La Municipalidad de Tucumán desmantela vías estratégicas bajo el pretexto de obras hídricas

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

En un hecho de extrema gravedad institucional, la Municipalidad de la Capital Tucumana, procedió al levantamiento y corte de rieles del Ramal C28 de la Línea Belgrano y que pertenece a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

La acción, justificada por el municipio como una medida para el drenaje de aguas pluviales, se ejecutó sin planificación técnica ni autorización de los organismos nacionales, lo que configuraría un delito federal.

Maquinaria de la Municipalidad levantando las vías 

Se observa la destrucción de la infraestructura de vía. Donde estaba la traza ferroviaria ahora es una calle

​Puntos clave de la gravedad del hecho:

​Ilegalidad Manifiesta: La infraestructura ferroviaria es propiedad del Estado Nacional. Su remoción sin el aval de la ADIFSE y Belgrano Cargas y Logística viola la Ley 2.873, afectando activos estratégicos que la Policía Federal ya inspeccionó tras las denuncias pertinentes.

​Destrucción de Conectividad: El tramo afectado es el enlace vital entre los Ramales CC y C (C8). Este nexo une San Miguel de Tucumán con San Andrés y proyecta la carga hacia Salta y Rosario de la Frontera, atravesando el corazón productivo de Garmendia y 7 de Abril.

Falta de Planificación Urbana: Mientras se destruye el ferrocarril, las obras hídricas de fondo siguen ausentes. La participación de vecinos desinformados y funcionarios municipales en el corte de vías, evidencia una carencia total de criterio profesional: lo que se destruye hoy, por una emergencia mal gestionada, no se reconstruye más.

Antecedentes de Desidia: Este ataque se suma a la inacción judicial por la destrucción del puente sobre el Río Salí, que se denunció hace unos años, y la ocupación ilegal de la traza en Av. Jujuy.

Fotografías que muestran la destrucción, de hace unos años, del puente sobre el Río Salí donde pasa el ramal C26 y que todavía no repararon

​La justicia federal debe actuar con la celeridad y contundencia que la protección del patrimonio nacional exige. No se puede permitir que la impericia municipal desmantele el futuro logístico del Norte Argentino.

Salta: Puente ferroviario ubicado en el ramal C12 sobre el río Boquerón fue socavado, debido a las intensas lluvias, en uno de sus cabezales

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria con nota titulada "Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias" de fecha 10 de Marzo pasado (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/03/salta-ramales-interrumpidos-al-servicio.html) informaba que producto de casi 20 días de lluvias constantes en gran parte de las provincias del Norte argentino, ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de algunos ramales de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Ahora nos informan, que en el puente ferroviario sobre el río Boquerón ubicado en el Ramal C12 de la Línea Belgrano se produjo un socavón en uno de sus cabezales, lo que interrumpe el paso de los trenes de la empresa estatal.

Se realizaron defensas desde el puente carretero (que corre paralelo) hasta el ferroviario para protegerlo y no tuvo problema hasta esta oportunidad; se ve que las lluvias superaron a las de hace unos días.

El río Boquerón durante la mayor parte del año practicamente no corre agua, y cuando lo hace ocasiona estos daños. Por lo tanto, creemos, que habría que hacer un estudio de ampliar la sección de la obra de arte, para evitar en el futuro daños de esta naturaleza, ya que en la zona se está realizando una renovación de vía con durmientes  de hormigón.

Cabe aclarar que la sección del puente carretero es más amplia que el puente ferroviario, lo que hace que la obra de arte se transforme en un embudo para el escurrimiento del cauce del río, impactando la parte externa del estribo cortando el terraplén.

Esperemos que amainen las lluvias en la zona para poder reparar la parte afectada del puente ferroviario y, asimismo, poder solucionar el problema para que en un futuro no vuelva a pasar lo mismo con dicho puente.

Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeos: Segundo Giménez

Nuestro amigo y corresponsal en la Provincia de Salta, nos informa que desde hace casi 20 días se están produciendo intensas lluvias en gran parte de Salta y provincias vecinas, lo que ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Se han reportado interrupciones en el tráfico ferroviario en el ramal C12, por los desbordes del río Boquerón ubicado en el Dpto. Anta (Provincia  se Salta), en cercanías  de la ciudad de Joaquín V. González (cabezal de puente ferroviario socavado). 

En cuanto al Ramal troncal C en cercanías de la estación Los Mogotes (Salta), también el terraplén se encuentra socavado por la riada.  

En la Provincia de Tucumán, el Ramal CC esta cortado por anegamiento producto del desborde del río Medinas, en entre las estaciones Lamadrid y Athaona. 

Personal de Vía y Obras de la empresa Trenes  Argentinos Cargas (Línea Belgrano) inspecciona y monitoreo la zona. Igualmente, el tráfico  ferroviario se encuentra interrumpido

Santa Fe: Descarrilamiento de un tren en el acceso a estación San Lorenzo generó demoras en el tránsito

Accidentes Ferroviarios

El incidente ocurrió el viernes pasado por la noche. Afortunadamente, no se reportaron heridos y la circulación vehicular fue normalizada tras un breve bloqueo.

El siniestro tuvo lugar en un punto estratégico de entrada a la localidad, puntualmente donde se encuentra la Rotonda de los Trabajadores y se unen bulevar Sargento Cabral y avenida San Martin. Durante varios minutos, conductores y transportistas se vieron afectados por el bloqueo total de la calzada, mientras las autoridades y personal ferroviario de la empresa Trenes Argentinos Cargas daban inicio a las primeras tareas de evaluación y remoción.

De acuerdo con las primeras informaciones oficiales, el descarrilamiento fue de baja intensidad, lo que permitió que no se registraran personas heridas entre el personal ferroviario ni entre los transeúntes que circulaban por el área al momento del hecho.

Por el momento, se intenta establecer las causas técnicas que originaron que los vagones perdieran su eje sobre los rieles. Personal especializado continuaba trabajando en la mañana de este sábado en el sitio para asegurar la infraestructura y evitar nuevos incidentes en el transcurso de la jornada.Síntesis.com

Chaco: Descarrilamiento de dos vagones borde alto de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Resistencia

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que  informemos sobre el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando circula por la ciudad de Resistencia, porque desde hace tiempo es algo común que suceda.

El hecho ocurrió en el día de hoy en horas de la mañana, cuando un tren de la empresa estatal ferroviaria de cargas (Línea Belgrano) que circulaba por la ciudad de Resistencia (Provincia de Chaco) por el  paso a nivel de la Avda. Chaco, se descarrilaran un par de vagones borde alto, lo que hizo que también quedara interrumpido el paso vehicular.

Ya se sabe que el Ramal C3 de la Línea Belgrano, en muchas partes de su trazado, la infraestructura de vía se encuentra en mal estado lo que hace que se habitual los descarrilamientos. Ya hubo varios pedidos por parte de entidades chaqueñas para que el Estado Nacional invierta en una obra de renovación total, pero todo, al parecer, queda en la nada. Lamentablemente, entonces no será nada raro que sigamos informando sobre estos hechos.

Descarriló una locomotora y vagón cargado de soja y provocó un caos de tránsito en Alta Córdoba

Accidentes Ferroviarios

La formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) quedó atravesada, en el día de hoy, sobre dos pasos clave del barrio e impidió durante horas la circulación de autos, colectivos y peatones.

Un tren cargado con soja descarriló este viernes por la mañana en barrio Alta Córdoba, a pocos metros de llegar a la estación del sector, y provocó serios problemas de tránsito en la zona norte de la ciudad de Córdoba.

El incidente ocurrió cuando a la formación le faltaban unos 200 metros para arribar a la estación. Tras el descarrilamiento, el tren quedó detenido sobre los pasos a nivel de Mariano Fragueiro, Avellaneda y Justo José de Urquiza, bloqueando completamente la circulación durante horas.

Debido a la posición en la que quedó el tren, autos particulares, colectivos y peatones no pudieron atravesar los cruces, lo que generó importantes demoras y congestión en el tránsito en uno de los sectores más transitados del barrio.

La formación está compuestaba por 40 vagones, que quedaron obstaculizando ambos pasos clave utilizados por los vecinos para dirigirse desde Alta Córdoba y barrios aledaños hacia el centro de la ciudad.

A pesar del descarrilamiento, ninguno de los vagones llegó a volcar. Según indicaron, el tren circulaba a unos 30 kilómetros por hora, ya que estaba a punto de ingresar a la estación. El cargamento transportaba miles de kilos de soja provenientes de Deán Funes, en el norte provincial, con destino final al puerto de Rosario.

De acuerdo con las primeras informaciones, el episodio se habría producido porque una viga del tendido ferroviario se rompió y se desvió, posiblemente como consecuencia de las intensas lluvias registradas en Córdoba en los últimos días.

En el lugar trabajaron equipos técnicos que utilizaron una locomotora para mover los vagones y liberar los cruces.ElDoceTV.com

El Gobierno Nacional llevará la privatización del Trenes Argentinos Cargas a EEUU en busca de financiamiento

Privatizaciones

El proyecto tendrá una presentación especial de 15 minutos en el evento Argentina Week. El financiamiento por infraestructura estaría en torno a los u$s800 millones.

En el marco del evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el 9 y el 11 de marzo en Nueva York, el Gobierno aprovechará uno de los paneles principales para darle visibilidad internacional al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La exposición estará a cargo de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos en el escenario para presentar el proyecto ante inversores, bancos y organismos multilaterales.

Según fuentes cercanas al Gobierno, el objetivo no será buscar oferentes directamente en ese ámbito, que tiene más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y, en paralelo, avanzar en conversaciones con organismos de financiamiento internacional.

“Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero todavía no tiene muchos proyectos concretos para un público inversor internacional. Uno de los pocos que sí existen es la privatización de Belgrano Cargas”, señaló un entendido de la materia.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional -brazo financiero del Banco Mundial- y la agencia federal Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos. Además, en Nueva York estarán presentes bancos internacionales.

El financiamiento internacional buscaría rubricar la inversión de los futuros actores privados que tomen la concesión de la empresa. “Cada entidad privada presenta su propio modelo de negocio y se lo presenta a la institución financiera, que definirá monto a prestar, tasa y plazo”, explica la fuente en diálogo con Ámbito.

En paralelo, el equipo oficial organizará otro evento en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 personas, orientado a cuadros técnicos de entidades financieras y analistas especializados.

“Argentina Week es un evento de muy alto rango; pero solo habrá 20 minutos para contar y darle visibilidad al proyecto. En el consulado es donde realmente habrá un intercambio más técnico”, entiende una fuente que tendrá participación especial en el evento.

El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de Marzo

La privatización contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones entre los tres ramales, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. ¿Cuánto podrá conseguir el Gobierno de inversores internacionales? Aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital.

Los pliegos, según confirmaron, están terminados del lado técnico y atraviesan la etapa de revisión final. “Seguramente esté listo para publicarse a fines de marzo”, comentan a este medio. El objetivo es finalizar el proceso este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, concluyeron.

En ese sentido, el presidente Javier Milei señaló en su discurso de la apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso: “En un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.

El modelo prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. El objetivo es que el tren pase de transportar del 5% al 20% de la carga en pocos años, con los ferrocarriles concentrados en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias.

La expectativa privada también incluye, en el mediano plazo, sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.

Por el potencial del proyecto, y tras el cambio en el diseño original de la licitación para la habilitación de ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras no tardaron en aparecer para disputar la concesión de la empresa. Así, constituyeron legalmente el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por: Aceitera General Deheza (AGD), vocera del grupo, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra.

Entre las cinco empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.

El planteo del consorcio es directo: si concentran la carga y pueden incrementarla mediante inversión en vías y logística -incluidas estaciones- competirán por la concesión, considerando al Belgrano Cargas estratégico para mejorar competitividad internacional.

Actualmente, según remarcan, el costo por tonelada de un camión que traslada maíz desde Salta a Rosario es más caro que enviar esa tonelada por barco desde Rosario a Vietnam.

El grupo ya confirmó que competirá y se encuentra a la espera de la última versión del pliego.

El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto

Una fuente vinculada al sector agroexportador plantea una explicación más profunda respecto de la presentación del plan de privatización en New York: el proyecto aterriza en territorio norteamericano en el marco de la acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, analiza.

En ese acuerdo aparecen referencias a la participación de empresas estadounidenses para la inversión en sectores estratégicos e importación por parte de Argentina de bienes de capital usados, vehículos y partes.

Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:

* Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluyendo: minerales críticos, energía (incluyendo hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada) e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.

* Argentina otorgará trato no menos favorable que el otorgado a inversionistas nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.

* Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.

Y detalló una serie de compromisos específicos:

° Bienes Usados y Remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales, incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros y dispositivos médicos, mediante la modificación de la normativa relacionada con el Decreto 273/2025, y continuará trabajando con los Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado para bienes remanufacturados.

° Vehículos Automotores y Partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados conforme a las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE.UU. (FMVSS) y estándares de emisiones de EE.UU., y vendidos en Estados Unidos, aceptando los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin requisitos adicionales de conformidad.

Según la fuente consultada, el Gobierno buscaría encuadrar la presentación de la privatización de Belgrano Cargas dentro de este esquema de infraestructura estratégica, junto con Urquiza, San Martín y Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido de lograr que esto salgan rápido por el famoso tema dólares”, afirmó.

Luis Caputo, ministro de Economía, señaló en recientes declaraciones que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, y la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y “va a dar buen impulso a la economía”, aseguró.

Sin embargo, el cronograma tentativo que se analiza en el consorcio contempla la apertura de sobres y la revisión técnica entre agosto y octubre, con eventual adjudicación en noviembre. “Los dólares que lleguen quizás no se vean en 2026”, dijo una de las fuentes.Ámbito.com

Salta: Gravísimo descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Ceibalito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.

Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.

El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.

Córdoba: Hasta nuevo aviso se cancelan los servicios de pasajeros del Tren de las Sierras en el tramo Cosquín - Capilla del Monte

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de funcionar con un servicio menos (solamente dos ida y vuelta entre Cosquín y Capilla del Monte) debido al incendio que ocurrió días pasados con una de las duplas de coches motores Alerce en la estación La Calera, ahora la empresa Trenes Argentios Operaciones suspende hasta nuevo aviso los itinerarios del Tren de las Sierras entre ambas ciudades cordobesas.

El motivo de dicha suspensión, se debe exclusivamente a la falta de coches motores en condiciones de marcha y que puedan prestar servicios en forma segura. Esta resolución deja sin transporte a cientos de pasajeros que utilizan el ramal diariamente.

Observar la cantidad de pasajeros que viajaban en el tramo Cosquín - Capilla del Monte del Tren de las Sierras, tanto en las cabeceras como en las estaciones intermedias

Crónica Ferroviaria fue testigo hace un par de años de cómo es utilizado el medio de transporte ferroviario en ese tramo. Es más, cuando nosotros hicimos el viaje, había más trenes de lo que ultimamente se brindaba por parte de la empresa estatal operadora. Para colmo, el servicio del transporte automotor en esa zona es inconsistente (pasa cuando quiere) y el valor del boleto es muchísimo más caro que el tren.

Estación Capilla del Monte del Ramal A1 de la Línea Belgrano

La suspensión de los itinerarios, según lo que informa el VíaPaís.com, se debe al mal estado de los coches motores. Los encargados de las reparaciones advirtieron que los trenes actuales no están en condiciones de viajar con seguridad, lo que obligó a frenar todas las salidas de manera preventiva.

Preguntado una de las autoridades que representan a la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el Tren de las Sierras, dijo que la vuelta del servicio en el tramo Cosquín - Capilla del Monte no tiene fecha fija, por lo que dudamos, lamentablemente y ojalá que nos equivoquemos, pasará mucho tiempo para que  vuelva a circular.

Salta: Río Piedras: Un tren cargas tuvo en accidente con un tractor

Accidente pasos a nivel

El vehículo que colisionó con una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) transportaba tabaco. No hubo heridos en los accidentes.

Un tren chocó con un tractor esta mañana y un camión derrapó esta tarde en la ruta nacional 9/34, en hechos ocurridos en jurisdicción del municipio de Río Piedras, en el departamento de Metán (Salta).

En un camino alternativo un joven que manejaba un tractor con acoplado, en el que llevaba tabaco, chocó con un tren. La locomotora impactó en la parte delantera del vehículo, en la zona del sistema de luces, por lo que no hubo lesionados.

El maquinista de la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas dijo a la policía de Río Piedras que se desplaza en locomotora 9762 con 24 vagones desde Güemes hacia Metán y  que en la localidad de Río Piedras en el kilómetro vial 1,643, en un camino alternativo, colisionó con un tractor sin resultar lesionado. ElTribuno.com

Denuncian que gente del grupo mexicano que quiere el Belgrano Cargas ya se instaló en las oficinas del tren

Nota de Opinión

Por: Fabricio Navone (para LaPolíticaonline.com)

En el sector ferroviario aseguran que representantes del Grupo México de Germán Larrea ya ocupa oficinas en la sede de la empresa Trenes Argentinos Cargas. La empresa lo niega.

El Grupo México del magnate Germán Larrea aparece como el caballo del comisario de la administración libertaria para quedarse con la empresa Trenes Argentinos Cargas, el tren de cargas más importante de la Argentina. A tal punto que en el sector ferroviario comentan que ejecutivos de ese holding frecuentan diariamente las oficinas del Belgrano Cargas en Palermo.

El dato circuló con fuerza entre empresarios y técnicos del sector. Un vocero de la empresa lo negó a LPO. Es que, si se confirmara, empañaría todo el proceso licitatorio que el gobierno pretende adjudicar en las próximas semanas.

Sin embargo, el nivel de discusión que tiene este grupo con el gobierno se asemeja bastante a las condiciones que pone una empresa que está a punto de asumir la conducción del ferrocarril, más que a un competidor en una licitación abierta. La gente del Grupo México le marcó al Gobierno de Milei tres límites para hacerse cargo del Belgrano Cargas: no acepta que le adosen una línea de pasajeros, rechaza el sistema de Open Access y descarta un modelo de licitación atomizado donde por un lado se liciten las vías, por otro los talleres y en un tercer rubro el material rodante.

Sucede que mientras que el tren de cargas es el que genera rédito económico, el de pasajeros tiene que ser subsidiado por el Estado. Es por eso que en los '90, cuando Carlos Menem privatizó los ferrocarriles lo hizo con el criterio que suele utilizarse a nivel mundial: obligar a que los concesionarios de carga también se hagan cargo de un ramal de pasajeros. Sin embargo, el Grupo México aclaró al gobierno de Milei que no acepta ese modelo.

"Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan", confirmó a LPO un empresario ferroviario. A fines de noviembre visitó Buenos Aires del CEO de la filial ferroviaria del grupo, que maneja un doble discurso: en México dicen que la posibilidad de invertir en la Argentina no está entre sus prioridades y en la Argentina afirman que están muy interesados en quedarse con el Belgrano Cargas.

Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan.

El dueño del Grupo México es el magnate Germán Larrea Mota-Velasco, que no está en un buen momento con el gobierno de Claudia Sheinbaum, que le tiene pisada la habilitación de una mega mina de cobre en baja California. El cobre es el core bussines de este grupo, que tiene minas en México, España y Perú. En otra señal de su momento complejo en México, el año pasado intentó crecer en el sistema financiero, pero perdió la pulseada para quedarse con la operación del Citibanamex.

Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola, minera e industrial de la región del Cuyo a los puertos.

El grupo se quedó en los 90 con el tren de cargas que conecta a México con Texas y desarrollo know how en el tipo de cargas que trabajaría en la Argentina. 

Sin embargo, la licitación plantea algunos desafíos. Al grupo mexicano no le convence el sistema Open Access que es uno de los puntos requeridos por el sector agroexportador. Ese sistema habilita a distintos operadores a circular por la misma infraestructura pagando un canon, algo que el Gobierno evalúa como forma de fomentar competencia.

El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, es uno de los más fervientes defensores de la modalidad Open Access. 

Para los mexicanos ese esquema diluye los incentivos a invertir, porque quien pone el capital no controla ni la vía ni la carga. La idea del Open Acces cobró fuerza durante el gobierno de Macri cuando Guillermo Dietrich se embanderó detrás de los intereses de los agroexportadores que reclamaban esta modalidad. Sin embargo, en el Grupo México recuerdan el antecedente del Reino Unido, donde la fragmentación del sistema terminó en mayores costos, menor eficiencia y una red ferroviaria degradada.

Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola y minera a los puertos.

Con los mismos argumentos explican el rechazo al esquema de desintegración de la licitación, frente a la idea de la Casa Rosada de separar la concesión de las vías, los talleres y la operación, además de vender el material rodante existente para financiar obras. El planteo mexicano es exactamente el opuesto: sin control integral del sistema, el negocio no cierra. Más carga, trenes más largos y previsibilidad operativa son las únicas variables que permiten ganar competitividad frente al camión y justificar inversiones de largo plazo.

En el mercado estiman que poner en valor el sistema ferroviario argentino requiere inversiones cercanas a los 3.000 millones de dólares. El grupo mexicano asegura tener la espalda para afrontar ese desembolso, pero pone una condición central: que el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) sea aplicable a las privatizaciones ferroviarias. 

Pero la avanzada mexicana deberá enfrentar intereseslocales. Un consorcio de grandes agroexportadoras -ACA, Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Dreyfuss- impulsa una propuesta alternativa para quedarse con el Belgrano Cargas. En paralelo, la minera Rio Tinto sigue de cerca la definición del esquema logístico, clave para sus proyectos de litio y cobre.LaPolíticaonline.com

Tren desmalezador

Actualidad

Texto y fotos: Maximiliano Jesús Pinto (para Crónica Ferroviaria)

Hace unos días se realizó el desmalezado desde el Km.724 hasta el Km. 518 del ramal CC de la Línea Belgrano en la Provincia de Córdoba, con material tractivo y rodante de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

El tren desmalezador estaba integrado por la locomotora General Motors modelo C22CU Nro. 7703 y un vagón Buriasco (Cod. 53 borde alto) que dispone de una estructura compuesta por cuchillas, para de esta manera poder normalizar el gálibo de la vegetación que invade la infraestructura de vía.

Como se recordará, Crónica Ferroviaria en Noviembre de 2018 informaba sobre la transformación que se le había efectuado a algunos vagones borde alto (como el Nro. 249755 de la foto) como desmalezadora, en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Provincia de Tucumán).

El descarrilamiento del día de hoy

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Con los calores del verano es muy previsible que se produzcan descarrilamientos en una infraestructura de vía que se encuentra en pésimo estado, debido a la dilatación de los rieles (aunque un descalce no se origina solamente por eso, sino que también hay otros motivos), y más cuando la falta de mantenimiento es lo que predomina.

El descarrilamiento del día de hoy, ocurrió a las 10:00 horas de la mañana en cercanías de la estación Resistencia (Provincia de Chaco) que se encuentra ubicada en el ramal C3 de la Línea Belgrano, y que produjo el descalce de al menos tres (3) vehículos de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Por otra parte, este incidente sería el segundo de lo que va del mes, lo que deja al descubierto, según opina el diario Norte.com, "la falta de mantenimiento de las vías que depende de la operadora nacional Trenes Argentinos Cargas".

En tres días, tres

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El fin de semana pasado fue de terror para la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, ya que se registraron (que sepamos porque hay algunos que pasan de largo por no tener fotos que mostrar) en distintos lugares donde circulan formaciones ferroviarios.

El primero, se registró en el llamado ramal de los descarrilamientos, que es el que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) donde en gran parte del mismo la infraestructura de vía es peor que pésima, y cada dos trenes uno se "desparrama". El de la foto cerca de Carmen una formación de TAC (Línea San Martín)

El segundo, tenemos entendido que ocurrió con otra formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanía de estación Villa Diego (Provincia de Santa Fe) con el descarrilamiento de un par de portacontenedores.

El tercero, y último por el día de hoy, se detectó en cercanías de Villa Minetti (Provincia de Santa Fe) también con otra formación de T.A.C. (Línea Belgrano).

En fin.....

El descarrilamiento de todos los días

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente son noticias que duelen, pero así como nos llegan a nuestra mesa de trabajo, las tenemos que publicar para conocimiento de nuestros lectores.

Fotos gentileza sacadas del vídeo de la página de Facebook de Loco Motora

El descarrilamiento en cuestión se produjo el fin de semana pasado, cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas circulaba entre la estación Villa Rosa y apeadero Almirante Irizar ubicadas en el ramal CC de la Línea Belgrano.

Esa parte del ramal hasta estación Chenaut desde hace años que se encuentra en mal estado, tal es así que se sucedieron varios descarrilamientos y solamente se realizaron parches que, como se ven, no sirvieron para mucho, la infraestructura de vía (de acuerdo a las fotos) es paupérrima.

Las empresas que vengan a hacerse cargo de Trenes Argentinos Cargas a través de la privatización, van a tener que invertir y mucho en infraestructura de vía.

Santa Fe: La Municipalidad de Rafaela y Provincia avanzan con obras para recuperar el ex predio de la Línea Belgrano

Terrenos Ferroviarios

A través del Programa de Obras Urbanas (POU) que impulsa el gobernador Maximiliano Pullaro, la provincia y el municipio construyen 1.300 metros de ciclovía y 175 metros de ciclocarriles para uso público. La inversión santafesina supera los 779 millones de pesos.

Al respecto, el ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico, destacó: “Junto a la Municipalidad, estamos desarrollando un proyecto de obras con el objetivo de recuperar un predio histórico, mejorar la movilidad urbana y generar espacios públicos recreativos”.

El Programa de Obras Urbanas es una herramienta fundamental para acompañar a los municipios en proyectos que transforman el territorio y recuperan espacios que durante años estuvieron abandonados. Antes no ocurrían estas posibilidades para las localidades… Estaban las ideas, los proyectos, pero no había apoyo del Estado provincial para concretarlos”, comentó.

“En Rafaela estamos financiando una obra muy importante, que integra la ciudad de sur a norte, suma infraestructura para una movilidad más segura y resignifica un predio histórico. La obra contempla la ejecución de ciclovía y ciclocarriles, que se integrarán a la red existente. El proyecto incluye, además, una plaza de calistenia, trabajos de parquizado, iluminación LED, equipamiento urbano y la creación de un sector moderno destinado al desarrollo de eventos y actividades recreativas”, detalló Enrico.

Por su parte, el intendente de Rafaela, Leonardo Viotti, remarcó la articulación institucional y expresó su agradecimiento “al gobernador Maximiliano Pullaro y a todo el equipo del ministro Enrico, porque sin su acompañamiento y sin este trabajo conjunto esta obra no hubiera sido posible”.

“Estamos recuperando un sector de la ciudad que estaba prácticamente abandonado y transformándolo en un espacio moderno, integrado y pensado para el disfrute de los vecinos. Esta ciclovía va a permitir unir el sur con el norte de Rafaela y consolidar una red que mejora la movilidad y la calidad de vida”, sostuvo Viotti.

Desde el Ministerio de Obras Públicas destacaron que esta intervención permitirá recuperar integralmente el predio del ex Ferrocarril Belgrano, fortaleciendo el uso del espacio público, promoviendo la movilidad sostenible y consolidando un modelo de desarrollo urbano basado en la integración territorial y el trabajo articulado entre los distintos niveles del Estado.

La inversión provincial para la ejecución de la obra a través del POU es de $779.016.149,16.Castellanos.com

Chaco: Urgente el Ramal C-3 de la Línea Belgrano requiere reparación: Descarrilo de un tren deja cortada la ruta nacional 95

Accidentes Ferroviarios

Un convoy de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) que venía de Joaquín V González (Salta) con destino a Barranqueras (Chaco), descarrilló en Sáenz Peña, dejando cortada por casi todo el día de este lunes 12 la Ruta Nacional 95 a la altura de la avenida Papa Francisco.

El descarrilamiento se habría producido como consecuencia del mal estado de las vias del Ramal C-3 que une Avia Terai con Barranqueras en la Provincia del Chaco.

El incidente se produjo alrededor de las 01:00 horas de la madruga y la formación esta integrada por al menos 20 vagones, descarrilando los primeros cinco vagones, los cuales se hallan pasando unos 100 metros, de la Ruta Nacional 95 con sentido hacia Quitilipi.

Allí se apersonó personal policial que dirigieron el transito por un desvío hacia el casco urbano de la ciudad, y alrededor de las 10,30 llego personal de Vialidad Nacional.

Con enormes dificultades por falta de infraestructura y logística ferroviaria, la espera por liberar el transito por esta ruta nacional generó multiples reclamos.

El ramal C3 de la empresa Trenes Argentinos Cargas, que une la localidad de Avia Terai con Barranqueras, sigue postergado pese a los insistentes reclamos de los productores locales, y las señales que dan las autoridades nacionales de Transporte no llevan a pensar que ese tramo esté entre las prioridades del plan de obras de recuperación ferroviaria.

En medio de una complicada situación que genera la sequía en todo el territorio provincial, la puesta en marcha de medidas para garantizar que se pueda bajar los altos costos del flete, son una prioridad, según el testimonio de productores y acopiadores consultados por Agroperfiles.

En el interior del Chaco, además de la producción granaria, la elaboración de carbón vegetal que sigue sin poder arrancar debido a la falta de cambios de uso suelo, pero que tiene un alto nivel de producción para exportación, son algunos de los objetivos para poder transportarlos a través de un medio barato como es el ferrocarril.

Cabe señalar que el valor del flete en camiones impacta negativamente en los costos del agricultor, siendo el transporte por ferrocarril una opción que “bajaría costos”, pero que en el centro chaqueño no está disponible por la falta de obras en el ramal C3 que “inutilizan” inversiones realizadas por los acopios.

El ferrocarril permitiría bajar costos de flete al productor, pero al carecer algunos ramales de mantenimiento, la opción es inviable.AgroPerfiles.com

Catamarca: Descarrilamiento de vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en San Antonio de La Paz

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar de un nuevo descarrilamiento de parte de una formación perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas ocurrido en cercanías de la estación San Antonio de La Paz (Provincia de Catamarca) ubicada en el Ramal CC de la Línea Belgrano.

El hecho ocurrió el día martes 06 de Enero en horas de la noche cuando el tren circulaba de Norte a Sur, o sea, de Frías (Provincia de Santiago del Estero) hacia Recro (Provincia de Catamarca). En el accidente no hubo que lamentar personas heridas, pero deterioro en la infraestructura de vía y en el material ferroviario.

Hay que recordar que en el mismo lugar, el día 16 de Noviembre de 2025 se produjo otro descarrilamiento de las mismas características.

Tras conocerse lo ocurrido, intervino la Fiscalía de la Sexta Circunscripción Judicial. Desde ese organismo se indicaron las medidas correspondientes para avanzar con las actuaciones de rigor y determinar las causas del hecho.

Santa Fe: El tren de cargas sigue pasando (y cayendo) por la ciudad capital: Cuatro hechos en menos de un mes

Accidentes Ferroviarios

En los últimos días protagonizó cuatro episodios que marcan la imperiosa necesidad de completar la obra del circunvalar. Tres descarrilamientos y un siniestro grave, marcan la agenda vinculada al transporte de cargas.

Crónicas que se repiten. Titulares que no hacen otra cosa que reflejar una y otra vez el problema. El tren de cargas sigue atravesando por el medio de la ciudad de Santa Fe y genera, a su paso, un sinfín de problemas. De los mínimos y superables, como el ruido y demoras en el tránsito a los más preocupantes, como los siniestros viales y los descarrilamientos.

Mientras tanto, sigue congelada la obra del Circunvalar Santa Fe, ese ambicioso proyecto que planea quitar la ya problemática traza de la empresa Trenes Argentinos Cargas del éjido urbano y correrla, en el buen sentido, a una zona más despejada. Las ventajas son múltiples. Por un lado, la rapidez y optimización de un sistema de transporte necesario. Por el otro, suprimir de una vez por todas los problemas urbanos.

A la espera de completar las tareas, el porcentaje de avance se ubicaba en torno al 50%, la ciudad y sus habitantes miran atónitos el mismo escenario, una y otra vez. Sólo en las últimas tres semanas, la formación de vagones protagonizó cuatro episodios problemáticos, cada uno con diferente escala de gravedad.

Preocupante cronología

Martes 17 de diciembre de 2025. El tren descarriló en barrio Santa Rosa de Lima (Pasaje Mitre al 1800), y lugareños ultrajaron a los vagos para llevarse la carga. A raíz del hecho, una rápida intervención de la PDI derivó en la detención de una persona y la investigación sobre otras dos.

Las imágenes que publicó El Litoral fueron elocuentes. La carga del FF.CC quedó desparramada en el piso y “juntada” en bolsas donde se comercializan materiales de construcción, conocidas popularmente como “big box”.

Sábado 20 de diciembre de 2025. Cerca de la medianoche, la formación de unos 70 vagos quedó envuelta en un incidente que generó dolores de cabeza por varios días. El tren descarriló a la altura de calle Gorostiaga y cuatro vagones quedaron tumbados.

El tránsito ferroviario quedó cortado (es la única línea que corre por esa vía) por la rotura de la traza y la carga tirada a un costado. Pérdidas millonarias en dólares y problemas para normalizar la situación. 13 días después, con las fiestas de por medio, fueron retirados los vagones.

4 de enero de 2026. “Impactante choque de un tren con un automóvil”, tituló El Litoral para contar un siniestro vial que tuvo como protagonistas a la formación del tren de cargas y a un vehículo que intentó “sortear” a los vagones y fue impactado.

El hecho ocurrió en la zona de Av. Galicia y pasaje Pizzorno. El conductor resultó ileso y una vez que la locomotora retomó su marcha, la circulación vehicular quedó totalmente normalizada. Si bien no fue entera responsabilidad del tren, la circulación intra ciudad lo convierte en un actor más en el ecosistema urbano.

5 de enero de 2026. Otra vez el tren sucumbió a la inestabilidad de la vía y descarriló. No muy lejos del hecho anterior, este episodio tuvo lugar en la zona de Hernandarias y General Paz. La situación generó demoras y cortes intermitentes en varios puntos. En este caso, no hubo vagones tumbados pero sí demoras en el tránsito que quedó rehén de este problema.

Dónde quedó

El Plan Circunvalar Santa Fe tiene tres tramos de obra. Los mismos quedaron paralizados con el cambio de gobierno nacional -hace dos años-. Y tiene distintos grados de avance, a saber:

Tramo I: Santo Tomé - Empalme San Carlos, tiene un avance del 50,05%.

Tramo II: Empalme San Carlos - Gobernador Candioti, tiene un avance del 86,14%.

Tramo III: Gobernador Candioti - Laguna Paiva, tiene un avance del 20,62%.

Ante la consulta de la prensa, desde la intendencia se dijo no conocer novedades respecto a la reactivación de la obra.

Por su parte, Jorge Henn, subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, recordó que el Gobierno nacional se encuentra avanzando en la privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA -tras la aprobación de la Ley Bases- y que el futuro concesionario deberá darle continuidad a la obra.DiarioElLitoral.com

Santa Fe: Descarriló otro tren en la ciudad: Esta vez fue entre las calles Hernandarias y General Paz

Accidentes Ferroviarios

Un nuevo incidente ferroviario se registró este lunes en la ciudad de Santa Fe. Una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) descarriló en su trayecto habitual sin dejar heridos ni provocar el vuelco de vagones. La situación generó demoras y cortes intermitentes en varios puntos del noroeste santafesino, especialmente en inmediaciones de Hernandarias y General Paz.

Según testimonios de vecinos a El Litoral, la cola del tren quedó detenida en el cruce de Hernandarias, impidiendo el paso de vehículos. Algunos peatones optaron por cruzar caminando por entre los vagones detenidos o trasladar bicicletas por los costados. En contraste, en Galicia el paso fue liberado tras el desenganche de un vagón.

Sin vuelcos ni lesionados

Aunque no se observaron vagones volcados en el sector de Hernandarias, se presume que el descarrilamiento pudo haber ocurrido en otro tramo del trayecto. El tránsito en la zona se encuentra parcialmente restringido, y se recomienda evitar circular por los alrededores mientras se normaliza la situación.

Recomendación para los vecinos

Personal ferroviario y de tránsito evalúa las maniobras necesarias para restablecer la circulación plena. No se descartan nuevos cortes momentáneos para remover vagones. Se solicita a los automovilistas evitar la zona y buscar caminos alternativos hasta que finalicen los trabajos.ElLitoral.com