Absolvieron al ex intendente salteño acusado de desmantelar vías del ferrocarril para contrabandear rieles

Policiales

El hijo de Atta Gerala fue condenado a seis años de prisión por dirigir las operaciones invocando el nombre de su padre y utilizándole la camioneta, pero los jueces Batule, Matteucci y Catalano concluyeron que lo hacía para “chapear”.

El Tribunal Oral Federal N°2 absolvió por el beneficio de la duda al exintendente de Morillo, Miguel Atta Gerala, quien estaba acusado del robo y contrabando de rieles del Línea Belgrano. En el mismo fallo, fue condenado a tres años de prisión el policía Mauro Rodríguez por el delito de cohecho pasivo.

La acusación de la fiscalía, apuntaba a que Atta Gerala compartía con su hijo durante la época del cepo al dólar la actividad de contrabando de hierro, para lo cual desmantelaron las vías del ramal C25. Por la misma causa y en un juicio abreviado habían sido condenados el hijo de Atta, José Miguel “Yopi” Gerala; el contrabandista David Medina y el gendarme Jorge Fernando Cabrera.

La suerte de Atta Gerala fue distinta y al leer la sentencia, el Batule aclaró que existe la “sospecha suficiente” para continuar la investigación, pero que hasta el momento no había pruebas directas que vincularan a Atta con los ilícitos, aun cuando se demostrara que el hijo del mismo – Yopi – era quien proveía de herramientas para cortar las vías, utilizaba a miembros de comunidades indígenas como mano de obra, coimeara a policías y gendarmes para que la carga llegara a destino y coordinara con el contrabandista y clientes del vecino país.

Tras remarcar eso, el juez Batule manifestó que si bien Yopi invocaba el nombre de su padre para negociar coimas con la policía, pudo haberlo hecho para “chapear” y ostentar autoridad sin que su padre supiera del tema. Argumento parecido fue el utilizado para explicar el uso de la camioneta de Atta Gerala para concretar el accionar ilícito. Para los jueces no estaba probado que Atta conociera el uso que le daba su hijo al vehículo. Según el Tribunal, tampoco quedó probado que las herramientas usadas hayan sido las mismas que se guardaban en el taller municipal que funcionaba dentro del domicilio particular del intendente.CuartoSaltaaDiario.com

Salta: Descarrilamiento de locomotora de origen chino de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Cruz Quemada

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Nuestro corresponsal en la Provincia de Salta nos informa que el día sábado 11 de Abril pasado se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica CRRC Ziyang modelo CDD6A1 Nro. 9793 que venía al frente de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

El hecho se produjo el día sábado pasado cuando circulaba en cercanías de la estación Cruz Quemada (Km. 1.041,000) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta. En esa zona, nos comenta nuestro corresponsal, hace más de un mes que viene lloviendo y no hay piso que aguante.

A raíz del descarrilamiento y semi tumbo de la locomotora, el tráfico ferroviario estuvo cortado varios días. Para el encarrilamiento de la máquina estuvo trabajando la cuadrilla de vía y obra de General Güemes y personal de los talleres Alta Córdoba que fueron los encargados de utilizar el guinche Hitachi logrando en el día de ayer levantarla para dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

Línea Belgrano: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en Rosario de la Frontera (Provincia de Salta)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando circulaba en cercanías de la estación Rosario de la Frontera (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C de la Línea Belgrano.

El hecho ocurrió alrededor de las 08:30 horas cuando el tren circulaba por Villa Viveros en Rosario de la Frontera, momento en que varios vagones de carga descarrilaron que  se encuentran bajo investigación por parte de las autoridades competentes.

Equipos especializados, según informa ContactoNoticias.com,  se desplazaron rápidamente hasta el lugar del siniestro para iniciar las intensas tareas de encarrilamiento de la formación, buscando también restablecer el servicio ferroviario lo antes posible y garantizar la estabilidad de la estructura en el sector afectado.

En el accidente no hubo que lamentar heridos ni del personal ferroviario ni de terceros.

Línea Belgrano: Descarriló un tren en el ingreso a estación Sastre

Accidentes Ferroviarios

Una formación sin carga que se dirigía a San Francisco sufrió un incidente y no descartan un posible sabotaje tras hallarse un objeto en el riel. Una locomotora y un vagón salieron de las vías en el kilóme

La tranquilidad del Barrio Belgrano de la ciudad de Sastre se vio interrumpida este sábado por un grave incidente ferroviario. Poco antes del mediodía, una formación de la empresa Belgrano Cargas y Logística (BCYL) que transportaba 60 vagones vacíos descarriló en su ingreso a la estación local, en lo que los trabajadores calificaron como un hecho intencional.

El carguero había partido a las 3.50 desde la estación Rosario con destino a San Francisco. Sin embargo, al llegar al kilómetro 475, la locomotora y al menos un vagón salieron de los rieles, quedando detenido en cercanías a la estación sastrense. Por el siniestro, el cruce ferroviario en el camino rural central, que conecta la cabecera departamental con Esmeralda, quedó bloqueado.

Según relataron, el hecho se habría desencadenado al impactar contra un objeto extraño colocado sobre las vías. "No parecía una rama. Al pisarlo, la máquina tomó contacto con la vía secundaria y descarriló", precisaron. Para el personal, se trató de un tipo eclisa -pieza metálica utilizada en la unión de las vías-colocado entre la aguja y el riel.

"Aparentemente fue un hecho intencional, pero no para esta formación que venía vacía, sino para el tren con carga que venía desde Córdoba rumbo a Rosario", estimaron los trabajadores. "Esto es peligroso, atenta contra nuestras vidas. Si la máquina se hubiera tumbado, estaríamos hablando de otra cosa", sentenciaron con preocupación, recordando que ya han sufrido robos y fraccionamientos en la zona anteriormente y en otros lugares del ramal.

Tras el descarrilamiento, la locomotora quedó cruzada sobre una vía adyacente sin que los vagones volcaran, lo que evitó consecuencias mayores. En el lugar se aguardaba la llegada de otra máquina para remolcar la formación hasta Cañada Rosquín, mientras equipos técnicos evaluarán los daños y trabajarán en el encarrilamiento y la reparación de las vías.InfoSastre.com

El ferrocarril en la logística minera de la Provincia de San Juan

Nota de Opinión

Por: Gustavo A. Trigo (para Crónica Ferroviaria)

El 10 de Marzo de 1993 partía de la estación San Juan de la Línea San Martin, el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. 

Ese miércoles, la incertidumbre reinaba en la estación mientras la locomotora estaba lista para salir, la gente en el andén se agolpaba para despedir a quienes partían en el tren… y sin que nadie lo supiera, se despedía también al tren de pasajeros. 

Estación y ex Depósito de Locomotoras de Jáchal (Línea Belgrano)

La suspensión de los servicios de pasajeros en el país perjudicó a innumerables, pueblos y ciudades dejándolos sin un medio de transporte esencial. 

Los servicios de trenes de carga se vieron reducidos y muchos ramales fueron clausurados, lo que termina siendo un ejemplo de decisiones mal tomadas, ya que un país desarrollado y con una economía fuerte, necesita que los medios de transporte (carga y pasajeros) trabajen en forma mancomunada complementándose unos a otros, y no compitiendo entre sí.

Galpones estación Jáchal (Provincia de San Juan)

La provincia de San Juan cuenta con diversos proyectos mineros, proyectos que demandan el permanente movimiento de insumos, materiales y personas. En esta actividad, el ferrocarril puede (y debería) tener un papel estratégico en la logística minera. 

La Provincia de San Juan cuenta con dos líneas férreas: San Martin (trocha de 1,670 metros) y Belgrano (trocha de 1,000 metro)

Lo que queda de estación Talacasto (Línea Belgrano)

Actualmente solo la Línea San Martin está operativo cuyos movimientos son entre las estaciones Albardón y Cañada Honda (Sarmiento) transportando piedra caliza y sus derivados, mientras que la Línea Belgrano no circula en la provincia desde el año 2017. 

Cada tren que parte desde estación Albardón (en promedio) está conformado por dos locomotoras que arrastran entre 25 y 30 tolvas mineras (vagones) cargados con piedra caliza. 

Cada vagón de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martin) tiene una capacidad de carga de 75 toneladas, lo que significa que un solo tren transporta más de dos mil toneladas, mientras que un vagón de la Línea Belgrano tiene una capacidad de carga de 45 toneladas (el menor peso de carga comparado con el San Martin se debe a que es de una trocha menor).

La estación Jáchal perfectamente puede ser un nodo logístico minero donde todos los materiales e insumos para minería pueden llegar en ferrocarril a través del Ramal A7 de la Línea Belgrano, lo que se traduce en menos tránsito en las rutas y un menor costo de flete. 

La estación Talacasto también se puede constituir como un centro de carga y descarga para los productos que van y vienen desde proyectos ubicados en Calingasta. 

Ante lo expuesto, es innegable que el ferrocarril debe desempeñar un rol preponderante en la economía y logística minera de la provincia y del país.

Tucumán: Entregaron dos vehículos de carga debidamente reparados en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

Talleres Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, ubicados en la Provincia de Tucumán, hace unos días entregaron a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) dos vehículos que ya se encuentran en servicio.

Los mismos son, una tolva cerealera (Nro. 327163) y vagón playo (Nro. 295147) para el transporte de maquinaria pesada (topadoras, cargadoras, etc.), que fueron reparados y reacondicionados en dichos talleres ferroviarios.

Entre paneles solares y un dique, el tren que ya tiene un guiño para revivir en San Juan

Proyectos Ferroviarios

El Gobierno nacional incluirá el tramo Albardón–Jáchal en la próxima licitación ferroviaria. La decisión busca apuntalar la logística minera y reabre la posibilidad de recuperar una traza de tren histórica y clave para el norte sanjuanino.

El tren que alguna vez unió el departamento Albardón con Jáchal, por vías que serpentean el dique de Ullum y la zona donde hoy se levantan parques solares, ha vuelto a asomar con una posibilidad concreta de reactivación en San Juan.

Es que mientras la Nación se prepara para licitar la concesión de los principales ferrocarriles de carga el mes próximo, se conoció una novedad que cambió el tablero: el gobierno confirmó que el tramo Jáchal–Albardón irá incorporado al ramal San Martín en la licitación nacional, una decisión que apunta directamente a fortalecer la logística minera en San Juan y rescatar el tren hasta el departamento norteño.

El anuncio fue confirmado a Tiempo de San Juan por el ministro de Producción, Gustavo Fernández. “Nación está sacando a licitación la concesión de tres ferrocarriles del interior del país, que son San Martín, Belgrano y Urquiza”, y agregó que le han comunicado una decisión estratégica: “se va a separar de la traza del ferrocarril Belgrano el tramo Jáchal-Albardón y van a sumárselo a la traza del ferrocarril San Martín".

El guiño clave: Jáchal vuelve al mapa ferroviario

Según el ministro: "eso es buenísimo porque le da viabilidad al proyecto de recuperar el tren hacia Jáchal". O sea, en la próxima licitación por la concesión de trenes en el país, junto con el ramal San Martin irá incluido este tramo que permitirá recuperar un recorrido histórico para San Juan.

La decisión responde al interés de Trenes Argentinos por darle infraestructura ferroviaria a la salida y recepción de producto minero. La posibilidad de captar cargas de la minería es lo que hoy seduce a los inversores, con proyectos como Vicuña o Los Azules en el radar.

Ese dato no es menor. Es precisamente el ramal San Martin el que hoy conecta a San Juan con los puertos en el Atlántico, a través de la estación ubicada en Albardón que está activa. Desde allí, la producción –sobre todo piedra caliza– viaja hacia Palmira, en Mendoza, y luego a la industria siderúrgica en San Nicolás.

Al incluirse en este ramal el tramo Albardón-Jáchal se da un paso clave hacia la reconstrucción histórica de una traza que, aunque hoy está inactiva, tiene un futuro prometedor.

A diferencia de lo que suele creerse, el recorrido no sigue en paralelo la Ruta 40: se desvía hacia el oeste, pasa cerca del dique de Ullum y atraviesa la zona de Matagusanos, donde hoy conviven los parques solares y la construcción del nuevo penal provincial.

La traza ferroviaria olvidada

“El ramal a Jáchal es el A7 y se inauguró el 6 de junio de 1931. El servicio de pasajeros funcionó hasta la década del ’60 y el de carga hasta el año 2000”, aportó el historiador ferroviario y docente, Gustavo Trigo. El sanjuanino reconstruyó con precisión quirúrgica el recorrido de ese tren que hoy se intenta recuperar.

El tren a Jáchal nacía en la localidad Coll, del departamento San Martín. Desde allí, avanzaba por Angaco Norte, ingresaba a Albardón por Las Tapias y cruzaba la Ruta 40 a la altura de lo que hoy es el parque industrial.

Pero el tramo más llamativo aparece después. El entonces tren Belgrano de trocha angosta buscaba pendiente suave hacia el oeste y se metía en un paisaje que hoy combina turismo, energía y desarrollo. Trigo detalló que la traza pasa por un terreno cerca del dique de Ullum, al que hoy se puede acceder cruzando el baden grande en la ruta hacia el departamento Ullum, y luego entrando por la derecha al camino que conduce hacia la zona de parques solares y el futuro penal provincial. Esa zona se llama Matagusanos, donde antes funcionaba una estación.

Desde allí, el tren volvía a cruzar la Ruta 40 y seguía rumbo al norte, paralelo a la ruta que va a Jáchal. En el camino aparecía Talacasto, una estación clave por su función. “Ahí los conductores se bajaban y se hacia el recambio por otros que completaban el viaje”, relató. Ese movimiento convertía al lugar en un pequeño nodo ferroviario, con viviendas y servicios para el personal. Desde allí, el recorrido continuaba hasta Jáchal.

Un tren a reconstruir, pero no desde cero

El desafío de recuperar el tren no es menor, pero cuenta con ventajas. Marcelo Molina, secretario de Transporte de San Juan se ha ocupado de relevar los detalles técnicos de esta traza.

El antiguo ramal pertenecía al Belgrano, con trocha angosta, incompatible con el sistema San Martín. “Hay que reconstruir el tramo, pero la traza existe y eso es clave. “No es necesario realizar expropiaciones ni nuevos proyectos de ingeniería de base”, explicó. La infraestructura base ya está. El terreno, también. Eso reduce costos y tiempos, dos variables clave para cualquier inversor.

Molina además definió al tramo Jáchal -Albardón como la “primera milla” del sistema logístico minero. Es decir, el punto de partida donde se concentra la carga que luego recorrerá largas distancias. “Este tramo es esencial para recolectar la producción de grandes proyectos mineros como Los Azules o Vicuña”, explicó.

Y sumó otro factor determinante: el cambio de trocha no es solo técnico, sino que implica más capacidad y velocidad. “El San Martín es de trocha ancha, lo que permite transportar más carga y circular a mayor velocidad”, precisó Molina.

El modelo en análisis también marca un cambio de paradigma. Según Molina, podría aplicarse un esquema de “open access”, donde una empresa administra la vía y otras pagan por usarla.

Agregó que la recuperación del tren seria para carga, porque “es lo que sustenta y da rentabilidad al sistema ferroviario”. Pero eso no quita que con el tiempo se puede pensar en el tren de pasajeros por la misma vía.

Inversores, minería y una oportunidad

El proyecto ya circula fuera del país. Fernández participó de la presentación del plan ferroviario ante inversores en Nueva York, en el marco de la Argentina Week. Desde allí trascendió que hay un fuerte interés del Grupo México -que busca quedarse con los tres ramales argentinos, aprovechando el RIGI- para replicar el modelo de negocios que tiene en México. Y también suenan interesados nacionales como el grupo de Benito Roggio.

Presentación del plan de privatización del tren Belgrano Cargas, en el Argentina Week, en Nueva York. Asistió el ministro de Producción local, Gustavo Fernández.

Todo en un contexto donde la minería aparece como el motor capáz de justificar grandes inversiones en infraestructura.

Hoy, el tren a Jáchal es apenas una traza, que se adivina entre diques, rutas y cerros. Pero la decisión de incluirlo en la licitación nacional lo devuelve al centro de la escena. Y en San Juan, donde la logística empieza a ser tan importante como los recursos mineros, ese “guiño” puede ser el primer paso para que vuelva a rodar.TiempodeSanJuan.com

Cuenta regresiva para el Belgrano Cargas y Logística: Cuál es el plan de la única empresa extranjera que quiere quedarse con la concesión

Privatizaciones

El Gobierno ya tiene listo el pliego de la licitación y prevé lanzarlo el mes próximo. Cómo opera en la región el holding del segundo hombre más rico de México

El proceso de privatización del tren Belgrano Cargas y Logística, iniciado a comienzos del año pasado mediante el decreto 67/2025, está entrando en su etapa de definición y tiene en juego el funcionamiento de los trenes de carga para los próximos 50 años.

Actualmente, un ferrocarril de los más eficientes del mundo, como lo son en los Estados Unidos, o México, puede recorrer alrededor de 600 kilómetros en apenas 9 horas, mientras que el tren que el Gobierno privatizará en los próximos meses tarda 4 días en realizar la ruta Rosario-Córdoba. Además, transitan al doble de velocidad que en la Argentina y llevan mucho más carga, por tratarse de unidades que tienen hasta 150 vagones. En el país, son muchísimo más cortos, lo que reduce su eficiencia y aumenta los costos

Se trata de una licitación clave y el Gobierno ya tiene listo los pliegos, aunque se difundirán el mes próximo, según pudo saber Infobae. Mientras tanto, las empresas interesadas esperan con ansias los detalles de esos documentos (de las tres líneas, Belgrano, San Martín y Urquiza) para terminar de delinear sus planes y participar de la operación. Quien gane, operará el tren por las próximas cinco décadas.

El Begrano Cargas y Logística es una de las empresas ferroviarias de carga más importantes y extensas de la Argentina, mediante la cual se mueven importantes volúmenes de granos desde el NOA hacia los puertos del Gran Rosario. Sin embargo, y pese a que se han hecho inversiones, se encuentra lejísimo en eficiencia de lo que puede ser un tren en países donde se ha invertido fuerte en los últimos 30 años.

México es un claro ejemplo de ellos. En la década del 90, cuando se privatizaron los trenes en ese país, el deterioro del sistema era enorme; y no sólo lograron revertirlo, sino asemejarlos a los ferrocarriles norteamericanos. Ese modelo es el que busca replicar en la Argentina el Grupo México, la única empresa extranjera interesada en quedarse con la concesión de las tres líneas del Belgrano Cargas.

Se trata de uno de los mayores operadores ferroviarios del continente, y propone una inversión de USD 3.000 millones en un lapso de cinco años. El modelo no sólo es la fiel copia del que aplicaron en el país azteca, con Ferromex y Ferrosur, sino también en el estado de Florida, en los Estados Unidos, con el Florida East Coast (FEC). También puja por el Belgrano Cargas un consorcio de cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus, y posiblemente COFCO, que busca controlar toda la línea, pero con especial interés en el corredor agrícola, que es el que mejor infraestructura tiene.

La decisión oficial es que la operación del ferrocarril pase a manos privadas a mediados de este año bajo un sistema de open access. Ello significa que, en el caso de las tres líneas, se licitará la concesión de la infraestructura con la posibilidad de que se pueda integrar la operación (material rodante, vías y talleres) pero que también cada negocio pueda ser operado por una empresa diferente. Se tratará de un esquema flexible, admiten en el Gobierno.

Adhesión al RIGI

Otro dato no menor es que quien gane podrá luego presentar el proyecto para adherirse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), ya que los proyectos de infraestructura están contemplados en la Ley. Lo que el Estado no puede es garantizar un RIGI con la concesión, sino que debe presentarse a posteriori.

“Estamos proyectando una inversión de hasta USD 3.000 millones para poder levantar la infraestructura. Eso sería la inversión principal, sería para rehabilitar la vía, poder mover más carga en cuanto a tonelaje y número de carros y modernizar el equipo. Pero son inversiones graduales”, enfatizó Bernardo Ayala, CEO del Grupo México Transportes EUA (GTMX en Estados Unidos), en una charla con periodistas organizada a propósito de la inminente licitación y el interés del holding en aterrizar en la Argentina.

Durante el encuentro, el directivo repasó el alcance global del grupo, que opera en sectores como minería, transporte e infraestructura y manifestó de forma contundente que el objetivo de tomar la operación del Belgrano Cargas (se presentarán por las tres líneas y por toda la operación en cada una) es lograr una red de vías ferroviarias que permitan transportar no sólo granos, sino también minería y otros productos, así como sucede en los países donde ya están presentes. Lo que sí quedó claro es que el objetivo será operar las tres líneas, pero con especial interés en el Belgrano Cargas. De no obtener esa línea, no se quedarían con el resto, aunque las hubieran ganado.

Sucede que tanto la línea Urquiza, que recorre la mesopotamia argentina al conectar las provincias de Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires; como la San Martín, que conecta la región de Cuyo con los puertos del Gran Rosario y Buenos Aires, no sólo requieren un nivel mucho mayor de inversión para ser eficientes sino que, además, son menos rentables porque transportan menos carga que el Belgrano.

Los trenes del Grupo México

La división de transportes del grupo (GTMX) posee cinco líneas: 3 en México (Texas Pacífico y Ferrosur, donde son dueños del 100%, y Ferromex, en la que tienen el 74% de la compañía). Además, poseen el Florida East Coast (FEC), el tren que conecta el puerto de Miami con Jacksonville, en el estado de La Florida. Además, el grupo tiene una división minera (es el tercer mayor productor mundial de cobre) y otra de infraestructura. Se trata de un conglomerado empresarial mexicano cuya propiedad mayoritaria es de Germán Larrea Mota Velasco y su familia, el segundo hombre más rico de México, detrás de Carlos Slim. El desembarco a la Argentina, si es que triunfan en la licitación, será de la mano de GTMX USA.

Consultado sobre el atractivo del Belgrano Cargas, Ayala señaló a Infobae que la red “tiene muy buena cobertura, tiene acceso a la zona agrícola, a la zona mineral y acceso a los puertos”. Consideró que con eficiencias operativas y mayor inversión, “eso va a permitir más movimiento de carga en la Argentina, haciendo al país más competitivo”. Insistió en que el objetivo es construir una red que no se limite a un solo sector: “Es una red donde podamos mover todos los productos, desde productos terminados en contenedores, productos de importación, agregados, agrícola, químicos, vehículos”.

Ayala agregó que la empresa, de resultar ganadora, ingresaría “con lo que hay” y que, a partir de esa base, comenzarían a realizar inversiones graduales. “Tenemos que entrar con lo que hay y de ahí empezar a construir”, afirmó. Detalló que el proceso de adquisición de equipo nuevo y materiales puede tomar entre uno y tres años, por lo que la secuencia de inversiones depende de los tiempos de entrega de proveedores internacionales.

Respecto a la modalidad de concesión, Ayala explicó que la empresa analiza tanto el esquema de integración vertical como el denominado “open access”. “Creemos que una integración vertical (como la que tienen en México y EEUU) es lo que más conduciría a una eficiencia operativa de una red integrada en la Argentina”, opinó. Sin embargo, aclaró que la decisión dependerá de la definición concreta de los pliegos licitatorios y de las condiciones específicas que establezca el gobierno, que ya igualmente dejó trascender que irá por el open access.

Sobre el RIGI, Ayala fue enfático: “El RIGI es muy importante, lo hemos hablado abiertamente con el Gobierno”. Explicó que la empresa necesita certeza jurídica antes de asumir compromisos: “Buscamos que se asuman los compromisos de la concesión, pero que un RIGI venga al mismo tiempo o inmediatamente después”. Consideró que, sin esa garantía, “va a ser muy complicado porque es una inversión muy grande”.

El directivo de GTMX USA subrayó también que el enfoque del grupo está puesto en la inversión ferroviaria, aunque reconoció que la minería podría ser un sector a explorar en el futuro, ya que la empresa matriz es una compañía minera. Por el momento, insistió: “Nuestro enfoque es la inversión ferroviaria”.

Ferrocarril versus el camión

En palabras de los directivos del grupo, la competencia no es otro ferrocarril, sino el camión. En la Argentina, apenas un 5% de la carga se mueve por tren, frente al 26% en México y el 40% en Estados Unidos. El resto, se transporta por ruta. “Una mayor penetración del modo ferroviario permitiría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de los productos argentinos en el mercado internacional”, afirmó el directivo.

Con respecto a los tipos de trenes, desde el Grupo México afirmaron que sirve correr trenes largos y pesados porque son más eficientes. De hecho, pueden llegar a contar con 120 a 150 vagones, con una carga total de 18.000 toneladas en EE.UU. y entre 12.000 y 15.000 toneladas en México. Cada vagón lleva aproximadamente 100 toneladas. Así, la extensión total puede ser de 3,5 kilómetros. “Un tren de estos equivale a 4 de la Argentina, por eso es más barato”, dijeron en el grupo. Y agregaron que transportar 1 tonelada por kilómetro cuesta menos 0,04 dólares.

Con respecto a la velocidad, también las diferencias son enormes. Mientras que en las vías argentinas se circula entre 15 y 25 km/h, en promedio, y en el tramo reparado por las cerealeras llega a los 50 km/h, el FEC norteamericano alcanza los 110 km/h.Infobae.com

La Municipalidad de Tucumán desmantela vías estratégicas bajo el pretexto de obras hídricas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

En un hecho de extrema gravedad institucional, la Municipalidad de la Capital Tucumana, procedió al levantamiento y corte de rieles del Ramal C28 de la Línea Belgrano y que pertenece a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

La acción, justificada por el municipio como una medida para el drenaje de aguas pluviales, se ejecutó sin planificación técnica ni autorización de los organismos nacionales, lo que configuraría un delito federal.

Maquinaria de la Municipalidad levantando las vías 

Se observa la destrucción de la infraestructura de vía. Donde estaba la traza ferroviaria ahora es una calle

​Puntos clave de la gravedad del hecho:

​Ilegalidad Manifiesta: La infraestructura ferroviaria es propiedad del Estado Nacional. Su remoción sin el aval de la ADIFSE y Belgrano Cargas y Logística viola la Ley 2.873, afectando activos estratégicos que la Policía Federal ya inspeccionó tras las denuncias pertinentes.

​Destrucción de Conectividad: El tramo afectado es el enlace vital entre los Ramales CC y C (C8). Este nexo une San Miguel de Tucumán con San Andrés y proyecta la carga hacia Salta y Rosario de la Frontera, atravesando el corazón productivo de Garmendia y 7 de Abril.

Falta de Planificación Urbana: Mientras se destruye el ferrocarril, las obras hídricas de fondo siguen ausentes. La participación de vecinos desinformados y funcionarios municipales en el corte de vías, evidencia una carencia total de criterio profesional: lo que se destruye hoy, por una emergencia mal gestionada, no se reconstruye más.

Antecedentes de Desidia: Este ataque se suma a la inacción judicial por la destrucción del puente sobre el Río Salí, que se denunció hace unos años, y la ocupación ilegal de la traza en Av. Jujuy.

Fotografías que muestran la destrucción, de hace unos años, del puente sobre el Río Salí donde pasa el ramal C26 y que todavía no repararon

​La justicia federal debe actuar con la celeridad y contundencia que la protección del patrimonio nacional exige. No se puede permitir que la impericia municipal desmantele el futuro logístico del Norte Argentino.

Salta: Puente ferroviario ubicado en el ramal C12 sobre el río Boquerón fue socavado, debido a las intensas lluvias, en uno de sus cabezales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria con nota titulada "Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias" de fecha 10 de Marzo pasado (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/03/salta-ramales-interrumpidos-al-servicio.html) informaba que producto de casi 20 días de lluvias constantes en gran parte de las provincias del Norte argentino, ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de algunos ramales de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Ahora nos informan, que en el puente ferroviario sobre el río Boquerón ubicado en el Ramal C12 de la Línea Belgrano se produjo un socavón en uno de sus cabezales, lo que interrumpe el paso de los trenes de la empresa estatal.

Se realizaron defensas desde el puente carretero (que corre paralelo) hasta el ferroviario para protegerlo y no tuvo problema hasta esta oportunidad; se ve que las lluvias superaron a las de hace unos días.

El río Boquerón durante la mayor parte del año practicamente no corre agua, y cuando lo hace ocasiona estos daños. Por lo tanto, creemos, que habría que hacer un estudio de ampliar la sección de la obra de arte, para evitar en el futuro daños de esta naturaleza, ya que en la zona se está realizando una renovación de vía con durmientes  de hormigón.

Cabe aclarar que la sección del puente carretero es más amplia que el puente ferroviario, lo que hace que la obra de arte se transforme en un embudo para el escurrimiento del cauce del río, impactando la parte externa del estribo cortando el terraplén.

Esperemos que amainen las lluvias en la zona para poder reparar la parte afectada del puente ferroviario y, asimismo, poder solucionar el problema para que en un futuro no vuelva a pasar lo mismo con dicho puente.

Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeos: Segundo Giménez

Nuestro amigo y corresponsal en la Provincia de Salta, nos informa que desde hace casi 20 días se están produciendo intensas lluvias en gran parte de Salta y provincias vecinas, lo que ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Se han reportado interrupciones en el tráfico ferroviario en el ramal C12, por los desbordes del río Boquerón ubicado en el Dpto. Anta (Provincia  se Salta), en cercanías  de la ciudad de Joaquín V. González (cabezal de puente ferroviario socavado). 

En cuanto al Ramal troncal C en cercanías de la estación Los Mogotes (Salta), también el terraplén se encuentra socavado por la riada.  

En la Provincia de Tucumán, el Ramal CC esta cortado por anegamiento producto del desborde del río Medinas, en entre las estaciones Lamadrid y Athaona. 

Personal de Vía y Obras de la empresa Trenes  Argentinos Cargas (Línea Belgrano) inspecciona y monitoreo la zona. Igualmente, el tráfico  ferroviario se encuentra interrumpido

Santa Fe: Descarrilamiento de un tren en el acceso a estación San Lorenzo generó demoras en el tránsito

Accidentes Ferroviarios

El incidente ocurrió el viernes pasado por la noche. Afortunadamente, no se reportaron heridos y la circulación vehicular fue normalizada tras un breve bloqueo.

El siniestro tuvo lugar en un punto estratégico de entrada a la localidad, puntualmente donde se encuentra la Rotonda de los Trabajadores y se unen bulevar Sargento Cabral y avenida San Martin. Durante varios minutos, conductores y transportistas se vieron afectados por el bloqueo total de la calzada, mientras las autoridades y personal ferroviario de la empresa Trenes Argentinos Cargas daban inicio a las primeras tareas de evaluación y remoción.

De acuerdo con las primeras informaciones oficiales, el descarrilamiento fue de baja intensidad, lo que permitió que no se registraran personas heridas entre el personal ferroviario ni entre los transeúntes que circulaban por el área al momento del hecho.

Por el momento, se intenta establecer las causas técnicas que originaron que los vagones perdieran su eje sobre los rieles. Personal especializado continuaba trabajando en la mañana de este sábado en el sitio para asegurar la infraestructura y evitar nuevos incidentes en el transcurso de la jornada.Síntesis.com

Chaco: Descarrilamiento de dos vagones borde alto de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Resistencia

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que  informemos sobre el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando circula por la ciudad de Resistencia, porque desde hace tiempo es algo común que suceda.

El hecho ocurrió en el día de hoy en horas de la mañana, cuando un tren de la empresa estatal ferroviaria de cargas (Línea Belgrano) que circulaba por la ciudad de Resistencia (Provincia de Chaco) por el  paso a nivel de la Avda. Chaco, se descarrilaran un par de vagones borde alto, lo que hizo que también quedara interrumpido el paso vehicular.

Ya se sabe que el Ramal C3 de la Línea Belgrano, en muchas partes de su trazado, la infraestructura de vía se encuentra en mal estado lo que hace que se habitual los descarrilamientos. Ya hubo varios pedidos por parte de entidades chaqueñas para que el Estado Nacional invierta en una obra de renovación total, pero todo, al parecer, queda en la nada. Lamentablemente, entonces no será nada raro que sigamos informando sobre estos hechos.

Descarriló una locomotora y vagón cargado de soja y provocó un caos de tránsito en Alta Córdoba

Accidentes Ferroviarios

La formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) quedó atravesada, en el día de hoy, sobre dos pasos clave del barrio e impidió durante horas la circulación de autos, colectivos y peatones.

Un tren cargado con soja descarriló este viernes por la mañana en barrio Alta Córdoba, a pocos metros de llegar a la estación del sector, y provocó serios problemas de tránsito en la zona norte de la ciudad de Córdoba.

El incidente ocurrió cuando a la formación le faltaban unos 200 metros para arribar a la estación. Tras el descarrilamiento, el tren quedó detenido sobre los pasos a nivel de Mariano Fragueiro, Avellaneda y Justo José de Urquiza, bloqueando completamente la circulación durante horas.

Debido a la posición en la que quedó el tren, autos particulares, colectivos y peatones no pudieron atravesar los cruces, lo que generó importantes demoras y congestión en el tránsito en uno de los sectores más transitados del barrio.

La formación está compuestaba por 40 vagones, que quedaron obstaculizando ambos pasos clave utilizados por los vecinos para dirigirse desde Alta Córdoba y barrios aledaños hacia el centro de la ciudad.

A pesar del descarrilamiento, ninguno de los vagones llegó a volcar. Según indicaron, el tren circulaba a unos 30 kilómetros por hora, ya que estaba a punto de ingresar a la estación. El cargamento transportaba miles de kilos de soja provenientes de Deán Funes, en el norte provincial, con destino final al puerto de Rosario.

De acuerdo con las primeras informaciones, el episodio se habría producido porque una viga del tendido ferroviario se rompió y se desvió, posiblemente como consecuencia de las intensas lluvias registradas en Córdoba en los últimos días.

En el lugar trabajaron equipos técnicos que utilizaron una locomotora para mover los vagones y liberar los cruces.ElDoceTV.com

El Gobierno Nacional llevará la privatización del Trenes Argentinos Cargas a EEUU en busca de financiamiento

Privatizaciones

El proyecto tendrá una presentación especial de 15 minutos en el evento Argentina Week. El financiamiento por infraestructura estaría en torno a los u$s800 millones.

En el marco del evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el 9 y el 11 de marzo en Nueva York, el Gobierno aprovechará uno de los paneles principales para darle visibilidad internacional al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La exposición estará a cargo de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos en el escenario para presentar el proyecto ante inversores, bancos y organismos multilaterales.

Según fuentes cercanas al Gobierno, el objetivo no será buscar oferentes directamente en ese ámbito, que tiene más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y, en paralelo, avanzar en conversaciones con organismos de financiamiento internacional.

“Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero todavía no tiene muchos proyectos concretos para un público inversor internacional. Uno de los pocos que sí existen es la privatización de Belgrano Cargas”, señaló un entendido de la materia.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional -brazo financiero del Banco Mundial- y la agencia federal Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos. Además, en Nueva York estarán presentes bancos internacionales.

El financiamiento internacional buscaría rubricar la inversión de los futuros actores privados que tomen la concesión de la empresa. “Cada entidad privada presenta su propio modelo de negocio y se lo presenta a la institución financiera, que definirá monto a prestar, tasa y plazo”, explica la fuente en diálogo con Ámbito.

En paralelo, el equipo oficial organizará otro evento en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 personas, orientado a cuadros técnicos de entidades financieras y analistas especializados.

“Argentina Week es un evento de muy alto rango; pero solo habrá 20 minutos para contar y darle visibilidad al proyecto. En el consulado es donde realmente habrá un intercambio más técnico”, entiende una fuente que tendrá participación especial en el evento.

El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de Marzo

La privatización contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones entre los tres ramales, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. ¿Cuánto podrá conseguir el Gobierno de inversores internacionales? Aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital.

Los pliegos, según confirmaron, están terminados del lado técnico y atraviesan la etapa de revisión final. “Seguramente esté listo para publicarse a fines de marzo”, comentan a este medio. El objetivo es finalizar el proceso este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, concluyeron.

En ese sentido, el presidente Javier Milei señaló en su discurso de la apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso: “En un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.

El modelo prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. El objetivo es que el tren pase de transportar del 5% al 20% de la carga en pocos años, con los ferrocarriles concentrados en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias.

La expectativa privada también incluye, en el mediano plazo, sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.

Por el potencial del proyecto, y tras el cambio en el diseño original de la licitación para la habilitación de ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras no tardaron en aparecer para disputar la concesión de la empresa. Así, constituyeron legalmente el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por: Aceitera General Deheza (AGD), vocera del grupo, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra.

Entre las cinco empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.

El planteo del consorcio es directo: si concentran la carga y pueden incrementarla mediante inversión en vías y logística -incluidas estaciones- competirán por la concesión, considerando al Belgrano Cargas estratégico para mejorar competitividad internacional.

Actualmente, según remarcan, el costo por tonelada de un camión que traslada maíz desde Salta a Rosario es más caro que enviar esa tonelada por barco desde Rosario a Vietnam.

El grupo ya confirmó que competirá y se encuentra a la espera de la última versión del pliego.

El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto

Una fuente vinculada al sector agroexportador plantea una explicación más profunda respecto de la presentación del plan de privatización en New York: el proyecto aterriza en territorio norteamericano en el marco de la acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, analiza.

En ese acuerdo aparecen referencias a la participación de empresas estadounidenses para la inversión en sectores estratégicos e importación por parte de Argentina de bienes de capital usados, vehículos y partes.

Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:

* Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluyendo: minerales críticos, energía (incluyendo hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada) e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.

* Argentina otorgará trato no menos favorable que el otorgado a inversionistas nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.

* Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.

Y detalló una serie de compromisos específicos:

° Bienes Usados y Remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales, incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros y dispositivos médicos, mediante la modificación de la normativa relacionada con el Decreto 273/2025, y continuará trabajando con los Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado para bienes remanufacturados.

° Vehículos Automotores y Partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados conforme a las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE.UU. (FMVSS) y estándares de emisiones de EE.UU., y vendidos en Estados Unidos, aceptando los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin requisitos adicionales de conformidad.

Según la fuente consultada, el Gobierno buscaría encuadrar la presentación de la privatización de Belgrano Cargas dentro de este esquema de infraestructura estratégica, junto con Urquiza, San Martín y Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido de lograr que esto salgan rápido por el famoso tema dólares”, afirmó.

Luis Caputo, ministro de Economía, señaló en recientes declaraciones que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, y la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y “va a dar buen impulso a la economía”, aseguró.

Sin embargo, el cronograma tentativo que se analiza en el consorcio contempla la apertura de sobres y la revisión técnica entre agosto y octubre, con eventual adjudicación en noviembre. “Los dólares que lleguen quizás no se vean en 2026”, dijo una de las fuentes.Ámbito.com

Salta: Gravísimo descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Ceibalito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.

Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.

El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.

Córdoba: Hasta nuevo aviso se cancelan los servicios de pasajeros del Tren de las Sierras en el tramo Cosquín - Capilla del Monte

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de funcionar con un servicio menos (solamente dos ida y vuelta entre Cosquín y Capilla del Monte) debido al incendio que ocurrió días pasados con una de las duplas de coches motores Alerce en la estación La Calera, ahora la empresa Trenes Argentios Operaciones suspende hasta nuevo aviso los itinerarios del Tren de las Sierras entre ambas ciudades cordobesas.

El motivo de dicha suspensión, se debe exclusivamente a la falta de coches motores en condiciones de marcha y que puedan prestar servicios en forma segura. Esta resolución deja sin transporte a cientos de pasajeros que utilizan el ramal diariamente.

Observar la cantidad de pasajeros que viajaban en el tramo Cosquín - Capilla del Monte del Tren de las Sierras, tanto en las cabeceras como en las estaciones intermedias

Crónica Ferroviaria fue testigo hace un par de años de cómo es utilizado el medio de transporte ferroviario en ese tramo. Es más, cuando nosotros hicimos el viaje, había más trenes de lo que ultimamente se brindaba por parte de la empresa estatal operadora. Para colmo, el servicio del transporte automotor en esa zona es inconsistente (pasa cuando quiere) y el valor del boleto es muchísimo más caro que el tren.

Estación Capilla del Monte del Ramal A1 de la Línea Belgrano

La suspensión de los itinerarios, según lo que informa el VíaPaís.com, se debe al mal estado de los coches motores. Los encargados de las reparaciones advirtieron que los trenes actuales no están en condiciones de viajar con seguridad, lo que obligó a frenar todas las salidas de manera preventiva.

Preguntado una de las autoridades que representan a la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el Tren de las Sierras, dijo que la vuelta del servicio en el tramo Cosquín - Capilla del Monte no tiene fecha fija, por lo que dudamos, lamentablemente y ojalá que nos equivoquemos, pasará mucho tiempo para que  vuelva a circular.