Un relevamiento periodístico registró que entre 2015 y 2025, excluyendo la pandemia, la línea Mitre tuvo servicios alterados durante 2.167 días, lo que representa el 54% del tiempo. En ese período hubo cortes, demoras, reducciones de frecuencia y cierres de estaciones vinculados a distintas obras, atravesando cuatro gobiernos.

Las intervenciones incluyeron adecuaciones de andenes, cierres por el viaducto, y la renovación de la parrilla de vías de ingreso a Retiro, iniciada en 2018 y frenada durante la pandemia. En el ramal Mitre, considerado el de menor cantidad de usuarios, los pasajeros debieron hacer trasbordo en Belgrano R durante dos años y medio, duplicando tiempos de viaje.

Entre los usuarios predomina el escepticismo. Pasajeros frecuentes señalan que la frecuencia no mejoró y que los trenes circulan más lento, con detenciones imprevistas y cancelaciones. Algunos optarán por subte o auto, aunque advierten que las alternativas en colectivo implican trayectos más largos y complejos, especialmente para quienes viajan desde Tigre o San Fernando.

Especialistas ferroviarios cuestionan el enfoque. Sostienen que no hay razones técnicas para cortes totales y que las obras podrían hacerse sin interrumpir el servicio, como ocurre en otras líneas. También advierten que, por temor a riesgos, se reducen velocidades aun cuando la infraestructura lo permitiría, lo que degrada el servicio. Desde Trenes Argentinos defendieron la unificación de trabajos en verano y anticiparon que podrían quedar intervenciones pendientes una vez finalizado el plazo de 49 días.ElEconomista.com

¿Rosario sin trenes?: "Apuntan a que la gente desconfíe del ferrocarril, no lo utilice o no lo sienta como propio"

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Así lo afirmó Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel quien, en diálogo con Conclusión, también recordó que recientemente se suspendieron los servicios que iban a Tucumán y a Córdoba, perjudicando a una buena cantidad de usuarios a los que les permitía viajar a un costo mucho más accesible. "Nos quita oferta de transporte". "Ni el Gobierno provincial, ni los Gobiernos municipales, ni las asociaciones de profesionales, los colegios o las asociaciones empresarias están diciendo nada sobre un tema de ausencia y retiro de servicio de transporte de pasajeros en la zona".

Desde que inició el Gobierno de Javier Milei se han dado de baja 12 servicios de trenes de pasajeros, entre regionales y de larga distancia, todos ellos en el interior del país. «Este es el resultado de una política clara del gobierno en relación al transporte ferroviario: todo aquello que pueda ser privatizado será privatizado, y el resto se va a cerrar» enfatizó el ex diputado nacional por la provincia de Santa Fe Eduardo Toniolli en diálogo con Conclusión.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Esta política de desvalorización del sistema ferroviario tiene una intencionalidad bien marcada. «Esto incluye la enajenación de inmuebles e infraestructura en uso, o en algunos casos en desuso pero con un potencial enorme para desarrollos futuros (haciendo referencia la Estación Belgrano en la ciudad de Santa Fe, por ejemplo)».

La línea Mitre ya ha sufrido la suspensión de los servicios de Retiro a Córdoba y a Tucumán, y la progresiva degradación del servicio a Rosario. «Con respecto a este último, si bien el anuncio del cambio de estación de llegada y de partida en Buenos Aires está relacionado con las obras que se van a hacer en Retiro, a nadie se le escapa que la ampliación de los tiempos de viaje, que llegaría a las 7 hrs y 17 minutos, está ligada a la falta de inversiones y de mantenimiento. Lo que están haciendo es blanquear las demoras que ya está teniendo el servicio en los hechos».

La gestión de Trenes Argentinos hace todo lo posible para desalentar a los pasajeros: «falta de regularidad en los servicios, suspensiones y demoras sistemáticas, aumentos exponenciales de los precios de los pasajes. El objetivo es claro: que nadie se queje demasiado cuando den de baja el servicio«.

Degradarlo hasta el punto que nadie lo reclame

Quien también dialogó con este medio fue Rolando Maggi, director del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario, de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, agrupación que desde hace décadas alza la voz en pos de un sistema ferroviario sostenible y confiable que alguna vez supo tener el país.

«La situación de los trenes en la ciudad de Rosario es cada vez es más desastrosa, comenzando con la supresión -desde el inicio de este Gobierno nacional- del tren Rosario-Cañada de Gómez, que nos privó de volver a tener un tren regional que existió prácticamente desde el inicio del ferrocarril».

Lejos de mejorar, el ferrocarril a nivel nacional, se deteriora día a día. «Cada vez han bajado más esos servicios que teníamos, que en cierta forma son trenes testimoniales, porque nunca se logró llegar a tener una cantidad de trenes como lo que requiere la ciudadanía y lo que requiere el servicio para que el ferrocarril sea el medio que ha sido siempre».

Con la suspensión del tren que llegaba a Tucumán gran cantidad de pasajeros se han visto perjudicados. «Al haberse perdido esos trenes de larga distancia, le reduce la posibilidad de trasladarse a una parte de la ciudadanía que lo necesita y lo hacía a un costo razonable. Nos quita oferta de transporte».

«Llegar a la madrugada a Rosario-Norte también es una burla, porque el tiempo del pasajero vale, nunca va a mejorar el servicio con ese tipo de horarios. Rosario-Buenos Aires fue pensado para tener mínimo siete frecuencias diarias». Eso prometió en su momento el ministro Florencio Randazzo, cuando se hizo la estación Rosario-Sur explicó Maggi.

La política implementada por el Gobierno nacional tiene un objetivo tan claro como desgarrador. «Apuntan a que la gente desconfíe del ferrocarril, no lo utilice o no lo sienta como propio». Con la mirada puesta en que piensen que «es un sistema de transporte que no es confiable, es decir, que no es predictible con horarios razonables de uso, frecuencias, calidad de los vehículos, la atención al pasajero, etc».

Ser como Europa pero no tanto

La Argentina al mando de Milei va a contrapelo de lo que está pasando en el resto del mundo, «donde el ferrocarril sigue siendo civilizador y el encargado de mejorar la vinculación entre las comunidades» sentenció el  director del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario.

El mismo Presidente anunció que sus tres pilares internacionales con los que va a trabajar son Estados Unidos, Inglaterra e Israel. «Los tres países están en las antípodas del ferrocarril respecto a nosotros. Inglaterra está reestatizando por el fracaso de las privatizaciones. Israel, que no tenía ferrocarriles, cada vez está ampliando más su red estatal, bajo control de personal estratégico de transporte de las Fuerzas Armadas. Y, en Estados Unidos, existen sistemas regionales de los estados, que van en concordancia con la autoridad nacional sobre vías que pertenecen a empresas privadas de transporte, pero que tienen un convenio con el Gobierno federal».

Durante el gobierno de Menem se destruyeron los ferrocarriles nacionales para hacer algunas concesiones de carga, el resto abandonarlo y tratar de vender lo que se pudiera, pero a diferencia de este gobierno, en aquel momento se puso énfasis en la ruta. «En los noventa se apostó todo a las rutas y peajes, para pasar a un modelo de transporte automotor. Hoy en día no se está poniendo dinero en la ruta, y se está volviendo totalmente peligroso e inviable circular por la rutas argentinas para la carga y para los pasajeros».

«Hay una política de transporte que básicamente es suicida para la logística del país, se desarticuló el Ministerio de Transporte y se convirtió en una Secretaría dentro de economía. Hoy en día, los economistas y contadores deciden qué es lo que se hace con la logística de transporte del país y eso es una locura«.

Nadie se hace cargo

El tren en la región está en terapia intensiva y su degradación diaria puede llevarlo a la muerte. «Ni el Gobierno provincial, ni los Gobiernos municipales, ni las asociaciones de profesionales, los colegios o las asociaciones empresarias están diciendo nada sobre un tema de ausencia y retiro de servicio de transporte de pasajeros en la zona«.

Con voluntad política se podrían lograr soluciones que cambiarían el transporte de los santafesinos. «Mejorando las redes que ya tenemos tendríamos un transporte regional metropolitano hacia el norte, hacia el oeste y hacia el sur y el suroeste también, que es la zona de Casilda, donde históricamente hubo transporte ferroviario de pasajeros desde el inicio del transporte organizado en la República Argentina. Pero, evidentemente no hay pensamiento estratégico y eso se ve en el transporte público de la ciudad, en el regional santafesino y en el interprovincial» concluyó Maggi.Conclusión.com

Línea Mitre:Sin trenes y con colectivos limitados, se complica el viaje a Capital desde Zona Norte

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Por obras de renovación de infraestructura ferroviaria y señalización, el servicio del ramal Tigre estará suspendido. Los ramales que van a José León Suárez y Mitre funcionarán con recorrido limitado, sin llegar a Retiro.

Además, la línea 60 acortó el recorrido de algunos de sus ramales que conectaban Tigre o Maschwitz con Barracas/Constitución.

La circulación de los pasajeros que se desplazan entre la zona norte del Gran Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires, se verá afectada este verano, por obras en tres de los ramales del ferrocarril Mitre, y modificaciones en el recorrido de la línea de colectivo 60 que, tras acortar sus trayectos, complicó la conexión directa entre puntos claves de estas áreas distantes entre sí.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones anunció que el servicio del ramal Tigre de la Línea Mitre será suspendido durante el verano, desde el 10 de enero hasta el 28 de febrero, por “obras esenciales de seguridad operacional". Durante el mismo período, los ramales José León Suárez y Mitre, funcionarán con recorrido limitado entre las respectivas cabeceras y la estación Belgrano R, sin llegar a Retiro.

Por su parte, la línea 60 efectuó cambios en su recorrido que incluyen el recorte de servicios que conectaban de forma directa puntos importantes como Tigre y Maschwitz con Barracas y Constitución.

Cambios en la Línea Mitre

Los pasajeros que se desplazaban en tren entre la zona norte del conurbano bonaerense y la Capital Federal deberán buscar otro medio de transporte durante los 49 días que durarán las obras que, según anunció Trenes Argentinos, son “fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario”. Los trabajos que se llevarán adelante son la renovación de la infraestructura de las vías del ramal Tigre, y la modernización del señalamiento del ingreso a Retiro.

La renovación de las vías del ramal Tigre se inició hace 10 meses y se instalaron 20 km de tendido ferroviario entre las jornadas de trabajo nocturno y los cortes efectuados los fines de semana largos. Sin embargo, la empresa anunció: “Debido a la magnitud de las tareas, la topografía de la zona y la dificultad en los accesos estas obras no pueden realizarse durante la noche, y requieren un período prolongado para su ejecución”.

Además, aseguraron que, “la renovación integral de las vías en el ramal Tigre es de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con más de 40 sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones en el servicio”.

Los trabajos serán realizados durante el verano con el objetivo de afectar a la menor cantidad de pasajeros posible ya que, en este período, según los registros de la empresa, circulan aproximadamente 25 mil personas en comparación con las 33 mil que utilizan el servicio durante noviembre y diciembre. Es decir que al realizar las obras en esta instancia del año, la cantidad de personas afectadas se reduce en un 25% con respecto a otros periodos.

Además de las vías, será renovado el sistema del tercer riel desde el túnel ubicado en Crisólogo Larralde hasta el de la calle Laprida, y desde el bajo nivel Martín Rodriguez hasta el de Chacabuco. También serán reformados el cuadro de la estación Vicente López y los puentes Av. Figueroa Alcorta y Av. Dorrego. En todos los tramos se incluirá la conexión al sistema de señalamiento y se llevarán a cabo tareas de terminación y liberación de tensiones con el objetivo de aumentar la velocidad de circulación de las formaciones y evitar demoras y cortes en el servicio.

El segundo objetivo es completar las tareas de modernización del sistema de señalamiento entre la estación terminal Retiro, y el empalme Maldonado, un punto importante ubicado en la zona de Palermo, donde convergen y se bifurcan los distintos ramales del tren Mitre posibilitando el intercambio y la conectividad de las distintas formaciones.

Para llevar a cabo la parte final de la obra que permitirá reemplazar el sistema actual, con más de 100 años de antigüedad, por uno más moderno y automatizado, se necesita que no haya formaciones circulando en este tramo, por eso los ramales J. L. Suárez y Mitre no podrán llegar a Retiro y deberán terminar su recorrido en la estación Belgrano R.

El recorrido del 60 acorta algunos de sus ramales

La línea 60 reestructuró sus recorridos, y a partir del 26 de diciembre, algunos de sus ramales dejaron de conectar puntos claves de la zona norte del conurbano bonaerense, como Tigre y Maschwitz, con Barracas y Constitución, barrios ubicados en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.

Una de las modificaciones implementadas afectó al ramal que iniciaba su recorrido en Ingeniero Maschwitz, y circulaba por el bajo de San Fernando y San Isidro hacia Constitución/Barracas. Este recorrido ahora tendrá su destino final en Barrancas de Belgrano. Los pasajeros que pretendan llegar a la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires tendrán que conectar con otro medio de transporte para poder completar el recorrido.

Los ramales que salían desde Constitución/Barracas con destino a Rincón de Milberg, localidad del partido de Tigre, también fueron recortados. A partir de ahora, el final del recorrido será en San Isidro, en la cabecera ubicada en la intersección entre las calles Primera Junta y Tiscornia.

Como resultado de estas modificaciones, la línea 60 dejará de brindar el servicio de conexión directa entre Tigre y Constitución/Barracas. Los pasajeros que utilizaban el servicio para trasladarse desde la zona norte del Gran Buenos Aires, a la zona sur de CABA deberán buscar otras opciones de transporte.DiarioClarín.com

Línea Mitre: A partir del día 10 de Enero el tren de pasajeros "El Rosarino" cambia de horario y de lugar de partida y llegada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a que la estación Retiro de la Línea Mitre estará cerrada a la circulación de servicios de pasajeros durante el lapso de casi 50 días por obras en dicha terminal porteña, los trenes de pasajeros Nros. 277 (Colegiales - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Colegiales) tendrán nuevo cronograma de horarios.

Dicho cronograma de horarios comenzará a regir a partir del día sábado 10 de Enero de 2026. La novedad es que la empresa operadora del servicios (Trenes Argentinos Operaciones) le agrega al recorrido 40 minutos más, o sea, de 6 horas 34 minutos que tarda (hasta el viernes 09 de Enero) a 7 horas 15 minutos a partir del día 10/01.

Asimismo, otras de las novedades es que debido a que no podrá ingresar ni egresar de estación Retiro de la Línea Mitre, por lo especificado más arriba, lo hará desde estación Colegiales.

Al respecto, consultamos a uno de los trabajadores ferroviarios de la línea sobre qué dificultades podría tener la formación del tren de pasajeros "El Rosarino" si las maniobras se realizan en dicha estación, y nos dijo "que está muy floja de papeles el tema de la seguridad operacional dado que no estarían dadas las condiciones para realizar la maniobra en esa estación"

Bueno, eso se verá con el tiempo si la cosa es tan así. 

Línea Mitre: El sábado próximo se interrumpirán los servicios de pasajeros por 50 días en el ramal Retiro - Tigre por obras. Ramales José L. Suárez y Bme. Mitre no llegarán a estación Retiro

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde este sábado 10 de Enero y hasta el 28 de Febrero inclusive, el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre estará interrumpido al servicio de pasajeros y los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre no llegarán a la estación Retiro, partiendo y llegando las formaciones hasta estación Belgrano "R".

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones las obras se llevan a cabo durante el período en que disminuye la cantidad de pasajeros por ser verano y responden a un objetivo estrictamente operativo: reducir las afectaciones futuras en el servicio, al realizar de manera continua los trabajos en aquellos sectores de difícil acceso que requieren ventanas largas a disposición.

Mientras en Noviembre y Diciembre la cantidad de usuarios asciende, en promedio, a 33.000 diarios; en enero y febrero no superan los 25.200, lo que representa un 25% menos de personas afectadas en comparación con otros períodos del año.

Interrupción en el ramal Tigre por renovación de vías

Durante este lapso se ejecutarán tareas de renovación integral de vías en 7,7 kilómetros del tendido, en zonas topográficas de difícil acceso y en las cuales las tareas no pueden ejecutarse durante lapsos cortos de tiempo en ventanas nocturnas o en fines de semana. Si estas obras se realizaran en períodos parciales, los plazos se extenderían hasta tres veces más, provocando más afectaciones acumuladas para los usuarios.

La intervención se ejecutará desde el bajo a nivel Crisólogo Larralde  y hasta el paso a nivel Laprida y en el cuadro de la estación Vicente López. Además, se trabajará en los puentes de la Av. Figueroa Alcorta y de la Av. Dorrego. Por último, se renovarán las vías desde el bajo a nivel Martín Rodríguez y hasta el bajo a nivel Chacabuco.

Las tareas, que se iniciaron hace 10 meses, contemplan la renovación total de 40 km de vía; el reemplazo de 47 km de tercer riel; la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales; el recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre; la renovación de 23 aparatos de vía y la adecuación de 65 puentes o alcantarillas. La puesta en valor de las vías en el ramal Tigre es de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad y se encuentran muy deteriorados.

Hasta el momento se han renovado, integralmente, 20 kilómetros de vías en el ramal, el recambio de vías en 10 cuadros de estación, la intervención de 14 pasos a nivel y mejoras en 12 puentes y alcantarillas de la traza.

Obras de señalización en el ingreso de trenes a Retiro

Al mismo tiempo y por el mismo lapso de tiempo se llevará adelante la obra de instalación del nuevo señalamiento en el ingreso de los trenes a estación Retiro, se trata de la etapa final de la intervención que permitirá reemplazar el sistema anterior por uno moderno y automatizado.

Durante las primeras tres semanas se desinstalará el sistema existente y se colocarán nuevos equipos: 28 señales y balizas de ATS, 16 máquinas de cambio y 70 cajas de circuitos de vía. Posteriormente se efectuará la puesta en marcha y las pruebas necesarias para una operación segura, procesos que requieren un lapso prolongado de interrupción del servicio.

Debido a que se reemplazarán todas las señales del sistema no podrán ingresar formaciones a la terminal porteña, por ello los ramales Suárez y Mitre sólo conectarán Belgrano R con José L. Suárez y Bartolomé Mitre.

El olvido es una estación de tren

Historias Ferroviarias

Creada en el Siglo 19, tuvo su auge y caída en el Siglo 20 y en el Siglo 21 la estación del ferrocarril Mitre sigue de pie y necesita volver a ser ese espacio que supo ser, aunque el tren haya dejado de pasar. Alberto Orelllano, activista y creador de la murga La Estación, plantea las urgencias que atraviesa un espacio sin igual en San Francisco.

1888. Mil ochocientos ochenta y ocho. Nada, pero casi nada, literalmente, del San Francisco que habitamos hoy, existía. Salvo por algunos detalles.

La estación del ferrocarril Mitre es uno de esos, bellísimos detalles, y el único que se mantiene tal cuál fue construido hace 138 años (la ciudad cumple 140 este año) y aún se erige impactante y herida, atravesando siglos, sobre la avenida Sabattini en barrio Iturraspe en el centro este de la ciudad.

El tren que primero fue el Buenos Aires -  Rosario, luego el Central Argentino, y desde 1948 el Mitre, dejó de pasar en la década del 70 y la estación, concesionada aún por la empresa Ferrocarril Central Argentino, perdió la vida que supo tener en 1989. Cien años después de que los capitales ingleses que manejaban la línea férrea, la pusieran de pie.

Alberto Orellano, el Flaco, llegó a la Estación junto con un grupo de personas hace 22 años –quizás más, dice-  por la ONG Vínculos y buscando un lugar para guardar el papel que juntaban vender y que servía para juntar fondos para bancar las actividades de aquel espacio que nació con el objetivo de acompañar a infancias y adolescencias del barrio Roque Sáenz Peña, de “Las 800”. 

El referente y guardián de la magia imperecedera de la Estación lo cuenta así: “En una época funcionaba en la parte de arriba, del lado izquierdo de la Estación, la Federación de Centros Vecinales. En ese momento estaba José Sánchez, que era amigo, porque éramos del barrio. Yo ya estaba haciendo trabajo social en Las 800, juntábamos papel para Vínculos y le digo que no teníamos lugar para eso. Nos prestó la parte de abajo. Arriba estaba la sala donde funcionaba la Federación, y no la usaban nunca porque entiendo, no le gustaba el lugar. Un día hicimos un inventario de las cosas que había arriba, que eran sillas y un modular, lo pusimos en un rincón, y le entregamos el inventario. Y empezamos a usar también la parte de arriba. Nos empezamos a apropiar en el buen sentido y acá seguimos”.

Después vendrían la murga, los carnavales, y un montón de horas de acompañamiento a niños y niñas, de los barrios más cercanos a la Estación. En pandemia, por ejemplo, la elaboración de viandas para evitar entre otras cosas, que el espacio vuelva a ser ese lugar inhabitado al que llegó Orellano a principio de este siglo.

“Esto supo estar usurpado. Vivían muchas familias a las que después por un proyecto que se presentó en el Concejo Deliberante les terminaron dando su vivienda en barrio Parque”, comienza la reconstrucción el activista cuando se le consulta sobre los años que pasaron entre el cierre y su llegada al lugar que hoy comparte con un vecino que en una de las alas montó un lavadero de autos, “y en vez de hacer algo inmediatamente, esto quedó en la nada. Después hubo un grupo de teatro, que se terminó yendo y esto quedó vacío

La intervención

Hacia los cuatro puntos cardinales de la región alrededor de San Francisco hay ejemplos de cómo los estados municipales, comunales, han reconvertido las estaciones que quedaron en desuso luego de la privatización y desguase del sistema ferroviario argentino en la década del 90.

Algunos más fastuosos, otros mucho más sencillos. Algunos preservando la características arquitectónicas y patrimoniales de las estaciones y otros, simplemente reconvirtiendo los espacios en lugares comunes para el desarrollo, sobre todo educativo y cultural, de sus comunidades. San Francisco nunca quiso ser parte de esos ejemplos. De ninguno.

Los terrenos del Mitre donde reina con peso específico la estación muestran clubes de baby fútbol, canchas de fútbol 5, algunas viviendas, espacios de empresas paradigmáticas de la ciudad, la sede un centro vecinal. Recientemente el municipio inauguró una senda peatonal por avenida Malvinas. La estación conserva algunas marcas que cuentan su historia: placas de hierro en el suelo del andén que hablan en inglés, cartelería específica, la galería frontal, mientras se cae lentamente a pedazos. Todo alrededor ha crecido, se ha mejorado, salvo la estructura más vetusta de la ciudad.

Dice Orellano, “en realidad la estamos cuidando los usurpadores, de alguna manera. todo dentro de nuestras posibilidades. Atrás hay unos muchachos que medianamente cuidan atrás para que no venga nadie que vaya a traer problemas. Últimamente tuvimos incovenientes con los caminantes que casi terminan prendiendo fuego todo…. 

Pero si me preguntas porqué nunca ningún gobierno hizo nada, no tiene explicación. En su momento, cuando estaba Jorge Bucco, vino una gente de Italia y propusieron un convenio de conservación del patrimonio. Hicieron un estudio muy pormenorizado, revisaron inclusos hasta con que material se habían pegado los ladrillos de las paredes… Ellos ofrecieron un dinero para comenzar con las tareas de conservación y la otra parte de la inversión la tenía que hacer el municipio. Y no se hizo”.

Este año, el municipio culminará común la restauración total del Palacio Tampieri y lo abrirá luego de 11 años del anuncio de su conversión en un museo que contenga y mantenga viva, justamente, la historia de una de las joyas arquitectónicas de la ciudad y de una de las familias más emblemáticas que vivieron por estas tierras, la Estación Mitre puede tener un final similar si existe la misma decisión política. Para Orellano, todo es más simple “Primeramente se podría optimizar un poco más. Lo he dicho muchas veces si quieren que nos vayamos, nos vamos. 

Pero sabemos que esto se va a llenar de gente que necesita un lugar para vivir porque ya pasó una vez y en momentos de crisis como estos, es muy probable que pase de nuevo. La última vez que pasó eso, de todo el material que había y que se podía vender, se vendió y se perdieron un montón de cosas que hacen a la historia de la Estación y de la ciudad. Pero estaría bien poder hablar con Akron, Boero, el Centro Vecinal de barrio Hospital con los que compartimos este espacio, para ver qué podemos hacer entre todos porque estos sino termina siendo de nadie

Es muy grande y me encanta, es como un segundo hogar para mí, pero por ejemplo hoy no está cortado el pasto porque se rompió la máquina, la basura muchas veces no la juntan, atrás están todos los yuyos crecidos. Creo que lo primero es empezar a mantener, luego recuperar y poner en valor y después ver que se puede hacer. Creo que el diálogo es la forma.  Acá se respira empatía. Nuestro espacio se mantiene por un montón de gente que colabora económicamente desde siempre y a pesar de todo, pero el edificio no lo podemos mantener nosotros, porque hay que hacerle mucho”.

Le pregunto a Alberto si, entiende que la presencia del Estado es la única forma de que este edificio vuelva a ser un lugar para que la comunidad viva, cree, atraviese, construya “Por lo menos para mantenerlo sí. Porqué hay días que pensas o lo tiramos abajo o lo cuidamos. Cuidarlo es caro, no es prioritario, pero de a poco se puede hacer algo mejor. O sea, hay gente que está dispuesta a colaborar para que eso suceda”.

El gobierno municipal centra sus obras en lo que conocemos como el Eje del Centenario de la ciudad: Plaza Cívica, boulevard 9 de Julio, el edificio sede de la Región Centro y la construcción de la nueva sede policial. Obras que son partes de un plan maestro y un sello de gestión del intendente Bernarte con persigue el objetivo de aunar San Francisco: el del pasado, el del presente y el del futuro.

El edificio de la Estación Mitre entra perfecto en esa idea potenciada por el marketing político, porque hablamos del edificio más antiguo de la ciudad, que es patrimonio arquitectónico nuestro, y es lógico y necesario intervenir, para que el presente y el futuro entiendan lo que fue y lo que significó. Y esa intervención edilicia, abre el abanico para posibles futuros: ¿Qué se puede hacer en la Estación Mitre para que sea de todos aquellos que quieran ser parte? Depende del futuro que queramos, pero ya se sabe, no hay futuro posible sino conocemos nuestra historia, no la respetamos, no la valoramos, no la mantenemos viva.

Y hoy, a esta historia, se le siguen cayendo los techos.

La Estación Mitre: breve historia del edificio más antiguo de San Francisco

Aunque el primer tren llegó a San Francisco el 15 de octubre de 1888, este pertenecía originalmente al Ferrocarril Central Córdoba. El ramal que luego conoceríamos como "Mitre" fue construido originalmente por la empresa británica Ferrocarril Central Argentino. Su estación en San Francisco comenzó a funcionar el 1° de febrero de 1891 e inicialmente se llamó Estación Iturraspe (en honor al fundador de la ciudad) y en 1911 pasó a llamarse Estación San Francisco. 

Este ramal unía la ciudad con Rosario y Buenos Aires, siendo clave para la salida de la producción agrícola. Con la nacionalización de los ferrocarriles durante la presidencia de Juan Domingo Perón en 1948, las líneas de capitales ingleses pasaron a manos del Estado y el Ferrocarril Central Argentino fue rebautizado como Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Durante décadas, la estación fue un hervidero de actividad, recibiendo trenes de pasajeros y de carga que conectaban el este cordobés con los grandes puertos. 

Durante la última dictadura militar, se suprimieron los servicios de pasajeros que unían San Francisco con localidades santafesinas (como Suardi y San Guillermo) y en 1978 el tren de pasajeros dejó de pasar definitivamente por la Estación Mitre. En 1992, durante la presidencia de Carlos Menem, se clausuró el ramal secundario de carga que unía Gálvez con San Francisco y la estación quedó inactiva.Por Manuel Ruiz para la LaVozdeSanJusto.com