Llamado a Licitación para la Instalación y Puesta en Servicio del Sitema ATS de a bordo en Locomotoras para el Servicio de Cargas

Llamado a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 13/2026 para la Instalación y Puesta en Servicio del Sitema ATS de a bordo en Locomotoras para el Servicio de Cargas

Etapa: Múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Apertura de sobres: 20 de Julio de 2026 – 14:30hs. 

Consultas y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Objeto

En términos generales la presente obra tiene por objeto la instalación y puesta en servicio del SISTEMA DE DETENCIÓN AUTOMÁTICA DE TRENES (ATS) DE A BORDO de acuerdo con los siguientes reglones:

• RENGLÓN I: INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA ATS DE A BORDO EN LOCOMOTORAS DE CARGA OPERADAS POR NCA, FERROSUR Y FERROEXPRESO PAMPEANO.

• RENGLÓN II: INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA ATS DE A BORDO EN LOCOMOTORAS DE CARGA OPERADAS POR BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA.

Los trabajos que se licitan comprenden la mano de obra, plantel, equipos, herramientas y provisión de elementos necesarios para la instalación y puesta en marcha del sistema de ATS de a bordo el cual comprende antenas de a bordo, receptor, indicador, caja de botones, conmutadores de indicador, conmutadores de antena de a bordo, tacogeneradores, fuentes de alimentación, cajas contenedoras, relevadores, electroválvulas, etc.

El presente documento describe las especificaciones técnicas que el Contratista deberá cumplir durante la ejecución de la obra hasta su recepción definitiva.

Alcance

El alcance de las tareas del servicio que se contrata comprende todas las tareas necesarias para cumplimentar con los objetivos expuestos en esta especificación. El Oferente de cada renglón realizará una enumeración y descripción de las tareas en su propuesta metodológica, las que comprenderán las enunciadas en la presente documentación. 

La descripción metodológica será utilizada para evaluar los recursos y soluciones propuestas para el cumplimiento adecuado de los objetivos, ajustándose a los cronogramas, los costos y la calidad definidos. De ninguna manera esa descripción podrá considerarse una limitación al compromiso de realizar otras tareas que no sean explícitamente enunciadas en la misma, pero que resulten necesarias para el cumplimiento de los objetivos y especificaciones del contrato. La descripción metodológica involucra tanto las tareas de obra y la documentación a entregar a este Comitente, como también las tareas complementarias y preparatorias que se requieren para un adecuado desarrollo de las primeras.

En todos los casos las especificaciones del presente pliego prevalecerán sobre lo propuesto en la oferta. Lo indicado en la propuesta del oferente y que a juicio de la Inspección de Obra sea superador será obligación del Contratista, considerándose dentro del precio de la oferta.

El adjudicatario deberá prever la realización de todas las tareas de logística y administración de los recursos, a los efectos de asegurar la oportuna y adecuada prestación de los servicios, en los plazos y en la calidad que le son contratados.

Los trabajos se llevarán a cabo en los talleres de material rodante de cada uno de los operadores, o cualquier otro taller que sea indicado por el Comitente.

En principio, las locaciones de los talleres de cada uno de los cuatro operadores podrán ser las que se indican a continuación:

• RENGLÓN I (NCA/FERROSUR/ FERROEXPRESO PAMPEANO) *:

o Retiro, Ciudad de Buenos Aires o Rosario, Provincia de Santa Fe

o Olavarría, Provincia de Buenos Aires.

o Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires.

(*) Se deberá considerar la instalación de DOS (2) obradores en simultáneo

• RENGLÓN II (BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA) **:

o Santos Lugares, Provincia de Buenos Aires

o Retiro, Ciudad de Buenos Aires.

(**)Se deberá considerar la instalación de DOS (2) obradores en simultáneo.

Alcance obra de instalación del Sistema ATS de a bordo 

La presente obra establece las pautas a cumplimentar para la instalación y puesta en servicio del sistema de detención automática de trenes (ATS: AUTOMATIC TRAIN STOP) en el siguiente material rodante:

El Comitente se reserva el derecho de reasignación de la instalación y puesta en servicio del material rodante anteriormente mencionado. Los trabajos se ejecutarán respetando las prioridades que surjan de las necesidades operativas de cada una de las líneas.

De lo expresado se desprende que es necesaria la intervención sobre el material rodante anteriormente descripto, contemplando la instalación y puesta en servicio de:

• Receptor ATS,

• Cajas contenedoras de ATS,

• Indicador ATS,

• Conmutador de Indicadores ATS,

• Antenas de a bordo ATS, incluyendo sus herrajes y cajas de conexiones. Se deberá considerar la provisión de los accesorios necesarios para el montaje de estos últimos al bastidor/chasis del material rodante

• Conmutador de Antenas de a bordo ATS,

• Taco-generadores, incluyendo el mecanizado de la punta de eje, caja de rodamiento de punta de eje y accesorios para montaje.

• Caja de conexiones de los taco-generadores,

• Panel de Relés y Relevadores,

• Armario Contenedor para los Relés y relevadores

• Fuente de alimentación,

• Caja de botones y mandos (Interruptor confirmación-liberación) para el comando del Conductor,

• Borneras,

• Tendido de conductores mediante ductos, conectores, adaptadores y grampas de fijación.

• Electroválvulas y presostatos en cañería de circuito neumático de freno.

• Bastidores necesarios dentro de la cabina de conducción para alojar el equipamiento requerido para el sistema ATS. En caso de no haber espacio físico suficiente o no ser adecuado para la ubicación del o los bastidores dentro de la cabina de conducción, se deberá proveer e instalar bastidor externo o modificar los existentes.

• Tablero eléctrico con las protecciones adecuadas para alimentar eléctricamente el nuevo equipamiento a instalar en armario de térmicas o en cabina de conducción. Las protecciones deberán estar dimensionadas de acuerdo con las cargas a proteger.

• Adecuar o proveer según cada caso particular la interfaz necesaria entre el nuevo receptor de ATS y los sistemas existentes manteniendo o mejorando la condición de conducción segura.

Para lo cual el Contratista deberá intervenir los siguientes elementos/sistemas existentes del material rodante (realizando las adaptaciones requeridas para el montaje del sistema ATS):

• Armarios y cajas de paso e interconexión,

• Armarios eléctricos de baja tensión,

• Caja de rodamientos en punta de eje,

• Cabina de conducción,

• Mando de tracción / frenos,

• Bastidor metálico estructural para fijación de equipos,

• Recinto de máquinas y generadores,

• Cañería de vacío y aire comprimido,

Otras tareas a realizar 

El alcance de la obra comprende, además:

• Desmontaje de las instalaciones y equipos desafectados por la presente obra,

• Ensayos estáticos y dinámicos para la puesta en servicio y asistencia técnica durante el periodo de garantía,

• Todo otro suministro y/o prestación no expresamente indicados en estas especificaciones y/o documentación técnica entregada al Contratista por la inspección de obra y/o sus representantes que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos y el adecuado funcionamiento de las instalaciones a proveer, en concordancia con los requerimientos del Contrato desde el acta de inicio hasta la recepción Definitiva de la obra, aun cuando en los citados documentos no se mencionen ni representen todos los detalles y elementos necesarios a tal efecto.

El sistema constructivo propuesto deberá contemplar que, durante su implementación, el material rodante existente estará afectado al servicio hasta la puesta en servicio del nuevo equipamiento provisto (ATS). Por lo tanto, el desarrollo del plan de trabajos deberá contemplar en todo momento que la Operación no se verá afectada.

El sistema constructivo deberá contemplar su coexistencia, durante todas las etapas de obra, con otros sistemas instalados en el material rodante, como, por ejemplo, el sistema Hasler, sistema ATSD, sistemas de hombre vivo, videocámaras, telecomunicaciones, etc. No podrá interferir en el correcto funcionamiento de dichos sistemas durante ningún intervalo de la obra, ni al finalizar la misma, siendo exclusiva responsabilidad del Contratista cualquier problema que la interfaz del Sistema ATS y dicho sistema pudieran generar en el material rodante, así como la afectación del buen funcionamiento de los sistemas a bordo.

Plazo de obra

La obra constará de DOS (2) renglones, y cada uno contará con un plazo de obra de:

• Renglón I: Un mil noventa y cinco (1095) días corridos.

• Renglón II: Un mil noventa y cinco (1095) días corridos.

Línea Sarmiento: Fin de semana sin servicios de pasajeros entre Moreno - Luján - Mercedes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el día sábado 23 hasta el 25 de Mayo de 2026 inclusive, no habrá servicios de pasajeros entre Moreno - Luján - Mercedes y viceversa.

Estación Mercedes de la Línea Sarmiento

El motivo de dicha suspensión de los servicios, se debe a los trabajos que se están realizando en la obra de instalación de la nueva cabina de control de señalización ubicada en la estación Moreno, obra a cargo de la empresa Trend

Proyecto de Ley para la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales y dispositivos de señalización

Proyecto de Ley

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales hologados o dispositivos equivalentes de ralentización y dispositivos de señalización activa direccional.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2131-D-2026 del 13 de Mayo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Jorge Rizzotti (Provincias Unidas - Jujuy)

Fundamentos

Como es conocido, los pasos peatonales a nivel ferroviario constituyen uno de los puntos de mayor riesgo en la red ferroviaria nacional, particularmente cuando, tras obras de ensanchamiento o modificación de la infraestructura, se eliminan o no se restituyen los dispositivos de protección esenciales. La ausencia de laberintos peatonales homologados y de señalización activa (sonora y lumínica) ha convertido a muchos de estos cruces en verdaderos “pasos cuasi viales”, donde la velocidad y el volumen de trenes generan tragedias absolutamente evitables.

En las últimas décadas, la Resolución SETOP N° 7/81 (Normas para los Cruces entre Caminos y Vías Férreas) y la Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria establecieron claramente los estándares mínimos de seguridad que deben cumplirse en estos pasos: laberintos o dispositivos de ralentización, señalización vertical y horizontal, dispositivos luminosos intermitentes y alarmas sonoras direccionales. Sin embargo, su aplicación ha sido irregular, incompleta y, en muchos casos, inexistente tras las modificaciones realizadas en la infraestructura vial y ferroviaria.

Esta omisión sistemática genera una perturbación severa para la realización efectiva del derecho a la vida y a la integridad física de los ciudadanos, derecho fundamental protegido por el artículo 33 de la Constitución Nacional y por los tratados internacionales con jerarquía constitucional.

En el año 2011, el entonces diputado provincial Martín Antonio Berhongaray presentó en la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley alertando sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas”. En los fundamentos de aquella iniciativa relató una vivencia personal: cruzarse de noche, con visibilidad reducida por la lluvia, con un tren de carga que “actúa como un verdadero muro que atraviesa las rutas”. Años más tarde, en Enero de 2022, una tragedia enlutó a la provincia de La Pampa: dos jóvenes que circulaban en motocicleta embistieron por la noche una formación de trenes y perdieron la vida.

En octubre de 2023, el diputado Berhongaray presentó ante esta Honorable Cámara el expediente 4314-D-2023, que se encuentra en la misma Comisión de Transporte y que ordena la realización de un relevamiento integral de toda la red ferroviaria nacional para verificar el estado de cumplimiento de las normas de seguridad en los cruces ferroviarios (incluyendo expresamente “la instalación de laberintos peatonales ajustados al modelo especificado por las normas en vigencia, y contar con la provisión e instalación de señalización activa”).

Un caso paradigmático ocurrido en el ámbito nacional ilustra dramáticamente esta realidad. El 12 de septiembre de 2025, en el paso peatonal a nivel de Avenida Rivadavia, en la localidad de Ezeiza, el joven Ramiro Veullemenot, de tan solo 17 años, perdió la vida atropellado por un tren de la línea Roca mientras circulaba en bicicleta. El paso había sido ensanchado años atrás, eliminando el laberinto de seguridad previo, pero sin incorporar la señalización activa ni los dispositivos de ralentización obligatorios.

Frente a esta situación, la madre de Ramiro, Ana Laura Bottana Lemos, impulsó una campaña ejemplar: recolectó más de 4.000 firmas de vecinos, contactó directamente a las máximas autoridades de Trenes Argentinos Operaciones y presentó, con el apoyo del concejal Martín Pelegrino, una Ordenanza en el Concejo Deliberante de Ezeiza que fue aprobada por unanimidad. Pese a estos esfuerzos, las respuestas oficiales se limitan a afirmar que “todo está correcto”, sin verificación in situ ni implementación de las mejoras reclamadas.

El presente proyecto de ley, minimalista en su redacción pero contundente en sus efectos, no crea nuevas burocracias ni genera erogaciones presupuestarias extraordinarias. Simplemente obliga a cumplir y priorizar lo que ya está previsto en las normas técnicas vigentes (SETOP 7/81 y Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria), complementando y dando ejecución concreta al relevamiento solicitado en el expediente 4314-D-2023.

Por todo lo expuesto anteriormente, y en memoria de Ramiro, de las víctimas de La Pampa y de todas las personas que han perdido la vida en accidentes evitables en pasos peatonales ferroviarios, es que solicito a los Señores Diputados que acompañen, con su voto afirmativo, al presente proyecto de ley.

Llamado a Licitación para la Provisión e Instalación de 41 Escaleras Mecánicas para las Líneas de Subte

Líneas de Subtes

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. llama a Licitación Pública Nro. 259/2025 para la Provisión e Instalación de Escaleras Mecánicas para las Líneas "A", "B", "C", "D" y "E" de la Red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Obtención de Pliego:  los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Artículo 1.8. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE.

Valor del Pliego: sin cargo.

Presupuesto Oficial:  pesos seis mil doscientos millones novecientos ochenta y cuatro mil doscientos veintiocho ($6.200.984.228.-) IVA incluido, más la suma de dólares cuatro millones setecientos veinticuatro mil cuatrocientos cincuenta y tres (USD 4.724.453.-) condición CIF, calculados a valores de Octubre 2025.

Plazo de contratación: Treinta (30) meses corridos a partir de la suscripción de las respectivas actas de inicio de obra.

Recepción y Apertura de Ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12hs del 12 de marzo de 2026. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30hs.

GRUPO I (20 escaleras mecánicas para la Línea B): pesos tres mil ciento cuarenta y dos millones novecientos once mil setecientos cuarenta y dos ($3.142.911.742.-) IVA incluido, más dólares novecientos cincuenta mil ciento veintiocho (USD 2.950.128.-) condición CIF.

GRUPO II (21 escaleras mecánicas para las Líneas A, C, D y E): pesos tres mil cincuenta y ocho millones setenta y dos mil cuatrocientos ochenta y seis ($3.058.072.486.-) IVA incluido, más dólares Dos millones ochocientos cuatro mil doscientos cincuenta y seis (USD 2.804.256.-) condición CIF.

Distintos Llamados a Licitación para la Provisión e Instalación de Escaleras Mecánicas y Ascensores en algunas estaciones de Subte

Líneas de Subte

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nacional Nro. 248/2025 para la provisión e instalación de ascensores en las estaciones Federico Lacroze (Línea "B") y Plaza de los Virreyes (Línea "E").

También, llama a Licitación Pública Nacional Nro. 253/2025  para la Pprovisión e instalación de escaleras mecánicas - Líneas "B"-"C"-"D"-"E" de la Red de Subterráneos de Buenos Aires.

Licitación Pública Nacional N° 248/2025 

“Provisión e Instalación de Ascensores - Estaciones Federico Lacroze de la Línea B y Plaza de los Virreyes de la Línea E de la Red de Subterráneos”

Síntesis: “Provisión e Instalación de Ascensores - Estaciones Federico Lacroze de la Línea B y Plaza de los Virreyes de la Línea E de la Red de Subterráneos de Buenos Aires”.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Articulo 1.8. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE https://buenosaires.gob.ar/licitaciones-publicas/vigentes.  

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial total: PESOS NOVECIENTOS OCHENTA MILLONES SEISCIENTOS ONCE MIL SETECIENTOS NOVENTA Y CINCO CON 11/100 ($ 980.611.795,11) IVA incluido

Plazo total: DOCE (12) meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12 hs. del 07 de noviembre de 2025. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30 hs.

Norma autorizante: RESDI-2025-107-GCABA-SBASE. Firmado: Javier Ibañez (Presidente SBASE) 

Licitación Pública Nacional N° 253/2025

“Provisión e instalación de escaleras mecánicas - Líneas B-C-D-E”

Síntesis: Provisión e instalación de escaleras mecánicas - Líneas B-C-D-E de la Red de Subterráneos de Buenos Aires.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrase conforme a lo establecido en el Artículo 1.8. Registro y Obtención del Pliego, del Pliego Único de Bases y Condiciones. Se puede consultar en el sitio web de SBASE https://buenosaires.gob.ar/licitaciones-publicas/vigentes.

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial total: PESOS CUATRO MIL QUINIENTOS SESENTA Y UN MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL CUATROCIENTOS VEINTINUEVE con 59/100 ($4.561.695.429,59) más DÓLARES CUATRO MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y SEIS con 17/100 (USD 4.894.396,17) CONDICION CIF, AMBOS CON IVA INCLUIDO.

Plazo total: VEINTICUATRO (24) meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N°48, PB, C.A.B.A., hasta las 12 hs. del 05 de Noviembre de 2025. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 12.30 hs.

Norma autorizante: RESDI-2025-106-GCABA-SBASE. Firmado: Javier Ibañez (Presidente SBASE)

Llamado a Licitación Obra Instalación de Aparatos de Vía de Trocha Métrica de la Línea Belgrano Norte

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 24/2025 para la Obra Instalación de Aparatos de Vía de Trocha Métrica de la Línea Belgrano Norte

MÚLTIPLE PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP 

APERTURA: 11 DE NOVIEMBRE DE 2025 - 13:00HS. 

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 06/11/25 

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones

Objeto y alcance de la licitación 

El presente documento tiene por objeto la contratación de la obra de “RENOVACIÓN DE APARATOS DE VÍA TROCHA MÉTRICA. LÍNEA BELGRANO NORTE”. Obra que se regirá por el presente Pliego Técnico en forma complementaria al Manual de Compras y Contrataciones de ADIF, al Pliego de Bases y Condiciones Generales para la Licitación, al Pliego de Condiciones Particulares, y demás documentos que integran la documentación licitatoria.

En la Planilla de Cotización adjunta al presente Pliego, quedan listadas las tareas de obra a ejecutar, las cuales determinan el alcance de las obras a ejecutar por el Sistema de Contratación: Mixto.

Objeto del documento

El objeto de la presente especificación es fijar el marco para la realización de las tareas de relevamiento, estudios, ensayos, la ejecución del Proyecto Ejecutivo y la renovación de Aparatos de Vía trocha métrica del Ferrocarril Belgrano Norte, en los sectores adyacentes a las Estaciones Aristóbulo del Valle, Munro, Los Polvorines, Del Viso y Villa Rosa.

Adicionalmente se reemplazarán todas las máquinas de cambio asociadas a esos ADV y se reemplazarán los conductores eléctricos de estos equipos.

Alcance

El alcance de las tareas incluye los trabajos tanto de campo como gabinete para obtener el estado actual de la infraestructura y concretar un Proyecto Ejecutivo que defina con exactitud las tareas a realizar por el Contratista durante la obra

Comprende del mismo modo las tareas necesarias para la renovación y construcción de la infraestructura de vía.

Se entiende por renovación no solo el reemplazo del material existente por nuevo, sino una mejora integral de la vía, en cuanto a su geometría, estructura, seguridad operativa, etc.

Se deberá confeccionar el relevamiento, Proyecto Ejecutivo y Conforme a Obra correspondientes.

El servicio que se contrata comprende todas las tareas necesarias para cumplimentar con los objetivos expuestos en esta especificación. El Oferente realizará una enumeración y descripción de dichas tareas en su propuesta metodológica. La descripción metodológica será utilizada para evaluar los recursos y soluciones propuestas para el cumplimiento adecuado de los objetivos, ajustándose a los cronogramas, los costos y la calidad definidos. 

De ninguna manera esa descripción podrá considerarse una limitación al compromiso de realizar otras tareas que no sean explícitamente enunciadas en la misma, pero que resulten necesarias para el cumplimiento de los objetivos y especificaciones del contrato. La descripción metodológica involucra tanto las tareas de obra, los trabajos de gabinete y la documentación a entregar a este Comitente, como también las tareas complementarias y preparatorias que se requieren para un adecuado desarrollo de las primeras.

En todos los casos las especificaciones del presente pliego prevalecerán sobre lo propuesto en la oferta. Lo indicado en la propuesta del oferente y que a juicio de la Inspección de Obra sea superador deberá ser ejecutado por la Contratista, considerándose dentro del precio de la oferta.

El adjudicatario deberá prever la realización de todas las tareas de logística y administración de los recursos, a los efectos de asegurar la oportuna y adecuada prestación de los servicios, en los plazos y en la calidad que le son contratados. 

Ya está instalado en Austria el primer ‘rail verde’ para ferrocarril, fabricado con hidrógeno a partir de energías renovables

Ingeniería Ferroviaria

La empresa austriaca Voestalpine instala en la estación central de Linz el primer carril ferroviario producido con hidrógeno, sin emisiones de CO₂, haciendo del ferrocarril un medio de transporte todavía más sostenible.

Voestalpine ha marcado un hito histórico con la producción y colocación del primer rail ferroviario fabricado usando hidrógeno, un material innovador que no genera emisiones de dióxido de carbono. La pieza se produjo como parte de un proyecto piloto en la planta de Donawitz, Austria, empleando una mezcla de chatarra y hierro puro reducido con hidrógeno obtenido de fuentes renovables mediante el proceso del HYFOR (Hydrogen-based Fine Ore Reduction).

Ese hierro fue fundido en la instalación de investigación en metallurgia TechMet y transformado en rail en el molino de laminación contiguo, conservando la resistencia y dureza exigida en aplicaciones ferroviarias. Este rail “verde” ya ha sido instalado en la estación central de Linz, Austria, como parte de la ampliación a cuatro vías de la línea Oeste entre Viena y Wels, lo que simboliza una transición tangible hacia infraestructuras ferroviarias más sostenibles.

La tecnología al servicio de la sostenibilidad

La tecnología empleada sustituye el uso de combustibles fósiles en el acero tradicional por hidrógeno como agente reductor, generando únicamente vapor de agua como residuo. Se trata del proceso de acería más limpio hasta la fecha.

Voestalpine ha calificado esta fabricación como “un avance histórico”. Forma parte de su programa greentec steel, cuyo objetivo es alcanzar emisiones netas de CO₂ cero en sus plantas para 2050. Como paso intermedio, prevé instalar hornos de arco eléctrico alimentados por energía verde en Linz y Donawitz a partir de 2027.

El proyecto cuenta también con respaldo del grupo minero Rio Tinto, que suministrará el 70% del mineral de hierro para una futura planta de acero sin emisiones, prevista para mediados de 2027 en Linz.

Este rail no solo reduce la huella de CO₂ del material ferroviario, sino que valida una producción industrial viable de acero verde. La calidad del producto, que iguala la de otros carriles de voestalpine en dureza y resistencia al desgaste, demuestra que las infraestructuras cero emisiones no comprometen la durabilidad ni la seguridad.

Además conlleva una rápida logística. Es fabricado en Donawitz y entregado en pocas horas a Linz, lo que ejemplifica la eficiencia operativa y refuerza el mensaje de que la innovación sostenible puede encajarse en el ritmo del sector ferroviario.

Para el sector del transporte ferroviario, este desarrollo supone un paso clave en la reducción de la carbono de las infraestructuras, aportando coherencia a las políticas de movilidad limpia y energía verde.

Si deseas que amplíe con cifras adicionales, información sobre el futuro del greentec steel o comparativas con otras tecnologías verdes, estaré encantado de ayudarte.HyE (Híbridos y Eléctricos)

Chile: EFE impulsa la modernización de su red ferroviaria con el sistema de señalización ERTMS

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en la misión de fortalecer el transporte ferroviario, han iniciado el proceso de Solicitud de Información (RFI) para la adquisición, instalación y puesta en servicio de un sistema de señalización ERTMS en el servicio Limache-Puerto.

Esta modernización, según el Grupo EFE, permitirá mejorar la seguridad operativa, optimizar el flujo de trenes y avanzar hacia una red interoperable, integrando la nueva flota con la mejor tecnología disponible.

Invitan a proveedores interesados a participar en este proceso y aportar con su experiencia en señalización ferroviaria. Plazo para confirmación de interés: 14 marzo de 2025.

Contratación Directa para la Obra de Construcción, Instalación y Puesta en Marcha de Puentes Grúa para Talleres Ferroviarios de la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada (EX-2025-07145207- -APN-SG#SOFSE) para la Obra de Construcción, Instalación y Puesta en Marcha de Puentes Grúa para los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada y Tolosa de la Línea Roca.

Procedimiento: emergencia ferroviaria por compulsa abreviada.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 13/2/2025 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 13/2/2025 a las 14.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar).

Acto de apertura de ofertas: el 13/2/2025 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la obra

1.- De conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), la finalidad de los trabajos consiste en la construcción, puesta en marcha e instalación de SIETE (7) puentes grúa para los talleres de Remedios de Escalada y DOS (2) puentes grúa para el depósito de coches eléctricos de Tolosa, ambos pertenecientes a la Línea Roca.

A tal efecto, los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el PET.

Asimismo, la provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente contratación.

2.- El presente procedimiento de selección cuenta con SEIS (6) renglones, a saber:

3.- Los oferentes deberán formular sus propuestas de conformidad con lo previsto en el artículo 10 del presente Pliego y la Planilla de Cotización incorporada como Anexo 6 en el PET.

Plazo de la obra

Conforme lo previsto en el artículo 4 del PET, para los renglones 1, 2, 3, 4, 5, y 6 se establece el plazo máximo de CIENTO OCHENTA (180) días por renglón para la totalidad de los trabajos.

En el caso de que UN (1) Oferente resulte adjudicatario de DOS (2) o más renglones, el plazo máximo será de TRESCIENTOS SESENTA (360) días para el cumplimiento de la totalidad de los renglones adjudicados.

Chile: El nuevo Puente Ferroviario Biobío alcanza un 70% de avance

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo E.F.E. informa que el proyecto avanza a paso firme, donde hasta la fecha se han completado los 334 pilotes que forman la base estructural, así como las 61 vigas de amarre, ambas etapas alcanzadas al 100%.

Además, se han logrado instalar 58 de las 62 vigas cajón requeridas, lo que equivale a un avance del 93,64% en esta área específica. Por otro lado, el túnel del Cerro Chepe, que forma parte integral de esta iniciativa, ya ha completado sus 320 metros de perforación, llegando a un impresionante 95,90% de avance. 

En esta etapa, los esfuerzos se centran en la instalación de las vigas cajón restantes, la integración de las vías férreas y la implementación de sistemas complementarios, como iluminación y sistemas de evacuación de aguas lluvia. Una vez completadas estas fases, comenzarán las pruebas operativas que garantizarán la seguridad y eficiencia de la obra.

Con una entrega proyectada para el cuarto trimestre de 2025, este puente estará listo para recibir trenes de carga y pasajeros, con una capacidad de diseño que permitirá velocidades de hasta 100 km/h para pasajeros y 65 km/h para carga. Este progreso nos acerca cada vez más a la meta de transformar el transporte ferroviario en el Biobío, ofreciendo una infraestructura moderna y eficiente que conectará a las comunas de Concepción y San Pedro de la Paz.

Salta: La Empresa Trenes Argentinos Cargas instala nuevas barreras automáticas

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que esta semana finalizó la instalación de cinco nuevas barreras automáticas en la ciudad de Salta, como parte de un plan integral para mejorar la seguridad en los cruces ferroviarios.

Estas barreras, de tipo electromecánico y fabricadas con materiales de alta resistencia, cuentan con sistemas de luces LED y sonido para advertir a los conductores sobre la proximidad del tren. Ya se encuentran operativas en los cruces de Alvear, Entre Ríos, San Martín, Usandivaras y la Ruta Nacional 51 en la ciudad de Salta.

Además de mejorar las condiciones de seguridad operacional para el ferrocarril, las barreras automáticas  permiten un control más eficiente del tránsito en los cruces, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes. Asimismo, contribuye a ordenar el tránsito y  disminuir la congestión vehicular en la ciudad. Con la automatización de los cruces,  se  agiliza el flujo de vehículos y se evitan las demoras  que  se producían con el sistema de banderilleros. 

El sistema de control de las barreras está centralizado en la estación de trenes de Salta, donde un operador especializado monitorea  el tráfico ferroviario y acciona las barreras a distancia según la demanda.  Este puesto de control cuenta con tecnología de última generación que garantiza la  fiabilidad  y seguridad del sistema.

Desde Trenes Argentinos Cargas, dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, se espera instalar 11 barreras más en los próximos meses con el objetivo de reafirmar el compromiso con la seguridad y la eficiencia del sistema ferroviario en todo el país.

El CENADIF desarrolló prototipo de tercer riel de aluminio

Ingeniería Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria 

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), dependiente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, informa que presentó el prototipo del sistema de alimentación eléctrica tercer riel de aluminio, que permitirá facilitar su renovación por tratarse de un desarrollo local.

Este sistema permitirá garantizar la continuidad de alimentación por tercer riel en las líneas Mitre y Sarmiento, ya que los componentes son fabricados en el país y el montaje puede ser gestionado por empresas locales.

De esta manera, al tratarse de una solución tecnológica totalmente desarrollada en Argentina facilitará el mantenimiento, el recambio del sistema y de sus componentes, mejorando además la disponibilidad de repuestos e instalación.

Asimismo, el armado de las partes constitutivas del prototipo fue coordinado por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) la cual invirtió más de 130 mil dólares y está conformada por las firmas ITP Argentina S.A; Acelnor S.R.L y Ferplast S.A. Este desarrollo busca atender las necesidades del sector y evitar el desabastecimiento debido a que este sistema ya no se produce en el exterior.

Desarrollo e Innovación en la Emergencia Ferroviaria

En esta misma línea, el CENADIF realizó en lo que va del año 15 desarrollos y se encuentra trabajando en 30 proyectos más entre ensayos, homologaciones y pruebas de procesos técnicos y operativos en el sistema ferroviario, con el propósito de fortalecer la seguridad operacional.

Estos trabajos se suman a la asistencia técnica que se brinda a los operadores públicos y privados, indispensables para fortalecer los lineamientos fundamentales que establece la Emergencia Ferroviaria Nacional. 

En este sentido, se avanzó en el desarrollo de planos de piezas y repuestos para el material rodante, sistema de pantógrafo completo, electrónica de control y filtros, entre otros, además de la homologación de distintos componentes para las formaciones, tales como el sistema “silent-blocks” que tiene como objetivo reducir las vibraciones para alargar la vida útil de los coches y vagones.

Fotografías gentileza: FASE

En cuanto a las asistencias técnicas, se realizaron trabajos sobre locomotoras diésel para analizar las causas de la corrosión; estudios de vida útil sobre rodamientos de motor y más de un centenar de mediciones para las distintas empresas que conforman el sistema, como estudios de freno y de auscultación de vía por acelerometría, que tiene como objetivo analizar en qué puntos la traza está deteriorada para prevenir accidentes y poder corregirlos.

Por otro lado, para lo que resta del año el CENADIF prevé avanzar en la adquisición de diversos equipos tales como acelerómetros; sensores de velocidad; entre otros, que sirven para potenciar los estudios de acelerometría que ya viene realizando el centro. A su vez, para aumentar la capacidad de los ensayos de auscultación de vía, se comprarán sensores lineales de posición; y potenciómetros lineales de desplazamiento, los cuales sirven para medir la posición de un objeto y envían señales para su posterior análisis.

Para el 2025, se proyecta la adición de sensores infrarrojos; medidores; dinamómetros, que sirve para medir fuerzas o el peso de los objetos; y durómetros, los cuales sirven para calcular la dureza de los metales, para trabajos de medición, calibración de equipos y metrología. 

A su vez, se solicitó una máquina de alta precisión para corte de metales por láser de fibra, que se utiliza para cortar y mecanizar metales con alta precisión y velocidad. 

Además, cabe destacar el equipamiento para ensayos críticos permite realizar mediciones que garanticen los estándares de mantenimiento para el funcionamiento  seguro del sistema ferroviario; estos son equipos útiles para ensayos estáticos y  dinámicos y para el desarrollo de repuestos.

Líneas de Subte: Instalación de nuevos dispositivos en los molinetes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa se están instalando los nuevos dispositivos en los molinetes para que, a partir del mes de Diciembre/2024, los usuarios tengan más facilidades a la hora de abonar la tarifa.

El proceso de instalación de los nuevos validadores en las estaciones de todas las líneas de la red de Subte y Premetro ya inició y está próximo a finalizar para que, a futuro, los usuarios dispongan de mayores alternativas a la hora de viajar.

A partir del cambio de validadores, se podrá pagar con tarjetas de débito y crédito de todos los bancos y otras tarjetas que sean contactless y cuenten con tecnología NFC (Near Field Communication), o apoyando el celular en el validador del molinete. 

Los nuevos lectores se ensamblan y se configuran en el Taller Bonifacio y, una vez listos, se separan por línea para su posterior instalación en cada una de las estaciones.

Línea Mitre: Se terminó de montar los aparatos de vías (ADVs) en la estación Retiro

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Voestalpine Railway Systems JEZ  informa que terminó de montar los aparatos de vía para la obra de renovación de la estación de Retiro de la Línea Mitre, junto a Sistemas Ferroviarios Argentinos (SFA). Este proyecto que incluía desde el desarrollo de ingeniería y la fabricación hasta la instalación en vía, se comenzó en año 2018 y  se terminará en el año 2024.

La estación Retiro de la Línea Mitre fue construida en Agosto de 1915, y en el año 2017 comenzaron las obras de puesta en valor de la infraestructura civil de la estación, en conjunto con una renovación integral de la parrilla de acceso, colocando Sistemas de señalamiento y aparatos de vía de ultima tecnología que permitirán reducir los tiempos de acceso a la estación como así también aumentar la seguridad y el confort de los pasajeros.

La Línea Mitre, en sus tres ramales, moviliza a 120.000 personas por día y es la tercera línea con más pasajeros detrás del Roca (400.000) y el Sarmiento (250.000), aunque por delante del San Martín (100.000) y el Belgrano Sur (60.000). En toda su extensión cuenta con 53 estaciones.

Línea Sarmiento: Se avanza en la instalación de un nuevo puente modular en cercanías de la estación Haedo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día sábado pasado, la empresa Trenes Argentinos Operaciones llevó a cabo los trabajos para instalar un nuevo puente modular en el paso a nivel de la calle Chile en cercanías de la estación Haedo de la Línea Sarmiento.

Como se recordará, estos puentes modulares son construidos por la empresa Astilleros Tandanor Cinar y permitirán que el transporte automotor pueda circular con más seguridad y los trenes con mejores frecuencias.

Línea Mitre: Renovaron el sistema de telemando, donde se monitorea el estado del sistema eléctrico de los tres ramales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que para mejorar la circulación de las formaciones con seguridad y operación ferroviaria en los tres ramales eléctricos de la Línea Mitre, se ha renovado el sistema de telemando, donde se monitorea el estado del sistema eléctrico.

También mejorará la frecuencia del servicio gracias a un uso más eficiente de la energía.

Para esta obra, se modernizaron el equipamiento y las instalaciones del telemando, lo cual permitirá recoger más eficientemente la información en tiempo real para efectuar los cambios que sean necesarios.

Antiguamente, lo que había era un mímico que eran un par de paneles pintados a mano en forma gráfica, con el cual moviendo unas llavecitas se abría y se cerraba la energía para los tramos del tercer riel.

Este sistema remoto moderno que se ha renovado, da una amplitud para tener un mejor servicio y, además, es escalable y se tiene pensado la ingeniería para el día de mañana electrificar el ramal diésel hasta estación Benavídez.

Evo-rail implanta por primera vez en España su tecnología innovadora de conectividad en el tren

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen británico Evo-rail de tecnología ferroviaria que está haciendo realidad la conectividad 5G en el tren, anuncia su primera instalación en España a través del contrato con la compañía española de infraestructura ferroviaria COMSA, que ha instalado con éxito la innovadora solución rail-5G en la línea de alta velocidad Llers-Figueras-Perpiñán, dentro del proyecto 5GMED.

Después de las exitosas pruebas realizadas en Reino Unido, la solución rail-5G de evo-rail ha mejorado las expectativas y ha demostrado cómo revolucionará la experiencia de los pasajeros, respondiendo a sus demandas actuales y futuras. A través de la tecnología mmWave y un revolucionario soporte fabricado de materiales muy ligeros y aislantes de la electricidad -donde viene integrada la antena-, la solución rail-5G ha sido desplegada en cuestión de semanas, en vez de meses o años. Permite ya más de 1Gb/s de ancho de banda de acceso a Internet, con lo que los trenes de esta línea de alta velocidad pueden ofrecer WiFi a bordo a una fracción del coste de usar datos móviles.

La infraestructura de la vía se compone de una serie de postes ensamblados en la catenaria con antenas bidireccionales que se conectan con las antenas instaladas en la parte delantera y trasera del tren. Así, garantiza un 100% de cobertura y un gigabit o más de rendimiento de ancho de banda. La solución rail-5G utiliza una técnica de generación inteligente de haces que le permite, usando frecuencias milimétricas mmWave, alcanzar distancias sorprendentemente largas a lo largo de la vía.

Financiado con fondos europeos, el proyecto 5GMED se propone integrar las tecnologías 5G a lo largo del corredor de la red principal del Mediterráneo, concretamente entre Barcelona y Perpiñán, para lo cual está probando soluciones tecnológicas nuevas que ofrezcan servicios de movilidad conectada y automatizada.

También South Western Railway (SWR), la línea más transitada de Reino Unido, está actualmente desplegando la tecnología rail-5G para el uso de sus clientes. Con más de 200 trenes ya adaptados para incorporar la solución, ésta cubrirá inicialmente el sector más transitado de la línea y está previsto que entre en funcionamiento a finales de 2023.

Simon Holmes, director general de evo-rail, declara que “estamos encantados de trabajar con COMSA para traer nuestra solución a España. Este despliegue es un gran ejemplo de lo efectivo que rail-5G puede ser, tanto por la rapidez en el despliegue como a la hora de mejorar la seguridad ferroviaria. Además, rail-5G permitirá a los pasajeros disfrutar de conectividad fiable e ininterrumpida en el tren como la que tienen en sus casas o en el trabajo. Esto les permitirá usar sin limitaciones sus móviles, portátiles o tablets durante el viaje, de manera que éste forme parte de su jornada de trabajo o de su tiempo de ocio”.

Por su parte, Antonio Muniesa, director de Ventas para Europa de evo-rail, señala que “los resultados de nuestras pruebas durante los últimos 18 meses han sido excepcionales. Nuestra solución patentada de postes ensamblados en la catenaria nos permite desplegar rail-5G en semanas, en vez de en meses o años, garantizando además una conectividad continua a las mayores velocidades en internet que se han visto en ningún otro lugar del mundo. Estamos encantados de seguir ofreciendo esta revolucionaria tecnología a COMSA y a posibles nuevos clientes en España”.

Se instalaron 80 durmientes de plástico reciclado en estación Sorrento de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que su titular estuvo presente en el día hoy en la estación Sorrento (Línea Belgrano) en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), donde se instalaron las primeras 80 unidades de durmientes de plástico reciclado. 

La iniciativa avanzó a partir del Concurso de Proyectos Integrales que lanzó Trenes Argentinos Carga en el mes de Junio de 2021, y en esta etapa serán sometidos a lo largo de dos meses al paso de las formaciones, hasta comprobar que soportan 500.000 toneladas. A su vez se examinará el comportamiento ante los cambios de temperaturas y variables climáticas con el objetivo de garantizar su correcto funcionamiento.

En este sentido, si los prototipos responden a las exigencias a las que serán sometidos, la empresa cordobesa Grupo RFG -que cuenta con una planta en el parque industrial de Montecristo, en Córdoba, y realiza el tratamiento de residuos plásticos que luego de una selección, clasificación, triturado y procesado obtiene la materia prima- comenzará la producción a gran escala hasta los 100.000 durmientes: para su compra se cuenta con un presupuesto de 1.000 millones de pesos.

El ministro Giuliano expresó: "Este hecho tiene una faz técnica, una faz de compromiso con el ambiente y un compromiso con la producción de ese plástico reciclado que se transforman en durmientes para nuestras venas del desarrollo y de la producción que son los Ferrocarriles Argentinos".

Además, Giuliano sostuvo: "Trenes Argentinos Cargas es una muestra de la Argentina de hoy, pero también es una muestra de la Argentina que viene si somos capaces de continuar con esta inversión y este desarrollo en recursos humanos, si apostamos al desarrollo, a la producción, a las economías regionales, y no nos quedamos solamente con la deuda, con la recesión, con ir para abajo, con destruir fuentes de trabajo como se hizo hace muy poco en el país".

Para finalizar, se refirió al desempeño de los trabajadores de Trenes Argentinos Cargas: "Ustedes fueron capaces de tomar un ferrocarril que en un momento fue una complicación y lo transformaron en una herramienta para el desarrollo y la producción en la Argentina federal. Y lo hicieron posible y mejoraron en eficiencia, y además le agregaron más del 60% de carga por encima de la que tenían antes, eso en 3 años. Y llegamos a lugares en donde no habíamos llegado nunca, o hacía mucho tiempo que no llegábamos".

A su turno, Daniel Vispo, presidente de TAC, expuso: ” La verdad que es un día de alegría, cuando un proyecto se formaliza de una manera académica, con compromiso de la gente que lo lleva adelante, del privado, del Estado, y de los equipos técnicos de cada uno de los lugares, termina siendo un día histórico, porque para los que llevamos 35 años en el ferrocarril, por primera vez en la historia se están poniendo 80 durmientes como para ser probados en este lugar, por el cual van a pasar más de 500.000 toneladas para darle la última puntada.”

Y agregó: “Nosotros nos propusimos en el año 2019, cuando llegamos al Ministerio, tener una política muy agresiva de cambio de durmientes y de cambio de fijaciones, y así nos ha ido, ya tenemos muchos más durmientes y fijaciones colocadas en estos tres años y medio que en los últimos cuatro años anteriores. 

Asimismo, Damián Contreras, presidente de FASE, manifestó: “Hoy estamos en presencia de un hito histórico, emprendedores privados junto con el Estado Nacional puedan pensar, mediante el reciclaje, en cuestiones que le mejoren la calidad de vida a los argentinos y argentinas y en este caso en el sistema ferroviario, a sus trabajadores. Es muy importante para mí poder acompañar al ministro Giuliano y al presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, en esta tarea, y como parte de este equipo realmente es muy gratificante”

Por último, Franco Frola, uno de los dueños de la empresa RFG, subrayó: “Hace varios años empezamos a trabajar en el desarrollo de durmientes sintéticos, una tecnología que en el mundo ya tiene algunas décadas y hoy es una realidad acá en el país. Trabajamos mucho, invertimos mucho tiempo, pero no lo hicimos solos. El Ministerio de Transporte y Belgrano Cargas apostaron por ser los primeros, por generar este desarrollo. Y de verdad estamos muy agradecidos porque no es fácil ser los primeros para desarrollar una tecnología y seguir apostando en la industria nacional que entendemos que ese es el camino para llegar a la Argentina que todos nos merecemos".

La iniciativa presentada, que tomó de base los estudios de investigación e ingeniería proporcionados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) que depende de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), fue acompañada por las distintas empresas ferroviarias, cámaras empresarias, el INTI que llevó adelante las pruebas de laboratorio, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y la Universidad Nacional de Córdoba.

De esta manera, este trabajo mancomunado constituye un claro ejemplo de cooperación público-privada, donde la participación del Sistema de Ciencia y Técnica, el Gobierno y las empresas actúan de manera coordinada, transfiriendo conocimientos al sector industrial, para llevar adelante proyectos de importancia estratégica para el desarrollo nacional.

A su vez este desarrollo responde a los objetivos trazados en el proceso de Compras Públicas Sustentables (CPS), que implica la articulación de las distintas necesidades de los organismos públicos, en este caso por ejemplo los ministerios de Producción y Medio Ambiente, para adquirir insumos en un mercado que provea bienes y servicios que utilicen menos energía, produzcan menos residuos y sean más durables

Del acto participaron también el vicepresidente del Instituto Nacional Tecnología Industrial (INTI), Jorge Schneebeli, la Subsecretaria de Industria de la Nación, Priscila Makari, y los demás dueños de la empresa que los produjo Raúl y Giuliano Frola.

Para hacer un durmiente se utilizan una variedad de desechos como:

* 1.200 botellas de lavandina o productos de limpieza de 1 litro

* 17.100 tapitas de gaseosa

* 300 bidones de cloro o productos químicos

* 24 bidones de agroquímicos

Beneficios de los durmientes sintéticos

Es un producto de industria nacional, innovador y sostenible, realizado 100% con plástico reciclado, con un ciclo de vida extenso (+50 años).

Además, brinda una disposición final a los residuos plásticos de forma amigable del medio ambiente, tiene bajo costo de mantenimiento y ayuda a resolver la baja oferta de durmientes de madera.

También son totalmente compatibles con el durmiente de madera para vías convencionales, y su producción genera empleos con amplio beneficio social y mejora en las condiciones socio económicas de la población beneficiada, gran parte de la cual se encuentra organizada en cooperativas de reciclado. Patagónico y el Viejo Expreso Patagónico (La Trochita).

Salta: Avanza el plan de obras para la reactivación de los trenes de pasajeros y de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que su gobernador, Gustavo Sáenz, estuvo reunido con el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, donde verificaron las tareas que se realizan con la instalación de barreras automáticas y apeaderos. En tanto se trabaja con despeje y reparación de vías, dependencias operativas y en las estaciones de Salta y General Güemes.

Al respecto, el mandatario aseguró que se continuará trabajando con la reactivación ferroviaria, "extendiendo los recorridos y uniendo a nuestra provincia y el país".

Así y para mejorar los servicios del tren regional General Güemes - Salta – Campo Quijano, Sáenz y Marinucci estuvieron en el apeadero Batalla de Salta que se renovó y reacondicionó en su totalidad, brindando más comodidad y seguridad a los pasajeros.

También se inspeccionó el funcionamiento de las barreras automáticas en el paso de avenida Entre Ríos. Estas son dos de las 30 proyectadas a lo largo del recorrido en 15 pasos a nivel.

"Avanzar con el transporte público ferroviario es un pedido especial del gobernador Sáenz y que seguirá siendo una de las prioridades a trabajar en conjunto durante el próximo periodo", indicó Marinucci.

Por su parte, la subgerente de Trenes Regionales, Silvia Thomas, especificó que próximamente se instalarán las barreras en los pasos de avenida San Martín y RN 51, las cuales están siendo fabricadas por Trenes a través de Sopse.

El plan integral contempla apeaderos también en El Bordo, Betania, Estación Alvarado, Cerrillos y Rosario de Lerma.

Acompañó también la recorrida la secretaria de Planificación de la provincia, Laura Caballero, quien  destacó el trabajo técnico de los equipos del Ministerio de Infraestructura y de Trenes Argentinos Operaciones.