Línea San Martín: Por la visita al país del Papa León XIV, no habrá servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa los días 08 al 12 de Noviembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran cancelados los servicios de pasajeros entre Retiro - Junín y viceversa de la Línea San Martín  entre el 08 y 12 de Noviembre por la visita al país del Papa León XIV.

Estación Junín de la Línea San Martín

Para solicitar la devolución del pasaje al 100%, tendrán 30 días para hacerlo por el mismo medio a través del cual se compró. Consultá el paso a paso para pedir la devolución

Servicios cancelados

Domingo 8/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Del 9/11 al 11/11 Cancelados

Retiro - Junín 18:15 horas

Junín - Retiro 01:10 horas

Jueves 12/11 Cancelados

Junín - Retiro 01:10 horas

Entre Ríos: Tren de pasajeros Paraná-Jorge Méndez (La Picada): Hay dos formaciones reparadas, pero una alcantarilla impide reanudar el servicio

Trenes Regionales

El secretario de Transporte, Aníbal Steren, explicó a Elonce que dos formaciones están en condiciones de funcionar, pero ADIFSA todavía no autorizó las vías. Una alcantarilla deteriorada en Colonia Avellaneda impide el regreso del tren.

El tren Paraná-La Picada continúa suspendido pese a que ya hay dos formaciones reparadas y en condiciones de funcionar. El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, explicó a Elonce que el principal obstáculo para reanudar el servicio es una alcantarilla deteriorada en Colonia Avellaneda, que impide obtener la autorización de circulación.

Steren señaló que el servicio ferroviario permanece interrumpido desde el 8 de mayo y que, si bien el Gobierno nacional avanzó con la reparación del material rodante, todavía no están garantizadas las condiciones de seguridad de la infraestructura.

Además, confirmó que el ramal U15 quedó excluido del proceso de privatización ferroviaria nacional y pasó a depender de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A. (ADIFSA), lo que permite avanzar en gestiones directas entre Nación y Provincia.

Por qué sigue suspendido el tren de pasajeros Paraná-Jorge Méndez (La Picada)

Steren recordó que la suspensión del servicio comenzó por el desgaste del material rodante de la única formación que estaba operativa.

“Cuando se suspendió el 8 de mayo el servicio de trenes fue porque la formación tenía un desgaste que no podía circular más, porque podía descarrilar”, explicó.

Tras la reparación de esa unidad, surgieron dificultades relacionadas con el estado de las vías, agravadas por las lluvias.

El principal inconveniente se encuentra en una alcantarilla ubicada en Colonia Avellaneda, cuya estructura presenta problemas de socavamiento. “ADIF dice que ya arreglaron la formación, pero la vía no está segura”, señaló el secretario.

De acuerdo a lo que aclaró, el organismo nacional es el encargado de evaluar las condiciones de la infraestructura y autorizar la circulación ferroviaria.

Dos formaciones listas y una tercera en reparación

El funcionario confirmó que actualmente existen dos formaciones en condiciones de funcionamiento y que se espera contar con una tercera antes de finalizar el año.

“Nación ha estado invirtiendo y ya tenemos dos formaciones que funcionan. La tercera va a estar funcionando a fin de año, pero todavía no tenemos la vía autorizada”, indicó.

Según detalló, el sector comprometido se encuentra aproximadamente 200 metros después de la estación de Colonia Avellaneda.

Steren sostuvo que el resto de la infraestructura, tanto hacia calle Racedo como desde la alcantarilla hasta La Picada, se encuentra en condiciones de circulación.

Sin embargo, mientras no se resuelva el problema y ADIF otorgue la autorización correspondiente, el servicio no podrá reanudarse.

Una alcantarilla que necesita una solución definitiva

El secretario de Transporte explicó que la alcantarilla afectada presenta problemas recurrentes cada vez que se producen lluvias importantes.

Según describió, las reparaciones anteriores fueron insuficientes para evitar nuevos daños. “Siempre se ha socavado. Se han hecho parches y después la alcantarilla se vuelve a socavar con lluvia”, manifestó.

El funcionario indicó que actualmente existe un caño de aproximadamente un metro de diámetro, cuando la estructura necesitaría, según su evaluación, al menos tres conductos de dimensiones similares.

La intervención permitiría mejorar el escurrimiento del agua y evitar nuevos deterioros de la infraestructura ferroviaria.

El ramal U15 quedó fuera de la privatización

Steren también explicó que la Provincia realizó gestiones para excluir el ramal U15 del proceso de privatización ferroviaria impulsado por Nación.

El ramal se extiende hasta El Pingo, aunque el servicio de pasajeros se utiliza hasta La Picada.

Inicialmente, el tramo estaba incluido en la licitación de la línea General Urquiza, por lo que su habilitación dependía de las decisiones vinculadas con Belgrano Cargas.

“Logramos que en agosto el ministro Caputo firmara que ese ramal saliera de la licitación y pasara a ADIF”, destacó.

De esta manera, la continuidad del servicio quedó sujeta a las gestiones entre el Gobierno provincial y el organismo nacional responsable de la infraestructura.

La Provincia busca acordar las obras con Nación

El secretario sostuvo que la principal dificultad para reparar la alcantarilla no sería el costo de la obra, sino la jurisdicción nacional del terreno.

“Nadie puede intervenir sobre un terreno nacional. O lo tiene que hacer Nación o en algún momento con Provincia y Municipio tenemos que organizarnos”, explicó.

Steren aseguró que el tema fue planteado en reuniones de gabinete y comunicado al gobernador Rogelio Frigerio y al ministro de Hacienda y Finanzas, Fabián Boleas. "No sé si es una cuestión de plata. Es una cuestión de jurisdicción. Una alcantarilla no sería un problema económico tan grande”, consideró.

Por último, remarcó que la Provincia continúa trabajando con Nación para resolver la intervención pendiente.

Hasta el momento, no hay una fecha confirmada para el regreso del tren Paraná-La Picada, que depende de la reparación de la infraestructura y de la autorización de ADIF. Fuente: ElOnce.com

Salta: El tren del Valle de Lerma no volvió y crece la preocupación entre los vecinos y usuarios

Trenes Regionales

Fue suspendido el 30 de septiembre pasado para trabajos de mantenimiento, por 20 días. Pero los usuarios aún lo esperan.

Crece la inquietud entre los vecinos del Valle de Lerma porque el recorrido del tren que conecta Salta con Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano, tras ser interrumpido por 20 días para "mantenimiento del material rodante" el 30 de septiembre pasado, aún no volvió a hacer su habitual recorrido. El plazo se cumplió este lunes.

A finales del mes pasado, el comunicado rezaba: "Trenes Argentinos Operaciones comunica que, desde el 30 de septiembre quedarán interrumpidos los servicios que unen Salta y Campo Quijano, en la provincia de Salta. La suspensión transitoria, se estima de 20 días, responde a la necesidad de realizar tareas de revisión y puesta a punto del material rodante. Estas intervenciones forman parte de los procesos cíclicos de mantenimiento que requieren las unidades ferroviarias para conservar sus condiciones técnicas, fortalecer la seguridad operacional y sostener adecuados niveles de confiabilidad y calidad en la prestación para los pasajeros".

Y agregaba: "Durante este período se llevarán adelante diversas tareas entre las que se incluyen: desmontaje de pares montados, reperfilado de ruedas junto con las verificaciones y los controles dimensionales correspondientes. En tanto, el servicio que une las localidades de Güemes y la capital provincial continuará desarrollándose de acuerdo a los itinerarios vigentes".

Lo cierto es que ayer se cumplieron 21 días de aquel comunicado y el tren no regresó como se había dicho. Extrañamente, en junio pasado también se había sacado de circulación el tren del Valle de Lerma para el "reperfilado de las ruedas" en nombre de la seguridad de los pasajeros, quienes, a esta altura, la única seguridad que buscan es que el tren siga siendo una opción más económica de transporte público. Y no es solo un decir lo de "opción económica" ya que el pasaje más caro en tren, en su tramo más largo (Quijano-Salta), cuesta $700 frente a los $1450 que cuesta en colectivo.

En ese sentido es que se pide desde que regresó a las vías del ramal C-13 en 2021, tras 50 años de ausencia, que se adapten los horarios del tren a las necesidades de los usuarios que en las horas pico solo encuentran a la mano los colectivos repletos en medio de un tránsito caótico.

Privatización en proceso

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización de los trenes argentinos, que plantea otorgar el control de la infraestructura ferroviaria bajo un modelo de acceso abierto, lo que proyecta extender el periodo de explotación privada por medio siglo. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de noviembre próximo y ya hay grandes empresas internacionales que aspiran a manejar los trenes del país.ElTribuno.com

Línea Mitre: Próxima semana nuevamente sin trenes ramal Retiro - Tigre y limitados a J. L. Suárez y Bmé. Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el próximo fin de semana, sábado 24 y domingo 25 de Octubre, no habrá servicio de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre y viceversa y circularán en forma limitada entre Belgrano "R" y José León Suárez y Bartolomé Mitre de la Línea Mitre.

Durante el corte, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se realizarán intervenciones urgentes y simultáneas en 3 sectores de la traza. En las cercanías de la estación Olivos se trabajará en el recambio del enlace Norte, como así también se renovarán alcantarillas entre Besares y Ramallo dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, en la cercanía de la estación San Fernando se realizará el recambio del enlace Sur.

Debido a estas afectaciones, los trenes deben circular a velocidad precautoria en esos sectores, lo que provoca demoras y cancelaciones en el servicio.

Santiago del Estero: Severo descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa Nuevo Central Argentino S.A.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del pasado sábado 17 de octubre, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación operada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA).

El hecho ocurrió cuando el tren circulaba en cercanías de la estación El Charco (Km 1.080), ubicada entre las estaciones Tacanas y Gramilla (todas en la provincia de Santiago del Estero), pertenecientes al ramal troncal de la Línea Mitre.

Según el relato ofrecido a los efectivos policiales por uno de los maquinistas, la formación se desplazaba en sentido oeste-este transportando una carga de semillas de colza cuando un fuerte estruendo interrumpió la marcha. Al frenar la locomotora para verificar lo acontecido, se constató que siete de los vagones acoplados habían descarrilado, quedando volcados sobre la banquina de la traza ferroviaria.

Como se puede apreciar en las imágenes, se registraron severos daños en la infraestructura de vía, así como en varios de los vagones siniestrados. Será indispensable ejecutar importantes tareas de reparación (especialmente en el tendido de vías) para dejar la traza nuevamente expedita a la circulación de trenes.

Los motivos del accidente se encuentran bajo investigación de las autoridades competentes y de la propia empresa concesionaria. Afortunadamente, no se registraron heridos entre el personal.

Tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán: ¿Volverá a circular?

Como se recordará, en cercanías de la zona donde ocurrió este nuevo incidente, tuvo lugar hace más de un año (más precisamente el 20 de septiembre de 2025) el descarrilamiento del tren de pasajeros N.º 266, el cual había partido de la estación Tucumán (Línea Mitre) y se dirigía hacia Buenos Aires, entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Santiago del Estero).

A consecuencia de aquel suceso, la concesionaria Nuevo Central Argentino prohibió desde esa fecha el paso de la mencionada formación de pasajeros (cumpliéndose ya más de un año de la suspensión del servicio). La empresa privada argumentó que llevaría a cabo obras de mantenimiento en la infraestructura de vía tanto en dicho ramal como en el que se dirige a la ciudad de Córdoba. Sin embargo, a lo largo de este tiempo, los trenes de carga pertenecientes a la firma privada continuaron circulando sin interrupciones.

Ahora, tras este nuevo y grave descarrilamiento de carga, la pregunta que inevitablemente nos hacemos es: ¿volverán a circular en algún momento los trenes de pasajeros hacia Tucumán y Córdoba?. ¿Se realizaron las reparaciones en la vía de lo que prometió la empresa?

Que cada cual saque sus propias conclusiones.

La Cámara de Comercio e Industria de Tigre se reunió con autoridades de Ferrocarriles Argentinos por los cortes de servicios de la Línea Mitre

Actualidad

Autoridades de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y de la Cámara de Comercio e Industria de Tigre (CACIT), junto a operadores turísticos locales, mantuvieron una reunión orientada a analizar la situación del servicio de la Línea Mitre y su impacto directo en el flujo de visitantes de la zona del Delta.

Del encuentro participaron el presidente de Ferrocarriles Argentinos SE, José Piran, el gerente de Ferrocarriles Hugo Vallone, el presidente de CACIT, Pablo Senestrari, y el vicepresidente de la entidad, Eduardo Regondi; acompañados de prestadores turísticos.

Durante la jornada se expuso la preocupación del sector por las interrupciones del servicio durante los fines de semana, declarado en estado de emergencia por la FASAU y se planteó la posibilidad de extender los horarios de atención sabatinos y dominicales, con el objetivo de brindar a los turistas mayor permanencia y mejores alternativas de disfrute en el destino, como también contemplar que no se interrumpan los dos ramales simulataneamente.

Según se informó, las autoridades de FASE confirmaron que los trabajos de infraestructura continuarán hasta el mes de abril lo que implicará que se repetirán las suspensiones del servicio los fines de semana.InfoBan.com

Córdoba: Desde Villa María reclaman por el tren de pasajeros

Trenes Regionales

Al cumplirse un año sin el servicio ferroviario, el intendente de Villa María confirmó gestiones conjuntas con el EnRed ante la Secretaría de Transporte de la Provincia y los gremios para exigir su restitución inmediata del servicio de pasajeros hacia la ciudad capital cordobesa.

Al cumplirse un año de la interrupción del servicio de trenes de pasajeros que conectaba la región, el intendente de Villa María, Eduardo Accastello, ratificó el reclamo y las gestiones para lograr su urgente reactivación.

"Estamos trabajando a través del EnRed, el espacio que integramos 64 intendentes, para gestionar el retorno del tren de pasajeros. Es un servicio clave para Villa María y para todos los pueblos de la región; resulta fundamental en materia de salud, educación y conectividad cotidiana para muchísimos vecinos", señaló el mandatario local en diálogo con Villa María VIVO.

Consultado sobre el argumento oficial de las obras en la infraestructura ferroviaria, el intendente fue categórico: «Creemos que la renovación de vías es un aspecto que debe atenderse, pero de ninguna manera puede impedir la circulación del tren de pasajeros. El tren de cargas, que tiene mucho más peso y frecuencia, continúa circulando normalmente. Pareciera ser una excusa para habilitar el transporte de cargas y dejar afuera a los pasajeros».

—A un año de la interrupción del tren de pasajeros, ¿cuál es la postura y qué gestiones se llevan adelante desde el Municipio?

—Estamos trabajando junto a los 64 intendentes que conformamos el EnRed para gestionar la vuelta del tren de pasajeros. Es un servicio muy importante para nosotros y para todas las localidades de la región; tiene un valor significativo en materia de salud, educación y conectividad para muchísimos vecinos que lo utilizaban a diario. La próxima semana mantendremos una reunión con el secretario de Transporte de la Provincia para avanzar hacia una solución definitiva.

—En otros puntos del país el servicio se suspendió por obras y aún no volvió. ¿Hay posibilidades concretas de que se reactive en Villa María?

—La renovación de vías es una tarea que debe atenderse, pero no puede transformarse en un impedimento para que regrese el tren de pasajeros. Las formaciones de carga tienen un peso y un desgaste mucho mayores y siguen pasando con normalidad; por eso consideramos que se trata de una excusa para priorizar la carga y postergar a los pasajeros. El regreso del servicio es una prioridad estratégica para Villa María y la región, y vamos a seguir insistiendo hasta lograrlo.

—¿Qué plazos se manejan para tener novedades?

—Aún no tenemos plazos precisos, pero la próxima semana nos reuniremos con el secretario de Transporte de la Provincia. También estamos en diálogo con los representantes gremiales, que están colaborando en el pedido. Hay una necesidad social evidente de recuperar esta vía de transporte y conectividad. VillaMaríaVivo.com

Línea Sarmiento: El día martes 13 de Octubre habrá servicios de pasajeros en los ramales eléctricos y diésel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la información difundida en los últimos días de que la Línea Sarmiento dejaba de funcionar íntegramente los días sábado 10, domingo 11, lunes 12 y martes 13 de Octubre para la corrida de los trenes de pasajeros, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que, a partir de una reestructuración de la planificación de los trabajos y en función de las condiciones climáticas previstas para los próximos días, las obras programadas se concentrarán durante el sábado, domingo y lunes, mientras que el martes 13 se garantizará el servicio de trenes en todos los ramales de la línea.

"La modificación permitirá avanzar con las tareas previstas durante los primeros tres días y, al mismo tiempo, restituir el servicio de pasajeros el martes 13, teniendo en cuenta las condiciones climáticas imperantes y la necesidad de garantizar la prestación durante esa jornada", expresa el comunicado de la empresa operadora de los servicios de pasajeros.

Se trata de diversos trabajos que se desarrollarán de manera simultánea en distintos sectores de la traza e incluyen obras de señalamiento, vías e infraestructura.

En relación al señalamiento, en esta etapa se realizará la actualización integral de la mesa de mando de señales de Haedo, que de esta forma se suma a las ya renovadas en las estaciones Castelar y Moreno, finalizando la obra que contempla la renovación de las tres mesas de señales que lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura en la línea Sarmiento.

Con relación al martes 13 de Octubre los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo con sus cronogramas habituales. La reprogramación de las tareas permitirá aprovechar la ventana de trabajo durante el sábado, domingo y lunes y garantizar la prestación del servicio a los pasajeros durante el martes, de acuerdo con las condiciones previstas.

Línea Sarmiento: Sin servicios en los ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Las Heras durante cuatro días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como adelantó Crónica Ferroviaria sobre la suspensión de los servicios de pasajeros entre Once de Septiembre y Moreno durante los días 10, 11, 12 y 13 de Octubre (inclusive), informamos que tampoco circularán los trenes de los ramales Moreno - Luján - Mercedes y Merlo - Las Heras de la Línea Sarmiento.

La medida responde a la ejecución de diversas obras a lo largo de la traza de la Línea Sarmiento durante las jornadas mencionadas.

Servicios a Bragado y Diferencial 

Por su parte, el servicio de pasajeros que conecta Once de Septiembre con Bragado y el Tren Diferencial tampoco prestarán servicio el día martes 13 de Octubre.

Línea Mitre: Sin trenes de pasajeros durante los días 09, 10, 11 y 12 (Inclusive) de Octubre ramales Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La interrupción del servicio de pasajeros en los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre durante los días 09, 10, 11 y 12 de Octubre responde a obras de infraestructura sobre el puente ferroviario ubicado sobre la Avda. Luis María Campos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Detalles del corte de servicio

* Fechas afectadas: Del viernes 09 al lunes 12 de Octubre inclusive.

Ramales suspendidos:

° Retiro - José L. Suárez

° Retiro - Bartolomé Mitre

° Servicios de larga distancia Buenos Aires - Rosario (y viceversa).

+ Motivo: Trabajos de mantenimiento y reparación en el puente ferroviario sobre la Avda. Luis María Campos (CABA), ubicado en el tramo entre las estaciones Tres de Febrero y Ministro Carranza de la Línea Mitre

Línea Mitre: Tren de pasajeros "El Rosarino" no cumplirá servicios los días 09 al 12 (inclusive) de Octubre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la serie de suspensiones programadas en las distintas líneas ferroviarias, Trenes Argentinos Operaciones comunicó que los servicios N° 277 (Buenos Aires - Rosario) y N° 278 (Rosario - Buenos Aires) de la Línea Mitre no circularán entre el viernes 09 y el lunes 12 de Octubre, inclusive.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

La interrupción responde a una serie de obras de infraestructura que se llevarán a cabo en la zona del Empalme Coghlan, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esta medida afectará de manera directa a los usuarios que planeaban trasladarse durante el fin de semana largo por el feriado del 12 de Octubre, quienes deberán recurrir a alternativas de transporte para realizar su viaje.

Línea Belgrano Sur: Por obras en zona de vías sin trenes de pasajeros entre 20 de Junio y Lozano desde el 05 al 16 (inclusive) de Octubre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 05 y hasta el 16 (inclusive) de Octubre próximo, los servicios de pasajeros entre González Catán y Lozano circularán solamente hasta estación 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur.

El motivo, según la empresa operadora de los servicios, el hecho se debe a obras que se realizarán en la infraestructura de vía. No especifica en qué lugares se llevarán a cabo.

 Consultá el cronograma especial

Línea Sarmiento: Por obras no habrá trenes en ninguno de los ramales desde el 10 al 13 de Octubre (inclusive)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Sarmiento no prestará servicios de pasajeros en ninguno de sus ramales entre los días 10 al 13 (inclusive) de Octubre.

El motivo se debe a la obra señalamiento que se realizará en la mesa de mando de señales ubicada en la estación Haedo, que de esta forma, según la empresa, se suma a la ya renovadas en las estaciones Castelar y Moreno, finalizando la obra que contemplaba la renovación de las tres mesas de señales.

"La mesa de mando de Haedo es el centro neurálgico de la operación, cuenta con cuatro vías, interconexión con la salida del depósito de locomotoras y el nexo con las vías de las líneas San Martín y Roca. Por ello, dada la complejidad y dimensión de los trabajos, es necesario contar con una ventana extendida de cuatro días para poder realizar su reemplazo y realizar las pruebas correspondientes para restablecer el servicio en óptimas condiciones de seguridad operacional", expresan desde la empresa operadora de los servicios de la Línea Sarmiento.

Al mismo tiempo, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura ejecutará una serie de trabajos en diversos sectores de la línea: por un lado, se renovará la vía sexta en la playa de maniobras de la terminal de estación Once de Septiembre y se llevarán adelante tareas de señalamiento en el paso a nivel de la calle Rojas en C.A.B.A.

El miércoles 14 de Octubre los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo a sus cronogramas habituales. Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar en este enlace o en la APP de Trenes Argentinos.

"Si funcionan los trenes de carga, cómo no van a funcionar los de pasajeros"

Actualidad

Jorge Quevedo y Antonio Cíceri presentaron un pedido en el Concejo de Rafaela por la inactividad del tren de pasajeros. Cuestionaron el estado de las vías, alertaron por pérdidas de empleo y exigieron la estatización del servicio.

Vecinos presentaron una nota ante el Concejo Municipal de Rafaela para solicitar precisión sobre los motivos por los cuales el tren de pasajeros de la línea General Mitre dejó de circular por la ciudad desde hace años. La iniciativa se suma a proyectos elevados en la Legislatura provincial y por el bloque Unidos a organismos nacionales.

Según explicaron Jorge Quevedo y Antonio Cíceri, la respuesta preliminar recibida atribuye la interrupción al deterioro del tendido en Santiago del Estero. Sin embargo, cuestionaron que la concesionaria Nuevo Central Argentino mantenga la circulación del transporte de carga: "Si funcionan los trenes de carga, cómo no van a funcionar los de pasajeros. Es inconcebible que la excusa sea que las vías no están en condiciones", argumentaron.

Debate por la concesión y puestos de trabajo

Respecto al esquema de gestión, sostuvieron que la rentabilidad del flete debe sostener el rol social del pasaje: "Estando en manos privadas la parte de carga, que es la que da ganancia, el privado no hace nada. La propuesta nuestra es que los ferrocarriles deben estar en manos del Estado, como es en el mundo".

Asimismo, advirtieron sobre el deterioro edilicio de la estación local y la reducción laboral en el sector: "La mantención del lugar es bastante paupérrima. Nos enteramos de gente que ha usurpado el predio. Se perdieron varios puestos de trabajo y queremos que el Estado lo siga manteniendo". Finalmente, destacaron el impacto económico del rubro en la región, remarcando el trabajo que generan talleres como la fábrica de vagones de María Juana. RafaelaNoticias.com

Salta: Vuelven a suspender el servicio de pasajeros Salta - Campo Quijano. Esta vez por 20 días

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa en su página web que el tren regional de pasajeros entre Salta - Campo Quijano se encuentra interrumpido por tareas de mantenimiento del coche motor Alerce. 

Lo que no informa la empresa operadora es que la suspensión es por alrededor de 20 días, lo que complica mucho a los usuarios de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos que usan el tren para trasladarse desde y hacia la ciudad de Salta, teniendo que hacerlo durante esos días por un medio de transporte alternativo.

Según informa el medio ElTinterodeSalta.com, la suspensión de los servicios responde estrictamente a la necesidad de ejecutar labores profundas de revisión, puesta a punto y mantenimiento preventivo del coche motor Alerce que es el encargado de cumplir con los itinerarios.

Un año sin tren de pasajeros en Rafaela: La vuelta del servicio Buenos Aires - Tucumán sigue sin fecha y Nación apunta a las obras de NCA

Trenes de Larga Distancia

El 20 de Septiembre de 2025 un descarrilamiento en Santiago del Estero provocó la suspensión del tren de larga distancia (que iba de Tucumán a Buenos Aires) que tenía parada en estación Rafaela y, doce meses después, la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) informó que la restitución del servicio depende exclusivamente de la finalización de los trabajos de infraestructura a cargo de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).

Se cumplió un año desde que el tren de pasajeros Retiro-Tucumán dejó de circular por Rafaela, interrumpiendo una conexión histórica que permitía unir a la ciudad con Buenos Aires, diversas localidades santafesinas y el norte argentino.

La estación vacía de pasajeros a la espera que vuelva el tren Buenos Aires - Tucumán de la Línea Mitre

La suspensión del servicio comenzó tras el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en el tramo comprendido entre las estaciones Ardiles y Gramilla, en la provincia de Santiago del Estero.

En aquel episodio, una formación de Trenes Argentinos que viajaba desde Tucumán hacia Retiro sufrió un desplazamiento de vía. Según información oficial, el hecho involucró al tren de pasajeros N.º 266 operado por SOFSE, el cual estaba compuesto por una locomotora y ocho coches remolcados, de los cuales cinco descarrilaron.

Si bien el incidente no dejó personas heridas, obligó a detener el servicio de manera preventiva, medida que con el paso de los meses se extendió también al corredor Rosario-Córdoba.

La respuesta de SOFSA: “queda bajo análisis” la restitución del servicio

En septiembre de 2026, ante un pedido formal del Concejo Municipal de Rafaela, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA) brindó detalles sobre la situación actual del servicio.

La empresa estatal confirmó que la prestación continúa suspendida desde septiembre de 2025 y señaló que Nuevo Central Argentino (NCA), como administrador de la infraestructura ferroviaria, se encuentra realizando obras e intervenciones en los corredores Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán.

Según la respuesta enviada al cuerpo legislativo local, SOFSE indicó que viene solicitando a NCA información precisa sobre las condiciones operativas y la fecha estimada de finalización de los trabajos, pero aclaró que esa información todavía no fue brindada por la concesionaria.

El organismo nacional subrayó que, una vez finalizadas las tareas, la reanudación del tren será evaluada en función de las condiciones técnicas y operativas existentes en ese momento.

La resolución del Concejo Municipal de Rafaela que impulsó este reclamo fue la N.º 2864, mediante la cual se solicitó a la Nación el restablecimiento del servicio ferroviario Retiro-Tucumán. Este pedido buscó obtener certezas ante la prolongada ausencia de una alternativa de transporte ferroviario de larga distancia para los vecinos de la región.

El rol de NCA y la infraestructura ferroviaria

Uno de los puntos centrales de la discusión técnica está vinculado al estado de las vías. El corredor utilizado por el tren de pasajeros atraviesa sectores administrados por Nuevo Central Argentino, empresa concesionaria del transporte ferroviario de cargas. Tras el descarrilamiento, se realizaron relevamientos que detectaron problemas críticos en distintos sectores de la infraestructura.

Según información difundida durante el proceso, se identificaron alrededor de 50.000 durmientes en mal estado en los ramales Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán, motivo por el cual se avanzó con tareas de reparación y renovación. NCA mantiene la concesión de parte de la red ferroviaria correspondiente a la Línea Mitre y continúa operando corredores de cargas que atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

Un reclamo que llegó al Concejo y a los vecinos

Durante el año 2026, distintos sectores de Rafaela comenzaron a reclamar información y gestiones concretas para recuperar el servicio. En junio, la agrupación “Ciudadanos por el Tren para Rafaela” presentó un pedido ante el Concejo Municipal para conocer las causas de la suspensión, las gestiones realizadas y los posibles plazos de restitución.RadioRafaelaDigital.com

Solicitar al P.E.N. detalle al Senado Nacional los motivos de la suspensión de los servicios de los trenes regionales de la Provincia del Chaco

Proyecto de Comunicación

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Senadores de la Nación un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo Nacional detalle los motivos de la suspensión de los servicios de los trenes regionales de la Provincia del Chaco.

Dicho trámite recayó en el Expte. S-1558/2026 del 07 de Septiembre de 2026, siendo el firmante de dicho Proyecto de Comunicación el Senador Nacional Jorge M Capitanich 

Mediante un Proyecto de Comunicación Expte. S-1558/2026 del 07 de Septiembre de 2026 Jorge M. Capitanich (Fuerza Patria - Chaco).

Fundamentos

El presente proyecto de comunicación tiene por objeto requerir información precisa, oficial y detallada al Poder Ejecutivo Nacional sobre las razones, el alcance técnico y las perspectivas de solución ante la intempestiva suspensión total de los servicios de trenes de pasajeros en la Provincia del Chaco, dispuesta desde el 2 de septiembre de 2026. 

La medida alcanza a la totalidad de los corredores en funcionamiento dentro del territorio provincial, afectando el Tren Metropolitano (Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia), el Corredor Sur (Cacuí - Charadai - Los Amores) y el Corredor Centro-Oeste (Presidencia Roque Sáenz Peña - Chorotis). 

La paralización de los servicios causa un profundo perjuicio de carácter social, económico y humano. En nuestra provincia, el ferrocarril no constituye meramente una alternativa más de transporte, sino que en numerosas localidades del interior representa la principal -y en ocasiones única- vía accesible de integración regional, acceso a centros de salud, realización de trámites administrativos y cumplimiento de obligaciones laborales y educativas. 

Esta situación adquiere particular gravedad ante la llegada de períodos estivales de intensas precipitaciones, momento en el cual los caminos terrestres del interior provincial suelen quedar anegados o intransitables, transformando al tren en el único nexo físico de conectividad para comunidades enteras. 

Asimismo, genera honda preocupación institucional la falta de certidumbre sobre el destino de aproximadamente 200 familias de trabajadores ferroviarios que desarrollan sus tareas en las distintas estaciones e instalaciones de la provincia, cuyo sustento depende de la continuidad operativa de estas líneas. 

Si bien es indispensable velar por los máximos estándares de seguridad operacional en el transporte de pasajeros, la simple interrupción del servicio sin un plan explícito de reparaciones ni fecha estimada de normalización genera una gran incertidumbre en la sociedad chaqueña. Es antecedente preocupante en nuestro país que decisiones de suspensión temporal hayan devenido históricamente en cierres definitivos de ramales regionales. 

Por las razones expuestas, y en cumplimiento de la representación de los intereses de la Provincia del Chaco ante este Honorable Senado, resulta imperioso contar con la información oficial solicitada a fin de garantizar el pronto restablecimiento de este servicio público vital. 

"El tren es nuestra única esperanza"

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay resoluciones sobre el futuro del ferrocarril que se toman desde escritorios ubicados a cientos de kilómetros del territorio. Son decisiones firmadas por funcionarios que desconocen el impacto real de suspender un tren de pasajeros vital para los habitantes de pueblos donde no existe ninguna otra alternativa de movilidad.

Desde el pasado miércoles 02 de Septiembre, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones decidió suspender los servicios regionales de la provincia del Chaco: el Tren Metropolitano (Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia), Cacuí - Charadai - Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis. La medida se argumentó en un informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Estación Los Amores (Provincia de Santa Fe)

Sin embargo, hasta el momento el organismo no hizo públicos los motivos concretos ni las observaciones técnicas que justificaron la paralización total del sistema en la provincia. Tampoco se informó una fecha estimada ni los requisitos oficiales para la normalización de las prestaciones, lo que genera una profunda incertidumbre entre los usuarios. Desde Crónica Ferroviaria entendemos que esta situación es consecuencia directa de la falta de mantenimiento y de la ausencia de repuestos para los coches motores; insumos y tareas esenciales que el Estado Nacional debió haber provisto en tiempo y forma.

Para las comunidades locales, la falta del servicio es crítica. "Cuando llueve y las zonas de Charadai o La Sabana en Chaco, y Los Amores en Santa Fe, se inundan, el tren es el único medio que puede ingresar porque los caminos son de tierra", señaló un habitante de la zona. Otro usuario coincidió: "Cuando las lluvias vuelven intransitables las rutas, el tren es, literalmente, nuestra única conexión disponible".

Tal como lo señalamos en otras oportunidades, de fondo subyace la intención del Estado Nacional de desligarse del gasto que implica la operación de los servicios regionales. La estrategia imita lo sucedido en la década de 1990 con el "ferrocidio" que aisló a cientos de pueblos y empujó a muchos a la desaparición: transferir la responsabilidad a las provincias, como ya ocurrió con Río Negro.

Ante este panorama cabe preguntarse: ¿están las provincias en condiciones económicas y operativas de hacerse cargo de los trenes de pasajeros? La historia reciente demuestra que la respuesta está lejos de ser positiva.

Entre Ríos: El tren regional de pasajeros Paraná - La Picada cumple cuatro meses paralizado. "Estamos muy desamparados y a la buena de Dios con este abandono".

Trenes Regionales

El servicio regional de pasajeros Paraná - La Picada de la Línea Urquiza, con paradas en Colonia Avellaneda y estaciones intermedias, cumple cuatro meses de paralización total sin fecha certera de reactivación. La formación, que trasladaba a más de 400 personas por día con boletos que rondaban entre $570 y $930, dejó de circular tras detectarse fallas mecánicas de gravedad, pero el conflicto expuso un deterioro estructural mucho más profundo.

En las primeras semanas posteriores a la interrupción, desde los organismos técnicos aseguraron que las refacciones estaban terminadas y que la vuelta sería inmediata, pero las autorizaciones formales nunca llegaron.

A comienzos de junio, el intendente de Colonia Avellaneda, Ariel Weiss, reveló que el municipio debió financiar el arreglo de un terraplén ante la inacción de Trenes Argentinos Operaciones. “Nosotros a Provincia no le preguntamos absolutamente nada, porque el tren es jurisdicción nacional. Ante la ausencia de acciones, nosotros tomamos la decisión de reparar por pedido de ellos el terraplén para que se pueda reactivar cuanto antes el servicio”, denunció el jefe comunal.

Y sentenció sobre el destrato del organismo: “Estamos muy desamparados y a la buena de Dios con este abandono”.

Vías en estado crítico y desinversión

Un relevamiento técnico conjunto de ADIFSA y SOFSE confirmó el colapso de la infraestructura ferroviaria. Entre los puntos más alarmantes, se detectó una alcantarilla con riesgo de desmoronamiento en Colonia Avellaneda y un desnivel de hasta 10 centímetros en las vías en la Estación Maya, falla que obliga a circular a una velocidad máxima de apenas 12 kilómetros por hora.

El parate golpea fuertemente a la comunidad de la Escuela Agrotécnica Almafuerte. Su directora, Daniela Burkhard, advirtió sobre el ausentismo escolar derivado de los costos del transporte alternativo: “Las familias se acercan y nos comentan que no tienen los recursos económicos para pagar el pasaje de colectivo”, alertó.

El esquema de traspaso a la Provincia

En el plano institucional, una resolución del Ministerio de Economía conducido por Luis Caputo asignó a ADIFSA el tramo de la Línea Urquiza entre Paraná y El Pingo, lo que allana el camino para ceder el ramal a Entre Ríos.

El secretario de Transporte provincial, Aníbal Steren, ratificó el interés de la administración de Rogelio Frigerio en asumir el control. “Para el gobernador Rogelio Frigerio sería una buena política de Estado que vuelva a estar bajo jurisdicción provincial”, remarcó el funcionario.

Y concluyó con una definición tajante: “Si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”.

Pese a la absoluta inactividad del ramal y la falta de un cronograma oficial, los trabajadores de la estación Paraná continúan cumpliendo sus jornadas laborales habituales en las boleterías, a la espera de definiciones sobre el futuro del transporte metropolitano. CuestiónEntrerriana.com

Javier Milei profundiza el ajuste ferroviario y ahora traspasa trenes regionales a las provincias

Nota de Opinión

Como hizo con las rutas, la Nación acordó transferirle un servicio a Río Negro. Ramales levantados y otros en revisión. Recorte de subsidios.

El gobierno de Javier Milei abrió una nueva etapa del ajuste ferroviario con el traspaso de trenes regionales a las provincias, un esquema que replica el aplicado con las rutas nacionales. El objetivo es reducir el gasto operativo y los subsidios mediante transferencias, cancelaciones de servicios y una retirada gradual del Estado del sistema.

El primer paso para desprenderse de los servicios regionales que administra la estatal SOFSA se concretó la semana pasada con la firma del convenio que prevé el traspaso a Río Negro del Tren del Valle, que une las ciudades de Cipolletti y Plottier.

Tren del Valle en estación Plottier (Provincia del Neuquén)

El acuerdo —que también incluyó la cesión de las rutas nacionales 22 y 151— establece un período de transición de 120 días durante el cual la ferroviaria provincial Tren Patagónico SA realizará la inspección técnica, los inventarios, la reparación del material rodante y las tareas sobre vías y estaciones.

Primer acuerdo con Río Negro

Para la operación del servicio, la Nación cederá a la administración de Alberto Weretilneck los cochemotores Materfer Serie 2500 que circulan actualmente y las triplas CAF Serie 593 que estaban asignadas al ramal Guido-Pinamar, levantado el año pasado.

Operado por SOFSA, el Tren del Valle comenzó a funcionar a mediados de 2015 entre Cipolletti y Neuquén. En 2021 se extendió hasta Plottier y luego sumó nuevas paradas intermedias, con llegada a la terminal de ómnibus y al aeropuerto de Neuquén.

El convenio abarca el recorrido operativo entre Cipolletti y Plottier y también los tramos que unen Villa Regina con Cipolletti y Plottier con Zapala.

Uno de los principales desafíos para la provincia será resolver las recurrentes interrupciones provocadas por los choques de camiones contra el puente ferroviario que cruza la ruta nacional 151. Según anunció el gobierno rionegrino, está prevista la construcción de un nuevo puente, más ancho y elevado, que evitaría esos impactos y permitiría duplicar la calzada.

La estrategia de la motosierra

Aunque no figure expresamente en los documentos oficiales, la intención de la gestión libertaria es retirarse por completo de la operación y del financiamiento de los trenes regionales de pasajeros.

Para avanzar en ese objetivo viene aplicando dos caminos: cancelar los servicios que considera de bajo costo político y transferir el resto a las provincias dispuestas a asumir la operación y los gastos.

El ajuste ferroviario ya derivó en el cierre o la suspensión de los servicios Córdoba-Villa María, Mercedes-Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez, General Guido-Pinamar y Paraná-Jorge Méndez.

A esa lista se agregaron, a principios de esta semana, tres servicios locales en la provincia de Chaco que dejaron de correr hasta nuevo aviso: Puerto Tirol-Resistencia, Sáenz Peña-Chorotis y Los Amores-Charadai-Cacuí, en Chaco.

Con el traspaso del Tren del Valle a Río Negro, los únicos trenes regionales que, por ahora, permanecen bajo control nacional son:

* Güemes-Salta-Campo Quijano.

* Córdoba-Cosquín-Capilla del Monte.

La hoja de ruta para los trenes de pasajeros

De acuerdo con los datos obtenidos por Letra P, la hoja de ruta del Gobierno contempla dos alternativas para esos servicios: transferirlos por completo a las provincias o acordar con los gobernadores que asuman los costos operativos y salariales que actualmente afronta SOFSA.

En cuanto a los trenes de larga distancia, la estrategia oficial apunta a un deterioro gradual de la oferta y al eventual levantamiento de los servicios que no encuentren respaldo provincial.

Desde su llegada a la Casa Rosada a fines de 2023, Milei ya canceló los recorridos Retiro-Palmira (Mendoza), Retiro-Justo Daract (San Luis), Once-Pehuajó, el Expreso Retiro-Rosario, Constitución-Bahía Blanca, Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán.

Solo permanecen con un 50% menos de frecuencias que hace tres años los servicios Constitución-Mar del Plata, Retiro-Junín, Once-Bragado y el servicio común diario entre Retiro y Rosario. Por: Antonio Rossi para LetraP.com