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Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de ayer, martes 28 de Abril, hasta el martes 05 de Mayo de 2026 inclusive, los trenes de pasajeros del ramal Ezeiza - Cañuelas de la Línea Roca no se detendrán en estación Spegazzini.
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El motivo, se debe a trabajos que se realizarán en el andén de dicha estación.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Son varias las veces que los trenes eléctricos tienen problemas técnicos en la estación Temperley de la Línea Roca, lo que hace que se produzcan demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.
Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, como es costumbre, no brindaron información para comunicar a los usuarios cuándo se normalizaría el servicio, lo que hizo que muchos pasajeros optaran por trasladarse por otro medio de transporte.
Estos "problemas técnicos" vienen sucediéndose muy seguido en la estación Temperley que es justo el nudo ferroviario más importante del AMBA.
Llamados a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. llama a Licitación Pública Nro. 01/2026, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la adquisición de aparatos de vía para ser instalados en estación Mar del Plata de la Línea Roca
Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”.
Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura de los sobres con las ofertas: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Alcance general
La licitación prevé la ADQUISICIÓN DE 12 APARATOS DE VÍA DE TROCHA ANCHA. La contratación de la UNIDAD APARATO DE VÍA (en adelante ADV) comprenderá todas las tareas necesarias para elaborar UN (1) APARATO DE VÍA conforme a las especificaciones de esta Licitación.
Se entiende por ADV al conjunto compuesto por los durmientes, rieles, corazones, fijaciones, juntas y todos los accesorios que forman parte del mismo.
Introducción
La presente documentación corresponde a la compra de ADV en el marco de las obras de renovación de vías que tiene por objeto la modificación del layout de vías para mejorar la operación de la playa en concordancia con las obras de señalamiento a realizar en la estación Mar Del Plata que se decretaron en la emergencia pública en materia ferroviaria, declarada por el Decreto de Necesidad y Urgencia DNU2024-525-APN-PTE. Dicho decreto establece la emergencia en los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional. Esta medida tiene como objetivo fundamental la mejora integral de la infraestructura ferroviaria, promoviendo la seguridad y eficiencia del sistema, y facilitando una respuesta adecuada a las necesidades del transporte ferroviario a nivel nacional.
Actualmente, la vía del sector bajo estudio consiste en vías de trocha ancha (1676 mm), compuesta mayoritariamente por durmientes de madera dura y apoyada sobre balasto.
Las vías a renovar se llevarán a estándares internacionales de calidad y seguridad. A tal fin resulta necesario la provisión de aparatos de vía conformes a las normas internacionales vigentes.
Quienes resulten adjudicatarios del presente llamado deberán proyectar y suministrar los ADV de acuerdo con las características y especificaciones que en esta documentación licitatoria se detalla, incluyendo los certificados de calidad de todos los componentes.
Productos a proveer
El adjudicatario deberá proveer los productos y cantidades indicados en la tabla siguiente:
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La identificación ID se indica únicamente a modo de unificar tipologías de ADV de características similares.
Todos los ADV deberán ser del Tipo C en cuanto a su configuración y características de los componentes y cumplir lo indicado en las especificaciones técnicas.
No se incluyen accionamientos en ningún caso, los ADV deben ser aptos para funcionar con las máquinas de cambio existentes.
En correspondencia con lo indicado en la tabla precedente para los ítems REPUESTOS, el adjudicatario deberá proveer juegos de sección de cambio (Agujas y Contragujas) y juegos de cruzamiento completo para un desvío simple, con sus fijaciones y según las características indicadas. No incluye durmientes.
* JAC: Junta Aislada Colada.
**ENTREVÍA: Las entrevías indicadas son a modo de referencia y deberán ser corroboradas con ADIF.
El PROVEEDOR deberá indicar, para cada ADV, la fuerza mínima de maniobra necesaria para garantizar la correcta operación de las agujas teniendo en cuenta cualquier situación imprevista como detección de objetos extraños entre aguja y contraaguja, falta de engrase e inclemencias meteorológicas
PLAZO
El plazo definido para la provisión de los ADV y los ítems de repuestos, es DOSCIENTOS (270) DÍAS CORRIDOS a contar desde el efectivo pago del Anticipo.
Proyectos Ferroviarios
El proyecto, impulsado en el marco del 40° aniversario de su llegada al país, busca rendir homenaje a una de las formaciones más emblemáticas del sistema ferroviario argentino. El objetivo es que vuelva a circular e incluso pueda transportar pasajeros.
En medio de la nostalgia ferroviaria que atraviesa a generaciones de usuarios, una noticia comienza a tomar forma en los talleres del sur del conurbano bonaerense: el clásico Toshiba de la Línea Roca, con su estética original, está cada vez más cerca de volver a las vías. El proyecto, impulsado en el marco del 40° aniversario de su llegada al país, busca rendir homenaje a una de las formaciones más emblemáticas del sistema ferroviario argentino.
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La iniciativa se desarrolla en los talleres de Remedios de Escalada, donde avanzan los trabajos para reconstruir una formación a imagen y semejanza del tren japonés que marcó una época. La restauración apunta a respetar con fidelidad su identidad visual: el blanco predominante, acompañado por franjas verdes y rojas.
Aunque todavía no hay confirmación oficial sobre su regreso al servicio regular, todo indica que el objetivo es que la formación vuelva a circular e incluso pueda transportar pasajeros. Por ahora, las tareas incluyen tanto la recuperación estética como la revisión integral de los sistemas mecánicos y eléctricos, fundamentales para garantizar condiciones de seguridad.
Historia de los coches eléctricos Toshiba en Argentina: modernización y cambio en la Línea Roca
Los trenes Toshiba llegaron a la Argentina a mediados de la década de 1980, en un contexto de modernización del sistema ferroviario metropolitano. Fabricados en Japón, representaron un salto tecnológico para la Línea Roca, que hasta entonces operaba con material rodante más antiguo.
Su incorporación permitió mejorar la frecuencia y la calidad del servicio. Sin embargo, fue su diseño el que dejó una huella profunda en la memoria colectiva. Durante décadas, estas formaciones fueron protagonistas del día a día de miles de pasajeros que viajaban entre Plaza Constitución y distintos puntos del sur del Gran Buenos Aires.
Regreso del tren Toshiba: nostalgia, usuarios y posible vuelta a las vías
Con el paso del tiempo, los Toshiba se convirtieron en una postal clásica del conurbano bonaerense. Por eso, su restauración tiene un fuerte componente simbólico que conecta con la historia del transporte público en el país.
Para muchos usuarios, representa la posibilidad de revivir una experiencia cotidiana; para los amantes de los trenes, una oportunidad única de volver a ver en funcionamiento una formación icónica. La expectativa crece entre quienes esperan al menos un recorrido especial.
Habrá que aguardar nuevos anuncios oficiales, pero todo indica que el regreso del Toshiba —aunque sea de forma conmemorativa— está cada vez más cerca. Sería un viaje al pasado que podría volver a emocionar a miles de argentinos.Canal26.com
Paso Bajo Nivel
La Provincia se hace cargo de la obra que estaba en manos del gobierno nacional y se paralizó en diciembre de 2023 al asumir la presidencia Javier Milei. Qué trabajos restan por hacer.
Una obra clave y muy esperada por los vecinos de San Justo ahora finalmente podrá concretarse. Se trata de la construcción del túnel de las vías del tren Roca en la Avenida Arturo Illia, que será retomada por la Provincia.
Los trabajos en el ramal Temperley-Haedo, que estaban a cargo del Gobierno nacional, habían sido paralizados con la asunción del presidente Javier Milei, en diciembre de 2023, cuando faltaba ejecutar el 40 por ciento de las tareas.
Según lo anunciado, el plazo de ejecución es de un año. Y el presupuesto para el total de los trabajos, que en 2021 era de 1.500 millones de pesos, pasó a ser de 14.500 millones de la misma moneda para los trabajos que faltan..
El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense que dirige Gabriel Katopodis ya llamó a licitación pública, a la que presentaron tres empresas: Concret Nor Sociedad Anónima, Fontana Nicastro Sociedad Anónima de Construcciones y Martínez De la Fuente Sociedad Anónima.
Túnel de la Línea Roca: las tareas pendientes
Tras la apertura de los sobres, la comisión evaluadora analiza tanto la documentación administrativa y técnica, como la propuesta económica, tras lo cual indicarán cuál es la seleccionada.
San Justo, Línea Roca, túnel
Los trabajos a realizar incluyen la construcción de muros de contención para las rampas vehiculares; la ejecución de pavimentos del paso bajo nivel; la ejecución de rampas, escaleras y pasarelas de los pasos peatonales bajo nivel; y la construcción de desagües pluviales para la captación y evacuación de los caudales producidos en el bajo nivel y su zona de influencia.
También se detalló que los dos puentes ferroviarios -correspondientes a las vías ascendente y descendente del ramal- ya están ejecutados, quedando inconclusas las tareas de pilotaje y muros de contención.
En tanto, la estructura de contención de las rampas para discapacitados estará conformada del lado vías por una pantalla de pilotes vinculados en su extremo superior por una viga de coronamiento, con igual criterio al aplicado en las rampas vehiculares.
La construcción del bajo nivel de San Justo se paralizó, como ocurrió con numerosas obras públicas, a partir de la aplicación de la «motosierra» de Milei. Pero fue uno de los pocos trabajos que involucionó: la excavación que se había realizado desde el lado de la calle Rincón para que los vehículos circularan debajo de las vías fue tapada, tras las quejas de los vecinos por la acumulación de agua estancada.
Los comerciantes de San Justo, muy afectados
La paralización del proyecto generó muchos problemas para los frentistas y comerciantes, a partir de que la Avenida Illia quedó prácticamente cerrada en un tramo de 450 metros, entre la calle Rincón y la avenida Presidente Juan Domingo Perón.
También quedó clausurada la transversal Zapiola entre Salta e Illia, aunque los conductores de vehículos pequeños se las ingenian para continuar hasta Varela.
A los vecinos les anunciaron que el emprendimiento iba a demandar entre 2 y 3 años, y que a su finalización, la zona circundante contaría con grandes sectores de esparcimientos parquizados e iluminados. Pero, interrupción mediante, está próximo a los 4 años, y si no hay ningún otro inconveniente, serán en total 5 los años que habrá demorado.
Mientras, los comerciantes con locales sobre Illia, entre Zapiola y las vías, siguen sufriendo por la fuerte caída de las ventas, ya que sus locales están en una arteria que tenía mucho tránsito y circulación peatonal, y que ahora es un desierto.Texto y fotos: Zonales.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
La verdad que los usuarios, esta vez de la Línea Roca, tienen que tener una paciencia bárbara y rogar que cuando llegan a la estación para dirigirse a sus trabajos, visita médica, etc., el servicio funcione con normalidad, cosa que desde hace tiempo eso no sucede.
Esta vez el "problema técnico" ocurrió en el día de hoy en horas del mediodía en la estación Temperley (nudo ferroviario si los hay), haciendo que los servicios de pasajeros de los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) y viceversa circulen con demoras y cancelaciones, haciéndole la vida imposible al usuario que tiene que tomar la decisión de viajar en otro sistema de transporte, ya que no sabe cuándo se arregla el servicio ferroviario.
La empresa Trenes Argentino Operaciones en estos casos generalmente no ayuda mucho al usuario, porque hay veces que tienen parada a una formación en una estación sin informar los motivos de dicha detención.
Estaremos volviendo a la época de FEMESA?, vaya pregunta, no?
Actualidad
Fallas técnicas en la estación Gerli alteraron el servicio desde temprano, generando demoras, trenes colmados y fuertes quejas de los usuarios en redes sociales.
Trenes Argentinos informó que las demoras registradas este lunes por la mañana se deben a un inconveniente técnico en la estación Gerli, lo que afectó la normal circulación de los servicios.
Según precisaron desde la empresa, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley presentaron retrasos desde primeras horas del día a raíz de esta falla. Recién a partir de las 8 comenzaron a normalizarse las salidas desde la terminal de Plaza Constitución, aunque con cronogramas alterados.
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La situación generó molestias entre los pasajeros, que rápidamente hicieron visible su descontento a través de redes sociales. La alta concentración de usuarios en los andenes anticipa formaciones colmadas y posibles demoras adicionales en cada parada, incluso después de restablecido el servicio.
Fallas técnicas afectan al Roca, Mitre y Belgrano Sur
Las primeras horas de la jornada estuvieron marcadas por importantes inconvenientes en varios servicios ferroviarios del Área Metropolitana, con demoras, cancelaciones y recorridos interrumpidos.
En la línea Roca, los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley se vieron perjudicados por problemas técnicos en la zona de Gerli, lo que impactó directamente en las frecuencias. Según reportes, las demoras alcanzaban hasta 30 minutos y numerosos usuarios señalaron en redes sociales la falta de información sobre los horarios de llegada en las estaciones.
Desde Trenes Argentinos también confirmaron retrasos y cancelaciones en los servicios que parten desde Constitución con destino a Alejandro Korn y Ezeiza, todos vinculados a las mismas fallas operativas.
La situación no fue exclusiva del Roca. En la línea Mitre, problemas operativos obligaron a suspender por completo la circulación en los ramales Suárez y Mitre. Además, los servicios Victoria–Capilla del Señor y Villa Ballester–Zárate permanecieron interrumpidos durante la mañana.
Por su parte, el Belgrano Sur también registró complicaciones: los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán funcionaron con demoras y cancelaciones debido a inconvenientes técnicos.Ámbito.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
A pedido del Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) seccional Bahía Blanca, Víctor Donnet, sobre artículos publicados por distintos medios periodísticos, con relación a la posibilidad de que vuelva a circular el tren de pasajeros Buenos Aires - Bahía Blanca de la Línea Roca, donde se publicaban imprecisiones que el señor Donnet no había expresado en la entrevista que le realizara Radio Urbana (93.9).
Por tal motivo, Crónica Ferroviaria hace lugar al pedido del señor Donnet y transcribe la nota que le realizara dicha radio bahiense.
Victor Donnet: «Hoy por vía Lamadrid están circulando trenes de carga, por lo que podría volver el tren de pasajeros»
Este fin de semana se cumplieron 3 años de la última vez que funcionó el tren de pasajeros en nuestra ciudad. El 21 de marzo de 2023 descarriló el tren que venía desde Olavarría, siendo el segundo evento de estas características en menos de un año.
Victor Donnet, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (APDFA) seccional Bahía Blanca, aseguró que «luego de los descarrilamientos se decidió que el tren no circule más, pero eso responde a un tema judicial porque por vía Lamadrid hoy están circulando trenes de carga de 30/40 vagones de doble circulación. Por allí además llegó el Tren Sanitario, así como los trenes con donaciones luego de la inundación, y ninguno descarriló».
«El servicio antes de cerrar venía con una demora de hasta 18 horas para llegar de Bahía Blanca a Buenos Aires. Hoy ese servicio por vía Lamadrid podría volver con una duración aproximada de 14 horas» Victor Donnet.
En ese sentido, el sindicalista planteó que «hicimos un pedido formal de parte de nuestro gremio en conjunto con la CGT para reclamar por la vuelta de el tramo Constitución – Bahía Blanca. El Intendente lo mandó también a nivel nacional, junto con Adrián Silva, nuestro secretario general. Lamentablemente, a día de hoy no hemos tenido éxito con el pedido y no hay caso para poder reactivarlo, pero la seguiremos peleando y tocando todos los timbres».
En cuanto a la situación de la Estación Sud de nuestra ciudad, Donnet detalló que «si bien se dice que está cerrada, no es estrictamente cierto porque continúan trabajando 6 empleados de mecánicas, 2 de infraestructura, 3 en vías y obras, y una mujer de auxiliar. La estación está abierta, y cuando desde Nación se quisieron llevar los muebles históricos no pudieron, y quedaron guardados. Si bien no funciona más la boletería, el Municipio se comprometió a sostener el mantenimiento del edificio, y de dejar dos oficinas por si el tren circula de nuevo».
También, con relación al suspendido tren Buenos Aires - Bahía Blanca, el señor Donnet nos expresa que sería una lástima que cuando en el año 2028 se cumplan los 200 años de la fundación de dicha importante ciudad bonaerense, no haya una formación de pasajeros que vincule a esas dos grandes ciudades y a otras donde realizaba parada dicho tren.
Actualidad
El tren continuará operando con vía única hasta mediados de julio debido a la lentitud en las reparaciones del puente sobre el Riachuelo. Los pasajeros denuncian que las supresiones de servicios son moneda corriente.
El ramal que conecta el tren Roca con el Sarmiento y el Belgrano Sur sigue siendo el «pariente pobre» del sistema ferroviario metropolitano. Según confirmó la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), la circulación por vía única entre las estaciones Hospital Español y La Tablada se extenderá, como mínimo, hasta el 10 de julio de este año. La medida afecta tanto a los pocos convoyes de pasajeros que aún resisten como a las formaciones de carga.
El origen de este cuello de botella se encuentra en el puente que cruza el Río Matanza-Riachuelo. Las obras de reparación, que fueron adjudicadas a la constructora Copimex el año pasado, sufren un retraso significativo. Aunque el cronograma inicial prometía liberar la vía para finales de marzo, la realidad en el terreno es distinta. Según consignó el matutino Diario Popular, la demora responde directamente a la parsimonia con la que se ejecutan las tareas en este punto neurálgico del límite entre distritos.
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A pesar de que el ramal cuenta con una oferta bajísima de apenas cinco servicios diarios por sentido -una cifra ínfima comparada con las 17 frecuencias que supo tener hace apenas 15 años-, la operación por vía única ha detonado un caos de impuntualidad. Las cancelaciones son moneda corriente y los pasajeros enfrentan esperas que parecen no tener fin.
El padecimiento en el ramal Temperley-Haedo del tren Roca
El análisis de la situación operativa es crítico. De acuerdo con el relevamiento de Diario Popular, se registran «demoras de hasta una hora», afectando principalmente al tren que debería salir de Haedo a las 13:35 y llegar a Temperley a las 14:55, pero que habitualmente lo hace recién a las 15:55.
Además, las supresiones son constantes en las salidas de las 15:08 (desde Temperley) y las 16:40 (desde Haedo). «“«Esas supresiones se suman a otras que se aplican ‘por razones operativas’ que resultan inexplicables […] posiblemente debido a la falta de personal policial», reseñó el citado medio, exponiendo la vulnerabilidad del servicio.
Mientras la vía 2 soporta todo el tráfico, la vía 1 presenta un paisaje desolador entre Hospital Español y La Tablada. Al estar desmontada para permitir los trabajos, el terreno ha sido ganado por el olvido. «Está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre en la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora», detallaron fuentes cercanas a la operación ferroviaria.
Los trabajos técnicos en el puente incluyen el refuerzo de tramos metálicos, el tratamiento de fisuras y la aplicación de capas anticorrosivas, además de la adecuación del muro guardabalastos. Sin embargo, estas mejoras parecen insuficientes frente al deterioro general del ramal.
Un ejemplo claro es el paso a nivel del Camino de la Ribera Sur: no tiene barreras y su estado es deplorable. Aunque la licitación actual prevé obras civiles para futuros dispositivos telecomandados, la instalación de las barreras sigue siendo una promesa sin fecha cierta.
El Temperley-Haedo es el único enlace transversal de todo el Conurbano, permitiendo viajar desde el sur hacia el oeste sin necesidad de pasar por la Ciudad de Buenos Aires. Su importancia para el transporte de cargas es vital, ya que une Mendoza con La Plata e incluso posee un enlace (actualmente en desuso) con el Mercado Central.
Lamentablemente, la historia reciente del trazado es la de los proyectos truncos:
* Paso Bajo Nivel de San Justo: La obra en la Avenida Illia fue dada de baja por el Gobierno Nacional y delegada al Municipio de La Matanza para su incierta finalización.
* Estación UNLAM: La parada frente a la Universidad Nacional de La Matanza nunca pasó de ser un anuncio electoral.
* Enlace Haedo-Caseros: El proyecto para unir el Roca con la línea San Martín también quedó en el limbo tras la paralización de la obra pública.
Hoy, la emergencia ferroviaria decretada por la actual gestión solo contempla intervenciones de seguridad «urgentes», dejando fuera cualquier plan de expansión o mejora sustancial para este corredor. Mientras tanto, los vecinos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón deberán seguir armándose de paciencia para abordar un tren que, entre malezas y demoras, lucha por no desaparecer.Zonales.com
Actualidad
Las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones informaron que todos los ramales de la Línea Roca se encuentran circulando con retraso a causa del siniestro.
En medio de un martes gris e inestable y con micros con servicios reducidos en La Plata y el resto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), quienes hayan viajado a la Capital Federal o deban hacerlo sumaron un nuevo inconveniente: los servicios de la Línea Roca funcionan con demoras.
"Línea Roca ramales Korn, Ezeiza, La Plata, Bosques vía Temperley y Bosques vía Quilmes con demoras por foco ígneo en el subsuelo de la estación Constitución", indicaron los voceros de la compañía estatal Trenes Argentinos, aunque no dieron precisiones sobre el alcance del siniestro y los motivos que lo generaron.
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Por el momento, además, se desconoce cuánto tiempo persistirán los problemas, aunque sí se espera que los servicios regresen a su normalidad lo antes posible y se puedan evitar complicaciones en el momento de mayor demanda al término de la jornada de quienes viven en la zona sur del conurbano bonaerense pero estudian o trabajan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
Conmoción y demoras en la Línea Roca
Las demoras por el principio de incendio de este martes se suman a las que tuvieron lugar el lunes, cuando un hombre armado tomó de rehén a una pasajera. El grave episodio se registró en el tren Roca, en la Estación Temperley. Según informaron fuentes de Trenes Argentinos Operaciones a 0221.com.ar, el hecho ocurrió minutos pasadas las 15 en el tren 3.210, ubicado en el andén 2, donde se reportó la presencia del agresor reteniendo a una pasajera dentro de la formación.
Ante la situación, las autoridades dispusieron la evacuación total del tren y desplegaron un importante operativo de seguridad en el lugar, con la participación de efectivos de la Federal y la Bonaerense, además de personal de la firma.
En medio del procedimiento, las fuerzas de Seguridad lograron evacuar a la mujer que se encontraba retenida, mientras continuaron con las tareas para lograr que el hombre depusiera su actitud y entregara el arma. Hacia las 16.20, "el individuo entregó el arma y depuso la actitud, quedando detenido", explicaron fuentes de la empresa.
Los servicios de los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques Vía Temperley se reanudaron tras casi una hora de tensa demora.0221.com.ar
Policiales
Un episodio con un pasajero armado interrumpió la circulación durante más de una hora; la situación fue controlada y los trenes volvieron a funcionar de forma gradual.
Una toma de rehenes en una formación de la Línea Roca desató un operativo policial en Temperley y frenó el servicio en plena hora de la tarde. El agresor se entregó, la pasajera fue liberada y los trenes comenzaron a normalizarse, aunque con demoras.
Todo comenzó a las 15:11, cuando se reportó la presencia de un hombre armado en el tren detenido en el andén 2 de la estación Temperley, con una pasajera retenida. A partir de ese momento, la formación fue evacuada y se desplegó un operativo con efectivos de la Policía Federal, la Policía bonaerense y personal ferroviario.
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Con el correr de los minutos, la mujer fue liberada y el procedimiento continuó en el lugar hasta lograr desactivar la situación. Finalmente, a las 16:20, el individuo entregó el arma, depuso su actitud y quedó detenido.
Servicios demorados y viaje interrumpido
Mientras se desarrollaba el operativo, el impacto se trasladó rápidamente al resto de la línea. Los ramales Alejandro Korn, Bosques vía Temperley y Ezeiza registraron demoras, cancelaciones e interrupciones.
En ese contexto, varios trenes quedaron detenidos en distintos puntos del recorrido y muchos pasajeros optaron por descender antes de llegar a destino, en estaciones como Turdera o Llavallol, ante la falta de precisiones sobre la continuidad del viaje.
Servicio reanudado tras el operativo
El servicio estuvo interrumpido entre las 15:11 y las 16:20, el tiempo que demandó el procedimiento policial en la estación Temperley.
Una vez finalizada la intervención, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley comenzaron a reanudar la circulación. Sin embargo, la normalización será progresiva, por lo que podrían haber demoras y cancelaciones.Página12.com
Actualidad
Dirigentes ferroviarios plantean una alternativa para reactivar el servicio sin depender del tramo más deteriorado. El debate vuelve a instalarse entre la expectativa social y la falta de inversión.
A tres años de la última formación que partió desde Bahía Blanca hacia Plaza Constitución, la posibilidad de recuperar el tren de pasajeros vuelve a colarse en la agenda local.
No ya por el histórico trazado que atraviesa Olavarría —escenario de los descarrilamientos que precipitaron su suspensión—, sino por una variante que hoy aparece como viable: el recorrido por vía La Madrid.
El 21 de marzo de 2023 marcó el punto final de un servicio que, aun con demoras extremas, seguía siendo una opción clave para cientos de pasajeros.
Aquella noche, el descarrilamiento de la locomotora y varios coches, con 247 pasajeros a bordo, terminó de sellar una historia que ya venía golpeada. Un año antes, otro episodio similar había dejado una veintena de heridos.
Desde entonces, el silencio ferroviario se volvió parte del paisaje.
Sin embargo, en las últimas semanas, voces del sector volvieron a plantear una alternativa concreta.
Víctor Donnet, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (APDFA) seccional Bahía Blanca, sostuvo que el regreso del servicio no es una utopía, siempre que se modifique el trazado.
“Por vía La Madrid hoy están circulando trenes de carga de 30 o 40 vagones de doble circulación. Por allí además llegó el Tren Sanitario, así como los trenes con donaciones luego de la inundación, y ninguno descarriló”, explicó.
La diferencia no es menor
Mientras el tramo tradicional exige inversiones millonarias para garantizar condiciones de seguridad —tal como lo estableció la Justicia tras los accidentes—, esta alternativa ya está en uso, al menos para cargas.
Donnet incluso proyecta una mejora en los tiempos de viaje: “El servicio antes de cerrar venía con una demora de hasta 18 horas para llegar de Bahía Blanca a Buenos Aires. Hoy ese servicio por vía La Madrid podría volver con una duración aproximada de 14 horas”.
Aun así, el camino para su reactivación está lejos de ser inmediato. El propio dirigente reconoció que los reclamos formales no han tenido eco hasta ahora.
“Hicimos un pedido formal de parte de nuestro gremio en conjunto con la CGT para reclamar por la vuelta del tramo Constitución–Bahía Blanca. El intendente lo mandó también a nivel nacional, junto con Adrián Silva. Lamentablemente, a día de hoy no hemos tenido éxito con el pedido y no hay caso para poder reactivarlo, pero la seguiremos tocando todos los timbres”, afirmó.
Un servicio que se apagó, pero no desapareció
Aunque desde afuera la Estación Sud parece detenida en el tiempo, puertas adentro la actividad nunca se interrumpió del todo.
Donnet lo aclara: “Si bien se dice que está cerrada, no es estrictamente cierto porque continúan trabajando seis empleados de mecánica, dos de infraestructura, tres en vías y obras, y una mujer de auxiliar”.
La postal es particular: un edificio en pausa, pero con personal que sostiene una estructura mínima, casi como si el sistema estuviera listo para volver a activarse en cualquier momento.
“La estación está abierta —insistió—. Y cuando desde Nación se quisieron llevar los muebles históricos no pudieron, y quedaron guardados. Si bien no funciona más la boletería, el municipio se comprometió a sostener el mantenimiento del edificio y a dejar dos oficinas por si el tren circula de nuevo”.
Entre la necesidad y la rentabilidad
Desde la Unión Ferroviaria, la mirada combina nostalgia y realismo. Su secretario general, Gustavo Ruiz Díaz, fue contundente al definir la importancia del servicio: “Era un servicio muy importante para la ciudad” y lamentó que “el gobierno nacional decidió darle completamente la baja”.
Sin embargo, también puso sobre la mesa una condición clave para su sostenibilidad: el tiempo de viaje.
“La rentabilidad está en tener un servicio que demande entre 8 y 10 horas. El último tren tardó entre 19 y 22 horas”, sostuvo.
El diagnóstico apunta a un problema estructural: la infraestructura ferroviaria. Los tramos están concesionados a empresas de carga, cuyo negocio no depende del transporte de pasajeros.
“Está visto que esas empresas no quieren invertir para que pueda pasar el tren de pasajeros, cuando en realidad el negocio de ellos no es el pasajero, sino la carga”, explicó Ruiz Díaz.
La suspensión del servicio no sólo afectó a la ciudad. Decenas de localidades del sur bonaerense quedaron sin conexión ferroviaria directa: Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist.
En muchos casos, el tren era la alternativa más accesible frente al costo del transporte de larga distancia. Su ausencia no solo encareció los viajes, sino que también profundizó el aislamiento.
“Han desaparecido pueblos enteros porque el tren era lo único que llegaba hasta el lugar”, advirtió Ruiz Díaz.
La memoria ferroviaria y el futuro incierto
Desde una mirada más histórica, el bahiense Ariel Scolari —exbasquetbolista y apasionado del ferrocarril— recordó el rol central del tren en el desarrollo local: “El ferrocarril de pasajeros llegó en 1884 a Bahía Blanca. Fue el motor de la ciudad y de toda la región”.
Pero también marcó el deterioro progresivo del sistema: “En el último tiempo apenas había dos servicios semanales con una duración del viaje de 19 horas. Una vergüenza, cuando en la época de los trenes a vapor el trayecto tardaba algo más de ocho”.
Su pronóstico, al menos en el corto plazo, es poco alentador.
“En estas condiciones el tren de pasajeros no creo que regrese”.
¿Una oportunidad o una ilusión?
La alternativa de la vía La Madrid aparece, hoy, como una puerta entreabierta en medio de un escenario complejo. No resuelve todos los problemas, pero permite reabrir la discusión desde otro lugar: el de lo posible.
Entre la falta de inversión, las disputas por la concesión de las vías y la necesidad concreta de miles de usuarios, el futuro del tren de pasajeros en Bahía Blanca sigue siendo incierto.
Pero a tres años del último viaje, la sola idea de volver a ver una formación en la Estación Sud alcanza para reactivar una esperanza que, lejos de apagarse, sigue esperando en andén.Por: Pedro Álvarez para el diario LaNueva.com
Obras Ferroviarias
Se trata de cuatro puentes metálicos situados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí. Los trabajos son para brindarle a cada estructura “sus condiciones originales de correcto funcionamiento”.
Luego de que los trabajos fueran licitados a mediados del año pasado y adjudicados a la firma Norvial, finalmente comenzaron los trabajos de reparación de cuatro puentes metálicos del ramal La Plata del tren Roca, ubicados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.
Situados en la zona entre los estadios de Racing e Independiente y el centro comercial Alto Avellaneda -donde años atrás se proyectaba la construcción de una nueva estación, obra que no llegó a ser licitada-, dos de los puentes están compuestos de un tramo de tablero cerrado; uno de dos tramos de tablero cerrado; y el otro de dos tramos de tablero abierto.
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Tomando en cuenta el intenso tráfico de trenes en el sector, por el que circulan los servicios de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes, las tareas se desarrollan, al menos por el momento, de una forma en la que no se afecta el servicio regular.
Sin embargo, es casi un hecho que a futuro se producirán demoras y tal vez suspensión del servicio, algo que será informado oportunamente por la empresa responsable de los trabajos.
Avellaneda: así son los trabajos en los puentes de la Línea Roca
En concreto, la obra abarca la reparación de fisuras en estribos y de soleras de hormigón, la adecuación de apoyos metálicos, el cambio de durmientes y el tratamiento anticorrosivo, entre otras intervenciones. Y el plazo de ejecución es de 365 días corridos.
El objetivo final es “brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo con los pliegos.
El avance del proyecto contrasta con las notables demoras que enfrenta la obra de reparación del viaducto Sarandí, que está precaucionado hace casi dos años en la mayor parte de su extensión, lo que obliga a los trenes a circular a baja velocidad. Esto ha provocado un estiramiento de cuatro minutos en los tiempos de viaje de los servicios a La Plata y Bosques vía Quilmes.
Pese a que la obra había sido incluida en 2024 dentro del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria” (recientemente extendida hasta mediados de 2028), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó la obra recién hacia fines del año pasado.
Y si bien la contratación cuenta con dos consorcios interesados, el contrato todavía no ha sido adjudicado y no hay una fecha prevista de inicio de los trabajos.
Una línea con pocas obras en ejecución
Hay que destacar que las obras de puentes y viaductos son algunas de las pocas contempladas, o en curso, para la línea Roca, por lejos la más extensa y la que más pasajeros transporta en el AMBA.
Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.
Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley-Burzaco y Turdera-Llavallol, y de aparatos de vía destinados a esa misma obra.
También los trabajos de señalamiento en el ramal Ezeiza-Cañuelas, el mantenimiento de algunos viaductos (Barracas) y de puentes (sobre el Río Matanza-Riachuelo, los citados en Avellaneda y en Tolosa, este último aún pendiente de adjudicación), y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.
Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos.
Y recientemente también fueron transferidos a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.
A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron, y de cerramientos perimetrales en tramos pendientes.Zonales.com
Actualidad
El Youtuber Urbex Jahman, subió otro video recorriendo un lugar muy llamativo y poco conocido de nuestra ciudad. El creador de contenido que suele mostrar edificios y lugares abandonados, estuvo explorando la Playa de Maniobras de Trenes.
Junto a su guía local, Martín, paseó por la Playa de Maniobras y clasificación, descubriendo la gran cantidad de maquinaria abandonada que quedó en el lugar, creando paisajes de lo más llamativo, símbolo de otros tiempos.
Incluso, se animó a subirse a los trenes en plena lluvia, para mostrar más en detalle el lugar.
"Espero que les guste el video, está con mucho respeto y cariño", señaló el Youtuber a El Diario de Tandil.
Según explica el sitio Wikimapia, "En este gran patio de maniobras del Ferrocarril General Roca se clasificaba y formaban los cortes de trenes cargueros que provenían de distintos puntos, sobre todo de las canteras de la zona de Tandil y de Olavarría.
La carga minera era destinada a Buenos Aires y su puerto, por la vía Rauch-Las Flores-Cañuelas; a Bahía Blanca y su puerto -Ing. White- a través de la vía Vela-Tres Arroyos-Dorrego y a Necochea y su puerto -Quequén- así como a Mar del Plata y su puerto, por medio de la vía Napaleofú hasta Empalme Lobería y de ahí a Necochea o -previa inversión de marcha- hasta Mar del Plata.
También de todos estos destinos y de otros (por ejemplo de Deferrari) provenía carga (hacienda en pie, etc.) que se redistribuía en esta playa en nuevos cortes de trenes cargueros a otros puntos del país. Este patio además era un gran triángulo que permitía girar cualquier tipo de locomotora".ElDiariodeTandil.com
Actualidad
La iniciativa busca restituir un servicio matutino que facilite el acceso al trabajo, estudios y atención médica. El objetivo es alcanzar mil adhesiones para elevar el pedido a Trenes Argentinos Operaciones.
A partir del mensaje de una lectora a InfoBrandsen, comenzó a tomar forma en la Ciudad una campaña que apunta a recuperar un servicio ferroviario considerado esencial por muchos vecinos. La propuesta consiste en reunir firmas para solicitar la restitución de un tren a las 07:00 horas de la mañana hacia Plaza Constitución.
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La iniciativa fue impulsada por Valeria Bezzanelli, quien expresó la necesidad de contar con una alternativa de transporte más eficiente para quienes deben viajar diariamente por motivos laborales, educativos o de salud. Según relató, tras dialogar con representantes del sistema ferroviario, le indicaron que el primer paso es reunir una cantidad significativa de firmas que respalden formalmente el pedido
Actualmente, muchos usuarios dependen exclusivamente de líneas de colectivos como el 51 y el 388, cuyos recorridos extensos y frecuencias limitadas complican la llegada a destino en horarios clave. “Si perdés uno, no llegás”, resumió la vecina, describiendo una situación que calificó como “una tortura” para quienes necesitan trasladarse a diario.
La propuesta también cuenta con el acompañamiento de actores políticos locales, como el concejal Lucas Bronicardi, quien manifestó su intención de colaborar con la iniciativa. El objetivo inmediato es alcanzar al menos mil firmas para presentar una solicitud formal ante Trenes Argentinos Operaciones.InfoBrandsen.com
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer se registró un fuerte descarrilamiento de 13 vagones de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en cercanías de la estación Rauch (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca.
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Por el descarrilamiento, quedaron obstruidos pasos a nivel para la circulación del transporte automotor, por lo que tuvo que intervenir personal de la municipalidad local.
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En el lugar, según informa el medio LNVR.com, trabajan distintas áreas para controlar la situación, entre ellas personal de Defensa Civil y vecinos de la zona, mientras se está a la espera de nuevos refuerzos. Según indicó Tornari, el capataz de la cuadrilla ferroviaria, ya se encuentra en conocimiento de lo ocurrido y coordina las tareas a seguir.
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En el día de hoy, si el tiempo acompaña, cuadrillas de vía y obra procederán a levantar los vehículos descarrilados.
Estaciones Ferroviarias
Un hall similar al de un papacio y un rol central en la movilidad urbana. Esta estructura es un patrimonio fundamnetal de nuestro país.
Estación Plaza Constitución de la Línea Roca recibe al menos unos 400.000 pasajeros por día. La actividad no para. Este centro neurálgico es la conexión de todo Buenos Aires, donde confluyen las líneas de trenes fundamentales para la movilidad diaria de cientos de miles de personas. El recibimiento es la sensación de estar atrapado en la magnitud arquitectónica de una estructura que no dejó de funcionar desde 1887.
La vista de la fachada es el preámbulo de algo más imponente. Por dentro, el frenetismo y la vastedad pueden ser abrumadores. Declarado Monumento Histórico Nacional en 2021, el edificio es un símbolo de época y un sostén de la movilidad urbana en la provincia de Buenos Aires. A diferencia de otras terminales del mundo, como el Grand Central en Nueva York, este nodo se mantiene plenamente funcional, incluso pasado más de un siglo.
El Hall de recibida, un palacio ferroviario
Al llegar a la terminal, los aires de grandeza del siglo XIX se hacen evidentes. Su arquitectura se conforma de un gran cañón que alberga el Hall Central, un impresionante salón que recibe flujos masivos de personas mientras impresiona al viajero y demuestra el poderío de la nación en su época dorada.
La modernización también llegó al complejo, ya que en 2017 fue sometido a un ambicioso plan de restauración. Entre las principales intervenciones se incluyó la recuperación de la fachada sobre la avenida Brasil, la puesta en valor de las mansardas originales y la reposición de mármol de Carrara en los alféizares, respetando los materiales y diseños auténticos. También se buscó mejorar la experiencia de los pasajeros. Así es posible guiarse por pantallas que indican recorridos, locales comerciales y áreas de servicio.
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Cómo está dispuesta Estación Plaza Constitución
La terminal ferroviaria no solo alberga trenes. Integra subtes, colectivos y bicicletas públicas. Cuenta con 16 andenes y oficia como la cabecera del Ferrocarril General Roca, una de las principales líneas de Argentina, conectando la Ciudad de Buenos Aires con el sur del Gran Buenos Aires y diversas localidades del interior bonaerense. Estación Constitución no es solo un museo de la era dorada del ferrocarril; es una maquinaria aceitada que, a casi 140 años de su inauguración, reafirma su vigencia como el símbolo máximo de la movilidad argentina.Por: Luisina Acosta para LaGaceta.com
Reparación Estaciones
* Está en Barracas y dejó de funcionar por obras de remodelación que nunca avanzaron.
* Las quejas de los vecinos y el futuro incierto.
La estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca, en Barracas, está cerrada desde el 11 de diciembre de 2023. La medida fue anunciada en su momento como parte de un plan de obras para su renovación integral. Sin embargo, más de dos años después, los trabajos todavía no comenzaron y no hay una fecha confirmada para su reapertura.
Entre Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, en Avellaneda, Yrigoyen es un punto estratégico del sur porteño. Antes del cierre, era utilizada por cientos de pasajeros a diario que la elegían como alternativa para llegar a Constitución o conectar con distintos ramales hacia el conurbano sur.
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La versión oficial
Desde la secretaría de Transporte explicaron que el proceso licitatorio original fue cancelado y que el proyecto se encuentra actualmente en revisión.
“La licitación se dio de baja por redefinición del alcance. Y en estos momentos se está trabajando en los nuevos pliegos”, dijeron fuentes oficiales.
Por ahora no se informó cuándo podría lanzarse una nueva licitación ni cuál sería el cronograma estimado para iniciar las obras.
El cierre había sido dispuesto para realizar una renovación que incluía la reconstrucción de andenes, mejoras en accesibilidad, trabajos eléctricos y de infraestructura general. El proyecto apuntaba a modernizar las instalaciones y adecuarlas a los estándares actuales del servicio ferroviario.
Desde entonces, el edificio permanece cerrado y sin actividad visible en el predio.
Estación clave para Barracas
Hipólito Yrigoyen se encuentra en el histórico trazado ferroviario del sur de la Ciudad y funciona como una parada intermedia entre Plaza Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki. Desde allí los usuarios podían continuar viaje hacia distintos destinos del conurbano sur a través de los ramales del tren Roca, como Avellaneda, Quilmes, Berazategui, La Plata, Ezeiza o Alejandro Korn.
Según estadísticas oficiales previas a la clausura, la estación registraba alrededor de 465.000 pasajeros pagos por año. Para muchos vecinos de Barracas, su funcionamiento representaba una opción de transporte cercana que evitaba desplazarse hasta Constitución para tomar el tren.
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El impacto para los vecinos
Con la estación fuera de servicio, los usuarios deben trasladarse hasta Constitución o hasta la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki para acceder al servicio ferroviario. En algunos casos, eso implica sumar varios minutos de caminata o recurrir a líneas de colectivo para completar el recorrido, lo que también incrementa al gasto.
“Un escenario sacado de película. Antiguo y dejado ‘para obras’ sin hacer, pero a su vez hermosa esquina escondida con calle empedrada y muy ancha”, escribió un usuario en redes sociales sobre la estación cerrada..
Otro vecino comentó: “Cerrada hace ya más de dos años, casi no se ven obras realizadas ni cambios ni modificaciones”.
También aparecen reclamos vinculados al impacto económico y al tiempo de viaje. “Abran la estación. Los usuarios estamos gastando fortunas en boletos, además de perder mucho tiempo al tener que seguir hasta Constitución y volver en colectivo”, señaló otro comentario.
Otra obra parada es la del viaducto del tren Belgrano sur. Parte del proyecto es que los trenes de esa línea lleguen a Plaza Constitución. Y aunque está construido en gran parte, falta resolver el ingreso a Constitución, en una parte de la traza en al que el ramal que viene de González Catán corre paralelo a las vías del tren Roca.DiarioClarín.com
Actualidad
Este fin de semana se cumplieron 3 años de la última vez que funcionó el tren de pasajeros en nuestra ciudad. El 21 de marzo de 2023 descarriló el tren que venía desde Olavarría, siendo el segundo evento de estas características en menos de un año.
Victor Donnet, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (APDFA) seccional Bahía Blanca, aseguró que «luego de los descarrilamientos se decidió que el tren no circule más, pero eso responde a un tema judicial porque por vía Lamadrid hoy están circulando trenes de carga de 30/40 vagones de doble circulación. Por allí además llegó el Tren Sanitario, así como los trenes con donaciones luego de la inundación, y ninguno descarriló».
«El servicio antes de cerrar venía con una demora de hasta 18 horas para llegar de Bahía Blanca a Buenos Aires. Hoy ese servicio por vía Lamadrid podría volver con una duración aproximada de 14 horas» Victor Donnet.
En ese sentido, el sindicalista planteó que «hicimos un pedido formal de parte de nuestro gremio en conjunto con la CGT para reclamar por la vuelta de el tramo Constitución – Bahía Blanca. El Intendente lo mandó también a nivel nacional, junto con Adrián Silva, nuestro secretario general. Lamentablemente, a día de hoy no hemos tenido éxito con el pedido y no hay caso para poder reactivarlo, pero la seguiremos peleando y tocando todos los timbres».
En cuanto a la situación de la Estación Sud de nuestra ciudad, Donnet detalló que «si bien se dice que está cerrada, no es estrictamente cierto porque continúan trabajando 6 empleados de mecánicas, 2 de infraestructura, 3 en vías y obras, y una mujer de auxiliar. La estación está abierta, y cuando desde Nación se quisieron llevar los muebles históricos no pudieron, y quedaron guardados. Si bien no funciona más la boletería, el Municipio se comprometió a sostener el mantenimiento del edificio, y de dejar dos oficinas por si el tren circula de nuevo».Urbana93.9.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En horas de la mañana los usuarios de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Bosques y viceversa de la Línea Roca en sus dos ramales (vía Temperley y vía Quilmes) tuvieron que soportar demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.
El motivo se debió, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a fallas técnicas en las operaciones. Dicha situación generó complicaciones e inconvenientes en los usuarios de dichos servicios que tuvieron que recurrir a medios alternativos.
