Línea Roca: Se le quedó el auto en las vías del tren en Quilmes y fue arrollado: el conductor pudo salir antes del impacto

Accidentes Paso a Nivel

El vehículo fue arrastrado varios metros y terminó destrozado. El servicio del ramal Roca debió ser suspendido de manera preventiva.

Un incidente ferroviario se registró en la ciudad de Quilmes, cuando una formación de la Línea Roca impactó contra un automóvil que había quedado detenido sobre las vías en un paso a nivel.

El episodio ocurrió en el cruce de las calles República del Líbano y Castelli. Por causas que aún son materia de investigación, el vehículo quedó inmovilizado sobre la traza ferroviaria. Según informó el medio Perspectiva Sur, el conductor logró abandonar el rodado segundos antes del choque, evitando una tragedia mayor.

Tras el impacto, el automóvil fue arrastrado varios metros y sufrió importantes destrozos, quedando partes del vehículo esparcidas sobre las vías. El conductor resultó con lesiones leves y fue asistido en el lugar por personal del SAME, sin necesidad de ser trasladado a un centro de salud.

Como consecuencia del siniestro, el servicio del ramal del tren Roca que circulaba en dirección a Constitución debió ser suspendido de manera preventiva, lo que provocó demoras y complicaciones para los pasajeros durante varias horas.

En el lugar trabajaron personal ferroviario y fuerzas de seguridad, quienes se encargaron de asegurar la zona, remover el vehículo siniestrado y realizar las tareas necesarias para restablecer la circulación ferroviaria con normalidad. Las autoridades continúan investigando las circunstancias que derivaron en el incidente.LaNoticia1.com

Llamado a Licitación Abreviada para la Obra Reparación Estructural de Cuatro (4) Puentes Metálicos Ramal A. Korn - Mar del Plata de la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 18/2025 para la Obra de Reparación Estructural de Cuatro (4) Puentes Metálicos del Ramal Alejandro Korn - Mar del Plata de la Línea Roca

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: mixto (unidad de medida / ajuste alzado). 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Puente Progresiva Km.244,600

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 24/2/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 24/2/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las especificaciones técnicas y el alcance de los trabajos correspondientes a la intervención de los puentes, con las siguientes progresivas km. 43.400, 86.842, 244.600 y 310.823, ubicados entre las estaciones Alejandro Korn y General Piran pertenecientes a la Línea General Roca, ramal Alejandro Korn – Mar del Plata, larga distancia. Se trata de cuatro puentes metálicos, tres compuestos por un tramo (dos de tablero cerrado y uno de tablero abierto) y uno de cinco tramos de tablero abierto.

La finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente, a las estructuras sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte de LA CONTRATISTA, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos, objeto de la presente especificación. 

Alcance de los Trabajos

Los trabajos consisten, sintéticamente, en la ejecución de:

● Perfilado del cauce.

● Construcción de alcantarilla tipo celda.

● Retiro de tramos metálicos.

● Reemplazo de durmientes y fijaciones.

● Adecuación de aproximaciones.

● Nivelación y ajuste de vía.

● Tratamiento de fisuras.

● Reparación de elementos estructurales metálicos.

● Construcción de soleras de Hormigón Armado.

● Reposición de bulones en aparatos de apoyos.

● Reemplazo de apoyos de madera.

● Tratamiento anticorrosivo.

Todas las tareas requeridas por la presente especificación deberán ser realizadas conformes y de acuerdo a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el mismo.

Plazo de Obra

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) días corridos, a computar conforme lo establecido en el Pliego de Condiciones Particulares.

El “Acta de Inicio de Obra” se suscribirá dentro de los diez (10) días hábiles de notificada la Orden de Compra.

En caso de no poder dar cumplimiento a los plazos fijados, la CONTRATISTA se hará pasible de las sanciones correspondientes. Solo se reconocerán días de atraso por lluvia, presentando el certificado del Servicio Meteorológico Nacional o atrasos por causas no atribuibles a la Contratista debidamente respaldada con documentación fehaciente a juicio del Comitente

Línea Roca: Fue restablecido el servicio de pasajeros del denominado Tren Universitario de la Ciudad de la Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se restableció el servicio de pasajeros del denominado Tren Universitario de la ciudad de La Plata de la Línea Roca.

Como se recordará, dicho servicio fue interrumpido durante un mes para que, según la empresa operadora, realizar el mantenimiento y reparación del los coches motores Nohab que son los encargados de cumplir con los itinerarios.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones se realizó la reparación de los bogies, reparación de las fisuras que tenían los bastidores debido a la fatiga del material (pensar que son unidades fabricadas en el año 1948 ex Ferrocarriles Portugueses), reparación del sistema de tracción y choque, sistema mecánico de los motores diésel y del interior Los trabajos se llevaron a cabo en los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada.

“El Estado nacional debe exigir que las vías estén en condiciones, y eso es lo que no pasa"

Actualidad

Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), abordó el pedido realizado desde el gremio para que se reanude el servicio de trenes de pasajeros, en especial los que parten desde Buenos Aires hacia Bahía Blanca, Tucumán, Córdoba y Rosario.

“Casi todas las vías del país están en condiciones para que circulen trenes de carga. Recordemos que en los años 90 se concesionó todo el sistema ferroviario nacional a empresas de transporte de carga, y estas empresas de transporte de carga, por los mismos contratos de aquella época, se les permitía reducir la calidad de la vía para poder circular a velocidades mucho más bajas y que les permitiera llevar los trenes de carga, pues los trenes de carga no necesitan gran velocidad. Entonces, la infraestructura de vía está preparada para circular con trenes de carga que circulan a treinta kilómetros por hora, y llevar trenes a veces de tres mil toneladas, o sea, que las vías están en condiciones para circular”, explicó Silva.

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

“El tema es que la geometría de la vía, la tecnología, la técnica de la vía no están en condiciones para circular a mayor velocidad. Y ese es el gran condicionante que han tenido los trenes de carga, y ya adentrándonos un poquito más en el tema, entonces, a las empresas concesionarias a las que les han dado esta potestad, el manejo de la infraestructura de vía, lo que les interesa es circular con sus trenes de carga y no les interesa el tren de pasajeros, que les genera una complicación; esos son los grandes causantes de que no haya trenes de pasajeros”, señaló.

En este sentido, Silva hizo hincapié en que la decisión de reanudar el servicio de trenes de pasajeros es del Estado Nacional porque “las vías siguen siendo del Estado Nacional”:

“En realidad, el Estado Nacional debería exigir a las empresas de carga que tengan la vía en condiciones para que circulen trenes de pasajeros. Entonces acá, para que haya trenes de pasajeros tiene que haber una decisión política y la decisión política tiene que ser del Estado Nacional porque las vías siguen siendo del Estado Nacional, no son privadas, están concesionadas a empresas del transporte de carga", indicó.

El secretario general de APDFA señaló que “desde los 90” se toman “decisiones estratégicas” por parte del Estado que demostrarían que “el Estado no tiene interés en que los trenes de pasajeros circulen”:

“La raíz de la cuestión es que el Estado Nacional debe exigir que las vías estén en condiciones y eso es lo que no pasa. Por eso creo que acá lo que queda en evidencia es el fracaso del sistema que se implantó", sostuvo.

“Porque mientras todos nos llenamos y los mismos funcionarios a veces y las mismas personas influyentes se llenan la boca hablando de la maravilla de los trenes en el mundo hoy en día, acá vamos en camino contrario. Estamos viendo que en todos los lugares del mundo el transporte ferroviario de pasajeros es cada vez más eficiente, más veloz, más allá de los accidentes que hemos visto últimamente, pero bueno, que ocurren de vez en cuando. Pero esto no ocurre en la Argentina porque acá se tomó una decisión de que las vías queden en manos de empresas de transporte de carga, cosa que no ocurre en todo el mundo. Ahora, está muy bien que el transporte de carga vaya al ferrocarril”, expresó.

Por último, Silva señaló que desde el gremio están incentivando que los intendentes de las ciudades y poblaciones alcanzadas por trenes de pasajeros realicen un pedido político en conjunto para solicitar la reanudación del servicio:

“Nosotros le hemos enviado notas al intendente de Bahía Blanca, por ejemplo, no porque sea más importante Bahía Blanca que las intermedias sino por el efecto político que tiene, que es la estación terminada donde llegaba el tren que hacía Constitución–Bahía Blanca; le hemos mandado nota pidiéndole que pida formalmente, políticamente. También estamos hablando con el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Lo que pasa es que en un contexto político en el cual para hacer esto el Estado tiene que invertir y hace falta dinero, y en un contexto político en que el Estado Nacional no solamente no aporta los fondos necesarios sino que los recorta, es muy dificultoso que el gobierno provincial pueda hacerse cargo de esto, que es costoso”, expuso Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA).Conexión7400.com

La Justicia pone bajo la lupa la prueba exigida en las denuncias por accidentes en los trenes

Causas Judiciales

Fue en un caso donde un hombre afirmó haber caído de una formación en movimiento. La Cámara Civil concluyó que no pudo probar los hechos en los que basaba su reclamo, por lo que rechazó la demanda y le impuso el pago de las costas judiciales

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil confirmó el rechazo de una demanda por daños y perjuicios presentada por un pasajero ferroviario que alegó haber sido despedido de un tren en movimiento. El fallo, firmado por los jueces de la Sala C, volvió a marcar el estándar probatorio que requieren los tribunales para admitir reclamos por accidentes ocurridos en el sistema ferroviario del área metropolitana de Buenos Aires.

El caso se originó a raíz de la denuncia de un hombre que, tras su jornada laboral, regresaba a su hogar como pasajero de la línea Roca. Según sostuvo en su demanda, el incidente tuvo lugar en marzo de 2013, alrededor de las 17.30 horas, cuando la formación circulaba entre las estaciones Plaza Constitución y La Plata. El pasajero describió que el coche se encontraba con exceso de ocupantes y que, por un movimiento repentino del tren, fue expulsado por una puerta abierta, resultando lesionado en el trayecto.

Foto archivo

El demandante relató que el conductor se detuvo varios metros más adelante y que otros pasajeros descendieron para asistirlo. Añadió que recibió atención médica por las lesiones sufridas y que la empresa aseguradora había sido citada como garante. A lo largo del proceso, la parte demandada negó los hechos y solicitó la intervención de un tercero, el Estado nacional.

En primera instancia, la jueza a cargo del expediente resolvió que el hombre no logró probar la ocurrencia del accidente que motivó la demanda. Basó su decisión en la evaluación de los elementos reunidos en el expediente civil y en el sumario penal paralelo, concluyendo que el reclamante no había producido pruebas contundentes sobre el hecho denunciado.

El fallo destacó la existencia de una denuncia penal presentada por el propio demandante en abril de 2013, aunque ese expediente fue archivado. Los testigos presenciales propuestos por esta parte fueron desestimados y no se logró la comparecencia de un tercer testigo mencionado en la denuncia. Además, el siniestro no fue comunicado a la aseguradora de riesgos del trabajo (ART) correspondiente y la atención médica recibida ese día se sustentó únicamente en las declaraciones del propio demandante.

Con base en estos elementos, la jueza concluyó que faltaba la comprobación fehaciente del suceso alegado y del vínculo causal entre los daños reclamados y el hecho presuntamente ocurrido durante la prestación del servicio ferroviario. Por ese motivo, la demanda fue rechazada y se impusieron los gastos del proceso (costas) al accionante.

La parte demandante apeló la sentencia, argumentando que se le impidió producir pruebas testimoniales y que no se valoraron adecuadamente las conclusiones del perito ingeniero ni del perito médico. Insistió en que la atención médica recibida en un hospital público describía lesiones compatibles con un arrollamiento por tren y solicitó que, en caso de duda, se aplicara la presunción de responsabilidad del transportista según la ley de defensa del consumidor.

Segunda instancia

Al analizar el recurso, la Cámara recordó que toda decisión judicial debe estar razonablemente fundada y que la motivación de los fallos forma parte de la transparencia y el control del sistema judicial. En este sentido, el tribunal consideró que la sentencia apelada cumplía con estos requisitos.

La Cámara repasó los argumentos de la apelación y precisó que para invertir la carga de la prueba, como pide la normativa comercial, el demandante debía demostrar en primer lugar la existencia de un contrato de transporte y la ocurrencia de un evento dañoso durante el viaje. En este caso, según los camaristas, no se acreditaron esos extremos.

El fallo también examinó la presentación de agravios del accionante, señalando que la crítica a la sentencia debe centrarse en los argumentos concretos del fallo y no limitarse a expresar un desacuerdo genérico. En este caso, los jueces entendieron que la apelación no cumplía con los requisitos de una crítica razonada, ya que el demandante solo reseñó prueba incorporada en el expediente sin refutar aspectos clave de la sentencia de primera instancia.

En relación con la prueba, la Cámara observó que no se acompañó constancia del contrato de transporte, ni se identificó la formación ni al personal ferroviario involucrado. Tampoco se ofreció una solicitud de informes a la empresa de emergencias que, según el actor, habría intervenido en el lugar. Los testigos mencionados fueron descartados en etapas previas del proceso y el intento de reintroducir esa prueba en la Cámara fue declarado extemporáneo.

Sobre la prueba pericial, los jueces analizaron el dictamen del ingeniero, quien consideró verosímil la posibilidad de una caída por una puerta abierta, pero advirtieron que esa opinión se basó en una inspección realizada cinco años después del hecho, cuando las formaciones señaladas ya no estaban en servicio. En cuanto al informe del perito médico, se indicó que la atención recibida por el demandante solo permitía inferir la existencia de politraumatismos en la fecha señalada, sin que ello demostrara que el accidente hubiera ocurrido durante un viaje en tren.

Los camaristas subrayaron que el informe pericial es un elemento auxiliar para el juez y no reemplaza su función de valorar la prueba. En cuanto a la aplicación de la legislación de defensa del consumidor, la Cámara entendió que no se configuró una relación de consumo, puesto que no se acreditó la existencia del vínculo contractual entre el actor y la empresa ferroviaria.

En definitiva, el tribunal concluyó que la apelación carecía de la suficiente fundamentación técnica y que el demandante no aportó elementos nuevos que permitieran modificar la decisión de primera instancia. La Cámara, por unanimidad, resolvió declarar la deserción del recurso presentado y confirmar el rechazo de la demanda, imponiendo las costas al recurrente.Infobae.com

Mar del Plata: Accidente en paso a nivel entre un tren y un automóvil en la Ruta 2: El vehículo quedó destruido y hubo una persona fallecida

Accidentes paso a nivel

Ocurrió alrededor de las 15:00 horas del día de ayer domingo, a la altura del reconocido parque acuático. Tres personas viajaban en el rodado y fueron trasladadas al Higa donde una de ellas falleció

Por razones que son materia de investigación, un tren de pasajeros y un automóvil impactaron en un paso a nivel a  la altura de Ruta 2 y Calle 19, cerca del parque acuático Aquasol, y dejó heridos.

De acuerdo a la información a la que accedió este medio, tres personas viajaban en el Peugeot 206 involucrado en el siniestro, el cual quedó totalmente destruido.

Además, fuentes consultadas por 0223 confirmaron que las víctimas fueron trasladas con lesiones al Hospital Interzonal General de Agudos (Higa).

Un gran despliegue se realizó en la zona donde impactó la unidad que viajaba hacia Buenos Aires con el rodado, incluyendo el trabajo de personal del Same, Defensa Civil, Bomberos y Policía.0223.com.ar

Hermetismo sobre el futuro de la concesión de la empresa Ferrosur Roca S.A., un tren que podría ser clave para Vaca Muerta

Concesionarias Ferroviarias

En septiembre vuelve a vencer la concesión de las vías que unen Buenos Aires con Zapala. El gobierno nacional quiere un proyecto estratégico para la formación neuquina. La posibilidad de transportar arenas para fracking.

A ocho meses de que venza la prórroga de la concesión, la incertidumbre rodea el futuro de la Línea Roca, el ramal de cargas que une Buenos Aires con Zapala, cruzando La Pampa y Río Negro. Las vías están en manos de la empresa Ferrosur, que indicó que en septiembre vence el acuerdo que el Gobierno nacional extendió en 2025.

La empresa habría presentado un proyecto para extender la concesión, que habría sido rechazado por el Gobierno nacional, pero la información no fue confirmada a Diario RÍO NEGRO desde la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

El hermetismo desde la empresa se repitió desde el Gobierno nacional. Sí ha trascendido que la intención de la gestión de Javier Milei es volver a licitar el ramal con un proyecto integral.

La importancia estratégica de este ramal y sus potencialidad por llegar hasta casi las puertas de Vaca Muerta no está en discusión, sí las obras necesarias para aprovechar el tren como medio masivo de transporte de insumos para la industria petrolera.

En su resolución 52/2025 de meses atrás, la secretaría de Transporte (dependiente del ministerio de Economía) argumentó que busca asegurar la continuidad operativa de la traza mientras el Gobierno define un nuevo esquema contractual entre el Estado y el sector privado.

El objetivo es establecer un marco más estable y atractivo para las inversiones privadas en infraestructura ferroviaria.

Ferrosur Roca tiene la concesión de un sistema de 3.110 kilómetros de vías y conecta zonas productivas del sur bonaerense con el Puerto de Buenos Aires, atravesando Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén.

El Gobierno solicitó a Ferrosur que presentara una propuesta de adecuación del contrato, ya que se requieren mejoras significativas en infraestructura.

El transporte de arena, equipos e insumos para el sector energético creció en los últimos años. En este sentido el sistema ferroviario es una solución logística para una red vial que muestra signos de saturación, por la incesante cantidad de camiones que ya llegan principalmente desde Entre Ríos a Vaca Muerta. No obstante, no hay vías hasta Añelo.

Son unos 80 kilómetros de ramal ferroviario hasta Añelo que habría que construir. Además hay que remarcar que la vías entre Cipolletti y Cordero están en estado deplorable.

Otro de los aspectos que hay que tener en cuenta es que para el transporte pesado e intensivo que requeriría la industria de Vaca Muerta se deberían realizar cambios en las dimensiones de las vías. También, para mejorar los tiempos, se deberían readecuar los cruces ferroviarios principalmente por las ciudades del Alto Valle.

Desde el sector petrolero se sigue analizando, ante a saturación que se prevé de la red vial, la posibilidad de transportar arenas hasta los puertos de San Antonio Este (SAE) o Bahía Blanca. Desde allí el transporte de las arenas de Entre Ríos, más precisamente de Ibicuy, se podría realizar a través de trenes de carga.

Desde Patagonia Norte, la empresa concesionaria del Puerto de SAE, informaron que siguen las conversaciones para utilizar esa terminal para el ingreso de arenas silíceas para fractura en Vaca Muerta. Años atrás se hizo una prueba piloto con arenas que llegaron desde el extranjero, pero en una época en que las dimensiones del desarrollo eran primigenias. La escala ahora sería totalmente distinta, pero las negociaciones todavía no tienen resultados concretos.

El futuro de Ferrosur, con nuevos dueños

A través de su ingreso en la empresa brasileña InterCement, controladora de Loma Negra, Marcelo Mindlin, dueño de Pampa Energía y Sacde, entre otras empresas vinculadas a la actividad petrolera de Vaca Muerta, también tomará el control de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

Con este cambio estratégico es probable que también se aceleren los cambios para potenciar el ramal de cargas Roca en su articulación con Vaca Muerta.

El proyecto Meridiano 68

En este escenario, un proyecto cuyano denominado «Meridiano 68», contempla un trazado mixto que combina la recuperación de vías actualmente en desuso con la construcción de tramos nuevos en San Juan y Mendoza.

Actualmente, Mendoza busca financiamiento internacional para cubrir los costos de obra, apostando a que el volumen de carga asegurado por la minería y el sector petrolero convierta al transporte ferroviario en un negocio sostenible en el tiempo.

El recorrido se iniciaría en la zona de Pata Mora, pasando por Agua Escondida y cruzando el Río Atuel -un desafío de ingeniería que requiere además un puente nuevo- para finalmente empalmar con el ramal existente en Carmensa.

Desde allí, el tren circularía por General Alvear y Monte Comán hasta conectar con el Ferrocarril San Martín, permitiendo el acceso directo a los puertos de la zona de Hidrovía y al mercado de Brasil, principal demandante del mineral para su agroindustria.

Además del transporte de minerales, el proyecto se perfila como un corredor fundamental para industria petrolera. El trazado permitiría el ingreso de arena desde el litoral, insumo crítico para la fractura hidráulica en Vaca Muerta.

La reactivación del proyecto Potasio Río Colorado (PRC) en el sur de Mendoza, actuó como un disparador para este proyecto.

Con una producción prevista que superaría las 4 millones de toneladas anuales, el transporte por camión ha sido descartado debido a sus altos costos, impacto ambiental y limitaciones de infraestructura vial. Ante este escenario, el gobierno provincial de Mendoza trabaja junto a la Nación en la proyección de un tren minero que conecte el yacimiento con los principales nodos logísticos del país.DiarioRíoNegro.com

En los trenes, lucha contra el proyecto de reforma laboral del gobierno nacional

Actualidad

En la tarde de ayer, diversas organizaciones sociales del amplio campo político de la izquierda se dieron cita en diversas estaciones del conurbano sur para iniciar un trenazo que confluyó en una radio abierta en el hall de Constitución. Apreciaciones de la jornada.

Varias agrupaciones sindicales, sociales, de jubiladxs, estudiantiles y políticas que vienen impulsando una Coordinadora de trabajadores de la Zona Sur para enfrentar la “reforma laboral” de Milei y el empresariado se dieron cita este jueves por la tarde en diversas estaciones de la Línea Roca para confluir en una radio abierta cuya duración por la cantidad de oradores se extendió entre las 17 y las 18 horas en el hall de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.

La actividad comenzó un par de horas antes en varias estaciones, pero haciendo epicentro en Lomas y Quilmes, en dichos lugares se realizó una volanteada bajo el fuerte calor de la tarde para luego iniciar el viaje hacia Plaza Constitución.

Se pudo advertir que más allá del volanteo resulta vital para la interpelación y atención el hablar a viva voz en los coches de pasajeros sobre la reforma. El uso de anécdotas laborales resultó un buen captador de la atención más allá de las consignas políticas. El hincapié en como la reforma impacta en lo cotidiano mostró como la gente puede dejar de mirar sus celulares, detenerse a escuchar e incluso  varixs aplaudieron. También pudimos constatar que luego de la oratoria en dos vagones se acercó gente a pedir no solo un volante sino varios. Hipótesis: Evidentemente el hecho de que las personas estén “cautivas” en el viaje permite una acción que permite interpelar más efectivamente que las acciones de visibilización en la vía pública.

Volanteada dentro de las formaciones ferroviarias informando sobre la reforma laboral

En la radio abierta en Constitución circulo el micrófono, allí varixs oradores pudieron explayar sus ideas para dar cuenta del proyecto nefasto que busca pauperizar la vida de mayorías, eliminar el tiempo de descanso poniendo en amenaza a la vida concreta de las generaciones que trabajamos hoy día, a lxs jubiladxs y a las que restan por venir.

También se refirió como resulta central para este proyecto la circulación del miedo, la represión de las fuerzas de seguridad para poder implementar esta reforma. Se interpeló a lxs uasuarixs a sumarse a la lucha que a partir de febrero se desplegará en formas que aún hoy no están claras en dichas jornadas.

Se desplegaron banderas con múltiples consignas, entre ellas se destacó por tamaño una que giro en diversos puntos buscando captar la mayor circulación de personas en dicha hora pico, la misma visibilizaba un conflicto insignia de este momento histórico y brindaba apoyo y solidaridad a los trabajadores despedidos de Lustramax. Se circuló una caja para aportes en el hall y se refirió que para sostener el conflicto se reciben aportes al fondo de huelga. (Alias: Lustramaxenlucha).

La jornada finalizó con una fotografía grupal con las banderas apostadas en el piso del hall. Buena actividad de lucha en una tarde de enero caldeado.HuellasdelSur.com.

Línea Roca: Domselaar y su vínculo ferroviario: Cómo el regreso del tren de pasajeros volvió a poner al pueblo en el mapa

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La reactivación del servicio ferroviario en el corredor regional volvió a poner en valor a estaciones históricas como Domselaar. El tren, que marcó el origen y el crecimiento del pueblo, hoy recupera protagonismo como factor de conectividad, identidad y articulación territorial.

El ferrocarril como origen de la localidad

Como muchas localidades bonaerenses, Domselaar nació y se desarrolló a partir del ferrocarril. La estación fue durante décadas el corazón del pueblo: un punto de encuentro, de intercambio y de conexión con otras ciudades de la región.

El paso del tren definió la vida cotidiana, el crecimiento comercial y la identidad social de la localidad, dejando una huella que aún hoy sigue presente en la memoria colectiva.

Fotografía gentileza: Ricardo Guillermo Lauret

Un servicio que recupera su valor estratégico

Tras la reactivación del servicio ferroviario en el ramal que conecta distintas localidades del interior bonaerense, Domselaar volvió a ocupar un lugar relevante dentro del mapa de conectividad regional. Más allá del transporte en sí, el regreso del tren revalorizó el rol de la estación como infraestructura clave para la integración territorial.

Este escenario refuerza la importancia de pensar la movilidad desde una lógica regional, donde el ferrocarril se complementa con rutas y accesos viales, ampliando las opciones de traslado para vecinos y visitantes.

Historia, conectividad y nuevas formas de habitar

El regreso del tren se da en un contexto distinto al del pasado. Hoy, Domselaar combina su identidad histórica con un crecimiento residencial sostenido, impulsado por familias que buscan tranquilidad, entorno natural y buena conectividad dentro del Partido de San Vicente.

En este marco, la estación ferroviaria vuelve a dialogar con un territorio que se transforma, integrando pasado y presente en un mismo paisaje.

Domselaar hoy: el tren y el crecimiento residencial

Dentro de este proceso, barrios cerrados como Domselaar Chico y Estancias de Domselaar Chico se desarrollan en un entorno donde la historia ferroviaria, el paisaje rural y las nuevas propuestas residenciales conviven de manera armónica. La cercanía a la estación y a los principales corredores de transporte refuerza el atractivo de Domselaar como una localidad con identidad propia y proyección a futuro.

Un pueblo que vuelve a conectarse con su historia

La reactivación del servicio ferroviario no solo implica una mejora en la conectividad, sino también una recuperación simbólica del vínculo entre Domselaar y su origen. El tren vuelve a pasar, y con él, se renueva una relación histórica que sigue siendo parte central del presente y del futuro del pueblo.NotaalPie.com

Un juez federal negó una cautelar para detener trenes de carga por presunto peligro de incendios

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La presentación buscaba frenar la circulación ferroviaria en Médanos, partido de Villarino, por el estado de las vías y el riesgo ambiental, pero el magistrado consideró que no se acreditaron la urgencia ni la verosimilitud del derecho

El Juzgado Federal de Bahía Blanca N° 1 rechazó una medida cautelar para detener la circulación de trenes de carga en un tramo ferroviario que atraviesa la localidad de Médanos, cabecera del partido de Villarino, en el sur de la provincia de Buenos Aires, ante el presunto riesgo de incendios provocado por el estado de abandono de las vías, la acumulación de vegetación seca y condiciones climáticas adversas. El juez a cargo de la decisión concluyó que no se habían acreditado ni la urgencia ni la verosimilitud del derecho para imponer una resolución de ese alcance.

La presentación fue realizada por un vecino de la zona contra la empresa Ferrosur Roca S.A., y solicitó además que se notificara a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para que garantizara el cumplimiento de una eventual orden judicial y fiscalizara las tareas de seguridad. El reclamo apuntaba a frenar el tránsito ferroviario en el trayecto comprendido entre la intersección de las rutas nacionales 22 y 3 y el sector Médanos-Puente de Arroyo Sauce Chico, “hasta tanto se ejecuten las tareas de desmalezamiento y cortafuegos necesarias para garantizar la seguridad pública”.

Para fundar su pedido, el reclamante sostuvo que las vías se encontraban en estado de abandono, sin mantenimiento desde las inundaciones de marzo de 2025, y que los trenes de carga circulaban sobre un tendido “sumergido en material combustible”. A ese cuadro agregó un contexto meteorológico adverso, con altas temperaturas, sequedad y viento, que -según afirmó- incrementaría el riesgo de incendios rurales y urbanos en una zona caracterizada por amplias extensiones rurales.

En cuanto a la urgencia de la medida invocada, remarcó que “cada minuto que una formación ferroviaria transita por la traza en crisis es una invitación a la catástrofe” y que la demora judicial “no se mide en plazos procesales, sino en hectáreas incendiadas y vidas en riesgo”. En ese marco, aseveró que estaban comprometidos derechos de jerarquía constitucional como la vida, la integridad física y el patrimonio de los habitantes de Médanos, hoy -dijo- “supeditados a la conducta omisiva de Ferrosur Roca S.A. y a la falta de fiscalización de la CNRT”.

Como respaldo, el vecino acompañó un video y anunció prueba fotográfica. También solicitó, como medida probatoria, que se convocara a los Bomberos Voluntarios de Médanos para que informaran sobre el riesgo existente en la zona.

El expediente llegó al fuero federal luego de que un juzgado provincial se declarara incompetente por razón de la materia, al considerar que el objeto del reclamo estaba vinculado al estado de la infraestructura ferroviaria y al transporte de carga por parte de una empresa nacional. Una vez asumida la competencia, el Juzgado Federal de Bahía Blanca N°1 pasó a estudiar el caso.

Al resolver el planteo en un fallo de ocho páginas al que accedió Infobae, el juez de primera instancia Walter López Da Silva recordó que las "medidas autosatisfactivas" son de carácter excepcional y requieren un estándar probatorio elevado. Señaló que este tipo de procesos “procura solucionar coyunturas urgentes, se agota en sí mismo y requiere un alto grado de certeza”, además de la verificación de la “verosimilitud del derecho” y el “peligro en la demora”.

Bajo esos términos, el magistrado advirtió una insuficiencia probatoria para darle cauce al planteo. En particular, precisó que el video aportado -de 16 segundos- mostraba un camino de tierra con vegetación y postes de luz, pero “sin que se advierta concretamente ninguna vía férrea, ni tampoco resulte posible localizar el lugar en donde se realiza la filmación”. También observó que las fotografías mencionadas en su escrito inicial no habían sido incorporadas al expediente digital.

Tampoco consideró acreditadas las condiciones climáticas extremas invocadas. En ese punto, destacó que no se acompañaron informes del Servicio Meteorológico Nacional u otras constancias objetivas que respaldaran temperaturas superiores a los 30 o 40 grados, ni la sequía extrema o los vientos desecantes alegados. Por el contrario, indicó que los pronósticos oficiales para Médanos mostraban temperaturas sensiblemente menores a las descriptas por el actor.

El fallo subrayó además que no se probó una omisión en el deber de fiscalización por parte de la CNRT -dependiente de la Secretaría de Transporte-, ya que no se acreditó que el demandante hubiera denunciado formalmente ante ese organismo la supuesta falta de mantenimiento y limpieza de las vías.

Otro punto central fue que el pedido de frenar la circulación de los trenes de carga se formuló sin precisar quién debía realizar las tareas de desmalezamiento y cortafuegos, en qué plazos ni de qué manera, lo que -según el juez- excedía el marco de una medida autosatisfactiva y se inscribía en el ámbito de responsabilidad propio de la empresa ferroviaria.

El magistrado consideró que, más allá de la grave situación general de riesgo de incendios, las constancias aportadas no resultaban suficientes para disponer la interrupción del tránsito ferroviario “al menos en los términos en que fue solicitado y con las pruebas acompañadas”.

En consecuencia, rechazó la medida, con costas a la parte actora, y dispuso comunicar la decisión a la CNRT para que adopte las medidas que estime pertinentes.InfoBae.com

Línea Roca: El domingo 18 de Enero servicios de pasajeros Ramal Plaza C. - La Plata y Plaza C. - Bosques circularán limitados hasta estación Quilmes por obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a trabajos de renovación integral de vías, los servicios de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - La Plata y Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca estarán limitados entre Plaza C. y Quilmes, el próximo domingo 18 de Enero.

Las tareas, que se llevarán a cabo entre estación Berazategui y empalme Berazategui, consisten en la renovación de 41 tramos de vía de 18 metros cada uno, el reemplazo de durmientes y fijaciones y el rellenado con piedra balasto. La afectación se produce por la necesidad de cortar la energía de la catenaria (sistema de alimentación aérea eléctrica) para realizar la renovación.

Asimismo los trenes que unen Plaza Constitución con Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) no funcionarán entre las 22:00 horas del sábado 17 y las 06:00 horas del domingo 18 por trabajos en el sistema de alimentación eléctrica en el cuadro de la estación Temperley.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Línea Roca: Mañana los servicios de pasajeros circularán normalmente en el Ramal Plaza C. - La Plata y Plaza C. - Bosques (vía Quilmes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer publicamos en Crónica Ferroviaria un comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones donde informaba sobre la limitación en el cronograma de servicios para el día de mañana, domingo 11 de Diciembre, circulando solamente hasta y desde la estación Quilmes en el ramal Plaza Constitución - La Plata y Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca.

En el día de hoy dicha empresa informa que por la cancelación de los trabajos de renovación de la infraestructura de vía en estación Berazategui y empalme Berazategui por cuestiones climáticas, los servicios de los ramales arriba indicados funcionarán de acuerdo a sus frecuencias habituales de día domingo.

Línea Roca: Domingo 11 de Enero servicios de pasajeros Plaza C - La Plata y Plaza C - Bosques (Vía Quilmes) circularán limitados hasta Quilmes por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a trabajos de renovación integral de vías, los servicios de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - La Plata y Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca estarán limitados entre Plaza C y Quilmes, el día domingo 11 de Enero de 2026.

Las tareas, que se llevarán a cabo serán entre las estaciones Berazategui y empalme Berazategui, y consisten en la renovación de 41 tramos de vía de 18 metros cada uno, el reemplazo de durmientes y fijaciones y el rellenado con piedra balasto. La afectación se produce por la necesidad de cortar la energía de la catenaria (sistema de alimentación aérea eléctrica) para realizar la renovación.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Ferrocarriles Argentinos aumentó un 40% la capacitación técnica en el año 2025

Empresas Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que a través del CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria), formó a casi 4.000 trabajadores del sector público y privado, con un fuerte incremento en cursos de seguridad operativa y simuladores. Además, desde el CENADIF (Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria) finalizó prototipos claves como el Tercer Riel de aluminio y el pantógrafo para la Línea Roca.

Por ejemplo, el CENACAF) cerró el ejercicio del año 2025 con un incremento del 40% en sus actividades de formación técnica respecto al año anterior. Este impulso permitió capacitar a 3.877 trabajadores a través de más de 4.100 horas de cátedra, fortaleciendo los estándares de seguridad y eficiencia del sistema.

Asimismo, expresa en el comunicado que "el principal objetivo de las capacitaciones que se brindaron es mejorar la seguridad operacional del sistema. En este sentido, la participación en Cursos Técnicos y Simuladores de Conducción creció un 62%, áreas críticas para mejorar la regularidad y el funcionamiento del servicio. En tanto, 991 conductores se entrenaron en simuladores (acumulando más de 1.600 horas de práctica), 784 técnicos realizaron cursos de especialización y 613 operarios obtuvieron su certificación para el manejo de máquinas de izaje".

Además, dice que "de las capacitaciones participaron 11 empresas del sector privado, entre las que se encuentran firmas concesionarias del sistema y otras tecnológicas como Siemens, además de organismos de control como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Asimismo, el lanzamiento del nuevo Campus Virtual permitió alcanzar a 878 trabajadores con cápsulas asincrónicas sobre frenos, informática y normativa y clases virtuales por la plataforma Zoom".

Desarrollos e ingeniería aplicada

En paralelo, el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), consolidó hitos fundamentales en ingeniería e investigación aplicada. Durante 2025, se gestionaron 361 proyectos, de los cuales 92 fueron asistencias técnicas finalizadas y 93 corresponden a ensayos de laboratorio.

Entre los logros más destacados de ingeniería se encuentran:

•    Tercer Riel: desarrollo del prototipo de aluminio con fabricación 100% del sector privado local.

•     Pantógrafo de la Línea Roca: finalización del desarrollo nacional para las unidades EMU y la ingeniería inversa de válvulas de freno de los coches Toshiba.

•    Durmientes sintéticos: validación técnica para las tres trochas (en conjunto con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial y CNRT) y desarrollo de nuevos ensayos de resistencia eléctrica.

Además, el laboratorio del CENADIF se fortaleció con la adquisición de equipos de última generación, como acelerómetros, durómetros y transductores de tensión, y se puso en marcha la norma piloto para la implementación del sistema de frenado automático ATS.

Hipólito Yrigoyen, la estación de la Línea Roca que espera por su remodelación y lleva dos años cerrada

Obras Ferroviarias

El proceso licitatorio para realizar las obras se anuló dos veces. Dejó de operar el 11 de Diciembre de 2023. No entra entre las prioridades de la Emergencia Ferroviaria.

Los pasajeros siguen escuchando el mismo mensaje desde hace más de dos años por los parlantes de las distintas formaciones en las que se trasladan diariamente, pero las obras todavía ni empezaron. Saben que esa estación intermedia del Ferrocarril Roca entre Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (la ex Avellaneda) y Plaza Constitución parece abandonada, pese a que el 11 de diciembre de 2023, un día después de que asumiera la presidencia Javier Milei, se había anunciado su remodelación debido a graves fallas en su estructura.

Hipólito Yrigoyen permanece cerrada. Ya dos veces se anuló la licitación para renovar sus andenes, sus vías, sus desagües, sus vías, sus accesos. Quienes utilizaban esa parada habitualmente se ven obligados a utilizar el nuevo ramal de la línea 12 que implementó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires u otras alternativas que les permitan llegar a sus casas o a sus lugares de trabajo.

El 25 de agosto de 2025 “la licitación quedó sin efecto porque se está redefiniendo el alcance de la obra y de la contratación. Se espera que salga una nueva licitación en los próximos meses”, le informaron desde la Administración de Infraestructura de Trenes Argentinos (ADIFSA) a PERFIL. Por el momento, nada avanzó. Antes se había anulado otro llamado a licitación por el mismo motivo. Promesas vanas.

Yrigoyen, llamada en su inauguración allá por 1866 como Barracas al Norte dentro de la traza del Ferrocarril Sud, era la opción de más de 500 mil pasajeros anuales para movilizarse hasta la Comuna 4 de la Ciudad, que tiene muy cerca al Centro Metropolitano de Diseño, institución pública que orienta y capacita a emprendedores de CABA.

Desde la Ciudad, off the record, admiten que insistieron ante Nación para que las obras en Yrigoyen se activen pero que “no escucharon demasiado nuestras propuestas”. En mayo de 2024 se cortó el servicio de trenes eléctricos durante poco más de dos semanas y se reparó integralmente el llamado “Arco 21” en el paso de las vías sobre la calle California.

Desde ADIF sostienen que hay que reordenar prioridades luego de que el Gobierno dispusiera la Emergencia Ferroviaria, tras el accidente que sucedió en Palermo, en la línea San Martín, también en mayo de 2024. En Yrigoyen estaba contemplado de acuerdo a los primeros pliegos licitatorios que en el plazo de 540 días (un año y medio, aproximadamente) se efectuaran obras de restauración, accesibilidad y renovación de andenes.

Incluían: a) La reconstitución de parte de la infraestructura de la vía en lo que respecta a sus drenes, a los efectos de asegurar la correcta canalización de las aguas de lluvia; b) la restauración y puesta en valor de un edificio ferroviario de carácter patrimonial con particularidades arquitectónicas únicas porque lo que trabajar en elementos: estructurales, metálicos, refugios de madera en andenes, paramentos de fachadas, aberturas y herrerías y solados; c) la renovación de andenes, el reemplazo de la plataforma N.º 4 y la elevación del andén bajo N.º 1, llevando además sus longitudes definitivas a los 210 mts; d) La adecuación de los accesos para garantizar la accesibilidad a los andenes elevados para las personas con movilidad reducida.

Adicionalmente se realizarían todas las adecuaciones e incorporaciones necesarias para garantizar las exigencias estipuladas en las leyes y decretos de accesibilidad al medio físico, como es el caso de solados especiales, equipamiento sanitario, señalética y cartelería especial, etc; y, por último obras, complementarias de instalaciones de electrificación, señalamiento y telecomunicaciones referidas a adecuaciones, renovaciones, reubicaciones necesarias para ajustar dichos sistemas.

Desde el Gobierno de la Ciudad se dispuso que al menos por 180 días el nuevo ramal de la línea 12 supla la demora en los arreglos que se habían previsto en Yrigoyen. “Tenemos que solucionarle la conectividad a la gente y desde que el Centro de Diseño empezó a funcionar el primer TUMO (Centro de Tecnologías Creativas para jóvenes de entre 12 y 18 años fuera del horario escolar) encontramos esa alternativa”, describen.

La de Yrigoyen no es la única obra inconclusa dentro de los ramales del Roca. Entre otras reparaciones o construcciones que se encuentran frenadas se pueden mencionar la del Viaducto Sur que iba a unir la estación Sáenz —de la línea Belgrano Sur— con Constitución, las nuevas estaciones Quilmes Sur y Universidad de Almirante Brown y las estaciones intermedias que se iban a erigir entre Claypole y Ardigo y también entre Avellaneda y Sarandí.

El único caso en el que las obras podrían continuar en los próximos meses es en el de la Universidad de Almirante Brown, que fue transferida el municipio.Por: Eduardo Menegazzi para Pefíl.com

Línea Roca: Vecinos incendiaron las vías en protesta por los cortes de luz en Año Nuevo

Actualidad

En la Zona Sur del GBA el 2026 empezó con una fuerte manifestación en rechazo a los apagones de Edesur durante las Fiestas. En plena ola de calor, miles de hogares inciaron el año sin servicio.

Tras los cortes de luz que afectaron a parte del Gran Buenos Aires (GBA) y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) en plena ola de calor, un grupo de vecinos prendió fuego las vías de la Línea Roca a la altura de estación Berazategui en el marco de una protesta contra Edesur, la empresa contratada por el Estado para prestar el servicio de electricidad en la zona.

El hecho ocurrió este viernes 2 de Enero en el paso a nivel de la calle 46 en la localidad de Plátanos. Cerca del mediodía, los pasajeros que llegaron a la estación –que lleva el nombre del barrio– se encontraron con un foco de incendio en medio de las vías, donde ardían cartones, papeles y material inflamable.

Como se mencionó, el fuego había sido encendido por vecinos que protestaron contra la empresa contratada por el Estado Nacional para proveer el servicio de electricidad en la zona. Cabe recordar que numerosos hogares pasaron Navidad, Año Nuevo y/o los días entre ambas fechas sin luz como consecuencia de los cortes en el servicio por la saturación del sistema.

A raíz del episodio, Trenes Argentinos informó una reducción del servicio por razones de seguridad a causa de una manifestación de personas ajenas a la empresa. La situación en la estación no pasó a mayores y el Tren Roca retornó a su frecuencia habitual más tarde. Mientras tanto, miles de vecinos en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron el 2026 a oscuras y con la noticia de aumentos de tarifas para el año entrante.

Milei despide el año con subas de luz mientras miles de hogares están sin servicio

En medio de un masivo corte de energía que afectó a gran parte de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, el Gobierno nacional oficializó nuevos aumentos en las tarifas eléctricas desde este 1° de enero.Diagonales.com

Hace 160 años llegaba el primer tren de pasajeros a Chascomús

Historia Ferroviaria

Fue un día clave para esa ciudad, la provincia de Buenos Aires y la Argentina. El 14 de diciembre de 1865 por primera vez ingresó una locomotora a Chascomús.

El día en que llegó el primer tren Chascomús fue una fiesta. En realidad, la Argentina fue una fiesta porque ese trayecto de 114 kilómetros desde Constitución -estación que fue inaugurada el 14 de agosto de 1865- motivó una verdadera gala nacional.

A las 9 de la mañana, el convoy especial partió desde Constitución llevando como pasajeros nada menos que al presidente Bartolomé Mitre y al gobernador de Buenos Aires, Mariano Saavedra, hijo del presidente de la Primera Junta de Gobierno, el general Cornelio Saavedra, además de directivos de Ferrocarril del Sud (Great Southern Railway), la empresa de capitales británicos a cargo del servicio.

Aquel servicio inaugural

El viaje duró cuatro horas -en carreta podía llevar un par de días- con una escala en la estación Jeppener, en el actual partido de Brandsen. Tras el arribo a Chascomús, se celebró un banquete masivo ya que para la ciudad de unos 3 mil habitantes, el tren significaba el fin del aislamiento.

Durante nueve años, Chascomús fue punto de riel. En 1874 el servicio se extendió hasta Dolores, y recién en 1886, el primer tren llegó a Mar del Plata.

El impacto en Chascomús

La llegada del tren no fue solo transporte; fue una revolución económica. Entre otras cosas facilitó la salida de la producción lanar hacia el puerto de Buenos Aires; permitió la llegada de los primeros turista porteños a pasar el día a la laguna; y atrajo a inmigrantes que se instalaron para trabajar en los talleres y comercios que nacieron alrededor de las vías.

Durante casi un siglo y medio, la estación de Chascomús funcionó en el centro de una ciudad que fue creciendo a su alrededor. Eso provocaba largas demoradas porque al atravesarla el tren pasaba por nada menos que 17 barreras. Recién en 2014 se mudó a la nueva Estación Ferroautomotora, en las afueras del casco urbano.

La estación del ahora Ferrocarril Roca pasó a manos del municipio de Chascomús y en 2015 se inauguró allí el Centro Cultural Vieja Estación, un atractivo más para la ciudad.

Este viernes 19, Chascomús no sólo celebra los diez años del Museo de la Vieja Estación sino también los 160 años de la llegada del primer tren, puerta de entrada al progreso, a nuevas dinámicas comerciales, sociales y culturales, en definitiva, el fin del aislamiento.Fuente: Agencia DIB

Nuevamente se posterga para fines de Enero/2026 la Licitación Pública Nro. 31/2025 para la Obra Señalización y bloqueo automático cuadro estación Cañuelas de la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. informa que vuelve a prorrogar el llamado a Licitación Pública Nro. 31/2025 por la Obra Señalización Integral del Cuadro Estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre estaciones Ezeiza, Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares y Levene de la Línea Roca.

ETAPA: MÚLTIPLE 

PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP 

PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 14:00hs. 

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26 

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Vuelven a Prorrogar la Licitación Pública Nro. 22/2025 por Obra Señalización Estación Mar del Plata de la Línea Roca para fines de Enero/2026

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura S.A. informa que prorroga nuevamente el llamado a Licitación Pública Nro. 22/2025 por la Obra de Señalización de la estación Mar del Plata de la Línea Roca para fines de Enero de 2026, según lo publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha.

ETAPA: MÚLTIPLE 

PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 15:00hs. 

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26 

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Línea Roca: Mañana compleja para los servicios de pasajeros de algunos ramales eléctricos con demoras y cancelaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como viene sucediendo en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, donde a diario se vivien problemas de demoras y cancelaciones por distintos motivos, pero muy seguido son por problemas técnicos derivados de formaciones ferroviarias, señalización, alimentación eléctrica, etc., hoy en la Línea Roca se vivió, durante las primeras horas de la mañana, problemas subsitados en la estación Plaza Constitución.

Los problemas operativos ocurridos en el día de hoy afectó a distintos ramales de la Línea Roca. Según la empresa operadora de los servicios (Trenes Argentinos Operaciones) los problemas se centraron en los ramales Plaza Constitución - Alejandro Korn, Plaza Constitución - Ezeiza y también Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley) donde los usuarios tuvieron que soportar demoras y cancelaciones de los itinerarios.

Lamentablemente, y viendo los problemas que diariamente los usuarios viven en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, sin que en el horizonte se observe alguna solución, creemos que éstos seguirán por un largo tiempo.