El frasco está lleno: El límite del tren argentino ante el RIGI

Nota de Opinión

Por: Carmelo Nocera (*) (para Crónica Ferroviaria) 

El transporte ferroviario en Argentina llegó a su límite físico. Si imaginamos la red de cargas como un frasco y a las toneladas transportadas como caramelos, la realidad es innegable: en el frasco ya no entran más caramelos.

Desde hace décadas, el volumen transportado por tren en el país está estancado entre los 18 y 24 millones de toneladas anuales. Pretender sumar millones de toneladas de insumos y minerales impulsados por el RIGI (y el "super RIGI") sin encarar inversiones estructurales no solo es utópico, sino peligroso: corremos el riesgo de desplazar caramelos (granos) para poner otros (minerales), saturando aún más las carreteras nacionales.

La radiografía técnica: El legado de 30 años de concesiones

La capacidad operacional de nuestras redes de larga distancia (sean de carga o de pasajeros) está severamente condicionada por parámetros de infraestructura propios del siglo pasado:

* Infraestructura básica: Predominio de vía simple con capacidad portante limitada a 18-20 tn/eje (salvo excepciones puntuales).

* Operatividad restringida: Desvíos de cruce con longitud para trenes de solo 40 a 60 vagones y cantones críticos de gran extensión.

* Tecnología obsoleta: Manejo de cambios manual por personal de a bordo y un sistema de circulación marcadamente radial.

* Velocidades mínimas: Promedios máximos de 30 km/h tanto para cargas como para velocidades comerciales de pasajeros.

Este estado de situación es el resultado de más de tres décadas de concesiones privadas, donde en muchos casos el Estado tuvo que reasumir la operación ante gestiones calamitosas (como ocurrió en cargas con las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín —hoy BCyL— o en las líneas urbanas de pasajeros). En tanto, de las concesiones privadas remanentes, algunas operan de manera sumamente precaria y otras (como NCA) priorizaron la logística propia, derivando en la eliminación de facto de los trenes de pasajeros de larga distancia a Córdoba y Tucumán.

El cuello de botella del RIGI y la factura que pagará el soberano

Ante el incremento esperado en la producción minera y de insumos, surge la pregunta crítica: ¿Quién financiará la infraestructura que los mueva?

Las propuestas del RIGI destina 0 dólares a la infraestructura de transporte. Si la carga que no entra en el tren pasa a los camiones, impactará directo en rutas que ya se encuentran destruidas. Hay un dato clave en el deterioro vial:

Un camión genera entre 8.000 y 10.000 veces más desgaste vial que un automóvil, pero su peaje apenas cuesta unas 5 veces más.

Sin un plan de inversión en transporte dentro de los proyectos de inversión privada, los costos de reparación y ampliación recaerán inevitablemente en el Estado, es decir, en los contribuyentes “el soberano” a través de impuestos generales, peajes distorsionados y sobre los combustibles.

Un baño de realidad financiera

Solo reconstruir la red actual para llevarla a estándares aceptables de peso por eje y capacidad de cruce requerirá miles de millones de dólares y un tiempo considerable (hoy la red activa es solo de 18.000 kms). Si además queremos adaptarla a las características técnicas que exige el mercado minero global, esa inversión se triplica (no solo se consigue cambiando peso por eje de los rieles, se debe tratar el suelo y todas las obras de arte, mayores y menores). Si hablamos de las rutas la inversión no sería menor y necesitamos todos los modos inclusive el fluvial.

Como decía el Dante, el camino al infierno está empedrado de buenas intenciones. El desarrollo económico y de infraestructura (transporte/energía) no se logra con optimismo "flojo de papeles", sino con números, planificación y capital intensivo.

¿De dónde debería salir el financiamiento para evitar el colapso vial y logístico?

(*) Consultor Estratégico en Transporte

Junín: Otra obra pública que viene con mucho atraso

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de la obra del paso bajo a nivel de la Avda. Rivadavia en cercanías de la estación Junín (Línea San Martín) en la Provincia de Buenos Aires. 

Dicha obra comenzó en el mes de Junio del año 2023 (con inicio de colocación de pilotes), tras la inauguración previa de un puente peatonal en Abril de ese mismo año.

Como desde Crónica Ferroviaria lo vinimos informando, las quejas por la obra del paso bajo nivel de la avenida Rivadavia en Junín se centraron en la paralización total de los trabajos, el corte prolongado de la calle y el impacto negativo económico. Los vecinos y comerciantes se vieron gravemente afectados tras la interrupción de la obra en Diciembre de 2023.

Los motivos principales de los reclamos de los vecinos, fueron los siguientes:

Corte de arteria clave: El cierre de la calle Rivadavia dejó a la ciudad prácticamente "partida en dos", complicando el tránsito diario de los habitantes.

Perjuicio comercial: Los negocios de la zona sufrieron una fuerte caída en sus ventas y en su actividad económica cotidiana.

Falta de fondos y paralización: La administración nacional frenó el envío de fondos a través de ADIFSA, lo que causó el abandono de las tareas y la falta de respuestas institucionales concretas.

Acciones legales: Vecinos autoconvocados presentaron recursos de amparo y exigieron definiciones judiciales para que se reactive la construcción o se reabra la traza vehicular.

Ahora, al parecer se reactivó la obra, que desde un primer momento se encuentra a cargo de la empresa Sabavisa S.A. que informa en su página de Linkedln las tareas en el sector de vías están enfocadas en etapas de:

Fotografías gentileza: Empresa Sabavisa S.A.

🔹 Estructura de puentes: Armado de losas de 60 cm de espesor y vigas laterales apoyadas en columnas centrales y laterales.

🔹 Infraestructura subterránea: Construcción de los tabiques laterales de contención que delimitarán el espacio por donde pasarán la futura senda peatonal y la bicisenda.

🔹 Integración urbana: Un proyecto coordinado para eliminar barreras físicas, mejorar la seguridad vial y dinamizar el flujo vehicular en el corredor de la avenida Rivadavia.

Solo esperamos que los trabajos continúen sin parar y de una vez por todas se termine con dicha obra que ya lleva años de retraso.

Línea San Martín: Después de un largo tiempo de estar en los talleres, se incorpora a la línea una formación debidamente reparada y reacondicionada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se incorpora en la Línea San Martín, para el servicio de pasajeros, una formación completamente renovada. Actualmente, los coches se encuentran en los talleres que la línea San Martín posee en cercanías de la estación Retiro donde se procede al acondicionamiento final. Las siete unidades comenzarán a prestar servicio en los próximos días.

"La mejora de los trenes es parte del proceso de modernización de la Línea San Martín, que lleva adelante la Secretaría de Transporte, y que incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización", expresa el comunicado de TAO.

Los trabajos que se ejecutaron, según la empresa operadora, sobre las unidades incluyeron: la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas (generadores), la readecuación del sistema de bogies en forma completa. Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Adicionalmente, en cuanto al confort, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

Actualmente, según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se continúan interviniendo 2 formaciones (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas.

Esperamos que así sea, porque la primera formación tardó mucho tiempo en ser reparada y reacondicionada.

Línea San Martín: Otro descarrilamiento de Trenes Argentinos Cargas esta vez en cercanías de Sancti Spiritu (Provincia de Santa Fe)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar que, lamentablemente en el día de ayer otra formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín descarriló en cercanías de la estación Sancti Spiritu (Provincia de Santa Fe) ubicada entre Amenábar y San Eduardo (Ramal Rufino - Venado Tuerto)

Se observa una de las eclipsas sueltas sin los tornillos y un riel volcado

El hecho ocurrió cuando el tren de cargas J62 de TAC (con destino Rosario) con 38 vehículos, circulaba en cercanías de estación Sancti Spiritu (Km.67,798) se produjo el descarrilamiento de unos 11 vagones.

Por lo que se puede observar en las fotografías que publicamos, al parecer se habría tratado de un sabotaje, ya que se ven las eclipsas sin los tornillos correspondientes que sostienen la unión de los rieles.

Ahora bien, también hay que decir que todas las semanas, por no decir cada dos ó tres días, se produce un descarrilamiento en ese ramal debido a mal estado de la infraestructura de vía.

Fotos y vídeo crédito a quién corresponda

Hasta ahora no hay información oficial de la empresa estatal ferroviaria de cargas sobre cuál o cuáles fueron los hechos de tal descarrilamiento.

Línea San Martín: Descarrilamiento de tolvas pedreras de formación de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Arenales (Provincia de Buenos Aires)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la mañana, se registro un serio descarrilamiento de varias tolvas pedreras pertenecientes a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).

El hecho se produjo alrededor de las 08:00 horas del día de ayer cuando el tren circulaba en cercanías de la estación Arenales ubicada entre Fortín Tiburcio y Arribeños en la Provincia de Buenos Aires.

    Foto gentileza: DiarioDemocracia.com

Si bien el accidente se produjo a metros del paso a nivel con el cruce de la Ruta Provincial 50, no llegó a obstaculizar el paso del transporte automotor.

Todavía, personal de vía y obra de la empresa, está trabajando para dejar expedita la vía a la circulación ferroviaria.

Asimismo, hay que informar que la infraestructura de vía en ese lugar se encuentra de regular a mala para el paso de trenes de cargas.

Santa Fe: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de estación Elortondo

Accidentes Ferroviarios

Un convoy ferroviario sufrió el descarrilamiento de algunos de sus vagones durante la mañana de este miércoles a su paso por la zona urbana de Elortondo. Debido a que la formación transitaba a baja velocidad, las unidades cerealeras no llegaron a volcar, pero el descarrilamiento de las ruedas forzó la detención total de la marcha sobre las vías.

Se observa formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) donde vagones tolvas descarrilaron y obstruyen el paso del transporte automotor de un paso a nivel de la ciudad de Elortondo (Provincia de Santa Fe)

El incidente mantiene bloqueado el tránsito vehicular en el paso a nivel de la calle Independencia. Según pudo confirmar Región360, el tren transitaba por el ramal que conecta Rufino con Villa Constitución, un trazado utilizado de manera frecuente por formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).

El hecho vuelve a poner en evidencia el deterioro y la fragilidad del sistema ferroviario en la región, donde se han repetido episodios similares recientemente. En enero de este año, a pocos kilómetros del lugar, otra formación descarriló en jurisdicción de Carmen dejando dos vagones volcados. A esto se suman antecedentes en la zona urbana de Firmat en junio de 2025 y un importante vuelco de vagones cerealeros registrado en Alcorta en febrero de 2024.Región360.com

San Luis: Grave descarrilamiento del tren denominado "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Nueva Escocia

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, martes 21 de Julio, se produjo el descarrilamiento de 12 vagones del denominado tren "El Carbonero" perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de la estación Nueva Escocia (vía Beazley) en la Provincia de San Luis.

El hecho se produjo alrededor de las 18:00 horas del día de ayer cuando la formación se dirigía desde la destilería de YPF en Luján de Cuyo, Mendoza, y la destilería YPF de Dock Central en La Plata, en cercanías de la estación Nueva Escocia (San Luis).

En el siniestro intervinieron efectivos de la Comisaría Seccional 29° de la ciudad de Villa Mercedes. También trabajaron equipos y maquinarias especializadas para encarrilar los vehículos siniestrados, reparar la vía dañada y restablecer la circulación ferroviaria por el lugar.

Llamado a Licitación para la concesión de un inmueble ubicado en terrenos ferroviarios en la estación José C. Paz de la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.E. llama a Licitación Pública Nro. 22/2026 para la concesión de un inmueble (3.770 m2) ubicado en terrenos ferroviarios en la estación José C. Paz de la Línea San Martín

Etapa: Única

Apertura: 24 de Julio de 2026 – 14:00 horas.

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Visita: Se realizará el día martes 14 de Julio a las 13hs., en Leandro N. Alem 5170-José C. Paz. En representación de ADIFSA será contacto de la visita: Mario Fernández / cel. 11-6878-4282 (solo mensajes de WhatsApp). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de aperturaq: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Objeto

El objeto del presente Pliego de Especificaciones Técnicas es el otorgamiento en concesión de un inmueble a efectos de explotación comercial en contraprestación al pago de un canon y la ejecución de una inversión/obra de mejora.

La inversión consistirá en la ejecución de las obras civiles a realizarse en el marco de la INICIATIVA DE TERCEROS a llevarse a cabo en el inmueble ubicado en entre la Avenida H. Yrigoyen y Leandro Alem, en el cuadro de la estación José C. Paz de la Provincia de Buenos Aires.

El objeto de esta iniciativa se encuentra complementado por el Pliego de Condiciones Particulares, detallándose a continuación las especificaciones técnicas de la intervención que el concesionario deberá realizar en el inmueble. Todas las tareas deberán estar adecuadas a las medidas de seguridad y accesibilidad requeridas por la legislación vigente y con un programa funcional que se ajuste a los requerimientos actuales de La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIF-SA), tanto para garantizar un servicio de confort al usuario como para brindar al personal ferroviario los espacios necesarios para desarrollar sus funciones.

Memoria descriptiva

El inmueble identificado con el código 3576381 (parte) de unos aproximadamente 3.770 m2 ubicado en el cuadro de la Estación de José C. Paz – Línea San Martín – Ramal SM.(A), se encuentra entre la Avenida H. Yrigoyen y Leandro Alem, en el municipio de José C. Paz, Provincia de Buenos Aires.

El mencionado proyecto incluye: la construcción de dos edificios de uso comercial: uno deberá ser un local gastronómico de carácter único con una superficie cubierta de 490 m², y el segundo de un mercado comercial de 1.750 m² que deberá alberga 106 locales de escala 

Los espacios delimitados serán considerados como un inmueble único a los efectos del procedimiento de selección. Esto aplica de la misma forma y virtud a la ejecución de cualquier obra en el marco de la explotación comercial.

La explotación comercial de los aproximadamente 3770m2 de este inmueble deberá contemplar el reconocimiento del sitio, complementado por un relevamiento fotográfico, que detalle la situación de las construcciones preexistentes (ver Art. 7, inciso 4). Se podrán edificar nuevas construcciones que no perjudiquen las preexistencias edilicias ni naturales, conforme a las normativas vigentes y teniendo como objetivo la mejora integral del entorno, brindando cualquier tipo de servicio comercial que no altere la seguridad ambiental del sitio.

La intervención tampoco podrá obstaculizar ni alterar el tendido de rieles, ni cualquier otro tipo de instalación que sirva al servicio ferroviario.

El concesionario deberá presentar una propuesta en forma de proyecto (ver Art. 4), la cual funcionará como concepto vinculante para el desarrollo de la concesión. Durante el plazo de vigencia de la concesión, el concesionario deberá realizar a su exclusivo cargo y costas las obras necesarias para el desarrollo de la propuesta.

La ejecución de obra deberá realizarse conforme a lo establecido en el Art. 7 y los anexos correspondientes. Queda explícitamente expresado que la ejecución de obra deberá ser estrictamente realizada de manera total, completando todos los trabajos que garanticen el correcto funcionamiento y terminación, para el fin por el cual fue encomendada. Esto comprende, entre otras obligaciones, el desarrollo de cálculos y proyectos de ingeniería, el transporte interno y externo de obra, la disposición final de los materiales y residuos, los ensayos, verificaciones y demás comprobaciones de calidad, mediciones y relevamientos, etc.

Asimismo, todas las tareas deberán ser ejecutadas dando estricto cumplimiento a las normativas y reglamentaciones municipales, provinciales y nacionales vigentes, tanto en lo relativo a edificación como en lo relativo a seguridad ferroviaria; y cumpliendo con las reglas del buen arte de la construcción.

Durante todo el transcurso de la concesión, el concesionario es responsable del mantenimiento constante y correcto de la integridad edilicia del inmueble.

Línea San Martín: Habilitan venta de pasajes hasta el 31 de Agosto para el servicio de pasajeros Retiro - Junín y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se habilita la venta de pasajes hasta el 31 de Agosto próximo para el servicio de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa de la Línea San Martín.

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Otro llamado a licitación que se prorroga en la apertura de los sobres. Obra de renovación y mejoramiento de vía y pasos a nivel Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. nuevamente vuelve a prorrogar el llamado a Licitación Pública Nro. 14/2026 para el mes de Septiembre de 2026 para la apertura de los sobres correspondientes a la Obra de Renovación y Mejoramiento de la Infraestructura de Vías y Pasos a Nivel de la Línea San Martín.

Foto archivo

Renovación de vía de los tramos:

- Vía 2 Descendente entre Pk 20+149 y Pk 23+000.

- Vía 1 Ascendente y vía 2 Descendente entre Pk 25+807 a Pk 31+926.

- Vías 3 entre Pk 26+149 a Pk 26+644

- Vía 4 entre Pk 26+094 a Pk 26+600

- Vía 1 Ascendente entre Pk 40+072 y Pk 55+027.

Mejoramiento de vía de los tramos:

- Vía 1 Ascendente entre Pk 19+385 y Pk 20+264

- Vía 2 Descendente entre Pk 19+447 y Pk 20+149

- Vía 3 de Caseros entre Pk 19+400 y Pk 20+100

- Vía 4 de Caseros entre Pk 19+470 y 20+149

- Vía 1 Ascendente entre Pk 22+359 y Pk 25+807

- Vía 2 Descendente entre Pk 23+000 y Pk 25+807

- Via 3 entre Pk 26+594 y Pk 26+894 (Paragolpes)

- Vía 4N entre Pk 26+600 a Pk 27+200

- Vía 1 Ascendente entre Pk 31+926 y 40+072.

- Vía 2 Descendente entre Pk 31+926 y 40+162.

- Vía 3 ente Pk 39+511 y Pk 39+940

- Vía 4 entre Pk 39+622 y Pk 39+940

- Vía 1 Ascendente entre Pk 55+027 y Pk 56+094.

- Vía 2 Descendente entre Pk 54+923 y Pk 56+094.

- Vía 3 entre Pk 55+251 y Pk 55+707. 

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Prórroga apertura: 10 de Septiembre de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso –Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Línea San Martín: Servicio diferencial: Tren de pasajeros Retiro - Junín observará parada en estaciones Pilar, Manzanares, Dr. Cabred y Cortines

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El tren de larga distancia de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que une Retiro con Junín ya registra parada en las estaciones José C. Paz, Pilar, Manzanares, Dr. Cabred y Cortines de la Línea San Martín,

Este servicio permite a los usuarios realizar el recorrido en formaciones con ambiente climatizado, baños y coche comedor. Por ello, se transforma en una alternativa en materia de comodidad, tiempo de viaje y precio para quienes quieran dirigirse a su trabajo o a realizar trámites, evitando las aglomeraciones del tránsito vehicular.

Ya está realizando parada en estación Cortines los trenes de pasajeros Nros. 563 y 563 (Retiro - Junión  y viceversa)

Los pasajes de los servicios diferenciales cuestan entre 2.100 y 4.700 pesos -dependiendo del día de la semana en que se realice el viaje y si se escoge entre el servicio de primera clase o el pullman-. Los boletos pueden ser adquiridos, anticipadamente, en este enlace o en las boleterías de larga distancia habilitadas.

Un tren diario

Las formaciones circulan todos los días de la semana desde Retiro a las 18:15 horas y en poco más de una hora y media recorre las paradas de José C. Paz -a las 19:16 horas- , Pilar -19:36 horas-, Manzanares -19:46- y Dr. Cabred -19:53-.

En sentido contrario el servicio pasa por la estación Dr. Cabred, de lunes a sábados, a las 05:52 horas y desde allí recorre Manzanares -06.00-, Pilar -06:10-, José C. Paz -06:28- y Sáenz Peña a las 07:06. La llegada a la terminal porteña es a las 07:28 horas. Los domingos y feriados el paso por Dr. Cabred es a las 06:14 y la llegada a Retiro a las 07:49 horas.

Adicionalmente, el servicio incorporó la parada en la estación Cortines del partido de Luján. El servicio diferencial presenta parada desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a las 20:05 horas, mientras que, rumbo a Retiro a las 05:33horas  de lunes a sábados y los domingos a las 05:54 horas.

Prórroga Llamado a Licitación para la Adquisición de Durmientes Sintéticos Obra Mejoramiento de Vía Línea San Martín. Del mes de Julio pasa para Setiembre de 2026

Prórroga Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

Continúan las prórrogas en los llamados a licitaciones de distinta índole. Esta vez le toca, por parte de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, a la Licitación Pública Nro. 11/2026 para la Adquisición de Durmientes Sintéticos Obra Mejoramiento de Vía Línea San Martín que pasa del mes de Julio para Setiembre de 2026. Esperemos que sea el último aplazamiento.

Etapa: Única

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Apertura: 15 de Septiembre de 2026 – 15:00 horas 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Santa Fe: Descarrilamiento formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la noche, se registró el descarrilamiento de parte de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando circulaba entre la estación San Eduardo y el empalme Venado Tuerto en la Provincia de Santa Fe, zona donde es muy habitual que se produzcan esos accidentes.

El hecho ocurrió en el Km. 76,763 cuando el tren de cargas J83 de TAC Línea San Martín se dirigía de Rufino a Rosario por Soldini. Descarriló la locomotora (sus dos bogies) y dos de los vagones de la formación.

Hasta el momento se está trabajando en el encarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica CRRC Qishuyan modelo CDD5A1 y de los dos vehículos para dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

Alistamiento y proyección ferroviaria en Mendoza de Ejército Argentino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ejército Argentino informa que la Base de Apoyo Logístico Mendoza, con el apoyo de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín), llevó a cabo actividades de alistamiento y carga de material perteneciente a la institución militar, sobre vagones ferroviarios de módulos montados en camiones Shacman, con empleo de grúas y vehículos Unimog 4x4 

Línea San Martín: Nuevos horarios con más tiempo de viaje

Actualidad

Desde el lunes habrá un nuevo itinerario en los servicios de la Línea San Martín (LSM) que une Retiro con José C. Paz, Pilar y Doctor Cabred. Y aunque desde Trenes Argentinos Operaciones se informó que la incorporación de dos locomotoras -a una flota de 24, varias de las cuales están fuera de servicio- iba a permitir "mejoras progresivas", la frecuencia no cambiará, continuará recortado el servicio nocturno y se extenderá el tiempo de viaje. De lunes a sábados hábiles, además, se agregan los dos servicios a Cabred con trasbordo en Pilar, que hasta ahora no estaban incluidos y que por lo tanto pocos conocían.

Por otra parte, los semirápidos ascendentes de lunes a sábados pasan de 5 a 9, dejando a La Paternal, Villa del Parque y Devoto en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Sáenz Peña, Santos Lugares y Caseros en Tres de Febrero y El Palomar en Morón sin servicio durante 40 minutos entre la madrugada y la media mañana. Por ejemplo, quien quiere viajar de Santos Lugares a Hurlingham -un trayecto que insume 18 minutos- y pierde el tren que pasará 8.36, deberá aguardar hasta el que lo hará 9.16, duplicando el tiempo de espera al de viaje. Si opta por recurrir al transporte automotor, deberá tomar dos líneas. Los semirápidos descendentes siguen siendo 4.

Desde Retiro el primer tren partirá a las 3.20, y el último a las 22.30, cuando hasta el 14 de diciembre había trenes hasta las 0.30 y luego otro a la 1.30: en el momento en el que autotransporte reduce sus frecuencias, el servicio ferroviario desaparece, perjudicando a quienes trabajan hasta tarde o realizan estudios universitarios. En las redes sociales es la consulta más repetida: cuándo volverán a salir trenes de Retiro después de las 22.30. En sentido contrario, el primer tren de Pilar saldrá de Pilar 3.18 (en vez de 3.28) y el último a las 22.30.

El tiempo de viaje se extiende en 4 minutos entre Retiro y José C. Paz, a raíz de las precauciones por el estado de las vías, que vienen incrementándose en los últimos meses. En cuanto al servicio a Cabred, se mantienen los 5 trenes directos, y se oficializan los 2 que requieren trasbordo en Pilar (uno a primera hora de la mañana y otro al finalizar la tarde), que eventualmente se prestan con una locomotora y un solo coche de pasajeros.Fuente: DiarioPopular.com

Para observar el nuevo cronograma de horarios, hacer click en el siguiente link

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/retiro_-_dr_cabred_-_horarios_2026-06-22_web.pdf

Gremios y la AGN extreman las alertas por el colapso del sistema ferroviario

Actualidad

Los accidentes subieron un 72% y las fallas técnicas un 400% durante 2024 en la línea San Martín. Denuncian un "estado crítico de degradación" en la Sarmiento.

Se disparan las alertas en torno al funcionamiento del sistema ferroviario. La Auditoría General de la Nación (AGN) y los gremios del sector expusieron un panorama crítico en las líneas San Martín y Sarmiento que evidencia la desinversión del gobierno de Javier Milei a pesar de la emergencia decretada hace dos años.

En un reciente informe de 225 páginas al que tuvo acceso LPO, la AGN advirtió fallas en los mecanismos de control del mantenimiento y las prácticas operativas del Tren San Martín, servicio que conecta Retiro con Pilar y que es utilizado por cerca de 30 millones de pasajeros al año.

La auditoria que abarca 2024 alertó un aumento del 72% del total de accidentes en relación con el 2023, siendo para el caso de "Colisiones y choque" del 50% y "Descarrilamientos" del 150%.

El dato relevante es que los accidentes por fallas técnicas escalaron un 400% y fueron las principales causantes de los choques, semi choques y descarrilamientos sucedidos.

Entre estos accidentes, el choque entre trenes de mayor gravedad fue el ocurrido en la Línea San Martín el 10 de mayo de 2024 "que, de acuerdo con las investigaciones realizadas por la CNRT y Trenes Argentinos Operaciones, se debió al incumplimiento de prácticas operativas", reveló el informe de la AGN.

Así, la AGN concluyó que la gestión del control del mantenimiento y las prácticas operativas realizadas a la Línea San Martín por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la supervisión de la Secretaría de Transporte "mostraron debilidades en su programación, ejecución y seguimiento".

Eso -advierte el informe- incidió "en el estado del material rodante y de la infraestructura ferroviaria, en el riesgo de la seguridad ferroviaria, y en el deterioro de la calidad del servicio para el usuario".

En la declaración de emergencia ferroviaria que decretó hace dos años, el gobierno de Milei anunció una inversión de casi 1400 millones de dólares adicionales para el sistema ferroviario nacional. Pero en los gremios del sector sostienen que ni siquiera se destinó un tercio de ese monto en estos dos años.

De acuerdo a datos de la Unión Ferroviaria, en los primeros cuatro meses de 2026 se registraron 101 descarrilamientos, lo que representa un incremento del 30% respecto del mismo periodo de 2025.

"El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores", dijo el secretario general de la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, que agregó: "Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei".

En ese contexto, la sección GBA Oeste de la Unión Ferroviaria envió una nota a las autoridades denunciando el estado crítico de degradación detectado en la infraestructura de las vías del tendido ferroviario de la línea Sarmiento, servicio que va desde Moreno hasta Once.

Ahí, la Unión Ferroviaria alertó un "peligro inminente de descarrilamiento" del servicio que va desde Moreno hasta Once, al advertir rieles fisurados o deformados, degradación de juntas, falta de pernos, acumulación de residuos y durmientes podridos.

En La Fraternidad, en tanto, denunciaron semanas atrás una disminución del 30 % promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos, mientras que, en lo relativo a los servicios de carga, apuntaron contra "lo deplorable de la prestación de servicios" y expusieron un promedio de "tres descarrilamientos diarios". LaPolíticaonline.com

Córdoba: El pueblo fantasma argentino que llegó a tener más de 1000 habitantes y hoy solo conserva dos vecinos

Pueblos en vías de extinción

Supo tener más de mil habitantes y una intensa actividad ferroviaria de la Línea San Martín. Hoy, con apenas dos residentes permanentes, atrae a viajeros que buscan historias, silencio y paisajes detenidos en el tiempo.

En el sur de Córdoba existe un pueblo donde el silencio se volvió parte del paisaje. Curapaligüe, ubicado en el departamento Presidente Roque Sáenz Peña, es uno de esos destinos que parecen detenidos en el tiempo: antiguas construcciones, calles casi vacías y una estación ferroviaria que todavía recuerda sus años de mayor movimiento.

Aunque hoy viven allí apenas dos personas de forma permanente, la localidad supo tener más de 1000 habitantes. Su historia estuvo marcada por el ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, que impulsó el crecimiento de muchos pueblos del interior argentino durante el siglo XX.

Un pueblo que creció alrededor del tren

En sus años de esplendor, Curapaligüe tuvo almacenes, panaderías, farmacia, escuela, médicos y distintos comercios que sostenían la vida cotidiana de la comunidad.

La estación era el corazón del pueblo. Por allí pasaban pasajeros, mercaderías y buena parte de la actividad económica local. Pero con el deterioro del sistema ferroviario y la caída del movimiento comercial, comenzó un proceso de despoblamiento que cambió para siempre la fisonomía del lugar.

Qué ver en Curapaligüe

El principal atractivo es la antigua estación de tren, símbolo de aquel pasado ferroviario que todavía define la identidad del pueblo.

También se destacan la capilla, la histórica Escuela N.º 3 y varias construcciones antiguas que permiten imaginar cómo era la vida cuando el pueblo estaba lleno de actividad.

Hoy, sus calles silenciosas atraen a turistas, curiosos y fotógrafos que buscan retratar paisajes rurales, fachadas detenidas en el tiempo y rincones cargados de historia.

Una escapada distinta

Curapaligüe no ofrece grandes circuitos turísticos ni propuestas masivas. Su encanto está en lo contrario: la tranquilidad absoluta, el aire rural y esa sensación de estar recorriendo un lugar donde el tiempo dejó marcas visibles.

Para quienes disfrutan de los pueblos fantasma, la historia ferroviaria y los destinos poco convencionales, este rincón cordobés propone una experiencia diferente.

Cómo llegar

Curapaligüe se encuentra a unos 20 kilómetros de Laboulaye y a aproximadamente 30 kilómetros de General Levalle. Desde Buenos Aires, el viaje en auto demanda cerca de 7 horas y 45 minutos, principalmente por la Ruta Nacional 7.Gente.com

Prorrogan para Agosto Llamado a Licitación Pública para la Señalización Integral de la Playa Retiro de la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorroga para el 20 de Agosto de 2026 el llamado a Licitación Pública Nro. 03/2026 para la Señalización Integral de la Playa Retiro de la Línea San Martín.

Prórroga de apertura: 20 de Agosto de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP)

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

La Auditoría General de la Nación detectó fallas de control y mantenimiento en la Línea San Martín entre 2023 y 2024

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La AGN detectó deficiencias en los controles, falta de mantenimiento y deterioro de la infraestructura. Durante 2024, los accidentes crecieron 72%.

a Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó un contundente informe sobre la situación de la línea ferroviaria San Martín que expone serias falencias en los mecanismos de control, mantenimiento y supervisión estatal. El documento advierte sobre problemas que afectaron la seguridad operativa del servicio que une Retiro con Pilar y que transporta a más de 28 millones de pasajeros por año.

La auditoría analizó el período comprendido entre enero de 2023 y diciembre de 2024 y concluyó que existieron incumplimientos en distintos niveles de responsabilidad estatal vinculados a la seguridad y el funcionamiento del servicio ferroviario.

Uno de los datos más preocupantes es el incremento de los siniestros. Según el informe, los accidentes aumentaron un 30% en 2023 y un 72% durante 2024, mientras que los incidentes asociados a fallas técnicas registraron un crecimiento del 400%.

Deficiencias en los controles

Durante la presentación del informe, el presidente de la Comisión de Control de Entes Reguladores y Empresas Prestadoras de Servicios Públicos de la AGN, Mariano Piaza, explicó que el objetivo fue determinar si los organismos responsables realizaron controles eficaces para prevenir situaciones que pusieran en riesgo la seguridad operativa y la calidad del servicio.

Entre las principales observaciones, la AGN detectó que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) cumplió sólo parcialmente sus programas de inspección, mantuvo desactualizados procedimientos internos y omitió controles específicos sobre el mantenimiento del material rodante.

Además, el organismo no realizó un seguimiento adecuado de las irregularidades detectadas y demoró las notificaciones a la operadora ferroviaria, sin fijar en muchos casos plazos concretos para corregir las deficiencias.

Por su parte, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) respondió apenas el 38% de las observaciones formuladas durante el período auditado. Las principales falencias estuvieron vinculadas a normas de seguridad, sistemas de comunicación ferroviaria y mecanismos de gestión interna.

Infraestructura deteriorada

El informe también describe un marcado deterioro de la infraestructura de la línea San Martín. Al cierre de 2024, el 63,8% de las vías se encontraba en estado regular o malo, mientras que una parte importante de locomotoras y coches permanecía fuera de servicio.

El auditor Juan Ignacio Forlón detalló que la línea cuenta con 24 locomotoras incorporadas en 2013. Mientras que todas estaban operativas a fines de 2022, esa cifra cayó al 67% en 2024. En el caso de los coches remolcados, la disponibilidad pasó del 94% al 78% en el mismo período.

La AGN atribuyó parte de estas dificultades a las restricciones presupuestarias que afectaron el mantenimiento y la renovación de equipos.

El antecedente del choque en Palermo

Entre los hechos analizados figura el accidente ocurrido en mayo de 2024 cerca de la estación Palermo, cuando una formación de pasajeros chocó contra otro tren detenido. El episodio dejó más de 60 heridos y se convirtió en el siniestro más grave del período auditado.

Según las investigaciones citadas por la AGN, el choque estuvo relacionado con el incumplimiento de procedimientos operativos y con recomendaciones de seguridad que no fueron implementadas tras incidentes anteriores.

Durante el debate, el auditor Luis Naidenoff recordó las advertencias emitidas por la AGN antes de la tragedia de Once y alertó sobre la necesidad de atender los problemas detectados para evitar consecuencias mayores.

Cuestionamientos por fondos reasignados

Otro punto señalado en el informe fue la decisión del Gobierno nacional de reasignar recursos destinados a la modernización integral de la línea.

Se trata de un financiamiento de 522 millones de dólares, integrado por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y aportes locales, que originalmente estaba destinado a obras de señalamiento, renovación de vías y mejoras tecnológicas.

Sin embargo, esos fondos fueron redireccionados en 2025 hacia otro programa vinculado a la sostenibilidad fiscal. Para algunos auditores, la decisión implicó dejar sin financiamiento proyectos clave para mejorar la seguridad ferroviaria.

La AGN analiza una denuncia penal

Las conclusiones del informe abrieron además un debate sobre posibles responsabilidades judiciales. El auditor Francisco Fernández pidió que la documentación sea enviada a la Secretaría Legal y Técnica de la AGN para evaluar si corresponde realizar una denuncia penal.

“Acá se nota que hay un problema penal y hubo gente que no ejerció bien su función”, sostuvo durante la reunión.

Finalmente, el Colegio de Auditores acordó avanzar con un análisis jurídico para determinar si existen elementos suficientes para llevar el caso a la Justicia.

Mientras tanto, la AGN emitió 21 recomendaciones destinadas a mejorar los controles, fortalecer el mantenimiento y corregir las deficiencias detectadas en una de las líneas ferroviarias más utilizadas del Área Metropolitana de Buenos Aires.InfoBonaerense.com

Línea San Martín: Por obras fin de semana con servicio limitado entre Villa del Parque - Pilar - Dr. Cabred

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la ejecución de obras en zona de vías, el servicio de la Línea San Martín estará limitado el sábado 13 y el domingo 14 de Junio, entre las 07:30 y las 16:00 horas, entre las estaciones Villa del Parque y Pilar - Dr. Cabred.

Los trabajos que se realizarán consisten en recambio de los cables y las conexiones de señalización en ambas vías, desde las estación Palermo y hasta el paso a nivel Empedrado. Asimismo, el domingo se efectuarán trabajos de acondicionamiento del tendido de vías en la calle Lebensohn, en la localidad de San Miguel.

Las tareas, que se llevarán a cabo entre las estaciones Palermo y La Paternal, requieren la ocupación total del tendido de ambas vías. Por ello, no podrán circular trenes por el sector durante la afectación. En cambio, durante el domingo los trenes entre Villa del Parque y Cabred funcionarán con un diagrama especial por los trabajos de vías en San Miguel.  

La intervención podría suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables.