Piden el pase a planta. Tercerizados de los ferrocarriles se movilizaron en defensa de sus puestos de trabajo

Gremiales

Trabajadores de la empresa Murata que brinda el servicio de vigilancia en varios ramales protestaron este mediodía en el Ministerio de Transportes de la Nación para exigir que sean pasados a planta permanente.

Los empleados tercerizados piden que se forme una mesa de diálogo con las autoridades para resolver sus problemáticas. Hasta el momento no recibieron ninguna respuesta.

La protesta se da en el marco de que este mes terminaría la licitación de las empresas MCM, Ci5, Hunter, Servisud y Murata que brindan servicios para Trenes Argentinos. En el caso de esta última, la licitación de la vigilancia quedaría en manos de dos empresas: Líderes y Comahue.

Los trabajadores están en alerta ya que en cada cambio de firmas y traspaso pierden la antigüedad y a veces son removidos de sus funciones habituales. Sumado a las terribles condiciones laborales, con licencias sólo al 50% y sin garantías de continuidad, con elementos de seguridad e higiene deficientes, cabinas mal acondicionadas y a veces sin agua en un contexto de plena pandemia. A eso se suma que Murata podría mantenerse impune por sus crímenes laborales, que se cobraron la vida de Martín Pino y Juan Campos trabajando para el ferrocarril.LaIzquierdaDiario.com

El tren que unió Rosario y Córdoba por primera vez: el impulso de Sarmiento y la llegada de los inmigrantes al campo argentino

Historia Ferroviaria

El 18 de Mayo de 1870, el Ferrocarril Central Argentino completó su viaje inaugural a través de una red que reescribió la geografía nacional. La obra se consagró como la línea ferroviaria más extensa de la época

En una Argentina que apenas asomaba la cabeza tras décadas de sangrientas guerras civiles, la distancia era el peor enemigo. Transportar mercaderías o pasajeros entre el litoral y el interior requería semanas de penurias a lomo de mula o en carretas que se desarmaban en el desierto. Pero el 18 de mayo de 1870, el Ferrocarril Central Argentino completó su primer viaje entre Rosario y Córdoba. Y así, el aislamiento del país había dejado de ser un problema.

Fue la obra más extensa hasta entonces y la primera en atravesar fronteras interprovinciales. La concesión para construir el ramal Rosario-Córdoba se otorgó en 1863, durante el gobierno de Bartolomé Mitre, y su ejecución estuvo a cargo de la compañía inglesa Central Argentine Railway Company.

Domingo Faustino Sarmiento fue uno de los grandes impulsores de la expansión ferroviaria y convirtió al tren en una pieza clave de su proyecto modernizador. Esas vías también sembraron las bases materiales de la Argentina moderna. En las zonas por donde pasaba el tren se levantaron decenas de pueblos impulsados por la inmigración europea. En paralelo, el tendido del telégrafo redujo drásticamente las distancias de comunicación, integrando al país como nunca antes.

Aquel viaje inaugural no fue más que un simple acontecimiento de transporte. Simbolizó el inicio de una transformación económica profunda que terminaría consolidando el modelo agroexportador. Al conectar las materias primas del interior con los puertos y las rutas del comercio internacional, el ferrocarril impulsó un crecimiento económico y demográfico sin precedentes.

El hito fundacional del tendido interprovincial

La finalización del proyecto del Ferrocarril Central Argentino marcó el fin de un largo aislamiento entre las regiones del país. Aunque los primeros tramos ferroviarios habían sido construidos dentro de la provincia de Buenos Aires, esta línea rompió los límites locales al unir de manera directa a Santa Fe y Córdoba. El recorrido definitivo llegó a la capital cordobesa después de años de planificación que habían comenzado con los estudios del ingeniero Allan Campbell en la década de 1850.

El avance de obreros e ingenieros transformó el paisaje del interior a lo largo de casi 400 kilómetros. La construcción de la línea exigió levantar puentes, terraplenes y estaciones en zonas que hasta entonces solo eran recorridas por animales y antiguas diligencias. La magnitud de la obra significó inversiones extranjeras, que ayudaron a sentar las bases de la infraestructura ferroviaria moderna.

El presidente Sarmiento, gran defensor de las comunicaciones como motor del progreso, inauguró oficialmente la línea completa el 13 de abril de 1870. Sin embargo, los servicios regulares de pasajeros y carga comenzaron semanas después, cuando terminaron los últimos trabajos técnicos en talleres y estaciones. Desde ese momento, el tren se convirtió en la red de transporte terrestre más extensa e importante construida hasta entonces en el Cono Sur.

La apertura oficial de los servicios comerciales se realizó finalmente el 18 de mayo de 1870 en la estación de Córdoba, con una gran presencia de autoridades locales. El ministro del Interior, Dalmacio Vélez Sarsfield, participó del acto en representación del gobierno nacional para celebrar el éxito de la obra. Durante los festejos, se destacó públicamente el papel de la ingeniería como una herramienta clave para unir y fortalecer al país.

En términos prácticos, ese primer viaje mostró una enorme reducción en los tiempos de traslado de la época. Un trayecto que antes demandaba días a caballo o semanas en carreta por las llanuras pampeanas pasó a completarse en pocas horas gracias a las locomotoras a vapor. Este avance tecnológico acortó las distancias y cambió para siempre la circulación de cartas, noticias y pasajeros entre el centro y el litoral argentino.

Tracción económica y nacimiento de nuevos pueblos

La llegada del tren provocó un cambio económico inmediato en la región central del país. La nueva línea ferroviaria conectó de manera directa las zonas productoras de Córdoba con el puerto de Rosario, sobre el río Paraná, permitiendo que las materias primas llegaran más rápido a los mercados internacionales. El transporte ferroviario redujo notablemente los costos de carga y traslado que durante años habían perjudicado a los productores del interior.

Las vías también impulsaron el poblamiento y la expansión agrícola en miles de hectáreas cercanas al recorrido del tren. El gobierno nacional y la empresa concesionaria promovieron la venta y división de tierras a ambos lados de los rieles, atrayendo a grandes grupos de inmigrantes europeos. Familias italianas, suizas y españolas comenzaron a convertir los pastizales en campos de trigo o maíz.

El Ferrocarril Central Argentino fue además el punto de partida para el nacimiento y crecimiento de numerosos pueblos y ciudades. Localidades como Carcarañá, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville y Pilar crecieron alrededor de sus estaciones ferroviarias, depósitos y tanques de agua. Antes de la llegada del tren, muchas de esas zonas eran apenas estancias aisladas o pequeños puestos militares en regiones poco pobladas.

Este proceso cambió también la estructura social del campo argentino. En lugar de depender solamente de grandes estancias, comenzaron a surgir pequeños y medianos productores rurales. Las nuevas colonias agrícolas demandaban herramientas, semillas y productos de consumo, impulsando el comercio local en las ciudades cercanas. Las estaciones de tren se transformaron rápidamente en el centro social, comercial y administrativo de las nuevas comunidades del interior santafesino y cordobés.

La consolidación de Rosario como gran puerto exportador del río Paraná fue otra consecuencia directa del desarrollo ferroviario. Al concentrar la llegada de productos agrícolas provenientes de Córdoba y otras regiones del interior, la ciudad experimentó un fuerte crecimiento urbano y demográfico. Los rieles también crearon un corredor comercial estratégico que comenzó a competir con la histórica supremacía portuaria de Buenos Aires.

Consolidación del modelo agroexportador y legado nacional

El éxito del ramal Rosario-Córdoba sentó las bases para la enorme expansión ferroviaria que tendría Argentina en las décadas siguientes. El contrato del Ferrocarril Central Argentino sirvió como ejemplo para muchas otras líneas, tanto privadas como estatales, que comenzaron a extenderse por todo el país. Entre 1870 y comienzos del siglo XX, la red ferroviaria argentina pasó de tener unos pocos cientos de kilómetros a convertirse en una de las más extensas de América.

La conexión entre provincias aceleró además la incorporación definitiva de la Argentina al modelo agroexportador. Gracias al tren, el país pudo transportar grandes cantidades de granos y materias primas de manera más rápida y constante hacia los puertos de exportación. Esto permitió consolidar a la Argentina como uno de los principales productores de alimentos del mundo y atrajo inversiones extranjeras destinadas a modernizar puertos, depósitos y centros de carga.

La unión de los mercados regionales a través del ferrocarril también fue clave para fortalecer al Estado nacional después de décadas de guerras civiles. Al conectar económicamente a las provincias del interior con las ciudades del litoral, el tren ayudó a consolidar la unidad política y facilitó la organización institucional del país. Las locomotoras se convirtieron en sinónimo del avance del progreso y la modernización impulsados por los gobiernos.

Con el paso de los años, muchas de las instalaciones construidas para esta línea —como talleres ferroviarios y grandes estaciones— se transformaron en parte del patrimonio histórico argentino. Edificios como la actual Estación Mitre de Córdoba aún conservan el recuerdo de la época de mayor crecimiento del sistema ferroviario que demostró que la integración territorial era fundamental para construir una nación moderna.Infobae.com

Descartan que Talleres Mechita se convierta en un depósito de chatarra ferroviaria

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguraron que el traslado de una rama de coches Talgo responde a cuestiones operativas y a la futura licitación (?) para su reparación.

Fuentes de Trenes Argentinos descartaron de manera terminante las versiones que señalaban que la estación de Mechita podría convertirse en un depósito de chatarra ferroviaria tras el reciente arribo de una rama de coches Talgo a esa localidad.

La inquietud había surgido días atrás, cuando un grupo de formaciones fue trasladado hacia Mechita, generando especulaciones sobre el destino final de esos coches ferroviarios. Sin embargo, desde la empresa explicaron que la medida responde exclusivamente a una cuestión operativa y al proceso previo a una futura licitación para la reparación de las unidades.

Crédito de la foto: Lucas Larrañaga

Según indicaron las mismas fuentes, los vagones permanecerán allí mientras se avanza con el llamado licitatorio para su puesta en valor. Incluso señalaron que los propios talleres de Motora, ubicados en Mechita, podrían participar de esa compulsa.

Además, aclararon que la decisión de mover las formaciones desde los talleres Liniers se tomó porque en ese predio ya no existe disponibilidad de vías para almacenarlas y con el objetivo de evitar posibles daños o roturas en los coches mientras permanecen fuera de servicio.BragadoTV.com

Aumentaron los colectivos y trenes en el AMBA: Cuánto cuesta el boleto mínimo

Actualidad

Desde esta medianoche, los pasajes de las líneas ferroviarias salen un 18% más y los de colectivos un 2%. Cómo queda el cuadro tarifario.

Viajar en tren y colectivo por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde este lunes sale más caro. A partir de la medianoche rige el aumento del 18% en el servicio ferroviario y del 2% en las líneas de micros que recorren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación, el boleto mínimo en las líneas de trenes Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa pasa de $280 a $330 para los usuarios que poseen la tarjeta SUBE registrada, mientras que la segunda sección sale desde este lunes $429 y la tercera, $528.

En tanto, quienes abonen en efectivo pagarán un boleto plano de $1.100. Esta no será la última suba que tendrán los pasajes del tren. El Gobierno ya definió un esquema de aumentos escalonados: habrá incrementos del 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y 10% en septiembre.

El Gobierno justificó la decisión en que “se han registrado incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo” y, por ello, surge la necesidad de “trasladar una parte de los costos de explotación a los cuadros tarifarios” para sostener el funcionamiento del servicio.

Tarifazo Rige el aumento en los boletos de trenes y colectivos del AMBA Secretaría de Transporte

Por otra parte, rige una suba es del 2% en los boletos de los colectivos de jurisdicción nacional. Así el pasaje mínimo para los usuarios con SUBE registrada pasa de $700 a $714 en los recorridos de hasta 3 kilómetros, mientras que para quienes no tengan la tarjeta, la tarifa mínima asciende $1.428.

El cronograna oficial también indica que habrá dos actualizaciones del 2%, la primera será desde el 15 de junio y la segunda desde el 15 de julio, mientras que, en caso de concretarse todo el esquema previsto, el boleto mínimo llegará a $742,81 hacia mediados de julio.

Esta medida alcanza solo a las líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional, ya que, las que dependen de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires ya habían aplicado aumentos en las últimas semanas.

Línea San Martín: A partir de hoy el boleto entre Retiro - Junín costará $19.353,00 y se anticipan fuertes aumentos mensuales hasta Septiembre

Actualidad

El pasaje de tren entre Retiro y Junín aumentó a $19.353 en Mayo, marcando el inicio de un esquema de ajustes mensuales escalonados. Según la Secretaría de Transporte, la tarifa de la Línea San Martín superará los $31.000 en Septiembre.

El Gobierno Nacional puso en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público de jurisdicción nacional. Además del impacto en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la medida golpea de lleno a los servicios de larga distancia.

El pasaje en el tren de la línea General San Martín que une Retiro con Junín sufrió su primer aumento del año, alcanzando un valor de $19.353 por tramo en mayo. Este incremento representa el punto de partida de un esquema de ajustes mensuales y escalonados que se extenderá hasta la primavera, encendiendo las alarmas entre los usuarios habituales.

Un esquema escalonado hacia los $31.000

Desde la Secretaría de Transporte confirmaron que este es solo el primer paso de una serie de actualizaciones consecutivas. Quienes utilicen el servicio para viajar a la Ciudad de Buenos Aires verán reflejadas subas los primeros días de cada mes:

Mayo: $19.353 (Tarifa actual)

Junio: $22.286

Julio: $25.218 (Coincidiendo con el receso invernal)

Agosto: $28.150

Septiembre: $31.083 (Tarifa final del ciclo)

Hacia el noveno mes del año, un viaje de ida y vuelta entre ambas cabeceras demandará una inversión superior a los $62.000.

Preocupación en la comunidad local

La crudeza de las nuevas cifras oficiales impacta de forma directa en los presupuestos de estudiantes, trabajadores y jubilados de la región. Históricamente, el sistema ferroviario funcionó como un refugio económico indispensable frente al costo del transporte automotor de pasajeros. Con este nuevo piso tarifario, muchos usuarios frecuentes se verán obligados a reestructurar sus gastos mensuales para sostener el ritmo de viaje.

A nivel oficial, las autoridades argumentaron que los incrementos buscan "garantizar un sistema de transporte más ordenado y eficiente, preservar condiciones de calidad y seguridad operativa, y avanzar en una adecuación progresiva de las tarifas".Sin embargo, el impacto en el bolsillo es inmediato y consolida una tendencia de reducción de subsidios que redefine el costo de conectarse con la Capital Federal. JunínDigital.com

Línea Belgrano Norte con menos frecuencias, será más complicado: Qué recortes tendrá la línea que une Retiro y Pilar

Actualidad

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. pondrá en marcha un nuevo esquema de horarios que suprime servicios entre Capital Federal y Villa Rosa. Habrá mayor tiempo de espera en horas pico. Afecta a miles de usuarios del GBA Norte.

A partir de este martes 19 de mayo, viajar en la Línea Belgrano Norte se complicará para los usuarios, que necesitarán aún más paciencia y planificación. La empresa concesionaria Ferrovías oficializó un nuevo cronograma de horarios que se traducirá en una reducción de frecuencias durante los días hábiles, una medida que impactará de lleno en la rutina de miles de trabajadores y estudiantes que se desplazan diariamente entre los partidos del norte bonaerense y la Capital Federal.

Este ramal ferroviario es una de las columnas vertebrales del transporte en el corredor noroeste del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En su recorrido, el tren atraviesa distritos clave como Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar, uniendo la periferia con la terminal de Retiro.

La poda en el servicio se implementa en un escenario complejo para los bolsillos, marcado por los recientes aumentos en las tarifas del transporte público y en medio de reiterados reclamos por parte de los usuarios ante el recorte de prestaciones tanto en las líneas de trenes nacionales como en diversos ramales de colectivos de la región.

El dato central del nuevo esquema tarifario y operativo radica en la disminución de las formaciones que realizan el trayecto completo entre ambas cabeceras de lunes a viernes. De acuerdo con los pliegos y el nuevo cronograma difundido por la propia empresa Ferrovías, la línea pasará de los 105 servicios diarios que funcionaban hasta hoy a un total de 93 trenes por cada jornada laboral.

Línea Belgrano Norte: los nuevos horarios

Este tijeretazo de 12 frecuencias diarias afectará los desplazamientos en los dos sentidos de la traza de la siguiente manera:

Sentido a Villa Rosa (Pilar): Los trenes que completan el recorrido de punta a punta sufrirán una baja de 52 a 45 servicios por día hábil (un recorte neto de siete formaciones).

Sentido a Retiro (CABA): Las salidas desde la cabecera pilarense disminuirán de 53 a 48 frecuencias diarias (cinco trenes menos en circulación).

Más allá de las estadísticas generales, el principal dolor de cabeza para el pasajero de a pie se sentirá en el reloj. Las modificaciones alterarán severamente los tiempos de espera en los andenes. Durante las denominadas «horas pico» -las franjas de la mañana y de la tarde donde se concentra la mayor demanda de usuarios-, los intervalos entre formaciones, que solían rondar los 15 minutos, pasarán a estirarse en muchos casos a esperas de entre 18 y 20 minutos.

Los especialistas en transporte advierten que esta menor disponibilidad de coches completos podría derivar, inevitablemente, en una mayor concentración de pasajeros dentro de los vagones en los momentos de mayor circulación de trabajadores y estudiantes, lo que resentirá las condiciones generales del viaje.

La única buena noticia dentro del nuevo paquete de medidas dispuesto por la operadora es que el impacto no se trasladará a los días de descanso. A diferencia de lo dispuesto para las jornadas productivas, los fines de semana prácticamente no tendrán modificaciones operativas de relevancia.

Sábados: El cronograma mantendrá las 63 frecuencias completas vigentes entre cabeceras, distribuidas en 30 trenes con destino a Villa Rosa y 33 con rumbo a Retiro.

Domingos y feriados: Las planillas mantendrán un esquema sumamente similar al que venía rigiendo hasta el momento, limitándose únicamente a variaciones menores y reajustes de minutos en algunas franjas horarias específicas.

Las planillas con el detalle de los nuevos horarios vigentes a partir del martes 19 de mayo ya se encuentran disponibles en las carteleras informativas de las estaciones, en las plataformas digitales de la compañía o ingresando a este link. Se recomienda a los usuarios habituales del Belgrano Norte revisar los nuevos horarios de salida para evitar demoras innecesarias de cara a la jornada de mañana.Zonales.com

Bolivía: Tren bioceánico vuelve al debate tras diez años

Exterior

El Gobierno acordó con Brasil retomar el proyecto para convertir a Bolivia en un “nodo”

Así como ocurrió en 2016, cuando Bolivia y Perú firmaron un memorando de entendimiento para la construcción del tren bioceánico central, el gobierno  de Rodrigo Paz acordó con Brasil “retomar” este y otros proyectos del corredor bioceánico para convertir al país en un “nodo” de integración regional.

El ministro de Planificación, Fernando Romero, explicó que el corredor bioceánico fue concebido para atravesar el territorio boliviano. Sin embargo, debido a la “culturización del bloqueo” en el país, Brasil avanzó con la integración regional y promovió los corredores bioceánicos norte y sur, lo que dejó a Bolivia en medio, sin posibilidad de conectarse con ambos. “Pero ahora hemos hablado y con mucho entusiasmo de poder conectarnos, y de también retomar ese ‘bioceánico central’, llamémoslo, que vaya por línea férrea, que vaya por la hidrovía, que vaya por carreteras a través de nuestro país, y generar polos económicos de desarrollo muy importantes”, dijo a Bolivia TV.

Romero explicó que el corredor fue pensado para aprovechar las vías existentes, desde Corumbá, seguido por Puerto Suárez y hasta Santa Cruz. Desde allí podría conectarse a Tarija y continuar por Cochabamba y el Chapare hasta llegar a La Paz y El Alto, con el objetivo de establecer una ruta bioceánica que conecte el Atlántico con el Pacífico.

El Ministro indicó que lo que busca el Gobierno es convertir al país “en un nodo logístico de clase mundial”, donde el potencial comercial de Brasil pueda llegar a las costas chilenas y peruanas, pero todo a través de Bolivia.

Durante un gabinete binacional entre Bolivia y Perú, en Sucre, el año 2016, se dijo que el Corredor Bioceánico Central costaría $us 7.000 millones en territorio boliviano y $us 10.000 millones en todo el tramo.

También se afirmó que podría transportar más de seis millones de personas y una carga de 9,9 millones de toneladas por año.

¿Y Sucre?

Para que Chuquisaca sea parte complementaria del Corredor Ferroviario Bioceánico, primero se debe concluir la construcción de 260 kilómetros lineales para unir Sucre-Vallegrande y Vallegrande-Santa Cruz. Asimismo, modernizar las vías que van desde Sucre hasta Mejillones y Antofagasta.CorreodelSur.com

Santa Cruz: Gobernador presenció pruebas técnicas con vehículo bivial del ramal ferroviario Puerto Deseado - Colonia Las Heras

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de la Provincia de Santa Cruz presenció en el día de ayer las pruebas técnicas con el vehículo bivial para la recuperación integral del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras a través de un circuito turístico, cultural y productivo

En una jornada que se desarrolló en Jaramillo y Fitz Roy, donde comenzaron las pruebas técnicas sobre las vías del antiguo ramal ferroviario paralizado desde 1978. En el acto, el mandatario ratificó la decisión política de recuperar el tren  para convertirlo en el eje de un futuro corredor turístico y productivo que conecte distintas localidades de la zona norte provincial.

La obra contempla una primera etapa de inversión destinada al relevamiento integral de la traza, reacondicionamiento de las vías y recuperación del patrimonio ferroviario. En paralelo, el Gobierno Provincial avanza en las gestiones para recuperar una locomotora y dos coches de pasajeros que actualmente se encuentran en Buenos Aires, además de preparar la licitación de un nuevo vagón.

Según detalló el gobernador, el proyecto apunta a conectar las vías hasta Puerto Deseado y extender un circuito turístico-cultural hacia Pico Truncado, Koluel Kaike y Las Heras.

En otro tramo de su discurso, aseguró que el proyecto ferroviario puede convertirse en una herramienta clave para reducir costos logísticos y abrir nuevas posibilidades de transporte para la región.

El regreso del tren como símbolo de identidad y futuro

La jornada estuvo atravesada por una fuerte carga emotiva para antiguos pobladores y vecinos de la comunidad, quienes volvieron a escuchar movimiento sobre unas vías que permanecieron inactivas durante casi cinco décadas.

La presidenta comunal Ana María Urricelqui entregó además al gobernador el proyecto “Nuestro Tren, refugio de historias”, una propuesta turística, cultural y patrimonial elaborada junto a distintas áreas de la Comisión de Fomento para poner en valor la identidad ferroviaria de Jaramillo, Fitz Roy y las zonas rurales aledañas.

Con el inicio de las pruebas técnicas y el avance de las tareas de recuperación, el Gobierno Provincial busca consolidar uno de los proyectos de infraestructura y desarrollo turístico más ambiciosos de la zona norte santacruceña en los últimos años.

Línea Roca: Los servicios de los distintos ramales de trenes eléctricos sufrieron demoras y cancelaciones por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como es casi habitual en la Línea Roca, hoy los distintos ramales de trenes eléctricos sufrieron en horas de la mañana demoras y cancelaciones en los servicios, donde los usuarios, como de costumbre, fueron los que pagaron las consecuencias de llegar tarde a sus trabajos.

Foto archivo

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el problema surgió en estación Plaza Constitución donde hubo fallas técnicas que impedían la normal circulación de las formaciones.

Como costumbre, nunca la empresa operadora del servicio anuncia cuáles son esas contínuas "fallas técnicas", para que los usuarios sepan de que se trata, solamente se anuncia esas palabras y punto. Arreglate cómo puedas.

Tal es así, que los servicios de los ramales Plaza C. - Alejandro Korn, Ezeiza, La Plata y Bosques (vía Temperley y vía Quilmes) sufrieron demoras y cancelaciones de los servicios. Los usuarios, como costumbre, agradecidos.

Línea Mitre: Habilitan la venta de pasajes hasta el 30 de Junio servicios de pasajeros Buenos Aires - Rosario Norte y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se habilitó la venta de pasajes hasta el 30 de Junio de 2026 para los servicios de pasajeros entre Retiro - Rosario Norte y viceversa de la Línea Mitre con paradas en estaciones intermedias.

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Violento choque entre un tren de la empresa concesionaria N.C.A. y un remis en estación Cañada de Gómez

Accidentes Paso a Nivel

El accidente ocurrió durante la madrugada de este viernes en el cruce de Valparaíso y las vías férreas. El conductor del remis, de 69 años, quedó atrapado dentro del vehículo y sufrió heridas de gravedad.

Un grave accidente ferroviario se produjo durante la madrugada de este viernes en la estación Cañada de Gómez de la Línea Mitre, cuando una formación ferroviaria embistió a un remis en el cruce de calle Valparaíso y las vías férreas.

El siniestro ocurrió alrededor de las 00.30 y las causas que desencadenaron el impacto todavía son materia de investigación.

Como consecuencia de la colisión, el automóvil fue arrastrado cerca de 150 metros hasta que la formación logró detener completamente su marcha. Dentro del vehículo quedó atrapado el conductor del remis, un hombre de 69 años, que debió ser rescatado por personal de Bomberos Voluntarios.

Tras un intenso operativo, la víctima fue liberada del habitáculo y asistida por médicos del servicio de emergencias CEMI, que posteriormente la trasladaron al hospital local. Según las primeras informaciones, el hombre sufrió lesiones de gravedad producto del fuerte impacto.

Las tareas de rescate y remoción del vehículo se extendieron durante varias horas. Debido al operativo, tanto el tránsito vehicular como la circulación ferroviaria permanecieron interrumpidos hasta aproximadamente las 4.30 de la madrugada, cuando se restableció la circulación normal en la zona.SinMordaza.com

Cuando todos los rieles conducían a Bahía Blanca

Historia Ferroviaria

Desde Buenos Aires, desde Mendoza, hasta Mar del Plata o Bariloche, el ferrocarril unía la ciudad con gran parte del país. No quedó ningún destino.

Tres empresas de capitales ingleses y una de empresarios franceses instalaron sus terminales portuarias en nuestra ciudad, lo cual las llevó a llegar con sus rieles, cubriendo gran parte del territorio bonaerense y pampeano. Y si bien el principal objetivo de esa inversión era el movimiento de trenes de carga, la consecuencia inmediata fue disponer de una extensa y variada oferta de destinos para el transporte de pasajeros.

El Ferrocarril del Sud (FCS), el Bahía Blanca al Noroeste (BBNO), el Buenos Aires al Pacífico (BAP) y el Rosario Puerto Belgrano (RPB) se encargaron de materializar verdaderas ciudades lineales a partir del tendido de vías, que incluyeron la construcción de toda una infraestructura adicional, incluyendo estaciones, galpones de acopio, tanques de agua, señalética, casas para obreros, mercados y usinas.

Cuando en 1926 el FCS absorbió al BAP, todo el movimiento se concentró en la estación de avenida Cerri al 700. A toda hora y de todos los destinos partían y llegaban formaciones, haciendo del lugar la puerta de entrada y salida de la ciudad.

Es complejo imaginar aquella situación –que fue parte de nuestra historia hasta la década del 70--, frente a un presente donde no existe ningún servicio ferroviario de pasajeros, al punto que la estación ha cerrado sus puertas.

Para tener una idea de algunas de esas prestaciones repasamos horarios y recorridos, incluso el de un tren urbano que corría entre Bahía Blanca y Bordeu.

Los recorridos

Bahía Blanca-Plaza Constitución, vía Pringles

Un recorrido con 20 estaciones intermedias, 15 horas de viaje. Paradas en Azul Coronel Pringles, Laprida, Sierra de la Ventana, cabildo).

Tren urbano, Bahía Blanca, Puerto Galván, Garro (Ingeniero White). Once servicios diarios

Bahía Blanca-Neuquén 

Línea estratégica inaugurada en 1899. Con 16 paradas intermedias, entre ellas Médanos, Algarrobo, Río Colorado, Chimpay y Río Negro.

El vía Lamadrid a Plaza Constitución.

Con 22 estaciones de paso, por caso Olavarría, La Vitícola, Pigüé, Saavedra y Cañuelas. Junto con eso otro tren local: Villa Olga-Bordeu-Maldonado-Bahía Blanca-Puerto Galván-Garro, siete servicios diarios.

Bahía Blanca-Plaza Constitución, vía Guaminí 

Con 16 estaciones intermedias, entre ellas Dufaur, Carhué, Guaminí y Bolívar.

Servicio Bahía Blanca-Puerto Militar 

Seis formaciones diarias, paradas en Ingeniero White y Grünbein.

Bahía Blanca-Ingeniero White, directo 

Un total de 20 servicios, salida cada media hora, Arriba los que van pa’White!

Bahía Blanca-Toay (La Pampa) 

Con 23 estaciones intermedias, entre ellas Villa Olga, Nueva Roma, Jacinto Aráuz, Villa Iris y General Acha

Bahía Blanca-Patagones y Bahía Blanca-Aguará (General Cerri). Con 13 paradas intermedias.

Desde el muelle militar (Punta Alta) hasta Rosario 

Empresa de capitales franceses. Con 54 paradas, con nombres completamente llamativos como Arminda, Dos Hermanos, Nueva Suiza, La Cotorra, La Copeta, La Primavera y Las Mostazas.

Plaza Constitución-Buenos Aires, vía Dolores 

Recorrido con 24 estaciones intermedias, paso por Tres Arroyos, Micaela Cascallares, Coronel Dorrego, Bajo Hondo y Tandil.

Detalle de servicios en 1937, incluyendo llegada a Bariloche

Final

Mientras en el mundo el tren nunca detuvo su evolución y se mueven a velocidades increíbles compitiendo con cualquier servicio aéreo, en nuestro país sufrió el camino inverso, languideciendo hasta su completo abandono.

Bahía Blanca no tiene más trenes y es una utopía pensar que volverá a tenerlos. Las inversiones que requiere adecuar vías para su uso sin riesgo, más la necesidad de incorporar formaciones modernas hacen que sea inviable cualquier puesta en marcha.

Los planteos de particulares o asociaciones relacionados con un posible su regreso es simplemente una manifestación de deseos. El final menos deseado fue consecuencia de décadas de desatención, falta de inversiones y carencia de una política que privilegiara al tren como alternativa. Vía muerta.

La yapa  

Tren urbano

El zapalero, un recorrido hasta lo profundo, punto final del nunca concretado Trasandino del Sur.

La costa

Fuente: Por: Mario Minervino para el diario LaNueva.com

Mendoza: Llegaron tres duplas de coches eléctricos (usados) para el Metrotranvía

Metrotranvía

El Gobierno de la Provincia de Mendoza con la incorporación de estas tres duplas de coches eléctricos usados, Mendoza alcanza las 30 duplas en funcionamiento o proceso de adaptación, mientras se estima que durante el transcurso del año se complete el total de 39 unidades previstas en el convenio firmado entre el Gobierno provincial y el sistema de transporte de San Diego. Las formaciones (usadas), que anteriormente operaban en Estados Unidos, fueron acondicionadas para prestar servicio en la provincia.

La llegada de las unidades acompaña el avance de las obras de ampliación del Metrotranvía, actualmente en ejecución en distintos frentes del Gran Mendoza.

La principal intervención corresponde a las Etapas III y IV, que permitirán conectar Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con el Aeropuerto El Plumerillo. Los trabajos ya superan el 73% de avance, con importantes tramos de vía terminados, además del tendido eléctrico y la instalación de subestaciones y locales técnicos.

En paralelo, según el comunicado del Gobierno de la Provincia de Mendoza, avanzan las obras de ampliación de los paradores 25 de Mayo y Pedro Molina, que serán extendidos para mejorar su operatividad de cara al uso compartido en la Etapa III. También se desarrolla la puesta en valor del Parador San Martín, en Godoy Cruz.

A esto se suma la construcción de los Paradores Inteligentes de Preembarque, que ya alcanza cerca del 90% de avance, con 19 de los 25 paradores finalizados y en funcionamiento.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, destacó que Mendoza atraviesa “la transformación más importante de la movilidad en décadas”.

En ese sentido, el Tren de Cercanías del Este avanzará desde Gutiérrez, en Maipú, donde se conectará con el Metrotranvía, hasta Luján de Cuyo, en la zona de Almirante Brown y San Martín, donde llegará la futura traza del Metrotranvía, cerca de la Facultad de Ciencias Agrarias. Con esta ampliación, la red ferroviaria provincial alcanzará aproximadamente 80 kilómetros de extensión.

Por último, el comunicado expresa que "de las obras de infraestructura, el sistema incorporará nuevas herramientas tecnológicas orientadas a mejorar la experiencia de viaje y la seguridad de los usuarios. Entre ellas se destacan la incorporación de wifi satelital a bordo y la integración del monitoreo con el sistema de videovigilancia de la Policía de Mendoza, en línea con la estrategia provincial de modernización del transporte público".

Proyecto de Ley para la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales y dispositivos de señalización

Proyecto de Ley

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales hologados o dispositivos equivalentes de ralentización y dispositivos de señalización activa direccional.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2131-D-2026 del 13 de Mayo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Jorge Rizzotti (Provincias Unidas - Jujuy)

Fundamentos

Como es conocido, los pasos peatonales a nivel ferroviario constituyen uno de los puntos de mayor riesgo en la red ferroviaria nacional, particularmente cuando, tras obras de ensanchamiento o modificación de la infraestructura, se eliminan o no se restituyen los dispositivos de protección esenciales. La ausencia de laberintos peatonales homologados y de señalización activa (sonora y lumínica) ha convertido a muchos de estos cruces en verdaderos “pasos cuasi viales”, donde la velocidad y el volumen de trenes generan tragedias absolutamente evitables.

En las últimas décadas, la Resolución SETOP N° 7/81 (Normas para los Cruces entre Caminos y Vías Férreas) y la Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria establecieron claramente los estándares mínimos de seguridad que deben cumplirse en estos pasos: laberintos o dispositivos de ralentización, señalización vertical y horizontal, dispositivos luminosos intermitentes y alarmas sonoras direccionales. Sin embargo, su aplicación ha sido irregular, incompleta y, en muchos casos, inexistente tras las modificaciones realizadas en la infraestructura vial y ferroviaria.

Esta omisión sistemática genera una perturbación severa para la realización efectiva del derecho a la vida y a la integridad física de los ciudadanos, derecho fundamental protegido por el artículo 33 de la Constitución Nacional y por los tratados internacionales con jerarquía constitucional.

En el año 2011, el entonces diputado provincial Martín Antonio Berhongaray presentó en la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley alertando sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas”. En los fundamentos de aquella iniciativa relató una vivencia personal: cruzarse de noche, con visibilidad reducida por la lluvia, con un tren de carga que “actúa como un verdadero muro que atraviesa las rutas”. Años más tarde, en Enero de 2022, una tragedia enlutó a la provincia de La Pampa: dos jóvenes que circulaban en motocicleta embistieron por la noche una formación de trenes y perdieron la vida.

En octubre de 2023, el diputado Berhongaray presentó ante esta Honorable Cámara el expediente 4314-D-2023, que se encuentra en la misma Comisión de Transporte y que ordena la realización de un relevamiento integral de toda la red ferroviaria nacional para verificar el estado de cumplimiento de las normas de seguridad en los cruces ferroviarios (incluyendo expresamente “la instalación de laberintos peatonales ajustados al modelo especificado por las normas en vigencia, y contar con la provisión e instalación de señalización activa”).

Un caso paradigmático ocurrido en el ámbito nacional ilustra dramáticamente esta realidad. El 12 de septiembre de 2025, en el paso peatonal a nivel de Avenida Rivadavia, en la localidad de Ezeiza, el joven Ramiro Veullemenot, de tan solo 17 años, perdió la vida atropellado por un tren de la línea Roca mientras circulaba en bicicleta. El paso había sido ensanchado años atrás, eliminando el laberinto de seguridad previo, pero sin incorporar la señalización activa ni los dispositivos de ralentización obligatorios.

Frente a esta situación, la madre de Ramiro, Ana Laura Bottana Lemos, impulsó una campaña ejemplar: recolectó más de 4.000 firmas de vecinos, contactó directamente a las máximas autoridades de Trenes Argentinos Operaciones y presentó, con el apoyo del concejal Martín Pelegrino, una Ordenanza en el Concejo Deliberante de Ezeiza que fue aprobada por unanimidad. Pese a estos esfuerzos, las respuestas oficiales se limitan a afirmar que “todo está correcto”, sin verificación in situ ni implementación de las mejoras reclamadas.

El presente proyecto de ley, minimalista en su redacción pero contundente en sus efectos, no crea nuevas burocracias ni genera erogaciones presupuestarias extraordinarias. Simplemente obliga a cumplir y priorizar lo que ya está previsto en las normas técnicas vigentes (SETOP 7/81 y Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria), complementando y dando ejecución concreta al relevamiento solicitado en el expediente 4314-D-2023.

Por todo lo expuesto anteriormente, y en memoria de Ramiro, de las víctimas de La Pampa y de todas las personas que han perdido la vida en accidentes evitables en pasos peatonales ferroviarios, es que solicito a los Señores Diputados que acompañen, con su voto afirmativo, al presente proyecto de ley.

Los inmorales no quieren decir NO.

Nota de Opinión

Jorge de Mendonça (Responsable Técnico Asociación Intermodal de América del Sur AIMAS) (para Crónica Ferroviaria)

¿Quienes fueron los técnicos que dijeron "Sí jefe" y armaron a medianoche el decreto nacional de levantamiento de una vía -que ya había levantado un gobernador amigo y debía ser "homologado"-?

No importa hacia qué capital de Argentina iba la vía del centro de la foto. Solo importa que el universo burocrático de Argentina está diezmado y no hay quien sepa decir ¡NO JEFE, no seré parte de un delito!

Foto: El tren que proviene por la derecha, ha debido rodear la metrópoli por muchos kilómetros para arribar al extremo norte, ya rural. La vía directa al centro de la gran ciudad capital, lleva levantada 26 años. Arribaban trenes en dos trochas a esa ciudad. Se conectaba hasta el Norte y noroeste del País (Y hasta Bolivia, Chile y en la frontera con el Perú), pero también con el Norte de la Patagonia y el Atlántico. 

Prefirieron un paseo y algún shopping en alguna parte a tener transporte y menores costos logísticos.

Hay una provincia, cuyo gobierno se queja del costo logístico, ¡Pero el edificio gubernamental está plantado donde otrora estaba el pórtico de contenedores de la estación ferroviaria!

Un buen amigo avisó una y otra vez que iría a ocurrir un grave accidente. Lo sumariaron "por acosar al concesionario". Él fue el único que renunció, indignado, luego del gravísimo accidente, pues sus compañeros estaban felices porque les prometieron que no los despedirían.

Por todo eso, y no solo en el ferrocarril, en Argentina son mayoría los que no se atreven a proponer ideas, soluciones, críticas, pues temen ser desplazados.

¿Queremos recuperar la capacidad en movilidad y logística?

¿Queremos reconectar los países por el ferrocarril y recuperar la flota mercante local y regional?

Pues adelante con las ideas y las críticas los que las tengan.

¡Se tienen que dar cuenta que son mayoría!

Agoten a los inmorales.

Línea San Martín: Tren de pasajeros Retiro - Junín y viceversa queda cancelado el día sábado 16 de Mayo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el tren de pasajeros Nro 563 que debe partir el día sábado 16 de Mayo de estación Retiro a las 18:15 horas con destino estación Junín de la Línea San Martín, queda cancelado. Igualmente para el tren de pasajeros Nro. 564 de Junín a Retiro.

El motivo de dicha cancelación, se debe a obras que se realizarán en la infraestructura de vía, sin informar en qué lugar se realizarán los trabajos.

En cuanto al día domingo 17 de Mayo, el tren de pasajeros Nro. 563 prestará servicio normalmente partiendo de estación Retiro a las 18:15 horas, haciendo lo mismo el Nro. 564 de estación Junín a las 01:31 horas del día lunes 18.

Desde la empresa ferroviaria informaron que quienes hayan adquirido pasajes para los servicios cancelados podrán solicitar la devolución total del importe abonado. Para ello, deberán acercarse a la boletería correspondiente.

Cuenta DNI: cómo aprovechar el reintegro del 100% en colectivos y trenes tras el "tarifazo"

Actualidad

La suba en la tarifa de trenes y colectivos está prevista para el 18 de mayo y se implementará de manera escalonada durante los próximos meses

El Gobierno nacional confirmó un nuevo esquema de aumentos para colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con subas escalonadas que comenzarán a aplicarse desde el 18 de mayo. En ese contexto, muchos usuarios comenzaron a buscar alternativas para aliviar el impacto del incremento en el bolsillo.

Una de las opciones que ganó protagonismo en los últimos días es el beneficio que ofrece Cuenta DNI, la billetera virtual del Banco Provincia de Buenos Aires, que permite obtener reintegros de hasta el 100% en viajes realizados en colectivos, subte, premetro y trenes.

La promoción se presenta como un alivio frente al llamado "tarifazo" del transporte público impulsado por el Ejecutivo nacional.

Cómo funciona el reintegro de Cuenta DNI

Frente a este escenario, el Banco Provincia lanzó una promoción especial para usuarios de Cuenta DNI que permite recuperar el valor total de los pasajes pagados en transporte público dentro del AMBA.

El beneficio incluye:

Colectivos

Trenes

Subte

Premetro

La devolución tiene un tope mensual de $10.000 por tarjeta y se acredita automáticamente luego de cada pago realizado con medios habilitados.

En la práctica, esto permite viajar sin costo hasta alcanzar ese límite mensual.

Qué se necesita para acceder al beneficio

Para obtener el reintegro es obligatorio utilizar pagos sin contacto mediante alguna de estas opciones:

* Celular con tecnología NFC habilitada

* Tarjeta Visa Débito contactless del Banco Provincia

No se incluyen pagos en efectivo ni operaciones realizadas con otros medios de pago tradicionales.

Paso a paso: cómo activar el pago NFC en Cuenta DNI

Los usuarios que todavía no tengan habilitada la función pueden activarla directamente desde la aplicación.

El procedimiento es simple:

1 Ingresar a la app Cuenta DNI

2 Ir a la sección "Otras funcionalidades"

3 Seleccionar la tarjeta deseada

4 Activar la opción de pagos NFC

5 Aceptar términos y condiciones

6 Validar identidad mediante huella o método de seguridad

Una vez realizado el proceso, la función queda habilitada en pocos segundos.

Fuente;BAENegocios.com

Neuquén: El Tren del Valle volvió a ser atacado a piedrazos, pero el servicio ya funciona con normalidad

Trenes Regionales

Una de las formaciones ferroviarias sufrió la rotura de un vidrio tras un ataque vandálico ocurrido durante uno de los últimos recorridos del martes. Desde el gremio La Fraternidad confirmaron que ambas unidades ya están nuevamente operativas.

El servicio ferroviario que une Neuquén con localidades vecinas volvió a ser blanco de un ataque vandálico. Durante uno de los últimos recorridos del martes, una de las formaciones sufrió la rotura de uno de sus vidrios tras ser alcanzada por una piedra.

Así lo confirmó Brian Tamborindegui, secretario de La Fraternidad en Neuquén, quien explicó que a raíz del incidente durante la mañana de este miércoles estuvo circulando una sola formación mientras se realizaban las tareas necesarias para restablecer la unidad afectada.

“Las formaciones están bien, están funcionando las dos. Ayer, en uno de los últimos servicios, una sufrió un ataque; algún dañino rompió uno de los vidrios. Por eso hoy a la mañana circuló una sola, pero por la tarde ya estaban nuevamente las dos funcionando”, señaló.

Tamborindegui recordó que este tipo de episodios no son nuevos y lamentó que, pese a una merma registrada en los últimos meses, continúan ocurriendo ataques contra el servicio ferroviario.

“Hace rato no se daba algo así, aunque desde que está el tren ha pasado varias veces. Hubo un momento en que era más intenso; ahora había mermado, pero siempre aparece alguien con ganas de destruir lo ajeno”, expresó.

Desde el sector ferroviario reiteraron la preocupación por este tipo de hechos, que no solo generan daños materiales y costos operativos, sino que también ponen en riesgo la seguridad de pasajeros y trabajadores.

Pese al incidente, el servicio fue normalizado y ambas formaciones operan con normalidad.NoticiasNQN.com

Línea Sarmiento: El particular motivo que provocó varias horas de demoras y caos en la estación Ciudadela

Actualidad

Una falla menor en una de las puertas de una formación obligó a detener el servicio en estación Ciudadela, esto obligó a que los pasajeros tengan que dejar el tren. Sin embargo, algunos evacuaron, pero otros no

Una formación de la Línea Sarmiento quedó varada en la estación Ciudadela tras detectarse un desperfecto técnico en una de las puertas de una formación. Esto llevó a que desde Trenes Argentinos Operaciones tuvieran que cancelar el servicio y provocó importantes demoras. Sin embargo, la atípica situación se prolongó debido a un insólito motivo: hubo gente que no quería bajar del tren.

Según le confirmaron desde la empresa a Infobae, el problema se originó en una puerta que salió de su eje y no podía cerrarse. Ante la imposibilidad de circular con una puerta abierta, se tomó la decisión de retirar la formación de circulación y derivarla a un depósito para su reparación.

El procedimiento implicó el desalojo de los pasajeros, pero allí surgió el principal escollo operativo. Una parte de los pasajeros descendió del tren sin inconvenientes, mientras que otro grupo se negó a abandonar la formación.

“Hasta que no quedara la formación sin ningún pasajero, no podía reanudar la marcha”, le precisaron a este medio. Esa resistencia de algunos viajeros fue la que extendió los tiempos de la interrupción.

Una vez que el tren quedó vacío, fue trasladado al depósito. Trenes Argentinos aclaró que se trató de una falla técnica menor y anticipó que el servicio estaba próximo a reanudarse.

Por su parte, los pasajeros entendían que no podían evacuar porque no había espacio para todos, por lo que el tren se quedaba en el lugar, generando demoras durante más de una hora.

En diálogo con la señal TN, un pasajero llamado Pedro contó cómo estaba viviendo la situación en el momento que esperaba que se solucione todo. “Se detuvo el tren, insistían en que la gente se bajara del tren, pero la gente no cabe en el andén, entonces se quedó arriba del tren una parte y otra ha descendido. Pero el tren está quieto, no va para atrás ni para adelante, no da lugar a que la formación de atrás llegue para cargar a la gente”.

Luego, agregó a lo que sucedió en ese entonces: “Yo llegué a salir de la plataforma. El guarda está intentando que la gente descienda, pero no cabemos en el andén”.

La situación se vio agravada por el momento en el que sucedió, cuando comenzaba a darse la hora pico por el regreso a casa. La problemática comenzó alrededor de las 16:00 y se mantuvo hasta, aproximadamente, las 17:30, cuando se reanudó el servicio del tren Sarmiento. Sin embargo, tardó un tiempo más para terminar de normalizarse.Infobae.com

Los coches eléctricos La Brugeoise reaparecerán el sábado 16 de Mayo para celebrar la Semana de Mayo

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que realizará una nueva edición del Paseo Histórico con los antiguos coches eléctricos La Brugeoise en la Línea "A" para celebrar la Semana de Mayo.

Los viajes tendrán lugar este sábado 16 de Mayo próximo, una vez finalizado el servicio habitual, e incluirá tres recorridos entre las estaciones Perú y Acoyte de la Línea "A", donde los participantes podrán revivir la historia del subte a bordo de “las Brujas”, como se conoce popularmente a estos coches históricos.

La inscripción para participar se habilitará a partir de hoy, miércoles 13 de Mayo, a las 12:00 horas, mediante un formulario online al que se puede acceder desde la web oficial. Se recomienda realizar la inscripción apenas se habilite, ya que los cupos son limitados y suelen agotarse rápidamente. Los ganadores serán contactados por correo electrónico.

El evento comenzará a las 00:00 horas y contará con distintas propuestas culturales y recreativas, entre ellas música en vivo, ambientación de época y la participación del Regimiento de Patricios, que llegará a la estación viajando en la Línea D. Además, una guía de turismo acompañará cada recorrido relatando la historia de los coches y de los inicios de la primera línea de subte de Latinoamérica.

Además, habrá presentaciones musicales en el andén, con shows de Sol Bardi y Revancha Gauchos.

Los coches La Brugeoise, declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires, prestaron servicio en la Línea "A" desde su inauguración, el 01° de Diciembre de 1913, cuando unía Plaza de Mayo con Plaza Miserere.