Mendoza: Intentó cruzar las vías en Maipú y un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) lo chocó

Accidentes Pasos a Nivel

El accidente ocurrió la tarde de este martes pasado en zona de calle Videla Castillo y el conductor del auto fue llevado a un hospital.

Un automovilista resultó herido la tarde de este martes luego de que el auto que conducía fuera impactado por una formación ferroviaria en Maipú. El accidente ocurrió después de las 18:00 horas en el cruce de Videla Castillo y las vías del tren.

Según se reconstruyó en el lugar, el conductor de un Chevrolet gris intentó atravesar el paso ferroviario sin percatarse de la proximidad del tren, cuando fue embestido por una formación que transportaba carbón de coque. El impacto dejó el rodado con importantes daños.

El hombre sufrió lesiones y fue trasladado al Hospital Metraux para recibir asistencia médica. En tanto, el maquinista del tren no presentó heridas.

En la escena trabajó personal de la subcomisaría de Tropero Sosa junto con agentes de Tránsito Municipal, quienes realizaron las actuaciones correspondientes y ordenaron la circulación en la zona.DiarioElSol.com

El Gobierno Nacional llevará la privatización del Trenes Argentinos Cargas a EEUU en busca de financiamiento

Privatizaciones

El proyecto tendrá una presentación especial de 15 minutos en el evento Argentina Week. El financiamiento por infraestructura estaría en torno a los u$s800 millones.

En el marco del evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el 9 y el 11 de marzo en Nueva York, el Gobierno aprovechará uno de los paneles principales para darle visibilidad internacional al proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. La exposición estará a cargo de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos en el escenario para presentar el proyecto ante inversores, bancos y organismos multilaterales.

Según fuentes cercanas al Gobierno, el objetivo no será buscar oferentes directamente en ese ámbito, que tiene más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y, en paralelo, avanzar en conversaciones con organismos de financiamiento internacional.

“Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero todavía no tiene muchos proyectos concretos para un público inversor internacional. Uno de los pocos que sí existen es la privatización de Belgrano Cargas”, señaló un entendido de la materia.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional -brazo financiero del Banco Mundial- y la agencia federal Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de los Estados Unidos. Además, en Nueva York estarán presentes bancos internacionales.

El financiamiento internacional buscaría rubricar la inversión de los futuros actores privados que tomen la concesión de la empresa. “Cada entidad privada presenta su propio modelo de negocio y se lo presenta a la institución financiera, que definirá monto a prestar, tasa y plazo”, explica la fuente en diálogo con Ámbito.

En paralelo, el equipo oficial organizará otro evento en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 personas, orientado a cuadros técnicos de entidades financieras y analistas especializados.

“Argentina Week es un evento de muy alto rango; pero solo habrá 20 minutos para contar y darle visibilidad al proyecto. En el consulado es donde realmente habrá un intercambio más técnico”, entiende una fuente que tendrá participación especial en el evento.

El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de Marzo

La privatización contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones entre los tres ramales, el Belgrano, el San Martín y el Urquiza. ¿Cuánto podrá conseguir el Gobierno de inversores internacionales? Aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital.

Los pliegos, según confirmaron, están terminados del lado técnico y atraviesan la etapa de revisión final. “Seguramente esté listo para publicarse a fines de marzo”, comentan a este medio. El objetivo es finalizar el proceso este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, concluyeron.

En ese sentido, el presidente Javier Milei señaló en su discurso de la apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso: “En un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.

El modelo prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. El objetivo es que el tren pase de transportar del 5% al 20% de la carga en pocos años, con los ferrocarriles concentrados en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias.

La expectativa privada también incluye, en el mediano plazo, sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.

Por el potencial del proyecto, y tras el cambio en el diseño original de la licitación para la habilitación de ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras no tardaron en aparecer para disputar la concesión de la empresa. Así, constituyeron legalmente el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por: Aceitera General Deheza (AGD), vocera del grupo, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra.

Entre las cinco empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.

El planteo del consorcio es directo: si concentran la carga y pueden incrementarla mediante inversión en vías y logística -incluidas estaciones- competirán por la concesión, considerando al Belgrano Cargas estratégico para mejorar competitividad internacional.

Actualmente, según remarcan, el costo por tonelada de un camión que traslada maíz desde Salta a Rosario es más caro que enviar esa tonelada por barco desde Rosario a Vietnam.

El grupo ya confirmó que competirá y se encuentra a la espera de la última versión del pliego.

El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto

Una fuente vinculada al sector agroexportador plantea una explicación más profunda respecto de la presentación del plan de privatización en New York: el proyecto aterriza en territorio norteamericano en el marco de la acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, analiza.

En ese acuerdo aparecen referencias a la participación de empresas estadounidenses para la inversión en sectores estratégicos e importación por parte de Argentina de bienes de capital usados, vehículos y partes.

Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:

* Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluyendo: minerales críticos, energía (incluyendo hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada) e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.

* Argentina otorgará trato no menos favorable que el otorgado a inversionistas nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.

* Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.

Y detalló una serie de compromisos específicos:

° Bienes Usados y Remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales, incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros y dispositivos médicos, mediante la modificación de la normativa relacionada con el Decreto 273/2025, y continuará trabajando con los Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado para bienes remanufacturados.

° Vehículos Automotores y Partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados conforme a las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE.UU. (FMVSS) y estándares de emisiones de EE.UU., y vendidos en Estados Unidos, aceptando los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin requisitos adicionales de conformidad.

Según la fuente consultada, el Gobierno buscaría encuadrar la presentación de la privatización de Belgrano Cargas dentro de este esquema de infraestructura estratégica, junto con Urquiza, San Martín y Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido de lograr que esto salgan rápido por el famoso tema dólares”, afirmó.

Luis Caputo, ministro de Economía, señaló en recientes declaraciones que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, y la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y “va a dar buen impulso a la economía”, aseguró.

Sin embargo, el cronograma tentativo que se analiza en el consorcio contempla la apertura de sobres y la revisión técnica entre agosto y octubre, con eventual adjudicación en noviembre. “Los dólares que lleguen quizás no se vean en 2026”, dijo una de las fuentes.Ámbito.com

Línea San Martín: Llegaron tres (3) nuevas locomotoras CRRC modelo SDD7 para la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, llegaron al Puerto de Buenos Aires tres (3) nuevas locomotoras diésel eléctrica modelo SDD7 para la Línea San Martín fabricadas por la empresa CRRC de la República Popular de China.

Como se recordará, la Línea San Martín ya cuenta con 24 de este modelo de locomotora que llegaron al país en el año 2013. Muchas de ellas, lamentablemente, se encuentran fuera de servicio (algunas separadas que sirven como repuesteras de las otras por la falta de muchos elementos), por lo que éstas que llegaron al país vienen a reforzar los servicios de pasajeros entre Retiro - Pilar - Dr. Cabred y viceversa que últimamente se están cumpliendo con problemas de demoras y cancelaciones.

Línea San Martín: Extienden la venta de boletos para el servicio de pasajeros Retiro - Junín hasta el 31 de Marzo. Con mascotas a partir del 1° de Marzo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros Nro. 563 (Retiro - Junín) y Nro. 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín extendió la venta de boletos hasta el día 31 de Marzo de 2026.

Estos servicios realizan paradas en las siguientes estaciones intermedias: José C. Paz, Pilar, Mercedes (P), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O'Higgins. De regreso con el tren de pasajeros Nro. 564 amén de todas estas estaciones también hace parada en Sáenz Peña.

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Viaje con mascotas

La empresa estatal operadora de los trenes de pasajeros informa que se podrá viajar con mascotas en el servicio Retiro - Junín y viceversa a partir del 1° de Marzo de 2026. 

Se permitirá un cupo de ocho mascotas por formación, y estará disponible en aquellos servicios cuya duración programada no supere las ocho horas de viaje, permitiendo de esta manera que más personas puedan trasladarse sin necesidad de dejar sus animales al cuidado de terceros.

De acuerdo a la reglamentación, las mascotas deberán viajar únicamente entre cabeceras, sin descender en las estaciones intermedias y permanecer durante el trayecto en un transportín cerrado con un tamaño máximo de 48 cm x 45 cm. El viaje será en un asiento contiguo al del pasajero responsable de la mascota.

Además, de manera preventiva se solicita que, para el viaje, deberá contar con libreta de vacunación (incluyendo vacuna antirrábica vigente), certificado de salud impreso y original, correa, bozal, chapa identificatoria y un kit de limpieza.

El control de la documentación, la firma del reglamento y la verificación de las condiciones de traslado se realizará durante el preembarque por parte del personal ferroviario.

El pasaje para viajar junto a la mascota contará con un valor especial que se podrá consultar a través de este link https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/viaja-con-tu-mascota y estará sujeto a la disponibilidad de cupos. Se podrá adquirir a través de la web de Trenes Argentinos o en las boleterías habilitadas.

Línea San Martín: Un terrible incendio arrasó la histórica estación de trenes de Alberdi: Tenía 140 años

Policiales

El fuego destruyó un edificio emblemático del distrito de Leandro N. Alem, en la provincia de Buenos Aires. investigan las causas.

Un incendio de gran magnitud destruyó por completo la estación de trenes de Juan Bautista Alberdi, un edificio histórico inaugurado en 1886. El fuego se desató este domingo a la madrugada.

El siniestro ocurrió en esta localidad del distrito de Leandro N. Alem, en el noroeste bonaerense, provocó daños totales en la estructura centenaria y demandó el trabajo de varias dotaciones de bomberos. No se registraron víctimas, pero las pérdidas materiales fueron totales.

Un símbolo de Alberdi reducido a cenizas

La estación, que estaba próxima a cumplir 140 años, era considerada por los vecinos uno de los principales símbolos de la comunidad. La destrucción del inmueble generó conmoción y tristeza entre los habitantes, que la definieron como parte central de la identidad local.

“No era solo una estación: era parte de nuestra historia y de nuestros recuerdos”, coincidieron en señalar distintos testimonios recogidos tras el incendio, que publicó el portal Junín 24. La magnitud del fuego afectó a gran parte de la estructura, que quedó seriamente comprometida y sin posibilidad de recuperación.

En el edificio funcionaban el Punto Digital y la Escuela de Artística, dependiente de la provincia de Buenos Aires. En el predio también vivía una familia, que fue evacuada a tiempo.

Para controlar el incendio trabajaron bomberos voluntarios de Alberdi, Vedia, Alem y Germania, que evitaron que las llamas se propagaran a construcciones cercanas.

Si bien el hecho será investigado por peritos especializados, las primeras versiones indican que el fuego podría haberse originado por un cortocircuito, aunque no se descarta la intencionalidad. Las autoridades esperan avanzar con las pericias para determinar el origen del siniestro.TN.com

Denuncian que gente del grupo mexicano que quiere el Belgrano Cargas ya se instaló en las oficinas del tren

Nota de Opinión

Por: Fabricio Navone (para LaPolíticaonline.com)

En el sector ferroviario aseguran que representantes del Grupo México de Germán Larrea ya ocupa oficinas en la sede de la empresa Trenes Argentinos Cargas. La empresa lo niega.

El Grupo México del magnate Germán Larrea aparece como el caballo del comisario de la administración libertaria para quedarse con la empresa Trenes Argentinos Cargas, el tren de cargas más importante de la Argentina. A tal punto que en el sector ferroviario comentan que ejecutivos de ese holding frecuentan diariamente las oficinas del Belgrano Cargas en Palermo.

El dato circuló con fuerza entre empresarios y técnicos del sector. Un vocero de la empresa lo negó a LPO. Es que, si se confirmara, empañaría todo el proceso licitatorio que el gobierno pretende adjudicar en las próximas semanas.

Sin embargo, el nivel de discusión que tiene este grupo con el gobierno se asemeja bastante a las condiciones que pone una empresa que está a punto de asumir la conducción del ferrocarril, más que a un competidor en una licitación abierta. La gente del Grupo México le marcó al Gobierno de Milei tres límites para hacerse cargo del Belgrano Cargas: no acepta que le adosen una línea de pasajeros, rechaza el sistema de Open Access y descarta un modelo de licitación atomizado donde por un lado se liciten las vías, por otro los talleres y en un tercer rubro el material rodante.

Sucede que mientras que el tren de cargas es el que genera rédito económico, el de pasajeros tiene que ser subsidiado por el Estado. Es por eso que en los '90, cuando Carlos Menem privatizó los ferrocarriles lo hizo con el criterio que suele utilizarse a nivel mundial: obligar a que los concesionarios de carga también se hagan cargo de un ramal de pasajeros. Sin embargo, el Grupo México aclaró al gobierno de Milei que no acepta ese modelo.

"Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan", confirmó a LPO un empresario ferroviario. A fines de noviembre visitó Buenos Aires del CEO de la filial ferroviaria del grupo, que maneja un doble discurso: en México dicen que la posibilidad de invertir en la Argentina no está entre sus prioridades y en la Argentina afirman que están muy interesados en quedarse con el Belgrano Cargas.

Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan.

El dueño del Grupo México es el magnate Germán Larrea Mota-Velasco, que no está en un buen momento con el gobierno de Claudia Sheinbaum, que le tiene pisada la habilitación de una mega mina de cobre en baja California. El cobre es el core bussines de este grupo, que tiene minas en México, España y Perú. En otra señal de su momento complejo en México, el año pasado intentó crecer en el sistema financiero, pero perdió la pulseada para quedarse con la operación del Citibanamex.

Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola, minera e industrial de la región del Cuyo a los puertos.

El grupo se quedó en los 90 con el tren de cargas que conecta a México con Texas y desarrollo know how en el tipo de cargas que trabajaría en la Argentina. 

Sin embargo, la licitación plantea algunos desafíos. Al grupo mexicano no le convence el sistema Open Access que es uno de los puntos requeridos por el sector agroexportador. Ese sistema habilita a distintos operadores a circular por la misma infraestructura pagando un canon, algo que el Gobierno evalúa como forma de fomentar competencia.

El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, es uno de los más fervientes defensores de la modalidad Open Access. 

Para los mexicanos ese esquema diluye los incentivos a invertir, porque quien pone el capital no controla ni la vía ni la carga. La idea del Open Acces cobró fuerza durante el gobierno de Macri cuando Guillermo Dietrich se embanderó detrás de los intereses de los agroexportadores que reclamaban esta modalidad. Sin embargo, en el Grupo México recuerdan el antecedente del Reino Unido, donde la fragmentación del sistema terminó en mayores costos, menor eficiencia y una red ferroviaria degradada.

Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola y minera a los puertos.

Con los mismos argumentos explican el rechazo al esquema de desintegración de la licitación, frente a la idea de la Casa Rosada de separar la concesión de las vías, los talleres y la operación, además de vender el material rodante existente para financiar obras. El planteo mexicano es exactamente el opuesto: sin control integral del sistema, el negocio no cierra. Más carga, trenes más largos y previsibilidad operativa son las únicas variables que permiten ganar competitividad frente al camión y justificar inversiones de largo plazo.

En el mercado estiman que poner en valor el sistema ferroviario argentino requiere inversiones cercanas a los 3.000 millones de dólares. El grupo mexicano asegura tener la espalda para afrontar ese desembolso, pero pone una condición central: que el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) sea aplicable a las privatizaciones ferroviarias. 

Pero la avanzada mexicana deberá enfrentar intereseslocales. Un consorcio de grandes agroexportadoras -ACA, Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Dreyfuss- impulsa una propuesta alternativa para quedarse con el Belgrano Cargas. En paralelo, la minera Rio Tinto sigue de cerca la definición del esquema logístico, clave para sus proyectos de litio y cobre.LaPolíticaonline.com

Mendoza: ¿Quién controlará la vías del futuro Tren de Cercanías del Este para que no sean vandalizadas?

Trenes Regionales

En las últimas horas, un tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) descarriló a la altura del barrio Venier del departamento de San Martín, provocando que la carga quedara tendida. Con este hecho, ya son varios los casos en los que unidades han descarrilado por diversos motivos y esto pone en duda si el proyecto Tren de Cercanías del Este será seguro y efectivo para el transporte de pasajeros.

Para el año 2024 se produjeron dos descarrilamientos de trenes pertenecientes a Trenes Argentinos Cargas que tenían como destino final la ciudad de Palmira y que en aquel entonces, la empresa denunció que habían vandalizado las vías férreas para provocar el accidente y así robar las cargas. Luego, a la altura del barrio Gran Capitán se produjo otro descarrilamiento y nuevamente se culpó al robo de durmientes.

Hace algunos meses, el gobierno de Mendoza anunció la implementación del Tren de Cercanías que tendrá como objetivo concretar el enlace ferroviario entre Libertador San Martín y el actual servicio de Metrotranvía en la estación Gutiérrez y que incluirá localidaes como Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala, Palmira y La Colonia. En la licitación de esta obra se presentaron 18 empresas y la obra contempla una inversión de $184.201.767.946 pesos.

En cuanto a este proyecto, se contempla la renovación integral de la infraestructura ferroviaria, con la remodelación de las vías, la construcción de paradores, la intervención de 27 pasos a nivel y la incorporación de trenes diésel de última generación; por lo que se construirá además 33 kilómetros de vía nueva.

Más allá de la renovación del sistema férreo para el Tren de Cercanías, el interrogante pasa por ver ¿quién garantizará el cuidado de las vías para que no haya sabotaje como denuncia la empresa Trenes Argentinos? Una cosa es que descarrile una formación con vagones vacíos o con mercadería y otra que lo haga un tren de 20 vagones con cientos de pasajeros, lo que sería una tragedia.

Y es que así como denuncian la vandalización de las vías para ocasionar descarrilamientos y robar la mercadería, no se descarta que se haga lo mismo con el Tren de Cercanías, el cual puede ser atacado a piedrazos en algunas zonas (ya sucedió el Luján de Cuyo). ¿Se podrá garantizar un buen servicio y controlar hechos de vandalismo? El proyecto, indica que se prevé construir un cerco perimetral en todo el tramo, con pasos a nivel protegidos para evitar posibles daños a los durmientes y que puedan ocasionar accidentes de manera intencional.RadioNacional.com

Línea San Martín: Grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en el Dpto. San Martín (Mendoza)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, cerca de las 06:30 horas, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando circulaba por el Dpto. San Martín en la Provincia de Mendoza.

El hecho se produjo este viernes a la mañana a la altura del barrio Venier, cuando una formación de T.A.C. circulaba con 10 vagones cargados de cemento, cobre y otras mercaderías. No hubo que lamentar víctimas fatales ni heridos.

Según informaron fuentes policiales, los dos conductores ferroviarios, ambos domiciliados en San Martín, se encontraban en buen estado de salud. En su testimonio indicaron que, mientras la formación avanzaba, advirtieron una alteración en uno de los rieles del lado derecho, lo que habría provocado el descarrilamiento lo que hizo que no pudieran detener la formación a tiempo.

Tras el accidente, se ordenó desde el Ministerio Público Fiscal tomar medidas preventivas para que no haya saqueos y preservar el lugar, para realizar la investigación correspondiente para ver cuáles fueron los motivos de dicho descarrilamiento

Un tren de cargas y un camión chocaron en un paso a nivel en cercanías de estación Las Casuarinas (Provincia de San Juan)

Accidentes Pasos a Nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

Un camión cruzó el paso a nivel sin ver la proximidad de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) este martes en cercanías de la estación Las Casuarinas (Departamento 25 de Mayo en la Provincia de San Juan). 

El siniestro ocurrió en el cruce de Ruta Provincial 270 y calle 10, en la localidad de Casuarinas, un paso ferroviario que no cuenta con barreras ni garitas que adviertan a los conductores sobre la llegada de formaciones.

Según informó el medio El Bastón, el choque se produjo cuando el camión intentaba atravesar las vías y no hizo a tiempo suficiente para completar el cruce antes de que llegara el tren (¿Por qué no esperó que pasara la formación?). 

De acuerdo a las primeras informaciones, según informa el medio ElBolsón.com, no se registraron heridos de gravedad, aunque los ocupantes del camión fueron asistidos de manera preventiva. Personal policial y servicios de emergencia trabajaron en el lugar para ordenar el tránsito y relevar lo ocurrido.

En tres días, tres

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El fin de semana pasado fue de terror para la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, ya que se registraron (que sepamos porque hay algunos que pasan de largo por no tener fotos que mostrar) en distintos lugares donde circulan formaciones ferroviarios.

El primero, se registró en el llamado ramal de los descarrilamientos, que es el que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) donde en gran parte del mismo la infraestructura de vía es peor que pésima, y cada dos trenes uno se "desparrama". El de la foto cerca de Carmen una formación de TAC (Línea San Martín)

El segundo, tenemos entendido que ocurrió con otra formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanía de estación Villa Diego (Provincia de Santa Fe) con el descarrilamiento de un par de portacontenedores.

El tercero, y último por el día de hoy, se detectó en cercanías de Villa Minetti (Provincia de Santa Fe) también con otra formación de T.A.C. (Línea Belgrano).

En fin.....

La empresa Trenes Argentinos Cargas sigue enviando trenes por el ramal Rufino - Villa Constitución y continúan descarrilando.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene informando sobre constantes descarrilamientos que se producen en el ramal que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) y que es usado, generalmente, por formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.

El de la foto se produjo durante el fin de semana en cercanías de estación Carmen de la Línea Mitre del ramal de dicha línea que va de Villa Constitución. Como se puede observar, la vía se encuentra en pésimas condiciones, donde hay que sumar que por estos calores la dilatación de vía está a la orden del día.

Desde Crónica Ferroviaria no llevamos una estadística de los descarrilamientos que se produjeron desde Rufino a Empalme Constitución de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) durante el año 2025 y hasta el día de hoy, pero creemos que ya superó el récord de accidentes de este tipo.

No sabemos el porqué todavía dicha empresa operadora despacha trenes por esa ruta sabiendo que pueden descarrilar, con la consiguiente pérdida de la mercadería transportada, el material rodante y la castigada infraestructura de vía.

Pero bueno, esperemos que algún día informen al respecto y, lo principal, se pongan a inviertir en la renovación de vía de dicho ramal. 

Descarriló "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en Berisso y tuvieron que cortar uno de los caminos a Ensenada

Accidentes Ferroviarios

Este viernes un tren de carga denominado "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) que iba de Berisso a Ensenada descarriló y el tránsito tuvo que ser interrumpido.

Un tren de carga que salió desde Berisso descarriló en la altura de la Puerta 1 de YPF, mientras transportaba carbón hacia Ensenada. Por el episodio, se interrumpió el tránsito en la calle Baradero y se dispusieron desvíos para ordenar la circulación en la zona afectada.

El corte se llevó adelante con el personal de Defensa Civil, que intervino en el lugar y coordinó el desvío del tránsito vehicular sobre el Puente Roma. La medida se mantuvo mientras se realizaban las tareas.

No se reportaron heridos ni se registraron daños de consideración en la formación ni en la carga transportada, y finalmente el tránsito ya fue reestablecido y los vehículos circulan con normalidad en la zona

¿Qué paso con el tren de carga en Berisso?

Según indicaron fuentes de Berisso a 0221.com.ar, se investiga un posible fallo en uno de los cruces de cambio de vía, lo que podría haber producido el descarrilamiento del tren.

Por el momento, no hay mayores precisiones y las autoridades continúan con las actuaciones para determinar qué ocurrió en el tramo donde se produjo el hecho.0221.com.ar

El Gobierno Nacional avanzará en Enero/2026 con la privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas: Cómo será el plan ferroviario

Privatizaciones

La gestión de Javier Milei publicará el pliego este mes para iniciar el proceso. Incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza y apunta a multiplicar el transporte de cargas.

El Gobierno nacional prevé publicar durante enero el pliego de privatización del Belgrano Cargas, dando inicio formal a un proceso que podría completarse a mediados de 2026. La medida forma parte de un plan integral de reforma ferroviaria impulsado por la gestión de Javier Milei, que busca transformar el sistema de transporte de cargas y atraer inversiones privadas.

La privatización del Belgrano Cargas será la primera etapa de un esquema más amplio que también abarca a las Líneas San Martín y Urquiza. En una fase posterior, el Ejecutivo evalúa avanzar con una licitación del Ferrosur Roca, una línea clave para la logística del centro y sur del país.

Cómo será la privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas

El modelo fue aprobado mediante el Decreto 67/2025 y establece una privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., bajo un esquema de desintegración vertical y open access (acceso abierto).

Esto implica que distintas empresas podrán adquirir unidades de negocio específicas. Las vías ferroviarias y los inmuebles serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales, al igual que los talleres ferroviarios. En cambio, el material rodante -locomotoras y vagones- será vendido a través de remates públicos.

Según fuentes oficiales, los fondos obtenidos por estas subastas se destinarán a una inversión única para la renovación de vías y mejoras estructurales en los tramos con mayor volumen y demanda de carga.

Inversiones estratégicas y obras prioritarias

Actualmente, el país cuenta con 17.700 kilómetros de vías operativas, mientras que otros 18.000 kilómetros permanecen inactivos. El Gobierno aclaró que los fondos recaudados no se utilizarán para reactivar tramos sin rentabilidad, decisión que quedará en manos de las futuras operadoras privadas.

Las inversiones se concentrarán principalmente en dos líneas:

Línea San Martín: renovación de aproximadamente 300 kilómetros de vías.

Línea Belgrano: mejoras de infraestructura y finalización obligatoria de la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, una obra clave para eliminar cuellos de botella logísticos.

El objetivo oficial es multiplicar la carga transportada por tren, elevando su participación del 5% actual al 20% en pocos años. Desde el Gobierno estiman que para fines de 2027 el volumen de carga podría duplicarse.

Interés empresario y sectores productivos clave

El proyecto despertó fuerte interés en el sector privado. Entre los principales grupos interesados figuran:

*Un consorcio liderado por Aceitera General Deheza (AGD), junto a ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.

*Grupo México Transportes (GMXT), que analiza inversiones por USD 3.000 millones.

*Empresas de Chile y España, además de multinacionales mineras como Río Tinto.

El rediseño ferroviario apunta a fortalecer la logística de sectores estratégicos como el agro, la minería, el petróleo y el gas, aunque desde el Ejecutivo reconocen que Vaca Muerta y varios proyectos mineros aún presentan limitaciones por la falta de conectividad ferroviaria directa.

* El esquema de "open access" y el futuro del sistema

* El sistema de acceso abierto permitirá que cualquier operador privado utilice la red ferroviaria existente a cambio del pago de un canon, siempre que cumpla con los requisitos legales y obtenga autorización. Según el Gobierno, este esquema busca reducir costos fijos, aumentar el volumen transportado y hacer rentable el sistema.

Además de Belgrano Cargas, el país cuenta con otras concesiones ferroviarias como Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino. El Ejecutivo solo se mostró conforme con esta última, que extendió su contrato hasta 2032, mientras que Ferrosur Roca será licitada más adelante y Ferroexpreso Pampeano permanece bajo evaluación.Enterate.com

Continúan los descarrilamientos en el tramo Venado Tuerto - Carmen de formaciones de Trenes Argentinos Cargas (San Martín). ¿Hasta cuándo?

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace meses que venimos informando sobre los constantes descarrilamientos que se producen cada dos ó tres días en el tramo comprendido entre las estaciones Venedo Tuerto - Carmen y Elortondo de un ramal de la Línea Mitre.

Por esas vías, generalmente circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín que se dirigen hasta Villa Constitución (Provincia de Santa Fe), y es donde se producen los descarrilamientos.

El que hoy informamos se produjo en el día de ayer cuando la formación de TAC circulaba entre Venado Tuerto y Carmen. Otro accidente más que se suma a los otros tanto que se produjeron en estos años por esa zona.

Todavía no entendemos como la empresa estatal de carga despacha trenes por ese ramal, sabiendo que no circulan en forma segura, como tanto pregona el gobierno nacional con la emergencia ferroviaria.

Una cosa es pregonar y otra es la realidad. 

Línea San Martín: Los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. Los usuarios indignados.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, los usuarios de la Línea San Martín viven día a día penurias para poder viajar, ya que los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones.

Según la empresa operadora, con la cantinela de siempre, dichos inconvenientes se registran por problemas técnicos, no especificando cuáles son ellos, mientras los usuarios viven, con estas altas temperaturas, largas esperas hasta poder subirse a una formación, que como se podrán imaginar, viajan como sardinas enlatadas.

Una vergüenza

Santa Fe: Otro accidente en el ramal de los descarrilamientos

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En quince (15) días Crónica Ferroviaria informó sobre tres descarrilamientos en el ramal que va de Rufino a Venado Tuerto. Eso es de lo que pudimos averiguar, pero sabemos que hubo otros que lamentablemente al no contar con fotos, como para atestiguar del caso, no pudimos publicarlo, pero trabajadores ferroviarios nos han dicho que tren que circula por ahí, se cae. El ramal está en pésimas condiciones de que circulen formaciones.

El caso que hoy nos ocupa, ocurrió en el día de ayer en una formación I 68 de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando el mismo circulaba entre San Eduardo y Empalme Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe), donde al parecer descarrilaron 12 vagones.

La verdad, no sabemos que actitud tomará de ahora en más la empresa Trenes Argentinos Cargas al ver que por ese ramal ocurren descarrilamientos casi a diario si van a seguir circulando o desviarán los trenes por otro lado.

Veremos a través de los días que resolución toman.

Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en un ramal con vías en pésimas condiciones

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se originó el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de la estación Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe).

Ya son varios los acontecimientos de esta índole que se vienen originando desde hace más de un año, donde todas las semanas se viven, en el tramo comprendido entre Venado Tuerto - Carmen - Melincué, descarrilamientos, algunos muy graves, donde se pierde la mercadería transportada y la rotura (aún más de lo que está) de la infraestructura de vía que se encuentra, dicho por los mismos trabajadores ferroviarios, en pésimas condiciones.

Demoras y cancelaciones en las Línea San Martín y el Belgrano Sur este miércoles

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron que los retrasos en las Líneas San Martín y el Belgrano Sur se deben a inconvenientes técnicos.

La mañana de este miércoles, 17 de Diciembre, se complicó tanto para los usuarios del Tren San Martín como para los del Belgrano Sur, ya que desde Trenes Argentinos comunicaron que las formaciones de ambas líneas funciona con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. 

En concreto, para la Línea San Martín, que también está funcionando con un nuevo cronograma de horarios, indicaron que el servicio Retiro - Cabred "circula con demoras por problemas técnicos", y pidieron disculpas por las molestias ocasionadas.

Por otro lado, la Línea Belgrano Sur explicaron que para el ramal Buenos Aires - González Catán "el servicio circula con demoras por problemas técnicos".Fuente; VivíelOeste.com

Línea San Martín: Obra de Mejoramiento de Vía Sector Saforcada - Agustina (Provincia de Buenos Aires)

Obras Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Ingeniería PH S.A. informa que están llevando a cabo trabajos de mejoramiento de la infraestructura de vía para la empresa Trenes Argentinos Cargas (operadora de la Línea San Martín) con el objetivo de incrementar la seguridad en la circulación de trenes y optimizar la explotación ferroviaria, unificando condiciones operativas y velocidades en la zona comprendida entre las estaciones Saforcada y Agustina (Provincia de Buenos Aires).

Alcance técnico de la obra:

✔️ Reemplazo de durmientes y fijaciones (tirafondos tipo A0)

✔️ Relevamiento técnico, proyecto ejecutivo y replanteo

✔️ Armado, tratamiento de juntas y reemplazo de rieles

✔️ Ejecución de soldaduras aluminotérmicas (con provisión de kits)

✔️ Descarga y distribución de balasto (300 tn/km)

✔️ Nivelación y alineación transversal y longitudinal

✔️ Renovación de pasos a nivel (pavimentados y de tierra)

✔️ Tratamiento de obras de arte

✔️ Provisión e instalación de encarilladores (guard rails)

✔️ Reposición de placas kilométricas y medias kilométricas

Siguen cayendo trenes. Esta vez en estación Retiro de la Línea San Martín

Accidente Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días estamos publicando notas sobre descarrilamientos de trenes en las distintas líneas ferroviarias como ramales del país.

Esta vez, el hecho ocurrió en el día de ayer en horas de la tarde cuando la locomotora diésel eléctrica ALCo modelo RSD16 Nro. B816 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones circulaba por la zona de cambios de la estación Retiro de la Línea San Martín.

Crédito de las fotografías a quien corresponda

Dicha locomotora es usada para maniobras y cuando estaba circulando por la zona de cambios, se produce el descarrilamiento de un par de ruedas de un bogie de la máquina.