Servicio suspendido: "Si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”, afirmó Steren

Trenes Regionales

El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, afirmó que el regreso del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y La Picada depende exclusivamente de una última inspección que debe realizar el gobierno nacional sobre el estado de la infraestructura de la traza. Tras una revisión técnica favorable del material rodante realizada este jueves, el funcionario sostuvo que “si dependiera de la Provincia, mañana estaría circulando el tren”.

La suspensión del servicio se produjo luego de que se detectaran problemas vinculados al estado del material ferroviario y a sectores anegados de la vía. Según explicó Steren, la inspección realizada por personal técnico proveniente de Rosario confirmó que las formaciones se encuentran en condiciones de operar.

“Se hizo una circulación con el tren, se inspeccionó el material rodante y dio todo ok. Era una de las causas más graves que tenía el tren y por la cual no podía circular”, señaló.

Sin embargo, indicó que todavía resta la revisión de la infraestructura ferroviaria por parte de especialistas de Trenes Argentinos, quienes tienen previsto arribar a Paraná el próximo 18 de junio para verificar las tareas realizadas en distintos puntos del recorrido.

Las declaraciones fueron formuladas durante una entrevista concedida al programa Un Martillo para Darle Forma, de Radio Plaza.

Obras para evitar anegamientos

Steren detalló que durante las últimas semanas municipios y organismos provinciales colaboraron en trabajos de limpieza y acondicionamiento de los sectores observados por Nación.

“Se limpió basura, se desobstruyeron alcantarillas, se hicieron zanjeos y canaletas para evacuar el agua. Hay tres zonas complicadas dentro del recorrido hasta La Picada y sobre esos lugares se trabajó especialmente”, explicó.

El funcionario manifestó que existe expectativa de que la autorización pueda concretarse incluso antes de la inspección presencial si las autoridades nacionales consideran suficientes los informes técnicos y registros fotográficos enviados desde Paraná.

“Estamos trabajando para ver si con las imágenes y con todo lo que se ha hecho se puede autorizar el servicio. Pero la responsabilidad final es de Nación”, remarcó.

Alternativas para la Escuela Almafuerte

Ante la prolongación de la suspensión, Steren reconoció que el impacto más sensible se registra en la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada sobre el trayecto ferroviario.

En ese sentido, confirmó que el gobierno provincial evalúa extender recorridos del sistema metropolitano de colectivos para garantizar el acceso de estudiantes y docentes.

“Estamos viendo la posibilidad de extender el servicio metropolitano hasta la escuela. Hay padres que están teniendo que pagar transporte interurbano y eso representa un costo enorme para las familias”, indicó.

Según precisó, este viernes mantendrá reuniones con una empresa prestadora del servicio para analizar la viabilidad de reforzar frecuencias en horarios de ingreso y egreso escolar.

El proyecto de provincializar el servicio

Steren también volvió a plantear la intención del gobierno entrerriano de avanzar hacia una administración provincial del tren de pasajeros.

“Queremos el servicio del tren en manos de la Provincia porque queremos tomar este tipo de decisiones. Si hubiéramos sabido que la suspensión se iba a extender tanto, podríamos haber resuelto algunas cuestiones mucho antes”, sostuvo.

El funcionario consideró que la experiencia actual demuestra la necesidad de contar con mayor autonomía en la gestión de un servicio que calificó como estratégico para el área metropolitana.

“Es el único tren urbano de pasajeros que tiene Entre Ríos y es muy utilizado. Para el gobernador Rogelio Frigerio sería una buena política de Estado que vuelva a estar bajo jurisdicción provincial”, afirmó.

La posibilidad de extenderlo hasta Oro Verde

Durante la entrevista, Steren reveló además que continúa vigente la intención de recuperar el histórico proyecto para que el tren llegue hasta Oro Verde.

Según explicó, la infraestructura ferroviaria se encuentra en condiciones, pero existen obstáculos vinculados a ocupaciones sobre el trazado.

“La vía está en buen estado y tenemos el tren para hacer el servicio. Lo que necesitamos es trabajar con los municipios para reubicar familias que hoy están instaladas sobre la traza ferroviaria. Es imposible llegar hasta Oro Verde si la vía está intrusada”, señaló.

Para el secretario, una ampliación del recorrido permitiría incrementar usuarios, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer un sistema de transporte público alternativo dentro del conglomerado Paraná.Análisis.com

Paraná: Un mes sin tren de pasajeros: La Escuela Agrotécnica Almafuerte en crisis por la falta de transporte

Trenes Regionales

Desde el 8 de mayo, la suspensión del tren impide que cientos de alumnos asistan a clases con regularidad. En diálogo con APFDigital, la directora advirtió que el alto costo del transporte alternativo pone en riesgo la continuidad pedagógica de los estudiantes. Ante esto, reclamó que el Gobierno Nacional envíe la habilitación técnica necesaria para restablecer el servicio de inmediato.

Este lunes se cumple un mes desde que la comunidad educativa de la Escuela Normal Rural Almafuerte se vio privada de su principal medio de transporte. La interrupción del servicio ferroviario impactó directamente en la presencialidad, afectando el derecho a la educación de jóvenes que dependen del tren para llegar al establecimiento.

Estación Colonia Avellaneda y los estudiantes esperando la partida del tren

La directora de la escuela, Daniela Burkhard, expresó su profunda preocupación ante esta situación: “Hace un mes que no tenemos el servicio de tren a la escuela y esto hace que los estudiantes no puedan tener una continuidad pedagógica. Las familias se acercan y nos comentan que no tienen los recursos económicos para pagar el pasaje de colectivo".

Según detalló la directiva, mientras que el tren tenía un costo máximo de 100 pesos, el boleto de colectivo en la zona ronda desde los 3500 hasta los 4500 pesos. "Esto hace que la asistencia de las y los estudiantes se vea dificultada", señaló Burkhard, quien además agregó que, si bien las familias se organizaron y la escuela habilitó su servicio de residencia como medida paliativa, estas acciones "no son suficientes" para una situación que se sigue agravando.

Respecto a las gestiones para retomar el servicio, Burkhard indicó que el conflicto parece estar trabado en la burocracia administrativa nacional. Según las consultas realizadas a nivel provincial, las mejoras y arreglos necesarios en las vías y unidades ya finalizaron. Sin embargo, Burkhard explicó que "es Nación quien no envía la revisión técnica para tener la habilitación de poder hacerlo nuevamente".

Finalmente, la directora hizo un llamado a las autoridades para que brinden una solución urgente, enfatizando que "las familias tienen el derecho de elegir la propuesta formativa que sus hijas e hijos van a recorrer en términos de educación secundaria". 

El repudio de Agmer

Al respecto, la Seccional Paraná de la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (Agmer) repudió la situación a través del siguiente comunicado:

“Desde Agmer Seccional Paraná expresamos nuestra profunda preocupación y repudiamos la prolongada interrupción del servicio ferroviario que permite el acceso de estudiantes a la Escuela Normal Rural Almafuerte, situación que vulnera el derecho a la educación de cientos de jóvenes y genera serias dificultades para garantizar la continuidad de sus trayectorias escolares”.

“A un mes de la suspensión del servicio, las familias se ven obligadas a afrontar costos de transporte significativamente más elevados, imposibles de sostener para muchos hogares. Esta situación provoca ausentismo, dificulta la permanencia de las y los estudiantes en la escuela y profundiza las desigualdades en el acceso a la educación”.

“Valoramos los esfuerzos realizados por la comunidad educativa, las familias y el equipo directivo para buscar alternativas transitorias, como la organización compartida de traslados y la ampliación del uso de la residencia estudiantil. Sin embargo, estas medidas constituyen únicamente paliativos frente a un problema cuya solución corresponde a los organismos responsables”.

“La educación es un derecho social fundamental y el Estado, en todos sus niveles, debe garantizar las condiciones materiales para su ejercicio efectivo. Ningún estudiante puede quedar excluido de su proyecto educativo por la falta de un medio de transporte accesible y adecuado”.

“Por ello, exigimos a las autoridades competentes que arbitren de manera urgente las acciones necesarias para restablecer el servicio ferroviario y asegurar que las y los estudiantes de la Escuela Normal Rural Almafuerte puedan acceder a la educación en condiciones de igualdad”.

“Agmer Seccional Paraná reafirma su compromiso con la defensa de la educación pública y acompaña el reclamo de la comunidad educativa, las familias y las y los estudiantes afectados por esta situación”. (APFDigital)

Entre Ríos: La Provincia estudia la posibilidad de hacerse cargo de la operación del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez

Trenes Regionales

Más allá de la reanudación del servicio, Steren (Secretario de Transporte de la Provincia de Entre Ríos) confirmó que la Provincia analiza el futuro del único tren de pasajeros que actualmente funciona en Entre Ríos.

Según explicó, el Gobierno nacional manifestó su intención de transferir competencias y responsabilidades a las provincias, por lo que Entre Ríos estudia la viabilidad económica y operativa del sistema. "Estamos evaluando los costos porque Nación hoy sostiene el servicio, pero también existe la intención de transferirlo a la Provincia", indicó.

El funcionario recordó que actualmente el tren transporta alrededor de 6.000 pasajeros por mes, aunque en otros períodos llegó a superar los 13.000 usuarios mensuales. “Es poco lo que se recauda para el gasto que tiene el tren”, apuntó

Cambios en el servicio de transporte metropolitano y vuelta de los trenes en Paraná

Infraestructura, velocidad y frecuencia

Steren señaló que uno de los principales desafíos está relacionado con el estado de las vías y las condiciones de circulación. "Los coches son nuevos, pero cuando circulan sobre vías que no fueron mantenidas durante años, el desgaste es enorme", sostuvo.

Asimismo, consideró que la frecuencia y los tiempos de viaje son factores determinantes para incrementar la utilización del servicio. "Si trasladarse de un punto a otro demora entre 45 y 50 minutos, muchas personas terminan optando por otros medios de transporte", expresó.

Finalmente, remarcó que el futuro del tren deberá discutirse junto a los municipios involucrados y dentro de una estrategia integral de movilidad. "Tenemos que analizar si el tren es estratégico, cómo podemos mejorar los costos y qué rol quieren tener los municipios en el desarrollo de este servicio", concluyó.ElOnce.com

Suspenden servicio del tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano y hay temor de que no vuelva

Trenes Regionales

Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.

La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres de la Línea Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.

Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.

Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.

Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".

"Nada a favor del pasajero"

También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".ElTribuno.com

Entre Ríos: Esperan la habilitación final para que se restablezca el servicio del tren Paraná - Colonia Avellaneda - Jorge Méndez

Trenes Regionales

El secretario de Transporte dijo a Elonce que el material rodante ya fue reparado y que la reanudación del servicio depende de una evaluación final sobre las condiciones de la vía afectada por un socavón.

El servicio del tren en Paraná podría quedar habilitado en los próximos días, luego de que concluyeran las reparaciones del material rodante y avanzaran los trabajos de infraestructura sobre un sector de las vías afectado por un socavón. Así lo indicó a Elonce el secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, quien señaló que la decisión final depende de la aprobación de los organismos técnicos nacionales encargados de la seguridad ferroviaria.

Foto archivo

Según explicó el funcionario, el problema inicial que obligó a suspender el servicio estuvo relacionado con el material rodante, que debió ser enviado a rectificación de ruedas. Sin embargo, aseguró que esa situación fue resuelta rápidamente.

“Cuando se suspendió lo del tren por el material rodante que se mandó a rectificar, eso se resolvió en 10 o 15 días”, afirmó Steren.

No obstante, indicó que mientras el tren ya se encontraba en condiciones de operar, surgió otro inconveniente vinculado a la infraestructura ferroviaria. En ese marco, explicó que la Municipalidad trabajó sobre un sector afectado por anegamientos de agua que provocaron un socavón en las inmediaciones de la vía.

Trabajos sobre la infraestructura

“El tren estaba para un sector de la vía y el otro sector estuvo la Municipalidad trabajando para arreglar ese socavón donde hay anegamientos de agua”, detalló el secretario.

Steren agregó que las últimas lluvias también permitieron detectar otras dificultades en el sistema de desagües de la zona, lo que derivó en tareas complementarias de mantenimiento.

Una vez finalizadas esas intervenciones, la continuidad del proceso quedó en manos del área de Infraestructura Ferroviaria dependiente de Nación, responsable de evaluar las condiciones de seguridad antes de autorizar nuevamente la circulación del servicio.

El funcionario remarcó que tanto el área de Trenes como la encargada del material rodante ya habían dado conformidad hace varias semanas, pero insistió en que la prioridad es garantizar la seguridad de los pasajeros.

“Pero la seguridad de la vía es muy importante para la seguridad de los pasajeros, y hasta que no estén 100 por ciento convencidos, no lo habilitan”, afirmó.

Finalmente, Steren reveló que este viernes será determinante para conocer la decisión definitiva. “Hoy a la tarde es un día clave para que definan si ya todo el trabajo que se hizo en ese sector es suficiente o hay que hacer algo más. Yo estimo que no, porque hace semanas que vienen prorrogando”.

Nuevas tarifas

Vale recordar que desde el 1º de junio están vigentes las nuevas tarifas para el servicio.

El pasaje hasta Colonia Avellaneda tiene un costo de 650 pesos; mientras que e, tramo completo, hasta el final del recorrido en la estación Jorge Méndez, el valor es de 1100 pesos. Elonce.com

Tren Regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez: Usuarios reclaman urgente la reactivación del servicio de pasajeros

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El lunes se van a cumplir 30 días de que el tren regional de pasajeros que une la ciudad de Paraná con Jorge Méndez en la Provincia de Entre Ríos, con paradas en estaciones y apeaderos intermedios, se encuentra suspendido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Si bien los motivos de dicha suspensión fueron informados ampliamente por Crónica Ferroviaria en varias de sus notas (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/05/entre-rios-suspenden-por-unos-dias.html - https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/05/entre-rios-continua-sin-servicios-de.html - https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/05/parana-sin-trenes-pero-con-aumento-del.html) las promesas de la pronta vuelta del servicio se extendieron más allá del compromiso de TAO.

Es por ello, que los usuarios del servicio, que es utilizado por mucha gente (sobre todo estudiantes y maestros), están solicitando su vuelta lo más pronto posible, ya que tienen que afrontar los altos costos del boleto que cobra el transporte automotor que son, por el mal momento económico que vive la mayoría de los habitantes del país, difíciles de sostener.

La falta del tren, según informa el diario UNOEntreRios.com., provocó además un efecto dominó en el sistema de transporte del área metropolitana. Las líneas de colectivos interurbanos se encuentran actualmente saturadas, ya que deben absorber la demanda de los trabajadores y estudiantes que antes utilizaban el ferrocarril.

A casi un mes de la interrupción, la sensación predominante entre los vecinos y las autoridades locales es de "desamparo" y "abandono". La inacción inicial para reparar un problema técnico calificado como "pequeño" derivó en un perjuicio social de gran escala.

Mientras se espera que las tareas de reparación de un terraplén en la órbita de Colonia Avellaneda permitan reactivar el ramal, los usuarios continúan atrapados en un sistema de transporte alternativo que no solo es más costoso, sino que no da abasto para cubrir la necesidad de una región que reclama la vuelta del tren de forma urgente

A partir de hoy, 1° de Junio, aumenta el valor del boleto de todos los trenes regionales

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venía informando Crónica Ferroviaria, a partir de hoy, 1° de Junio, el gobierno nacional aumentó el valor del boleto de todos los servicios regionales que todavía siguen circulando en el país, oscilando entre un 15 y 20%

Los mismos son los siguientes:

Tren de pasajeros Tren del Valle (Cipolletti - Neuquén - Plottier)

Tren de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano (Provincia de Salta)

Tren de pasajeros Metropolitano Puerto Tirol - Cacuí – Resistencia (Chaco)

Tarifa Única $ 600,00

Tren de pasajeros Cacuí - Los Amores (Provincia de Chaco)

Tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis (Provincia de Chaco)

Entre Ríos: Continúa sin servicios de pasajeros el tren regional Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Entre Ríos: Suspenden por unos días servicios de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza" (ver: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/05/entre-rios-suspenden-por-unos-dias.html) con fecha 08 de Mayo pasado, hasta el momento no hay fecha exacta para la rehabilitación del servicio del tren regional.

Como se recordará, en ese momento dicha suspensión se debía a problemas en el rodado de la única dupla de coche motor Materfer que funciona (de las cinco (5) que tiene la empresa Trenes Argentinos Operaciones para cumplir los servicios en esa zona) lo que llevó a que la cancelación pasara de una semana (como lo había sugerido la empresa operadora) a más de 20 días que hasta hoy lleva sin funcionar.

Posteriormente, informamos que los trabajos que se tenían que realizar en uno de los bogies de dicho coche motor ya estaban concluídos, y que la empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba esperando que la Municipalidad de Paraná aportara una máquina retroexcavadora para desmalezar y despejar las inmediaciones de la infraestructura de vía, y también para abrir canales y evitar anegamientos en una zona donde generalmente se acumula agua (tapando la vía) cuando llueve demasiado.  

Hasta aquí es todo lo que se estaba realizando para la vuelta del tren regional que une importantes localidades cercanas a la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) como lo son: Colonia Avellaneda, Enrique Berduc, La Picada, Jorge Méndez, etc., ahora esperamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones dé el visto bueno para que comience a circular este importante, para mucha gente, tren de pasajeros.

Entre Ríos: Ultiman arreglos en la infraestructura de vía y se adelanta el regreso del tren regional de pasajeros Paraná-La Picada

Trenes Regionales

La empresa Trenes Argentinos Operaciones realiza pruebas en el recorrido del ferrocarril entre Paraná y la estación Jorge Méndez en La Picada, luego de haber terminado los arreglos en las unidades por los que el servicio quedó suspendido desde el viernes 8 de mayo. Se prepara para regresar a las vías la semana que viene.

La circulación del tren que une la estación Paraná de la Línea Urquiza con las localidades de Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada fue suspendida hace dos semanas para reemplazar las ruedas de todas las formaciones, que estaban obsoletas, y colocar nuevas.

Esas tareas ya fueron finalizadas y esta semana la empresa trabaja en la reparación de vías, especialmente en tramos muy complicados que usualmente se inundan y quedan tapados con aguas servidas, lo que dificulta mucho el paso del tren. “El agua estancada es el problema por el que se rompe el tren y se afloja la vía”, observó un trabajador del riel.

La Municipalidad de Paraná aportó una máquina retroexcavadora para desmalezar y despejar las inmediaciones de las vías, así como abrir canales y evitar el anegamiento. “Sin esa colaboración no podríamos hacer los trabajos, porque tenemos una escasez total de recursos materiales y humanos”, advirtieron desde Trenes Argentinos Operaciones a AHORA.

La empresa cuenta con apenas cinco operarios y un inspector para controlar y reparar, cuando hace falta, las vías a lo largo de más de 27 kilómetros que tiene el tramo Paraná-La Picada.

Los rieles tienen casi 80 años de antiguedad. Datan de 1940. “No están obsoletas y tienen vida útil, pero están en muy malas condiciones por la acumulación de agua y barro que se produce todo el tiempo”, explicaron desde la compañia ferroviaria.

Mientras las cuadrillas avanzan en la refacción de distintos tramos de las vías férreas (este miércoles trabajaban en la zona de calle Francia), se realizaban pruebas de las formaciones para evaluar sus condiciones para volver a rodar. Si las autoridades nacionales dan el visto bueno, el servicio se reactivará la semana que viene.

En la estación Paraná de la Línea Urquiza tienen expectativas de regresar el martes 26, posterior al lunes feriado, pero la fecha concreta de reinicio no está confirmada.

De esta manera, se adelantaría la reactivación del servicio, ya que se esperaba que los arreglos lleven más tiempo hasta la primera semana de Junio.Ahora.com

Santa Cruz: Reunión del gobierno provincial con representante del gremio La Fraternidad por la futura rehabilitación del servicio ferroviario entre Fitz Roy y Jaramillo

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que tras la finalización de la primera etapa de reacondicionamiento del ramal y la reciente llegada del vehículo bivial, herramienta fundamental para las tareas técnicas sobre las vías, el subsecretario de Transporte, Andrés Casanova, mantuvo una reunión con el secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, para continuar articulando acciones vinculadas a las próximas etapas del proyecto.

Reunión entre el Subsecretario de Transporte de la Provincia de Santa Cruz, Andrés Casanova (izq.), y el Secretario General de la seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes)

Durante el encuentro se abordaron aspectos relacionados con la planificación y capacitación del personal que tendrá a su cargo la futura operación de la locomotora que prestará servicio en Jaramillo, avanzando en instancias fundamentales para el funcionamiento y desarrollo de esta iniciativa.

El proyecto turístico-cultural impulsado por el Gobierno Provincial continúa dando pasos concretos a través del trabajo conjunto entre organismos e instituciones, fortaleciendo una propuesta que busca recuperar infraestructura histórica, generar nuevas oportunidades y potenciar el desarrollo de la región.

Neuquén: El Tren del Valle volvió a ser atacado a piedrazos, pero el servicio ya funciona con normalidad

Trenes Regionales

Una de las formaciones ferroviarias sufrió la rotura de un vidrio tras un ataque vandálico ocurrido durante uno de los últimos recorridos del martes. Desde el gremio La Fraternidad confirmaron que ambas unidades ya están nuevamente operativas.

El servicio ferroviario que une Neuquén con localidades vecinas volvió a ser blanco de un ataque vandálico. Durante uno de los últimos recorridos del martes, una de las formaciones sufrió la rotura de uno de sus vidrios tras ser alcanzada por una piedra.

Así lo confirmó Brian Tamborindegui, secretario de La Fraternidad en Neuquén, quien explicó que a raíz del incidente durante la mañana de este miércoles estuvo circulando una sola formación mientras se realizaban las tareas necesarias para restablecer la unidad afectada.

“Las formaciones están bien, están funcionando las dos. Ayer, en uno de los últimos servicios, una sufrió un ataque; algún dañino rompió uno de los vidrios. Por eso hoy a la mañana circuló una sola, pero por la tarde ya estaban nuevamente las dos funcionando”, señaló.

Tamborindegui recordó que este tipo de episodios no son nuevos y lamentó que, pese a una merma registrada en los últimos meses, continúan ocurriendo ataques contra el servicio ferroviario.

“Hace rato no se daba algo así, aunque desde que está el tren ha pasado varias veces. Hubo un momento en que era más intenso; ahora había mermado, pero siempre aparece alguien con ganas de destruir lo ajeno”, expresó.

Desde el sector ferroviario reiteraron la preocupación por este tipo de hechos, que no solo generan daños materiales y costos operativos, sino que también ponen en riesgo la seguridad de pasajeros y trabajadores.

Pese al incidente, el servicio fue normalizado y ambas formaciones operan con normalidad.NoticiasNQN.com

Paraná: Sin trenes, pero con aumento del boleto

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, sobre la suspensión de los servicios del tren regional de pasajeros entre Paraná - Jorge Méndez y viceversa de la Línea Urquiza hasta, por ahora, los primeros días del mes de Junió próximo, a pesar de ello a partir del día 18 de Mayo próximo, aún sin trenes, el valor del boleto aumentará en un 33% según informa la Resolución Nro. 26/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Según lo que informa el medio ElOnce.com, el valor del boleto, por ejemplo, desde Paraná hasta Colonia Avellaneda pasará de $570,00 a $731,00.

Por su parte, si se aborda el tren en Paraná con destino a la estación Jorge Méndez, la nueva tarifa será de $1.237,00 (ahora cuesta $930,00).

Los aumentos serán mes a mes hasta Septiembre/2026

Tren Paraná-Jorge Méndez:

$731 (mayo tarifa mínima).

$841 (junio tarifa mínima).

$952 (julio tarifa mínima).

$1.063 (agosto tarifa mínima).

$1.174 (septiembre tarifa mínima).

Entre Ríos: Se extendió hasta, por ahora, principios del mes de Junio la suspensión del servicio de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado Crónica Ferroviaria informaba (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/05/entre-rios-suspenden-por-unos-dias.html) sobre la suspensión de los servicios regionales entre Paraná y Jorge Méndez (con paradas en estaciones y apeaderos intermedios), estimándose la vuelta de los trenes para el día de mañana, cosa que la empresa operadora del servicio (SOFSA) ahora informa que volvería en los primeros días del mes de Junio de 2026.

Los arreglos principales, según informa el medio Ahora.com, se realizan en los bogies (principalmente en las ruedas), que se encontran obsoletas y son reemplazadas por unidades nuevas, indicaron. Asimismo, mientras tanto se efectúan correcciones y reparaciones en la infraestructura de vía del trayecto que recorre el tren.

Este servicio regional de pasajeros, es muy utilizado por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte ubicada en la estación La Picada (Provincia de Entre Ríos)

Entre Ríos: Suspenden por unos días servicios de pasajeros Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día de hoy, y hasta mediados de la semana que viene (según informes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones), quedan suspendidos los servicios de pasajeros del tren regional que une Paraná con Jorge Méndez de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.

Tren regional de pasajeros en estación Parana (Entre Ríos) de la Línea Urquiza

El hecho se debe a que la dupla de coches motores Materfer que cumplen los servicios de pasajeros de dicho tren regional, deberá recibir reparación, al parecer, en un bogie.

Lo extraño es, que en ese servicio, la empresa operadora tiene asignada entre cuatro ó cinco duplas de coches motores Materfer, que al parecer, solamente estaría en condiciones de prestar los itinerarios, una sola dupla que es la que entra al taller para ser reparada.

Falta de repuestos?, improvisación?. Vaya a saber cuál o cuáles son los problemas, solo sabemos, por las noticias que recibimos diariamente, que no se salva ningún servicio de pasajeros de los trenes regionales que circulan en distintas provincias del país, que no tengan problemas por la falta de inversión en el material ferroviario que hace que los itinerarios sufran demoras y cancelaciones. En fin..... 

Mendoza: Tren de Cercanías: Cuál es el gigante chino que fabricará las formaciones que unirán el Este con Luján

Trenes Regionales

La licitación del material rodante quedó en manos de CRRC Tangshan Co. Con contratos previos en el país, la firma aportará trenes diésel para un servicio que deberá convivir con cargas y operar sobre infraestructura mixta

El Gobierno provincial confirmó que la compañía china CRRC Tangshan será la encargada de fabricar el material rodante para el Tren de Cercanías, el cual conectará Junín con Luján de Cuyo.

La firma integra el holding CRRC Corporation Limited, uno de los principales fabricantes de material rodante a nivel mundial. Su selección no introdujo un actor nuevo en el país: el grupo ya participó en la renovación del sistema ferroviario argentino durante la última década.

La empresa subsidiaria, que resultó ganadora del Rubro 3 de la licitación -cuya adjudicación fue ratificada en la última Asamblea Legislativa-, es en realidad un eslabón de una de las fabricantes de material rodante más importantes del planeta y tiene presencia en países como Australia, Alemania, Portugal Costa Rica y Albania, entre otros.

El anuncio de Cornejo

El pasado viernes, el gobernador Alfredo Cornejo anunció la ampliación del proyecto, que originalmente tenía previsto unir Junín con Maipú. Con la modificación, llegará hasta Luján de Cuyo.

​”Originalmente llamamos a licitación con un presupuesto oficial de casi 202.000 millones de pesos y una extensión de 33 kilómetros de vía, que iniciaba en Junín, pasando por Palmira y concentraba su mayor desarrollo en Maipú. Sin embargo, y si de procesos competitivos hablamos, hoy podemos anunciar con satisfacción que, por casi 196.000 millones de pesos, es decir, una suma significativamente menor a la del monto del presupuesto oficial actualizado, construiremos 12,6 kilómetros más, que hará que ahora atraviese todo Maipú y llegue a Luján, totalizando así 45 kilómetros, con 19 paradores y estaciones“, sostuvo Cornejo en la Legislatura.

El contrato estableció la provisión de unidades diésel múltiples (DMU) para un recorrido de 45 kilómetros, con 19 estaciones. El trazado combinará dos infraestructuras: la vía de trocha ancha de la línea San Martín, en el tramo del Este, y la traza del Belgrano en dirección a Luján, actualmente sin servicio regular.ElSol.com

Santa Fe: La provincia impulsa la creación de un tren urbano en la ciudad de Rosario

Proyectos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que avanza en la planificación de un sistema de movilidad metropolitano moderno y sostenible para el Gran Rosario, con el tren urbano como columna vertebral que conecte la ciudad de Rosario en sentido Norte-Sur y Este-Oeste, con extensión hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla, integrando así los principales corredores urbanos y productivos del área metropolitana.

El encuentro fue encabezado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini: “Dimos inicio a un equipo de trabajo importante. Este tema se venía discutiendo desde hace tiempo y hoy lo ponemos en agenda: un sistema de movilidad con mirada metropolitana, con epicentro en Rosario, pero que incorpora a las ciudades que formarán parte de esta primera etapa”.

El ministro precisó que la Provincia comenzará con el desarrollo de la ingeniería básica del sistema, etapa clave para definir su trazado, infraestructura y operación. “El objetivo es contar con esta ingeniería hacia mediados de noviembre y disponer de una hoja de ruta que permita avanzar luego en un llamado a licitación”, explicó.

Alcance del proyecto

Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, detalló el alcance territorial del proyecto: “El gobernador nos encomendó diseñar un sistema metropolitano que abarque toda el área, aunque en esta primera etapa se focaliza en localidades cercanas a Rosario: Granadero Baigorria en el norte, Funes en el oeste, Pérez en el sudoeste y Villa Gobernador Gálvez en el sur, además de la ciudad central”.

La funcionaria subrayó que la iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Asimismo, recordó que el proyecto retoma antecedentes técnicos de una década atrás, aunque con un cambio de enfoque: “En lugar de licitar la ingeniería básica, el gobernador decidió que sea desarrollada por equipos técnicos de la Provincia”.

Finalmente, Alvarado remarcó el factor político como condición para avanzar: “Para que estos proyectos se concreten hace falta decisión política, y este Gobierno la tiene”.

Del encuentro también participaron el secretario de Vinculación Institucional, Julián Galdeano; representantes de los municipios de Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Funes, Pérez y Granadero Baigorria; del ECOM; y de áreas de cooperación y vinculación internacional del Gobierno provincial.

La Plata: Tren Universitario cumple 13 años de servicio

Trenes Regionales

Un 26 de Abril de 2013, hace exactamente 13 años, el Tren Universitario de la Ciudad de La Plata realizaba su viaje inaugural marcando un antes y un después en la vida de miles de platenses. Hoy, consolidado como un transporte público indispensable, el servicio que transformó el paisaje cotidiano de la ciudad celebra más de una década de crecimiento ininterrumpido y va por más.

Génesis de un proyecto ambicioso

Aunque los primeros pasajeros subieron en el año 2013, la historia comenzó a gestarse mucho antes. A mediados de 2008, el actual Presidente de la UNLP –por entonces Secretario General- Dr. Arq. Fernando Tauber, presentó oficialmente el proyecto para reactivar las viejas vías del ferrocarril y poner en marcha un servicio de tren urbano que beneficiara no solo a la comunidad universitaria sino a todos los vecinos de la región. Poco después, en diciembre de ese año se dio el puntapié inicial con la firma del primer Convenio de Factibilidad Técnica, un acuerdo tripartito entre la Universidad Nacional de La Plata, la Municipalidad y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Coche motor Nohab cumpliendo servicio en el Tren Universitario de la ciudad de La Plata

Desde aquel sueño hasta el viaje inaugural, el proyecto debió atravesar un largo periplo que incluyó la compleja tarea de despejar y reacondicionar kilómetros de vías muertas, construir paradores, adquirir el material rodante, realizar obras de infraestructura y señalización en buena parte de la ciudad.

A pesar de las dificultades propias de un proyecto de semejante dimensión, la UNLP siguió avanzando y defendiendo la importancia del tren como una herramienta de inclusión social y desarrollo urbano.

De 1 y 44 al corazón del sistema de salud

En su etapa inicial, el Tren Universitario funcionó como servicio de cercanía pensado para satisfacer especialmente la demanda de la comunidad universitaria vinculada a las facultades cercanas al Bosque platense. El trazado unía la Estación de Trenes de 1 y 44 con el Policlínico San Martín.

Sin embargo, el crecimiento no se detuvo: en septiembre de 2023, se inauguró la esperada extensión hasta el Hospital San Juan de Dios, en 25 y 72. De esta manera el actual servicio configura un corredor sanitario y social de escala regional.

Actualmente, el Tren cuenta con un trayecto de 8,4 kilómetros con un esquema de paradas que garantiza conectividad total:

Cabecera: Estación La Plata (1 y 44)

Arquitectura (47 y 117)

Informática (50 y 120)

Medicina (60 y 120)

Periodismo (63 y 119)

Diagonal 73 y 118

Policlínico San Martín (1 y 71)

Avenida 7 y 72

Estación Circunvalación (13 y 72)

Meridiano V (17 y 72)

Hospital San Juan de Dios (25 y 72)

Un gigante que no para de crecer

El impacto del Tren Universitario se traduce en números concretos: según estimaciones, el servicio transporta en promedio a 2000 pasajeros por día, entre las 7 y las 22 horas. No son solo estudiantes; son trabajadores, pacientes que llegan a los hospitales desde diferentes puntos de la región, y vecinos que encontraron en este medio una alternativa ecológica, rápida y de bajo costo.

El plan de expansión liderado por la UNLP no termina en la calle 25. El proyecto integral ya contempla la llegada hasta la zona de los talleres ferroviarios de Gambier, en 31 y 52.  

Además, la ambición regional va más allá. El presidente Tauber encabeza las gestiones para lograr la reactivación de un ramal que se extienda hacia las ciudades vecinas de Berisso y Ensenada, devolviéndole a la región la red ferroviaria que supo motorizar su crecimiento industrial.

A 13 años de aquel primer viaje, el Tren Universitario, gestado e impulsado por la Universidad Pública, se consolida como una de las iniciativas de intervención urbana con mayor impacto de las últimas décadas.UNLP.comT

Mendoza: Reparto de la torta: Un importante sector del empresariado quiere que el Gobierno no avance con el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

Detrás de la advertencia de 25 entidades por la crisis PyME, se esconde una propuesta “bomba”: que la provincia desista del endeudamiento para el proyecto ferroviario y vuelque esos 150 millones de dólares al sector productivo.

La tensión entre el Gobierno de la Provincia de Mendoza y el sector privado ha escalado a un nivel de confrontación directa por el destino de los recursos públicos. Días atrás, un bloque de 25 entidades empresariales encendió las alarmas sobre la crisis que atraviesan las pequeñas y medianas empresas, planteando una batería de medidas urgentes para sostener la actividad. Hoy, apuntaron contra un proyecto de transporte emblema para la administración provincial.

Tras la misiva, la respuesta que recibieron desde la Casa de Gobierno fue calificada como “fría”: el Ejecutivo se limitó a señalar que “la gran mayoría de sus reclamos son de exclusiva competencia nacional”, aunque reconoció que “el actual contexto macroeconómico nacional, la caída de la actividad en distintos rubros, las restricciones de financiamiento y el aumento de costos configuran un escenario complejo, particularmente para las PyMEs, que constituyen una pieza central de la economía mendocina”.

Sin embargo, detrás de ese intercambio formal, varios “pesos pesados” del empresariado local comenzaron a mover desde las sombras una idea disruptiva. La propuesta, que circula por lo bajo como una verdadera bomba política, consiste en dar de baja el proyecto del Tren de Cercanías para que los 150 millones de dólares previstos para la obra se distribuyan en medidas que alivien a un sector que se siente “asfixiado”.

Los empresarios cuestionan que el Gobierno decida avanzar con un proyecto de dicha envergadura y con posible un endeudamiento millonario.

La lupa sobre el Tren

El proyecto ferroviario en disputa contempla 33 kilómetros de vía nueva y la adquisición de material rodante para unir la Estación General San Martín (Junín) con Palmira y seis estaciones en Maipú, finalizando en General Gutiérrez para conectar con el Metrotranvía.

Con una velocidad proyectada de 68 km/h y frecuencias de 60 minutos, la inversión total es de US$ 150 millones, dividida en tres rubros. El Rubro 1 (infraestructura) tiene un presupuesto de $184.201.767.946 (US$ 130 millones); el Rubro 2 abarca la operación y mantenimiento por 15 años; y el Rubro 3 la provisión de trenes por $28.684.946.505 (US$ 20 millones).

Justamente, el sector empresarial pone el grito en el cielo por la toma de deuda de $100.000 millones aprobada por la Legislatura para este fin. El argumento de los privados -susurran- es que “con la deuda se benefician los mismos de siempre” en clara alusión a que la obra parece predestinada a una compañía que ya presentó ofertas un 42,4% por debajo de lo estipulado en el rubro de construcción y otra competitiva en el de operación.

Cuestionan que, para las constructoras pequeñas y otros sectores, “nunca hay nada”, y que se trata de una inversión masiva para una obra que, según denuncian, “genera solo 100 puestos de trabajo”. Aunque también es importante reconocer que, quienes de los que plantean reparos, suelen competir en estos procesos y, en diversas ocasiones, optan por el silencio cuando el resultado es a su favor.

El cierre del Fondo de la Transformación: el punto de quiebre

El malestar se profundiza con la decisión oficial de cerrar el Fondo Provincial para la Transformación y el Crecimiento (FTyC) por supuestos motivos de “eficiencia”. A los empleados ya se les comunicó que la estructura dejará de funcionar y que serán reubicados o desvinculados.

Para el empresariado, esto es un golpe letal al corazón del financiamiento productivo. El FTyC fue creado en octubre de 1993 mediante la Ley 6071 y con el correr de los años comenzó a funcionar como una suerte de banco provincial simbólico.

A diferencia de los bancos tradicionales, este organismo permitía a los productores acceder a tasas convenientes y, fundamentalmente, a modalidades de pago adaptadas al ciclo biológico y económico del campo, con cuotas anuales y periodos de gracia.

Además, los empresarios valoran que para sacar estos créditos no pagan Sellos ni Ingresos Brutos. Por eso, exigen que parte del dinero destinado al Tren de Cercanías continúe financiando estos instrumentos con cupos específicos por sectores.

“12% del presupuesto de obra pública 2026 es del resarcimiento y el 4% restante estaría en duda por la recaudación. Paralelamente tomarían deuda para el tren. Es incomprensible”, critican.

La puja interna y el escenario del 1 de Mayo

Los empresarios también observan los movimientos en el Gabinete. Deslizaron que el ministro de Producción, Rodolfo Vargas Arizu, querría llevarse los instrumentos del Fondo a su cartera, pero reduciendo la planta al mínimo para quedarse con la estructura básica.

A los empresarios el Fondo Provincial para la Transformación y el Crecimiento (FTyC) les sirve porque no pagan sellos ni ingresos brutos para sacar un crédito productivo, ejemplificaron

Mientras, según pudo conocer El Sol, el Gobierno planea anunciar a los ganadores de las licitaciones del tren justo después de la Asamblea General del viernes 1 de mayo. A su vez, la expectativa por el discurso de Alfredo Cornejo es total. Los empresarios esperan señales para el sector.DiarioElSol.com

Córdoba: Villa Giardino (estación Thea) sigue sin parada del Tren de las Sierras por la usurpación de la Estación

Trenes Regionales

La localidad de Villa Giardino (estación Thea ubicada en el ramal A1 de la Línea Belgrano) continúa sin contar con la parada del Tren de las Sierras debido a la usurpación del antiguo andén, una situación que impide el ingreso del servicio ferroviario y obliga a que la formación pase de largo por la zona.

Desde la comunidad señalan que la falta de acuerdos entre las autoridades locales y Trenes Argentinos Operaciones mantiene a la estación fuera de funcionamiento, lo que derivó en la suspensión del servicio en la localidad. Ante la ausencia de respuestas concretas, vecinos iniciaron una campaña de recolección de firmas para exigir gestiones que permitan recuperar la parada.

Estación Thea ubicada en Villa Giardino en la Provincia de Córdoba. Se la observa usurpada

El reclamo fue elevado al intendente Jorge Soria, al Concejo Deliberante y al legislador departamental Walter Gispert, con el objetivo de que intercedan ante Trenes Argentinos y la Secretaría de Transporte de la Nación para destrabar el conflicto y restablecer el servicio ferroviario.

Vecinos destacaron que, en otras localidades del mismo ramal —como Bialet Massé, Santa María, Molinari y Huerta Grande—, situaciones similares pudieron resolverse mediante acuerdos que permitieron liberar los andenes y garantizar la detención del tren.VerdadPolíticaCórdoba.com

El Tren del Valle pasará a Río Negro: ¿Llegará a Vaca Muerta?

Trenes Regionales

El titular del Tren Patagónico confirmó que hay gestiones "avanzadas" para el traspaso del ramal de pasajeros. Cuáles son los planes para extender el ramal.

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que está "muy avanzada" la gestión para que el Gobierno Nacional traspase a la provincia la concesión del Tren del Valle. El proyecto contempla su ampliación y la incorporación de un servicio de transporte de cargas con Vaca Muerta como eje.

El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, aseguró que el objetivo de la Provincia es "tener en funcionamiento en el Alto Valle el sistema ferroviario y mantener la administración de las vías férreas dentro de nuestra provincia". Aseguró que las gestiones están avanzadas, pero se mostró cauto respecto de los tiempos. "Primero, hay que ir paso a paso, como venimos diciendo, estamos tratando de cerrar el acuerdo con Nación", afirmó.

La Provincia, a través del Tren Patagónico, está enviando documentación para que Nación le traspase la operación del tren interurbano. Es un proyecto interprovincial, dijo López. "Tenemos que seguir trabajando con la provincia hermana de Neuquén. Ya tenemos un acuerdo por el que Tren Patagónico iba a operar tanto en la provincia de Neuquén como en la provincia de Río Negro", detalló.

El trabajo conjunto será para operar el actual servicio interurbano, pero también para la definición de la ampliación de servicios, tanto de pasajeros como de cargas.

López manifestó que el objetivo es lograr el traspaso de la concesión del ramal y de la operación de las vías, actualmente en control de la empresa Ferrosur. "Lo que se nos estaría dando hoy es la concesión para hacer todo el servicio de pasajeros de Neuquén- Cipolletti" y luego se iría ampliando el proyecto, dijo López.

Cuando se obtengan los permisos, "primero tenemos que evaluar cómo está la vía en cada trayecto, ver cómo están las estaciones desde Cipolletti a Chichinales, y qué material nos deja la operadora actual", explicó.

Tren en el Alto Valle

"A nosotros nos interesa el tren para destrabar un poco también de lo que pasa en la Ruta 22. Hoy el transporte del colectivos, para el traslado de la gente, se hace muy engorroso. Queremos darle un servicio a la gente, que es realmente muy importante para la provincia de Río Negro", dijo López a Radio 7.

Weretilneck anticipó que la intención de la Provincia es concesionar el servicio "porque creemos que lo van a operar de manera eficiente". Para ello, se contempla la extensión a todo el corredor del Alto Valle y también la operación de un tren de cargas.

Transporte de cargas a Vaca Muerta

Tras consolidar el servicio interurbano, el Tren Patagónico contempla la operación de un servicio de cargas hacia Neuquén, llegando a Añelo. El transporte de materiales a Vaca Muerta a través del tren también tendría impacto para descongestionar las rutas.

Para López, la posibilidad de operar un tren de pasajeros de más de 100 kilómetros y un tren de cargas sería "más atractivo" para que una empresa "decida invertir". En el Tren Patagónico consideran que para que el servicio de pasajeros sea exitoso se necesitan más máquinas y vagones que las que funcionan actualmente.

Por otro lado, el funcionario rionegrino aseguró que todo el personal que trabaja actualmente en el Tren del Valle continuará en funciones, sea la Provincia o una empresa privada la que opere el ramal cuando Nación firme el traspaso.

"Estamos en charlas con los gremios, que están acompañando, tanto la Unión Ferroviaria como La Fraternidad, saben que en muchos lugares se cierran ramales, hay cambios, sacado gente de muchos sectores dentro del país y hoy sabe que la provincia de Río Negro mantiene un modelo de trabajo y un sistema ferroviario con todo su personal", detalló López.LMCipolletti.com