Mostrando entradas con la etiqueta Postergación. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Postergación. Mostrar todas las entradas

26 de enero de 2024

Línea Mitre: Preocupación por la obra fundamental que se posterga

Actualidad

Una obra muy importante para la Línea Mitre sufrió una nueva postergación y hay incertidumbre en el sector ferroviario.

Trenes Argentinos Infraestructura informó que reprogramó una vez más la fecha de presentación de ofertas de precalificación para la obra de renovación y electrificación de un tramo de la línea Mitre. Cabe recordar que el plazo original era el 10 de noviembre, extendido posteriormente hasta el 7 de diciembre y ahora prorrogado nuevamente.

Trenes Argentinos Infraestructura confirmó la postergación de una obra fundamental para la línea Mitre de trenes. La empresa comunicó la decisión a través de una circular en la que extendió la fecha límite hasta el próximo 23 de febrero; cuyo plazo original tenía como fecha original el pasado 10 de noviembre, prorrogado luego hasta el 7 de diciembre.

Cabe destacar que la obra cuenta con financiamiento externo asegurado, gracias a un crédito del Banco Mundial, y en teoría no se vería afectada por la eliminación de la obra pública que está llevando a cabo el gobierno de Javier Milei. De todos modos, la incertidumbre rodea a esta renovación y electrificación ya que no hay certezas respecto al futuro del sector ferroviario. 

Esto se debe a dos cuestiones primordiales: por un lado la posible privatización de los trenes, estipulado en la ley ómnibus que la semana próxima comenzaría a debatirse en el Congreso; y por otro la demora en la designación de autoridades en las empresas ferroviarias estatales por parte del gobierno de Milei. Esta obra estaba incluida en el proyecto de Presupuesto 2024 que preparó el gobierno saliente y que no llegó a tratarse.

Alrededor de veinte empresas nacionales e internacionales se habían mostrado interesadas en competir por la licitación de la electrificación y renovación del tramo Victoria - El Talar que cuenta con un crédito del Banco Mundial de casi 350 millones de dólares. En ese sentido, esta obra forma parte del megaproyecto de modernización de la línea Mitre, que también incluye la renovación de las parrillas de vías de Retiro y la renovación integral del ramal Tigre, así como también otros aspectos aún no licitados.

Qué incluye el proyecto licitado

* Renovación integral de vías entre Victoria y El Talar: se sumará una nueva vía con riel largo soldado sobre durmientes de hormigón. Renovación de pasos a nivel y aparatos de vía y se remozarán o eliminarán obras de arte. Se mantendrá la actual disposición de vía doble entre Victoria y Schweitzer y de vía simple entre Victoria y El Talar.

* Electrificación entre Victoria y El Talar: se electrificará la traza con tercer riel de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable. A la vez, se montarán cables de media tensión e interconectores y se construirán dos nuevas subestaciones rectificadoras en Schweitzer y El Talar.

* Señalamiento: se renovarán los sistemas de señalamiento con enclavamiento electromecánico y se colocará sistema de frenado automático ATS, entre otras intervenciones.

* Reconstrucción de estaciones: las estaciones Victoria, Schweitzer y El Talar serán reconstruidas. Las mismas contarán con andenes elevados de 150 metros de longitud. En ese sentido, se destaca que El Talar tendrá una reformulación total, ya que deberá ser adecuada para convertirse en estación de transferencia a los servicios diésel a Capilla del Señor, que ya no partirán desde Victoria.ElDestape.com

5 de abril de 2023

Línea Urquiza y Belgrano Norte: Extensión temporal del contrato de concesión de cara al Sistema Abierto Ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en línea con la decisión del Gobierno nacional, la cual posibilitó que el Estado reasuma la administración de la infraestructura de las Líneas Urquiza y Belgrano Norte, el Ministerio, a través de la publicación en el Boletín Oficial de las Resoluciones 187/2023 y 188/2023, extendió transitoriamente las actuales concesiones de ambos servicios ferroviarios por el plazo máximo de 18 meses pero el vínculo se cancelará al momento de que se designen los nuevos operadores del servicio.



Esta decisión de la cartera nacional, a cargo de Diego Giuliano, no representa una nueva concesión para los actuales operadores sino, por el contrario, es la extensión del plazo únicamente hasta desarrollarse la nueva licitación.

Además, con las nuevas condiciones que se establecerán en la licitación, se avanza en la posibilidad de consolidar el sistema open-access, es decir, el uso de la vía por parte de cualquier operador a través del abono de un canon. 

Esto es posible, en gran parte, ya que la medida de hoy acompaña la reciente modificación de un decreto por parte del Gobierno nacional, que subsana y corrige el publicado en su momento por el gobierno de Mauricio Macri (Decreto 423 del 18 de junio de 2019). Esto permitió una nueva estructura en la licitación del Urquiza y Belgrano Norte, ya que se separó la administración de infraestructura –que quedará en poder del Estado Nacional a través de Trenes Argentinos Infraestructura- de la operación y el mantenimiento que estarán a cargo de los nuevos operadores.

Es importante remarcar a su vez que, con la corrección del decreto de la gestión anterior y complementado con las resoluciones de hoy publicadas por el Ministerio de Transporte de la Nación, el Gobierno Nacional logra avanzar en las condiciones necesarias para un correcto proceso de licitación de los servicios ferroviarios de pasajeros Urquiza y Belgrano Norte, generando mejores condiciones al sector empresarial en la participación del proceso licitatorio.

Mejoran y modernizan los proyectos para las Líneas Urquiza y Belgrano Norte 

Además de impulsar la futura licitación del servicio el Ministerio de Transporte avanzó el pasado 19 de Enero en la firma de dos memorándums de entendimiento que generan cooperación y mejoras de los proyectos en materia ferroviaria relacionados con las líneas Urquiza y Belgrano Norte.

De esta manera, con China Railway International Group CO. LTD. (CRIG) y Trenes Argentinos Infraestructura, se terminará de conformar el proyecto de modernización y electrificación del Belgrano Norte. Actualmente se está trabajando en la propuesta técnica, económica y financiera del proyecto. A su vez, CRRC Quindao Sifang CO. LTD SRL (CRRC) será la encargada de desarrollar mejoras en el proyecto de la línea Urquiza, en un trabajo también coordinado con Trenes Argentinos Infraestructura. Ambas mejoras impondrán nuevos hitos a ser considerados en la licitación de los servicios.

19 de marzo de 2022

APDFA: Postergan para el 20 de Abril de 2022 la elección de Delegados de Personal

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informa que sobre la decisión tomada en la reunión de Comisión Directiva del día de ayer, sobre la fecha de realización de los comicios de Delegados de Personal.


Al respecto, manifiestan que "resulta necesario comentar la imposibilidad temporal de realización en las fecha establecida el 17 de Marzo de 2022 surgida luego del minucioso escrutinio realizado por las listas intervinientes y la presencia del veedor del Ministerio de Trabajo de la Nación, sobre las elecciones nacionales y de seccionales y los posteriores trabajos efectuados por la junta electoral para cumplimentar en su totalidad todos los requisitos".

Por último, el comunicado de la APDFA dice que "en virtud de lo expuesto anteriormente, se decide convocar para el día 20 de Abril de 2022 para que se desarrolle la elección de delegados de personal en todas aquellas empresas en donde ha sido pospuesta la elección del día 17 de Marzo de 2022. Por último, se resuelve informar a la junta electoral de lo resuelto, a fin de que se efectúen las notificaciones correspondientes y se tomen las medias necesarias para completar el proceso pospuesto".

7 de marzo de 2022

Metrodelegados criticaron la nueva postergación de la licitación de la Línea "F" de Subte

Actualidad

El gremio de trabajadores del subte dijo que «lo apena» la nueva demora en los estudios para iniciar las obras de la futura trama, que unirá Palermo con Barracas.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) lamentó una nueva postergación de la licitación de las obras para la nueva Línea F, que unirá el barrio de Palermo con el de Barracas. El gremio se mostró «apenado, pero no sorprendido» por la nueva demora en el inicio de los estudios de impacto, según informó esta semana Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Se confirmó que la fecha de apertura de sobres, prevista para el 4 de marzo, fue postergada para el próximo 19 de mayo. Esta es la decimocuarta vez que se posterga esta medida, que comienza con la construcción de este nuevo ramal.

De esta forma, se estima que la gestión de Horacio Rodríguez Larreta, iniciada en 2015, finalizará en el 2023 sin realizar ninguna obra de importancia en este servicio, pese a las promesas de su fuerza política.

Los metrodelegados cargaron contra la decisión de SBASE y lamentaron la nueva demora respecto del inicio de los estudios para la línea F. «Nos apena, pero no nos sorprende una nueva postergación de esa licitación», sostuvo Enrique Rositto, secretario de prensa de la AGTSyP.

Ante la consulta de Gestión Sindical, el dirigente recordó que se trata «de la demora número 14, sumando las decididas por Juan José Méndez, dos por Manuela López Menéndez y es la primera del nuevo presidente de SBASE, Mauro Alabuenas».

Para Rositto, «esto se entiende como parte de su forma de hacer política basada en encuestas, marketing y ‘focus group,’ coloca algunos conos amarillos y rápidamente inaugura una bicisenda, mientras que la construcción de una línea de subte implica un pensamiento a largo plazo».

Según se informó desde SBASE, si bien la licitación de los estudios no tiene ningún efecto concreto en la obra de la futura línea, abarca la elaboración de documentos que eventualmente servirán de base para licitar su construcción, algo que no tiene fecha prevista hasta el momento.

Sin obras

La postergación es parte de una larga lista de traspiés que viene sufriendo la futura línea de subtes. Según destacó el portal En el subte, la fecha original de apertura de sobres era el 30 de octubre de 2019.

Luego pasó para el 29 de noviembre de 2019, más tarde para el 17 de enero de 2020, para el 17 de marzo, para el 18 de mayo, para el 12 de agosto, para el 13 de octubre, para el 9 de diciembre, para el 26 de febrero de 2021, para el 15 de junio, para el 18 de agosto, para el 15 de diciembre, y para el 4 de marzo de este año, fecha que tampoco se cumplió.

La línea F es un proyecto de hace mucho tiempo, que tiene una de sus primeras versiones en la década del 60, oficializado hace dos décadas por la ley 670, sancionada en 2001.

Tendría 12 kilómetros de extensión e iría de Barracas a Palermo, con 13 estaciones en total. Una vez finalizada, combinaría con todas las líneas de subte y con los ferrocarriles Roca y San Martín.

A esto se le suma que a fines del año pasado, cuando se conoció el proyecto de presupuesto para la Ciudad de Buenos Aires para este año, se confirmó que no habrá obras de envergadura para el servicio.

«El presupuesto del 2022 no incluye ni un peso para nuevas obras de la red de subte, y este sería el tercer año consecutivo donde no se inaugura ninguna estación», destacaron en su momento los metrodelegados.

Además, como contó Gestión Sindical, ni en el presupuesto aprobado ni en el denominado «Plan General de Acción de Gobierno 2022-2024» –que la gestión porteña presentó junto a la proyección de gastos –se incluyen fondos para expandir ninguna de las actuales líneas. «Esto va a contramano del mundo», dijeron desde la AGTSyP.

Otras demoras

Desde el gremio de trabajadores del subte también criticaron demoras en otras tareas de mejoramiento de las líneas existentes, y de la política general que tiene la gestión porteña respecto al servicio.

«Tampoco se está avanzando en la construcción de la estación Saenz de la Línea H, que se licitó hace más de diez años», recalcó Rositto. Además, recordó que «desde el año 2020 que Rodríguez Larreta no destina un peso para la ampliación de la red de subtes».

El gremio viene alertando sobre la falta de cumplimiento respecto a las promesas respecto al subte, que incluyó la famosa frase del entonces jefe de Gobierno Mauricio Macri, que prometió construir 10 kilómetros de red por año. «Desde 2007, el gobierno porteño no sumó más que 11 kilómetros en total», alertó Rostito.

Por último, se recordó que la gestión de CABA «inauguró estaciones, en la Línea E, que si bien fueron financiadas por Nación y construidas por el grupo Roggio, las inauguro Rodríguez Larreta. Se trata de las estaciones Correo, Catalinas y Retiro.GestiónSindical.com

6 de diciembre de 2021

Línea Roca: Tren de pasajeros Nro. 334 (Bahía Blanca - Plaza Constitución) del sábado 11 de Diciembre pasa para el domingo 12

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el tren de pasajeros Nro. 334 que une Bahía Blanca con Plaza Constitución de la Línea Roca del día sábado 11 de Diciembre pasa para el día domingo 12 del mismo mes saliendo en el horario habitual de las 21:15 horas.

Los motivos de dicha postergación no fueron informados por la empresa estatal ferroviaria.

2 de noviembre de 2018

Chaco: La postergación del Ramal C3 de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Es que el ramal C3 del Belgrano Cargas, que une la localidad de Avia Terai con Barranqueras, sigue postergado pese a los insistentes reclamos de los productores locales, y las señales que dan las autoridades nacionales de Transporte no llevan a pensar que ese tramo esté entre las prioridades del plan de obras de recuperación ferroviaria.

Según informó la cartera que está a cargo de Guillermo Dietrich, en el acumulado del año, el ferrocarril Belgrano Cargas transportó 1.451.848 toneladas, esto es un 72 por ciento más que el mismo período del año anterior, cuando se registraron 844.500 toneladas transportadas, y superó, en septiembre, el volumen total despachado en todo el año desde 1999 a 2017.

También se dijo que con los 580 kilómetros de vías renovadas, la modalidad del transporte de cargas a través del sistema ferroviario vuelve a tener protagonismo en la estructura logística del país, pero no opinan lo mismo los chaqueños que ven con sus propios ojos cómo se ha transformado a la localidad de Avia Terai como centro de acopio de materiales ferroviarios, que llegan desde Barranqueras, pero que están destinados a la renovación de vías en territorio de las provincias de Salta y Santa Fe, mientras que la reactivación del ramal C3 sigue en espera, con todo lo que eso representa para una provincia alejada de la región centro y de los puertos de salida al exterior.

Estado calamitoso de la infraestructura de vía del Ramal C3 de la Línea Belgrano

Esta decisión de postergar al NEA afecta también la operación de la Hidrovía Paraná Paraguay, y acentúa así el problema generado por una matriz de transporte que no es la más eficiente para un país de grandes extensiones como la Argentina, donde existe una preponderancia en el uso del camión (75%) en desmedro de otros, medios más eficientes como el ferrocarril (18%) y las hidrovías (el restante 7%), tal como lo advierte un trabajo de investigación por la revista Novedades Económicas que publica el Instituto de Estudios Económicos sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (IERAL), de la Fundación Mediterránea.

Esto hace que se presenten situaciones insólitas en materia logística ya que, en algunos casos, es más barato traer un contenedor desde China al puerto de Buenos Aires que llevar una carga desde el interior del Chaco hacia la misma terminal portuaria. Si se hubiese cumplido con la prometida reactivación del ramal C3 entre Avia Terai y Barranqueras, se habría dado un paso adelante en la reducción de los costos del transporte para los productos del Chaco y la región que por este motivo pierden competitividad, pero lamentablemente no fue así.

Vale rescatar el informe del IERAL al que se hace referencia en esta columna, que plantea que “más que pensar en un solo medio de transporte, y reemplazar un monopolio por otro, se debe adoptar un enfoque multimodal, con cada modo operando en los tramos de mayor eficiencia y conviviendo en armonía”. El mismo estudio recuerda que para el movimiento de cargas en distancias mayores a los 300 km, las recomendaciones internacionales apuntan al ferrocarril como más conveniente que el camión, de manera que habría que tener esto en cuenta si se quiere lograr una logística más eficiente.

El Chaco y las provincias del NEA padecen las consecuencias de un histórico rezago logístico que tiene entre sus caras más visibles al frustrado ramal C3 del de la Línea Belgrano.

Las malas condiciones que presentan las vías en varios tramos de ese trayecto son una clara demostración de este atraso, que se suma a la falta de aprovechamiento del potencial que ofrece otro corredor estratégico para el movimiento de cargas en la región como lo es la hidrovía Paraná Paraguay, una alternativa que es un factor clave cuando se habla de competitividad dado que, si se compara, el fluvial sigue siendo el que tiene los mejores costos para movilizar cargas en relación con las otras modalidades de transporte.DiarioNorte.com

10 de junio de 2018

Ministerio de Transporte posterga dos contratos de obras en ferrocarriles por US$ 5.000 millones

Actualidad

Se incumple el cronograma de proyectos de Participación Público-Privada (PPP) para mejorar el tendido ferroviario, construcción de estaciones y la compra de trenes.

El ministerio de Transporte viene postergando las definiciones sobre dos licitaciones monumentales, que -en conjunto- exceden los US$ 5.000 millones. Se trata del PPP para la red de expresos regionales (RER), un contrato de US$ 2.300 millones, y la adquisición de coches de trenes, un proyecto estimado en US$ 2.800 millones.

Ambos proyectos, que implican mejoras en el tendido ferroviario, fueron anunciados entre septiembre de 2017 y marzo de 2018, cuando el acceso al financiamiento para el país estaba disponible. "Se están ajustando aspectos técnicos de los pliegos", contestaron en Transporte frente a la pregunta de Clarín sobre las demoras.

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

En marzo, el Gobierno anunció la red de Expresos Regionales (RER), una obra de US$ 2.300 millones que implicaba la construcción de dos estaciones, 11 kilómetros de túneles y modificaciones en las líneas Roca, Mitre y San Martín. El proyecto se iba a realizar a través de tres licitaciones. Las dos previstas para estos meses vienen retrasadas con respecto a los anuncios originales realizados por el ministro Guillermo Dietrich.

Lo mismo sucede con la adquisición de 169 unidades eléctricas múltiples, también denominada la "mayor compra de trenes de la historia". La apertura de las propuestas técnicas estaba prevista para el martes 12 de junio. Pero el ministerio de Transporte modificó esa fecha y la cambió al 10 de julio.

En el Gobierno hablan de "ajustes técnicos" para justificar las demoras. Sin embargo, los consorcios interesados sufrieron sofocones en la búsqueda de dinero. Quizás el acuerdo con el FMI sirva para llevarles nuevamente liquidez.

La primera licitación para la red de expresos regionales (RER) estaba prevista para ser llamada el 19 de abril, según la agenda oficial. Entre abril y agosto se recibirían consultas. Era para la construcción de la central Roca -en Constitución- y casi 5 kilómetros de túneles bajo la 9 de julio, con una inversión de US$ 1.060 millones. Pero todo el proceso está demorado y esos plazos no se están cumpliendo.

El retraso en el cronograma oficial de la primera licitación para que los trenes pasen por debajo del Obelisco también afecta a la segunda licitación de ese proyecto. Para junio estaba prevista la publicación del pre-pliego de esa etapa, con un llamado a licitación para julio. Nada de eso se está cumpliendo.

En el PPP de los trenes también está involucrado el ministerio de Hacienda, aunque toda la primera etapa (cuestiones técnicas) pasaba por Transporte. La tercera licitación de los RER tenía que arrancar con la publicación de pre-pliegos en noviembre. La postergación de las fases anteriores supone que tampoco se efectivizará ese anuncio.


La licitación nacional e internacional para la adquisición de 169 unidades múltiples eléctricas (trenes) y su mantenimiento generó expectativa en septiembre de 2017, cuando fue publicada en el Boletín Oficial. Allí hay interesados de distintos países. Los postulantes aspiran a recibir un contrato que supera los US$ 2.800 millones. Quizás por el millonario monto en juego, hasta en las empresas miran para otro lado cuando se las consulta sobre los atrasos oficiales.

La presentación y confirmación de ofertas de ese contrato tenía un plazo límite del 12 de junio. Ese día se realizaba el acto de apertura de las propuestas técnicas. Pero el ministerio de Transporte también cambió la fecha: ahora pasó al 10 de julio.

El convenio con el FMI puede suponer modificaciones en la obra pública. Cada ministerio está pendiente de saber si le tocará la guillotina fiscal y Transporte no está exento de esa inquietud.Fuente: Clarín.com

28 de febrero de 2018

Línea Roca: Postergan la electrificación de la Vía Circuito

Actualidad

Desde el Ministerio de Transporte explicaron a este medio que la electrificación del tramo Berazategui - Bosques del Roca se encuentra postergada y supeditada al avance de las obras de renovación de vías de ese ramal. El tráfico ferroviario se encuentra interrumpido allí desde septiembre de 2015.

Las obras de electrificación del sector Berazategui – Bosques de la línea Roca han sido postergadas y no tienen, de momento, una fecha prevista de reanudación. Así lo confirmaron en diálogo con enelSubte voceros del Ministerio de Transporte de la Nación.


De esta manera se añaden nuevas demoras a una obra proyectada desde hace más de 40 años en su versión actual y que viene ejecutándose desde hace unos 35.

Desde el ministerio que conduce Guillermo Dietrich supeditaron la terminación de las obras de electrificación a las “obras de mejoras en las vías” que están “pendientes” en ese tramo, disipando las versiones que hablaban de una posible inauguración para este mes de marzo.

“Actualmente Trenes Argentinos está llevando adelante el proyecto técnico y, en cuanto estén finalizados los estudios y los resultados, se conocerán las fechas y plazos de dicha intervención. Con el proyecto de renovación de vías terminado, se podría comenzar continuar con las ultimas obras necesarias para que finalmente corra el tren“, explicaron voceros de esa cartera a este medio.

Cabe recordar que la licitación para la renovación de vías entre Empalme Berazategui y Bosques había sido lanzada a mediados de 2015.

En el lugar se hallan colocados ya los postes de hormigón, ménsulas y secciones de líneas de contacto.

A su vez, también resulta indispensable para la reactivación de ese ramal la habilitación de la subestación eléctrica Quilmes, prevista para poco tiempo más.

Por ese ramal no circulan trenes desde septiembre de 2015, cuando los servicios vía Quilmes de la línea Roca fueron suspendidos temporalmente bajo el pretexto de acelerar el ritmo de las obras de electrificación. La medida mantiene sin servicio desde entonces a las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues.

Su rehabilitación permitiría la eventual reanudación de los servicios vía Circuito pasando por Temperley y por Quilmes, interrumpidos desde hace más de una década. Actualmente y desde octubre pasado el servicio eléctrico llega hasta Bosques por vía Temperley.EnelSubte.com

20 de abril de 2017

Línea "E": Postergan para fines de 2019 la apertura del nuevo tramo

Actualidad

SBASE postergó para fines de 2019 la inauguración de las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E. El año pasado las habían prometido para 2018. Restan ejecutar obras eléctricas, ventilación, tendido de catenarias y talleres, entre otras.

La extensión de la línea E a Retiro suma un nuevo retraso y demorará otros dos años y medio en inaugurarse. A través de su perfil oficial en la red social Twitter, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) confirmó que la apertura de las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro está prevista para “fines de 2019”

La habilitación de este tramo fue varias veces reprogramada: en 2015 se había anunciado que abriría en 2017, pero en julio del año pasado la empresa estatal estimó que la obra estaría finalizada hacia mediados de 2018.


La obra civil del tramo Bolívar – Retiro fue ejecutada a paso lento por la constructora Benito Roggio y, paralizaciones de por medio, fue finalizada por el anterior gobierno nacional. A los pocos días del cambio de gobierno, en diciembre de 2015, la obra fue transferida a la Ciudad, que reclamaba su traspaso desde largo tiempo atrás.

Pese a que las estaciones y túneles ya estaban terminadas, restan encarar varias obras indispensables para que los túneles puedan ser utilizados: la colocación de 4700 metros de vías (que finalizó a mediados del año pasado), la ventilación forzada, el tendido de catenarias (que será rígida, como la de la línea B), el señalamiento y la construcción de dos subestaciones eléctricas (Correo Central y Lacarra), además de la finalización de la cochera Lacarra, entre otras obras de menor cuantía.

De hecho, continúan realizándose contrataciones para obras complementarias: en el día de ayer, SBASE publicó el llamado a la licitación 202/16 relativa a la provisión e instalación de un “sistema SCADA” para las tres nuevas estaciones y el Taller Lacarra.

Cabe recordar que, aunque la obra estuviera terminada, actualmente el Subte no cuenta con el material rodante necesario para inaugurarla dada la alicaída situación de la flota de la línea. La situación podría mejorar en el mediano plazo, cuando la línea D comience a recibir coches Alstom cero kilómetro, deshaciéndose de los Fiat Materfer, que recalarían en su totalidad en la E. Tres formaciones de ese modelo han sido transferidas recientemente esta línea.

Junto con las estaciones Sáenz y Facultad de Derecho, la ampliación de la línea E es la única obra de ampliación del Subte actualmente en ejecución en la Ciudad de Buenos Aires. La terminación de estas tres obras es la prioridad declarada del ministro Franco Moccia, actual hombre fuerte de SBASE.EnelSubte.com