Una propuesta para crear trenes turísticos hacia las canteras y sierras de Tandil generó debate en redes

Proyectos Ferroviarios

La cuenta especializada en ferrocarriles Rieles del Plata planteó la posibilidad de recuperar antiguos ramales ferroviarios para usos turísticos. Entre las ideas mencionó recorridos en Tandil que podrían combinarse con circuitos de trekking y turismo en las sierras.

Una iniciativa difundida en redes sociales volvió a poner en agenda el potencial turístico de antiguos ramales ferroviarios. La cuenta especializada en infraestructura ferroviaria "Rieles del Plata" propuso recuperar vías abandonadas para desarrollar trenes turísticos, y uno de los casos destacados fue el de Tandil.

A través de un hilo publicado en la red social X, el perfil analizó distintas alternativas para reconvertir ramales ferroviarios del país (muchos de ellos sin uso) en recorridos turísticos capaces de atraer visitantes y potencial economías regionales.

Un tren turístico por las sierras de Tandil

Entre los ejemplos mencionados, la cuenta planteó la posibilidad de desarrollar trenes hacia las canteras de Tandil, aprovechando ramales ferroviarios que hoy se encuentran abandonados alrededor de la ciudad.

Según la propuesta, algunos de esos trazados ferroviarios atraviesan sectores serranos y pasan cercade atractivos naturales. Uno de los ramales, por ejemplo, circula por detrás del área de la Piedra Movediza, uno de los lugares más emblemáticos del turismo local.

La idea planteó que esos recorridos ferroviarios podrían integrarse con circuitos de senderismo, trekking y turismo al aire libre, generando una experiencia turística diferente vinculada al paisaje serrano.

Ramales con potencial turístico

En el análisis general, la cuenta señaló que la mayor parte de la red ferroviaria argentina atraviesa zonas llanas que no siempre resultan atractivas desde el punto de vista turístico. Sin embargo, destacó que existen ramales específicos (activos o abandonados) que sí podrían aprovecharse con ese objetivo.

El planteó incluyó la posibilidad de utilizar trenes históricos o material rodante restaurado, algo que ya ocurre en distintos destinos turísticos del país y del mundo.

Además de Tandil, el hilo mencionó otros proyectos hipotéticos en la Provincia de Buenos Aires, como poner un tren turístico Luján - Carlos Keen o la reconstrucción de un antiguo ramal serrano en Sierra de la Ventana. ElEcodeTandil.com

Estación Estela: Vivió su apogeo con el tren y ahora es un pueblo fantasma

Estaciones Ferroviarias

Con nombre de mujer o como si fuera el rastro que deja un cuerpo en movimiento en el aire: Estela es el nombre de un pueblo en el que alguna vez vivió gente, que se desarrolló y creció gracias a la llegada del tren, pero cuando el tren dejó de llegar el pueblo terminó completamente abandonado. El viejo y abandonado pueblo de Estela se encuentra en el partido de Puán, provincia de Buenos Aires.

En la actualidad no tiene habitantes desde el año 2022, y se volvió un escenario perfecto para los cazadores de pueblos fantasmas. Según publicó la Agencia Noticias Argentinas, el llamativo caso del pueblo que supo llamarse Estela es el reflejo de los fenómeno que se vienen repitiendo a lo largo y a lo ancho del país. Es decir, se trata de pequeñas localidades que dependían absolutamente de la llegada del ferrocarril y que, después de que se fueron cerrando los distintos ramales durante el gobierno neoliberal de los 90, comenzaron una sostenida pérdida de la población.

Durante las mejores épocas, Estela llegó a tener una población estable de 100 personas, pero cuando dejó de llegar el tren el descenso fue entre progresivo y rápido.

En la actualidad, lo que todavía quedó en pie son algunas casas y estructuras rurales. Además, se está convirtiendo en un pueblo que atrae a turistas que quieren vivir otro tipo de experiencias. Que pase algo. Algo más sobrenatural. Quizás que haya alguna que otra aparición Quién sabe. Este lugar tan cargado de historia es ideal para todos los visitantes que busquen disfrutar del turismo rural, de tomar fotografía o de planificar escapadas poco convencionales.

Un paraje sin habitantes

El Ferrocarril Roca era clave para que se pudiera desarrollar productivamente la región. Estela se había convertido en un punto de gran actividad en el circuito agrícola-ganadero del sudoeste bonaerense.

En los años de mayor auge contaba con: comisaría, escuela, almacén y una fábrica de harinas. El tren era vida, era como un río que llevaba producción, llevaba a personas y se armaba un flujo de idas y vueltas que sostenían al al pueblo.

Pero llegó el cierre de los ramales ferroviarios y marcó la sentencia de Estela. Se potenció el aislamiento y cayeron las oportunidades. Entonces empezó la migración. Para 2021 quedaban 25 habitantes, después solo dos mientras que en 2022 el último matrimonio que vivía ahí decidió irse y el pueblo quedó vacío.

¿Qué se puede ver en el pueblo fantasma?

Los principales atractivos son:

La casa de los últimos habitantes del pueblo

Los silos y las estructuras de la actividad agrícola

Los restos del ferrocarril

Las calles de tierra y las construcciones detenidas en el tiempo

DiarioLaArena.com

Sin respuesta de Nación y sin impulso político, archivan el plan para municipalizar la vía a Miramar

Trenes Regionales

La iniciativa del radicalismo que buscaba que el municipio gestione los terrenos ferroviarios en desuso perdió estado parlamentario. Nunca hubo respuesta de Nación al pedido de informes y el expediente no volvió a ser impulsado.

El proyecto impulsado por el radicalismo para que el municipio obtuviera la cesión de los terrenos de la antigua vía ferroviaria a Miramar quedó finalmente archivado en el Concejo Deliberante tras vencer el plazo previsto en el artículo 32 del reglamento interno.

La iniciativa había sido presentada en 2024 para solicitar a organismos nacionales la transferencia al municipio de la traza ferroviaria en desuso que corre en paralelo a la calles Funes y Guido, con el objetivo de avanzar en un desarrollo turístico y cultural en ese corredor urbano. Sin embargo, el expediente no registró avances en los últimos meses y terminó perdiendo estado parlamentario.

El proyecto había tenido un primer impulso a fines de 2024, cuando obtuvo aval en la Comisión de Obras y se resolvió pedir un informe a Nación para conocer si existían planes sobre esos terrenos, actualmente bajo la órbita de organismos estatales como Trenes Argentinos y la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe).

La propuesta, presentada por el entonces concejal radical Daniel Núñez, apuntaba a municipalizar el sector comprendido entre la Estación Ferroautomotora y la avenida Juan B. Justo para desarrollar un corredor con bicisendas y espacios recreativos, una idea que retoma lineamientos del plan estratégico local

Desde el inicio, el expediente generó discusiones políticas y también resistencias en Miramar, donde distintos sectores advertían que la reconversión de la traza podría dificultar cualquier intento futuro de recuperar el servicio ferroviario entre ambas ciudades, interrumpido desde 2013.

Tras una primera nota oficial, en marzo de 2025 la Aabe informó la apertura de un expediente administrativo del cual tendría que haber surgido una devolución formal. Sin embargo, dicha información nunca llegó al Concejo Deliberante.

Con el paso de los meses, el expediente no volvió a ser tratado en las comisiones. Al no haber tenido avances, a comienzos de marzo de 2025 la Secretaría del Concejo Deliberante procedió a su archivo, según lo dispone el Artículo 32° del Reglamento Interno. Los autores podrían haber solicitado que su proyecto mantenga estado parlamentario, comunicación que no existió, por lo que finalmente se archivó.0223.com.ar

La odisea de volver al sur del GBA de noche sin el 148 y los recortes de servicios en la Línea Roca: viajes de 3 horas y gastos que suman miles de pesos

Actualidad

Usuarios y vecinos dicen que pierden trabajos y deben resignar estudios y tiempo familiar.

La explicación que dio Trenes Argentinos sobre las obras en marcha y qué va a pasar cuando terminen.

El subte llega al final de su recorrido y las puertas se abren. En segundos, el pasillo se llena de pasos apurados. Algunos suben las escaleras casi corriendo desde el subsuelo; otros llegan desde la calle después de bajarse a las apuradas de los colectivos que frenan sobre la avenida. Todos van para el mismo lado: el andén del tren Roca.

Las escaleras se suben de a dos. Nadie se detiene. Hay hombres con la mochila gastada colgada adelante, la cara marcada por el cansancio de todo el día. Hay mujeres que aprietan la cartera contra el pecho mientras avanzan rápido, también agotadas, pero sin bajar el ritmo. Muchos vienen trabajando desde temprano y lo único que quieren es llegar a casa.

La pantalla marca las 20.15. El tren ya está en el andén y desde adentro varios miran hacia los molinetes, atentos a los últimos que corren. “¡Vamos, vamos, señora que llega!”, gritan dos hombres mientras empujan de lado a lado la puerta para que no se cierre. Otros pasajeros hacen lo mismo: la sostienen con el brazo, con la mochila o con el cuerpo. Todos saben que es el último.

Los que alcanzan a subir entran agitados, respirando fuerte. Algunos se apoyan contra las barras para recuperar el aire. “Gracias, gracias”, dicen casi sin mirar, agradeciendo a quienes sostuvieron la puerta unos segundos más. En ese gesto rápido se resume algo que todos comparten: el cansancio y la urgencia de volver a casa.

Es que ese tren marca el límite de la noche. Los días de semana, los últimos servicios del Roca a la estación Bosques en Florencio Varela salen minutos después de las 20.30: el ramal vía Temperley a las 20.33 y el vía Quilmes, a las 20.36. Para miles de personas, llegar a tiempo a Constitución significa la diferencia entre un viaje relativamente directo o una verdadera odisea que puede merodear las tres horas de viaje.

Los últimos servicios del Roca a Varela salen minutos después de las 20.30. Foto Enrique García Medina

El final del tren y el comienzo del problema

A esta altura, después de seis meses, cuando el tren se va, la escena en la terminal cambia por completo. Ya no hay movimiento frenético de los andenes. Casi en paralelo, la plaza se convierte en un espacio de espera larga y confusa. Algunos ya saben la fila que tienen que hacer. Las otras opciones son más caras: combi, taxi o esperar un auto de aplicación.

Quienes trabajan o estudian hasta más tarde quedan afuera del esquema ferroviario. Y desde hace unos meses el problema se agravó todavía más: dejó de funcionar la línea 148, conocida históricamente como El Halcón, que durante décadas conectó Plaza Constitución con diversos puntos del sur como Florencio Varela, Avellaneda y Quilmes. El impacto fue inmediato. De un día para otro, miles de usuarios se quedaron sin una de las pocas conexiones directas entre la Capital y el sur. Por ahora no hay solución, aunque dos empresas están interesadas en quedarse con el recorrido.

El Halcón, la línea 148 de colectivos que dejó de funcionar y dejó sin opciones a miles de pasajeros que viajan al sur del Gran Buenos Aires. Foto: Enrique García Medina

El Halcón, la línea 148 de colectivos que dejó de funcionar y dejó sin opciones a miles de pasajeros que viajan al sur del Gran Buenos Aires. Foto: Enrique García MedinaEl Halcón, la línea 148 de colectivos que dejó de funcionar y dejó sin opciones a miles de pasajeros que viajan al sur del Gran Buenos Aires. Foto: Enrique García Medina

Para miles de pasajeros, ese colectivo era la salida cuando el tren ya no alcanzaba o cuando se interrumpía la frecuencia por problemas operativos o algún que otro corte de vías. Era la opción directa para volver al conurbano sur después de una jornada larga. Su desaparición dejó a los usuarios librados a una mezcla de opciones más caras, más lentas y muchas veces inciertas.

Desde entonces, la vuelta nocturna depende de lo que haya disponible: combis que salen llenas, taxis compartidos o aplicaciones de viaje. Y también de la creatividad de cada pasajero para armar el recorrido en distintas líneas de colectivos.

La noche en Constitución: taxis, combis y viajes compartidos

Cuando el tren ya no es una opción, la escena se traslada a la salida de la estación. Sobre la vereda de Hornos, o en Brasil, cerca de la fila de taxis, empiezan a organizarse pequeños grupos de pasajeros.

“¿Quién va puerta a puerta?”, grita el hombre que organiza los viajes, intentando juntar gente para completar el auto. La frase significa algo simple: llevar a los pasajeros hasta la puerta de sus casas.

El viaje cuesta alrededor de $ 8.000 si el recorrido es directo hasta los barrios. Si el taxi solo llega hasta los puntos más céntricos de las localidades, el precio baja a $ 7.000.

Las combis en Plaza Constitución, una solución para muchos pasajeros. Foto: Enrique García Medina

Las combis en Plaza Constitución, una solución para muchos pasajeros. Foto: Enrique García MedinaLas combis en Plaza Constitución, una solución para muchos pasajeros. Foto: Enrique García Medina

Otros miran el celular comparando precios. Un viaje en Uber o DiDi desde Constitución hasta Florencio Varela puede rondar entre $ 35.000 y $ 45.000, dependiendo de la demanda de la noche. Para muchos es directamente imposible de pagar. Las combis aparecen entonces como la alternativa más elegida. El problema es que también salen llenas. Vas sentado o vas parado.

“Mi presupuesto no da para más”

Sonia Araya hace cuentas todos los días. Trabaja cerca del shopping DOT y vive en Florencio Varela. Cuando termina su jornada, ya sabe que el tren no es una opción. “Mi odisea es viajar todos los días. A la noche tengo que venir en combi porque desde Constitución es lo único que tengo para llegar a mi casa”, cuenta. Cada viaje le cuesta $ 5.000. A la semana son $ 25.000.

“Las combis salen llenas. La mayoría de la gente baja en Alpino. Yo bajo en Cinco Esquinas y sigue completa”, dice. Antes, el panorama era muy distinto. “Con el 148 gastaba unos $ 3.000 por semana. Ahora mi presupuesto no da para más. Estoy pensando en cambiar el horario de trabajo porque entro a las 5 de la tarde y salgo a las 11 de la noche. Ojalá se solucione pronto porque ahora gasto mucho más que antes. Estoy así desde que dejó de andar el 148 y tampoco me sirve venir en colectivo hasta Varela, ya que tengo que gastar en remís hasta mi casa unos $ 4.000 más”, remarca.

La vuelta a casa se convirtió en un problema para miles de vecinos del sur del GBA. Foto: Enrique García Medina 

El problema no es solo el dinero. También el tiempo y el desgaste. Diego Mayan lo resume con una frase: “Viajar de madrugada al sur es una odisea”. Cuenta que las alternativas se fueron achicando. “El Halcón no anda, el 197 sacó los servicios nocturnos y el 98 no da abasto. Salís de trabajar y podés esperar una hora para poder irte”.

A veces ni siquiera paran. “Esperás y el colectivo pasa lleno o directamente no frena”, cuenta.

Florencia Anahí recuerda el año pasado como uno de los más difíciles. Estaba terminando su carrera universitaria y salía de cursar cerca de las 21.30: “A esa hora ya no había trenes. Tenía que volver en el 266 desde Lomas de Zamora hasta Varela. Iba parada todo el viaje”.

El trayecto podía durar dos horas. “Con el tren era mucho más directo”, remarca.

Cuando el transporte define la vida diaria

Para muchas familias el problema no es solo el regreso a casa. También afecta la organización cotidiana. Ayelén Mendoza lo vive de cerca. Su marido trabaja en Palermo y cada noche tiene que resolver cómo volver. “Viaja hasta Constitución y ahí se toma un chárter a Varela que sale entre $ 8.000 y $ 10.000, o una combi que cuesta $ 6.000”, explica. Tienen un bebé de cuatro meses. “A veces no nos alcanzaba la plata y nos íbamos a dormir a la casa de mi mamá para que él pueda viajar. Son todos los días entre $ 6.000 y $ 10.000”, dice preocupada.

Ultimo servicio. El cartel, en Constitución. Foto: Enrique García MedinaUltimo servicio. El cartel, en Constitución. Foto: Enrique García Medina

Para otros, el impacto fue aún más fuerte. Marisa Elizabeth Bardallo tuvo que dejar la universidad. “El tren es una herramienta básica para trasladarse de Constitución a Varela. Tendrían que funcionar por lo menos hasta las 10 de la noche”, dice. Cuenta que el gasto se volvió imposible. “Gastaba $ 6.000 todos los días. Y ni hablar si tenía que tomar un Uber o un DiDi, que puede salir hasta $ 45.000”, señala.

La falta de transporte también suma otra preocupación: la seguridad. Magalí Domínguez recuerda una noche en la que llegó tarde al último tren. “Tuve que ir hasta Bernal, tomar el 324 y después pedirle a mi papá que me pase a buscar por la estación de Sourigues”, relata. El viaje fue largo y tenso. “Era cerca de las diez de la noche y estaba sola. Da miedo no saber si va a haber gente en el colectivo o cuando bajás en la estación”, explica a Clarín.

El coche lleno, en el último servicio. Foto: Enrique García Medina

Cambiar horarios para poder llegar

Algunos trabajadores intentan reorganizar sus rutinas para no quedar atrapados en ese vacío de transporte. Karina Fernández lo hizo. Su horario era de 13 a 21, pero pidió modificarlo. “Ahora entro a las 12 y salgo a las 20 para poder llegar al último tren”, dice.

Aun así, todo depende de que el servicio salga a horario. “Si ese tren se cancela, para volver hay que darse la vuelta al mundo”, grafica.

Para Romina Dufur, el transporte terminó influyendo incluso en su empleo. Trabajaba en Palermo, pero los problemas para viajar se volvieron constantes. “Siempre llegaba tarde por el 148. Mi jefe me dijo que no vaya más porque él también llegaba tarde a su otro trabajo por tener que esperarme”, cuenta. Finalmente decidió buscar trabajo más cerca. “Prefiero trabajar en Varela. Si no tengo transporte, me voy caminando”.

La explicación de Trenes Argentinos

Ante las quejas de los usuarios por la falta de servicios nocturnos, desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron a Clarín que la reducción del horario del ramal Bosques vía Temperley responde a obras de infraestructura que se realizan en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

Según informaron, actualmente se lleva adelante la renovación integral del sistema de alimentación eléctrica (catenaria) en ese tramo de la línea Roca. Los trabajos abarcan 17 kilómetros de tendido eléctrico de doble vía entre las estaciones Temperley y Bosques y se realizan con maquinaria especializada que permite reemplazar el sistema poste por poste.

Desde la empresa señalaron que las tareas se realizan durante la noche para evitar afectar el servicio en los horarios de mayor demanda. Por ese motivo se estableció una “ventana de trabajo” que va de 22 a 4 de lunes a viernes, de 22 a 6 los viernes y de 23 a 6 los sábados. Actualmente, el primer servicio del ramal parte a las 4.19 desde Constitución y a las 4.46 desde Bosques.

De acuerdo con la empresa, la obra tiene un 94,7% de avance y su finalización está prevista para mediados de este año. Sin embargo, ante la consulta sobre si una vez terminados los trabajos volverán los horarios extendidos (que antes llegaban cerca de las 22 o incluso más tarde) desde la compañía señalaron que “aún no está definido”.Por: Candela Toledo para Clarín.com

Línea Roca: Corte de pasto y limpieza de la estación Miramar (Provincia de Buenos Aires)

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo había informado Crónica Ferroviaria el día jueves pasado, los Vecinos de Mar del Plata y Miramar que reclaman por la vuelta del tren de pasajeros, organizaron una jornada de limpieza y corte de pasto de la estación Miramar de la Línea Roca.

"Necesitamos que Mar del Plata y la zona modernicen el sistema de transporte, en el mundo el tren está creciendo y no podemos quedarnos atrás, tenemos una vía que atraviesa la ciudad de Mar del Plata que la conecta con las ciudades vecinas y no la estamos aprovechando", expresan los integrantes de dicha asociación. 

Trabajos que deberían ser realizados por la Municipalidad local o el gobierno nacional, lo hacen vecinos que quieren la vuelta del tren de pasajeros

Asimismo, también manifestaron que "un tren de cercanías que una a Mar del Plata con varios servicios diario con la zona (Chapadmalal, Comandante Otamendi, etc.) facilitaría el traslado de sus habitantes y mejoraría la calidad de vida" 

Por último, piden a los gobierno locales, provincial y nacional que escuchen este reclamo y pongan en marcha acciones para recuperar el tren

Miramar: Juntada para la limpieza y desmalezado del entorno de la estación

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la mateada que se realizó días atrás en la estación Miramar, donde los vecinos clamaron a las autoridades nacionales, provinciales, municipales y empresas ferroviarias por la vuelta del tren de pasajeros entre dicha ciudad y la de Mar del Plata, ahora se juntan el próximo día sábado 07 Marzo a las 15:00 horas para realizar la limpieza y el desmalezado del entorno de la estación Miramar.

También, habrá reunión para debatir los pasos a seguir en cuanto a la vuelta del tren de pasajeros.

Mar del Plata: Extienden la estadía del Tren de Capital Humano en la estación Ferroautomotora

Trenes Sanitarios

Funcionará hasta el viernes 13 de marzo. Brinda controles médicos gratuitos, asesoramiento de trámites y un espacio cultural.

Debido a la alta demanda, el Gobierno extendió la estadía del Tren de Capital Humano “9 de Julio” ubicado en la estación Ferroautomotora de San Juan y Luro.

El dispositivo que brinda controles médicos gratuitos, acceso a trámites y un espacio cultural se quedará en la ciudad hasta el viernes 13 de marzo, una semana más de lo programado.

Tren Sanitario en la estación Mar del Plata de la Línea Roca

Según indicaron desde el municipio, la iniciativa tuvo gran repercusión entre los vecinos. “Hay muchísima gente que se acerca con demanda espontánea, con consultas de todo tipo“, señalaron.

El tren cuenta con 11 vagones distribuidos en los diversos servicios que ofrece, tanto de la Secretaría de Salud como de la Secretaría de Desarrollo Social, y funciona todos los días de 8:15 a 16, con turnos que se entregan a partir de las 7:15.

Por un lado, los vagones sanitarios brindan atención de ginecología, obstetricia, pediatría, clínica médica, oftalmología, odontología, nutrición, y más. También cuentan con equipo de rayos X, un mamógrafo y un audiómetro. Específicamente, en el área de oftalmología se lleva a cabo la campaña “Ver para Ser Libres”, en la que se elaboran y entregan de anteojos para chicos de 6 a 17.

Por otro lado, en el área de Desarrollo Social se pueden gestionar diversos trámites previsionales de Anses, excepto iniciar la jubilación, y Renaper, donde se puede comenzar a realizar el DNI que luego se enviará por correo postal.

Además hasta el viernes 6 de marzo, de 9 a 15 , se mantendrá abierta la inscripción del Programa Centros de Familia, una iniciativa que permite que chicos y chicas de entre 6 y 17 años reciban un voucher mensual de 24 mil pesos para solventar actividades deportivas y artísticas en clubes barriales y espacios comunitarios. Vale destacar que se trata de un programa dirigido a beneficiarios de la prestación Alimentar y quienes perciben la Asignación Universal por Hijo (AUH).

A su vez, el tren cuenta con vagones con acceso a diversos programas de servicios sociales y asesoramiento en discapacidad, niñez, género y personas mayores. Por último, dispone de un espacio cultural para promocionar la lectura y la recreación infantil.DiarioLaCapitaldeMardelPlata.com

Línea Roca: Un persona en estado de embriaguez bajó a las vías y con un cuchillo en la mano paró a una formación

Policiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se registró un hecho extraño, cuando una persona en estado de embriaguez bajó a las vías de la estación Guernica de la Línea Roca, y con un cuchillo en la mano hizo que la formación de trenes eléctricos Toshiba que venía aproximándose, tuvo que detener la marcha para no embestirlo.

El momento de la detención por parte de la Policía Federal

Esa situación sorprendió a todos los usuarios de la Línea Roca que se encontraban esperando el tren en Guernica. El hombre al ver que la formación se detuvo se dirigió a la cabina de conducción y amenazó al motorman.

Vídeo gentileza: ElCanciller.com

Seguidamente, se apersonó al lugar la policial y con un leve forcejeo terminaron deteniéndolo enviándolo a la comisaría.

Línea Roca: Prolongaron la venta de boletos hasta el 06 de Abril para el servicio Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se prolongó la venta de boletos para los servicios de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata (con paradas en estaciones intermedias, según el servicio) hasta el 06 de Abril de 2026-

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Entre pastizales y el abandono, el pedido por el tren Mar del Plata–Miramar se renueva

Trenes Regionales

Con una reunión en la estación ferroviaria miramarense, vecinos y referentes locales volvieron a instalar el debate sobre la reactivación del servicio. Sostienen que las vías son recuperables y que el principal obstáculo es la falta de voluntad política.

El anhelo, pese al paso del tiempo, no cesa. El pedido por la vuelta del servicio de trenes entre las ciudades de Mar del Plata y Miramar sumó otro capítulo en los últimos días a partir de una nueva concentración de vecinos y referentes del partido de General Alvarado que se juntaron para visilizar su reclamo. El apoyo de las máximas autoridades de esa comuna al proyecto para restablecer el ramal no ha encontrado eco en el gobierno del entonces intendente Guillermo Montenegro y, en consecuencia, los avances han sido nulos.

Reclamo histórico en la región desde hace más de una década, el pedido volvió a tomar impulso a partir de un encuentro realizado en la estación ferroviaria miramarense, donde vecinos y referentes locales compartieron una mateada para visibilizar la iniciativa y analizar la situación actual del ramal.

Según detalló uno de los impulsores del proyecto, Gustavo Jones, el grupo promotor continuará con actividades durante este 2026, en primer lugar, con una jornada comunitaria de limpieza en el predio de la estación de Miramar pautada para el mes de marzo, un sitio actualmente en marcado deterioro.

La iniciativa de la futura jornada busca no solo mejorar el espacio sino también dar una señal simbólica sobre la voluntad de recuperar el servicio. Las muestras en tal sentido han sido múltiples. En 2023, por ejemplo, el grupo “La Bicicleta, música para andar” lanzó la producción audiovisual “Un tren” en apoyo al plan para rehabilitar el ramal entre Miramar y Mar del Plata.

Un ramal en condiciones de poder recuperarse

Durante la reunión, los vecinos analizaron el estado de la infraestructura ferroviaria. Según indicaron, existen relevamientos realizados en los últimos años —uno de ellos por parte de Trenes Argentinos— que concluyeron que la traza se encuentra en condiciones generales recuperables. Si bien está cubierta por maleza y algunos durmientes deberían ser reemplazados, consideran que no se trata de una obra de gran envergadura.

No obstante, reconocen un punto conflictivo en la zona de avenida 39 y Tetamanti, donde construcciones avanzaron sobre el terraplén y las vías, generando un “cuello de botella” que requeriría una intervención más compleja. Aun así, sostienen que existen antecedentes en otras provincias donde se logró reubicar a familias y restituir la traza ferroviaria.

En cuanto al respaldo institucional, el proyecto de reactivación cuenta desde hace años con el apoyo del gobierno bonaerense, que ha intentado avanzar en el tema con distintos representantes de los ferrocarriles.

Los impulsores, de todos modos, también admiten que el contexto nacional no resulta favorable para nuevas inversiones ferroviarias. Como alternativa, plantean la posibilidad de impulsar una empresa provincial de ferrocarriles, tomando como referencia la experiencia desarrollada en Mendoza.

Mientras tanto, el reclamo vuelve a instalarse en la agenda local con un mensaje concreto: para los vecinos, el ramal es técnicamente viable y su recuperación dependerá, principalmente, de una decisión política que lo convierta nuevamente en realidad.0223.com

Vecinos piden la vuelta del tren de pasajeros a estación Miramar

Trenes Regionales

En diálogo con "Pasen y Vean", programa que se transmite de 9.30 a 12 horas por LU9 Mar del Plata, Gustavo Jones, vecino de Miramar, brindó detalles del pedido realizado al Gobierno Provincial para el regreso del servicio de trenes que une ambas ciudades, no solo a nivel comercial sino también en beneficio del turismo.

Con una mateada en la estación de trenes de Miramar, vecinos y referentes locales retomaron el reclamo por la vuelta del servicio ferroviario entre Mar del Plata y Miramar. Aseguran que el ramal es viable, que las vías están en condiciones recuperables y que solo falta decisión política para avanzar.

El encuentro fue encabezado por Gustavo Jones, uno de los impulsores históricos de la iniciativa, quien confirmó que continuarán con actividades y que en marzo realizarán una jornada de limpieza en el predio de la estación, actualmente "bastante abandonada".

La reunión en la estación y el estado actual del reclamo

La convocatoria se realizó días atrás en la estación de trenes de Miramar, donde los vecinos analizaron la situación del ramal y repasaron las gestiones realizadas en los últimos años.

Jones explicó que durante la reunión dialogaron sobre "cómo está la situación actual del ferrocarril", además de abordar problemáticas vinculadas a ocupaciones de viviendas en la salida de Mar del Plata y otras intervenciones en la traza.

Según detalló, la estación miramarense presenta un fuerte deterioro. Por eso, acordaron organizar en marzo una jornada comunitaria para "hacer limpieza y cortar el pasto", como gesto simbólico y también para visibilizar el reclamo por la reactivación del servicio.

Relevamientos técnicos y condiciones de las vías

Uno de los puntos centrales del pedido es el estado de las vías entre Mar del Plata y Miramar. En ese sentido, Jones indicó que hubo al menos dos relevamientos recientes.

"Uno lo hizo Trenes Argentinos en 2020 o 2021 y determinó que estaba en buenas condiciones", señaló. Explicó que la traza se encuentra cubierta por maleza y que sería necesario limpiar con maquinaria y reemplazar algunos durmientes dañados, pero remarcó que "no es un trabajo muy grande ni hay que gastar mucho".

Sin embargo, reconoció que existe un punto crítico en la zona de la avenida 39 y Tetamanti, donde hay construcciones sobre el terraplén y sobre las propias vías. Allí, el avance de viviendas genera un "cuello de botella" que requeriría una intervención más compleja.

Viviendas sobre la traza: antecedentes y posibles soluciones

En relación con las ocupaciones, Jones sostuvo que hay antecedentes recientes en distintos puntos del país donde se logró reubicar a familias y recuperar la traza ferroviaria.

"En los últimos años hubo cuatro ejemplos de lugares donde había viviendas en la vía y se retiraron, se les dio vivienda a la gente y volvió el tren", afirmó. Mencionó como casos el regreso del tren al puerto de Buenos Aires en 2003, el tren metropolitano en Córdoba, el tren solar en Jujuy y ampliaciones en La Plata, donde se agregaron estaciones en los últimos años.

Para los impulsores del proyecto, la situación local podría resolverse mediante un esquema de reubicación y articulación entre Nación, Provincia y municipios, entendiendo que las tierras continúan siendo potestad del ferrocarril.

Sin respaldo político por ahora

Consultado sobre el acompañamiento institucional, Jones fue contundente: "No han dicho nada, como que no existiera el reclamo", expresó en referencia a los municipios de General Pueyrredón y General Alvarado.

También reconoció que el actual contexto nacional no es favorable a nuevas inversiones ferroviarias. No obstante, planteó como alternativa la conformación de una empresa provincial de ferrocarriles, similar a la experiencia de Mendoza, donde el sistema se financia con créditos internacionales a largo plazo.

En ese sentido, recordó que recientemente se desarrolló el ramal a Pinamar y que, según trascendió, la Provincia habría impulsado ese avance, aunque todavía no está conformada formalmente una empresa ferroviaria bonaerense.

El tren como alternativa de transporte regional

Durante el intercambio radial, se puso el foco en el potencial del tren como servicio de cercanía y conexión estratégica, incluso con aeropuertos, como ocurre en otras provincias y países.

Se mencionaron ejemplos como el metrotranvía de Mendoza, que se expandirá hacia el aeropuerto y otras localidades con financiamiento internacional, y experiencias en Santiago del Estero, donde un tren urbano conecta puntos estratégicos de la ciudad.

Para los vecinos de Miramar, el regreso del tren no es un "reclamo vano ni carente de sentido", sino una alternativa concreta de transporte regional que podría abaratar costos, mejorar la conectividad y dinamizar la economía entre Mar del Plata y el distrito de General Alvarado.

Próximas acciones

El grupo confirmó que seguirá organizando actividades y visibilizando el pedido. La próxima acción será la jornada de limpieza en la estación de Miramar, cuya fecha se confirmará en los próximos días.

"Vamos a seguir firmes, reclamando que vuelva, eso sí seguro", aseguró Jones.

Mientras tanto, el tren entre Mar del Plata y Miramar continúa siendo un anhelo largamente esperado por vecinos que no están dispuestos a abandonar la lucha por su regreso.LU9AM670MardelPlata.com

Línea Roca: Hace una hora descarriló una locomotora en cercanías de la estación Quilmes

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy pasadas las 13:00 horas se registró el descarrilamiento a la altura del paso a nivel de las calles 12 de Octubre y Gran Canaria en cercanías de la estación Quilmes de la Línea Roca ubicada en el ramal Plaza Constitución - La Plata.

El hecho ocurrió cuando la formación circulaba por vía ascendente, aunque se dice (pero no es oficial la información) que el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW se habría producido a raíz de un presunto inconveniente mecánico en el sistema de cambio de vías. Aunque eso está por investigarse.

Las autoridades competentes iniciaron una investigación para determinar con precisión las causas del descarrilamiento y establecer si existieron fallas técnicas o problemas en la infraestructura ferroviaria.

Línea Roca: Obra en el ramal Temperley-Haedo produce frecuentes cancelaciones y demoras

Actualidad

Los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza e insólitas situaciones han transformado al escaso servicio de trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo en completamente imprevisible, con atrasos de más de media hora y cancelaciones que afectan a casi todas las formaciones diagramadas, como se pudo verificar en los últimos días.

El citado ramal, a cargo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones, es el único transversal de la zona metropolitana, permitiendo la conexión entre el Sur y el Oeste del conurbano. Cuenta con apenas 5 trenes de pasajeros ida y otros tanto de vuelta de lunes a viernes hábiles, que se reducen a 4 los sábados, domingos y feriados. La frecuencia de uno cada tres horas y 20 minutos, la baja velocidad -emplea una hora y 20 minutos para recorrer apenas 26 kilómetros y la zona considerada "peligrosa" que atraviesa en el partido de Lomas de Zamora, determina que lleve pocos pasajeros. Son utilizados por carreros que viajan principalmente desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo.

El ramal -que fue construido por el Ferrocarril Oeste para acceder a La Plata, y estuvo a cargo de la Línea Sarmiento hasta que previo a su concesionamiento fue transferido a LGR- es utilizado además por formaciones de 28 vagones de carga que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata, donde la empresa Copetro, del Grupo Oxbow, lo procesa: la mayor parte se remite, por barco, a la planta productora de aluminio de Aluar en Puerto Madryn, en Chubut.

Su puente más importante es sobre el Río Matanza, entre las paradas Intendente Turner y Agustín de Elía, en el límite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza. Teniendo en cuenta que presentaba su estructura metálica dañada, con durmientes deteriorados, configuración de durmientes inadecuada, deficiencias en las fijaciones de vía, apoyos deteriorados y protección anticorrosiva deteriorada, según precisó un informe oficial, Trenes Argentinos dispuso su reparación, que está en plena ejecución.

La finalidad de los trabajos que se realizan es brindarle nuevamente a la estructura -tres tableros metálicos cerrados- sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

Las tareas comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Ese cruce carece de barreras, y teniendo en cuenta el importante tránsito, antes de cruzarlo, el tren de pasajeros se detiene, descienden dos operarios ferroviarios encargados de cortar el tránsito, y entonces la formación reanuda la marcha. El cruce llegó a contar con barreras manuales, pero los guardabarreras que las operaban sufrían constantes robos. A raíz de esa situación, se instalaron barreras automáticas, pero la constante vandalización de las mismas tornó inviable su mantenimiento. La misma situación se registra en el paso a nivel que une las calles Eibar y Quiroga, en la parada Kilómetro 34, también en el distrito de Lomas de Zamora.

Actualmente las obras se desarrollan en una de las dos vías del viaducto, la ascendente, que se encuentra clausurada por lo que hasta el 28 de marzo, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV, operativos).

Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan, especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

La circulación de los trenes de pasajeros y los cargueros (el cargado al Puerto La Plata y el vacío en dirección contraria) viene provocando demoras -trenes de Haedo a Temperley que han tenido que aguardar media hora en San Justo que la formación carguera procedente de La Plata pase de la vía contraria a la correspondiente en el enlace ubicado a continuación de la estación Tablada, tras el paso a nivel de la avenida Crovara- y cancelaciones, ya que hay una sola locomotora y una sola formación de tres coches para el servicio.

Además, ocurren situaciones insólitas. El miércoles pasado (11 de febrero), el primer tren del día, 4508 Haedo-Temperley de 6.40, que partió con 10 minutos de atraso, atropelló a una persona en la parada Agustín de Elía (ubicada a la altura de la Autopista Riccheri, en inmediaciones del Mercado Central, debajo de la parada Ingeniero Castelo del ramal Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur (LBS), y junto a la parada Kilómetro 12 del literalmente clausurado ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi, también de LBS), proocándole la muerte.

El accidente se produjo alrededor de las 7.20. Pero según fuentes ferroviarias consultadas por este medio, la Policía Científica llegó al lugar recién cerca de las 14, momento en que el tren involucrado pudo continuar hasta Temperley. El servicio de pasajeros quedó interrumpido el resto del día, el tren de carga a La Plata fue desviado en Haedo, postergando su salida 24 horas, y el tren de carga desde La Plata, que estuvo detenido en Empalme Temperley, pasó por Haedo a las 17.

El jueves, por "razones operativas" se cancelaron el primer, segundo y tren del día, que debían salir de Temperley a las 5, 8.20 y 11.36, por lo que el primero partió desde esa cabecera a las 15.08. El viernes, ese tren de 15.08 fue cancelado. El sábado, el último tren, que sale de Temperley a las 16, llegó solamente a San Justo. Y el domingo se cancelaron los dos primeros trenes del día, los de 6.40 y 10, por lo que el primero fue el de 13.20.

El imprevisible servicio del ramal Temperley-Haedo impidió que surgiera como alternativa a la interrupción de los trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento (también a cargo de Trenes Argentinos) el sábado y el domingo, y el recorte entre Once y Haedo este lunes y mañana martes, por distintas obras.DiarioPopular.com

Línea Roca: Un Carnaval sin trenes de pasajeros que lleguen y salgan de estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes eléctricos de pasajeros que circulan por el ramal Plaza Constitución-La Plata de la Línea Roca, solo lo harán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Berazategui, sin llegar a La Plata, desde el domingo 15 y hasta el martes 17 de Febrero inclusive. 

La intervención por obras, según la empresa operadora del servicio, se producirá entre las estaciones Plátanos y Hudson, donde se llevará adelante una renovación estructural de la infraestructura de vía, mediante el uso de maquinaria pesada, trenes de trabajo y equipos de nivelación y alineación.

Durante los días de Carnaval la estación La Plata se verá como lo muestra la foto, sin trenes ni pasajeros

Las tareas contemplan el recambio de tramos de vía de 18 metros cada uno, el reemplazo de durmientes de madera por hormigón, y la colocación de fijaciones y piedra balasto.

Para la correcta y segura ejecución de obras será necesario interrumpir el sistema de alimentación eléctrica aérea, lo que imposibilita la circulación normal de trenes hasta la estación de La Plata.

En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Línea Roca: Sin baños públicos desde hace 10 días en estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, desde hace 10 días que en la estación La Plata de la Línea Roca los baños públicos se encuentran cerrados, lo que impide a los usuarios poder usurlos, lo que hace que éstos expresen su malestar.

Las autoridades de la estación no informan hasta cuándo estarán cerrados, lo que hace que después de más de una hora de viaje mucha gente dependa de los baños para hacer sus necesidades y no poder usarlos.

Según el medio ElDíadeLaPlata.com, "es un problema de todos los días. Hay gente que viene desde lejos, baja del tren y no tiene dónde ir al baño. Nadie te dice nada, están cerrados y listo", expresó un usuario habitual del servicio, molesto por la faltad e respuestas.

La queja se repite entre quienes aguardan en los andenes o circulan por el hall principal. "Vengo de trabajar y el viaje dura más de una hora. Llegás y lo primero que necesitás es el baño, pero hace días que está todo cerrado", contó otra pasajera.

Esperemos que las autoridades de la empresa estatal operadora den pronta respuesta a este problema

Línea Roca: Descarrilamiento de coches de pasajeros Materfer en estación Lavallol originó, en el día de ayer, demoras en el servicio

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la tarde, se originó el descarrilamiento de un par de coches de pasajeros Materfer (que cumplen servicios en ramales diésel), mientras una formación se encuentraba realizando maniobras en estación Lavallol de la Línea Roca.

El accidente en cuestión hizo que la empresa Trenes Argentinos Operaciones limitara los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Lavallol, no llegando los trenes eléctricos hasta estación Ezeiza originando las quejas de los pasajeros que se vieron impedidos, por unas horas, en llegar a destino.

Los 7 puntos de la geografía territorial de Bahía Blanca necesarios para soldar territorialmente el turismo y la producción.

Nota de Opinión

Antonio Alejandro Martino (Licenciado en planificación logística, consultor y asesor en transporte y logística) (para Crónica Ferroviaria)

Bahía Blanca no solo es un polo logístico debido a su puerto, sino también gracias a su combinación de maravillas geográficas tales como reservas naturales, dunas  de villarino, una península verde , sierras , lagunas, humedales condicionan las estrategias logísticas. El equilibrio entre crecimiento, sostenibilidad y respeto por la naturaleza será clave para que la región siga siendo competitiva y ambientalmente responsable.

La estación Bahía Blanca Sur desolada sin trenes de pasajeros

La provincia de Buenos Aires cuenta con una población de  17.569.063  habitantes según las estadísticas del censo 2022 distribuidos en 135 municipios contando entre AMBA y las localidades de interior, la ciudad de Bahía Blanca está en el puesto número 19 con 335.190 habitantes dato no menor para entender la magnitud del municipio y su importancia en la provincia,fuera de las localidades del AMBA es el segundo más grande de la provincia el primer puesto lo tiene el municipio de General Pueyrredón donde la ciudad de Mar del plata tiene su rol protagónico con 682.605 habitantes

Listado de los 20 municipios con mayor población de Bs As.

Cuadro de elaboración propia N º1 Población de localidades de Bs as censo 2022 https://www.indec.gob.ar/indec/web/Nivel4-Tema-2-41-165

Al ser una ciudad con gran impacto portuario no debemos olvidar a la bahía como un nodo importante y estratégico tanto para la logística de cargas y el transporte interurbano de pasajeros en la norpatagonia o en el sur de la provincia de Buenos Aires, tanto  su puerto como sus complejos productivos la hacen estratégica para el desarrollo productivo y económico del país.

El desarrollo de una política en materia de logística  y transporte es de suma URGENCIA  en los cuadros técnicos de los sectores políticos dado que para el transporte de cargas en  Bahía Blanca moviliza grandes volúmenes de diferentes complejos productivos tales como agroindustriales, petroleros, gas y otros bienes esenciales que se exportan e importan a través del puerto, lo cual el mismo es fundamental para el   fortaleciendo de  la economía regional y nacional.

En el transporte ferroviario  de pasajeros que es el  principal objetivo de este informe, el mismo   desempeña un papel clave en la movilidad urbana e interurbana, dado que este  facilita el acceso a servicios esenciales, el volver del tren no es un capricho si no una necesidad para la segunda ciudad más importante en cuanto a densidad poblacional  del interior de bs as.

La realidad que hoy tenemos es que hace un tiempo extenso de  más de dos años y ½ y me quedo corto con la fecha,  tenemos un servicio de pasajeros completamente sin operación y un abandono en decisiones políticas sobre la articulación del ramal Bahía Blanca - Constitución. 

El recorrido es mucho más que la conectividad entre CABA + AMBA es tener acceso a la unión de algunos de los municipios y localidades cercanos a Bahía Blanca y localidades de la provincia de Rio Negro incluyendo a la localidad de Bariloche. 

La sociedad y el espectro político tanto de turno como la oposición  deberán entender que las políticas de transporte tanto para cargas y pasajeros aplican al sistema logístico para favorecer su correcto funcionamiento, lo cual es importante entender que la carga y los pasajeros no deben estar aislados en ningún momento. 

La desidia y falta de la suspensión de este servicio de tren de pasajeros suspendido hace más de un año ½ y me quedo corto con el tiempo   entre Buenos Aires y Bahía Blanca es un tema complejo con múltiples factores interrelacionados que vamos a estar detallando más adelante. 

Los números en cuanto a la venta de pasajes según los datos recopilados de la CNRT con el paso de los años la venta de pasajes fue incrementando, se analizó el periodo 2016-2023, donde se detecta un incremento de la venta de pasajes hasta marzo del 2020 donde llegó la pandemia y freno todo, en noviembre de 2020 se volvió a reactivar el servicio y para el año 2021 se detectó uno de los años con mayores ventas de pasajes, los años posteriores  fueron en franca decadencia sumado a la suspensión del servicio producto de la falta de mantenimiento de la infraestructura.

El transporte ferroviario  es un servicio público no solo mejora la calidad de vida de los ciudadanos, sino que también favorece a la competitividad del sector privado, cumple un rol social , forma parte del PBI de un país y promueve el desarrollo territorial, en cuestiones operativas también genera beneficios para la sociedad tales como:

1) Reducción a la congestión vehicular para no desgastar la infraestructura viales.

2) Reducción de huella de carbono y las emisiones de gases contaminantes, prohibido olvidar la relación entre el transporte y el medio ambiente. 

3) Implementación de políticas en materia de transporte y logística al desarrollo sostenible de Bahía Blanca , la comarca Viedma- Patagones 

4) Accesibilidad  a regiones aisladas  facilitando  la conectividad y la movilidad en zonas que de otra manera tendrían un acceso limitado, promoviendo la integración territorial.

5) Generar buenas prácticas en materia de seguridad en el transporte fomentando los servicios ferroviarios.

6) Desarrollo favorable en la planificación urbana es de suma urgencia la integración intermodal al  esquema de transporte de la ciudad y las zonas aledañas en la integración ferroviaria promoviendo  una mejor distribución de la población y fomentar un desarrollo urbano más organizado.

Estos beneficios resaltan su rol como un motor del desarrollo socioeconómico, contribuyendo tanto al bienestar ciudadano como al crecimiento y modernización de las economías, lo cual para obtener dichos beneficios  se obtendrán a través de una política de transporte  que genere integración comercial + desarrollo tecnológico + estimulación en materia ambiental , sustentable y sostenible.

El desarrollo de políticas de transporte de cualquier gobierno debe basarse sobre el desarrollo  y la capacidad competitiva de cada modo de transporte, lo cual es de vital importancia tomar decisiones correctas  en la inversión de infraestructuras , en términos de infraestructura, Bahía Blanca cuenta con importantes factores estratégicos que que deberán ser estudiados por el sector público en base a las exigencias y necesidades de los privados

* Análisis de las principales rutas NACIONALES  con sus ejes claves

Cuadro de elaboración propia N º2 Principales rutas nacionales 

https://maps.app.goo.gl/rSYMhQJdckxuys4MA

* Análisis de las principales rutas PROVINCIALES  con sus ejes claves

Cuadro de elaboración propia N º3 Principales provinciales https://maps.app.goo.gl/rSYMhQJdckxuys4MA

Se desarrollan las principales rutas nacionales y provinciales para  detallar datos de suma urgencia para el análisis del tránsito de camiones y  la circulación de ómnibus de larga distancia en el corredor siempre justificando por que es necesario la vuelta del ramal.

El informe desarrolla cuestiones  sobre la necesidad en que el ramal no cierre lo cual el mismo demanda necesidad de inversión en infraestructura, dado que los principales motivos para llegar a tener este triste presente es la grave falencia en haber planificado mal las inversiones en infraestructura para trabajar sobre los siguientes problemas:

+ Los descarrilamientos y accidentes ocurridos en la línea han generado dudas sobre la seguridad de las vías y el material rodante. Esto ha llevado a suspender el servicio para realizar las reparaciones necesarias.

+ Las vías y la infraestructura ferroviaria en general se encuentran en un estado de deterioro avanzado, producto de años de falta de inversión y mantenimiento. Esto afecta directamente la seguridad y la frecuencia de los servicios.

+ Análisis y situación sobre la concesión del servicio a empresas privadas ha generado diversas problemáticas, como la priorización del transporte de carga sobre el de pasajeros y la falta de inversión en la mejora de los servicios.

+ La falta de inversión estatal en el sistema ferroviario ha sido un factor determinante en el deterioro de las líneas y la reducción de los servicios sumado a la velocidad lenta de cada operación.

La realidad afectada a tener suspendido el servicio hace que esos pasajeros tengan que optar por viajar con otro medio de transporte en este caso colectivos de larga distancia lo cual esta acción genera un Impacto en la movilidad, miles de personas que utilizaban el tren para viajar entre ambas ciudades Constitución-Bahía Blanca  se han visto obligadas a buscar alternativas más costosas y menos cómodas tal como se desarrolló al principio del párrafo.

La falta de un servicio ferroviario eficiente afecta el desarrollo económico y turístico de la región, al dificultar la movilidad de personas y mercancías genera un aislamiento ( aún más) en  las localidades intermedias que se encuentran a lo largo de la línea ferroviaria se ven especialmente afectadas por la suspensión del servicio, al quedar más aisladas y con menos opciones de transporte.

Cuadro de elaboración propia N º4 Municipios del recorrido del ramal

La mirada que hay que tener con estos temas no es solo la cantidad de personas que viajan en un servicio tampoco hacer una comparativa entre micros de larga distancia y el ferrocarril tenemos que buscar soluciones al transporte, la logística y la movilidad ofertando servicios para todos los medios . Desarrollar una política de transporte correcta  requiere un enfoque integral que tenga en cuenta aspectos claves de sostenibilidad, eficiencia y seguridad.

Una de las principales vías de comunicación que hay  entre Bahía Blanca  y la CABA  ES LA RUTA 3 misma está colapsada en opinión de diferentes planificaciones  territoriales y los datos que brinda VIALIDAD NACIONAL.

Su tránsito diario anual (TDA) varía según la sección y la proximidad a áreas urbanas o industriales. Cerca de Buenos Aires, el flujo de vehículos puede superar los 10,000 vehículos diarios, con una mezcla significativa de transporte de carga y pasajeros. Hacia el sur, el tránsito disminuye, especialmente en zonas más alejadas, como la Patagonia, donde predominan los vehículos de carga y turismo.

El TMDA es el acrónimo de Tránsito Medio Diario Anual. Se refiere al promedio diario de vehículos que transitan por una vía específica a lo largo de un año completo. Este indicador es fundamental en la planificación y gestión del transporte, ya que permite evaluar la capacidad de las carreteras, programar mantenimientos y optimizar el diseño de nuevas infraestructuras viales.

A continuación se comparte un mapa extraído de la pagina vialidad nacional 

El informe describe algunos datos que son de suma urgencia comenzar a pensar políticas en materia de transporte y logística que descompriman  el tránsito de camiones y micros en la Ruta Nacional 3 es crucial para mejorar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de esta vía de comunicación  que conecta importantes áreas industriales y comerciales del país con el sur de Argentina.

* Seguridad Vial

* Eficiencia Logística

* Reducción de Desgaste y Mantenimiento

* Impacto Ambiental

* Desarrollo Económico Regional

Desarrollo de conclusiones generales

1. Desarrollo del ferrocarril de cargas y pasajeros como se menciona en el informe

2. Establecer restricciones de horarios para no generar colapsos.

3. Desarrollar carriles exclusivos para la carga pesada

4. Armar un plan de infraestructura vial y ferroviaria con su correspondiente regulación y control

* Reparaciones en las vías. 

* Renovación del material rodante. 

* Revisión de los contratos donde se  trabajan temas sustentables y tecnológicos. 

* Diálogos entre el gobierno nacional, provincial y municipal ,  las empresas y los usuarios 

1. Desarrollar gestiones públicas y privadas entre municipios, cámaras , asociaciones y universidades para traccionar la oferta y demanda del sector.

2. Accesibilidad y conectividad  de los siguientes puntos.

* Ingeniero White.

* Coronel Rosales.

* Monte Hermoso.

* Coronel Dorrego.

* Villarino.

Es de carácter urgente que las autoridades provinciales y municipales se pongan a trabajar en un plan de conectar  las 7 maravillas territoriales de la bahía para el transporte de pasajeros, el transporte de carga y la logística del ecommerce.

1. BAHÍA-NEUQUÉN.

2. BAHÍA-VIEDMA-BARILOCHE.

3. BAHÍA-LA PAMPA-SAN LUIS.

4. BAHÍA-PRINGLES -SAAVEDRA.

5. BAHIA - TRES ARROYOS-MAR DEL PLATA-NECOCHEA.

6. BAHIA-ROSARIO.

7. BAHÍA-CABA.

El principal problema logístico y de conectividad que enfrentará  Bahía Blanca es la suspensión del servicio de tren de pasajeros donde por lo visto no hay intenciones de que vuelva dado por los acontecimientos vividos en los últimos días el servicio  que conecta la ciudad con Buenos Aires (Constitución), una situación que llegó a un destino trágico, teniendo una interrupción del servicio desde  hace más de dos años ½ donde no hubo profesionales técnicos políticos que se hayan acercado tanto en la secretaría de transporte de la nación y en el ministerio de transporte de la provincia  para buscar un punto de equilibrio político para buscar soluciones a la falta de inversión y mantenimiento en la infraestructura ferroviaria, que presentaba graves deterioros desde  hace muchos años, sufriendo  accidentes y descarillos.

Bahía Blanca es la segunda ciudad más poblada del interior de Buenos Aires, esta suspensión se considera una necesidad urgente para la movilidad y el acceso a servicios esenciales, afectando no solo a los viajeros entre los extremos, sino también aislando a las localidades intermedias a lo largo del ramal. El tren, visto como un servicio público y un motor de desarrollo territorial, es crucial para descongestionar la colapsada Ruta Nacional 3 y mitigar la contaminación, demostrando la urgencia de una política de transporte que integre la carga y los pasajeros de manera sostenible.

La solución a este problema demanda un enfoque integral que priorice la inversión en la infraestructura ferroviaria y la renovación del material rodante. La falta de un servicio eficiente obliga a miles de personas a buscar alternativas más costosas y menos cómodas, como los ómnibus de larga distancia, lo que a su vez satura la infraestructura vial ya desgastada, como la Ruta 3. Por lo tanto, la reactivación del ramal Bahía Blanca - Constitución y el desarrollo del ferrocarril de cargas y pasajeros son puntos cruciales dentro de un plan logístico más amplio que busca no solo la conectividad con CABA, sino también la integración con regiones como Río Negro, Neuquén, La Pampa, y la Comarca Viedma-Patagones

Es fundamental el diálogo entre los niveles de gobierno y el sector privado para impulsar una política de transporte que garantice la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad, elementos esenciales para el fortalecimiento de la economía regional y nacional.

La realidad actual es que tenemos una de las ciudades más grandes de la provincia, tiene una estación ya convertida en museo, la pregunta que nos tenemos que hacer es ¿alguien está mirando estas cosas? ¿ Qué debe hacer el puerto para integrarse? ¿ Por qué es importante hablar de cargas y pasajeros en este corredor? ¿ Alguien está pensando en el tránsito de camiones para los próximos años? ¿ cómo se encuentran las rutas ?

Los invito hacer esta reflexiones para ir elaborando una segunda parte (tener en cuenta que esto se escribió días posterires a la suspenscion parcial del servicio)