La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentran cancelados los servicios de pasajeros del día de la fecha del tren regional que une Rosario Norte con Cañada de Gómez y paradas en estaciones intermedias.
Los servicios cancelados son los de las 02:30 hs., 14:30 hs. y desde Cañada de Gómez a Rosario Norte de las 05:20 hs. y 17:20 hs. Asimimo, informa que se puede solicitar el cambio o la devolución del pasaje al 100% por 10 días por el mismo medio a través del cual lo compraste.
Crédito fotografía a quien corresponda
Según la información que tenemos, no confirmada oficialmente, al parecer al estar realizando la maniobra la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9026 por un inconveniente, que es materia de investigación, el conductor no pudo aplicar el freno y se habría llevado por delante la formación, quedando uno de los coches de pasajeros averiado y los otros deberán ser inspeccionados para observar si sufrieron daños.
Se trata de un importante servicio para los vecinos, que une a la localidad de la línea sur con la ciudad cordillerana.
Autoridades de la empresa provincial Tren Patagónico informaron que, debido a tareas de mantenimiento, el servicio del Tren Expreso Rionegrino (TER) suspenderá temporalmente sus salidas a partir del 26 de Noviembre.
Se trata de un servicio que conecta semanalmente las localidades de Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche los días martes y jueves.
Dupla de coche motor Fiat TER (ex Renfe) de la empresa provincial Tren Patagónico en estación San Carlos de Bariloche
«Solicitamos a los pasajeros que hayan adquirido pasajes con antelación dirigirse a las boleterías de estación para gestionar la devolución correspondiente», detallaron.
Por último, expresaron: «lamentamos los inconvenientes que esta situación pueda ocasionar y agradecemos su comprensión. Estamos trabajando para garantizar un servicio de excelencia».
Días y horarios del servicio del TER
El TER conecta parte de Jacobacci y une las estaciones Empalme KM 648, Clemente Onelli, Comallo, Pilcaniyeu, Perito Moreno, Ñirihuau, hasta llegar a la ciudad de Bariloche.
Cuenta con dos frecuencias semanales, los martes y jueves. Las salidas inician a las 4 de la mañana desde la estación de Jacobacci, con arribo a Bariloche a las 8.40. El horario de retorno es a las 17 con llegada a las 21.45.
La importancia del TER radica en que da a los vecinos de la región, la posibilidad de traslado a un centro urbano como Bariloche, para fines administrativos, de salud o transporte.DiarioRíoNegro.com
Dos locomotoras fuera de servicio y la falta de talleres locales obligan a esperar reparaciones en Buenos Aires o Córdoba.
El servicio de tren de pasajeros que conecta Rosario Norte con Cañada de Gómez de la Línea Mitrer, pasando por otras cinco localidades, quedó suspendido desde el viernes pasado debido a la falta de locomotoras operativas. Según la asociación Amigos del Riel, dos máquinas están fuera de servicio y no hay repuestos disponibles, lo que obliga a enviar la maquinaria a talleres de Buenos Aires o Córdoba para su reparación.
La falta de talleres ferroviarios en Rosario agrava la situación y extiende los plazos para el retorno del servicio, cuya operatividad ya había mostrado dificultades en los últimos meses. Expertos como Mariano Antenore advierten sobre el riesgo de que el tren desaparezca debido al abandono del sistema ferroviario por parte de las autoridades nacionales, una problemática que persiste desde gestiones anteriores y se ha agravado en la actualidad.
Mientras tanto, los usuarios deberán esperar una solución que permita restablecer el servicio en el futuro cercano.VersiónRosario.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día lunes 18 de Noviembre de 2024 los trenes regionales de distintas provincias tendrán el siguiente cronograma:
Tren de las Sierras en estación Capilla de Monte (Córdoba)
Servicio regional Salta
El 18/11 no circulará el servicio Güemes - Salta - Campo Quijano.
Servicio regional Entre Ríos
El 18/11 no circulará el servicio Paraná - Enrique Berduc - Jorge Méndez.
Servicio regional Córdoba
El 18/11 el Tren de las Sierras circulará con cronograma de sábados, domingos y feriados.
Servicio regional Neuquén
El 18/11 los trenes circularán con cronograma de feriado. Conocé los horarios acá.
Servicio regional Chaco
El 18/11 no circulará el servicio Metropolitano entre Resistencia y Cacuí. Los trenes entre Los Amores y Cauí circularán con cronograma de feriados saliendo desde Los Amores a Cacuí a las 00:30 hs. y desde Cacuí a Los Amores a las 13:53 hs.
Tal como Crónica Ferroviaria lo había informado con nota de fecha 28 de Octubre de 2024, a partir de hoy, viernes 1° de Noviembre, el tren regional de pasajeros La Banda - Fernández y viceversa de la Línea Mitre y con paradas en las estaciones Beltrán y Forres, se suspende por tiempo indeterminado.
Estación Fernández (Santiago del Estero) de la Línea Mitre
Como se recordará, este tren regional de pasajeros comenzó a funcionar en el mes de Agosto de 2022. Ahora, con la motosierra de Milei dejó de brindar servicios y los usuarios quedaron sin el transporte ferroviario.
Nos acaban de informar que a partir del día 31 de Octubre del corriente año, el servicio regional de pasajeros que une La Banda con Fernández (Santiago del Estero) con paradas en las estaciones Beltrán y Forres de la Línea Mitre, dejará de funcionar por tiempo indeterminado.
Coche motor Materfer en la estación La Banda (Santiago del Estero) de la Línea Mitre
Como se recordará, este tren regional de pasajeros comenzó a funcionar en el mes de Agosto de 2022. Ahora, con la motosierra de Milei dejará de brindar servicios y los usuarios quedarán sin el transporte ferroviario.
Como consecuencia de la suspensión del servicio del tren regional de pasajeros, según nos informan gente de La Banda, la empresa Trenes Argentinos Operaciones habría enviado los telegramas de despido de los trabajadores ferroviarios.
Desde Crónica Ferroviaria nos preguntamos si los gremios ferroviarios van a seguir tolerando la suspensión de servicios de pasajeros y el despido del personal.
Desde que comenzó el actual gobierno nacional a tomar las riendas del país, sobre vuela la pregunta de cuál será el futuro de los trenes regionales, entre otros, ya que la idea de Milei es llevar adelante el proceso de privatizaciones, lo más rápido posible y, entre ellas, están las empresas estatales ferroviarias.
Tren regional de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez
Según el diario Ámbito.com Milei considera que el traspaso a manos privadas de las empresas hoy manejadas por el sector público, es una parte fundamental de su lucha “contra la casta política”(?). Es más, explican en el entorno presidencial, “aunque la empresa sea superavitaria, igual se traspasará al sector privado porque si siguiera en la órbita pública, los políticos corruptos volverían a hacerla deficitaria”.
Tren de las Sierras en estación Capilla del Monte
En esta última frase hay una contradicción, porque dice que aunque "la empresa sea superavitaria", o sea, en poder el Estado, volverían hacerla deficitaria los políticos corruptos. Cuáles, los de su gobierno?.
Tren regional de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano
Por lo visto, de llevarse a cabo la privatización de los ferrocarriles los trenes regionales entrarían dentro del paquete o de lo contrario podrían, como en la década de los 90, cedérselas a las provincias, siempre y cuando éstas puedan costear los gastos de operación de los trenes de pasajeros, y las que no, serán suspendidos los servicios por tiempo indeterminado.
Coche motor Materfer realizando el servicio regional La Banda - Fernández (Provincia de Santiago del Estero)
En el pasado, algunas provincias se hicieron cargo de los trenes de pasajeros provinciales, pero muchas otras (la mayoría) miraron para otro lado rechazando olímpicamente hacerse cargo de los trenes.
Tren regional de pasajeros Resistencia - Los Amores (Provincia de Chaco)
Según la idea del gobierno nacional, es contemplar seis mecanismos para decidir el destino de las empresas estatales ferroviarias:
* Privatización – IPO (siglas en inglés de Oferta Pública Inicial, proceso para recaudar fondos a través de una cotización en el mercado de valores). Podrá ser total o parcial, venta de acciones, aumento de capital, licitación u oferta pública.
Tren del Valle que une Neuquén con Plottier (Provincia del Neuquén)
* Concesión (empresas o unidades)
* Transformación (escisiones patrimoniales, venta de activos prescindibles, cesión de unidades no estratégicas).
* Cesión (a las provincias)
* Cierre (cierre operativo, liquidación, fusión por absorción)
* Socios estratégicos (contratos asociativos)
Veremos con el tiempo, si este gobierno opta por la privatización y cuál es el mecanismo que se llevará a cabo. Espero que sea por el bien del transporte ferroviario y no del rotundo fracaso que fue la privatización en la década del 90.
En el dia de la lealtad peronista, el 17 de octubre, empezaron los despidos en Trenes Argentinos Operaciones regional Chaco. En el sector de guardabarreras hubo cinco despidos. En total son ocho despidos sin causa en la regional y se habla de que es una primera tanda.
Desde el mes pasado que llegó a la regional el gerente de Trenes Argentinos Quillaborda y expuso que esta regional no es viable por lo cual este corredor ferroviario se cerraba, alertamos los posibles despidos y la amenaza de cierre del ramal y exigimos a la Unión Ferroviaria (UF) que convoque asamblea para enfrentar lo que se venía. Como siempre y como en los años ’90, hizo oídos sordos.
El secretario general de la UF, Álvarez, salió a desmentir esta situación en un programa radial. Hoy estamos padeciendo la realidad y el gremio lo sabía y está consintiendo los despidos. Lo mismo acaba de suceder en la estatal Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (Decahf), donde el gobierno la disolvió, despidió a 1.400 trabajadores y la UF sacó un comunicado que no menciona a los despedidos.
Por lo que estamos padeciendo los ferroviarios y los usuarios por el futuro del trencito social. si deja de funcionar en el Chaco, hacemos responsable al gobernador Zdero, los intendentes, concejales, los diputados y a todo el arco político capitalista que acompaña el brutal ajuste del gobierno nacional y a los sindicatos, como la Unión Ferroviaria, que están acompañando esta masacre social que está llevando adelante el gobierno de Milei y la casta del FMI.
¡Basta de ajuste y despidos! ¡Reincorporación de todos los despedidos! ¡Nacionalización integral del sistema ferroviario bajo control de los trabajadores! ¡Fuera Milei!.Fuente: PrensaObrera.com
La Provincia de Entre Ríos avanza en las negociaciones para asumir el servicio de trenes nacionales y en ese marco el Secretario de Transporte de la Provincia, Juan Diego Elseser confirmó a Ahora que están “avanzadas” las negociaciones con Nación, pero aclaró que demanda un trámite administrativo que se está trabajando desde el área legal.
Dupla de coche motor Materfer en estación Oro Verde cuando cumplía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay
El funcionario adelantó que se recuperaría en el corto plazo se reestablecerá el servicio que une la ciudad de Paraná con Oro Verde lo que le daría una alternativa a los pasajeros que se trasladan en transporte público.
Al mismo tiempo adelantó que buscarán aumentar las frecuencias del servicio Parará-Jorge Méndez y de esta manera compensar la inversión que implica sostener el servicio y los trabajadores. “Además será otra alternativa para el pasajero”, indicó. Con lo cuál se sostendría el precio actual de la tarifa.Análisis.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones con motivo del feriado largo por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural, los trenes regionales que se citan más abajo el día 11 de Octubre circularán con diagramas de día sábado y el día 12 de Octubre no habrá servicios de pasajeros.
Servicio regional Salta
El 11/10 el servicio Güemes - Salta - Campo Quijano circulará con cronograma de sábado. El 12/10 no circulará el servicio.
Servicio regional Chaco
El 11/10 y 12/10 no circulará el servicio Metropolitano entre Resistencia y Cacuí.
Servicio regional Entre Ríos
El 11/10 y 12/10 no circulará el servicio Paraná - Enrique Berduc - Jorge Méndez.
Servicio Regional Neuquén
El 11/10 los trenes circularán con cronograma de feriados. Conocé los horarios acá. El 12/10 no circulará el servicio.
Servicio regional Córdoba
El11/10 el Tren de las Sierras circulará con cronograma de sábados, domingos y feriados.
Nuevamente, y ya es una mala costumbre, la cancelación de los servicios de pasajeros entre Rosario Norte - Cañada de Gómez y viceversa por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, hasta nuevo aviso.
El motivo, el de siempre, la falta de tracción que es el talón de Aquiles de la Línea Mitre, donde los trenes de pasajeros de media y larga distancia de dicha línea que sufren todos los días la falta de locomotoras en buenas condiciones.
De seguir así, creemos que este servicio tiene los días contados. Este gobierno, como ya lo hemos dicho varias veces, no tiene entre sus proyectos invertir en el medio de transporte ferroviario, y menos el de pasajeros.
La empresa Alstom informa que ha presentado en Alemania un proyecto pionero para la conducción automática de trenes en líneas regionales. El proyecto, denominado ARTE (acrónimo del inglés "Autonomous Regional Train Evolution"), busca impulsar la digitalización de la red ferroviaria con la implementación de un novedoso sistema de operación automatizada de trenes, que no requiere de nueva infraestructura en vía y que se puede aplicar en flotas antiguas.
El proyecto tiene como objetivo demostrar cómo, con un marco definido, la conducción automatizada se puede implementar en una red ferroviaria existente sin modificarla, solamente adaptando los trenes. Para ello, se instalan en éstos cámaras para la detección de obstáculos, y en lugar de utilizar nuevos equipos en la vía, un sistema adecuado de reconocimiento de imágenes procesa las señales ferroviarias existentes. Para su desarrollo se han elegido dos trenes regionales con varios años en operación, a los que se les ha aplicado tecnología de vanguardia, demostrando así la capacidad de desarrollar sistemas de conducción automatizada en cualquier tren.
La iniciativa incluye también un sistema de operación remota de trenes que, utilizando una tableta, sirve como solución de respaldo para recuperar el control manual de un tren sin conductor. Los operadores tendrán siempre monitorizada la vía gracias a la transmisión en vivo de las imágenes captadas por múltiples cámaras ubicadas en la parte frontal del tren, ofreciendo al conductor en remoto la misma visión que tendría un conductor en la cabina. Con este sistema, los operadores podrán tomar el control de un tren y llevarlo hasta la próxima estación, desde el taller o desde otra estación.
"En un escenario en el que la movilidad se encuentra en constante evolución, la tecnología sin conductor es más que una tendencia, es una revolución. Aunque el discurso actual está centrado en los coches autónomos, el potencial del transporte ferroviario autónomo es igualmente revolucionario", afirma Florian Kittelmann, director de movilidad autónoma en Alstom.
Los trenes autónomos, cada vez más viables gracias a los avances en inteligencia artificial, tecnología de sensores y conectividad, ofrecen numerosas ventajas para el operador y los pasajeros. Entre ellas, destaca una mayor eficiencia energética, mayor disponibilidad de los vehículos, un incremento de la capacidad de las líneas actuales y una mayor seguridad en la operación.
El proyecto ARTE es una iniciativa conjunta de Alstom, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Berlín. Cuenta con el apoyo financiero del Gobierno alemán, del Lander de Baja Sajonia y del operador LNVG, que ha proporcionado dos trenes regionales para los ensayos.
El hecho ocurrió alrededor de las 06.00 horas de la mañana de hoy en paso a nivel Av. Argentina, el primero luego de pasar el puente Rio Carcarañá hacia Rosario, tras salir la formación, 5:20 desde nuestra ciudad.
Aparentemente, tras cruzar el paso a nivel, y entra en colisión ambas unidades por razones que se tratan de establecer, el coche fue arrastrado unos 50 metros aproximadamente.
Siendo casi las 08:00 am, el tren sigue detenido en el lugar.
Una señora que viajaba en el vehículo de menor porte, habría resultado muy golpeada.
Con respecto a los ocupantes del auto, se trataría de 4 personas oriundas de Correa, según las primeras informaciones extraoficiales.
Tras el evento, pasajeros del tren decidieron tomar otros medios para llegar a destino.
Mas tarde se pudo conocer, que el tren partió del lugar 08:38, con 2,30 hs de atraso. DiarioCañada.com
Se presentó en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución donde se solicita al Poder Ejecutivo Nacional disponga aumentar la capacidad del transporte de pasajeros permitidos en el tren que une General Güemes - Salta
Dicho proyecto recayó en el Expte. 5299-D-2024 del 18 de Septiembre de 2024 y fue presentado por la Diputada Nacional Yolanda Vega (Innovación Federal - Salta).
Coche Motor Alerce que cubre el servicio de pasajeros General Güemes - Salta
Fundamentos
El presente proyecto de resolución tiene por objeto mejorar el servicio de transporte de pasajeros a cargo de la red ferroviaria de “Ferrocarriles Argentinos” que une las localidades de Salta – Ciudad de Güemes y que forma parte del Ramal C-14.
La historia de nuestro país registra al transporte Ferrocarril como una de las herramientas de crecimiento, integración y comunicación mas importante para el desarrollo económico y social que ha experimentado la argentina a lo largo de los años; de hecho, localidades como la de Güemes se han expandido gracias a la llegada de los trenes, lo que también ha significado el surgimiento de industrias y con ellos mayores posibilidades de comercialización.
Sin embargo, como consecuencia de distintas gestiones de Gobierno, de decisiones políticas poco convenientes, de conflictos monetarios y financieros, la prestación del servicio de la sociedad del estado de Ferrocarriles Argentinos se ha visto ampliamente afectada, disminuyendo la calidad en el servicio, los estándares que habíamos logrado se perdieron, las vías férreas y las estaciones de trenes se encontraban en pésimo estado evidenciando incluso algunas veces hechos delictivos.
Esta preocupante y triste situación ha tenido su fin cuando hace aproximadamente 3 años, se dio inicio a un plan de mejoras y restructuración de la actividad ferroviaria para el transporte de carga y de pasajeros, que si bien su mejoría es acaso lenta, ha significado un aporte enorme a la sociedad en cuanto a progreso y bienestar.
El plan de modernización de los Ferrocarriles Argentinos ha permitido un avance en cuanto a la recuperación de las vías, locomotoras, vagones y coches de pasajeros e incluso ha significado que las zonas que se ven atravesadas por las líneas férreas hayan sido objeto de tareas de limpieza y reacondicionamiento.
El aumento de tarifas, público y notorio que ha sufrido el transporte de pasajeros ha generado que una de las modalidades más elegida por los argentinos han sido las líneas de ferrocarril, puesto que han evidenciado una demanda mucho mayor en este último tiempo, lo que se puede ver reflejado en la cantidad de pasajeros que diariamente toman un tren para transportarse desde la capital salteñas a otras localidad y que la mayoría de los casos el exceso de usuarios los obliga a ir de pie; esta situación no solo implica un grado de “incomodidad” a la hora de viajar, sino algo que es más importante aún y es la seguridad que claramente se ve comprometida en estos casos.
La gente no puede dejar de trasladarse de un lugar a otro, ni detener sus actividades diarias o cotidianas cada vez que un nuevo aumento impacte negativamente en su economía, sino que debe buscar alternativas para llegar principalmente a sus lugares de trabajo o de estudios, incluso a consultas médicas y demás cuestiones que hacen a la vida del ser humano, y en esta búsqueda elige algunas veces opciones que a pesar de que eventualmente signifiquen un riesgo le permiten no detenerse en su cotidianeidad.
La optimización del servicio de transporte que permite que el mismo sea prestado en condiciones de generalidad, igualdad, regularidad y continuidad deben ser garantizado por el Estado, mas aun cuando no solo entra en juego el derecho del acceso al servicio publico en estas condiciones sino que viajar en condiciones no permitas y en largas distancias pone en riesgo la integridad de los usuarios, por ello resulta necesario y conveniente que a través de los organismos competentes se disponga el aumento de la capacidad de pasajeros a través de la incorporación de nuevos vagones en los trenes que recorren la ruta de Salta- Ciudad de Güemes.
El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, junto al Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck y el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, firmaron en el día ayer la extensión por 180 días de la concesión de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros en los 1.040 kilómetros de vías en los que presta servicios la provincia.
Durante la reunión, las autoridades también acordaron seguir trabajando para realizar un nuevo convenio de operación y mantenimiento a cargo de Río Negro. En este sentido, la concesión del servicio ferroviario había sido otorgada a la provincia en 1993 y actualmente se encontraba cumplido su plazo original. Por este motivo, se decidió otorgar un plazo de extensión de 180 días.
Dentro de este nuevo plazo, se realizará el inventario integral y el relevamiento de los bienes, incluido el material rodante dado en concesión, para establecer el estado de los mismos. Al mismo tiempo, la provincia realizará un plan de obras para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Una vez finalizado ese proceso, se realizará un nuevo acuerdo sin exclusividad con la provincia a fin de continuar con la prestación de los servicios ferroviarios a cargo y costo de Río Negro. Asimismo, se seguirá trabajando con el objetivo de asignar a la provincia los servicios regionales que hoy presta Trenes Argentinos Operaciones.
Visitó la provincia el gerente regional del ente regulador que dejó entrever que el déficit crónico atenta la sostenibilidad en el tiempo.
Se sabe que la actual administración nacional rinde culto a lo que fueron las gestiones de Carlos Menem en la Casa Rosada, que entre los cuestionamientos más considerables que tiene es lo que fue la política ferroviaria con la privatización de los trenes.
Hoy, como en tantas otras cuestiones vinculadas la década del 90 vuelve a estar presente con acciones que parecen dirigirse en el mismo sentido.
Trabajadores ferroviarios dialogaron con NORTE ante la preocupación manifiesta luego de la visita que realizara a Resistencia hace días el gerente de Línea Regionales, Juan Quihillaborda, que ratificó lo que no es un secreto a voces y que los ramales que operan en Chaco son deficitarios desde un punto de vista económico por lo cual cerrarlo no es una idea descabellada.
La provincia tiene los circuitos Resistencia-Cacuí- Los Amores Sáenz Peña-Chorotis y la autoridad nacional hasta ya deslizó "ideas de reestructuración de personal".
Entre las "propuestas" en caso de un cierre es la de disponer de 20 agentes conocidos como guardabarreras para que formen una cuadrilla de mantenimiento liviano en el área del servicio metropolitano, que va de Resistencia a Fontana y que los trabajadores que hoy están en lo que se conoce como Vía y Obra realicen el mejoramiento pesado de otros ramales.
Otra opción como ya ocurrió en 2019 son los traslados a otras provincias consideradas de mayor operatividad.
La situación también divide aguas entre los trabajadores, entre quienes sostienen que ante la complejidad del asunto consideran ceder ante la potencial flexibilización de tareas antes que una casi segura cesantía.
Provincialización
Otra opción que se baraja es que como lo hizo con cuestiones educativas o sanitarias la Nación directamente diga que sean las provincias las que se hagan cargo de los ramales un escenario que no parece viable en el Chaco ante la estrechez de recursos de la administración provincial. Las reuniones seguramente continuarán y con ellas otras alternativas que puedan surgir, como por ejemplo es que exista una suerte de combinación y siempre desde un prisma económico mantener aquellos circuitos que puedan ser más rentables o con menor déficit y ajustar números para llegar al equilibrio de las cuentas y privatizar llanamente para los que generan menos fondos. En el medio se mantiene un número importante de trabajadores en la más absoluta incertidumbre y aquellos con más años recuerdan lo ocurrido no hace mucho durante la presidencia de Mauricio Macri, cuando dejaron de funcionar algunos de los ramales chaqueños perjudicando también a quienes ocupan este medio de transportes.DiarioNORTE.com
Mediante Resolución Nro. 32/2024 de fecha 12 de Septiembre de 2024 de la Ministerio de Economía de la Nación (Secretaría de Transporte de la Nación), publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Secretario de Transporte resuelve le siguiente:
Formación del Tren de las Sierras en estación Capilla del Monte (Provincia de Córdoba)
ARTÍCULO 1°.- Apruébase la actualización tarifaria, en los términos del artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte y sus modificatorias, respecto los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Jurisdicción Nacional, que como ANEXO I (IF-2024- 98955490-APN-SSTF#MEC) forma parte integrante de la presente resolución.
ARTÍCULO 2°- La presente resolución entrará en vigencia a partir de la hora CERO (0) del día 16 de septiembre de 2024.
ARTÍCULO 3°.- Comuníquese a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, a la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte, a la Dirección Nacional de Gestión de Fondos Fiduciarios, a la Dirección Nacional de Implementación y Seguimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, a Nación Servicios Sociedad Anónima; y notifíquese a los Gobiernos de las Provincias de, Córdoba, El Chaco, Entre Ríos, Neuquén, Río Negro, Salta, y Santa Fe.
ARTÍCULO 4°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Franco Mogetta
Frente a la decisión del gobierno nacional de dar de baja el proyecto de recuperación de los servicios de trenes de pasajeros entre Santa Fe y Laguna Paiva, el diputado nacional Eduardo Toniolli denunció que “el acuerdo firmado oportunamente entre Nación y provincia sigue vigente”
En diálogo con la prensa de la ciudad de Santa Fe, Toniolli hizo un balance critico de lo que definió como “la política de degradación planificada” que lleva adelante el gobierno nacional en materia de transporte ferroviario, que -afirmó- se expresa en territorio santafesino con “el vaciamiento progresivo del servicio regional entre Rosario Norte y Cañada de Gómez” y las progresivos problemas del tren de larga distancia entre Retiro y Rosario que -señaló- “ya sufrió suspensiones, la eliminación del expreso y fuertes aumentos de tarifas”.
A eso, el diputado justicialista le añadió la situación de la obra del Circunvalar, paralizada hasta nuevo aviso, que de culminarse “dejaría las vías de la ciudad de Santa Fe disponibles para el transporte de pasajeros, ofreciendo inmejorables condiciones para reconstruir un sistema de movilidad con trenes urbanos e interurbanos uniendo barrios y localidades de la región”.
Obra Circunvalación Ferroviaria Ciudad de Santa Fe parada desde hace 9 meses
En relación al tren de cercanía entre Santa Fe y Laguna Paiva, Toniolli mostró los documentos que acreditan la vigencia del acuerdo específico firmado el 19 de abril de 2023 entre el gobierno provincial, SOFSE, el Belgrano Cargas y el entonces Ministerio de Transporte de la Nación. En ese marco, el legislador afirmó que los argumentos esgrimidos por el Secretario de Transporte de la Nación Franco Mogetta y su gabinete para frenar el proyecto “son ridículos”.
“Las vías están refaccionadas y en óptimas condiciones, la estación de Laguna Paiva otro tanto, el material rodante está disponible: la falta de acondicionamiento de un par de paradas -que por otra parte los municipios beneficiados estarían gustosos de terminar- es una excusa para maquillar la decisión de Milei de que no haya trenes para el interior”, señaló.
Toniolli se mostró sorprendido por “el silencio de la gestión de Pullaro sobre estas decisiones intespestivas del gobierno nacional en materia de transporte”, y concluyó: “los más de 430 mil santafesinos que viven en el corredor que une a Laguna Paiva, Constituyentes, Arroyo Aguiar, Monte Vera, Ángel Gallardo y Santa Fe, esperan que defendamos su derecho a la movilidad y su posibilidad de acceso a un modo de transporte económico, rápido, regular, seguro y ecológico”.ElCiudadanoylaRegión.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 02 de Septiembre de 2024 el tren regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda y viceversa, agregará un servicio más.
Dicho servicio adicional (Tren Nro. 3006) se llevará a cabo de lunes a viernes partiendo de estación Paraná a las 18:00 horas con destino a estación Colonia Avellaneda llegando a las 18:50 horas con paradas en apeaderos intermedios.
El regreso se realizará desde estación Avellaneda a las 19:00 horas con el tren de pasajeros Nro. 3007 con llegada a estación Paraná a las 19:49 horas.
El proyecto quiere revivir el sistema ferroviario metropolitano. Hubo una recorrida en defensa del tren Rosario-Cañada de Gómez
Un diputado nacional por Santa Fe presentó nuevamente en el Congreso una ley para reactivar todo el sistema de trenes de la región. El proyecto de Eduardo Toniolli propone revivir el sistema ferroviario metropolitano, para unir nuevamente -como hace cuatro décadas- a Rosario con todo el sur de la provincia de Santa Fe.
Este lunes, justamente, participó de una recorrida en defensa de la continuidad del tren Rosario-Cañada de Gómez por las estaciones que atraviesa, servicio que hoy corre peligro con solo 13 servicios en 26 días de agosto. En ese marco, anunció que presentará nuevamente en el Congreso Nacional su iniciativa que perdió estado parlamentario. “El tren es económico, rápido, seguro y ecológico. Es una necedad que seamos siendo rehenes del transporte automotor” apuntó el legislador.
“Rosario supo ser cabecera de la segunda red ferroviaria metropolitana del país, después de la del Amba (Area Metropolitana de Buenos Aires), hasta que el ferrocidio perpetuado por la dictadura y profundizado en los 90's se llevó puesto el patrimonio de todos”, señaló el diputado. Y agregó: “Ese patrimonio no eran solo los fierros y la infraestructura, sino también, y sobre todo, más de un siglo de trabajo y saberes acumulados, y una identidad propia que supo ser un orgullo”.
Toniolli, autor de diversas iniciativas en la materia, se propuso reingresar el proyecto que propone recuperar los corredores de trenes de pasajeros entre Rosario y las localidades de Casilda, Villa Constitución, San Lorenzo, entre otras, además de garantizar por ley el servicio a Cañada de Gómez, en el marco de las recurrentes suspensiones en los últimos meses.
En defensa del tren
Las declaraciones se hicieron en el marco de una estación Rosario Norte ventosa en la que se dieron cita diferentes actores a los que les preocupa la fragilidad con la que funciona ese servicio, que hoy cuenta con una sola locomotora, lo que le valió varias cancelaciones del tramo en el último mes, en el que salió solo el 50% de los días. Falta de presupuesto, arreglos precarios y formaciones que no salen porque van a llenar huecos a otros partes del país son una constante en las quejas de los usuarios.
El recorrido simbólico partió desde Rosario Norte a las 14.30 y concluyó cerca de las 17 en Cañada de Gómez, pasando por Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa. En cada estación intermedia se juntaron apoyos y se realizó un llamamiento a preservar un servicio que beneficia a más de 10 mil usuarios que mes a mes utilizan este tren.
"Este servicio es muy importante porque mucha gente lo usa para movilizarse para trabajar, estudiar o hacer trámites. Por eso es preocupante que haya tantas cancelaciones por máquinas rotas o porque las llevaron a otro servicio de larga distancia. No poder usarlo genera desconfianza en el usuario, hace que no lo quiera tener más en cuenta y se movilice por otros medios", analizó Juan Pablo Moreno, un usuario de Rosario que se definió como "un fanático y defensor de los trenes" y estuvo a bordo.
Participaron de la actividad, además de Toniolli, el ex ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; la ex intendenta de Cañada de Gómez, Stella Clerici; integrantes de Amigos del Riel; usuarios y ciudadanos que están interesados en la defensa del sistema de trenes.
"Ese sentir ferroviario se ve todavía hoy, en jornadas como esta, y en la certeza que tienen la mayoría de los rosarinos y santafesinos, incluso entre los que nunca viajaron en tren alguno: tenemos que avanzar en la recuperación de los trenes de pasajeros. Viajar bien es un derecho de todos los argentinos, no sólo de los porteños", sentenció Toniolli.
Un servicio resentido
El servicio ferroviario que comunica a Rosario con Cañada de Gómez se reactivó el 5 de agosto de 2022, tras 45 años de inactividad. Actualmente tiene tres frecuencias diarias en ambos sentidos. Desde su vuelta se volvió referencial como medio de conexión, tanto para estudiantes como para trabajadores, e incluso se convirtió en alternativa para escapadas de miniturismo. Cuando el tren transitó sus primeros kilómetros había menos de 5.000 usuarios. Dos años después, se venden más de 10.000 tickets por mes.
Pero la falta de material tractivo está haciendo estragos, y la locomotora de ese servicio se utilizó con frecuencia para atender la crisis de la Línea Mitre. Defensores del tren y dirigentes de la oposición al gobierno nacional marcaron que en la etapa inicial del gobierno de Javier Milei hubo un recorte del 30% de los subsidios al servicio, y se dejó de lado el mantenimiento del sistema y las máquinas. También hubo cierre y restricciones horarias de las boleterías, lo que obligó a muchos pasajeros a comprar pasajes online.
Al respecto, Moreno detalló que "hace dos semanas se llegó a tener dos locomotoras para cuatro servicios: el de Tucumán, el Cordobés, el Rosarino y el de Cañada de Gómez. Había seis o siete que estaban rotas con distintos problemas. Hubo que recurrir a que Buenos Aires preste máquinas y que Córdoba saque también las que tiene para el regional", explicó. En ese sentido, pidió "tratar de asegurar que haya una cantidad de locomotoras adecuadas para la demanda", para dejar de resentir los servicios.
“Estas son las consecuencias lógicas de la degradación planificada a la que este gobierno está llevando al transporte ferroviario, con el ya declarado objetivo de liquidarlo, que quedó patente en la Ley Bases en sus dos versiones”, afirmó por su parte Toniolli. Y amplió: “Se puede ver en la baja de un contrato adjudicado y firmado para comprar 50 coches motores a China, que podrían utilizarse para atender este y otros corredores de corta o de larga distancia. Las consecuencias están a la vista: solo 13 días de servicio en 26”, concluyó el diputado de Unión por la Patria.LaCapitaldeRosario.com
