Línea Roca: Vecinos de Barracas reclaman la reapertura de la estación Hipólito Yrigoyen

Reparación Estaciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de vecinos del barrio porteño de Barracas se reunió en el acceso a la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca para exigir a la empresa Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura la pronta reapertura del lugar.

"La estación fue cerrada el 11 de Diciembre de 2023 debido a un plan de obras que nunca comenzó, lo que afecta diariamente la conectividad de nuestro barrio", expresó uno de los vecinos presentes durante la manifestación.

Por su parte, otro de los residentes señaló: "Los cientos de trenes de pasajeros que diariamente salen o llegan a la estación Plaza Constitución desde los distintos ramales de la Línea Roca pasan constantemente por el lugar (con un supuesto peligro de derrumbe) pero no se detienen, dejando a toda una comunidad sin un servicio de transporte esencial".

La estación Hipólito Yrigoyen permanece sin servicio desde Diciembre de 2023. En su momento, la medida fue anunciada como parte de un plan para su renovación integral. Sin embargo, a casi tres años de aquel anuncio, los trabajos aún no han iniciado y no existe una fecha confirmada para su reapertura.

Leer más: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/03/linea-roca-la-estacion-que-esta-cerrada.html

Ubicada entre Plaza Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), Yrigoyen representa un punto estratégico para la movilidad del sur de la Ciudad de Buenos Aires. Antes de su cierre, era utilizada a diario por cientos de usuarios que la elegían como alternativa para ingresar a la capital o conectar con los distintos ramales hacia el conurbano sur.

Con un gran homenaje la APDFA reconoció a los trabajadores jubilados pertenecientes a la Línea Roca

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria tuvo el placer de estar presente en el homenaje que la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) le realizara el día miércoles pasado, 16 de Septiembre, a los trabajadores ferroviarios de la Línea Roca asociados a dicho sindicato.

Uno de los locales sindicales más hermosas de los gremios ferroviarios 

Se realizó una jornada de plena alegría y reconocimiento a jubilados de esa línea ferroviaria, poniendo en valor sus años de trabajo, trayectoria y compromiso con el ferrocarril.

Del encuentro participó el Secretario General de APDFA, Adrián Silva, acompañado por integrantes de la Comisión Directiva Nacional, la Comisión Ejecutiva de la Seccional Roca, delegados, trabajadores y jubilados. 

Palabras alusivas del Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, en el acto de reconomiento de los trabajadores jubilados de la Línea Roca

Vista de la concurrencia 

Durante la actividad se entregaron reconocimientos (estatuillas y diplomas) donde se compartió testimonios y recuerdos vinculados a la vida ferroviaria.

Uno de los momentos destacados de la jornada fue la presentación del libro "De la Trochita a Constitución", de Andrés Bragalenti en el que el ferroviario relata experiencias y acontecimientos de su recorrido de más de 50 años dentro de la actividad.

Parte de los 20 trabajadores jubilados homenajeados pertenecientes a la Línea Roca

La jornada reunió a distintas generaciones de trabajadores y se convirtió en un espacio de encuentro y reconocimiento a quienes dedicaron buena parte de su vida laboral al ferrocarril argentino.

Palabras Andrés Bragalenti autor del libro "De la Trochita a Constitución”

Desde la redacción de Crónica Ferroviaria, queremos expresar nuestro sincero agradecimiento a los directivos del sindicato APDFA y a las autoridades de la seccional Línea Roca por habernos invitado a ser parte de este emotivo acto y por hacernos compartir un momento tan grato junto a la familia ferroviaria.

Línea Roca: Por fallas técnicas, los trenes a la mañana funcionaron con demoras

Actualidad

Durante más de tres horas, los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) circularon con retrasos por una “falla técnica” en estación Plaza Constitución de la Línea Roca.

El último día hábil de la semana arrancó con complicaciones para quienes viajan en tren. Desde el inicio del servicio, varios ramales del ferrocarril Roca funcionaron con demoras por fallas técnicas en estación Plaza Constitución. Si bien desde Trenes Argentinos Operaciones afirmaron que la situación fue resuelta, todavía hay retrasos.

Los problemas comenzaron alrededor de las 5 hs. Según informaron desde Trenes Argentinos, las demoras afectaron a los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley -que unen esas localidades de sur del Gran Buenos Aires con la Capital Federal- se debían a una falla técnica en la terminal de Constitución.

Por este motivo, miles de pasajeros tuvieron viajar en trenes abarrotados. Mientras que en los andenes se acumuló gran cantidad de gente, a la espera de poder subir a una formación.

Al llegar a Plaza Constitución, los pasajeros expresaron su bronca. “Viajamos pésimo y cada vez sale más caro”, se quejó un hombre ante las cámaras de un canal de televisión.

En tanto que una mujer resaltó que la situación que se vivió este viernes no es un hecho aislado. “Esto es cosa de todos los días”, dijo.

Pasadas las 8.30 hs, casi tres horas después de que comenzaran los problemas, Trenes Argentinos señaló que los ramales Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley normalizaban su servicio.Página12.com

Presentación del Gobierno Nacional del Proyecto del Presupuesto 2027. Obras a realizar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno Nacional presentó ante el Congreso de la Nación el proyecto del Presupuesto para el año 2027, el cual incluye un listado de las obras públicas proyectadas a lo largo de todo el país.

Respecto a la procedencia de los recursos financieros, según informa el diario Crónica, desde la gestión de La Libertad Avanza indicaron que los proyectos se concretarán tanto con fondos propios del Tesoro Nacional como con financiamiento externo, obtenido mediante créditos internacionales y bilaterales gestionados por la Nación.

Entre las líneas de crédito externo figuran operaciones con organismos multilaterales como el BID, que asignará préstamos para la realización de diversas obras públicas. En lo relativo al transporte ferroviario, los proyectos que figuran en dicho listado son los siguientes:

* Construcción de cercos – Ramal Constitución - La Plata de la Línea General Roca.

* Colocación de cercos perimetrales – Ramal Constitución - La Plata de la Línea General Roca.

Aquí se puede observar a las claras el interés que el gobierno nacional tiene sobre el transporte ferroviario.

A la vez que nada se sabe de cuál será el destino de la cantidad de obras ferroviarias que se encuentran paralizadas desde hace tres años. 

Línea Roca: El servicio de pasajeros de La Plata a Plaza Constitución circula limitado por problemas técnicos en estación Tolosa

Actualidad

El servicio de pasajeros que une La Plata con la Capital Federal circula con demoras y recorrido limitado tras registrar fallas técnicas a la altura de estación Tolosa.

En base a la información brindada por Trenes Argentinos Operaciones, el ramal circula entre las estaciones Plaza Constitución y La Plata de la Línea Roca dado que no hubo ningún tipo de accidente o colisión con algún vehículo. Sin embargo, las demoras se hicieron presentes en la estación Tolosa y aún se desconocen los motivos oficiales que llevaron a que el tren no pueda transitar con normalidad.

Foto archivo

Los usuarios comenzaron a manifestar su descontento en las redes sociales por las demoras del Tren Roca y lamentaron que el ramal circulase “a paso de hombre” cuando se aproximaba a la estación Tolosa. Hasta el momento, se desconoce cuándo volverá a circular con normalidad.DiarioElDía.com

“Viajamos como ganado”: crece la bronca de usuarios por las fuertes demoras en el servicio ferroviario

Actualidad

La empresa estatal Trenes Argentinos señaló en un comunicado que encuentra trabajando junto con el proveedor del servicio para “ajustar los mecanismos de funcionamiento y reducir los tiempos asociados a los controles” de alcoholemia del personal. El sindicalista Rubén ‘Pollo’ Sobrero calificó de “impresentable” la manera en que se instrumentó.

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones confirmó hace instantes que las demoras que se registraron esta mañana de lunes en las líneas Sarmiento, Roca y Mitre se debieron a un inconveniente en la implementación de un nuevo sistema de controles preventivos de alcoholemia y sustancias al personal de conducción y guarda, previo a la toma de servicio.

“La modificación forma parte del proceso de modernización de los procedimientos de Trenes Argentinos y tiene como objetivo optimizar los controles, mejorar la trazabilidad de los datos y adecuar las condiciones de atención, procurando una mayor eficiencia en la utilización de los recursos y del personal involucrado en el proceso”, indicaron desde la operadora estatal ferroviaria.

En la comunicación oficial la empresa indicó que, hasta el momento, los controles eran realizados de manera presencial por personal médico y de enfermería en las distintas bases operativas. La nueva modalidad establece que los controles sean efectuados por personal de enfermería en el lugar, con intervención médica de manera remota únicamente ante la eventual detección de un resultado positivo.

“Este nuevo esquema cuenta además con una base médica rotativa, lo que permite garantizar la disponibilidad de atención profesional de manera permanente ante la necesidad de una evaluación médica en el momento, sin requerir el traslado de personal médico a cada una de las bases”, detallaron desde Trenes, tal como informó Primer Plano Online más temprano

Motosierra a fondo y un sistema “impresentable”, según ‘Pollo’ Sobrero

Motosierra a fondo, expresado de otro modo: una tablet reemplaza a un profesional médico. “En el día de hoy se implementó por primera vez este sistema en las cinco líneas que opera la empresa, poniéndolo a prueba con una saturación plena para poder analizar los parámetros de funcionamiento, y así realizar los ajustes necesarios”, revelaron desde la empresa.

Ante las demoras registradas en algunas de las líneas, Trenes Argentinos “se encuentra trabajando junto con el proveedor del servicio para ajustar los mecanismos de funcionamiento del nuevo sistema y reducir los tiempos asociados a los controles”. Lo cierto es que las demoras responden a que cada trabajador tuvo que esperar más de media hora para tomar posesión de su puesto.

En conversación con Radio La Red, el secretario general de la Unión Ferroviaria seccional oeste, Rubén ‘Pollo’ Sobrero, valoró que se realicen los controles sobre el personal, pero calificó de “impresentable” el nuevo sistema y las “demoras de casi 40 minutos” para que cada empleado reciba el aval y así poder acceder a sus funciones. En rigor, son ellos quienes ponen la cara ante la ira popular: la gente siempre se la termina agarrando con el eslabón más débil de la cadena.

El sistema anterior era con una pipeta tipo los de alcoholemia en las calles, pero desde hoy eso cambió: la lentitud del nuevo sistema hace que la gente viaje pésimo hoy. “De tres minutos pasamos a esperar cerca de 40. Estamos pidiendo que lo cambien urgente porque esto es inadmisible”, sentenció. PrimerPlanoonline.com

Demoras y cancelaciones en los trenes de las Líneas Roca, Mitre y Sarmiento: Miles de personas afectadas

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones informaron que los problemas se deben a la “implementación de cambios en el protocolo de control de alcoholemia del personal de conducción y guardas”. La bronca de las personas que no pueden viajar.

La semana arrancó complicada para las personas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que tienen que viajar en tren para llegar a sus trabajos. Los ramales de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre funcionan desde el inicio de este lunes con cancelaciones y grandes demoras. La situación genera bronca entre los y las usuarias, ya que deben buscar medios de transporte alternativos o viajar en formaciones atestadas.

Los inconvenientes comenzaron desde el inicio de los servicios en los tres ramales ferroviarios. En un primer momento, tanto desde los altoparlantes de las estaciones del ferrocarril Roca -que une el sur del Gran Buenos Aires con la Capital Federal- como en la aplicación de Trenes Argentinos se informaba que los retrasos y cancelaciones de servicios se debían a “problemas operativos y técnicos”.

Sin embargo, con el correr del tiempo, las explicaciones de parte de la empresa fueron otras. “Los trenes de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca operan con demoras, desde el inicio de la prestación, por la implementación de cambios en el protocolo de control de alcoholemia del personal de conducción y guardas”, afirmaron desde Trenes Argentinos.

Los inconvenientes se registran en todos los ramales del Roca y afectan a los trenes que salen desde Constitución como a los que parten desde Glew, Alejandro Korn, Ezeiza, Claypole y La Plata. En tanto que en el ferrocarril Sarmiento, los trenes no están saliendo desde Once. Los inconvenientes también se repiten en el ramal Mitre.

Usuarios también señalaron problemas en Castelar, donde se informó sobre un inconveniente relacionado con una plataforma.

La situación genera largas esperas y colas en las cabeceras principales de estas tres líneas, con reclamos de quienes tienen que viajar para llegar a sus trabajos o estudiar. Las formaciones que están circulando, lo hacen con su capacidad sobrepasada.

En las terminales de trenes, las personas se quejan por las condiciones en que tienen que viajar. “Todos los días pasa lo mismo, así no se puede”, protestó una mujer al ser consultada en Constitución por una cronista de Argentina /12. Otro hombre cuestionó los problemas que afectan al servicio y se quejó por los aumentos mensuales que se aplican sobre los pasajes. “Viajamos peor y cada vez más caro”, dijo con bronca.

El panorama se repite en las terminales y estaciones de los tres ramales. Mientras que en las paradas de colectivos de las líneas que cubren parta de los recorridos de los trenes había largas filas de personas esperando para subir a una unidad.

La semana pasada, durante cuatro días, hubo problemas con la carga de la tarjeta SUBE -el único medio de pago habilitado para viajar en trenes- que provocaron demoras y complicaciones a quienes tenían que viajar. También se aplicó un nuevo aumento, como cada mes, en los boletos de los trenes.

Demoras en los trenes: los cambios en los controles preventivos al personal

Tras los problemas que se registraron esta mañana, Trenes Argentinos difundió un comunicado en el que explicó los motivos de las demoras en las líneas Roca, Mitre y Sarmiento. Según indicaron se implementó un “un nuevo sistema de controles preventivos de alcoholemia y sustancias al personal de conducción y guarda, previa a la toma de servicio”.

Estos cambios se hicieron con el objetivo de “optimizar los controles, mejorar la trazabilidad de los datos y adecuar las condiciones de atención, procurando una mayor eficiencia en la utilización de los recursos y del personal involucrado en el proceso”.

En este sentido, detallaron que hasta ahora “los controles eran realizados de manera presencial por personal médico y de enfermería en las distintas bases operativas”. Mientras que a partir de ahora, se serán “efectuados por personal de enfermería en el lugar, con intervención médica de manera remota únicamente ante la eventual detección de un resultado positivo”.

La nueva modalidad, agregaron, apunta también a “contar con información más precisa para la toma de decisiones y agilizar progresivamente el proceso de control previo a la prestación del servicio”.

“En el día de hoy se implementó por primera vez este sistema en las cinco líneas que opera la empresa, poniéndolo a prueba con una saturación plena para poder analizar los parámetros de funcionamiento, y así realizar los ajustes necesarios. Ante las demoras registradas en algunas de las líneas, Trenes Argentinos se encuentra trabajando junto con el proveedor del servicio para ajustar los mecanismos de funcionamiento del nuevo sistema y reducir los tiempos asociados a los controles”, concluyó el documento.

La empresa continuará realizando los ajustes necesarios durante esta etapa de implementación, con el objetivo de alcanzar un esquema que permita realizar los controles de manera segura y eficiente, minimizando su impacto sobre la operación ferroviaria y mejorando progresivamente las condiciones de prestación del servicio.Página12.com

Fuerte descarrilamiento y vuelco de vagones de un tren de la empresa Ferrosur Roca S.A.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grave accidente ferroviario involucró a una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. Según el material fotográfico recibido, el hecho dejó como saldo el descarrilamiento y vuelco de varios vagones.

El siniestro ocurrió en el día de ayer y afectó al tren de cargas N.° 494 de la firma FSR, mientras circulaba en el tramo comprendido entre las estaciones Corti y Calderón (ramal Coronel Pringles) de la Línea Roca.

Debido a la magnitud del impacto, la remoción del material siniestrado y la reparación de la infraestructura de vías demandarán varios días de trabajo antes de poder restablecer la circulación ferroviaria en la zona.

Afortunadamente, el hecho no dejó heridos entre el personal ferroviario ni en terceros. Las causas exactas del descarrilamiento quedarán sujetas a los peritajes e informes oficiales que emita la empresa. 

Bahía Blanca: Sin trenes y tras el desmantelamiento, ¿cómo está la Estación Sud?

Gremiales

Desde APDFA Victor Donnet informó que hay un grupo reducido de personal y que a la planta alta no pueden acceder porque Trenes Argentinos Operaciones “se llevó las llaves”.

En octubre de 2025 el Gobierno de Javier Milei dio de baja de manera definitiva el tren de pasajeros que unía Buenos Aires con Bahía Blanca. El servicio se encontraba suspendido desde marzo de 2023 tras el descarrilamiento de una formación cerca de Olavarría.

A principios de noviembre del año pasado Trenes Argentinos decidió desmantelar la Estación Sud y llevarse mobiliario. Tras la intervención de distintos actores, entre ellos el Municipio, finalmente dejaron en las instalaciones de Av Cerri 750 todo el patrimonio histórico.

Estación Bahía Blanca Sur

A diez meses de esa situación, la situación prácticamente no cambió.

Víctor Donnet, Secretario General de APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos) seccional Bahía Blanca, aseveró que desde que el ferrocarril dejó de funcionar en febrero del 2018, la Estación Sud “quedó directamente aislada a todo”. 

Pese a los reiterados pedidos elevados a Trenes Argentinos, nunca obtuvieron una respuesta favorable para restituir el servicio Constitución- Bahía Blanca.

En la actualidad un grupo reducido de personal sigue asistiendo a trabajar. Se trata de cinco empleados de la sección mecánica, trasladados de los talleres Maldonado, una trabajadora que ejerce como jefa de estación, otro empleado del área de transporte y personal de infraestructura. Además, un grupo trabaja en el sector del Mercado Victoria. “Van todos los días a la estación. Hacen el mantenimiento”, señaló.

Según confirmó al momento de avanzar con el retiro de mobiliario, Trenes Argentinos cambió las cerraduras y se llevó las llaves, impidiendo el ingreso de personas a la planta alta, donde por ejemplo aún están los vidrios rotos producto de la granizada.

“Arriba está cerrado y nadie puede entrar. La Municipalidad manifestó que se hacía cargo de cambiar los vidrios, pero no tiene la llave y puede ingresar”, advirtió.

Donnet enfatizó que el servicio de trenes Constitución- Bahía Blanca vía La Madrid está en condiciones de ser restablecido, pero no existe la decisión política. En cambio vía Pringles, aclaró, no es seguro por el estado de las vías. “Nosotros ya hemos tocado a todo político que ha venido a Bahía Blanca, le hemos presentado la nota solicitando el tren”, recalcó.FrenteaCano.com

Línea Roca: siempre en contra del pasajero y con menos servicios nocturnos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Viajar de noche en la Línea Roca es cada vez más difícil. Actualmente, el último tren con destino a La Plata parte de Plaza Constitución a las 20:49 horas, mientras que la última formación completa hacia Bosques (vía Quilmes) lo hace a las 21:40 horas.

Esta reducción responde a modificaciones recientes en la grilla nocturna. Desde la operadora ferroviaria justificaron los cambios explicando que se incorporó el tren de las 21:40 horas (de mayor recorrido) para reemplazar un servicio más corto que salía a las 22:03 y finalizaba en Berazategui.

A pesar de las complicaciones que esto genera en los usuarios, desde la empresa prometen operadora del servicio de pasajeros de la Línea Roca, que el recorte es temporal. Nosotros creemos que llegó para quedarse, es más, a lo mejor en futuros nuevos cronogramas de horarios, esperemos que no, tal vez lo reducen más. 

Todo puede suceder con los trenes.

Línea Roca: Sigue demorada la obra para reabrir el puente ferroviario que cruza el río Matanza-Riachuelo del ramal Haedo - Temperley

Obras Ferroviarias

Un tramo del ramal Temperley-Haedo continuará cortado hasta octubre por los trabajos de renovación del puente metálico.

Trenes Argentinos aduce que se encontraron con problemas estructurales más graves de los previstos.

Una vez más fue reprogramada la finalización de los trabajos que se llevan adelante en un tramo del ramal Temperley - Haedo, una de las extensiones más importantes que tiene la Línea Roca.

Pese a que estaba contemplado que concluiría en julio la obra de renovación del puente metálico ubicado sobre el río Matanza - Riachuelo, límite entre las zonas Oeste y Sur (divide los partidos de La Matanza y Lomas de Zamora), desde Trenes Argentinos anunciaron que las tareas se extenderán hasta mediados de octubre. Se trata de la tercera fecha de culminación estipulada: la primera había sido pautada para marzo pasado.

"La principal causa de la demora es que al desarmar la estructura se fueron detectando problemas más graves que las previstos en el diagnóstico inicial. Esto exige más tiempo de intervención y una mayor ocupación de una de las vías del lugar, lo que afecta la circulación del servicio", explicaron desde la empresa estatal. Y detallaron: "La afectación actual se prolongó hasta el 17 de octubre, luego de ser reevaluado el cronograma de trabajos".

La demora de más de seis meses confirmada en ese paso ferroviario, que se encuentra emplazado entre las estaciones Agustín De Elía (del lado matancero, a la altura de Tapiales) e Intendente Pedro P. Turner (en Ingeniero Budge), radica en que el puente se encontraba muy deteriorado por el paso del tiempo y la falta de mantenimiento en general; motivo por el cual los trabajos se tornaron mucho más complejos de lo esperado.

El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.El ferrocarril de la línea Roca tiene 11 estaciones y conecta las zonas Oeste y Sur.

Las reparaciones de los tramos mediante el tratamiento de fisuras y anticorrosivos, la adecuación de las vías y aproximaciones, la implementación de contrarrieles, la reconstrucción de muros guardabalasto, y los arreglos de los tres tableros metálicos, en efecto, son las intervenciones que venían realizándose allí en el marco de la denominada 'Emergencia Ferroviaria' que decretó el Gobierno nacional.

"A eso se suma una restricción de la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo ya que el armado del andamiaje para efectuar las reparaciones debe dejar libre la mitad del cauce para permitir el paso de las barcazas que realizan la limpieza del Riachuelo. Esta condición también limita la velocidad de la reparación", precisaron desde Trenes Argentinos.

Así, las limitaciones y complicaciones cotidianas a la hora de abordar las formaciones continúan desarrollándose en ese ramal, que atraviesa parte del distrito de La Matanza y concluye (e inicia) el recorrido en el Partido de Morón.

El puente está siendo reparado desde enero y los trenes circulan por una sola vía.El puente está siendo reparado desde enero y los trenes circulan por una sola vía.

En ese contexto, siguen registrándose importantes demoras en el servicio ya que los trenes circulan por una sola vía con la velocidad reducida y, entre las estaciones Hospital Español y La Tablada, se detienen únicamente en el andén 2 por las obras que se llevan adelante.

Actualmente, la grilla horaria establece la circulación de apenas 10 trenes diarios de lunes a viernes (cinco desde Temperley hacia Haedo y otros cinco desde Haedo a Temperley); y ocho los sábados, domingos y feriados (cuatro por sentido). Para quienes utilizan el servicio, que está integrado por 11 paradas en total (De Elía, Tablada, San Justo e Ingeniero Brian en suelo matancero, y Haedo en Morón), la experiencia se torna cada vez más incómoda, compleja y tediosa. Es que si bien las tareas de infraestructura avanzan, las condiciones de las estaciones y de los vagones, la inseguridad durante los viajes y el estado de abandono en general en el entorno a la extensión de todo el ramal también generan incontables reclamos y quejas desde hace varios años.

"Es una tortura lo lento que se viaja", contó Gustavo, vecino de la zona. Y Ezequiel agregó: "Que pongan los trenes cada una hora. Tardan mucho en venir". Fuente: DiarioClarín.com

La campaña de recolección de firmas para la restitución del tren de pasajeros superó las 2.000 adhesiones

Actualidad

Sigue la invitación a la comunidad florense a sumarse a la campaña virtual de recolección de firmas para pedir la vuelta del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca. La misma ya superó las 2.000 adhesiones. «Necesitamos en la República Argentina la restitución urgente del servicio ferroviario de pasajeros de la Línea Roca entre Plaza Constitución, Tandil y Bahía Blanca. 

Este tren es fundamental para miles de vecinos del interior bonaerense. Su regreso mejoraría la conectividad, brindaría una alternativa de transporte segura y accesible, y favorecería el desarrollo social, educativo, turístico y económico de las localidades que une. Solicitamos a las autoridades nacionales que impulsen las obras y gestiones necesarias para restablecer este histórico servicio lo antes posible», indica la nota llegada a nuestra redacción. 

El servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Bahía Blanca permanece suspendido desde 2023 debido al estado de la infraestructura ferroviaria y cuestiones de seguridad. En los últimos años hubo distintos proyectos y reclamos de legisladores y Concejos Deliberantes para reestablecerlo, aunque hasta el momento no se concretó su regreso. Alpha.com La91.5

Para firmar deberán de hacer clic en el siguiente link

https://www.change.org/p/restitucion-del-tren-de-pasajeros-constitucion-bahia-blanca-tandil-linea-gral-roca?recruiter=1227059224&recruited_by_id=92c1de70-1b08-11ec-9fde-813f5dbcc94f&utm_source=share_petition&utm_campaign=starter_onboarding_share_social&utm_medium=copylink&share_id=TTQfJTgWht

Línea Roca: Domingo 16 de Agosto servicio Plaza C- Alejandro Korn con recorrido limitado. Sin trenes A. Korn - Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 16 de Agosto los trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Alejandro Korn circularán con recorrido limitado entre la terminal porteña y Temperley de la Línea Roca.

Estación Alejandro Korn de la Línea Roca

A raíz de ello los servicios de pasajeros entre Alejandro Korn - Chascomús y viceversa estarán interrumpidos. El motivo se debe a obras que realizará la empresa en la zona de vías.

Línea Roca: Su hijo fue atropellado por un tren y ahora impulsa una ley para mejorar los pasos peatonales

Accidentes Pasos a Nivel

La muerte de un joven de 17 años en Ezeiza impulsó un reclamo que ahora llegó al Congreso. Ana Laura Bottana Lemos, mamá de Ramiro Veullemenot, inició una campaña para exigir mayores medidas de seguridad en los cruces peatonales de las vías y consiguió reunir más de 4000 firmas. El proyecto será tratado este miércoles en la Cámara de Diputados. 

Ramiro Veullemenot tenía 17 años, jugaba al futsal en el club Villa Guillermina y murió el 12 de septiembre de 2025 tras ser atropellado por una formación de la Línea Roca en el paso peatonal a nivel de la avenida Rivadavia, en Ezeiza, mientras circulaba en bicicleta. Según los fundamentos del proyecto, ese cruce había sido ensanchado años antes y, durante esa modificación, se había eliminado el laberinto de seguridad que obligaba a reducir la velocidad antes de atravesar las vías, sin incorporar otros mecanismos de prevención. 

Después de la tragedia, su madre comenzó a investigar las condiciones de seguridad del lugar y presentó distintos reclamos ante organismos vinculados con el sistema ferroviario. Junto a familiares, amigos y vecinos, puso en marcha una campaña de concientización y logró reunir más de 4.000 firmas para respaldar el pedido. También trabajó junto al concejal de Ezeiza Martín Pellegrino en un proyecto presentado en el Concejo Deliberante local. 

La iniciativa fue presentada a nivel nacional por el diputado Jorge Raúl Rizzotti, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados. El proyecto busca establecer condiciones mínimas de seguridad para los pasos peatonales ferroviarios a nivel ubicados en zonas urbanas y semiurbanas de todo el país.

Uno de los principales puntos establece que Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura deberán instalar y mantener laberintos peatonales homologados o dispositivos equivalentes que permitan ralentizar el cruce de las personas. También contempla la colocación de señalización activa, con luces intermitentes y alarmas sonoras direccionales.

El proyecto incorpora además otras medidas de seguridad, entre ellas señalización vertical y horizontal reglamentaria, iluminación LED, superficies antideslizantes, barandas, rampas accesibles y señalización táctil para personas con discapacidad visual. También plantea cerrar cruces informales considerados peligrosos.

La propuesta establece que los pasos peatonales que hayan sido modificados o ensanchados durante los últimos diez años deberán adecuarse a las nuevas condiciones dentro de los 180 días posteriores a la eventual promulgación de la ley.

Además, se plantea que la autoridad de aplicación priorice aquellos cruces que registren una alta circulación de peatones, ciclistas o estudiantes. El objetivo es concentrar las primeras intervenciones en los sectores donde existe mayor exposición al riesgo.

Otro de los puntos establece un plazo máximo de 90 días para realizar un relevamiento de los pasos peatonales a nivel de la red ferroviaria nacional. A partir de ese diagnóstico deberá elaborarse un plan de adecuación que incluya plazos concretos y un presupuesto asignado. ElDía.com

Cañuelas. Bicicleteada y caravana de autos exigió que vuelva el tren de pasajeros a estación Uribelarrea

Eventos Ferroviarios

A más de un año de la suspensión del servicio de pasajeros del ramal Cañuelas-Lobos, vecinos y vecinas se movilizaron este domingo desde la estación Cañuelas hasta Uribelarrea para reclamar su restitución.

Este domingo 9 de agosto, bajo la consigna "¡Que vuelva el tren!", decenas de vecinos y vecinas se reunieron desde las 9.30 en la estación Cañuelas para iniciar una bicicleteada y una caravana de autos antiguos, organizada junto al Automóvil Club Cañuelas (AVAC), rumbo a la estación de Uribelarrea por el Camino Panelo. Allí, desde las 10.30 se realizó una mateada con la participación de artistas locales, en el marco de una nueva jornada de lucha por la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros.

La consigna con la que se convocó a la actividad —"tratar de torcer la historia está en cada uno de nosotros"— sintetiza el reclamo de una comunidad que hace más de un año quedó desconectada. El servicio del ramal Roca entre Cañuelas y Empalme Lobos fue suspendido el 14 de abril de 2025, cuando el gobierno nacional anunció una obra de renovación integral de vías en el tramo Las Heras-Lobos de la línea Sarmiento, que comparte con el ramal Roca cuatro kilómetros de vía única. En ese momento se prometió un plazo de entre 90 y 300 días. Los plazos vencieron hace meses y el tren nunca volvió.

La suspensión se enmarca en la Emergencia Ferroviaria decretada por el gobierno de Javier Milei, la misma política de ajuste que en los últimos meses recortó subsidios al transporte y dejó a poblaciones enteras del interior bonaerense sin alternativas de movilidad. En Cañuelas, la falta del tren se combina con el colapso del transporte automotor: varias empresas de colectivos que conectan a la región entraron en quiebra tras el cambio en el esquema de subsidios, que ahora se calcula por cantidad de pasajeros y no por kilometraje recorrido, un criterio que castiga directamente a las localidades rurales con menor densidad de usuarios.

Uribelarrea es una de las localidades más golpeadas por la ausencia del tren. Más de un centenar de estudiantes del Colegio Salesiano Don Bosco dependen del servicio para trasladarse a diario, y desde la suspensión las familias debieron reorganizar sus rutinas apelando a la línea de colectivos que une Once con Lobos, la única alternativa disponible y que resulta insuficiente para cubrir la demanda. Vecinos y vecinas advierten además sobre el impacto en trabajadores que ya no pueden llegar a sus empleos en Cañuelas y sobre el aislamiento creciente de las economías regionales.

El reclamo por el regreso del tren no es nuevo: desde el año pasado se sucedieron mateadas, juntadas de firmas y gestiones ante Trenes Argentinos. Pero sin embargo todavía no se consiguen resultados concretos. La jornada de este domingo se suma a un reclamo que excede a Cañuelas: en las últimas semanas, vecinos de distintas localidades bonaerenses y del interior del país —como en la región de La Banda— también se movilizaron para exigir la reactivación de ramales suspendidos, en un cuadro de desguace del sistema ferroviario de pasajeros que atraviesa a buena parte del territorio nacional.

El comité Cañuelas del PTS estuvo presente en la jornada, acompañando el reclamo vecinal por la reactivación del ramal y reafirmando que la lucha contra el ajuste y el vaciamiento de los servicios públicos —del tren a los colectivos, pasando por la salud y la educación— necesita de la organización de los propios trabajadores y vecinos para torcer una historia que el gobierno nacional pretende dar por cerrada.

La actividad de este domingo combinó el reclamo con la solidaridad: se convocó a llevar alimentos no perecederos, ropa o juguetes con destino al 62° Tren Solidario, que partirá el próximo 14 de agosto hacia Zapala, Senillosa y el Alto Valle de Río Negro para asistir a familias de la zona.

Frente al ajuste que profundiza el aislamiento de los pueblos del interior, la organización de los propios vecinos y vecinas —sostenida en el tiempo pese a la falta de respuestas oficiales— vuelve a poner en el centro una demanda elemental: que el Estado garantice el derecho a la conectividad y a la movilidad de las comunidades que dependen del ferrocarril para trabajar, estudiar y no quedar aisladas. LaIzquierdaDiario.com

Pedido de informes al P.E.N. relacionado con la suspensión de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Bahía Blanca de la Línea Roca

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional relacionado con la suspensión de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires - Bahía Blanca de la Línea Roca

Dicho trámite recayó en el Expte.3706-D-2026 del 05/08/2026 del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional M. Elena Velázquez (Unión por la Patria - Buenos Aires).

Fundamentos

El presente proyecto tiene por objeto promover el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros Buenos Aires–Bahía Blanca, suspendido desde marzo de 2023. La iniciativa se fundamenta en el reclamo efectuado por la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), que destaca la importancia social, económica, ambiental e histórica del servicio y solicita su pronta recuperación.

Asimismo, se resalta que el corredor continúa siendo utilizado por trenes de carga, circunstancia que amerita conocer las razones que impiden el regreso del transporte de pasajeros y adoptar las medidas necesarias para su restitución.

El tren constituye uno de los instrumentos más eficaces para promover el desarrollo federal. No sólo reduce costos de traslado para estudiantes, trabajadores, jubilados y familias, sino que además fortalece las economías regionales, favorece el turismo interno y mejora las condiciones de accesibilidad para miles de ciudadanos.

Debe señalarse que la suspensión del servicio afecta directamente a ciudades y localidades como Las Flores, Azul, Olavarría, Coronel Suárez y Bahía Blanca, entre otras, disminuyendo las posibilidades de movilidad de sus habitantes y profundizando las desigualdades territoriales.

Resulta particularmente significativo que la propia APDFA haya señalado que la empresa Ferrosur Roca continúa circulando regularmente trenes de carga hasta Bahía Blanca. Este dato constituye un elemento objetivo que obliga al Estado Nacional a brindar explicaciones claras respecto de las razones que impiden el restablecimiento del transporte de pasajeros.

Si la infraestructura ferroviaria permite la circulación permanente de formaciones de carga, corresponde conocer si existen limitaciones técnicas reales para el transporte de pasajeros o si la suspensión responde exclusivamente a decisiones administrativas, presupuestarias o de política pública.

El Congreso Nacional tiene la responsabilidad institucional de ejercer el control de los actos del Poder Ejecutivo. En ese marco, el pedido de informes constituye una herramienta prevista por nuestro ordenamiento constitucional destinada a garantizar la transparencia de la gestión pública y el acceso a información de interés para la ciudadanía.

La Constitución Nacional asigna al Congreso competencias específicas vinculadas con el desarrollo económico, la integración territorial y el transporte.

El artículo 75 inciso 18 establece que corresponde al Congreso proveer lo conducente al progreso económico con justicia social, al desarrollo humano, al crecimiento armónico de la Nación y a la promoción de políticas diferenciadas que tiendan a equilibrar el desigual desarrollo relativo de provincias y regiones.

Asimismo, el artículo 42 reconoce los derechos de los usuarios de bienes y servicios a condiciones de calidad, eficiencia y trato equitativo, principios que deben orientar la prestación de los servicios públicos bajo responsabilidad del Estado.

La Ley N.º 27.132 continúa vigente y constituye el marco normativo de la política ferroviaria nacional. Su implementación ha sido objeto de sucesivas reglamentaciones y adecuaciones administrativas, entre ellas el Decreto N.º 1027/2018, su modificación por el Decreto N.º 478/2025 y diversas resoluciones dictadas por la Secretaría de Transporte durante los años 2024, 2025 y 2026, sin que ello haya alterado los objetivos de interés público establecidos por el legislador respecto de la reactivación y fortalecimiento del sistema ferroviario argentino.

Dicha norma reconoce expresamente al transporte ferroviario como una herramienta estratégica para el desarrollo económico, la integración territorial y la reducción de las asimetrías regionales.

Desde el punto de vista ambiental, la evidencia internacional demuestra que consume menos energía por unidad transportada y contribuye a disminuir la congestión vial y la siniestralidad en las rutas nacionales.

Por otra parte, el corredor ferroviario hacia Bahía Blanca reviste una importancia estratégica para la provincia de Buenos Aires y para la Nación, no sólo por conectar uno de los principales complejos portuarios del país, sino también por integrar zonas productivas vinculadas con la actividad agropecuaria, industrial y logística.

Debe recordarse además que el ferrocarril llegó a Bahía Blanca en 1884, constituyéndose en un factor determinante para el desarrollo económico, urbano y social de la región. La proximidad del Bicentenario de la ciudad, que se celebrará en 2028, convierte a la recuperación del servicio ferroviario en un objetivo de enorme valor histórico, cultural e institucional.

Resultaría paradójico que una ciudad cuya expansión estuvo íntimamente ligada al ferrocarril afronte una fecha tan trascendente sin contar con un servicio ferroviario de pasajeros que durante generaciones constituyó uno de sus principales medios de vinculación con la Capital Federal.

El presente proyecto no pretende sustituir las competencias propias del Poder Ejecutivo ni interferir en la administración del sistema ferroviario. Su finalidad es garantizar la transparencia de la gestión pública, conocer los fundamentos de las decisiones adoptadas y promover el debate acerca de la recuperación de un servicio que miles de argentinos consideran indispensable.

El transporte ferroviario constituye una política de Estado que trasciende gobiernos y coyunturas económicas. La integración territorial, la igualdad de oportunidades y el desarrollo equilibrado del país requieren un sistema ferroviario moderno, eficiente y accesible.

Por todo lo expuesto, y considerando la importancia social, económica, ambiental e histórica que reviste el restablecimiento del servicio ferroviario Buenos Aires–Bahía Blanca

Vecinos se movilizan para pedir el regreso del tren de pasajeros Cañuelas - Lobos de la Línea Roca

Actualidad

Este domingo 09 de Agosto habrá una bicicleteada a la estación Uribelarrea acompañada por vehículos antiguos.

Vecinos de Cañuelas y alrededores se movilizarán este domingo 9 de agosto para reclamar el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros entre Cañuelas y Lobos, interrumpido desde el 14 de abril de 2025.

Bajo el lema Que vuelva el tren, la actividad comenzará a las 09:30 horas en la estación Cañuelas. Desde allí se partirá en bicicleta hacia la estación de Uribelarrea, circulando por el Camino Panelo.

La soledad impera en la Estación Uribelarrea de la Línea Roca por la falta del tren de pasajeros, solo impera la presencia de un perro 

La caravana de ciclistas será acompañada por vehículos antiguos de AVAC.

A las 10:30 se realizará una mateada en la estación de Uribe, con la participación de artistas locales que aportarán música y canciones

Más de un año sin tren

El servicio del ramal Roca entre Cañuelas y Empalme dejó de correr el 14 de abril de 2025.

En ese momento se anunció un trabajo de renovación integral de vías en el sector Las Heras-Lobos del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento, en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

Según lo informado por la empresa prestataria, la suspensión se produjo porque ambas líneas comparten un tramo de cuatro kilómetros de vía única entre las estaciones Empalme Lobos y Lobos, el cual sería renovado en su totalidad con un plazo mínimo de 90 días.

En todo el tramo del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento, compuesto por vías que tenían 60 años, se proyectó una renovación integral con un plazo de obra de 300 días.

Los plazos anunciados están más que vencidos.

Proyecto de Resolución solicitando informes al P.E.N. referente al Llamado a Licitación por venta terrenos ferroviarios en estación Sola de la Línea Roca

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con la Licitación Pública Nro. 20/2026 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. que afecta terrenos ferroviarios donde realizan actividades sociales la "Fundación Multipolar" y el "Centro Tradicionalista Barracas" 

Dicho trámite recayó en el Expte. 3592-D-2026 del 30 de Julio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Paula Andrea Penacca (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Javier Andrade (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Lucía Cámpora (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Itaí Hagman (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Kelly Olmos (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Lorena Poloik (Unión por la Patria - C.A.B.A.) y Eduardo Félix Valdés (Unión por la Patria - C.A.B.A.)

Centro Tradicionalista Barracas

Fundamentos

La Licitación Pública N° 20/26 de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A “INICIATIVA DE TERCEROS – INMUEBLE SABIF N° 3622561 (parte) - en el CE de Estación Sola, Ramal R.38 - Línea General Roca” en su Pliego de Especificaciones Técnicas refiere a una delimitación de la parcela de Identificador Catastral 018-011A-000A comprendida entre Av. Suárez, Av. Pinedo, Av. Australia, Av. Vélez Sarsfield, calle Toll y calle Perdriel tiene por objeto la concesión por 25 años, modernización y puesta en valor de un parque de operaciones logísticas de gran escala sobre terrenos ferroviarios de la Estación Sola. Sin embargo, también comprende terrenos donde realizan sus actividades la Fundación Multipolar, dedicada a la gestión de prácticas profesionales para personas en situación de calle, y el Centro Tradicionalista Barracas, dedicado a actividades socioeducativas y terapéuticas hace más de 20 años.

La fundación Multipolar nació en 2011 y su objetivo principal es ayudar a personas que viven en situación de calle a reinsertarse en el mercado laboral. La organización brinda espacios de formación profesional y acompañamiento ante las diversas problemáticas que atraviesan personas en dicha situación. En reiteradas ocasiones ha sido convocada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para la capacitación de manteros desalojados de Once y Liniers. La fundación actualmente complementa la atención primaria e inmediata de los paradores del Gobierno de la Ciudad con Centros de Formación para el Empleo donde se realizan talleres de oficios, gestión de documentación, terapia ocupacional, entre otras actividades. Desde el año 2021, a través de un convenio con la Facultad de Psicología de la UBA, se realizan prácticas de especialización en psicología clínica y terapia cognitivo-conductual.

En el Centro Tradicionalista Barracas ubicado en Av. Suárez 2580 se desarrollan actividades educativas de las que participan miles de estudiantes por año de escuelas públicas y privadas de la Ciudad de Buenos Aires. Se organizan jornadas educativas en las que se involucran nociones de múltiples espacios curriculares de la escuela media como biología, medio ambiente, historia, geografía, educación ciudadana y recreación. 

El ecosistema con el que los estudiantes se encuentran en sus visitas es producto de veinte años de simbiosis entre los animales que lo habitan y el medio circundante, el predio cuenta con árboles autóctonos y exóticos y posee una fauna sumamente diversa, como caballos y conejos. A su vez, se realizan talleres vinculados con las prácticas de estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional, así como están las instalaciones adecuadas para que se realicen actividades de terapia ocupacional y zooterapia en el caso de que pacientes acudan con sus profesionales.

Además, el Centro Tradicionalista les propone a alumnos y docentes una exposición sobre energía renovables y la reutilización de residuos en el marco de la energía circular. En el mismo sentido el predio ofrece experiencia de estudio sobre el reciclado de desechos tecnológicos (computadoras, celulares, etc.) y la realización de ladrillos orgánicos a base de basura. Los alumnos que visitan este espacio pueden abordar temáticas vinculadas a la historia y la geografía de la Ciudad de Buenos Aires. Las competencias nacionales y municipales, el tejido urbano, la relevancia histórica de la Estación Sola (lindante con el predio), la construcción de los galpones y el tendido ferroviario a comienzos del siglo XX.

Cabe destacar que las actividades detalladas del Centro Tradicionalista han sido declaradas de Interés Ambiental y Educativo de la Ciudad por la Declaración 110/2026 de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de Interés Cultural Comunitario por la Junta Comunal N° 4 en uso de las facultades dispuestas por la Ley N° 1777 de la Ciudad, y aquellas de la Fundación Multipolar han sido declaradas de Interés Social de la CABA por la Declaración 586/2024. Esta situación de riesgo para el desarrollo de sus actividades se produce en un contexto de aumento exponencial de las problemáticas que abordan. La cantidad de personas en situación de calle y en búsqueda de empleo ha llegado a niveles críticos y la salud mental es un problema transversal que necesita de los esfuerzos del Estado y la sociedad en su conjunto.

Por los motivos aquí expuestos, en cumplimiento de los deberes de esta Honorable Cámara de Diputados respecto del bien común, la solidaridad y las buenas prácticas licitatorias que requieren tener en cuenta la participación e integración de la sociedad civil, con preocupación ante la concesión de terrenos ferroviarios donde funcionan instituciones sociales y educativas vitales para la comunidad, solicitamos al cuerpo la aprobación del presente proyecto de Resolución.

El ramal Temperley-Haedo de la Línea Roca, sin trenes ni explicaciones

Actualidad

Como siempre se puede estar peor, tras una semana de cancelaciones y fuertes demoras, el servicio de trenes en el ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones,estuvo interrumpido este sábado durante todo el día. La única explicación que se ofreció a través de la Aplicación de la empresa estatal, a las 9.13 -cuando ya se había suprimido el primero de los escasos cuatro programados- fue que se debía a "inconvenientes técnicos".

Consultas de este medio a fuentes extraoficiales permitieron conocer que hubo "un problema en las comunicaciones", que determinaron que no circulara ninguna formación en el único ramal transversal del Area Metropolitana de Buenos Aires, que recorre los partidos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón, con un recorrido de 26 kilómetros.

La prueba la dio un convoy de 28 vagones cargados con carbón de petróleo de Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín, procedente de Alianza (playa de maniobras ubicada junto a la estación Santos Lugares, en el partido de Tres de Febrero), y con destino a la planta de Osbowl-Copetro ubicada en el Puerto La Plata. Llegó alrededor de las 9.30 a Haedo, y tras casi tres horas de aguardar vía libre, fue desviado en la denominada playa Norte de esa ciudad.

Independientemente del problema, aparece como inexplicable que no haya podido ser resuelto a lo largo de la jornada, y la pregunta es si hubiera ocurrido lo mismo de haber acontecido, por ejemplo, en el sector que une Plaza Constitución con Temperley.

La última semana hábil de julio fue para olvidar en cuanto a prestación del servicio de trenes de pasajeros en el ramal. El lunes, miércoles, jueves y viernes, el tren que sale de Haedo 13.35 y debe llegar a Temperley 14.55 sufrió demoras de hasta más de una hora, a raíz de que se priorizó la circulación de trenes cargueros, algo que contradice el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO), una suerte de Biblia del servicio ferroviario, según la opinión de maquinistas, jefes de tren (guardas), cortatráficos y cambistas. La consecuencia fue que se canceló el tren que debía salir de Temperley a las 15.08 y el correlativo, que debe partir de Haedo 16.40.

En tanto el martes, a raíz aparentemente de la circulación de un tren interno de la Línea Sarmiento, el que se canceló fue el tren que debía salir de Temperley 11.36 y el correlativo de Haedo de las 13.35. Cuando se suprimen servicios, para mayor perjuicio al pasajero, en la Aplicación de Trenes Argentinos el anuncio aparece, con suerte, minutos antes, o incluso media hora después.

Como la situación se ha transformado en habitual, la consecuencia es que los trenes circulan semivacíos, y los únicos ocupantes son cartoneros residentes en Lomas de Zamora, que llevan sus carros vacíos desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Pedro Pablo Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo, para regresar con esos vehículos cargados, que no pueden recurrir a otro medio de transporte.

Muy pocos pasajeros se arriesgan a llegar a una estación y enterarse de que la formación está cancelada. O que la misma esté en Haedo, y en el horario en que debe partir, o incluso después, pase un tren de carga, lo que significará un atraso de hasta más de una hora, inaceptable para quien debería utilizarlo para llegar a un lugar de trabajo o una cita médica.

Por lo tanto, deben recurrir a líneas de colectivos, que demoran más que el lento desplazamiento del tren -una hora y 20 minutos para recorrer los 26 kilómetros, ya que su velocidad está limitada por intrusiones y mal estado de la vía- y tienen una tarifa más elevada, pero que son más confiables.

Una situación completamente diferente a la de 30 años atrás, cuando circulaba un tren cada 40 minutos (actualmente, cada tres horas y 20 minutos) y empleaba la mitad del tiempo actual: 40 minutos. Las formaciones circulaban con pasajeros de pie, que los tomaban, por ejemplo, en Juan XXIII y Hospital Español para acceder a Temperley. Actualmente, la mayoría de las estaciones lucen desoladas, incluso Agustín de Elía, donde es posible combinar con los trenes de la Línea Belgrano Sur (LBS) que unen Sáenz con González Catán. DiarioPopular.com