La formación caída en la zona de Cochabamba y Pje. Irala rompió un caño de Assa y generó inconvenientes en el servicio. La empresa reparó los daños el sábado.
Se repiten las caídas del tren de carga dentro de la ciudad de Santa Fe. También se replican los problemas urbanos, tanto de infraestructura como de tránsito para la capital provincial y sus vecinos.
La semana pasada, concretamente el 29 de octubre, la formación de Belgrano Cargas terminó tumbada a la altura de Pasaje Irala y la intersección con calle Cochabamba. Como informó El Litoral, esa mañana hubo severos inconvenientes en el tráfico con la Avenida López y Planes cortada. También estuvieron cortadas arterias cercanas como Saavedra y Francia.
48 horas después se supo que Aguas Santafesinas SA debió realizar trabajos en la zona porque la caída del tren también produjo una rotura en una cañería primaria que abastece de agua potable a los barrios Barranquitas y Villa del Parque.
Arreglo caños de agua rotos por el descarrilamiento del tren de cargas
Arreglos
El 31 de octubre, la empresa informó que “hasta las 15:00 aproximadamente, se encuentra suspendido el suministro de agua potable en los barrios Barranquitas y Villa del Parque”.
En ese sentido, El Litoral consultó a Assa quienes gentilmente explicaron que “el sábado a la siesta ya habían finalizado los trabajos y la recuperación del servicio fue paulatina porque se trató de una cañería primaria de gran diámetro”.
Otras roturas
A principios de octubre, este medio daba cuenta de una serie de incidentes con la formación ferroviaria a la altura de calle Vélez Sarsfield, en la zona de barrio Villa Setúbal.
Además del ya habitual descarrilamiento, el tren de cargas protagonizó un siniestro vial con un auto. “Salvó su vida de milagro”, fue una de las expresiones usadas en la crónica que describió el hecho.
Como se dijo, las reiteradas caídas del tren en ese sector de la capital santafesina provocaron la rotura del paseo peatonal construido al lado de la ciclovía. Es un camino pensado para unir de Este a Oeste (y viceversa) el corredor verde abandonado que conecta barrio Escalante con la Plaza Chaplín y finaliza en el Prado Español.
Vecinos de la zona que a diario utilizan este espacio hicieron saber a este medio de las grietas en ese paseo. Al recorrer el lugar el reportero gráfico de El Litoral comprobó estos daños que ponen en alerta a los habituales visitantes
También apuntaron que parte de las defensas para peatones ubicadas en los pasos a nivel quedaron afectadas. Ese armazón tubular ubicado en los márgenes de la calle para generar un cruce seguro, fue golpeado en los recientes episodios y lo retiraron. ElLitoral.com
Nuevamente se registró el descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación operada por la empresa Trenes Argentinos Cargas.
El hecho ocurrió durante la jornada de hoy en cercanías de la estación Lucio V. Mansilla, provincia de Córdoba, correspondiente al Ramal CC de la Línea Belgrano. Por causas que aún se investigan, cuatro vagones descarrilaron, dejando lo transportado deseminado por el lugar, mientras la formación se encontraba en tránsito.
Fotos gentileza FMEstación
El tren estaba compuesto por un total de 30 vagones cargados con maíz. Afortunadamente, no se registraron personas lesionadas ni víctimas fatales.
Nuevamente se produjo un grave descarrilamiento con vuelco de vagones tolvas de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) dentro del ejido de la ciudad capital santafesina.
El hecho se registro aproximadamente a las 05:00 horas del día de la fecha, cuando la formación circulaba en cercanías del pasaje Irala en el barrio Barranquitas de la ciudad de Santa Fe, lo que provocó provocó importantes complicaciones de tránsito, sobre todo en las calles Francia, Saavedra, San Lorenzo y Avenida López y Planes.
Por lo que informa el diario ElLitoral.com, al menos cuatro vagones quedaron volcados junto a las vías. Uno de ellos cayó hacia el lado sur e impactó contra un árbol, que terminó partido por el golpe. La caída también afectó parte del tendido eléctrico y dejó cables colgando en el sector.
El descarrilamiento del día de hoy es el segundo episodio de estas características que sufre la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en un mes y el sexto que se produce desde Junio en la capital provincial.
Fotografías gentileza diario ElLitoral.com
El siniestro pone de manifiesto, una vez más, los riesgos e inconvenientes que genera el tránsito ferroviario pesado por el centro poblado. En este contexto, cabe recordar que desde el 10 de Diciembre de 2023 el Gobierno Nacional mantiene paralizadas las obras del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe (un proyecto que ya superaba el 50 % de ejecución), cuya finalización precisamente buscaba evitar el paso de estas formaciones por la zona urbana.
En el año 2018, la formación en la que viajaba una pasajera descarriló de manera imprevista y le provocó diversos golpes y lesiones. Tras el siniestro, denunció que no recibió asistencia adecuada y debió afrontar por sus propios medios las consecuencias del accidente. La Cámara Civil confirmó la responsabilidad de la empresa ferroviaria y elevó la indemnización al considerar los padecimientos físicos y morales acreditados en la causa
La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil confirmó la responsabilidad de la empresa estatal que presta el servicio ferroviario por las lesiones que sufrió una pasajera durante el descarrilamiento de un tren que viajaba de Mar del Plata a Plaza Constitución el 24 de diciembre de 2018. El tribunal elevó las indemnizaciones por incapacidad y daño moral, redujo el monto reconocido por gastos médicos y dejó sin efecto un interés adicional que había dispuesto el juzgado de primera instancia para el caso de demora en el pago.
La resolución de segunda instancia, firmada por la Sala M del tribunal, mantuvo la condena contra la operadora ferroviaria y extendió sus efectos a la aseguradora citada en el expediente. La Cámara consideró probado que la demandante era pasajera de la formación y que sufrió daños durante el viaje, sin que las demandadas acreditaran una causa que las liberara de responsabilidad.
La mujer —de 56 años al momento del hecho— había iniciado el reclamo en 2021 y pidió una reparación por los perjuicios físicos, psicológicos y económicos que atribuyó al accidente. Según relató en la demanda, había abordado el tren en Mar del Plata con destino a la Ciudad de Buenos Aires y viajaba junto a la ventanilla, en el antepenúltimo vagón, con un boleto que identificaba el coche y el asiento asignados.
De acuerdo con su versión, cerca de las 15.58 horas, la formación de la línea Roca descarriló mientras circulaba por la provincia de Buenos Aires. La pasajera sostuvo que el episodio se produjo por el mal estado de conservación de las vías y que sufrió múltiples golpes dentro del coche, entre ellos un impacto en la zona izquierda de las costillas contra el apoyabrazos, antes de que el tren se detuviera.
También afirmó que, tras el accidente, las autoridades ferroviarias ordenaron separar los coches afectados para permitir que el resto de la formación continuara el recorrido. La demandante cuestionó que no hubiera recibido asistencia sanitaria durante la emergencia, pese a los reclamos de los pasajeros lesionados. El tren retomó luego el viaje y llegó a Plaza Constitución alrededor de las 22.
La empresa ferroviaria negó los hechos expuestos en el reclamo, el carácter de pasajera de la mujer y el vínculo entre las lesiones denunciadas y el accidente. Además, alegó que, si el hecho había ocurrido, podría obedecer a una conducta de la propia víctima, aunque no detalló cuál habría sido esa conducta. La aseguradora acompañó esa defensa, cuestionó los rubros reclamados e invocó los límites previstos en la póliza.
Descarrilamiento de tren de pasajeros procedente de Mar del Plata con destino estación Plaza Constitución de la Línea Roca ocurrido el dia 24 de Diciembre de 2018
El juzgado de primera instancia hizo lugar a la demanda en octubre de 2025 y fijó una indemnización total de $3.510.000, más intereses y costas. La sentencia de primera instancia concluyó que el boleto registrado en los sistemas de la empresa confirmaba que la demandante viajaba en el tren y que también existía un registro del siniestro en la documentación vinculada al seguro.
Para el juzgado, el vínculo entre la pasajera y la empresa de transporte imponía un deber de seguridad. Explicó que el prestador no solo debe llevar al usuario hasta el destino contratado, sino que debe hacerlo sin que sufra daños durante el trayecto. Bajo ese criterio, una vez acreditado el accidente, la condición de pasajera y las lesiones, correspondía a la empresa demostrar una causa ajena que interrumpiera su responsabilidad.
En primera instancia se reconocieron $1.000.000 por incapacidad sobreviniente, $1.560.000 para tratamiento psicológico, $300.000 por tratamiento kinesiológico, $150.000 por gastos médicos, farmacia y traslados, y $500.000 por daño moral. El juez aplicó la tasa activa del Banco Nación desde el hecho y había previsto una tasa adicional en caso de que la condena no fuera abonada en plazo.
La Cámara Civil revisó las apelaciones de ambas partes y sostuvo que la discusión sobre la responsabilidad de la empresa no cumplía con los requisitos necesarios para cuestionar la sentencia. Señaló que la apelante había reiterado argumentos ya expuestos durante el juicio, sin rebatir de forma concreta los fundamentos centrales del fallo de primera instancia.
De todos modos, los jueces analizaron el fondo de la cuestión. Destacaron que la prueba contable corroboró la emisión del boleto a nombre de la demandante para el viaje del 24 de diciembre de 2018, desde Mar del Plata hasta Plaza Constitución. El registro incluyó el número de tren, el número de coche, el número de asiento y la categoría contratada.
La Cámara también valoró un parte informativo aportado por la propia empresa ferroviaria. Ese documento consignó que la formación descarriló a las 16.20 en el kilómetro 196, entre las estaciones Dolores y Sevigné, y que los últimos coches afectados fueron separados antes de que el servicio reanudara su marcha a las 19.28. El tribunal entendió que esos datos, junto con el boleto y las constancias médicas, permitían vincular las lesiones con el viaje.
Respecto de la atención médica, se tuvieron en cuenta las constancias de dos profesionales que atendieron a la demandante después del accidente. Uno de ellos indicó que presentaba politraumatismos de aproximadamente 24 horas de evolución, con lesiones en la zona cervical y en los miembros superiores. La pericia médica señaló secuelas en la columna cervical y en ambos hombros, mientras que la evaluación psicológica detectó un cuadro de estrés postraumático.
La Cámara consideró que los tratamientos recomendados podían mejorar parcialmente el cuadro físico y psicológico. Por ese motivo, redujo los porcentajes de incapacidad que utilizó como referencia para fijar la indemnización, aunque elevó la compensación por ese rubro de $1.000.000 a $3.000.000. También aumentó el daño moral de $500.000 a $1.500.000, al valorar el impacto del accidente y las consecuencias en la vida cotidiana de la pasajera.
El tribunal confirmó los $1.560.000 destinados al tratamiento psicológico y los $300.000 para sesiones de kinesiología. En cambio, redujo de $150.000 a $60.000 la reparación por medicamentos, atención médica y traslados, al considerar que la mujer tenía cobertura de obra social y que las erogaciones sin comprobantes debían fijarse con prudencia.
Finalmente, la Cámara mantuvo la tasa activa del Banco Nación desde la fecha del accidente hasta el pago, con la excepción de los tratamientos futuros, cuyos intereses corren desde la notificación de la sentencia. Sin embargo, dejó sin efecto la duplicación de la tasa para una eventual demora en el cumplimiento de la condena. También confirmó que las costas de ambas instancias quedaran a cargo de la empresa ferroviaria, por haber resultado sustancialmente vencida. InfoBae.com
La empresa Tren Patagónico informa que el próximo viernes 30 de Octubre reanuda el servicio de pasajeros que une la ciudad de Viedma con la de San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) con paradas en estaciones intermedias.
La reanudación se produce tras las interrupciones ocasionadas por las condiciones meteorológicas extremas registradas en la región y la finalización de los trabajos de reparación y acondicionamiento de la infraestructura de vía afectada y el material tractivo después del descarrilamiento ocurrido el pasado día martes 13 de Octubre pasado.
La formación partirá desde Viedma los viernes a las 17.00 horas con destino a Bariloche, mientras que el regreso desde Bariloche hacia Viedma se realizará los domingos, también a las 17.00 horas.
La reanudación se concreta luego de finalizar los trabajos de reparación y acondicionamiento de la infraestructura ferroviaria y del material tractivo, necesarios para restablecer las condiciones operativas del servicio tras las afectaciones provocadas por las condiciones meteorológicas extremas que se registraron en la región.
Asimismo, con la reanudación del servicio, vuelve el Coche Educativo, una propuesta que permite trasladar a estudiantes de distintas escuelas de Río Negro para participar de experiencias educativas y recreativas vinculadas al recorrido ferroviario y al conocimiento del territorio provincial.
De esta manera, el Tren Patagónico retoma sus servicios habituales y continúa trabajando para fortalecer la conectividad, el turismo y las propuestas educativas y recreativas a lo largo de Río Negro.
Tras el grave descarrilamiento ocurrido el pasado 13 de Octubre pasado en cercanías de la estación Sierra Colorada, la empresa provincial Tren Patagónico trabaja intensamente en la reparación de la vía. El accidente afectó a la formación de pasajeros que unía San Carlos de Bariloche con Viedma, luego de que un terraplén cediera debido a las intensas lluvias en la zona. Esta falla provocó que la locomotora descarrilara y se desplazara hacia su izquierda, quedando totalmente fuera del tendido y ocasionando la rotura de varios metros de vía.
Como consecuencia del hecho, la empresa tuvo que suspender los servicios de pasajeros previstos para los días 16, 18, 23 y 25 de Octubre en el trayecto Viedma – San Carlos de Bariloche y viceversa.
Frente a esta situación, la compañía y sus trabajadores llevan adelante arduas labores para encarrilar la locomotora siniestrada y el vagón de carga afectado, así como para reparar la infraestructura con el fin de dejar expedita la vía en el menor tiempo posible.
Crédito de las fotografías a quién corresponda
Cabe recordar que Tren Patagónico es una empresa financiada íntegramente por el gobierno de Río Negro. Gracias al aporte de toda la comunidad rionegrina, la provincia mantiene en circulación sus trenes de pasajeros y carga, preservando un servicio clave que de otro modo no existiría.
Desde Crónica Ferroviaria, deseamos el pronto restablecimiento de este servicio emblemático para la provincia.
Daniel D’Amelio, coordinador de Protección Civil de Oliveros, explicó en una entrevista en vivo con IRÉ que las formaciones ferroviarias trasladan la sustancia desde la provincia de Buenos Aires hasta Salta. Advirtió que, aunque los tanques cuentan con medidas de seguridad, existe un riesgo potencial ante un descarrilamiento o derrame. La localidad solicitó información oficial, capacitación para los equipos de emergencia y protocolos de actuación.
El paso de trenes que transportan ácido clorhídrico por localidades de la región encendió una señal de alerta entre los equipos de Protección Civil y Bomberos, que buscan conocer en detalle las condiciones del traslado y cómo actuar ante una eventual emergencia. Según explicó Daniel D’Amelio, coordinador de Protección Civil de Oliveros, las formaciones circulan desde hace aproximadamente dos meses por las vías del Belgrano Cargas.
En una entrevista en vivo con IRÉ, el funcionario contó que comenzaron a investigar el contenido de los tanques junto con representantes de Timbúes, luego de advertir el tránsito de estas formaciones. A partir de esas averiguaciones, identificaron que se trata de ácido clorhídrico, una sustancia corrosiva utilizada, entre otras aplicaciones, en distintos procesos industriales.
“En realidad nos tenemos que ocupar”, sostuvo D’Amelio al ser consultado sobre si la situación debía generar preocupación. En ese sentido, remarcó que el objetivo no es alarmar a la población, sino impulsar medidas preventivas y garantizar que las localidades cuenten con información y herramientas para responder ante un incidente.
De Buenos Aires a Salta: el recorrido de los trenes
De acuerdo con las averiguaciones realizadas por Protección Civil de Oliveros, la sustancia proviene de Bernal, en la provincia de Buenos Aires, y tiene como destino la localidad de General Güemes, en Salta, donde se utiliza en la actividad minera vinculada a la extracción de litio.
El traslado se realiza en contenedores denominados isotanques, diseñados con revestimientos internos anticorrosivos. Según detalló D’Amelio, las unidades cuentan con válvulas y sistemas de seguridad, y están homologadas para transportar este tipo de productos.
El funcionario indicó que, de acuerdo con la frecuencia que pudieron establecer de manera extraoficial, las formaciones circulan con una periodicidad que implica varios pasos semanales por la región. También señaló que algunos trenes pueden llevar hasta 30 vagones y que, dependiendo de la configuración, los tanques pueden transportar volúmenes importantes de la sustancia.
Si bien D’Amelio destacó las características de seguridad de los contenedores, aclaró que no se puede descartar por completo la posibilidad de un accidente, como un descarrilamiento o un derrame.
El pedido de Oliveros a Belgrano Cargas y Logística S.A.
Ante esta situación, el pasado 9 de octubre, representantes de Oliveros y otras personas vinculadas a la problemática presentaron una nota ante Belgrano Cargas para solicitar información y una serie de medidas preventivas.
Entre los principales requerimientos se encuentran conocer la frecuencia de circulación de los trenes, disponer de horarios aproximados de paso, recibir información sobre las características de la carga y organizar capacitaciones para los equipos de emergencia de las localidades atravesadas por las formaciones.
D’Amelio explicó que, hasta el momento de la entrevista, no habían recibido una respuesta formal al pedido. Además, consideró que la capacitación no debería limitarse a Oliveros, sino que podría convocar a distintas comunas y organismos de seguridad a lo largo del corredor ferroviario.
El planteo apunta a que las comunidades no deban comenzar a averiguar qué transportan los trenes una vez que ya están circulando, sino que exista una comunicación previa y un esquema de prevención coordinado entre las empresas responsables y las autoridades locales.
Qué hacer ante un descarrilamiento o un derrame
Durante la entrevista, D’Amelio explicó que, ante un eventual descarrilamiento, los equipos locales —Bomberos, Policía y Protección Civil— deberían intervenir inicialmente para establecer un perímetro de seguridad y evitar que las personas se acerquen al lugar.
Según detalló, para este tipo de situaciones se contempla una distancia inicial de aislamiento de entre 50 y 100 metros, aunque las medidas concretas deben ajustarse a las características del incidente y a las indicaciones correspondientes para la sustancia involucrada.
El coordinador también advirtió que, en caso de derrame, las distancias de seguridad pueden aumentar. En ese escenario, deben evaluarse factores como la dirección y la velocidad del viento, además de las características del producto liberado.
La intervención especializada estaría a cargo de una empresa de respuesta a emergencias que, según las averiguaciones realizadas por Protección Civil, sería HATMAT, con sede en Rosario. Mientras se activa ese servicio, los equipos locales tendrían que aplicar las primeras medidas de aislamiento y prevención.
En ese sentido, D’Amelio señaló que el personal de emergencia necesita capacitación y equipamiento específico para afrontar un incidente de estas características. También afirmó que en Oliveros ya elaboraron, por iniciativa propia, un protocolo de actuación ante un posible derrame de ácido clorhídrico.
Una preocupación que alcanza a toda la región
La situación no afecta únicamente a Oliveros. Durante la entrevista, se mencionaron otras localidades atravesadas por las vías, como Timbúes, Puerto General San Martín, Maciel, Barrancas y Monje, donde la cercanía entre el tendido ferroviario y las zonas habitadas vuelve relevante la planificación ante una eventual emergencia.
D’Amelio destacó el trabajo conjunto que vienen desarrollando con representantes de Timbúes y otras localidades, en el marco de una articulación regional que también contempla problemáticas particulares de cada comunidad.
El funcionario insistió en que el pedido de información no significa que exista una emergencia en curso, sino que responde a la necesidad de anticiparse a posibles incidentes. La intención es que las autoridades conozcan los procedimientos, los contactos de emergencia y las responsabilidades de cada actor involucrado.
“Que se hagan presentes o que inviten a la comunidad” fue, en esencia, uno de los planteos centrales de la entrevista: que las empresas responsables del traslado brinden información clara y promuevan instancias de capacitación para quienes deberían intervenir ante una contingencia.
Por ahora, el pedido de Oliveros busca una respuesta de Belgrano Cargas y una coordinación que incluya a las empresas involucradas y a las localidades por las que circulan las formaciones. El objetivo es que el crecimiento de la actividad logística e industrial de la región esté acompañado por prevención, información y protocolos claros para proteger a la población. IRE.com
En diálogo con Patagonia Nexo, el secretario general del gremio felicitó al personal del yacimiento por las tareas realizadas para levantar la locomotora y los vagones. Sostuvo que el compromiso de los trabajadores demuestra su voluntad de cuidar la empresa y sostener la actividad.
La recuperación de la formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) que descarriló cuando transportaba carbón hacia Punta Loyola puso en primer plano el esfuerzo de los trabajadores. En conversación con Patagonia Nexo, el secretario general de ATE Río Turbio destacó la labor del personal que intervino después del siniestro y transmitió su reconocimiento a quienes participaron de las maniobras.
El dirigente felicitó, en primer lugar, a los trabajadores del yacimiento minero. Consideró que la respuesta ante lo sucedido demuestra el compromiso con la empresa y señaló que, a pesar del accidente, existe disposición para seguir trabajando y cuidar la fuente laboral.
La recuperación de la locomotora y los vagones fue realizada por personal de Río Turbio y Río Gallegos, que llevó adelante las maniobras para levantar el material ferroviario afectado.
El descarrilamiento ocurrió el miércoles 7 de octubre, en inmediaciones de la estación Ingeniero Cappa, sobre el ramal que conecta el yacimiento con Punta Loyola. La locomotora 005 volcó y tres vagones descarrilaron cuando la formación trasladaba aproximadamente 600 toneladas de carbón. Los dos trabajadores que viajaban a bordo quedaron fuera de peligro.
El episodio afectó un eslabón fundamental de la actividad: el transporte ferroviario del carbón hacia el puerto. Después del siniestro, las tareas de recuperación exigieron la intervención del personal para levantar la máquina y los vagones, una labor que el referente de ATE puso en valor durante la entrevista.
En su análisis, el dirigente remarcó que esa respuesta expresa una decisión de los trabajadores de sostener a YCRT frente a las dificultades. Destacó el conocimiento y el esfuerzo del personal, y planteó que el trabajo realizado muestra el camino para defender la empresa desde el compromiso cotidiano.
Mientras tanto, las causas del descarrilamiento son materia de investigación. La empresa amplió una denuncia ante la Justicia Federal tras el hallazgo de una pieza metálica en el sector del siniestro. Las actuaciones buscan determinar qué ocurrió y si ese elemento tuvo intervención en la salida de la formación de las vías. También se realizaron pericias en el lugar.
El reconocimiento expresado desde ATE estuvo centrado en quienes afrontaron las consecuencias del hecho: los trabajadores que participaron de la recuperación y aportaron su experiencia para responder a una situación compleja.
El mensaje del secretario general fue de felicitación y de compromiso con la continuidad de YCRT. La defensa de la empresa, sostuvo, también se expresa en estas tareas: estar presentes ante la dificultad, trabajar en conjunto y cuidar una actividad de la que dependen las familias del yacimiento. PatagoniaNexo.com
En el día de hoy, alrededor de las 09:00 horas, se produjo el descarrilamiento de vagones de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.
El hecho se produjo cuando el tren circulaba a la altura del puente de la Avda. Colón, ubicada en la ciudad de Olavarría, con dirección a la estación Las Flores.
El incidente, según informa el medio Verte.com, provocó alteraciones en el tránsito de la zona, que suele ser importante a esta hora del día, lo cual obligó a un corte para permitir las labores del personal de la empresa Ferrosur Roca S.A. (subsidiaria de Loma Negra).
Según lo informado por unos de los trabajadores ferroviarios de vía y obras, las labores remover los vagones que descarrilaron demandará unas cuantas horas, aunque el tránsito en dirección al centro de la Ciudad y a la avenida Urquiza podría normalizarse en menos de una hora.
Para que ellos ocurra deberán mover una parte de la formación que permaneció debajo del puente, mientras la máquina y el resto del convoy ya fue movido del lugar.
La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. vuelve a cancelar el servicio de pasajeros del próximo día viernes 23 y domingo 25 de Octubre entre Viedma - San Carlos de Bariloche y viceversa.
Estación San Carlos de Bariloche (Río Negro)
El motivo de dicha cancelación de los servicios, se debe al descarrilamiento del día 13 de Octubre en proximidad de la estación Sierras Coloradas (ubicada en la Línea Sur) del tren de pasajeros procedente de San Carlos de Bariloche que tenía como destino final la ciudad de Viedma (Provincia de Río Negro).
El personal ferroviario de la empresa Tren Patagónico se encuentra trabajando para avanzar en la recomposición de la infraestructura afectada y restablecer las condiciones operativas y de seguridad necesarias para garantizar el transporte de pasajeros.
Hasta tanto se completen las tareas correspondientes y se verifique que la infraestructura reúne las condiciones necesarias para una circulación segura, no será posible retomar los servicios mencionados.
Este sábado pasado, 17 de Octubre, en horas de la mañana se registró otro descarrilamiento, esta vez perteneciente a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano).
El accidente fue cuando el tren circulaba en cercanías de la estación San Antonio de la Paz (Provincia de Catamarca) justo en el cruce con la Ruta Provincial Nro. 2, que quedó interrumpida al tráfico automotor ya que la formación, con los vagones descarrilados, obstruía el paso a nivel.
Hasta el momento, no hay información oficial confirmada sobre las causas del descarrilamiento, ni las vamos a saber porque, lamentablemente, nunca se informan públicamente.
Lo que sí es que se trabajó arduamente por parte de los integrantes de las cuadrillas de Vía y Obras para encarrilar los vagones accidentados y liberar el tráfico automotor por el tan concurrido cruce con la RP 02
En la madrugada del pasado sábado 17 de octubre, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación operada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA).
El hecho ocurrió cuando el tren circulaba en cercanías de la estación El Charco (Km 1.080), ubicada entre las estaciones Tacanas y Gramilla (todas en la provincia de Santiago del Estero), pertenecientes al ramal troncal de la Línea Mitre.
Según el relato ofrecido a los efectivos policiales por uno de los maquinistas, la formación se desplazaba en sentido oeste-este transportando una carga de semillas de colza cuando un fuerte estruendo interrumpió la marcha. Al frenar la locomotora para verificar lo acontecido, se constató que siete de los vagones acoplados habían descarrilado, quedando volcados sobre la banquina de la traza ferroviaria.
Como se puede apreciar en las imágenes, se registraron severos daños en la infraestructura de vía, así como en varios de los vagones siniestrados. Será indispensable ejecutar importantes tareas de reparación (especialmente en el tendido de vías) para dejar la traza nuevamente expedita a la circulación de trenes.
Los motivos del accidente se encuentran bajo investigación de las autoridades competentes y de la propia empresa concesionaria. Afortunadamente, no se registraron heridos entre el personal.
Tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán: ¿Volverá a circular?
Como se recordará, en cercanías de la zona donde ocurrió este nuevo incidente, tuvo lugar hace más de un año (más precisamente el 20 de septiembre de 2025) el descarrilamiento del tren de pasajeros N.º 266, el cual había partido de la estación Tucumán (Línea Mitre) y se dirigía hacia Buenos Aires, entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Santiago del Estero).
A consecuencia de aquel suceso, la concesionaria Nuevo Central Argentino prohibió desde esa fecha el paso de la mencionada formación de pasajeros (cumpliéndose ya más de un año de la suspensión del servicio). La empresa privada argumentó que llevaría a cabo obras de mantenimiento en la infraestructura de vía tanto en dicho ramal como en el que se dirige a la ciudad de Córdoba. Sin embargo, a lo largo de este tiempo, los trenes de carga pertenecientes a la firma privada continuaron circulando sin interrupciones.
Ahora, tras este nuevo y grave descarrilamiento de carga, la pregunta que inevitablemente nos hacemos es: ¿volverán a circular en algún momento los trenes de pasajeros hacia Tucumán y Córdoba?. ¿Se realizaron las reparaciones en la vía de lo que prometió la empresa?
Luis Flores, minero de Yacimientos Carboníferos Río Turbio y referente de la Corriente Clasista y Combativa (CCC), habló con "Fuera de Contexto" de Radio Nuevo Día y planteó una postura diferente a la del Gobierno provincial y la intervención de la empresa. Cuestionó las condiciones de trabajo y advirtió que, a su entender, las versiones sobre un atentado desvían la atención de los problemas estructurales del yacimiento.
El descarrilamiento de una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) continúa generando repercusiones y abrió una discusión sobre las causas del episodio. Mientras el gobernador Claudio Vidal y el interventor de la empresa, Pablo Gordillo, sostuvieron que se habría tratado de un sabotaje, el trabajador minero Luis Flores puso en duda esa hipótesis y señaló la falta de inversión como uno de los principales problemas de la empresa estatal.
En diálogo con el programa Fuera de Contexto, que se emite por Radio Nuevo Día, Flores explicó que los trabajadores aguardaron las primeras declaraciones oficiales antes de expresar su posición. En ese sentido, manifestó su alivio porque no hubo consecuencias graves para el personal que viajaba en la formación y cuestionó el enfoque que tomó la discusión pública sobre el hecho.
"Primero y principal, agradecer a Dios y a la Virgen que no haya pasado nada con ningún compañero que iba en el tren", expresó.
El minero consideró que las versiones sobre un posible atentado deben analizarse con cautela y vinculó el escenario actual con situaciones que, según recordó, atravesaron los trabajadores durante el gobierno de Mauricio Macri. En particular, mencionó las acusaciones de aquella época que señalaban a empleados de la empresa por la supuesta presencia de explosivos en sus casilleros.
"Esto es nada más que un circo", afirmó Flores al cuestionar las explicaciones que se difundieron sobre el descarrilamiento. También sostuvo que, a su entender, el tratamiento del episodio busca correr el foco de los problemas que enfrenta YCRT.
"La palabra es falta de inversión"
Consultado sobre las posibles causas del descarrilamiento y las denuncias de sabotaje, Flores fue directo al señalar cuál considera que es el problema de fondo. "La palabra es falta de inversión", respondió.
El trabajador sostuvo que las dificultades no se limitan al sector ferroviario ni a la mina, sino que alcanzan a distintas áreas de la empresa. Mencionó los talleres centrales, la usina vieja, la usina nueva, la planta depuradora y Punta Loyola, y aseguró que existen sectores con necesidades de inversión y mantenimiento.
En ese marco, cuestionó las condiciones laborales y afirmó que los empleados padecen situaciones de inseguridad mientras continúan con sus tareas. También denunció presiones y descuentos salariales que, según señaló, estarían vinculados con la organización de los trabajadores y sus reclamos por las condiciones de trabajo.
"Los más preocupados, los más interesados de que esto avance somos los trabajadores", manifestó. Y agregó que, pese a las dificultades, los empleados continúan ingresando a sus turnos y realizando las tareas necesarias para extraer carbón.
Flores también comparó la situación actual con la década de 1990 y la gestión de Sergio Taselli, período que asoció con la falta de inversiones y la prioridad puesta en la producción.
Cuestionó las declaraciones oficiales y pidió esperar las pericias
Durante la entrevista, el referente de la CCC puso en duda las afirmaciones de funcionarios que sostienen que el descarrilamiento fue consecuencia de un acto intencional. En particular, cuestionó la interpretación sobre una pieza metálica hallada en el lugar, aunque aclaró que no trabaja en el sector ferroviario y que su actividad se desarrolla en la mina.
Por ese motivo, consideró necesario analizar la información técnica antes de establecer conclusiones sobre lo ocurrido. La determinación de las causas dependerá de las pericias correspondientes y de los resultados de la investigación judicial.
Las declaraciones de Flores se contraponen con la postura expresada por el interventor Pablo Gordillo, quien había señalado en Radio Nuevo Día que los resultados de los peritajes se darían a conocer una vez que fueran entregados por la Justicia.
El trabajador también se refirió a la inversión de 100 millones de pesos mencionada por Gordillo para reparar la locomotora involucrada en el episodio. Al respecto, sostuvo que cualquier mejora en el equipamiento es bienvenida, pero cuestionó que se presente como una respuesta suficiente frente a los problemas generales de la empresa.
"Bienvenido sea que se invierta, porque para eso entramos todos los días a sacar carbón", afirmó. Sin embargo, insistió en que las necesidades de mantenimiento, seguridad e infraestructura deben abordarse de manera integral.
"Somos los primeros interesados en que esto avance"
Hacia el final de la entrevista, Flores rechazó que los trabajadores puedan tener interés en perjudicar el funcionamiento de YCRT. Aseguró que son quienes sostienen diariamente la actividad y que desean que la empresa pueda superar sus dificultades.
En esa línea, señaló que los empleados resignaron discusiones sobre distintos puntos convencionales para afrontar la situación de la compañía, pero consideró que las condiciones actuales representan también un ataque a los trabajadores.
"Somos los primeros interesados en que esto avance", remarcó.Fuente: DiarioNuevoDía.com
Una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) volvió a descarrilar dentro del casco urbano de la ciudad de Santa Fe.
El hecho ocurrió mientras el tren circulaba por el paso a nivel de la Avenida General Paz. Tras el descarrilamiento de varios vagones, el tránsito vehicular quedó totalmente interrumpido en dicho cruce, afectando también a otros pasos a nivel linderos.
Este tipo de accidentes se ha vuelto una constante en el ejido urbano debido al deterioro de la infraestructura de vías, la cual, por lo visto, ya no soporta el paso de los trenes de carga.
El siniestro pone de manifiesto, una vez más, los riesgos e inconvenientes que genera el tránsito ferroviario pesado por el centro poblado. En este contexto, cabe recordar que desde el 10 de diciembre de 2023 el Gobierno Nacional mantiene paralizadas las obras del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe (un proyecto que ya superaba el 50 % de ejecución), cuya finalización precisamente buscaba evitar el paso de estas formaciones por la zona urbana.
Tras el accidente ocurrido el pasado martes con la formación que unía San Carlos de Bariloche y Viedma, este jueves volvió a registrarse un descarrilamiento en la provincia de Río Negro. En esta oportunidad, el hecho afectó al coche motor TER que había partido a las 04:00 horas desde la estación Ingeniero Jacobacci con destino a Bariloche, a la altura de Neneo Ruca.
Según las primeras informaciones, el descarrilamiento se produjo como consecuencia de las intensas lluvias y la acumulación de barro sobre los rieles, lo que provocó el desplazamiento del primer coche fuera de la vía.
Al lugar del incidente se desplazó una dotación de Bomberos Voluntarios de Comallo para colaborar con el personal de Tren Patagónico en las tareas de encarrilamiento de la unidad.
Desde Crónica Ferroviaria reiteramos que, dada la magnitud de las precipitaciones registradas en la región, habría sido oportuno que la empresa realizara una inspección preventiva del trazado mediante una zorra de vía o vehículo bivial con personal de Vía y Obras. De este modo, se podría haber verificado el estado de la infraestructura antes del paso de la formación, garantizando la seguridad de la circulación.
La empresa ferroviaria provincial Tren Patagónico S.A. informó que, debido al descarrilamiento ocurrido el pasado lunes (ver nota: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/10/rio-negro-descarrilo-una-locomotora-de.html) en cercanías de la estación Sierra Colorada, el servicio de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche (y viceversa) quedará cancelado hasta que concluyan las tareas de encarrilamiento de la locomotora y la reparación de la infraestructura de vías y terraplenes.
Según comunicó la empresa, "las intensas lluvias, la sudestada y el desborde de cursos de agua registrados en la región provocaron daños en la infraestructura ferroviaria, incluyendo el descalce de un tramo de vía, lo que ocasionó el descarrilamiento de la locomotora principal del servicio. Actualmente, el personal se encuentra trabajando en el lugar para avanzar en la recomposición de la infraestructura afectada".
Si bien se atendió la emergencia inicial, es necesario completar las obras sobre las vías antes de reanudar la circulación para garantizar los estándares de seguridad requeridos. Por este motivo, se resolvió suspender los viajes programados para este fin de semana.
Tal como señalamos desde Crónica Ferroviaria en nuestra nota del día de ayer, si bien se conocía la magnitud de las precipitaciones en la zona, habría sido conveniente que la empresa Tren Patagónico realizara una inspección previa de la traza mediante el envío de una zorra con personal de Vía y Obras, con el fin de verificar si los terraplenes se encontraban en condiciones aptas para garantizar el paso seguro de la formación.
En la madrugada de hoy, alrededor de las 02:30 horas, descarriló la locomotora principal (GM modelo GT22CW N.º 9070) y un vagón de carga del tren de pasajeros que había partido ayer a las 17:00 horas desde la estación San Carlos de Bariloche con destino final a la ciudad de Viedma.
El hecho ocurrió mientras la formación circulaba en cercanías de la estación Sierra Colorada, en la provincia de Río Negro. Según las primeras informaciones, un terraplén cedió a causa de las intensas lluvias caídas en la zona, lo que provocó que la locomotora descarrilara y se desplazara hacia su izquierda, quedando totalmente fuera de la infraestructura de la vía.
A pesar de la magnitud del incidente, no se registraron heridos entre los pasajeros ni en el personal ferroviario. En el lugar trabajaron Bomberos de Sierra Colorada, efectivos policiales, personal de salud y operarios de la empresa provincial Tren Patagónico, quienes desarrollaron tareas preventivas y coordinaron el operativo de asistencia.
Crédito de las fotos a quién o quiénes correspondan
Los pasajeros fueron trasladados inicialmente por vía terrestre hasta la estación Los Menucos, donde Tren Patagónico dispuso un servicio de colectivos para asegurar que pudieran llegar a sus respectivos destinos.
Si bien las precipitaciones fueron abundantes, resta determinar si la empresa ferroviaria realizó una inspección previa de la vía mediante el envío de inspección de una zorra con personal de Vía y Obra, a fin de verificar si los terraplenes de la zona se encontraban en condiciones aptas para garantizar el paso seguro de la formación.
El descarrilamiento expuso el abandono estructural que atraviesa YCRT desde hace décadas. Mientras el gobierno insiste en un supuesto boicot, los trabajadores denuncian desinversión y riesgo permanente. A esto se suma un contrato millonario con ECG, una empresa sin trayectoria creada en 2025. Todo indica que preparan una concesión hecha a medida de intereses privados.
El 7 de octubre, cerca de las ocho de la mañana, una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) descarriló a la altura del kilómetro 181, en cercanías de la Estación Ingeniero Cappa.
El incidente vuelve a exponer el drama que atraviesan los trabajadores de la cuenca carbonífera de Santa Cruz. Mientras el gobierno provincial de Claudio Vidal, el interventor Daniel Gordillo y las conducciones gremiales intentan instalar la versión de un supuesto boicot como causa principal del siniestro, la realidad muestra un cuadro muy distinto y mucho más preocupante: falta de inversión, abandono y un vaciamiento crónico que desde hace décadas pone en riesgo la vida de quienes sostienen el yacimiento con su trabajo.
Lo más grave es que YCRT acumula accidentes anunciados sin que las autoridades tomen medidas de fondo. A pesar de que hace 22 años un incendio dejó un saldo de 14 mineros fallecidos —un crimen social que permanece impune— la empresa nunca recibió la atención necesaria para garantizar condiciones seguras. En aquel hecho luctuoso también se difundió una supuesta versión de atentado atribuido a una agrupación minera de izquierda. Fue un relato poco creíble: la responsabilidad era estatal y empresarial.
El descarrilamiento no fue producto de ningún sabotaje. Así lo denuncian numerosos trabajadores y referentes de la empresa, que rechazan las versiones oficiales, el dudoso peritaje y el acompañamiento sindical que avala la hipótesis del boicot. Insisten en que la verdadera explicación está en la desidia y el desfinanciamiento que atraviesa a toda la empresa: desde la mina hasta el complejo ferroportuario, los talleres y la usina.
La situación es tan crítica que hoy solo hay una locomotora en funcionamiento —la misma que descarriló— cuando deberían operar al menos dos o tres. Las vías, los durmientes y las instalaciones esperan inversiones que nunca llegan, mientras el personal trabaja entre el miedo a los accidentes y la incertidumbre por el futuro de sus puestos de trabajo.
“No hubo sabotaje: lo que hay es abandono”
Quienes fueron consultados sobre el descarrilamiento coinciden en que es consecuencia directa del vaciamiento. “Es todo mentira. Está pasando lo mismo que cuando el interventor Omar Zeidán nos acusaba de poner explosivos en los casilleros. Hacen este circo para ocultar que no se invierte, que los sueldos son bajísimos y que trabajamos totalmente expuestos al peligro”, afirmó un minero.
La amenaza de una nueva privatización (y un contrato que huele mal)
El trasfondo de este desastre es el proceso de privatización que avanza. Tras años de promesas incumplidas y gestiones fallidas —kirchneristas, macristas y ahora de Claudio Vidal— YCRT vuelve a aparecer en la mira de los privatizadores. La comunidad y los trabajadores observan con preocupación lo que ya vivieron en carne propia: la privatización de los ’90, el vaciamiento de Sergio Taselli, la reducción de personal, la precarización y el abandono estatal. Nada de eso es historia vieja.
A este cuadro se suma un elemento nuevo y alarmante: el dudoso contrato y la posible concesión a Energy Commodities Group (ECG), una empresa que el interventor Gordillo presenta como “actor clave” para el futuro de YCRT. Según la intervención, ECG propone una inversión de USD 120 millones y ya tiene un contrato paralelo por 210.000 toneladas de carbón.
Pero los documentos internos de BGM —publicados por OPI Santa Cruz— revelan algo completamente distinto:
• ECG fue creada recién en octubre de 2025, sin trayectoria ni know-how en minería o energía.
• Parece más una empresa armada para este negocio que una apuesta real de inversión.
• Uno de sus directivos, Alexis Romero, era antes un intermediario que había firmado un pacto de confidencialidad con BGM para vender carbón de YCRT.
• Finalmente, Romero se quedó con el negocio millonario de forma directa, ahora desde ECG.
Es decir: mientras se habla de boicot, sabotaje y persecución a los trabajadores, la intervención avanza en silencio con un contrato opaco que podría entregar la cuenca a una empresa sin antecedentes, creada hace apenas un año y vinculada a intermediarios que ya habían intentado quedarse con el carbón de YCRT.
El problema es que las conducciones gremiales también sostienen el relato del supuesto boicot, mientras la empresa sufre una desinversión permanente y se prepara el terreno para una concesión que recuerda demasiado a los ’90. Es un acompañamiento absoluto al gobernador Vidal, alineado con Javier Milei.Por: Ernesto Fipo para LaIzquierdaDiario.com
En la madrugada de hoy, una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) sufrió el descarrilamiento y semivuelco de varios de sus vagones mientras circulaba por la ciudad de Santa Fe.
El incidente ocurrió sobre la avenida Vélez Sarsfield, entre las calles Lavaisse y Hernandarias. Según reportó el medio El Litoral, uno de los vagones siniestrados volcó a muy pocos metros de un automóvil estacionado, provocando alarma entre los vecinos de la zona.
Fotografías gentileza: Flavio Raina ElLitoral.com
El siniestro vuelve a poner en evidencia los riesgos y complicaciones del tránsito ferroviario de cargas por el casco urbano. En este contexto, cabe recordar que desde el 10 de Diciembre de 2023, el actual Gobierno Nacional paralizó las obras del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe (un proyecto que superaba el 50% de ejecución), cuya finalización habría evitado el paso de las formaciones por el centro poblado.
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