Chile: La empresa Indra se adjudica la gestión de las comunicaciones de las nuevas líneas ferroviarias por más de 40 millones de euros

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Indra se adjudicó el contrato de EFE Trenes de Chile, la empresa pública que gestiona y opera los servicios ferroviarios del país, para desplegar el sistema integral de comunicaciones de los nuevos servicios Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco. Se trata de uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más relevantes de los últimos años para la movilidad de Chile, que conectará el centro de la capital con más de 13 zonas periféricas de la Región Metropolitana.

El contrato contempla el diseño, desarrollo, construcción, instalación, configuración, integración, pruebas, puesta en servicio y aceptación de los sistemas de comunicaciones de estos dos nuevos tramos en los que la tecnología de Indra será clave para una gestión de las comunicaciones ferroviarias más moderna, eficiente y con los máximos estándares de ciberseguridad en toda la red.

La solución de Indra incorporará tecnologías avanzadas, que soportará comunicaciones y transmisión de información fiables y en tiempo real entre trenes, estaciones, personal y el nuevo centro de control integrado de operaciones. Desde estas instalaciones, la tecnología de Indra monitorizará y coordinará de forma centralizada los sistemas de comunicaciones, lo que hará posible anticipar incidencias, agilizar la toma de decisiones y ofrecer una operación ferroviaria más eficiente.

La compañía también desplegará una Red Multiservicio Crítica, así como sistemas de videovigilancia por circuito cerrado de televisión (CCTV), megafonía para anuncios de voz, telefonía e interfonía, y control de accesos. Asimismo, implementará su plataforma InMova Traffic para la supervisión y gestión de datos en infraestructuras críticas, junto con un sistema de información al pasajero basado en pantallas que facilitará la información a los usuarios, todo ello respaldado por una plataforma robusta de ciberseguridad.  Además, incorporará en los dos centros de control destinados a la operación y monitorización integral de todos los sistemas ferroviarios.

Marcelo Peñailillo, director del Mercado de Mobility de Indra Group en Chile, destacó que “estamos orgullosos de contribuir a la modernización ferroviaria del país con un proyecto que marcará un antes y un después en la movilidad de la Región Metropolitana de Santiago. Esta iniciativa fortalecerá la conectividad ferroviaria de cercanía con la capital y transformará la movilidad diaria de miles de personas que se trasladan a Santiago”.

Asimismo, valoró que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile) esté apostando por servicios modernos y confiables para la ciudadanía que promueven un transporte más inteligente, sostenible, seguro y centrado en las personas. “Esta adjudicación reafirma nuestro compromiso con el desarrollo ferroviario de Chile y con la mejora de la calidad de vida de miles de usuarios”, afirmó.

Tecnología para transformar la movilidad en Chile

Este contrato consolida a Indra como socio tecnológico estratégico para la modernización ferroviaria en Chile. La compañía ha desarrollado soluciones clave para EFE Trenes de Chile, como el ticketing de Alameda–Nos, y en sus inicios los de Biotren y Metro Valparaíso, además de la red MPLS Santiago–Concepción.

Indra cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos para la mejora de la movilidad en el país. En el Metro de Santiago de Chile, uno de los más extensos y modernos de América Latina, Indra ha desplegado una solución de ticketing integral que incluye máquinas de autoventa, validadores embarcados y sistemas de control de acceso.

Además, ha implementado su plataforma In-Mova Traffic de gestión de tráfico e infraestructuras y tecnología de peaje free-flow en el túnel de El Melón en Chile y ha implantado su pionera plataforma de digitalización de puertos en el Puerto de Valparaíso. Las soluciones de última tecnología end-to-end desarrolladas por Indra se han situado a la vanguardia mundial del sector y ya han sido o están siendo implantadas en países como Australia, Holanda, Irlanda, Estonia, Lituania, Arabia Saudí, México, India o Malasia, además de España, entre otros muchos.PrensaIndra.com

Chile: Las nuevas autoridades gubernamentales visitaron el taller de San Eugenio de EFE donde se preparan los nuevos trenes

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el proceso de modernización del transporte ferroviario de pasajeros en la Región del Biobío continúa avanzando conforme a lo establecido en el Plan Maestro Ferroviario. 

En este contexto, este lunes 06 de Abril pasado, el presidente de EFE, Eric Martin y el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, recibieron, en dependencias de la Maestranza San Eugenio, ubicada en Santiago de Chile, al subsecretario de Transportes, Martín Mackenna; al Gobernador del Biobío, Sergio Giacaman, quienes realizaron una visita inspectiva a las pruebas estáticas de los 10 nuevos trenes destinados a reforzar el servicio ferroviario de pasajeros.

Se trata de vehículos similares a los actuales trenes azules que circulan en la región, fabricados por el consorcio chino CRRC-Sifang, que alcanzan una velocidad máxima de 120 km/h y tienen una capacidad para 717 pasajeros. Los convoyes cuentan con sistemas anticrash y anticlimber para la protección de pasajeros y tripulación ante colisiones, además de un circuito cerrado de videovigilancia y monitoreo, que entregará información tanto al maquinista como a la Central de Tráfico, para una rápida acción ante incidentes.

“Estos 10 trenes son una muy buena noticia para la región del Biobío, especialmente para el servicio entre Concepción y Coronel, que va a recibir a la mayoría de estas nuevas máquinas, y que va a permitir duplicar la capacidad al 2028”, señaló el subsecretario, Martín Mackenna.

En tanto, el gobernador, Sergio Giacaman suscribió el compromiso de parte del gobierno regional “para colaborar en todo lo que sea necesario para que estos 10 trenes a la brevedad puedan estar en servicio en nuestra región. Significa invertir en los rieles, en las catenarias, y para eso hemos estado conociendo los trenes, pero también manifestando la voluntad de ser parte de esta buena noticia para nuestra región”.

Por su parte, desde EFE Trenes de Chile, su presidente, Eric Martin, destacó que las nuevas máquinas, equivalentes a una inversión cercana a los 60 millones de dólares, son un reflejo del compromiso del Estado con el desarrollo ferroviario de la zona centro sur del país. “Esperamos poder complementar el servicio que ya estamos dando, avanzando como lo hemos hecho siempre, paso a paso, para poder mejorar la experiencia arriba para toda la comunidad y consolidando al Biotren como el eje central de la movilidad sustentable regional”, comentó.

El ejecutivo agregó este hito permite otorgar un mayor respaldo operacional a los servicios, dado que la inversión en nuevos trenes se complementa con mejoras en infraestructura eléctrica de suministro y longitud de andenes, sentando así las bases para duplicar la oferta en horas punta, primeramente en un 40% para 2027 y en un 100% en hora punta mañana en 2028.

Asimismo, el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, manifestó que la inversión es parte del Plan Maestro Ferroviario que EFE Trenes de Chile se encuentra desarrollando con un conjunto de obras que suman una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, reflejando una decisión estratégica de la compañía por descentralizar infraestructura de alto estándar.

Cabe destacar que las unidades están equipadas con un moderno sistema de información al usuario, pantallas interiores y exteriores, megafonía con sensor de ruido y mapas digitales de recorrido con información en tiempo real. Asimismo, fueron diseñados con accesibilidad universal, asegurando espacios adecuados para personas con movilidad reducida.

Finalmente, desde la estatal aseguraron que los nuevos trenes permiten avanzar en el plan de ampliación de capacidad de la Línea 2, tramo de mayor demanda del sistema que concentra cerca del 90% de los pasajeros del Bitoren. Se espera que a fines de abril, los 2 primeros trenes lleguen a la región del Biobío para continuar con pruebas finales, previo a iniciar operaciones durante este semestre, renovando paulatinamente a los antiguos trenes naranjos.

Chile: El Grupo EFE realiza viaje demostrativo y anuncia primer servicio turístico para el mes de febrero entre Valdivia y Antilhue

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en el marco del retorno de los servicios turísticos en el ramal, cuya operación comenzará oficialmente el 21 de Febrero próximo,EFE Trenes de Chile realizó, este martes, un viaje demostrativo entre Valdivia y Antilhue. La iniciativa se llevó a cabo luego de completar los trabajos de mantenimiento básico en los 28 kilómetros de vía férrea que conectan ambas localidades.

El viaje demostrativo contó con la presencia del ministro del Interior, Álvaro Elizalde; los representantes de EFE Trenes de Chile, el Presidente, Eric Martin y el Gerente General, José Solorza. A nivel regional asistieron la Gobernadora Regional (s), Marila Barrientos, el Delegado Presidencial, Jorge Alvial, la Alcaldesa de Valdivia, Carla Amtmann y el Alcalde de Los Lagos, Victor Fritz. Todos acompañados de vecinos y vecinas de las comunas de Valdivia y Los Lagos.

Foto archivo

Durante enero, los equipos de Infraestructura de EFE ejecutaron labores de limpieza, despeje y rehabilitación en la vía, además de una auscultación técnica para evaluar su condición. Como parte de este proceso, el sábado recién pasado, se realizaron pruebas operacionales, que permitieron certificar su funcionamiento, a través de un estándar establecido para la zona que no tiene operación comercial regular.

Gracias a estas obras, EFE podrá habilitar la circulación de trenes turísticos de manera acotada solo durante febrero, ofreciendo un servicio que busca potenciar el atractivo turístico de Valdivia y de las localidades de Huellelhue, Pishuinco y Antilhue, en colaboración con la Delegación Presidencial Regional de Los Ríos.

En la oportunidad, el ministro del Interior, Álvaro Elizalde destacó la labor de la empresa, “restableciendo una serie de tramos en todo el territorio nacional, y particularmente en trenes de cercanía que se han aplicado en otras regiones con sistema integrado de transporte, que han permitido ir recuperando los trenes para Chile, que forma parte de un proyecto muy relevante que ha impulsado el Gobierno del presidente Gabriel Boric”

El presidente de EFE, Eric Martin, destacó el valor patrimonial y comunitario de esta iniciativa, “el regreso del tren turístico a Valdivia y Antilhue es una señal concreta de nuestro compromiso con las regiones y con la recuperación del patrimonio ferroviario. Queremos que este viaje sea un impulso para el turismo local y para el vínculo histórico de las comunidades con el ferrocarril”, indicó.

Servicios turísticos

Para esta temporada, los servicios turísticos utilizarán tres coches patrimoniales provenientes de la Corporación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), actual operador de los servicios Tren del Recuerdo y Tren Nocturno Santiago-Temuco, que transportan anualmente cerca de 30.000 viajeros. Como medida de seguridad, debido al riesgo de incendios forestales, la circulación se realizará con locomotora diésel, descartando el uso de tracción a vapor por el momento. Los coches, fabricados en las décadas de 1920 y 1950, han sido restaurados a su condición original, mantenidos y certificados, en funcionamiento desde 2011 en la zona central.

Con este retorno acotado del servicio turístico, EFE reafirma su compromiso con la recuperación del patrimonio ferroviario, el impulso al turismo regional y la puesta en valor de servicios que conectan a las comunidades con su historia ferroviaria.

La venta de pasajes está disponible en la web www.trendelrecuerdo.cl y los valores van desde los $12.900 ida y regreso.

Consultas e informaciones se pueden realizar a través de @trendelrecuerdo, en el teléfono 22 585 5991 o al correo informaciones@trendelrecuerdo.cl

Chile: La EFE adjudica el sistema eléctrico y de tracción para los servicios Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Trenes de Chile) informa que adjudicó el contrato para la ingeniería, suministro, construcción, pruebas y puesta en marcha del sistema eléctrico y de tracción de los proyectos Tren Alameda–Melipilla (TAM) y Tren Santiago–Batuco (TSB). El contrato fue adjudicado a China Railway International Group Sucursal Chile por un monto total de UF 1.486.863,64 para los servicios ejecutados en Chile y USD 34.603.250,03 para equipos importados, ambos valores con impuestos incluidos, con un plazo de ejecución de 1.825 días. Considerando entregas anteriores para las puestas en marcha tempranas por tramo, como el Talagante – Lo Errázuriz del TAM, estimada para fines del 2027 o Batuco – Quilicura del TSB en 2028. 

En simple, este sistema es el que permite que los trenes funcionen. La energía se captará desde el Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos, para luego transformarla y distribuirla de forma segura y continua a los trenes, estaciones y demás instalaciones ferroviarias que operarán en ambos servicios. Fue diseñado bajo altos estándares técnicos, con foco en la seguridad, la continuidad del servicio y una alta disponibilidad operativa. 

La energía se conectará al Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos para asegurar un suministro estable y confiable. En el servicio Alameda–Melipilla se consideran dos puntos de conexión a la red eléctrica nacional, con una capacidad total de 25 MVA, seis subestaciones de tracción y un Centro de Distribución de Carga que permitirá gestionar el flujo eléctrico del sistema. En el servicio Santiago–Batuco, el proyecto contempla dos conexiones eléctricas desde Quilicura, con una potencia de 15 MVA, y dos subestaciones de tracción que alimentarán directamente a los trenes.

El diseño del sistema prioriza la redundancia eléctrica, lo que significa que la red cuenta con caminos alternativos para que la energía siga fluyendo incluso si ocurre una falla. Esto se materializa en una red de media tensión en anillo de 220 kilómetros en el servicio Alameda–Melipilla y de 98 kilómetros en el servicio Santiago–Batuco, ambas operando a 23.000 volts, junto con sistemas de respaldo en subestaciones, alumbrado y fuerza, lo que asegura un alto nivel de confiabilidad para la operación ferroviaria.

Todo el sistema será supervisado por un moderno SCADA de Energía, una plataforma tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real los flujos eléctricos, el estado de las subestaciones y la detección temprana de fallas, además de operar y gestionar remotamente la red, fortaleciendo la continuidad, la seguridad y la eficiencia del servicio.

La adjudicación de este contrato se suma a una serie de hitos ya concretados en ambos servicios ferroviarios. Los sistemas de señalización y comunicaciones ya fueron adjudicados y los 32 trenes 100% eléctricos que operarán en Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco ya se encuentran en proceso de fabricación. Las obras civiles y ferroviarias del primero ya están en curso y las del segundo comienzan el primer cuatrimestre del 2026.

En la licitación participaron consorcios y empresas de primer nivel internacional, cuyas ofertas fueron las siguientes:

Con este nuevo contrato, EFE Trenes de Chile continúa avanzando de manera decidida en la construcción de una nueva red de servicios ferroviarios eléctricos, modernos y sustentables, que mejorarán de forma significativa la movilidad del sector poniente y norte de la Región Metropolitana.

Chile: EFE cierra 2025 con importantes hitos para la conectividad ferroviaria del país

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que "el año 2025 marcó un período clave para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, con avances concretos en la recuperación y fortalecimiento del transporte ferroviario de pasajeros en distintas regiones del país".

Avances, según el Grupo EFE, que reflejan el compromiso de las personas que conforman EFE Trenes de Chile, con el desarrollo de una red ferroviaria moderna, segura y al servicio de las personas, impulsando la conectividad territorial y el desarrollo sostenible.

Gracias a los cerca de 66 millones de pasajeros y pasajeras que este año eligieron ser parte y confiaron en los servicios que ofrece EFE Trenes de Chile.

Chile: Ha avanzado en proyectos ferroviarios estratégicos para el desarrollo social y económico del país

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que lleva adelante un proceso de modernización del ferrocarril en dicho país, que triplicará la cantidad de pasajeros transportados y duplicará los volúmenes de carga movilizados al final de esta década, ampliando servicios, recuperando otros y abriendo nuevas vías.

Estos avances se demuestran con hechos:

✅ Obras icónicas que ya están operando.

✅ Proyectos emblemáticos que hoy se concretan.

✅ Renovación y crecimiento histórico de la flota de trenes.

✅ Logros concretos que hoy son realidad y que seguirán marcando el desarrollo ferroviario del país.

Chile: EFE adjudica las obras de dos tramos del proyecto tren a Melipilla por 813 millones de dólares

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que luego de una exhaustiva evaluación de las ofertas técnicas y de la consistencia de las propuestas económicas, EFE Trenes de Chile concluyó exitosamente el proceso de licitación de dos tramos del futuro Tren Alameda – Melipilla, que corresponden al trazado entre Melipilla-Malloco (5 ofertas económicas evaluadas) y Lo Errázuriz-Malloco (4 ofertas económicas evaluadas).

La española Sacyr se adjudicó las obras ferroviarias y civiles del tramo Melipilla – Malloco, por 8,65 millones de UF (US$ 345 millones) y el consorcio de la hispana Dragados con la chilena Besalco el tramo Lo Errázuriz-Malloco por 11,73 millones de UF (US$ 468 millones), totalizando 20,3 millones de UF (US$ 813 millones), la cifra más alta licitada por EFE en su historia.

Tras la notificación del resultado del proceso, realizado la tarde de este miércoles 30 de octubre, EFE comenzará la elaboración de los contratos que permitan iniciar la ejecución de las obras durante el primer cuatrimestre de 2025. La operación de un primer tramo entre Talagante y Lo Errázuriz se proyecta para fines de 2027, en combinación con la futura estación de la Línea 6 del Metro que está en construcción.

“Este fue un proceso riguroso, donde presentamos el proyecto en diferentes instancias para despertar el interés de las constructoras y de los inversionistas, en que innovamos con contratos colaborativos y donde tuvimos una excelente participación, con ofertas competitivas. El Tren Alameda – Melipilla es el más ambicioso de la historia de EFE y además, viene a concretar el sueño de cientos de miles de chilenos que requieren un transporte seguro, rápido y sustentable”, expresó Eric Martin, presidente de EFE Trenes de Chile.

A su vez, el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz destacó que “estamos ante un proyecto ferroviario de gran relevancia para la conectividad del sector poniente de la Región Metropolitana, uno que poco a poco va concretando importantes avances como es el caso de la adjudicación de las obras de los tramos Melipilla-Malloco y Malloco-Lo Errázuriz, trabajos que en conjunto implican una inversión de 800 millones de dólares. El tren Alameda-Melipilla es un proyecto muy anhelado que beneficiará a más de 57 millones de personas al año cuando entre en operación, mejorando sin duda la calidad de vida de los usuarios de las ocho comunas que visitará el trazado”.

El proyecto beneficiará a los habitantes de Melipilla, El Monte, Talagante, Peñaflor, Padre Hurtado, Maipú, Cerrillos y Estación Central, contará 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, con tres vías hasta Malloco (dos de pasajeros y una de carga) y dos hasta Melipilla (una de pasajeros y una de carga), junto con conexión con líneas 1 y 6 de Metro. Considera la construcción de 15 cruces vehiculares desnivelados; 49 conexiones peatonales desniveladas; 12 cruces automatizados; talleres y cocheras; confinamiento total de la faja vía y la instalación de los sistemas de señalización, comunicaciones y energía eléctrica del más alto estándar.

A la adjudicación de las obras del trazado entre Melipilla y Lo Errázuriz, se suman una serie de avances en el proyecto que se han concretado recientemente. Entre ellos, ya se encuentra publicada la licitación para las obras soterradas del tercer tramo que va entre Lo Errázuriz y Alameda por US$200 millones. El contrato contempla la construcción de un nuevo espacio subterráneo para pasajeros en Estación Central que conectará a través de un túnel de 3,2 kilómetros con una Nueva Estación que está pensada en ser construida en la misma comuna.

Recepción de ofertas para ITO

Asimismo, esta semana se recibieron las ofertas técnicas para licitación de la inspección técnica de obras para los tramos. Se trata de un contrato clave para el éxito de la construcción que considera los servicios de soporte en la gestión diaria de la administración y control del proyecto; apoyo temprano en ingeniería y soporte técnico en terreno; seguimiento al sistema integrado de calidad, seguridad y medio ambiente; entre otros. Se espera que sea adjudicado durante el mes de diciembre.

Por último, ya se encuentran en fabricación los 22 trenes 100% eléctricos que formarán parte del servicio, y se adjudicó a la empresa CRIG la construcción de los talleres y cocheras que se edificarán en la comuna de Peñaflor.

Chile: EFE licita la construcción de tramo subterráneo del tren Alameda – Melipilla con una inversión de 200 millones de dólares

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado (Trenes de Chile) informa mediante un comunicado que avanza en la construcción del tramo ferroviario Alameda – Melipilla con la publicación de la licitación de la construcción de las obras subterráneas del tramo que va entre las estaciones Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos y Estación Central. El monto del contrato se estima en US$ 200 millones, lo que se suma a la próxima adjudicación de los tramos Melipilla-Malloco y Malloco-Lo Errázuriz, ambos por un monto estimado de aproximadamente US$ 785 millones. Asimismo, ya se encuentran en construcción los 22 trenes eléctricos para el servicio y en etapa de licitación los nuevos sistemas de señalización y comunicaciones.

“Este es un momento histórico. El tren a Melipilla es la obra más grande de la historia reciente de EFE y, junto con el tren Batuco Quinta – Normal, nuestro proyecto más ambicioso para ampliar y mejorar las condiciones del transporte público de la Región Metropolitana. Una muy buena noticia para millones de personas que viven en las ocho comunas del futuro recorrido”, destacó Eric Martin, presidente de EFE Trenes de Chile.

Este nuevo contrato en licitación contempla la habilitación de andenes soterrados a 30 metros de profundidad que formarán parte de la estación Alameda, bajo la actual Estación Central y dos vías de pasajeros que circularán por un túnel de 3,2 kilómetros que llegará a una Nueva Estación a ubicarse en el sector de población Bonilla, cuyo nombre aún está en definición.

El “Melitrén” contempla una inversión de más de 1.900 millones de dólares para la habilitación de un servicio de transporte de pasajeros cómodo, seguro y confiable para ocho comunas de la Región Metropolitana: Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.

La iniciativa permitirá ahorros de hasta más de 2 horas diarias de tiempo de viaje, considera 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, con tres vías hasta Malloco (dos de pasajeros y una de carga) y dos hasta Melipilla (una de pasajeros y una de carga), con conexión con líneas 1 y 6 de Metro.

Se estima que el nuevo trazado tendrá una demanda aproximada de 57 millones de pasajeros por año, para un área de influencia de más de 1 millón 100 mil habitantes.

Chile: EFE reconoce limitaciones para el transporte de carga desde y hacia el Puerto de Valparaíso

Exterior

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) reconoció las limitaciones existentes para el transporte de carga desde y hacia el Puerto de Valparaíso. 

El principal obstáculo para incrementar el flujo de convoyes con mercancías es la operación del servicio de pasajeros del Metro de Valparaíso, ahora llamado “Tren Puerto-Limache” por la estatal.

A pesar de lo anterior, la estatal ferroviaria espera generar mejores condiciones a pesar de estas limitantes, por lo que, según gerente general EFE Trenes de Chile, Patricio Pérez, se han realizado pruebas en las ventanas nocturnas, que es el momento en que el sistema de Metro local no opera.

“Nos gustaría gatillar condiciones para que recuperemos carga entendiendo las limitaciones que en el día se producen por la alta frecuencia de los servicios de pasajeros. En los últimos meses, hemos explorado las ventanas nocturnas a través de un trabajo conjunto que permitió la ejecución de pilotos de carga ferroviaria desde y hacia Valparaíso y la realización de pruebas de carga y descarga ferroviaria, en coordinación con la Empresa Portuaria Valparaíso y los diversos actores del sistema”, dijo Pérez en un webinar organizado por el Foro Logístico de Valparaíso. 

El ejecutivo manifestó que “tenemos la expectativa de al menos duplicar con proyectos específicos los volúmenes de carga sobre nuestra red, lo que implica que haya una sinergia con todo el tráfico de camiones. En particular, los puertos de la Región de Valparaíso son un motor de crecimiento y si queremos duplicar la carga, sin duda que hay una sinergia en los proyectos de EFE en los próximos cinco años, con más de mil 600 millones de dólares de inversión”, puntualizó.

Pérez indicó que “si queremos tener una sinergia con puertos y camiones necesitamos identificar oportunidades y una modernización del modelo del negocio de carga. En la medida que podamos operar trenes de mayor largo, maximizar el uso de la infraestructura con mejores sistemas de tecnología de tráfico, generaremos mayores niveles de eficiencia. Creemos que en la región hay oportunidades que se han venido discutiendo y nos parece interesante seguirlas desarrollando”.

El ejecutivo de EFE destacó que “nuestro rol tiene que ser capaz de activar el potencial de nuestras regiones y eso pasa por entregar capacidades y servicios sustentables como la electromovilidad, el eje estructurante del transporte público regional, la integración, intermodalidad y micromovilidad, el desarrollo de la carga ferroviaria y el desarrollo del borde costero en el caso de Valparaíso”.

Para Patricio Pérez, uno de los principales desafíos “es que una fracción significativa de la inversión que se está ejecutando en nuestros proyectos tiene que ver con elementos de crecimiento de las ciudades que han tenido roces con nuestra infraestructura y servicios. Creemos que las propias ciudades requieren interrelacionarse con ellas y contemplar inversiones. En la medida que somos capaces de poder levantar las carteras de proyectos e identificar las iniciativas que van a requerir más desarrollo, podemos hablar de cinco a veinte años y lo importante es irse adelantando para tener una visión compartida”.

“El transporte de carga ferroviario puede tener un impacto gigante en la calidad de vida de las personas y en un mayor nivel de productividad, avances que dependerán de factores importantes como lo medioambiental y la integración territorial”, concluyó Pérez.

Por su parte, el gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso y presidente de Folovap, Franco Gandolfo, subrayó que “Valparaíso se encuentra enfrentado al desafío de mantener su competitividad. En este sentido, hemos trabajado en un piloto para recuperar el modo ferroviario para contenedores con el objeto de potenciarlo, considerando que es una necesidad para nuestro proceso de ampliación portuaria”.

“El esfuerzo coordinado que hacen los actores del sistema portuario de Valparaíso por potenciar la carga es absolutamente legítimo. Asimismo, valoró la instancia de conocer los planes específicos de EFE para potenciar el modo ferroviario de transferencia de carga y extendió la invitación a seguir trabajando en conjunto para incrementar la transferencia de carga por vía ferroviaria hacia Puerto Valparaíso”, complementó.PortalPortuario.cl

Trenes de Chile Licita Ingeniería Básica Acceso Puerto de San Antonio

Exterior

Trenes de Chile llama a licitación para la contratación de los servicios de ingeniería básica, asesoramiento y consultoría para el proyecto de conexión ferroviaria de carga entre el puerto exterior del Puerto de San Antonio y el sector de la Estación de Transferencia.

FE Trenes de Chile llama a licitación para la contratación de los servicios de ingeniería básica, asesoramiento y consultoría para el proyecto de conexión ferroviaria de carga entre el puerto exterior del Puerto de San Antonio y el sector de la Estación de Transferencia.

El servicio materia de la licitación publicada incluye el análisis y estudios operacionales para la definición de alternativas de solución y para la obtención de antecedentes de base para la elaboración de los diseños de las obras del proyecto. El contratista deberá elaborar todos los antecedentes técnicos y administrativos, planos, documentos y demás aspectos que permitan a EFE licitar las etapas siguientes del proyecto.

El objetivo del llamado a licitación es dar inicio a las obras que facilitarán el acceso ferroviario de carga al más importante puerto de Chile, el Puerto de San Antonio. Esta iniciativa se enmarca dentro de plan que ha diseñado Trenes de Chile para impulsar el tráfico ferroviario de carga en general y la conectividad directa y sin obstáculos entre los puertos y los diversos centros logísticos utilizando el ferrocarril. 

En particular hacer más fluido y eficaz el corredor logístico entre el Puerto de San Antonio y  el futuro centro de intercambio modal en Santiago. Hay mucho por hacer todavía para concretar este ambicioso proyecto por el cual se pretende que pase el 40% del tráfico de carga generada por el Puerto de San Antonio.

Plataforma Logística Ferro-Portuaria

La plataforma logística ferro portuaria es un proyecto que pretende potenciar la infraestructura portuaria y la infraestructura ferroviaria con el objetivo de desarrollar cadenas logísticas más eficaces y más bajo costo global.

El proyecto corredor intermodal Santiago San Antonio consiste en el desarrollo de dos puertos secos, uno al sur del actual Puerto de San Antonio y otro en las inmediaciones de Santiago siguiendo la línea ferroviaria que viene de Melipilla. El proyecto contempla la adaptación de la actual línea férrea ampliando su capacidad de transporte y la cantidad de vías para poder transportar los volúmenes del futuro Puerto de Gran Escala entre los dos puertos seco

Proyecto Corredor Intermodal Santiago-San Antonio

Actualmente existe un corredor ferroviario activo entre el Puerto de San Antonio y Santiago. La infraestructura es adecuada para transportar los volúmenes actuales de tráfico intermodal, pero no lo es para recibir el crecimiento previsto para el tráfico de contenedores del futuro Puerto de Gran Escala que se proyecta para San Antonio, que se sitúa según estudios desarrollados, en los 105 mil TEU por año.

El proyecto corredor intermodal Santiago San Antonio consiste en el desarrollo de dos puertos secos, uno al sur del actual Puerto de San Antonio y otro en las inmediaciones de Santiago siguiendo la línea ferroviaria que viene de Melipilla. El proyecto contempla la adaptación de la actual línea férrea ampliando su capacidad de transporte y la cantidad de vías para poder transportar los volúmenes del futuro Puerto de Gran Escala entre los dos puertos secos.

Puerto de Gran Escala diseñado por Sener Grupo de Ingeniería 

Como parte de su plan maestro la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) contempla el desarrollo de una gran obra de transformación y ampliación de la capacidad y operatividad del puerto, llamada Puerto de Gran Escala (PGE), con vistas al cumplimiento de los objetivos de servir al desarrollo del intercambio comercial de Chile en las próximas décadas.

El Puerto de Gran Escala se ubicará en la localidad de San Antonio en Chile y se contempla la construcción de 2 terminales dedicadas al tránsito de contenedores en su etapa final. Estas terminales de contenedores tendrán una línea de atraque de 1.730m cada una, con una capacidad global del PGE de 6 millones de TEUs anuales.

Para la construcción del PGE se debe construir un rompeolas de 3.900 metros en unas condiciones de oleaje significativamente desfavorables, deberá dragarse toda la dársena interior y los accesos, que suponen un volumen estimado de 13 millones de m3 y posteriormente rellenar las explanadas que conformarán las nuevas terminales.

Para cada una de las terminales se contempla un acceso ferroviario para carga/descarga de contenedores y una operatividad interna semi-automatizada, como en los terminales más modernos actualmente, contando con grúas straddle carriers y tractores de patio.Trenes.online.com

CHILE: LA MALA IDEA DE PRIVATIZAR EL ÚNICO SERVICIO DE TRENES RENTABLE

Mientras en Quillota, La Cruz y La Calera continúa avanzando la recolección de firmas para que el tren vuelva a la zona, en Villa Alemana y Quilpué se realizan protestas en contra de la privatización de Merval.

Foto gentileza: MERVAL

Hace ya tres décadas que tenemos un desorden increíble con los trenes en nuestro país. Se suspendieron los servicios de pasajeros, se dejaron algunos tramos funcionando, se entregaron las vías a empresas privadas para el trasporte de carga, comenzaron a vender las estaciones, a demoler otras, a robarse los cables de cobre, a desmantelar las maestranzas, a vender durmientes, y a todo tipo de aprovechamientos con esta empresa que parece estar condenada a muerte.

Sin embargo, ese destino resulta muy tonto porque en el mundo desarrollado los trenes funcionan a la perfección y en nuestro largo y flaco país (modelo para hacer correr trencitos) estamos desmantelando el sistema.

EFE, la Empresa de Ferrocarriles del Estado debe una suma astronómica al país y todos los días acumula pérdidas en su operación. Al presentar hace unas semanas un nuevo Plan Maestro, la empresa reconoció que pierde plata en todas las líneas y que la única que tiene números azules es Merval, que recorre nuestra zona.

Se desprende del Plan Maestro que una forma de sanear la economía de la empresa es privatizar y se supone que la primera privatización total o participación de privados sería en Merval.

La denuncia la encabezó el diputado Marcelo Schilling, llamando a la comunidad a rechazar esta propuesta gubernamental. Explicó que una privatización significa que al Estado le faltan recursos y por eso vende sus activos. Como al Estado le sobran recursos en esta época de bonanza económica, el diputado asegura que la única motivación que tendría el gobierno es de tipo ideológica, razón más que suficiente para oponerse a su realización. Es por ello que se ha juntado con otros parlamentarios y se reunirá hoy con el Intendente, para escuchar las razones tiene el gobierno para el despropósito que plantea.

En todas nuestras ciudades hemos vivido el abandono de EFE, la inconsistencia de sus planteamientos, la quiebra real en que se encuentra, sin embargo, siguen pasando los años y los trenes en Chile siguen sin contribuir a la descontaminación, a la descongestión, a la seguridad para evitar tantos muertos diarios en las peligrosas carreteras, a la comunicación de nuestras comunas, especialmente las de sectores rurales, tanto para el traslado de pasajeros como para el movimiento de cargas.

Los ferrocarriles tienen futuro, aunque por décadas no hayamos tenido la inteligencia y capacidad para descubrirlo. El valor de la vía férrea que une Iquique con Puerto Montt, con Mendoza y Buenos Aires, con La Paz, con todos nuestros puertos, es el gran capital que debería licitarse a una empresa extranjera, tal como ocurrió con las carreteras, para aspirar a un servicio de trenes acorde con los tiempos que vivimos, pero no andar parchando y vendiendo lo rentable.

Todo el sistema ferroviario debería revisarse y tomar decisiones globales, que contribuyan al desarrollo de nuestras comunidades y no quedarse en oscuros negocios que nadie entiende.(Fuente: El Observador)