Haedo: Uno de los puentes sobre las vías de la Línea Sarmiento se inaugurará en las próximas semanas

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Luego de más de dos años de paralización, se completará la obra de uno de los pasos elevados proyectados sobre las vías del ferrocarril.

En las próximas semanas, una obra de vital importancia para el tránsito del partido de Morón será finalizada luego de casi dos años de paralización. El Gobierno nacional envió los materiales para culminar las obras del puente modular de Haedo, sobre las vías de la Línea Sarmiento. El proyecto, iniciado en marzo de 2023, había quedado inconcluso tras el cambio de gestión nacional.

La estructura se encuentra ubicada en cercanías del Hospital Interzonal General de Agudos Profesor Dr. Luis Güemes, y permitirá unir el sur y el norte de la localidad.

Tras las elecciones presidenciales de 2023, solo se avanzó parcialmente con uno de los dos pasos elevados previstos. La estructura principal había sido instalada, pero restaban trabajos clave como las uniones con la avenida Rivadavia y la calle Segunda Rivadavia, además del sistema lumínico, barandas y terminaciones laterales. Estas tareas quedaron interrumpidas a principios de 2024.

El cruce elevado busca aliviar el tránsito en el paso a nivel de la calle Medrano, un punto habitualmente congestionado. El nuevo trayecto permitirá a los vehículos subir en la intersección de Rivadavia y Lamadrid, atravesar las vías mediante un recorrido en forma de “U” y descender sobre Segunda Rivadavia, a la altura del hospital.

Días atrás se terminaron tareas de colocación de señalética, demarcaciones viales y obras en las bajadas del puente.

Desde el gobierno nacional sostuvieron a QUE PASA que el envío de materiales para la construcción de los puentes se llevó adelante en las últimas semanas, lo que permitió la reactivación de los trabajos con la presencia de maquinaria y personal técnico para completar la primera etapa del proyecto.

Esta situación había sido adelantada semanas atrás por el intendente Lucas Ghi en una conferencia de prensa. Allí, había explicado que el Ejecutivo nacional iba a enviar los elementos antes de fin de año y sería el municipio el encargado de completar la construcción del cruce vehicular. “Una vez finalizado, se avanzará con el siguiente”, agregó.QuéPasaweb.com

Línea Sarmiento: Los detuvieron tras vandalizar un coche eléctrico de pasajeros y debieron pagar 3 millones de pesos como reparación

Policiales

Fueron interceptados por la Policía en Ramos Mejía, pero las pintadas las realizaron en inmediaciones de la estación Ciudadela. Como varios de los imputados son extranjeros, la jueza Alicia Vence les impidió que salieran del país. Una vez que cancelaron el monto que implica la restauración de los bienes afectados, recién ahora se extinguió la acción penal.

La carátula de la causa penal fue daño agravado, un delito que no es detenible según los antecedentes de quien sea acusado. Pero la justicia federal de San Martín usó una vía procesal novedosa para lograr que exista un castigo efectivo que no sea la cárcel. ¿De qué se trata? De la reparación integral de un tren vandalizado.

La causa se inició el pasado 11 de noviembre, cuando por imágenes detectadas en redes sociales la Policía instrumentó un rápido operativo de emergencia para dar con los sospechosos. Un video los mostraba pintando la parte externa de una formación de la línea Sarmiento en inmediaciones de la estación Ciudadela, en Tres de Febrero.

A raíz de esas filmaciones, la Policía Federal salió en búsqueda de los acusados, que fueron interceptados a pocas cuadras, ya en jurisdicción de La Matanza, en la intersección de las calles Ardoino y avenida República de Ramos Mejía. Dos horas después de la grafiteada en el tren, seis varones y una mujer terminaron a disposición de la justicia en Ramos Mejía, aunque por la jurisdicción del delito que les imputaban en rigor intervino la jueza federal de San Martín Alicia Vence.

Además de la vestimenta, resultó clave un elemento: varios integrantes del grupo tenían en una bolsa de tela 20 aerosoles sintéticos idénticos a los usados para el acto de vandalismo en varios vagones del tren RC01 que circulaba con destino de Moreno-Once. A eso se le sumó un video que empezó a recorrer las redes sociales con la “obra” ejecutada.

La novedosa salida judicial del caso

El otro dato llamativo del caso es que de las siete personas implicadas cinco son extranjeras: Roberto Carlos Pérez Flores (31, de México); Omar Escobedo Rubio (30, de Los Ángeles, Estados Unidos); Miguel Miramontes Martínez (30, de México); Hugo Castillo Cadena (29, de México); y Alanie Vianey Meza Ponce (27, de México), mientras que las dos restantes son porteñas: Eric Ariel Soza Moyano (30) y Carlo Rubén Vázquez (30).

Por eso, la jueza Vence, que trabajó el expediente con el secretario de su juzgado, Hernán Roncaglia, determinó que no iban a permanecer privados de su libertad mientras durara el proceso pero sí que no podían irse del país: les retuvo los pasaportes. Y la solución a la que arribaron fue una reparación económica: pagaron el monto que informó la empresa SOFSA (de Trenes Argentinos) iba a costar la pintura para restaurar los vagones dañados.

En total pusieron la suma de $ 3.337.263,03 en un único pago, con lo cual la magistrada declaró por extinguida la acción penal en contra de Roberto Pérez Flores, Miguel Miramontes Martínez, Hugo Castillo Cadena, Eric Ariel Soza Moyano y Carlo Rubén Vázquez. Asimismo, la magistrada sobreseyó a Omar Escobedo Rubio y a Alanie Vianey Meza Ponce por considerar que el delito no fue cometido por ninguno de estos dos últimos nombrados.

A partir del pago de la compensación, la jueza dispuso también que les sean devueltos sus pasaportes y libró oficio a la Dirección Nacional de Migraciones y a los consulados de México y Estados Unidos para notificar la resolución.PrimerPlanoonline.com

Jorge Macri quiere que Milei le ceda el soterramiento del Sarmiento para terminarlo entre Caballito y Flores

Proyectos Ferroviarios

El proyecto permitiría eliminar 20 barreras y crear el postergado Corredor verde del oeste sobre la trinchera del Ferrocarril.

Jorge Macri busca reactivar el soterramiento del Sarmiento que tendría una estación intermedia entre Ciudadela y Caballito. Para avanzar, el gobierno porteño necesita negociar con Nación que tiene el control de los trenes. En la superficie había un corredor verde y un Metrobús.

A mediados de agosto, Javier Milei decidió "enterrar" la obra del Sarmiento. Nación quitó los obradores que estaban inactivos desde 2018 y cerró los túneles: atrás había quedado una inversión de 420 millones de dólares para un túnel hacia la nada.

"Lo más caro del soterramiento es la construcción de nuevas estaciones. En el gobierno porteño evalúan eliminar las estaciones intermedias entre Ciudadela y Flores y entre Flores y Caballito

SACDE y Ghella firmaron la recesión del contrato, pero hay rumores de que la firma italiana evalúa presentarse ante el CIADI por incumplimiento de contrato.

El soterramiento del Sarmiento fue anunciado una decena de veces, pero las urgencias económicas frenaron el proyecto. Lo único construido es un túnel desde Haedo a Villa Luro y faltarían casi 5 kilómetros para llegar a Caballito.

Como parte de la deuda entre Nación y Ciudad, que asciende a más de 6 mil millones de dólares, el gobierno porteño quiere pedirle a Nación reactivar el proyecto.

Para llegar a Caballito se utilizará la misma tuneladora que ya cavó desde Haedo hasta Villa Luro. La máquina sigue varios metros bajo tierra.

La intención de Jorge es avanzar con el famoso corredor verde del oeste, un gigantesco parque lineal sobre la trinchera del Sarmiento.

El Corredor verde del oeste es casi una creación mitológica del urbanismo porteño que con el Sarmiento en trinchera podría volverse realidad. Fue presentado por primera vez en 2002, pero no llegó a hacerse realidad. El proyecto ganador fue realizado por el estudio Grinberg-Dwek-Iglesias.

Lo más cercano fue la inauguración de la plaza de Bartolomé Mitre entre Bulnes y Medrano, en Almagro, que está sobre las vías del ferrocarril.

Jorge Macri explicó en una entrevista con Economía de Quincho que lo más caro del proyecto son las estaciones, por eso evalúan soterrar la estación de Flores y que desde allí el tren continúe bajo tierra hasta Caballito. Para el resto del trayecto funcionaría un Metrobús.

La iniciativa permitiría además eliminar 20 barreras que complican la circulación, como la de Nazca. El gobierno porteño terminó descartando la opción del viaducto porque haría que el tren corra muy cerca de los edificios.

La inversión que resta es cercana a los 600 millones de dólares y el proyecto estuvo en carpeta durante la última gira del jefe de Gobierno por Dubái, Abu Dabi y Shanghái junto al ministro de Infraestructura Pablo Bereciartúa.LaPolíticaonline.com

Línea Sarmiento: El insólito accidente que sufrió una formación: Un colchón en las vías

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El inesperado objeto arrojado en las vías, a la altura de Villa Luro, generó importantes desperfectos este lunes por la noche.

La Línea Sarmiento fue, una vez más, protagonista de un inesperado accidente. Esta vez, el hecho ocurrió a la altura de estación Villa Luro, cuando la formación pasó por encima un colchón arrojado en las vías del tren.

El episodio tuvo lugar este lunes por la noche y, a raíz de la incidencia de los alambres del objeto en la parte eléctrica de la formación, el tren sufrió un desperfecto.

Eran cerca de las 21:00 horas cuando ocurrió el incidente que obligó a interrumpir el servicio. El colchón estaba cerca del paso a nivel Lope de Vega, en las inmediaciones de Villa Luro.

Cómo afectó al servicio

Personal técnico debió intervenir en un horario poco práctico en cuanto a iluminación para poder reparar el daño. El hecho afectó el tercer riel, que suministra corriente eléctrica al tren.

Los alambres y otros materiales del colchón impactaron directamente sobre el sistema eléctrico. De este modo fue imposible que continuara la circulación normal, dejando inhabilitado uno de los coches.

Para mayor seguridad de los pasajeros se decidió desenergizar el sector y evacuar la formación. La operación estuvo detenida al menos una hora después debido a que se tuvieron que retirar por completo los restos del colchón y corroborar el perfecto funcionamiento de la red eléctrica antes de restablecer la circulación.

Una vez finalizadas las tareas de limpieza y reparación, el servicio entre Once y Moreno quedó normalizado.

Hace poco más de un mes, la misma línea sufrió otro accidente, aquel algo más grave cuando una formación descarriló cerca de la estación Liniers. En esa oportunidad, una veintena de pasajeros debió ser atendido por los servicios de emergencia. El tren Sarmiento fue, una vez más, protagonista de un inesperado accidente. Esta vez, el hecho ocurrió a la altura de Villa Luro, cuando la formación pasó por encima un colchón arrojado en las vías del tren.

El episodio tuvo lugar este lunes por la noche y, a raíz de la incidencia de los alambres del objeto en la parte eléctrica de la formación, el tren sufrió un desperfecto.

Eran cerca de las 21 horas cuando ocurrió el incidente que obligó a interrumpir el servicio. El colchón estaba cerca del paso a nivel Lope de Vega, en las inmediaciones de Villa Luro.

Cómo afectó al servicio

Personal técnico debió intervenir en un horario poco práctico en cuanto a iluminación para poder reparar el daño. El hecho afectó el tercer riel, que suministra corriente eléctrica al tren.

Los alambres y otros materiales del colchón impactaron directamente sobre el sistema eléctrico. De este modo fue imposible que continuara la circulación normal, dejando inhabilitado uno de los coches.

Para mayor seguridad de los pasajeros se decidió desenergizar el sector y evacuar la formación. La operación estuvo detenida al menos una hora después debido a que se tuvieron que retirar por completo los restos del colchón y corroborar el perfecto funcionamiento de la red eléctrica antes de restablecer la circulación.

Una vez finalizadas las tareas de limpieza y reparación, el servicio entre Once y Moreno quedó normalizado.

Hace poco más de un mes, la misma línea sufrió otro accidente, aquel algo más grave cuando una formación descarriló cerca de la estación Liniers. En esa oportunidad, una veintena de pasajeros debió ser atendido por los servicios de emergencia.VíaPaís.com

Línea Sarmiento: Insólito. En Haedo un auto cruzó las barreras bajas y fue colicionado por un tren

Accidente paso a nivel

Ocurrió en la barrera de la calle Pueyrredón, en Haedo. Fuentes de Trenes Argentinos Operaciones confirmaron que el vehículo cruzó con la barrera baja. De milagro no hubo que lamentar víctimas: el servicio estuvo interrumpido por algo más de una hora hasta que la estructura fue retirada de la zona de vías.

Insólito siniestro sobre las vías de la Línea Sarmiento, en Haedo: una formación embistió a vehículo que cruzó con la barrera baja. Lo verdaderamente increíble de la escena es que el auto era manejado por un chofer de colectivos, es decir, un profesional del volante.

El hecho ocurrió en el paso a nivel que conecta las calles Pueyrredón y Rawson, que fue remodelado a mediados de año y rehabilitado al tránsito a principios de agosto. Allí la empresa Trenes Argentinos Operaciones colocó piedra balasto, niveló el tendido y adecuó la calzada, las rampas de aproximación, los desagües y los laberintos peatonales. Sin embargo, hay algo que no pudo hacer la operadora estatal: ir contra la torpeza humana.

La formación que se dirigía en sentido a Once impactó contra un VW Gol gris que intentó ganarle cuando las señales impedían que pase. La barrera, que abarca la mitad de la acera, estaba baja, como se puede ver en la imagen que ilustra en la portada de es este artículo, y el automovilista la esquivó para intentar pasar antes.

El conductor del auto, chofer de la Empresa 216

La colisión fue inevitable: el tren impactó en la parte delantera del coche y lo arrastró unos metros. De milagro no hubo que lamentar víctimas: quien manejaba el rodado alcanzó a descender por sus propios medios. F.R.D.P. (25) resultó ileso y el auto sufrió daños materiales.

¿Quién es la víctima, que podrá contar que sobrevivió a ser chocado por un tren? Chofer de la línea 269 perteneciente a la Empresa 216. Su irresponsable maniobra deberá explicarla a la justicia federal, que tomó intervención por la interrupción del servicio, que estuvo demorado por algo más de una hora.

En el lugar trabajó personal policial de Morón y acudió una ambulancia de la empresa UCM, aunque no ameritó traslado y se retiró después de asistir al conductor. Como ocurre en estos casos, las cámaras de seguridad instaladas en las cabinas del motorman registraron la colisión.PrimerPlanoonline.com

Estación 9 de Julio de la Línea Sarmiento: ¿El estado de abandono o el abandono del Estado?

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Una preocupante situación atraviesa la histórica estación de trenes de 9 de Julio, deteriorada y sin mantenimiento desde que el servicio de pasajeros dejó de operar en octubre de 2024, según consta en registros ferroviarios.

Aunque claramente la estación no es de jurisdicción municipal, se advierte un estado de abandono que ya genera molestias y riesgos para la comunidad.

“Los pastos están altos, las luces siguen prendidas de día y de noche, hay vidrios rotos en los pastizales donde ya se han lastimado perros”, relató uno de los vecinos preocupados por la falta de intervención.

La estación, que forma parte del ramal de la Línea Sarmiento y se encuentra a 260,9 kilómetros de la estación Once de Septiembre en Buenos Aires, no presta servicio de pasajeros desde octubre de 2024, cuando los trenes dejaron de detenerse en el lugar ante la reestructuración del sistema y la disminución de frecuencias.

Un patrimonio descuidado

Desde entonces, los contornos del histórico edificio ferroviario han quedado a merced del clima y el uso indebido por parte de desconocidos.

El pasto alto y la falta de limpieza en el predio contrastan con el valor histórico y arquitectónico que esta estación representa para la comunidad local.}

La ausencia de mantenimiento ha generado un desmejoramiento visible de los andenes, veredas y zonas anexas, lo que se suma a la percepción de inseguridad en horas nocturnas.

La preocupación crece también por la falta de control sobre el espacio: “Antes era un punto de encuentro de pasajeros, ahora parece un lugar abandonado donde nadie se hace cargo”, comentó otro vecino.

La presencia de vidrios rotos y restos de basura en los pastizales circundantes incrementa el riesgo de accidentes, especialmente para niños y mascotas que transitan por la zona.

Recursos mal gastados

Asimismo, cabe señalar que, en 2023, cuando se anunció la reactivación del ramal de pasajeros, se realizaron desde Nación inversiones en refacción de la estación, los andenes, sus aceras y la iluminación de todo el espacio, en tanto que un año después el servicio dejó de prestarse.

Un proyecto que debe ampliarse

Días atrás, desde la Municipalidad de Nueve de Julio, se anunció el inicio de un proyecto para crear un Museo del Automovilismo en uno de los galpones ferroviarios que se encuentran tras la Estación.

El mismo, si bien es cierto le entregaría una nueva vida a estas estructuras, no debería dejar de incluir en el contexto, y de alguna manera a la Estación, ya que si bien hay trámites y antecedentes engorrosos para el uso -aunque más no sea circunstancial- de los bienes del Estado Nacional, la misma debería ser integrada.

Temor a repetir la historia de “La Trocha”

Los vecinos temen que la estación de trenes termine como otras infraestructuras ferroviarias de la ciudad que quedaron en el olvido, como la vieja estación La Trocha ubicada en el acceso Presidente Perón, hoy convertida en un espacio degradado sin uso ferroviario ni mantenimiento urbano.

Estación 9 de Julio (ex C.G.B.A.) Línea Belgrano

Desde la comunidad reclaman ahora una respuesta más firme de las autoridades competentes para garantizar la seguridad, el mantenimiento y la preservación del patrimonio ferroviario de 9 de Julio.LaTrochaDigital.com

La crisis de la Línea Sarmiento: “Es normal que pase algo, parece a propósito”

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Este ramal del oeste del AMBA sufre una fuerte baja en la frecuencia y crecen los reclamos. Apuntan que con LLA el servicio fue "deliberadamente deteriorado" para ser "vendible".

La desidia del gobierno nacional en ciertas áreas no tiene que ver con la inexperiencia ni con el azar. Sino con la estratégica mirada en la que el Estado debe apartarse para que un privado ocupe su rol. Lo que ocurre con los trenes es un ejemplo: se redujo drásticamente su capacidad operativa, a pesar de que el flujo de dinero se mantuvo, acaso para no sopesar ninguna tragedia y, sobre todo, poder privatizar el servicio lo más “liviano” posible. Los ’90 en su versión mileísta. 

La Línea Sarmiento es quizás el más paradigmático cuando se habla de inoperancia ferroviaria. Pero hoy realmente es el centro de las miradas por una drástica reducción de la calidad y la frecuencia de los servicios. Ante el aumento de los reclamos, Tiempo recorrió este ramal signado por las tragedias y las concesiones escandalosas y fraudulentas; y dialogó con pasajeros, trabajadores y especialistas, para reflejar este momento crucial de una de las líneas más utilizadas del AMBA.

Es miércoles y ya pasó el mediodía. Quienes habitualmente esperan en Once para ir hacia el oeste del Conurbano saben que a esa hora un día de semana nadie viaja parado. Sin embargo, eso ya no ocurre, aun cuando el tren es utilizado cada vez por menos personas: durante el primer semestre de este año, en todo el AMBA viajaron 7% menos de pasajeros que en el mismo período de 2024.

Daniel es de Ituzaingó, trabajaba como navegante y está jubilado. “Solo lo uso para hacer trámites. Venir en auto es imposible por lo que cuesta el peaje. El tren va muy despacio, es demasiado lento. Lo tendrían que revisar un poco”, admite de pie, estoico, en medio del coche de pasajeros donde el aire acondicionado hace lo suyo para contrastar con el abrumador calor del exterior.

En la estación de Liniers, Leo, de 37 años, espera el tren para ir a su casa de Merlo. Es electricista, no tiene vehículo y se traslada en el Sarmiento, cuyas estaciones son su zona de influencia laboral. “Ahora dicen que se va a empezar a normalizar. Igual, siempre tiene cancelaciones o colisión con algún coche o persona. Siempre pasa algo y la gente se encaja, pero no queda otra –insiste–. Hay mucha gente y cuando funcionan mal, se distorsiona todo”.

Hace dos años, la frecuencia en horarios picos era de un tren cada 7 minutos. Con la llegada del gobierno neoliberal de Javier Milei automáticamente pasó a más de 10. El peor episodio fue luego del 11 de noviembre pasado cuando una formación descarriló a poco de salir de la estación de Liniers hacia Once, y provocó un saldo de 20 heridos, recordando la denominada «Tragedia de Once» en la que murieron 52 personas en 2012 y por la que fueron condenados funcionarios como Julio De Vido, Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y el gobierno en ese entonces revocó la concesión a TBA, de los hermanos Cirigliano.

“El descarrilamiento de Liniers generó un diagrama de emergencia que estipulaba un tren cada 14 o 15 minutos. Ese cronograma terminó este 1 de diciembre y mostró cuál es el límite en el Área Metropolitana para que un ferrocarril colapse. Prácticamente no se podía tomar el tren y había que buscar otras alternativas. 

Ahora, volvió un servicio cada 12 u 11 minutos y se nota la diferencia porque de  cuatro trenes por hora pasa a haber cinco”, detalla el licenciado en Gestión y Tecnología Ferroviaria, Facundo Frey, quien junto al licenciado en Gestión de Transporte Ferroviario, Pablo Páez, presentaron esta semana el estudio “Trenes Argentinos hoy: entre el ajuste y la puesta a punto para su privatización”.Esos 11/12 minutos aún están lejos de los 7 minutos previos a la asunción de LLA.

Noelia, de 43 años, solía tomar el tren de Liniers a Caballito en horario pico para ir a su trabajo. La pasaba mal. Ahora, por suerte, trabaja en Morón, en un centro médico y trata de usar el Sarmiento cada vez menos. Dice que últimamente había tenido malas experiencias: “Hace poco iba en el tren explotado y chocó en Ciudadela con un auto, que le dio a una chica que esperaba para cruzar. Otro día un hombre se asomó y se cayó en Ramos, no es que se quiso tirar. Y pasó lo mismo, nos tuvieron que ayudar a bajar del tren para ir por las vías”. Y añade: “Es así todos los días. Siempre pasa algo. Se viaja mal. Hay horas que se llena y la gente empieza a empujar, te roban, te golpean”.

Una de las tantas pasajeras que cabecea el vidrio de la ventana, intentando sin suerte vencer el sueño, es Yanina. Es profe de natación y viaja dos veces por semana desde Paso del Rey a Flores; y de Paso del Rey a San Antonio de Padua. “Gracias a Dios cuando voy al trabajo no es horario pico. Igual, salgo con bastante tiempo porque es normal que pase algo y no quiero llegar tarde”, cuenta la joven. Y agrega: “A la ida viajo bien, pero a la vuelta se viaja mal. Todo apretado, encima hay días que va bien y otros que va a paso de hombre, re lento, parece a propósito”.

Pablo conoce los vaivenes del Sarmiento. Trabaja en Once para “la concesión” desde el 2000. Puede vender gaseosas, panchos o lo que el mercado disponga. “Por ahí se ve poca gente, pero el circuito está lento porque salen re distanciados los trenes. Esperan a que se junten y se amuchen las personas en las estaciones para llevárselas. Acaba de llegar un tren y ya se llenó. Cuando llegue el otro, el andén ya va a estar lleno de nuevo. Antes no era así. Era más fluido”, precisa.

El informe de Frey y Páez, llevado adelante por la Fundación para el Desarrollo Humano Integral, repasa que este tren tuvo sus idas y vueltas hasta la Tragedia de Once, cuando el gobierno nacionalizó el servicio y comenzó a invertir en infraestructura, seguridad y en los trenes. El relevamiento concluye que desde que gobierna Milei, el sector fue “deliberadamente deteriorado”, al mismo tiempo que fue “favorecido en términos relativos en la asignación de recursos a partir de la Emergencia Ferroviaria, tanto con el objetivo de volverlo ‘vendible’ al capital privado como para evitar un descalabro que suponga un costo social, político y hasta humano”.

La mencionada emergencia fue decretada luego del choque de trenes en Palermo en mayo del año pasado y “se lee como una puesta a punto preprivatizadora que combina suspensión de servicios, ajuste salarial y reducción de personal con inversiones puntuales que valorizan los activos públicos”.

El Sarmiento es la segunda línea de trenes en cantidad de usuarios, con casi 78 millones de pasajes vendidos en 2024, frente a los 120 millones del Roca en el mismo período. “Lo que pasa en el Sarmiento no es ajeno a lo que pasa en el resto de las líneas que si se las compara a 20 o 25 años atrás, o incluso menos, no vas a encontrar hoy una que tenga mejores prestaciones. Tienen menos trenes, más tiempo de viaje y una frecuencia más distanciada”, resume Frey. Y avizora que “el gobierno nacional pretendería un esquema similar al del subte en CABA, donde haya un operador que mantenga el servicio entregado por el Estado y se le imponga ciertos índices de eficiencia”.

«Estamos peor por el vaciamiento de la empresa»

El secretario General de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, Rubén “El Pollo” Sobrero advierte que “siempre se viajó mal, pero en este momento atravesamos una crisis muy profunda. La mayoría de la gente se preocupa porque viaja apilada y hay pocos trenes. Pero eso a mí no me preocupa. Lo que me alarma es el estado de las vías y de los cambios porque cuando tenemos problemas con eso estamos hablando de algo mucho más grave”.

“Ya lo hemos vivido -continúa el gremialista- y no me gustaría que se repita. En el descarrilamiento en Liniers tuvimos la suerte que pasó en el cambio 59, que está a 50 metros de la salida del taller de la estación. Si ese cambio hubiese estado 300 o 400 metros más adelante, cuando el tren toma velocidad, podría haber volcado. Creo que las razones por las cuales estamos peor es por el vaciamiento que está sufriendo la empresa”.

El gremialista señala que hasta hace un mes, solo en el Sarmiento, se fueron 400 trabajadores: «Esa merma sigue siendo pareja, producto de los bajos salarios que tenemos, donde los compañeros se van con retiros voluntarios, renuncian, algunos adelantan las jubilaciones con un Plan Puente y es un tema grave porque el mayor capital que tiene la empresa son sus trabajadores experimentados”. Y señala que “lleva años especializar a los técnicos que ahora prefieren irse a Techint, entre otras multinacionales, para cobrar el doble o el triple”.

Para el dirigente, el gobierno está en una encrucijada porque “busca privatizar el servicio, pero el transporte de pasajeros no deja ganancias. Las empresas solo están interesadas por la carga, no creo que quieran concesionar, como se hizo en los ’90, donde se pagaba a un privado para que administre la empresa. El otro problema es que lo único que tienen para ofrecer es el Belgrano Cargas, porque los demás corredores de carga están en manos de Techint, de Bundge, Cargill, de Deheza, que ni loco las van a entregar porque las utilizan como flete propio”.

La crisis del tren Sarmiento: “Es normal que pase algo, parece a propósito”

Sociedades anónimas

En la denominada Ley Bases, el gobierno de Javier Milei declaró a todas las empresas ferroviarias del Estado Nacional “sujetas a privatización”, incluyendo la posibilidad de la venta directa de material rodante e infraestructura ferroviaria. Para ello, el holding Ferrocarriles Argentinos, incluyendo a SOFSE y ADIFSE, fueron convertidas en sociedades anónimas. Al mismo tiempo, para interesar a los privados y no lamentar tragedias, el gobierno mantuvo cierta financiación en comparación con el resto de empresas estatales: por caso, en 2024 SOFSE recibió 1 de cada 5 pesos del Tesoro; para el primer semestre de 2025, fueron 3 de cada 5.Por: Federico Trofelli Fotos: Antonio Becerra para TiempoArgentino.com

Línea Sarmiento: Más servicios entre Moreno y Luján por peregrinación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días domingo 07 y lunes 08 de Diciembre circularán trenes especiales entre las estaciones Moreno y Luján de la Línea Sarmiento.

El motivo se debe a la peregrinación que se realizará hasta la ciudad de Luján (Provincia de Buenos Aires).  Conocé los horarios.

Construyen paso bajo nivel en cercanías de estación Caballito de la Línea Sarmiento

Obras Ferroviarias

Desde el Gobierno porteño informaron el avance de obra de un paso bajo nivel que mejorará la conectividad de la Ciudad.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza con la construcción de un túnel bajo las vías del tren para mejorar la conectividad y el tránsito de los autos de la zona. Las obras permitirán reducir los tiempos de viaje a la mitad, ya que el paso actual mantenía las barreras bajas durante 34 minutos por hora.

Construyen un nuevo puente bajo las vías del tren

El Gobierno porteño informó que avanzan con los trabajos de construcción de un túnel en la calle García Lorca bajo las vías del tren Sarmiento, en Caballito. Por el cruce ferroviario circulan cerca 500 vehículos por hora y la barrera, que estaba baja por más de 30 minutos por hora, dificultaba el paso y generaba congestiones.

El nuevo paso bajo nivel promete mejorar la fluidez del tránsito y brindar mayor seguridad para los conductores, peatones, vecinos y ciclistas. Además, reducirá la contaminación acústica y de gases por los vehículos detenidos. El jefe de Gobierno, Jorge Macri, explicó que “la movilidad y la conectividad son los ejes de inversión pública más importantes que tenemos en la Ciudad. Y eso se refleja en esta obra en el centro geográfico de la Ciudad, en una zona que convive con la complejidad del tren”.

Al mismo tiempo que se realizan los trabajos de construcción, se está realizando la instalación de un sistema de pilotaje para las rampas de acceso y el montaje de una estación de bombeo.

Cómo será el nuevo túnel ubicado en Caballito

El túnel tendrá un solo sentido y las obras también incluyen el tendido de puentes peatonales en la parte superior. Se colocarán calles colectoras de acceso a frentistas, equipamiento urbano con bancos y juegos, intervenciones de paisajismo y áreas parquizadas. También, instalarán luminarias y revestimientos artísticos en el bajo paso.ElCronista.com

Línea Sarmiento: Volvieron a modificar los horarios y viajar de Once a Moreno va a demorar más de una hora

Actualidad

El tren Sarmiento, una de las líneas que conectan a la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense, atraviesa semanas de crisis luego de que una formación descarrilara camino a la estación de Once. Tras unas semanas con servicio reducido, ayer oficializaron un nuevo diagrama de horarios. Cómo quedan.

Según informó Trenes Argentinos Operaciones, desde ayer, el primer tren de Once a Moreno sale a las 4:05 y el último a las 22.29. En sentido inverso, el primero sale a las 3.44 y el último a las 22.20. Para el ramal Merlo, el primer viaje con destino a capital es a las 3.32 y el último a las 22.31, mientras que en sentido inverso la jornada empieza a las 4.05 y termina a las 23.55.

Las autoridades destacaron que con este nuevo diagrama alcanzan los 208 servicios diarios con 19 formaciones en funcionamiento. Según estimaron, esto representa una frecuencia promedio de un tren cada 10 minutos. Sin embargo, el tiempo de viaje entre Once y Moreno, que consiste en 38 kilómetros, no baja de la hora y calculan que asciende a los 80 minutos.

Se trata de casi la mitad de las formaciones que la misma línea tenía en 2018, según el anuario publicado por la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT). Hace 7 años, de acuerdo a cifras oficiales, el Sarmiento tenía 31 formaciones en funcionamiento. En aquel momento, de acuerdo al mismo reporte, el tren brindaba más de 221 servicios diarios.InfoCielo.com

Línea Sarmiento; Principio de incendio en el bogie de un coche de pasajeros a la altura de estación Jáuregui

Actualidad

Un desperfecto mecánico generó un principio de incendio en uno de los elementos de un bogie de un coche de pasajeros de una formación de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Sarmiento que cubría el trayecto entre Luján y Mercedes. El incidente ocurrió en la mañana de ayer, cuando el fuego se inició en la zona del bogie, justo alrededor de una de las ruedas del tren.

Los pasajeros fueron evacuados de inmediato y, gracias al uso de un matafuegos, lograron sofocar el fuego antes de que se propagara. 

Como medida preventiva, el servicio fue suspendido, lo que provocó demoras y cancelaciones durante toda la mañana de este domingo. Fuente: Daniel Ruiz, Periodista, Conductor y Productor en Vox Periodismo Audiovisual, Director en danielruizinforma.com.ar

Llamado a Licitación Privada para la Obra de Adecuación de Instalaciones de Potencia y Reparaciones en Puentes Metálicos de la Línea Sarmiento

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 06/2025 para la Obra de Adecuación de Instalaciones de Potencia y Reparaciones en Puentes Metálicos de la Línea Sarmiento

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: mixto (unidad de medida / ajuste alzado). 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 19/12/2025 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 19/12/2025 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las especificaciones técnicas y el alcance de los trabajos correspondientes a la intervención de las siguientes obras de arte, pertenecientes a la Línea Sarmiento:

1) Progresiva Km. 2.082

Se trata de un puente metálico de un tramo, de tablero inferior cerrado y vigas armadas de alma llena, que sirve de soporte a cuatro vías: dos ascendentes (VL1 y VG1) y dos descendentes (VL 2 y VG2). Dicho puente cruza el paso bajo nivel Yatay, y se ubica entre las estaciones Once y Caballito pertenecientes al ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento. 

Progresiva Km. 32.121

Se trata de un puente metálico de dos tramos, de tablero inferior cerrado y vigas armadas de alma llena, que sirven de soporte a dos vías: una ascendente (VG1) y una descendente (VG2). Dicho puente cruza el Arroyo Las Torres, y se ubica entre las estaciones Merlo y Paso del Rey pertenecientes al ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento. 

Progresiva Km. 33.182

Se trata de un puente metálico de tres tramos, siendo el tramo principal de tablero inferior abierto y vigas reticuladas, mientras que los tramos de aproximación de tablero superior abierto y vigas de alma llena. Su estructura sirve de soporte a dos vías: una ascendente (VG1) y una descendente (VG2), las cuales cruzan el Río Reconquista y el paso vehicular Avenida de la Rivera. Dicha OA se ubica entre las estaciones Merlo y Paso del Rey pertenecientes al ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento.

Progresiva Km. 2,240: Muro de trinchera calle Rio de Janeiro

Se trata de la reparación del muro de contención de la trinchera en inmediaciones de la progresiva mencionada frente al riesgo de colapso sobre vía VG1 que su situación actual reviste, más obras anexas que se describen en la presente especificación. 

En todos los casos, la finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de seguridad, su correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte de LA CONTRATISTA, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos, objeto de la presente especificación. 

“Los compañeros se van por los bajos salarios”

Gremiales

Rubén ‘Pollo’ sobrero advierte el desguace de los ferrocarriles en el conurbano. Más de 400 dejaron el Sarmiento por los sueldos licuados por Javier Milei.

El huracán desatado por Javier Milei sobre los ferrocarriles argentinos continúa arrojando números rojos. Según datos sindicales, sólo en la Línea Sarmiento renunciaron más de 400 empleados por bajos salarios. En total, más de 4 mil empleados perdieron su empleo en las distintas empresas de trenes. Un combo que se completa con más de una decena de servicios finiquitados con la excusa de la rentabilidad que volvieron a dejar ciudades sin conexión.

Rubén ‘Pollo’ Sobrero detalla a Buenos Aires/12 “los sueldos fueron bajando tanto que los compañeros se van solos”. Hoy en día, un operario cobra de básico menos de 700 mil pesos, que sólo crece con sumas que pueden ser o no ser remunerativas. “Hace 15 años los ferroviarios eran uno de los cinco gremios mejores pagos y hoy está bajo la línea de la pobreza”, subraya el secretario general de Unión Ferroviaria en la seccional Buenos Aires oeste, opositor a la conducción central.

Dirigente de la Izquierda Socialista y excandidato a gobernador bonaerense en 2023, advierte que el gobierno libertario desarrolló un plan para reducir la planta de empleados en el ferrocarril de 24 mil a menos de 20 mil. “Ya pasamos ese número ampliamente”, sostiene. Si se toman los datos públicos, ante el cierre de la firma Trenes Argentinos Capital Humano en 2024 que dejó 1.388 empleados en la calle, las múltiples bajas en Sosfe, la operadora de los trenes en el conurbano, combinado con los retiros y salidas acordadas ante la cancelación de varios servicios de larga distancia, cerca de 4.500 ferroviarios quedaron en la calle.

Y eso, según Sobrero, trae consecuencias. Semanas atrás descarriló un tren sobre la Línea Sarmiento que une el oeste de la provincia con la Capital Federal. “Varios directivos de la empresa están preocupados porque también sufren la baja de los salarios, y el servicio no es bueno y hasta es peligroso”, subraya sobre el incidente sucedido a la altura de Liniers que no trajo ninguna víctima fatal. “Si el descarrilamiento era 300 metros después, era peor que Once, porque ahí el tren agarra velocidad, a 50 kilómetros por hora, entonces vuelca”, señala.

Hoy, dice, mermaron los controles y el mantenimiento en el marco de una estrategia de Milei que apunta a las privatizaciones. “Es la peor decisión, porque con los privados tuvimos los peores diez años de los trenes que terminó con la tragedia de Once”, recuerda Sobrero. Por eso, desde su mirada, la mejor opción es darles la empresa a los trabajadores y permitir una administración técnica alejada de los vaivenes políticos que “un día quieren el soterramiento, al otro un bajo nivel y después nada”.

Aniquilando el ferrocarril

Desde las estimaciones oficiales, un día de semana puede llegar a mover más de 1,5 millones de pasajeros entre todas las líneas del ferrocarril que recorren el conurbano bonaerense. Según los datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el Roca mueve la mayor cantidad de pasajeros con más del 35 por ciento. Lo sigue el Sarmiento con más del 23. El resto se reparte entre el Mitre, el San Martín, Urquiza y el Belgrano Sur y Norte.

Las observaciones de Sobrero respecto al funcionamiento del servicio en el AMBA advierten que, al día de hoy, continúa en uso tecnología de señalamiento que data de 1923. Además, se combinan sistemas y piezas inglesas, estadounidenses, francesas y alemanas, entre otros orígenes. “Te muestra que todo es parche, sobre el parche y más parche”, remarca.

Pero si hay una estructura que Milei se dedicó a desconectar es el ecosistema de ramales que conectan al interior bonaerense. Desde que asumió La Libertad Avanza, la provincia de Buenos Aires perdió el servicio a Pehuajó, el tren turístico entre Mercedes y Tomás Jofré, el expreso a Rosario, el servicio a Pinamar y le dio el tiro de gracia al ramal Bahía Blanca que semanas atrás cerró la puerta de su histórica estación.

Al día de hoy, sólo quedan tres servicios de larga distancia activos. Son Mar del Plata, Junín y Bragado. En total, ocho trayectos fueron dados de baja en la provincia y una docena a nivel nacional si se toma, por ejemplo, la pérdida del tren a Mendoza. Muchas de estos ramales, como Pinamar o Mendoza, fueron recuperados durante la gestión de Martín Marinucci en el Ministerio de Transporte durante el gobierno del Frente de Todos.

Hoy, al frente de la misma cartera, pero a nivel provincial, trabaja y analiza en un plan que posibilite a la provincia diseñar un camino para poder administrar los servicios de larga distancia. Incluso, en el momento que Milei finiquitó el tren a Pinamar, la Provincia realizó las gestiones correspondientes para hacerse de la posibilidad de gestionar el servicio, pero la Nación no lo autorizó.

¿Cuál es la salida?

Al igual que durante su campaña a gobernador, Sobrero explica que la estrategia que debe implementarse es la asignación de la empresa a los trabajadores y configurar un “directorio obrero”. Desde su experiencia, sostiene que los recambios de gobierno dilapidan cualquier esperanza de planes a mediano y largo plazo, un eje fundamental para pensar el ferrocarril que necesita de inversiones de gran escala.

Pero, para aminorar problemas de costos, el dirigente de izquierda sostiene que todos los sectores del ferrocarril deben estar bajo la tutela de los trabajadores, tanto el transporte de pasajeros como el de cargas. Hoy, las cargas están concesionadas, principalmente a empresas cerealeras. “Con lo que se ganaría con el transporte de cargas, en el conurbano viajarían todos gratis”, asegura el sindicalista.Página12.com

Línea Sarmiento: A partir del 1° de Diciembre habrá nuevo diagrama "con mayor cantidad de servicios"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que estableció un nuevo diagrama de horarios que regirá a partir del lunes 1° de Diciembre en la Línea Sarmiento, que mejora la frecuencia y reduce las demoras derivadas del grave descarrilamiento que se produjo el último 11 de Noviembre en cercanías de estación Liniers.

Según la empresa operadora, "el cambio de cronograma permite reducir el tiempo de viaje, incrementar la cantidad de servicios y poner más formaciones a disposición de los pasajeros".

Con este esquema, la Línea Sarmiento pasa a contar, desde el lunes, con 208 servicios los días hábiles y 19 formaciones en funcionamiento, lo que implica una frecuencia promedio de un tren cada 10 minutos. El tiempo de viaje entre Once de Septiembre y Moreno quedará establecido en 80 minutos mientras continúan las tareas de recuperación de la infraestructura afectada en la zona del descalce. 

Actualmente personal especializado de la empresa trabaja en la normalización de las condiciones óptimas de seguridad operacional del tendido de vías dañado por el incidente, en la reposición del tercer riel, en la adecuación de las instalaciones eléctricas y en la recuperación del sistema de señalización. 

Para conocer los horarios, los pasajeros podrán ingresar a https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/horarios-tarifas-y-recorridos/areametropolitana/lineasarmiento/once-moreno o a través de la APP Trenes Argentinos.

Línea Sarmiento: El domingo próximo habrá tren especial entre Luján y Moreno

Trenes Especiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 30 de Noviembre de 2025 pone en circulación un tren especial que tendrá horario de partida a las 15:05 horas.

El citado tren especial, saldrá al horario arriba estipulado desde estación Luján directa hasta estación Moreno de la Línea Sarmiento. El motivo de la puesta en circulación de dicho tren es por la bicicleteada anual que se realiza hasta la ciudad de Luján (Provincia de Buenos Aires)

El plan privatizador de Milei detrás de los coches explotados: El paso a paso del ajuste ferroviario

Privatizaciones

El proceso de privatización del sistema ferroviario, impulsado por el gobierno de Javier Milei, avanza en paralelo a un profundo ajuste operativo y laboral que redefine el mapa del transporte público. Los pasajeros como principales víctimas.

"Van a empezar los disturbios, esto no es como todos los años, es intencional y nosotros pagamos los platos rotos", exclamó un trabajador que se hizo viral en redes sociales desde un vagón colapsado de la Línea Sarmiento. Bajo el gobierno de Javier Milei, el ferrocarril se transformó en un caso paradigmático de ajuste selectivo: un sector deliberadamente deteriorado en su capacidad operativa, pero favorecido en términos relativos en la asignación de recursos a partir de la Emergencia Ferroviaria, tanto con el objetivo de volverlo “vendible” al capital privado cómo para evitar un descalabro que suponga un costo social, político y hasta humano.

La estrategia de la gestión libertaria se basa en reducir el sistema a su mínima expresión operativa, concentrar los recursos en las líneas y activos más rentables y generar las condiciones institucionales para una cesión progresiva de empresas y tramos a operadores privados o provinciales. En este marco, la emergencia se lee como una puesta a punto pre-privatizadora que combina suspensión de servicios, ajuste salarial y reducción de personal con inversiones puntuales que valorizan los activos públicos.

Los efectos son claros y se visibilizan en los vagones estallados que cruzan el oeste del conurbano bonaerense. A mediados de noviembre, la empresa Trenes Argentinos puso en marcha un esquema de horarios renovado para la línea Sarmiento. La medida, adoptada después del reciente descarrilamiento ocurrido cerca de la estación Liniers, supuso una disminución del 30% en la cantidad de servicios durante los días hábiles y la suspensión total de los trenes rápidos. Para el ramal Once–Moreno se redujo las frecuencias a niveles similares a los de los sábados, cada 14 minutos.

Privatización de los trenes: cuál es la estrategia del gobierno de Milei

En total, la red metropolitana mueve más de 326 millones de pasajeros anuales, promediando por día hábil algo más de 1.000.000 de personas. Con recetas que poco tienen de novedosas, el planteo libertario prefiere ver la gestión de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas en manos privadas. 

Un documento de la Fundación para el Desarrollo Humano Integral analizó cómo el Gobierno llevó adelante una política de ajuste estructural del gasto público que encontró en la gestión de las empresas públicas de transporte un objetivo directo. Su meta: la privatización de estas empresas, bajo una reedición del viejo lema menemista “nada de lo que deba ser del Estado permanecerá en manos del Estado”.

En diciembre de 2023, el Poder Ejecutivo envió al Congreso el proyecto de Ley 27.742 “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos” donde se declaran “sujetas a privatización” todas las empresas ferroviarias del Estado Nacional. A diferencia de la política del menemismo, en este caso se incluyó la posibilidad de la venta directa de material rodante e infraestructura ferroviaria al sector privado. 

Sin embargo, en medio del debate parlamentario que terminaría en la aprobación de la Ley Bases por parte del Congreso, un choque de trenes levantó las alertas sobre el estado de funcionamiento y seguridad del sistema ferroviario. El 10 de mayo de 2024 un tren de pasajeros de la línea San Martín chocó por detrás a otro tren interno (sin pasajeros) que había quedado detenido por fallas en la locomotora entre Retiro y Palermo.

Por un lado, la locomotora sufrió un desperfecto y se detuvo en un lugar no planificado. Por el otro, el sistema de señalamiento automático con el que cuenta la línea estaba fuera de servicio desde hacía varias semanas en ese sector, lo que obligaba a una circulación en condiciones de seguridad precarias. Tres días después del accidente, el Gobierno anunció a través del vocero presidencial la emergencia ferroviaria.

La semana previa al choque, la dirección de Trenes Argentinos había advertido en una nota oficial dirigida al entonces Secretario de Transporte, Franco Mogetta, sobre el desfinanciamiento en el que se encontraba la empresa. En concreto, señalaba que el presupuesto de la empresa estaba un 75% por debajo del ejercicio del año anterior, y esto implicaba graves afectaciones en el normal funcionamiento de la empresa que se encontraba administrando recursos “al límite de lo prudente”. 

La emergencia ferroviaria fue finalmente decretada el 12 de junio de 2024. Además de otorgar instrumentos típicos de una declaración de emergencia, como la flexibilización de las contrataciones y asignación de fondos, obviando los procesos regulares de la administración, el Gobierno incorporó varias otras atribuciones. Entre estas, la posibilidad de renegociar deudas existentes, cancelar contrataciones, renegociar los términos con los concesionarios privados (incluyendo el otorgamiento de fondos) y la incorporación de inversores privados mediante contratos con las empresas ferroviarias estatales. 

En este punto se observa el claro contraste con el conjunto de la inversión pública en general y en particular las transferencias a las empresas públicas por parte del Tesoro Nacional. Mientras que prácticamente todas las reparticiones y empresas públicas vieron una reducción del presupuesto en términos reales, el ferrocarril, gracias al decreto, salió bastante airoso de estos recortes.

SOFSA y el conjunto de empresas ferroviarias tuvieron un tratamiento de privilegio dentro del sector de empresas públicas. Las transferencias corrientes recibidas por este conglomerado de empresas por parte del tesoro nacional se redujo, entre el primer semestre de 2025 y el mismo periodo de 2024, un 1,85%. El contraste es claro con el resto de las empresas públicas: la reducción real fue del 83%. La comparación con el primer semestre de 2023 es aún mayor: las empresas ferroviarias sufrieron un ajuste real del 39%, mientras que el resto de las empresas públicas vieron reducidas las transferencias del ejecutivo en un -89%. 

En definitiva, la emergencia no evitó que las empresas vieran reducidas las transferencias corrientes que reciben del tesoro para sostener su operación diaria. 

EL plan privatizador: reducción estructural e intereses privados

Si bien el Gobierno canceló varios proyectos ferroviarios de gran envergadura con distintos grados de avance, la mayoría con fuentes de financiamiento internacional aseguradas, gracias al sostenimiento financiero estatal se encuentran en desarrollo un importante número de obras por parte de las empresas ferroviarias públicas.

Entre los proyectos cancelados o pausados indefinidamente se destacan la extensión en viaducto de la línea Belgrano Sur a Constitución, la electrificación de la línea San Martín entre Retiro y Pilar, la extensión de la electrificación de la línea Mitre y el nuevo ramal circunvalar para la carga en la ciudad de Santa Fe.

Hasta el momento, el gobierno canceló o suspendió por tiempo indefinido de una docena de servicios interurbanos de pasajeros, tanto regionales como de larga distancia: Buenos Aires a Mendoza, San Luis, Córdoba, Tucumán, Rosario (expreso), Bahía Blanca, Pinamar y Pehuajó, La Banda - Fernández en Santiago del Estero, Rosario - Cañada de Gómez en Santa Fe, Córdoba- Villa María en Córdoba y el servicio turístico bonaerense Mercedes - Tomás Jofré. En total, los pasajeros transportados durante el primer semestre de este año por servicios de larga distancia cayeron en un 23% con respecto al 2024

El fin privatizador de la Ley Bases encuentra un problema singular en los ferrocarriles, especialmente los de pasajeros: la necesidad de viabilizar un negocio para el privado cuando el sistema ferroviario no es negocio para el Estado. La gran cantidad de inversiones necesarias para el sistema no vuelve atractiva una concesión sin transferencias desde el sector público. Es así que el Gobierno se planteó dos objetivos principales: realizar inversiones críticas que mejoren las condiciones de operación ante una eventual privatización y avanzar en el recorte de servicios y personal.

Y aunque las inversiones promovidas por la emergencia ferroviaria se concentran especialmente en el área metropolitana de Buenos Aires, los servicios metropolitanos también vieron una merma considerable de pasajeros, transportando en la primera mitad de 2025 un 7% menos de pasajeros que durante el año anterior.

Ajuste salarial

En paralelo, se ajustaron los salarios ferroviarios y la dotación total de las empresas ferroviarias se redujo en un 15%, pasando de 30.320 empleados en noviembre de 2023 a 25.735 en septiembre de 2025 (3.265 corresponden a SOFSE, que redujo su plantel en un 13%), a través de retiros “voluntarios”, jubilaciones anticipadas y despidos. La Administración Pública Nacional, para tener una referencia, tuvo una reducción del -17% en ese mismo periodo, mientras que en el resto de las empresas públicas el achique fue del -19%. 

"El impacto de la reducción del plantel ha sido tal que hoy en día numerosas áreas operativas y técnicas encuentran difícil cumplir con los mantenimientos, obras o guardias necesarias que el servicio demanda, por lo que se ha frenado el otorgamiento de retiros dejando esta facultad en mano de las jefaturas de sector quienes deben autorizarlo", analizó el documento al que accedió este medio. Por otra parte, quienes pertenecen al ámbito ferroviario "son testigos privilegiados del éxodo tanto de personal jerárquico con décadas de experiencia que ha optado por jubilarse anticipadamente, como de trabajadores jóvenes de alta calificación con diez o quince años de oficio y formación a cuesta que abandonan el ferrocarril por la caída del salario real, el hostigamiento psicológico y la incertidumbre", remarcó el informe.

Este ajuste en el personal supuso un ahorro en los gastos corrientes. Los mismos se componen principalmente de los gastos de operación (que a su vez son fundamentalmente sueldos, pero también bienes y servicios y otros gastos de consumo), rentas de la propiedad (intereses y otras rentas) y transferencias corrientes. 

En este contexto, el caso más avanzado del proceso privatizador es Belgrano Cargas y Logística (BCyL), estratégico para las cadenas agroexportadoras y mineras del NOA y NEA. Grupos empresariales como Techint, AGD o grandes cerealeras observan con interés tramos específicos del Belgrano y San Martín, en especial aquellos renovados con financiamiento chino en los últimos años. Provincias como Catamarca y Salta también buscan hacerse de tramos operativos dentro de su territorio. Así, un ferrocarril que hace tres décadas no encontraba interesados por su deterioro hoy es objeto de disputa debido a su renovada infraestructura y su potencial logístico.ElDestape.com

Línea Sarmiento: "Van a empezar los disturbios, eh!. Arreglen ésto, es intencional, toda la vida se viajó así, pero ésto es una tortura"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esto hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene denunciando e informando de todos los problemas que viven todos los días los usuarios de la Línea Sarmiento, donde tienen que tolerar demoras y cancelaciones de los servicios de pasajeros que circulan entre Once de Septiembre - Moreno y viceversa.

En el día de hoy, el canal de noticias TN.com estuvo en una de las estaciones filmando las penurias que pasan los pasajeros todos los días para viajar en la Línea Sarmiento. 

Creemos que está todo dicho en el vídeo que acompaña la nota. Las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Secretaría de Transporte de la Nación y el Ministerio de Economía de la Nación, tendrían que tomar nota rápidamente antes que sea demasiado tarde para lágrimas.

Línea Sarmiento: Segundo accidente en dos semanas: Un tren chocó a un auto que cruzó con las barreras bajas en Ciudadela

Accidentes Pasos a Nivel

Los trenes no se detienen en la estación Ramos Mejía como consecuencia del accidente.

El conductor del vehículo resultó herido, y se le debió colocar un cuello ortopédico para trasladarlo a un hospital.

Días atrás se descarriló una formación a la altura de Liniers.

La Línea Sarmiento volvió a protagonizar un accidente esta mañana, cuando una de sus formaciones que se dirigía en sentido a la Ciudad de Buenos Aires embistió a un auto que habría cruzado de manera indebida a la altura de estación Ciudadela

El accidente ocurrió poco antes de las 11, y fue registrado por un cronista de la señal TN que viajaba a bordo de la formación.

Según relató en una salida en vivo desde el lugar, el coche involucrado cruzó de manera indebida en el paso nivel de Av. Maipú y 9 de Julio, en Ciudadela. Allí fue impactado.

Además pudo observar que había un solo herido, una persona a la cual se le colocaba un cuello ortopédico para ser trasladado.

El servicio presenta demoras a raíz del accidente y los trenes no se detienen en la estación Ramos Mejía.

El Sarmiento había sido noticia la semana pasada, luego de un fuerte accidente en el que una de las formaciones descarriló. Fue en medio de un cambio de vías en la estación Liniers, lo que generó complicaciones a los pasajeros, dado que hubo diez personas con lesiones y traumatismos que tuvieron que ser hospitalizadas

En ese accidente, que actualmente está siendo investigado, se descartó la falla humana tras pruebas de alcoholemia y narcolemia negativas sobre el motorman. Se analiza el posible problema técnico o mecánico en un desvío en proceso de automatización. La modernización del sistema de señalización estaba en marcha, con obras de renovación y automatización de aparatos de vías.Clarín.com

SOFSA: Contratación Directa para la Compra de 43 Triplas de Coches Motores 0 km.

Contratación Directa

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la compra de un total de 43 triplas de coches motores DMU (Unidades Multiples Diésel) 0 km. para ser distribuidas entre las Líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur.

La futura adquisición de las 43 triplas viene acompañada junto con la provisión de insumos, consumibles y componentes necesarios para los primeros tres años de mantenimiento, sumado a la documentación técnica y puesta en marcha. Cabe destacar que la inversión será de alrededor de 300 millones de dólares.

El objetivo central es modernizar la flota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros. 

Esta adquisición de coches motores, se complementa a la ya ejecutada compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas, por 7 millones de dólares para la Línea San Martín, las cuales se encuentran en el proceso final de su fabricación y se estima su llegada para Enero del 2026. 

Asimismo, entre otros contratos en ejecución, también se destaca la compra de repuestos ferroviarios por 119 millones de dólares, para realizar los mantenimientos pesados de las formaciones eléctricas de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca. 

En este contexto, la incorporación de los 43 trenes cero kilómetro permitirá: mejorar las frecuencias debido al incremento en la velocidad de circulación; reducir los tiempos de viajes; optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros; e incrementar el confort y la experiencia de viaje.

Llamado a Contratación Directa por Compulsa Abrevida

Procedimiento: emergencia ferroviaria por compulsa abreviada. 

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 19/12/2025 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 19/12/2025 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar). Acto de apertura de ofertas: el 19/12/2025 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance

SOFSA por la presente contratación procederá a la adquisición de los Equipos Ferroviarios, según el siguiente detalle:

TREINTA Y SEIS (36) UNIDADES MÚLTIPLES DIÉSEL (DMU) compuesta de TRES (3) Coches cada una, de trocha ancha de MIL SEISCIENTOS SETENTA Y SEIS MILÍMETROS (1676 mm) con su correspondiente Documentación Técnica, la Puesta en Marcha de las DMU y la provisión de Insumos, Consumibles y Componentes para los primeros 3 años de mantenimiento. 

SIETE (7) UNIDADES MÚLTIPLES DIÉSEL (DMU) compuesta de SEIS (6) Coches cada una, de trocha angosta de MIL MILÍMETROS (1000 mm) la Puesta en Marcha de las DMU y la provisión de Insumos, Consumibles y Componentes para los primeros 3 años de mantenimiento-