El ramal Temperley-Haedo de la Línea Roca, sin trenes ni explicaciones

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Como siempre se puede estar peor, tras una semana de cancelaciones y fuertes demoras, el servicio de trenes en el ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones,estuvo interrumpido este sábado durante todo el día. La única explicación que se ofreció a través de la Aplicación de la empresa estatal, a las 9.13 -cuando ya se había suprimido el primero de los escasos cuatro programados- fue que se debía a "inconvenientes técnicos".

Consultas de este medio a fuentes extraoficiales permitieron conocer que hubo "un problema en las comunicaciones", que determinaron que no circulara ninguna formación en el único ramal transversal del Area Metropolitana de Buenos Aires, que recorre los partidos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón, con un recorrido de 26 kilómetros.

La prueba la dio un convoy de 28 vagones cargados con carbón de petróleo de Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín, procedente de Alianza (playa de maniobras ubicada junto a la estación Santos Lugares, en el partido de Tres de Febrero), y con destino a la planta de Osbowl-Copetro ubicada en el Puerto La Plata. Llegó alrededor de las 9.30 a Haedo, y tras casi tres horas de aguardar vía libre, fue desviado en la denominada playa Norte de esa ciudad.

Independientemente del problema, aparece como inexplicable que no haya podido ser resuelto a lo largo de la jornada, y la pregunta es si hubiera ocurrido lo mismo de haber acontecido, por ejemplo, en el sector que une Plaza Constitución con Temperley.

La última semana hábil de julio fue para olvidar en cuanto a prestación del servicio de trenes de pasajeros en el ramal. El lunes, miércoles, jueves y viernes, el tren que sale de Haedo 13.35 y debe llegar a Temperley 14.55 sufrió demoras de hasta más de una hora, a raíz de que se priorizó la circulación de trenes cargueros, algo que contradice el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO), una suerte de Biblia del servicio ferroviario, según la opinión de maquinistas, jefes de tren (guardas), cortatráficos y cambistas. La consecuencia fue que se canceló el tren que debía salir de Temperley a las 15.08 y el correlativo, que debe partir de Haedo 16.40.

En tanto el martes, a raíz aparentemente de la circulación de un tren interno de la Línea Sarmiento, el que se canceló fue el tren que debía salir de Temperley 11.36 y el correlativo de Haedo de las 13.35. Cuando se suprimen servicios, para mayor perjuicio al pasajero, en la Aplicación de Trenes Argentinos el anuncio aparece, con suerte, minutos antes, o incluso media hora después.

Como la situación se ha transformado en habitual, la consecuencia es que los trenes circulan semivacíos, y los únicos ocupantes son cartoneros residentes en Lomas de Zamora, que llevan sus carros vacíos desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Pedro Pablo Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo, para regresar con esos vehículos cargados, que no pueden recurrir a otro medio de transporte.

Muy pocos pasajeros se arriesgan a llegar a una estación y enterarse de que la formación está cancelada. O que la misma esté en Haedo, y en el horario en que debe partir, o incluso después, pase un tren de carga, lo que significará un atraso de hasta más de una hora, inaceptable para quien debería utilizarlo para llegar a un lugar de trabajo o una cita médica.

Por lo tanto, deben recurrir a líneas de colectivos, que demoran más que el lento desplazamiento del tren -una hora y 20 minutos para recorrer los 26 kilómetros, ya que su velocidad está limitada por intrusiones y mal estado de la vía- y tienen una tarifa más elevada, pero que son más confiables.

Una situación completamente diferente a la de 30 años atrás, cuando circulaba un tren cada 40 minutos (actualmente, cada tres horas y 20 minutos) y empleaba la mitad del tiempo actual: 40 minutos. Las formaciones circulaban con pasajeros de pie, que los tomaban, por ejemplo, en Juan XXIII y Hospital Español para acceder a Temperley. Actualmente, la mayoría de las estaciones lucen desoladas, incluso Agustín de Elía, donde es posible combinar con los trenes de la Línea Belgrano Sur (LBS) que unen Sáenz con González Catán. DiarioPopular.com

Entre Ríos: Convocatoria para la pronta rehabilitación del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ante la suspensión de los servicios de pasajeros del tren regional que unía Paraná con Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones ocurrida a partir del día 08 de Mayo pasado, el día domingo 02 de Agosto próximo a las 16:30 horas convocan a los usuarios y vecinos a reunirse en la estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) para pedir por la vuelta del tren de pasajeros.

Línea Mitre: Polémica por el «Tren de la Alegría» en Tigre: la organizadora dijo que hubo un bloqueo gremial y desde Trenes Argentinos Operaciones dijeron que el evento no estaba autorizado

Actualidad

La actividad recreativa prevista para el último fin de semana terminó suspendida en la estación Tigre. Mientras la organizadora denunció que delegados ferroviarios impidieron la salida de la formación pese a contar con autorización, Trenes Argentinos Operaciones aseguró a este medio que nunca fueron informados del evento y que no existía permiso para realizarlo.

Una propuesta pensada para que chicos y familias disfrutaran de un viaje temático durante las vacaciones de invierno terminó envuelta en una fuerte polémica. El denominado «Tren de la Alegría», que debía partir desde la estación Tigre rumbo a Retiro el pasado fin de semana, fue suspendido antes de iniciar su recorrido, lo que generó demoras en el servicio de ese ramal de la línea Mitre y dejó a pasajeros sin poder realizar la actividad.

Estación Tigre de la Línea Mitre

La iniciativa había sido promocionada durante los días previos como una experiencia especial para el receso invernal. La propuesta consistía en intervenir el primer coche de una formación habitual del ramal Tigre-Retiro con personajes infantiles,  música, juegos y un espectáculo de magia. El recorrido concluía en el Museo Nacional Ferroviario, ubicado a pocos metros de la terminal de Retiro.

El servicio había sido anunciado para los sábados 25 de julio y 1° de agosto y los domingos 26 de julio y 2 de agosto, con salida desde Tigre a las 13.05. No era necesario adquirir una entrada especial: los pasajeros solo debían abonar el boleto habitual con la tarjeta SUBE, mientras que el ingreso al museo tenía un costo independiente.

Sin embargo, el viaje nunca llegó a concretarse. Florencia Richard, emprendedora y organizadora de la propuesta, aseguró que un grupo de delegados ferroviarios bloqueó la salida de la formación pese a que, según afirmó, el proyecto contaba con la aprobación de Trenes Argentinos.

En diálogo con el portal Tigre News, Richard explicó que la idea surgió a partir de una convocatoria del Museo Nacional Ferroviario, donde el año pasado había organizado una actividad de Halloween. Según indicó, toda la producción era financiada de manera privada y la empresa ferroviaria le había asignado para la experiencia la formación de las 13.05. En ese sentido, sostuvo: «Les propuse hacer un verdadero Tren de la Alegría, con música, personajes, un show de magia y actividades para los chicos. Todo iba a ser financiado por mí. Trenes Argentinos aprobó la propuesta y nos asignó la formación».

De acuerdo con su relato, el conflicto comenzó alrededor de las 12.10, cuando tres personas vestidas como trabajadores ferroviarios se presentaron como representantes gremiales y le informaron que la actividad no podía realizarse porque el sindicato no había sido notificado. La organizadora aseguró que intentó exhibir las autorizaciones con las que contaba e incluso habló telefónicamente con otro referente sindical. Según explicó, inicialmente le manifestaron que el viaje podía desarrollarse siempre que no alterara el funcionamiento normal del servicio, aunque minutos después esa decisión fue revertida.

Richard relató además que los pasajeros abonaron sus boletos y abordaron la formación, pero luego comenzaron las demoras. «Le hicieron pagar el pasaje a toda la gente. Cerraron la boletería para que todos abonaran con SUBE, llenamos el tren y después empezaron las demoras», denunció. También afirmó que varios delegados la «intimidaron» y la «empujaron» para obligarla a retirarse de la estación. Según su versión, fueron las propias familias presentes quienes intervinieron para evitar que la situación escalara. «La gente me rodeó, me defendió y les decía que yo no estaba haciendo nada malo. Fueron ellos quienes evitaron que la situación pasara a mayores», aseguró.

El episodio también afectó a pasajeros que no participaban de la propuesta. Usuarios que se encontraban en la estación señalaron en redes sociales que otras formaciones también sufrieron demoras y que, tras aproximadamente una hora de espera, muchas personas decidieron retirarse del lugar. Tras la suspensión, Richard comenzó a registrar los datos de las familias para invitarlas gratuitamente al Museo Nacional Ferroviario como forma de compensación. Además, adelantó que, luego de lo ocurrido, no tiene previsto volver a organizar la actividad durante el próximo fin de semana.

Ante la consulta de QUE PASA, voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos rechazó la versión de la organizadora y afirmó que la actividad nunca fue autorizada ni coordinada con la empresa. Desde la operadora ferroviaria señalaron que «la actividad no tenía autorización, no fue informada con antelación a Trenes Argentinos y no hubo nadie de la organización que se haya comunicado con nosotros para establecer una mínima coordinación del tema».

Las fuentes también subrayaron que la falta de planificación obligó a suspender la actividad. En ese sentido, explicaron que «la visita tenía como destino el Museo Ferroviario, que no depende de Trenes Argentinos. La falta de planificación, la falta de autorización y la ausencia de condiciones para garantizar la seguridad durante el ascenso y descenso de los niños, como así también durante el viaje, obligó a que el personal tenga que actuar en consecuencia, por eso el servicio se vio interrumpido producto de esta situación».

Finalmente, desde Trenes Argentinos remarcaron que la empresa suele acompañar este tipo de iniciativas, aunque siempre dentro de los procedimientos establecidos. «Cuando se hacen este tipo de acciones, hay autorizaciones previas y se garantizan las condiciones para hacerlo, porque el compromiso de Trenes Argentinos es garantizar la seguridad de los pasajeros y siempre se acompañan estas iniciativas, siempre que sean debidamente coordinadas, con los procedimientos que están establecidos», cerraron. QuéPasaWeb.com

Línea San Martín: Después de un largo tiempo de estar en los talleres, se incorpora a la línea una formación debidamente reparada y reacondicionada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se incorpora en la Línea San Martín, para el servicio de pasajeros, una formación completamente renovada. Actualmente, los coches se encuentran en los talleres que la línea San Martín posee en cercanías de la estación Retiro donde se procede al acondicionamiento final. Las siete unidades comenzarán a prestar servicio en los próximos días.

"La mejora de los trenes es parte del proceso de modernización de la Línea San Martín, que lleva adelante la Secretaría de Transporte, y que incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización", expresa el comunicado de TAO.

Los trabajos que se ejecutaron, según la empresa operadora, sobre las unidades incluyeron: la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas (generadores), la readecuación del sistema de bogies en forma completa. Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Adicionalmente, en cuanto al confort, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

Actualmente, según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se continúan interviniendo 2 formaciones (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas.

Esperamos que así sea, porque la primera formación tardó mucho tiempo en ser reparada y reacondicionada.

Desmentida de la empresa SOFSA sobre la quita de calcomanías de las Islas Malvinas en las formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ante versiones difundidas por el sindicato Unión Ferroviaria Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Línea Sarmiento, TAO desmiente de forma categórica que haya dado instrucciones para retirar cualquier referencia a las Islas Malvinas de las formaciones o estaciones

La información que circula es absolutamente falsa y no se corresponde con ninguna decisión ni directiva de la empresa.

Cabe recordar que la Ley N.º 27.023, vigente en todo el territorio nacional, establece la obligatoriedad de exhibir en los medios de transporte público una leyenda alusiva a la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas. En ese marco, el reclamo de soberanía constituye una política de Estado de carácter permanente e irrenunciable.

Solicitamos a quienes difunden este tipo de afirmaciones que actúen con responsabilidad y no generen confusión en la opinión pública.

Asimismo, la empresa iniciará las acciones legales que pudieran corresponder contra quienes resulten responsables de la difusión de información falsa o maliciosa.

Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada sigue sin funcionar

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) informa que la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez (La Picada) se originó por un socavón en un terraplén, lo que llevó a Trenes Argentinos Operaciones a detener el servicio. El municipio de Colonia Avellaneda realizó reparaciones y puso maquinaria a disposición, pero tras la intervención de técnicos, el tren regional no volvió a operar y ya lleva más de dos meses sin hacerlo.

Después de la suspensión del servicio por más de dos meses, se observa cómo la maleza comienza a invadir la traza ferroviaria y el óxido a los rieles. Foto gentileza: ElOnce.com

No se han recibido respuestas claras ni fechas concretas de reanudación por parte de autoridades nacionales o provinciales y ferroviarias, y la situación permanece sin resolución, a pesar de los reclamos de la comunidad y la colaboración de los municipios.

La suspensión del tren regional de pasajeros afecta gravemente a la comunidad, especialmente a las familias y estudiantes de la escuela Almafuerte. “Aproximadamente 80 familias dependían del tren para el traslado de los estudiantes. Muchas familias eligieron la escuela considerando la accesibilidad y el bajo costo del tren, que era fundamental para la organización diaria y la economía familiar”, explicó Yanina Vergara, mamá de un alumno de la escuela Almafuerte.

La alternativa del colectivo urbano “no es viable para muchos, debido a horarios poco accesibles y un costo significativamente mayor, llegando a 3.000 pesos diarios por estudiante, lo que resulta inviable para familias con varios hijos”, agregó.

Ante la imposibilidad de costear el transporte alternativo, la escuela Almafuerte incrementó la cantidad de estudiantes residentes, permitiendo que los alumnos permanezcan en la escuela durante la semana y regresen a sus hogares solo los fines de semana. Esta medida busca evitar la deserción escolar y garantizar el derecho a la educación, pero implica un cambio drástico en la vida de los estudiantes y sus familias.

La interrupción del servicio ferroviario es percibida como “una vulneración del derecho a la educación y a la igualdad de oportunidades”. El tren es considerado una herramienta de integración social y económica, facilitando el acceso a la escuela y mejorando la calidad de vida de la comunidad. La falta de respuesta y la demora en la reanudación del servicio generan en algunas personas la percepción de una decisión política orientada a eliminar el tren, afectando especialmente a los sectores más vulnerables.

La comunidad y las autoridades locales han manifestado que la solución depende de una decisión de los niveles nacional y provincial. El tren está listo para volver a funcionar, y la restitución del servicio es vista como esencial para restablecer derechos y oportunidades para los habitantes de la región.

Línea Roca: Preparan una mateada para reclamar por la vuelta del tren de pasajeros a estación Uribelarrea

Asociaciones Ferroviarias

La suspensión del servicio de pasajeros en el ramal Cañuelas – Lobos perjudica a la localidad entera de Uribelarrea, sus habitantes y a una gran parte de los estudiantes del Colegio Don Bosco.

Hace más de un año, desde el Gobierno municipal se envió una carta formal al presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones S.A. solicitando una audiencia urgente para abordar la situación. Hasta el día de hoy, el tren continúa sin servicio.

Esto sumado a la crisis que hay con la línea de colectivos que une Uribelarrea con Cañuelas centro, presenta un gran problema para los cientos de personas que se movilizan a diario.

En las últimas horas, se organizó una juntada con mates incluidos en la estación de trenes de Uribelarrea. Será el próximo 9 de agosto a las 10.30 am.

En el encuentro habrá shows artísticos, bicicleteada y caravana de autos antiguos para acompañar a los vecinos que se acerquen a reclamar.

Es muy importante tener en cuenta que de este encuentro saldrá un nuevo petitorio para entregar a las autoridades, donde una vez más quede manifestada la necesidad del tren pasajeros en Uribelarrea y la región.

La medida tomada por Trenes Argentinos Operaciones sobre la obra de recambio de vías, pone en peligro la conectividad de Uribelarrea, la seguridad de los chicos, la economía regional y los bolsillos de las familias usuarias del servicio. Cañuelasaldía.com

Entre Ríos: La Defensoría del Pueblo de Paraná elevó un pedido de información a la provincia por la suspensión del servicio regional Paraná - Jorge Méndez

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de Paraná (Entre Ríos) informa que en base al derecho de acceso a la información pública, garantizado por la Ley 11.191 y  la Constitución de la Provincia de Entre Ríos en su artículo 13, el Defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, elevó una solicitud a la Secretaría de Transporte provincial sobre la situación del servicio de trenes en la zona metropolitana suspendido hace más de dos meses.

El Defensor requirió información completa, actualizada y veraz sobre los motivos de la interrupción en los ramales que conectan Paraná con La Picada y con Oro Verde de la Línea Urquiza y la fecha prevista de restitución del servicio.

Seguidamente, pidió detalles sobre las acciones realizadas por la provincia ante el Estado Nacional y/o la Empresa de Trenes Argentinos Operaciones en pos de “destrabar el conflicto y subsanar las deficiencias del tendido o material rodante”. También sobre el plan de acción o las gestiones institucionales proyectadas por esa Secretaría con el objetivo de garantizar la vuelta del tren y sobre la existencia de un plan de contingencia estratégico e integral a corto, mediano y largo plazo diseñado para la reactivación sostenible.

Otros puntos consultados se refieren a si existen obras de infraestructura, mantenimiento de vías, señalamiento o reparación, entre otras, y acerca del presupuesto asignado y recursos financieros con que cuenta el área destinado a la operatividad, mantenimiento o cogestión del servicio ferroviario en la provincia.

El pedido, dirigido al titular de la Secretaría, Aníbal Steren, se basa en la preocupación y reclamos de pasajeros, receptados por la Defensoría del Pueblo, y en vista “de la alta importancia socioeducativa y económica que posee este transporte para los vecinos de Paraná”.

Entre Ríos: Denuncian “insensibilidad total” del gobierno nacional por la parálisis del tren metropolitano de Paraná a Jorge Méndez

Trenes Regionales

Vecinos, sindicatos y organizaciones sociales exigen la reactivación del servicio ferroviario que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada

La conexión ferroviaria entre Paraná, Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada atraviesa un escenario de profunda parálisis e incertidumbre, que vecinos y organizaciones sociales califican de “totalmente insensible” por parte de las autoridades nacionales y provinciales.

Mientras tanto, los trabajadores de la estación de ferrocarril de Paraná advierten que, pese a mantener las unidades y las vías en condiciones, no existe voluntad política para reactivar el servicio.

Coche motor Materfer en estación Paraná (Entre Ríos) en solitario a la espera que el gobierno nacional habilite el servicio que hace más de dos meses tiene suspendido

Un servicio esencial en el limbo

Desde el pasado 8 de mayo, el servicio ferroviario que une la capital entrerriana con el área metropolitana se encuentra interrumpido, afectando diariamente a familias que dependen de él para acceder a escuelas, hospitales y lugares de trabajo.

Para la Asamblea Ciudadana Vecinalista, el tren representa la “columna vertebral” del transporte regional, ya que su ausencia satura el sistema de colectivos en horarios pico.

Alicia Glauser, referente de la Asamblea, calificó la situación como crítica y describió a las autoridades nacionales y provinciales como “totalmente insensibles” ante la demanda vecinal.

Según indicó Glauser al diario Uno Entre Ríos, la Asamblea Ciudadana Vecinalista recurrió a pedidos de informes públicos para obtener respuestas que hasta ahora no han llegado, mientras planean solicitar la presencia del defensor del Pueblo, Lisandro Amavet, y de representantes de la Secretaría de Transporte de la Provincia.

Silencio oficial en los talleres ferroviarios

Dentro de la operatoria ferroviaria, el panorama no es más claro. Nelson Santini, trabajador del sector, describió la situación actual como “muy rara”, señalando que, aunque se habla de procesos de “traspaso” administrativo, en la práctica no se observa ningún interés por parte de los funcionarios nacionales para que el tren vuelva a rodar.

“Oficialmente no tenés una noticia de ningún lado”, afirmó Santini, quien destacó que el personal continúa cumpliendo sus turnos, reparando las vías y los coches de forma habitual, pero sin saber qué ocurrirá mañana.

Según su testimonio, tras las últimas pruebas técnicas realizadas, los ingenieros y autoridades no regresaron a la zona, lo que refuerza la percepción de una falta de apuro oficial.

Lucha y propuestas para la reactivación

En paralelo, dirigentes de la CGT, las dos CTA, ATE y la UTEP presentaron una jornada de protesta unificada. Anunciaron una concentración frente al Ministerio de Desarrollo Humano para este miércoles y anticiparon medidas escalonadas para agosto y octubre ante las políticas del gobierno nacional de Javier Milei y de la gestión provincial de Rogelio Frigerio.

En el marco de un plan de lucha de alcance provincial y nacional, representaciones sindicales de la Confederación General del Trabajo (CGT), las Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma y de los Trabajadores, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y organizaciones sociales como la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y la Corriente Clasista Combativa (CCC) anunciaron una jornada de protesta a nivel nacional, para exigir soluciones inmediatas ante la profundización de la crisis económica y laboral.

La movilización será este miércoles a las 10 y tendrá su punto de concentración en la intersección de calle Laprida y Córdoba, frente al Ministerio de Desarrollo Humano de la provincia, donde las organizaciones darán lectura a un documento unitario redactado por el conjunto de los sectores participantes.

Durante la conferencia, Oscar Barbieri, integrante de la CGT Regional Paraná, subrayó que la continuidad del tren es una necesidad urgente por ser un medio de transporte más económico y menos contaminante.

“Es una necesidad muy grande para los que vivimos en la zona Metropolitana”, sostuvo.

Otros frentes de reclamo vecinal

Además de la crisis del transporte, la Asamblea Ciudadana sumó a su agenda de pedidos de informe el reciente corte de gas natural que afectó a la región, buscando conocer las causas técnicas y las medidas preventivas para evitar nuevas interrupciones.

A la espera de una respuesta oficial que rompa el hermetismo de los últimos meses, los vecinos planean una nueva reunión el próximo lunes, donde esperan la presencia de funcionarios clave para definir el futuro de la movilidad en la zona metropolitana de Paraná.CuestiónEntrerriana.com

Línea Mitre: Alarma por explosiones en una formación en estación Tres de Febrero

Actualidad

Lo único que se informó oficialmente de parte de la empresa Trenes Argentinos es que el siniestro, ocurrido ayer domingo minutos después de las 09:00 horas, se debió a un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica, que obligó a interrumpir el servicio. Hoy lunes la frecuencia es con horarios habituales

El video que se viralizó en redes sociales con explosiones al costado de una formación eléctrica de la Línea Mitre en la estación Tres de Febrero causa un fuerte impacto de sólo ver los chispazos y el ruido que causó.

El siniestro afectó al servicio que une Retiro con José León Suárez, y lo único que informó oficialmente la operadora estatal Trenes Argentinos Operaciones es que hubo “problemas técnicos”. Después, fuentes de la empresa agregaron que se debieron a “un desperfecto en el cableado de alimentación eléctrica”.

La falla provocó múltiples explosiones fuera de la formación, que provocaron alarma y obligó a evacuar los coches, además de interrumpir momentáneamente el servicio. Sin embargo, una vez superada la emergencia los trenes volvieron a circular.

Un gran problema que tiene en la actualidad el servicio ferroviario es la falta de información pública sobre las diversas dificultades que enfrenta. Trabajadores ferroviarios consultados por Primer Plano Online indicaron, de todos modos, que esos “fogonazos” son habituales en los distintos ramales que operan con electricidad y que, más allá de la espectacularidad de las imágenes, no pasan a mayores.PrimerPlanoonline.com

Línea Roca: Se encuentra habilitada la venta de pasajes Buenos Aires - Mar del Plata hasta el 30 de Septiembre.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de pasajes de trenes de larga distancia entre Buenos Aires - Mar del Plata y viceversa hasta el 30 de Septiembre de 2026.

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Nuevo cronograma de horarios

También se informa que a partir del día 03 de Agosto de 2026 habrá un nuevo cronograma de horarios en los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Mar del Plata y viceversa de la Línea Roca.

Línea San Martín: Habilitan venta de pasajes hasta el 31 de Agosto para el servicio de pasajeros Retiro - Junín y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se habilita la venta de pasajes hasta el 31 de Agosto próximo para el servicio de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa de la Línea San Martín.

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Obras que se llevaron adelante durante el fin de semana largo en las Líneas Sarmiento y Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el fin de semana largo se llevaron adelante obras para mejorar la seguridad operacional en las Líneas Mitre y Sarmiento, como parte del proceso de actualización de la infraestructura ferroviaria.

Entre el 09 y el 12 de Julio pasado, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura ejecutó obras de readecuación del tendido de vías en el ramal Retiro - Tigre en la Línea Mitre y trabajos de señalización y renovación de la infraestructura de estaciones en la Línea Sarmiento.

En las vías del Mitre se renovaron 1.000 metros de tendido en el tramo desde el paso a nivel de la calle Ramallo hasta el paso bajo nivel de la calle Larralde en el barrio porteño de Nuñez. Asimismo, se realizó el recambio de un enlace (adv) en estación San Isidro y se restauró el paso a nivel de la calle Belgrano, en la misma localidad.

Al mismo tiempo, en la Línea Sarmiento se realizaron tareas de adecuación en los sistemas de señales y obras civiles en las estaciones Morón y Ramos Mejía.

Las tareas de renovación integral del sistema de señales contemplaron el recambio de aparatos de vía en estación Caballito; el acondicionamiento de señales en estación Liniers; la modernización de la mesa de mando de la cabina en la estación Castelar; y el reemplazo del cableado de señalización del puente ferroviario que cruza el río Reconquista, en cercanías de la estación Paso del Rey.  

Adicionalmente, se efectuaron intervenciones en las estaciones Morón y Ramos Mejía. En ambos casos se están adecuando las instalaciones (edificios principales, baños e ingresos), se construyen nuevos andenes y se actualizan los sistemas eléctricos, sanitarios y de iluminación.

Luego de las tareas ejecutadas, en el día de hoy los servicios de pasajeros de ambas líneas funcionan de acuerdo a sus frecuencias habituales.

Se profundiza la desidia con los trenes de pasajeros

Actualidad

Mientras sigue suspendido el servicio de pasajeros en Villa María y se espera que arreglen las vías, un informe de la AGN confirmó que el Estado solo usa el 20% de lo presupuestado para mantenimiento, con prioridad en Buenos Aires

En la Real Academia Española (RAE), la palabra desidia significa negligencia, falta de cuidado.

A la luz de los hechos, con los trenes de pasajeros que permanecen suspendidos, esa palabra no podría caer más justa: según un informe de la Auditoría General de la Nación, el Gobierno solamente ejecuta el 20% del presupuesto que debe ejecutar para el mantenimiento y arreglo del servicio, por lo que todo lo prometido de “volver pronto” con el servicio, parece quedar cada vez más lejos.

Este 6 de julio se cumplieron ocho meses desde que el propio Gobierno dio de baja el servicio que va desde Buenos Aires a Córdoba y que, obviamente, pasa por la estación histórica de Villa María.

 En ese sentido, es la primera vez en mucho tiempo que los vecinos y vecinas que optaban por ese servicio de transporte tan especial para irse de vacaciones de invierno ya no pueden hacerlo. Lo mismo había pasado con el receso de verano.

En su momento, Trenes Argentinos Operaciones, empresa que maneja el Estado (depende de la Secretaría de Transporte que está bajo la órbita del Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo), adujo problemas en la línea que buscaban solucionar para retomar el servicio. Pero la espera se alargó.

Mientras tanto, el Gobierno primero amagó con la privatización de todos los trenes en el país, pero después dio marcha atrás y anunció que iba a destinar 50 mil millones de pesos.

“En la inversión, $42.617 millones se destinarán a obras en vías y puentes y $10.182 millones irán a la compra de locomotoras, trenes y otros equipos”, se había prometido desde la cartera de Toto.

Sin embargo, en los últimos días, la Auditoría General de la Nación, que se centró bastante en el ramal San Martín, de Buenos Aires, informó sobre un 72% de aumento de accidentes de las formaciones, la mayoría por falta de mantenimiento, al tiempo que reveló que el Gobierno solo usa el 20% del dinero destinado para mejorar el servicio.

La advertencia del gremio

Días atrás, en diálogo con elDiario, Rubén “el Pollo” Sobrero, de Unión Ferroviaria, había advertido de esta situación, que no solo tiene que ver con el dinero destinado, sino también por la cantidad de trabajadores especializados que el Gobierno marginó de su tarea habitual.

“Alrededor de 4.000 trabajadores ferroviarios dejaron la empresa estatal mediante retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, en un proceso que debilita la capacidad operativa del sistema y afecta directamente la prestación de los servicios”, expresó Sobrero.

Precisamente, al referirse específicamente a la línea San Martín, la AGN indica en su documento que la gravedad de la situación está vinculada de forma directa a la falta de intervenciones técnicas y a la ausencia de un seguimiento efectivo por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre los planes de mantenimiento.

“Hoy existe un plan de acción concreto, obras en ejecución y una estrategia integral orientada a recuperar infraestructura crítica”, aduce el Gobierno.

Por lo pronto, no hay soluciones en localidades como Campana, Zárate, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville, James Craik y Villa María, entre otras.ElDiario.com

Línea Mitre: Bronca de la Municipalidad de Tigre por la suspensión de los servicios de trenes durante un fin de semana largo. Impacto negativo del turismo local

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Tigre informa que expresa su preocupación debido a la reiterada suspensión del servicio del ramal Retiro - Tigre de la línea Mitre. En esta oportunidad, será desde el jueves 09 y el domingo 12 de julio, fechas que coinciden con el próximo fin de semana largo.

"Según informó la empresa Trenes Argentinos Operaciones a través de un comunicado, el ferrocarril del ramal Tigre no prestará servicio entre nuestra localidad y Retiro. Además, añadieron que esto responde a "tareas urgentes y fundamentales para incrementar los niveles de seguridad operacional”, expresa el comunicado municipal.

Estación Tigre de la Línea Mitre

También, manifiestan que "esta decisión (ejecutada sistemáticamente ante cada fin de semana largo) tiene un grave impacto en los comerciantes del territorio, como así también en los prestadores turísticos que desarrollan sus tareas dentro de la ciudad"  

"Desde el Municipio de Tigre, sostenemos que el tren es una vía de acceso fundamental para los turistas, como así también de movimiento entre los vecinos y vecinas del distrito", dicen

Es para destacar que el servicio de la Línea Mitre también estuvo suspendido por un total de 49 días, entre el 10 de Enero y el 28 de Febrero de 2026. Desde la municipalidad expresan que "eso deja en evidencia que se trata de cortes reiterados que tienen consecuencias directas y afectan la economía de los vecinos y vecinas de la ciudad que trabajan con el mercado turístico que llega a Tigre".

Para finalizar, en un contexto económico sumamente complejo a nivel social, es importante resaltar que la ciudad es el primer destino atractivo de cercanía: el territorio ofrece diversas propuestas culturales, gastronómicas y deportivas (entre otras), sectores que se verán directamente dañados por la decisión de la empresa Trenes Argentinos Operaciones..

Línea Mitre: Se vendrían demoras en los trenes de pasajeros entre Retiro y Rosario Norte. Hay preocupación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información, de gente que trabaja en la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que según un informe de relevamiento que realizó la dresina hace unos días, en la vía segunda (descendente), a lo largo de 20 kms de vía, en distintos sectores entre Empalme Villa Constitución (Km. 230), hasta Río Tala, aproximadamente, habría durmientes fisurados.

Visto esto, la empresa habría dispuesto aplicar precauciones de circulación de 20 km. (donde antes tenían un promedio 100 km/h) para trenes de pasajeros y los cargas.

Foto archivo cuando se estaba realizando la obra de renovación de la infraestructura de vía en el ramal Retiro - Rosario

El motivo, al parecer, es que no hay control de los pesos por eje de los trenes cargas, y no se sabe con cuántos kilogramos de más ingresan a las vías principales.

Los trenes cargados que van por vía segunda (descendente)  han destruido la vía, y en "off de record" nos dicen, según este informante, que "hacen lo que quieren y nadie los controla. Esto es tanto para NCA, como para Trenes Argentinos Cargas".

Parecería que el panorama pinta a desolador para el ramal Retiro - Rosario Norte. Sin barreras automáticas, durmientes fisurados, trenes de terceros que realizan la circulación a su criterio...

Según esta persona que nos informa de estas anormalidades, nos dice que los trabajadores bancan al gerente que oficia hoy los trenes de Larga Distancia y Regionales, "tiene mucho empuje y va para mejorar las prestaciones, pero labora muy solo y sin estructura".

Veremos con el tiempo qué es lo que sucede en un ramal que en su mayoría recibió, hace una década, una obra de renovación de la infraestructura de vía, donde las formaciones podrían circular por lo menos 100 km. por hora y lo que vemos hoy en día es que para viajar de Buenos Aires a Rosario y viceversa cada vez se tarde más tiempo.

También lo triste es que hace años se invirtió en la instalación de barreras automáticas y, por problemas entre la empresa estatal y la concesionaria de cargas, todavía no funcionen, lo que hace que los trenes también tengan que circular con precaución. 

Lamentablemente, en nuestro país, con relación a los trenes, lo que es simple de desarrollar se vuelve burocrático y técnico. Una lástima.

Ahora se puede viajar con la Tarjeta SUBE en los trenes regionales de la Provincia del Chaco

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se puede pagar el pasaje con la Tarjeta SUBE física en el transporte ferroviario provincial.

"Una mejora pensada para las más de 15.000 personas que viajan en este servicio cada mes", indica el informe de TAO

Pagá con tu SUBE en los trenes que conectan las siguientes localidades:

* Servicio Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia

* Chorotis - Roque Sáenz Peña

* Los Amores (Santa Fe) - Charadai - Cacuí

¿Cómo abonar?

Acercá la tarjeta al validador hasta que la pantalla confirme el pago.

Esta nueva modalidad va a convivir por un período de 120 días con el pago en efectivo, que seguirá disponible para todos los pasajeros en las boleterías de las estaciones.

Para una mayor informa https://www.argentina.gob.ar/noticias/sube-llega-al-tren-regional-de-chaco-para-que-viajes-mas-facil

¿Será verdad?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos informa uno de nuestros lectores que hace unos días se realizó una prueba con una formación de Trenes Argentinos Operaciones, para en un futuro inmediato, poner otra frecuencia más entre Retiro y Rosario Norte y viceversa de la Línea Mitre.

Estación San Nicolás de la Línea Mitre

Esta formación, según la información que nos pasan, no formaría parte del material rodante que cubrían los servicios entre Buenos Aires - Tucumán y Buenos Aires - Córdoba, sino que sería la que formaba parte del tren rápido a Rosario que fue sustituido por esta administración.

También, nos dicen que están planificando mejorar los tiempos de viaje. Quitarían la precaución de 5 km. sobre los puentes y la llevarían a 12km/h (ya la CNRT habría realizado observación de ello). 

Asimismo, se estaría estudiando la normalización en la automatización de barreras en los pasos a nivel

Ojalá sea cierto

Línea Roca: Algunas Novedades

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días sábado 04 y domingo 05 de Julio los andenes Nros. 2 y 3 de la estación terminal Plaza Constitución estarán inhabilitados a la entrada y salida de formaciones ferroviarias.

El motivo es por obras que se realizarán durante esos días en dichos andenes.

Ramal Ezeiza - Cañuelas

Los días lunes 06 al 12 de Julio de 2026 los trenes de pasajeros que prestan servicios entre Cañuelas y Ezeiza no se detendrán en la estación Spegazzini. El motivo, es por obras que se realizarán en dicha estación.

Línea Sarmiento: Por falla en el suministro eléctrico hubo problemas entre Ituzaingó y San Antonio de Padua

Actualidad

Una formación debió ser evacuada por una falla en el suministro de energía. La línea quedó afectada entre las estaciones de Ituzaingó y San Antonio de Padua.

La Línea Sarmiento se encuentra con recorrido reducido debido a una formación que quedó en medio de las vías ante una falla eléctrica que afectó el servicio.

La reanudación del servicio completo está programada para después de las 18:00 horas.

Foto archivo

Hasta el momento, la línea funciona con servicio reducido desde Once a Castelar, afectando el final del recorrido en la zona Oeste del Conurbano.

La restricción ya había sido comunicada previamente a las 12.46, cuando se informó que la falla impedía la circulación normal de las formaciones hacia el oeste del recorrido, entre Castelar y Moreno.

La situación afecta a miles de pasajeros que utilizan diariamente la línea Sarmiento para viajar entre la Ciudad de Buenos Aires y el Oeste del conurbano bonaerense, quienes debieron reorganizar sus traslados o recurrir a medios de transporte alternativos.Canal26.com