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18 de marzo de 2024

Línea Roca: Por la reapertura de la estación Hipólito Yrigoyen

Actualidad

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted ya que hace unos días en su portal Crónica Ferroviaria publicaron una nota donde un grupo de usuarios y vecinos del barrio porteño de Barracas solicitan la reapertura de la estación Hipólito Yrigoyen, que se encuentra cerrada por obras que no se están ejecutando.


Quisiera saber que se puede hacer para que la abran. Se encontraba bien, no era para cerrarla y dejarla así mientras mucha gente nos vemos perjudicados 

Muchas gracias

Jorge Alejandro Gatto

16 de marzo de 2024

Bahía Blanca: La curiosa paradoja de una estación de trenes sin destino

Actualidad

Mientras la Estación Sud luce esplendida tras su remodelación, el servicio Bahía Blanca-Buenos Aires ya lleva un año sin funcionar debido al mal estado de los rieles en varios tramos del recorrido. 

Una sensación extraña produce recorrer el magnífico edificio de la estación ferroviaria de avenida Cerri al 700, cuya puesta en valor y readecuación ha sido terminada, luciendo un aspecto completamente renovado.

La fachada de casi 80 metros de frente aparece impecable, con su revoque restaurado con material símil piedra, su carpintería reparada y pintada y puesta en valor la marquesina de hierro y vidrio que corre a lo largo del muro.

Por otra parte se ha llevado adelante el arreglo de la cubierta, intervención clave ya que por su mal estado permitía la filtración de agua, lo cual afectaba de manera severa las paredes, cielorrasos e instalaciones.

En la fachada se repararon revoques, se sellaron fisuras, grietas y juntas, se quitaron las eflorescencias salinas en canaletas y se limpió vegetación invasiva y depósito de guano. 


También se repararon las mansardas, que presentaban su entablonado con roturas además del faltante de pizarras. En todos los casos se puso hincapié en la calidad patrimonial del inmueble, con lo cual se buscó preservar su estética original y reutilizar el material existente.

Se ha incorporado además una variada cartelería en el sector boleterías, sala de espera, confitería y hasta el túnel que cruza debajo de los andenes.

Otra de las modificaciones fue generar un acceso peatonal por el frente, en la línea municipal. Esto requirió la demolición del local para taxis pero se preservó la parada de colectivos, resuelta con una singular estructura. 

La obra fue realizada desde Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), con un presupuesto de 225 millones de pesos, valor a marzo de 2022.

La paradoja

No deja de ser una nota curiosa esta intervención. Porque está debidamente justificada desde el momento que el edificio de la Estación Sud es uno de los más relevantes con que cuenta la ciudad, tanto desde el punto de vista arquitectónico, como histórico y cultural. 

Da cuenta de eso su calidad de bien patrimonial, declarado por la municipalidad, como su carácter de Monumento Histórico Nacional. 

Si bien esta última declaratoria no siempre se condice con el reconocimiento de su valor por parte del Estado nacional, destaca que por su interés y valor el inmueble goza de una protección jurídica específica para su “preservación, enriquecimiento y exhibición”.


La paradoja --palabra que define un hecho aparentemente contrario a la lógica, a veces una contradicción o un absurdo--, es que el edificio no tiene uso alguno, salvo el de contener a los empleados del lugar.

No hay ningún servicio de trenes de pasajeros que una a nuestra ciudad con alguna localidad, lo cual deriva en qué el lugar esté cerrado, con vallas que impiden el ingreso al edificio y al sector de los andenes.

Tienen además cadenas con candados la sala de espera, el túnel bajo las vías y otras instalaciones. Las boleterías no funcionan y un cartel da cuenta de la suspensión –hace exactamente un año-- del único recorrido vigente, entre nuestra ciudad y Buenos Aires.

Tampoco está habilitada la confitería, la cual luce un atractivo cartel, que supo funcionar en los últimos años como espacio cultural, con un uso por parte de diseñadores, con  recitales y alguna propuesta musical.

Volver

Una ventaja clave del tren como medio de transporte es el valor del pasaje. De estar activo, costaría $ 8.400 en pullman y 24.000 en camarote. Hacer ese recorrido hoy en ómnibus está en el orden de los 50 mil pesos, mientras que en avión promedia los $ 90.000.

Lamentablemente, la recuperación del tren desde y hacia Plaza Constitución, las posibilidades son prácticamente nulas. 

Si bien no hay un comunicado oficial sobre el tema, incluso la Secretaría de Transporte de la Nación anunció la semana última un ajuste en el valor del boleto, las perspectivas de rehabilitarlo están atadas a la reparación de los rieles en varios tramos del recorrido. 

Si bien ese trabajo debiera ser realizado por la concesionaria del riel, Ferroexpreso Pampeano, la realidad es que esa empresa tiene su contrato vencido y una incertidumbre sobre su continuidad. 

Por su parte, el Estado Nacional no está en condiciones de abordar esa tarea, que además de compleja es por demás onerosa, ya que exige el cambio de rieles, el retiro y colocación de nuevos durmientes y una revisión completa de los elementos de anclaje y fijación. 

Desde el Juzgado Federal de Azul, que tomó intervención luego del accidente mencionado, aseguran que no hay ninguna medida cautelar que impida poner en marcha el servicio, aunque indica que debido al estado de la infraestructura, una formación no debería circular a más de 25 km/h, con lo cual el recorrido entre Plaza Constitución y nuestra ciudad  demandaría cerca de 30 horas. 

El único uso que se tiene hoy es con trenes de carga, un tramo que va desde el puerto de Ingeniero White hasta Coronel Pringles, donde toman otros ramales a través de La Pampa para llegar a sus destinos. Estas formaciones marchan a un promedio de 30 km/h

Una historia entre rieles

La actual estación de avenida Cerri fue la segunda que construyó el Ferrocarril del Sud. La primera, cuando se inauguró el servicio en 1884. Era de ladrillo a la vista, con cubierta de tejas y una pequeña marquesina de hierro marcando el ingreso. 

El inmueble quedó inadecuado para el creciente movimiento de trenes y personas que registraba con lo cual la empresa inició en 1910 la construcción de un nuevo edificio, aprovechando algunas de las paredes existentes pero modificando completamente el estilo arquitectónico, recurriendo a un lenguaje neoclásico, con aires afrancesados, revoque símil piedra y una cubierta de hierro y madera sobre las vías.LaNueva.com

15 de marzo de 2024

Línea Roca: Se levantó el corte de vía en estación Wilde

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de más de dos días de corte de vía en cercanías de estación Wilde del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca por vecinos de la zona que protestaban para que le devolvieran la luz, ya  que hacía días que se las había cortado la empresa Edesur, muy común en esa zona que los habitantes sufran cortes cuando hace mucho calor o por temporal de lluvia o viento.


Pero la actitud del corte de vía, hizo que miles de usuarios de la Línea Roca de dicho ramal, y también del servicio a Bosques por vía Quilmes, tuvieran que padecer muchos inconvenientes para trasladarse a sus labores o casas de estudio y devuelta a sus domicilios.

Hoy, en horas del mediodía, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que fue levantado el corte de vía y ahora los servicios de pasajeros se cumplen con normalidad.

14 de marzo de 2024

Línea Roca: Por un piquete en estación Wilde los servicios se prestan con servicio reducido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 10:30 horas del día de hoy los servicios de pasajeros en el ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca se están prestando con trayecto reducido debido al corte de vía (piquete) en cercanías de la estación Wilde por vecinos que se quejan por falta de luz eléctrica.

Corte de vía en cercanías de estación Wilde. Protesta por vecinos que no tienen luz eléctrica. Fotografía gentileza: @TrenClaypole

Por este motivo, los servicios se cumplen entre estación Quilmes y estación La Plata no pudiendo llegar las formaciones a la terminal Plaza Constitución lo que complica a miles de pasajeros. También se encuentra con servicio reducido en el ramal Bosques (vía Quilmes) entre las estaciones Berazategui - Bosques de la Línea Roca.

Hay que recordar que este problema viene sucediendo desde el día de ayer, miércoles 12 de Marzo.

13 de marzo de 2024

El temporal de lluvia no le hace mella al tren

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un par de días que el AMBA viene soportando temporales de lluvias torrenciales que produce anegamiento de calles y también de vías ferroviarias en varias localidades, tanto de la Provincia de Buenos Aires como de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Pero, al parecer, al ferrocarril (y más si son locomotoras diésel) no le hace mella, igualmente circula sin problemas.

Vamos el tren, carajo!!!!

Estación San Justo del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca. Crédito a quién corresponda

12 de marzo de 2024

Línea Roca: Abrazo y defensa al tren en Villa Elisa: ¿Cuándo, dónde y por qué?

Asociaciones Ferroviarias

Vecinos y vecinas de Villa Elisa se unirán esta semana en un "Abrazo al Tren", de la Línea Roca, para defender al histórico servicio y también a sus trabajadores y trabajadoras. Todos los detalles de cómo sumarte en la nota.

De la mano de la Asamblea Vecinal Zona Norte La Plata, este viernes 15 la comunidad de Villa Elisa realizará un "Abrazo al Tren" para decirle NO a la precarización del servicio para el ajuste y a la pedagogía de la privatización: "Son parte de nuestra identidad barrial, son la extensión de nuestras calles, de nuestro paisaje sonoro y amoroso".


El abrazo también será extendido a trabajadores y trabajadoras del ferrocarril. Desde la Asamblea explicaron: "Los servicios de pasajeros de trenes no dan ganancia, vienen por las tierras linderas a las vías para realizar negocios inmobiliarios".


Mientras que también pidieron tener memoria sobre lo sucedido en la década de los noventa: "El tren en manos privadas no generó un mejor servicio, sino desguace y tragedia. Decimos NO al cierre de las boleterías y a los despidos".

Abrazo al Tren en Villa Elisa

• ¿Cuándo? → Viernes 15 de marzo.

• Horario → A partir de las 18:00. 

• Dirección → Calle 1 y esquina 419 (Estación Villa Elisa). Fuente:NexoNorte.com

11 de marzo de 2024

Línea Roca: Piden la apertura de la estación Hipólito Yrigoyen ya que las obras están paradas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de vecinos y usuarios de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca que se encuentra enclavada en pleno barrio de Barracas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, solicita la pronta apertura de la misma.

La estación Hipólito Yrigoyen se encuentra cerrada desde el día 11 de Diciembra de 2023 al tráfico ferroviario para los servicios de pasajeros de los Ramales Plaza Constitución – Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques (vía Temperley) debido a obras que se iban a desarrollar y que todavía no empezaron.


Todavía no se sabe la fecha de apertura de dicha estación, por lo que vecinos del barrio de Barracas y usuarios de la Línea Roca solicitan la apertura urgente, ya que el cierre de la misma perjudica a miles de usuarios.

10 de marzo de 2024

Sugiero que al tren de pasajeros Haedo - Temperley uno de los coches sea transformado en furgón

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para expresarle el motivo de mi mensaje ver el paso y detención diaria del tren de pasajeros Haedo - Temperley de la Línea Roca en estaciones de Haedo e Ing. Brian, en las cuales muchos "cartoneros" van y vienen en el coche que tiene un pequeño furgón, el cual se llena rápidamente, y además de ser escaso su espacio, también se dificulta el ascenso y descenso de las personas que lo utilizan.


Como se sabrá, la formación consta de tres coches, uno de ellos solo es coche - furgón, por lo que sugiero humildemente, que el mismo sea directamente convertido a furgón, de acuerdo a la cantidad de carros que vienen de zona Sur al Oeste para que realmente sirva a esa gente que lamentablemente tiene ese "trabajo" diario de salir a buscar parte del sustento para poder vivir.

Siempre y cuando exista un furgón que se adapte a la formación y la empresa lo considere. Atte.

Gabril Mercolli

8 de marzo de 2024

“La Luciérnaga”: Heridas que no cierran

Accidentes Ferroviarios

Por: Hernán Romero (para Crónica Ferroviaria)

En un día como el de hoy, pero del año 1981, ocurrió uno de los accidentes más relevantes de la  historia ferroviaria argentina.  

Siendo alrededor de las 04:25 horas de ese fatídico día, la formación de pasajeros traccionada por la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9004, colisionó contra un vagón cisterna, que momentos antes había descarrilado de la mano contraria, cayendo parte de éste, sobre la vía opuesta (o sea la descendente).

El tren de pasajeros denominado "La Luciérnaga" volvía desde estación Mar del Plata con 803 pasajeros, hacia la estación Plaza Constitución de la Línea Roca. 

Las crónicas de aquellos años informaban de 34 muertos y 74 heridos. 


A 43 años de aquella fatídica madrugada, recordamos el suceso y la vivencia, en primera persona de la voz de Carlos Fernando Romero, unos de los sobrevivientes del tren de pasajeros "La Luciérnaga"

Carlos, hoy con sus 83 años, es jubilado ferroviario de la Línea Roca. Nos cuenta sobre sus treinta y un años de trayectoria dentro del ferrocarril. 

Comenzó a trabajar a los 18 años en la ciudad de Ayacucho, de donde es oriundo. Sus inicios fueron, como diríamos, desde abajo, fue banderillero, realizó la limpieza de los coches, y fue peón de carga y descarga en encomienda. 


Con la llegada de la privatización de los ferrocarriles, los ramales con poco tránsito, empezaron a cerrar, lo que lo llevó a desplazarse. Nos cuenta que hizo temporada en la costa (Mar del Plata, Miramar, Necochea).  

También estuvo en Tandil y El Maitén, en este último, estuvo dos años de corrido. Luego lo mandaron para los talleres de Remedios de Escalada, donde se enteró que ya no podían viajar más porque no les iban a pagar los viáticos, así que le dieron a elegir dónde quería quedarse. Carlos solicitó que lo dejaran en Remedios de Escalada, donde se desempeñó como ayudante en las máquinas, luego hizo un curso de electromecánico de locomotoras y pasó a ser oficial técnico, y a los pocos años lo ascendieron a jefe de servicio, donde continuó hasta el día de su retiro. 


Carlos nos cuenta que volvía de sus vacaciones familiares, con su esposa y su hijo, que en ese entonces tenía dos años. 

Hernán: - Carlos, según tu experiencia laboral ¿cómo viste el alistamiento de la  formación ese día?. ¿Estaba todo normal? 

Carlos: - Normal del todo no, noté que la formación estaba armada al revés. Por lo general, cuando la formación llegaba a Mar Del Plata se daba vuelta la máquina para  emprender el regreso, eso lo hacían con una máquina que se le llama la pilota, ese día no la ví, por lo que calculé que no estaba disponible.  

Fotografía tomada de la familia que narra el accidente 

De esa forma, quedaron los coches de pasajeros de clase única pegados a la máquina, cuando estos iban, por lo general, al final y el coche encomiendas quedó al final, cuando este iba adelante. Fuera de eso todo normal, el tren salió a horario y sin anomalías. 

Hernán: - ¿Cómo recordás el momento del impacto? 

Carlos: - Yo venía despierto fumando un cigarrillo, en ese entonces se podía fumar dentro de los vagones. De repente escucho una explosión, el tren empezó a golpearse  y sacudirse de manera sorprendente, luego de unos minutos quedó todo quieto. Levanté la ventanilla de chapa para ver qué había pasado, y la visibilidad era nula por la neblina que se formó producto del polvillo y tierra “no se podía ver nada nada”. Cuando comienza aclarar, noté que el coche estaba en el aire, ya con un poco más de  visibilidad veo una luz roja, entonces supongo que el tren agarro un camión, y se  comentó a mi esposa. 


Esperé unos 15 minutos y decidí bajar. Bajé del lado de la vía opuesta. Cuando piso,  me entierro como en un charco y ahí noté que había un derrame de petróleo, vuelvo a  subir al tren, junté mis pertenencias y las llevé para la ruta, luego volví por mi esposa y  mi hijo. 

Para ese entonces estaba aclarando el día, y ví unos movimientos raros, me acerqué y  estaban apilando los muertos junto al tejido que divide la ruta de las vías”. No le dije  nada a mi esposa y traté de llevarla por un lado en el que no viera esa escena. Una vez que resguardé a mi familia, me dirigí a la máquina para ver si conocía a los  maquinistas, busqué la máquina y no la encontré. Estaba volcada al costado de la ruta  como a unos 25 metros de las vías. Cuando voy llegando veo a una persona herida al  lado de la máquina, le pregunté si él era el conductor, me dijo que él era el  acompañante. 

Le dije que se acerque a la ambulancia, pero él me respondió, que no se iba ir hasta  que no salga su compañero. El maquinista está aprisionado dentro de los fierros  retorcidos de la locomotora.  

Estuve un rato ahí y después me fuí porque nos empezaron a desplazar a los que  estamos bien, hacia el pueblo de Altamirano en colectivos y camionetas donde nos  esperaba una formación para llevarnos hasta Plaza Constitución. 

Después me enteré que el maquinista había muerto, no por las lesiones sino por la  intoxicación. Al estar volcada la máquina el gasoil entró y el conducto estuvo mucho  tiempo en contacto con el combustible, “eso lo mató”. 

Hernán: -¿Te acordás a qué altura del convoy venías?¿ Sufrieron alguna herida? 

Carlos: -Si, veníamos en el cuarto coche, contando desde la máquina. Mi hijo se había  golpeado la frente con el paso manos, pero no fue nada grave. 

Hernán: - ¿Crees que si la formación se hubiera armado como lo hacía habitualmente,  la situación podría haber sido diferente?

Carlos - No lo sé, podría ser, porque son dos coches que hubieran amortiguado un  poco, pero no estoy seguro. Los vehículos que eran de clase única se cerraron como un acordeón, no sé si por que estos coches eran menos reforzados, pero por lo menos se achicaron más de un treinta por ciento. 

En este punto a Carlos se le empieza a quebrar la voz, a medida que revive esa  madrugada que lo marcó de por vida. 

Hernán: - Contame los días posteriores. 

Carlos: - Fueron días muy difíciles, me costó mucho reponerme de todo lo que vi. Era  tanta la angustia que busqué refugio en la iglesia, charlé con el padre, pero no había  consuelo para lo que estaba pasando en ese momento. 

Por mucho tiempo no pude hablar de esto, mis compañeros de trabajo me  preguntaban y yo les esquivaba la conversación. 

Hernán: - ¿El ferrocarril te brindó alguna asistencia psicológica, ya que vos en ese  entonces eras empleado? 

Carlos: - No, para nada. 

Hernán: - Después de este accidente, ¿el ferrocarril tomó alguna medida? 

Carlos: - Si, si, al salir al servicio al conductor se le daban unas bengalas y unos  petardos, estos se ponían en la vía y así al explotar el sonido corría por el riel. 

Hernán: - Claro, no se contaba con la tecnología de hoy en día. 

Carlos: - No. Con el tiempo el ferrocarril compró unos equipos motorola para  comunicarse entre las distintas formaciones y un operador de tráfico. Pero ese día, lo único que pudo hacer las maquinitas del carguero cuando descarriló el  tanque de petróleo, fue desenganchar la máquina y salir al encuentro del tren para  hacerle señas, pero el otro tren pensó que lo estaban saludando, le toco bocina y  siguió, sin ver que la vía estaba obstruida por el tanque de petróleo. No lo pudo ver  porque estaba detrás de una curva, además la velocidad que traía no le dio tiempo a  frenar.

Hernán: - ¿A qué velocidad venía? 

Carlos: - Entre unos 100 y 110 kilómetros por hora. 

Hernán: - ¿Qué reflexión te deja todo esto que viviste? 

Carlos: - La verdad es que la pasé muy mal, al día de hoy los recuerdo duelen, como heridas que no cierran (esto lo dice con una lágrima entre los ojos). Cuando vuelvo a mi pueblo, lo hago en auto y paso por donde fue el accidente y me viene el recuerdo y me desgarra el alma. 

En este momento observé que Carlos se estaba poniendo mal al recordar momentos muy crudos, que decidí no contarles en esta crónica.  

Hernán – Muchas gracias, Carlos, por tu tiempo y por compartir tu historia.

5 de marzo de 2024

Locura en Mar del Plata por un pasaje de tren: La gente duerme en la estación para conseguir un boleto

Actualidad

Es debido a que todos los pasajes dispuestos para marzo y el finde extralargo de Semana Santa fueron vendidos. Un pasaje de tren cuesta menos de 7 mil pesos cuando uno de micro promedia los 45 mil.

El elevadísimo costo de los pasajes de micros y la alta demanda del servicio de tren, produce un escenario abrumador cada comienzo de mes en la Ferroautomotora de Mar del Plata: en esta ocasión, producto del interés por el fin de semana extralargo de Semana Santa, se vendieron todos los boletos hasta el 7 de abril y las pocas devoluciones de pasajes genera una alta expectativa de cientas de personas, que hasta duermen en los pasillos de la estación para conseguir un pasaje. 


Este martes 0223 realizó una recorrida en la estación, donde se observaba a gente sentada en el piso o en reposeras haciendo filas frente a las boleterías de Trenes Argentinos Operaciones. "Necesito dos pasajes y estoy desde hace tres días esperando porque la semana que viene tengo que volver a trabajar en Buenos Aires. Estoy muy cansada y muerta de frío pero necesito viajar en tren. El micro está carísimo", expresó a este medio una mujer, envuelta en una fina manta intentando combatir los 15 grados que hoy tenía "La Feliz". 

La razón es más que evidente: el pasaje más barato en micro cuesta 35 mil pesos pero los valores promedian los 45 mil. "Me es imposible pagar esa plata, no puedo, por eso estoy desde hace tres días acá. Es inhumano", expresó otro turista, que debió interrumpir su relato ante el ruido de aplausos: sucede que -un poco para sacarse el frío y la otra, para celebrar lo que parece imposible- una familia consiguió uno de los pocos boletos disponibles, que fueron cancelados por la web.

La venta de pasajes de tres se realiza a fines de cada mes y debido al gran servicio, sumado al bajísimo precio -6.680 pesos en primera y 8.005 en pullman, entre Constitución y Mar del Plata- suma un atractivo por demás importante en medio de la crisis económica.0223.com.ar

4 de marzo de 2024

Mar del Plata: Empezaron a liberarse boletos de tren para que los turistas varados puedan volver a Buenos Aires

Actualidad

Tras 48 horas de reclamos, finalmente, se han puesto a la venta algunos pasajes de tren para mañana a las 14.00 horas, brindando una solución a las personas que quedaron varadas en la Estación Ferroautomotora de Mar del Plata por no tener pasaje de vuelta a Buenos Aires.

Un centenar de personas se encuentran en la terminal esperando una respuesta, debatiéndose entre esperar más tiempo o cambiar su forma de protesta. Sin embargo, repentinamente, comenzaron a aparecer pasajes hacia la Capital Federal.


Jairo, uno de los afectados que lleva dos días en la terminal, compartió su experiencia con Nicolás Galante, en el Móvil de Radio Brisas: "Algunas personas lograron sacar pasaje para mañana a las 14.00. El resto, cuando quisimos comprar ya estaban vendidos y no nos dan la confirmación de que vamos a tener un boleto. Hace 48 horas que estamos acá. Estamos durmiendo acá, me tengo que ir a mi casa para trabajar, mis chicos tienen que ir a la escuela. Estamos esperando que la gente rechace los boletos vendidos así podemos comprar nosotros".

Jairo, a su vez, denunció: "Hay un curro en el medio de los micros, compran los boletos de tren para que la gente les compre a ellos. No podemos comprar un pasaje de micro porque vale 43 mil pesos". En este sentido, agregó: "Cuando nosotros viajamos de Constitución para acá, había entre 20 y 18 asientos libres".

"Queremos comprar el boleto, lo queremos pagar, no queremos que nos den nada gratis", aseguró el afectado. 

La jornada de protesta frente a las boleterías de Trenes Argentinos ha sido intensa desde temprano, con cientos de personas exigiendo una solución a la falta de atención al público y la escasez de pasajes para el corredor Mar del Plata/Buenos Aires.InfoBrisas.com

1 de marzo de 2024

Línea Roca: Pasajeros varados en la estación Mar del Plata hacen oír sus reclamos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que hay problemas para conseguir boletos en los trenes de pasajeros de larga distancia. Es el caso de los servicios de Mar del Plata - Buenos Aires de la Línea Roca.


En el día de ayer hubo tensión y gritos en la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata donde una larga fila de pasajeros que se encuentran varados piden ser atendidos para poder viajar de regreso a Buenos Aires.

Un grupo de turistas, según informa el medio AhoraMardelPlata.com, que vinieron a la ciudad en tren, sin pasaje de vuelta, y aseguran que están "varados" en la estación Ferroautomotora y "no tienen respuestas".


"Hace una semana que no nos conseguimos pasajes para volvernos a Buenos Aires. La gente está cansada y hay chicos durmiendo en los cartones", expresó una pasajera.

En la Estación Ferroautomotora se viven momentos de tensión. Hay largas colas y los pasajeros se manifiestan en el lugar. Allí hay presencia policial custodiando el lugar.

"Somos muchas familias, cerca de 80 personas haciendo fila para tener una respuesta", sostuvo la mujer.

29 de febrero de 2024

Masivos saltos de molinetes obviando el operativo puesto por el gobierno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace días, y después de los terribles aumentos (en todos los rubros de la vida cotidiana de una persona) que implementara el gobierno de Milei, Crónica Ferroviaria viene informando sobre los acontecimientos que se suceden día a día en los molinetes (tanto de entrada al andén, como de la salida del mismo) en las distintas líneas ferroviarias, donde la mayoría de los pasajeros lo saltan para no pagar el boleto. Si bien esto ya hace tiempo que ocurría, ahora se lo observa en una proporción mucho mayor.

Para que ello no ocurra, o sea saltar los molinetes, el gobierno desplegó operativos en las estaciones de trenes, pero en hora pico es casi imposible evitar que lo hagan, por la gran cantidad de gente que viaja en las distintas líneas ferroviarias.

El operativo del gobierno, busca disminuir este accionar y que todos los pasajeros paguen la tarifa correspondiente. En caso de no cumplir, habrá multas de $1.300,00.

En el día de hoy, los medios periodísticos se hicieron presentes en la estación Plaza Constitución de la Línea Roca en las primeras horas de la mañana, para ver si se cumplía con lo que establecido por el gobierno nacional, pero debido a la gran multitud de pasajeros cuando llegaba en hora pico en cada tren, fue casi imposible poder parar a la gente para que no saltara los molinetes.

Consultados los pasajeros por los periodistas del porqué lo hacían, y todos contestaban: "No tenemos dinero, no nos dieron aumentos de sueldo y todo aumentó más del 100%".

27 de febrero de 2024

Urgente: Se incendian seis coches de pasajeros que se encontraban abandonados en Km. 5 de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Alrededor de las 13:35 horas que se está registrando el incendio de seis coches de pasajeros Materfer que se encontraban abandonados en cercanías de Kilo Cinco de la Línea Roca en la localidad de Gerli, donde están trabajando varias dotaciones de bomberos. 





El incendio se produjo en la zona de los talleres y alcanzó a seis coches de pasajeros en desuso. Aún se desconoce cómo se originó el fuego, pero trabajan para evitar que se propague.

26 de febrero de 2024

Bahía Blanca: El Concejo Deliberante pide informes sobre el servicio de trenes de pasajeros que une Bahía con Buenos Aires

Actualidad

El Concejo Deliberante solicitó a Trenes Argentinos, Ferro Expreso Pampeano y SOFSE Roca que brinde información sobre el servicio de trenes que une a la ciudad de Bahía Blanca y Constitución en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y que se encuentra interrumpido desde octubre de 2022.

Se requiere saber cuáles son las medidas que evalúa la empresa para agilizar los tiempos de demora, detallando metas y plazos y si la interrupción se debe a razones de falta de mantenimiento o de concreción de obras de infraestructura, detalle cuáles son las obras y/o trabajos que deberían ejecutarse para la optimización del servicio.

También se pide datos sobre el plan de obras de infraestructura a ejecutar por parte de la Empresa en el corto y mediano plazo y el estado de las concesiones y si las mismas van a ser prorrogadas.

“Es menester que se arbitren las acciones tendientes al inmediato restablecimiento del servicio para ofrecer una alternativa de transporte más viable sobre todo para aquellas familias y vecinos de nuestra ciudad y la zona que se trasladan a Buenos Aires por cuestiones de salud, trámites o de trabajo y que optan por este medio por razones de índole económica”, señala la resolución 7/2024.DeLaBahíaNoticias.com

Línea Roca: ¡Despejá tus dudas sobre discapacidad!

Actualidad

Durante esta semana vas a poder conocer los beneficios que brinda sobre discapacidad la ANDIS en la estación de Monte Grande.

Con el proyecto "ANDIS en trenes", la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS), se acercará, durante esta semana, para dar a conocer sobre los trámites y servicios que trabajan desde la agencia, a la estación de Monte Grande en el tren Roca. ¿Qué días?.

En una actividad en conjunto con Trenes Argentinos, el lunes 26, miércoles 28 y viernes 1 de marzo, entre las 10 y las 15 horas, podrás encontrar una posta de la ANDIS en la estación de Monte Grande de la línea Roca (Máximo Paz 100, esquina Dorrego).

La idea principal es poder difundir y acercar a la gente los beneficios, ya sean trámites o servicios, que tiene la agencia en términos de discapacidad, ya sea para las personas que la tienen, como también para las familias y acompañantes.

¿Qué servicios y trámites se realizan desde ANDIS?

Hace pocos días reforzaron que te pueden asistir en la búsqueda de empleo en caso de ser necesario y también ya son conocidos los beneficios como el Certificado Único de Discapacidad (CUD) o la Pensión No Contributiva de los que podés encontrar más información en la página oficial, pero... ¿Qué otros servicios o trámites se pueden realizar? Veamos:

Programa Federal Incluir Salud

Brindar servicios de salud a las personas afiliadas a través de la red pública de prestadores y garantizar que todas las personas titulares de la Pensión no Contributiva (PNC) puedan acceder a una atención de calidad independientemente de donde vivan.

Registro Nacional de Prestadores

Se inscriben los prestadores de servicios de atención y rehabilitación a personas con discapacidad de todo el país que hayan sido categorizados o recategorizados de conformidad con las normas reglamentarias.

Programas para Personas con Discapacidad

Desde la Agencia Nacional de Discapacidad, y a través de la Resolución 1/2023, se crean los Programas para Personas con Discapacidad en el marco del FONADIS que buscan mejorar la vida de las personas con discapacidad.Infocielo.com

Línea Roca: Nuevo Cronograma de Horarios Trenes de Pasajeros General Guido - Divisadero de Pinamar - General Guido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 1° de Marzo de 2024 los trenes de pasajeros entre General Guido - Divisadero de Pinamar - General Guido (con paradas en estaciones intermedias) de la Línea Roca, tendrán nuevo cronograma de horarios.

Estación Divisadero de Pinamar de la Línea Roca

Los mismos son los siguientes:


Línea Roca: Cronograma especial de horarios tren de pasajeros Buenos Aires - Mar del Plata - Buenos Aires para Semana Santa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que durante Semana Santa y del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, desde el miércoles 27 de Marzo al miércoles 03 de Abril de 2024, el servicio Buenos Aires - Mar del Plata - Buenos Aires, circulará con cronograma especial.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata de la Línea Roca

El cronograma especial es el siguiente:



23 de febrero de 2024

Cipollettí: La propuesta de la Municipalidad local para recuperar el tren de pasajeros a Neuquén

Actualidad

El intendente Rodrigo Buteler gestiona ante Trenes Argentinos el retorno del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén.

El tren Cipolletti-Neuquén lleva dos años paralizado, pero se mantiene el reclamo de los usuarios para que vuelva a funcionar. Es rápido y económico para ir de centro a centro entre las dos ciudades y una alternativa eficiente ante las complicaciones del tránsito. Con la obra necesaria para el retorno del tren casi caída, en la Muni analizan alternativas.

Tren del Valle en estación Cipolletti de la Línea Roca

La suspensión del servicio se dio por los constantes choques de camiones al puente sobre la Ruta 151. La mayoría de los camiones que transportan mercaderías con acoplado superan los 4,15 metros y a pesar de las advertencias, la mayoría de los camioneros termina impactando contra la base del puente. Las vías se mueven, por lo que es inseguro e imposible que pase el tren.

La obra necesaria para evitar el problema es muy compleja. Se debe bajar el nivel de la ruta para ampliar el espacio entre la calzada y la base del puente. Para hacerlo, hay que mover cableados que traen servicios a Cipolletti y adecuar un canal, para que no desborde sobre la ruta. Es un proyecto que obligaría a cerrar el paso vehicular durante meses y está cajoneado por Vialidad Nacional.

En ese contexto, el intendente Rodrigo Buteler confirmó que se insistirá en la gestión para que vuelva el tren, pero con un plan alternativo. Una de las propuestas es incrementar la cantidad de obstáculos antes de llegar al puente para evitar que los camiones de gran altura lleguen al puente, junto con los carteles señalizadores.

Puente ferroviario sobre la RN 151

La alternativa ya se probó, sin éxito, pero con obstáculos a la misma altura del puente muy cerca de llegar al lugar. Ahora, se instalarían obstáculos que realmente impedirían que crucen hacia el puente ferroviario. Antes, habría señalización en los desvíos.

“Estamos trabajando con la empresa concesionaria de carga FerroSur Roca S.A. y Trenes Argentinos Operaciones para resolver que los camiones en altura no lleguen al puente ferroviario y que nos garantice Ferrosur que el tren de pasajeros vuelva a pasar a Cipolletti”, dijo Buteler.

En el reclamo por la vuelta del tren se tiene en cuenta que el convoy de carga que opera Ferrosur nunca dejó de cruzar sobre la Ruta 151.

Sobre la obra de fondo, bajando el nivel de la ruta, Buteler recordó "era un proyecto que ya estaba para licitarse, Vialidad ya lo había presentado, pero hubo cambio de gestión" en el organismo nacional y parece haber quedado en el olvido. El Municipio reclamaba que el pliego de licitación garantice la obra de remediación en la Circunvalación, que debería contener todo el tránsito hacia el Tercer Puente.LMCipolletti.com

22 de febrero de 2024

La Asociación Civil Nacional "Salvemos al Tren" realizan tareas de mantenimiento del ramal Empalme Lobos - 25 de Mayo de la Línea Roca

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Asociación Civil Nacional "Salvemos al Tren" informan que se encuentran realizando tareas de mantenimiento del ramal Empalme Lobos hasta 25 de Mayo de la Línea Roca. Nuestros referentes regionales del sector son: Alberto Pulenta (referente de Pedernales) y Roque Gómez (referente de Bolívar). 

La misión de la Asociación es poder tener una representación activa sobre el ramal en cuestión y solicitar la custodia de la preservación del ramal y su patrimonio histórico. 

Desde el punto de vista futuro, la misma Asociación sería la encargada de presentarse como operadora del ramal y contaría con personal propio en estaciones y la operatividad mediante el material rodante "Tecnotren" que, conjuntamente con la Universidad Nacional de La Plata, se presentó con expediente a SOFSE la custodia del mismo, y la reparación del vehículo para poder operarlo sobre la traza comprendida. 

Además el proyecto contempla que sea totalmente eléctrico y que funcione con batería de litio (Proyecto). Esta Asociación cuenta con personería jurídica e inscripta ante la AFIP