Se establece como operador del denominado Tren del Valle a la empresa provincial Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1853/2026 de fecha 22 de Octubre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Ministro de Economía resuelve lo siguiente:

Artículo 1º.- Se deja sin efecto la resolución 1281 del 16 de julio de 2015 del ex Ministerio del Interior y Transporte y la resolución 97 del 29 de marzo de 2021 del ex Ministerio de Transporte (RESOL-2021-97-APN-MTR).

Artículo 2°.- Se establece que la provincia de Río Negro, a través de Tren Patagónico Sociedad Anónima o del operador que esta designe, operará los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el corredor Cipolletti - Neuquén; Villa Regina — Plottier y Villa Regina — General Roca — Cipolletti — Neuquén — Plottier — Zapala con base en el cronograma que comunicará en el término de ciento veinte (120) días contados a partir de la publicación de la presente resolución, debiendo a tal fin cumplir con todas las normativas legales y reglamentarias aplicables y con los términos que surjan de los acuerdos aplicables.

Durante dicho plazo, la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima continuará la operación de los servicios a su cargo en los mismos términos en los que se desarrolla actualmente, conforme la normativa legal y reglamentaria aplicable.

Dentro de igual término, la provincia de Río Negro definirá con el administrador de la infraestructura ferroviaria las condiciones operativas para la circulación del servicio en el corredor de marras.

Artículo 3º.- Se intruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía para que, al momento de confeccionar y promover la documentación licitatoria y contractual relativa al procedimiento de selección a convocarse en atención a lo prescrito en el artículo 2° de la resolución 52 del 9 de septiembre de 2025 de la citada secretaría (RESOL-2025-52-APN-ST#MEC); establezca que la provincia de Río Negro -por sí o a través de Tren Patagónico Sociedad Anónima o del operador que en un futuro lo reemplace- y quien resulte adjudicatario de la gestión de la infraestructura ferroviaria y del control de tráfico de trenes en el marco del referido proceso de selección, acordarán las condiciones de circulación que permitan la continuidad del servicio de transporte ferroviario de pasajeros en el corredor Cipolletti - Neuquén; Villa Regina — Plottier y Villa Regina — General Roca — Cipolletti — Neuquén — Plottier — Zapala, a los fines de armonizarlas con la modalidad de explotación de la infraestructura ferroviaria y del esquema de gestión del sistema de control de trenes que se adopte.

La operación por parte de la provincia de Río Negro y las inversiones que esta realice a tal efecto en ningún caso podrán implicar erogaciones para el futuro adjudicatario de la licitación anteriormente mencionada y/o para el Estado Nacional.

Artículo 4°.- Se encomienda a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima a impulsar los actos complementarios que resulten pertinentes para la aplicación de la presente medida, la cual deberá encontrarse plenamente instrumentada dentro de un plazo máximo de ciento veinte (120) días corridos contados desde la publicación de la presente resolución.

Artículo 5°.- A partir del inicio de la prestación de los servicios ferroviarios asignados por el artículo 2° de la presente medida a la provincia de Río Negro, la operación de estos será de exclusiva responsabilidad de dicha provincia, conforme a la normativa vigente.

Artículo 6º.- Comuníquese a Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal, a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima, a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y a Ferrosur Roca Sociedad Anónima.

Artículo 7°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andrés Caputo

Santiago del Estero: Vuelve a circular por todo su recorrido el Tren al Desarrollo

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren al Desarrollo informa que a partir del día de mañana, jueves 22 de Octubre, vuelve a circular por todo su recorrido, uniendo la ciudad capital santiagueña (estación Forum) y La Banda (estación Banda Centro).

Dicho tren, realiza paradas en las siguientes estaciones intermedias:

* Botánico

* Nodo

Horarios de los Servicios

Lunea a viernes a partir de las 08:00 y hasta las 21:00 horas

Sábados, domingos y feriados de 15:00 a 21:00 horas

Las frecuencias son de cada una hora

Río Negro: Tren Patagónico vuelve a cancelar el servicio de pasajeros Viedma - Bariloche de los días 23 y 25 de Octubre

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. vuelve a cancelar el servicio de pasajeros del próximo día viernes 23 y domingo 25 de Octubre entre Viedma - San Carlos de Bariloche y viceversa.

Estación San Carlos de Bariloche (Río Negro)

El motivo de dicha cancelación de los servicios, se debe al descarrilamiento del día 13 de Octubre en proximidad de la estación Sierras Coloradas (ubicada en la Línea Sur) del tren de pasajeros procedente de San Carlos de Bariloche que tenía como destino final la ciudad de Viedma (Provincia de Río Negro).

El personal ferroviario de la empresa Tren Patagónico se encuentra trabajando para avanzar en la recomposición de la infraestructura afectada y restablecer las condiciones operativas y de seguridad necesarias para garantizar el transporte de pasajeros.

Hasta tanto se completen las tareas correspondientes y se verifique que la infraestructura reúne las condiciones necesarias para una circulación segura, no será posible retomar los servicios mencionados.

Santa Cruz: Un tren de dudas y millones

Trenes Regionales

Vidal destinó más de $248 millones de UNIRSE a la recuperación ferroviaria. Pero surgen versiones sobre una locomotora que no funcionaría, que habría sido descartada como chatarra y cuyo peso podría superar la capacidad de las vías.

Millones para un tren que podría no funcionar

El Gobernador de la Provincia de Santa Cruz, Claudio Vidal, reconoció una inversión de más de $248 millones del Fondo UNIRSE para reactivar el ramal ferroviario Puerto Deseado–Las Heras. Sin embargo, surgen dudas sobre el estado de la locomotora, su procedencia y la capacidad de las vías para soportarla.

El Gobierno de Claudio Vidal reconoció oficialmente que destinó $248.262.500 del Fondo Fiduciario UNIRSE como parte del anticipo para la puesta en valor y reactivación del ramal ferroviario Puerto Deseado–Las Heras. La información aparece en el propio informe de gestión 2026 presentado por el Ejecutivo provincial.

Según el documento, ese desembolso representa el 50% del anticipo previsto para el proyecto. Es decir, el anticipo total ascendería a $496.525.000, aunque el informe no precisa el costo definitivo de los trabajos ni ofrece mayores detalles sobre las condiciones de contratación.

Hasta ahí, la versión oficial. Pero detrás del anuncio de recuperación ferroviaria comienzan a aparecer interrogantes bastante más incómodos.

Según información aportada por una fuente vinculada al ámbito ferroviario, la locomotora destinada al proyecto podría no encontrarse en condiciones de funcionamiento debido a problemas mecánicos en su motor. La misma fuente sostiene que el material habría sido recibido sin costo de adquisición, dado que supuestamente estaba destinado al desguace.

De confirmarse esta versión, la provincia habría afrontado importantes gastos de traslado para incorporar una máquina cuya recuperación operativa todavía estaría pendiente.

Pero hay un dato aún más llamativo. De acuerdo con esa misma información, las vías reacondicionadas tendrían una capacidad de aproximadamente 70 toneladas, mientras que la locomotora pesaría alrededor de 100 toneladas.

La afirmación necesita ser corroborada mediante informes de ingeniería ferroviaria, ya que la capacidad de una vía depende de distintos factores, entre ellos la carga por eje y las condiciones de la infraestructura. Sin embargo, si existiera una incompatibilidad técnica, resultaría difícil explicar cómo se avanzó con el proyecto sin resolver previamente una cuestión tan elemental.

El Gobierno informó también trabajos de reacondicionamiento de 21 kilómetros entre Jaramillo y Fitz Roy, como parte del proceso de recuperación ferroviaria. No obstante, todavía resta establecer si el anticipo de $248 millones corresponde específicamente a esa intervención, qué tareas fueron certificadas y qué organismo recibió efectivamente los recursos.

La discusión no es menor. Mientras YCRT enfrenta cuestionamientos sobre el estado y la seguridad de su infraestructura ferroviaria, la provincia destina recursos de UNIRSE a la recuperación de otro ramal. Una decisión que obliga a revisar las prioridades y, sobre todo, los estudios técnicos que respaldaron la inversión.

¿Quién verificó las condiciones mecánicas de la locomotora? ¿Existe un informe que certifique su aptitud para circular? ¿Cuánto costó trasladarla? ¿Se evaluó previamente la capacidad de las vías? ¿Qué trabajos se pagaron con los fondos de UNIRSE?

Son preguntas que el informe oficial no responde.

La recuperación del ferrocarril Puerto Deseado–Las Heras es una aspiración histórica de Santa Cruz y nadie discute su importancia para el desarrollo regional. Precisamente por eso, una inversión de estas características debería estar respaldada por estudios serios, documentación accesible y un presupuesto claramente identificado.

Por ahora, hay un desembolso millonario reconocido por el Gobierno y versiones sobre posibles problemas técnicos que todavía requieren verificación.

La pregunta es sencilla: antes de poner millones para que el tren vuelva a circular, ¿alguien se aseguró de que realmente pudiera hacerlo?.WouNoticias.com

Salta: Vuelven a suspender el servicio de pasajeros Salta - Campo Quijano. Esta vez por 20 días

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa en su página web que el tren regional de pasajeros entre Salta - Campo Quijano se encuentra interrumpido por tareas de mantenimiento del coche motor Alerce. 

Lo que no informa la empresa operadora es que la suspensión es por alrededor de 20 días, lo que complica mucho a los usuarios de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos que usan el tren para trasladarse desde y hacia la ciudad de Salta, teniendo que hacerlo durante esos días por un medio de transporte alternativo.

Según informa el medio ElTinterodeSalta.com, la suspensión de los servicios responde estrictamente a la necesidad de ejecutar labores profundas de revisión, puesta a punto y mantenimiento preventivo del coche motor Alerce que es el encargado de cumplir con los itinerarios.

Río Negro: Cuánto podría costar el boleto del Tren del Valle entre Cipolletti y Roca: Qué se sabe hasta ahora

Trenes Regionales

La tarifa todavía no fue definida por Tren Patagónico, aunque ya existen referencias sobre el costo actual del colectivo y antecedentes del esquema tarifario que se analiza para el nuevo servicio ferroviario del Alto Valle.

El precio del boleto es uno de los puntos que todavía debe definir Tren Patagónico para avanzar con la extensión del servicio entre Cipolletti y Roca. La empresa que operará el servicio tras el traspaso con Nación ya trabaja sobre las formaciones, los horarios y los apeaderos, pero la tarifa todavía está en estudio.

El gerente comercial de Tren Patagónico, Darío Dukart, confirmó a Diario RÍO NEGRO que todavía no pueden informar un valor. Sin embargo, anticipó que buscarán ofrecer “precios competitivos” frente a las alternativas de transporte que existen actualmente en el Alto Valle.

Fotografía con IA

Cuánto cuesta viajar actualmente en Koko

Una de las referencias para dimensionar el futuro valor del servicio es el transporte interurbano que actualmente conecta las localidades del corredor. El último cuadro tarifario publicado para KoKo comenzó a regir el 22 de junio de 2026, después de una actualización cercana al 5,78%.

Para el recorrido Roca-Cipolletti, el valor informado para el servicio común quedó en $4.677. En el mismo cuadro aparecen otros valores del corredor: viajar entre Roca y Allen cuesta $3.688, mientras que el tramo entre Roca y Fernández Oro llega a $4.265. También hay recorridos más cortos, como Roca-J.J. Gómez, que quedó en $2.792 después de la actualización.

El cuadro permite tener una referencia de cómo se distribuyen actualmente los valores según la distancia dentro del Alto Valle. A su vez, KoKo cuenta con un servicio expreso, una alternativa más rápida que conecta distintas localidades del corredor, aunque sus valores son superiores al servicio común.

La discusión sobre el precio, de todos modos, ya había aparecido durante la presentación del proyecto. Roberto López, presidente de Tren Patagónico, había señalado a fines de junio, durante un encuentro con la comisión especial del Tren del Valle, que los $700 que costaba en ese momento el boleto entre Plottier y Cipolletti resultaban «insuficientes» para sostener la operación.

En este sentido, Dukart afirmó que el nuevo valor deberá contemplar no solo la competencia con el colectivo, sino también las condiciones necesarias para sostener un servicio seguro. “Vamos a estar teniendo precios competitivos, pero queremos competir también con la seguridad”, señaló al ser consultado sobre el futuro esquema tarifario.

Durante el mismo encuentro de junio, el ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren, había señalado que Tren Patagónico suele manejar tarifas aproximadamente 20% inferiores a las del transporte en ómnibus. En aquella oportunidad también se aclaró que el esquema específico para el nuevo servicio todavía debía definirse.

Qué prepara Tren Patagónico para extender el servicio de pasajeros hasta Roca

Mientras se define el tarifario, Tren Patagónico avanza con la preparación del servicio. El esquema contempla tres formaciones, con capacidad para unas 200 personas cada una. La idea es utilizar dos en forma habitual y mantener una tercera como reserva.

Las unidades ya se encuentran en Buenos Aires, donde comenzaron los trabajos de reparación y puesta a punto, con tareas de pintura y revisión de sistemas como aire acondicionado y calefacción.

También se trabaja sobre los cinco apeaderos previstos entre ambas ciudades: Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez y Roca. En Cipolletti se proyecta uno en inmediaciones de la Facultad de Medicina.

La planificación inicial contempla cuatro servicios diarios por sentido, aunque la frecuencia todavía puede modificarse. Mientras avanzan esas definiciones, el precio del pasaje continúa sin una cifra oficial y será uno de los datos que deberá conocerse antes de la puesta en marcha del nuevo recorrido.DiarioRíoNegro.com

Santa Cruz: Arribó a Jaramillo la locomotora para el futuro tren turístico a Fitz Roy

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como informó Crónica Ferroviaria el pasado 04 de Septiembre, la locomotora diésel-eléctrica ALCo/Montreal (modelo RSD-35), cedida por Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) al gobierno de Santa Cruz, ya se encuentra en la estación Jaramillo.

Durante la presentación, el gobernador provincial destacó la llegada de la formación:

"Es una locomotora de carga que pudimos reparar en Buenos Aires y que ya está operativa. Como planteamos desde el primer día, la idea era comenzar con esta unidad mientras avanza en los talleres de Materfer (en Ferreyra, Córdoba) la construcción de un coche motor destinado específicamente al turismo".

En rueda de prensa, el mandatario expresó su entusiasmo por el impacto del proyecto:

"Realmente es emocionante. Esto representa una apuesta muy fuerte a recuperar gran parte de nuestra historia provincial y nacional, de cuando la economía se movía sobre rieles. Además, impulsa el turismo y abre nuevas oportunidades de desarrollo para Santa Cruz".

Respecto a los avances en la infraestructura, detalló:

"Se completaron los primeros 20 kilómetros de reparación de vías; solo resta ajustar la fijación de durmientes y rieles. Ahora iniciamos la segunda etapa sin interrupciones, desde el cruce Jaramillo-Fitz Roy hasta Las Heras".

Leer más: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/09/santa-cruz-cobra-fuerza-la-vuelta-del.html

El objetivo del Ejecutivo provincial es finalizar la mayor parte de las obras de vía para fines de diciembre, con la meta de tener el servicio turístico en marcha durante los primeros meses del próximo año. Cabe señalar que la incorporación de la locomotora se concretó tras gestiones ante autoridades nacionales y la firma de un convenio con Trenes Argentinos.

Entre Ríos: ¿Cuándo vuelve a circular el tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez (La Picada)?

Trenes Regionales

Por: Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria ha informado de manera continua sobre la situación del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez (La Picada) de la Línea Urquiza, suspendido por el Gobierno nacional el pasado 08 de Mayo pasado.

A la fecha, el servicio permanece interrumpido. Los usuarios continúan reclamando a la empresa Trenes Argentinos Operaciones su pronta reactivación, dado que constituye un medio de transporte indispensable para la comunidad.

Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

La suspensión afectó de forma directa las actividades cotidianas de diversos sectores, entre ellos los alumnos de la Escuela Agrotécnica Almafuerte de La Picada, quienes dependían exclusivamente del tren para asistir al establecimiento.

Antes de la medida, cientos de personas utilizaban este transporte a diario para trasladarse entre Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y los demás apeaderos intermedios. En el mes de Junio pasado, el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos autorizó la extensión de la Línea 22 de colectivos hacia La Picada para atender el traslado de los estudiantes. Sin embargo, la capacidad de las unidades resultó insuficiente frente al volumen de pasajeros que absorbía la dupla de coches motores Materfer.

Plantean la provincialización del servicio

Trascendió que el Gobierno nacional y la administración provincial gestionan la transferencia de la operación del tren a Entre Ríos. No obstante, el trámite enfrenta un obstáculo legal: la provincia no se encuentra inscripta como operadora en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Ante este escenario, se evalúa recurrir a un operador privado previamente registrado, esquema al que ya han acudido otras provincias para reactivar sus servicios regionales.

Previo a la suspensión, Entre Ríos ya había manifestado su intención de asumir el control del tren y mantenía conversaciones con las autoridades nacionales. El nuevo marco sobre el uso de la infraestructura ferroviaria podría acelerar este acuerdo.

Chaco: El lunes se reactivan los trenes de pasajeros en toda la provincia

Trenes Regionales

Tras doce días de suspensión, mañana volverán a funcionar los servicios de trenes de pasajeros en la provincia del Chaco. La reanudación fue confirmada por fuentes cercanas a la empresa y contempla el regreso de los recorridos regionales que dependen de Trenes Argentinos Operaciones.

La suspensión de las prestaciones había sido dispuesta el pasado 2 de septiembre, en el marco de un proceso de revisión y puesta a punto del material rodante, a partir de un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Desde entonces no se había informado públicamente una fecha concreta para la vuelta de los servicios, mientras continuaban las tareas destinadas a garantizar las condiciones necesarias para que las formaciones pudieran volver a operar.

Estación Roque Sáenz Peña (Chaco)

Regresan los recorridos habituales

Con la confirmación de la reanudación, desde este lunes volverán a circular los servicios regionales que funcionan en territorio chaqueño.

El esquema comprende el Tren Metropolitano Puerto Tirol-Cacuí-Resistencia, el ramal Los Amores-Charadai-Cacuí y el servicio que conecta Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis.

La información conocida hasta el momento indica que los servicios retomarán sus horarios habituales, con el objetivo de recuperar progresivamente el funcionamiento que tenían antes de la suspensión.

Dos unidades disponibles para el regreso

En tanto, NORTE pudo saber que para el reinicio de los servicios habrá dos unidades disponibles, mientras continúan los trabajos sobre una tercera formación para ponerla nuevamente en condiciones operativas.

Las tareas de mantenimiento se intensificaron durante estos días con el objetivo de ampliar la disponibilidad de material rodante y garantizar la continuidad de las prestaciones ferroviarias en la provincia.

De esta manera, el regreso de los trenes se producirá con una disponibilidad inicial limitada de formaciones, aunque con una tercera unidad en proceso de recuperación.

Un servicio clave para pasajeros del Chaco

El regreso representa una novedad especialmente relevante para los usuarios del área metropolitana y las comunidades del interior chaqueño, donde el tren constituye una alternativa fundamental de transporte.

La suspensión había obligado a los pasajeros habituales a recurrir durante estos días a otros medios para trasladarse entre las distintas localidades alcanzadas por los recorridos.

Con la confirmación para este lunes, los corredores ferroviarios chaqueños comenzarán nuevamente a recuperar su funcionamiento habitual, luego de las tareas de revisión y puesta a punto realizadas durante el período de interrupción. DiarioNorte.com

Solicitar al P.E.N. detalle al Senado Nacional los motivos de la suspensión de los servicios de los trenes regionales de la Provincia del Chaco

Proyecto de Comunicación

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Senadores de la Nación un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo Nacional detalle los motivos de la suspensión de los servicios de los trenes regionales de la Provincia del Chaco.

Dicho trámite recayó en el Expte. S-1558/2026 del 07 de Septiembre de 2026, siendo el firmante de dicho Proyecto de Comunicación el Senador Nacional Jorge M Capitanich 

Mediante un Proyecto de Comunicación Expte. S-1558/2026 del 07 de Septiembre de 2026 Jorge M. Capitanich (Fuerza Patria - Chaco).

Fundamentos

El presente proyecto de comunicación tiene por objeto requerir información precisa, oficial y detallada al Poder Ejecutivo Nacional sobre las razones, el alcance técnico y las perspectivas de solución ante la intempestiva suspensión total de los servicios de trenes de pasajeros en la Provincia del Chaco, dispuesta desde el 2 de septiembre de 2026. 

La medida alcanza a la totalidad de los corredores en funcionamiento dentro del territorio provincial, afectando el Tren Metropolitano (Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia), el Corredor Sur (Cacuí - Charadai - Los Amores) y el Corredor Centro-Oeste (Presidencia Roque Sáenz Peña - Chorotis). 

La paralización de los servicios causa un profundo perjuicio de carácter social, económico y humano. En nuestra provincia, el ferrocarril no constituye meramente una alternativa más de transporte, sino que en numerosas localidades del interior representa la principal -y en ocasiones única- vía accesible de integración regional, acceso a centros de salud, realización de trámites administrativos y cumplimiento de obligaciones laborales y educativas. 

Esta situación adquiere particular gravedad ante la llegada de períodos estivales de intensas precipitaciones, momento en el cual los caminos terrestres del interior provincial suelen quedar anegados o intransitables, transformando al tren en el único nexo físico de conectividad para comunidades enteras. 

Asimismo, genera honda preocupación institucional la falta de certidumbre sobre el destino de aproximadamente 200 familias de trabajadores ferroviarios que desarrollan sus tareas en las distintas estaciones e instalaciones de la provincia, cuyo sustento depende de la continuidad operativa de estas líneas. 

Si bien es indispensable velar por los máximos estándares de seguridad operacional en el transporte de pasajeros, la simple interrupción del servicio sin un plan explícito de reparaciones ni fecha estimada de normalización genera una gran incertidumbre en la sociedad chaqueña. Es antecedente preocupante en nuestro país que decisiones de suspensión temporal hayan devenido históricamente en cierres definitivos de ramales regionales. 

Por las razones expuestas, y en cumplimiento de la representación de los intereses de la Provincia del Chaco ante este Honorable Senado, resulta imperioso contar con la información oficial solicitada a fin de garantizar el pronto restablecimiento de este servicio público vital. 

"El tren es nuestra única esperanza"

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay resoluciones sobre el futuro del ferrocarril que se toman desde escritorios ubicados a cientos de kilómetros del territorio. Son decisiones firmadas por funcionarios que desconocen el impacto real de suspender un tren de pasajeros vital para los habitantes de pueblos donde no existe ninguna otra alternativa de movilidad.

Desde el pasado miércoles 02 de Septiembre, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones decidió suspender los servicios regionales de la provincia del Chaco: el Tren Metropolitano (Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia), Cacuí - Charadai - Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis. La medida se argumentó en un informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Estación Los Amores (Provincia de Santa Fe)

Sin embargo, hasta el momento el organismo no hizo públicos los motivos concretos ni las observaciones técnicas que justificaron la paralización total del sistema en la provincia. Tampoco se informó una fecha estimada ni los requisitos oficiales para la normalización de las prestaciones, lo que genera una profunda incertidumbre entre los usuarios. Desde Crónica Ferroviaria entendemos que esta situación es consecuencia directa de la falta de mantenimiento y de la ausencia de repuestos para los coches motores; insumos y tareas esenciales que el Estado Nacional debió haber provisto en tiempo y forma.

Para las comunidades locales, la falta del servicio es crítica. "Cuando llueve y las zonas de Charadai o La Sabana en Chaco, y Los Amores en Santa Fe, se inundan, el tren es el único medio que puede ingresar porque los caminos son de tierra", señaló un habitante de la zona. Otro usuario coincidió: "Cuando las lluvias vuelven intransitables las rutas, el tren es, literalmente, nuestra única conexión disponible".

Tal como lo señalamos en otras oportunidades, de fondo subyace la intención del Estado Nacional de desligarse del gasto que implica la operación de los servicios regionales. La estrategia imita lo sucedido en la década de 1990 con el "ferrocidio" que aisló a cientos de pueblos y empujó a muchos a la desaparición: transferir la responsabilidad a las provincias, como ya ocurrió con Río Negro.

Ante este panorama cabe preguntarse: ¿están las provincias en condiciones económicas y operativas de hacerse cargo de los trenes de pasajeros? La historia reciente demuestra que la respuesta está lejos de ser positiva.

Javier Milei profundiza el ajuste ferroviario y ahora traspasa trenes regionales a las provincias

Nota de Opinión

Como hizo con las rutas, la Nación acordó transferirle un servicio a Río Negro. Ramales levantados y otros en revisión. Recorte de subsidios.

El gobierno de Javier Milei abrió una nueva etapa del ajuste ferroviario con el traspaso de trenes regionales a las provincias, un esquema que replica el aplicado con las rutas nacionales. El objetivo es reducir el gasto operativo y los subsidios mediante transferencias, cancelaciones de servicios y una retirada gradual del Estado del sistema.

El primer paso para desprenderse de los servicios regionales que administra la estatal SOFSA se concretó la semana pasada con la firma del convenio que prevé el traspaso a Río Negro del Tren del Valle, que une las ciudades de Cipolletti y Plottier.

Tren del Valle en estación Plottier (Provincia del Neuquén)

El acuerdo —que también incluyó la cesión de las rutas nacionales 22 y 151— establece un período de transición de 120 días durante el cual la ferroviaria provincial Tren Patagónico SA realizará la inspección técnica, los inventarios, la reparación del material rodante y las tareas sobre vías y estaciones.

Primer acuerdo con Río Negro

Para la operación del servicio, la Nación cederá a la administración de Alberto Weretilneck los cochemotores Materfer Serie 2500 que circulan actualmente y las triplas CAF Serie 593 que estaban asignadas al ramal Guido-Pinamar, levantado el año pasado.

Operado por SOFSA, el Tren del Valle comenzó a funcionar a mediados de 2015 entre Cipolletti y Neuquén. En 2021 se extendió hasta Plottier y luego sumó nuevas paradas intermedias, con llegada a la terminal de ómnibus y al aeropuerto de Neuquén.

El convenio abarca el recorrido operativo entre Cipolletti y Plottier y también los tramos que unen Villa Regina con Cipolletti y Plottier con Zapala.

Uno de los principales desafíos para la provincia será resolver las recurrentes interrupciones provocadas por los choques de camiones contra el puente ferroviario que cruza la ruta nacional 151. Según anunció el gobierno rionegrino, está prevista la construcción de un nuevo puente, más ancho y elevado, que evitaría esos impactos y permitiría duplicar la calzada.

La estrategia de la motosierra

Aunque no figure expresamente en los documentos oficiales, la intención de la gestión libertaria es retirarse por completo de la operación y del financiamiento de los trenes regionales de pasajeros.

Para avanzar en ese objetivo viene aplicando dos caminos: cancelar los servicios que considera de bajo costo político y transferir el resto a las provincias dispuestas a asumir la operación y los gastos.

El ajuste ferroviario ya derivó en el cierre o la suspensión de los servicios Córdoba-Villa María, Mercedes-Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez, General Guido-Pinamar y Paraná-Jorge Méndez.

A esa lista se agregaron, a principios de esta semana, tres servicios locales en la provincia de Chaco que dejaron de correr hasta nuevo aviso: Puerto Tirol-Resistencia, Sáenz Peña-Chorotis y Los Amores-Charadai-Cacuí, en Chaco.

Con el traspaso del Tren del Valle a Río Negro, los únicos trenes regionales que, por ahora, permanecen bajo control nacional son:

* Güemes-Salta-Campo Quijano.

* Córdoba-Cosquín-Capilla del Monte.

La hoja de ruta para los trenes de pasajeros

De acuerdo con los datos obtenidos por Letra P, la hoja de ruta del Gobierno contempla dos alternativas para esos servicios: transferirlos por completo a las provincias o acordar con los gobernadores que asuman los costos operativos y salariales que actualmente afronta SOFSA.

En cuanto a los trenes de larga distancia, la estrategia oficial apunta a un deterioro gradual de la oferta y al eventual levantamiento de los servicios que no encuentren respaldo provincial.

Desde su llegada a la Casa Rosada a fines de 2023, Milei ya canceló los recorridos Retiro-Palmira (Mendoza), Retiro-Justo Daract (San Luis), Once-Pehuajó, el Expreso Retiro-Rosario, Constitución-Bahía Blanca, Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán.

Solo permanecen con un 50% menos de frecuencias que hace tres años los servicios Constitución-Mar del Plata, Retiro-Junín, Once-Bragado y el servicio común diario entre Retiro y Rosario. Por: Antonio Rossi para LetraP.com

El Chaco sin trenes de pasajeros y con incertidumbre en todas las estaciones

Trenes Regionales

Todos los servicios ferroviarios de pasajeros que funcionan en la provincia del Chaco quedaron suspendidos hasta nuevo aviso, en una decisión que generó preocupación entre miles de usuarios y alrededor de 200 trabajadores del sector. La paralización alcanza al Tren Metropolitano Puerto Tirol–Cacuí–Resistencia, al servicio Los Amores–Charadai–Cacuí y al ramal que conecta Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis.

Una de las últimas formaciones ingresando a la estación de Sáenz Peña. La suspensión del servicio genera incertidumbre en los pasajeros y en los trabajadores.

Las formaciones dejaron de circular durante la jornada del miércoles y, hasta el momento, no se brindó una explicación oficial detallada sobre los motivos de la medida, las reparaciones necesarias ni la fecha estimada para recuperar los recorridos. La única indicación recibida por los trabajadores fue que la prestación permanecerá suspendida hasta nuevo aviso.

Informe técnico bajo la lupa

Las versiones recogidas en el ámbito ferroviario señalan que la decisión estaría relacionada con un informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte sobre las condiciones del material rodante. De acuerdo con la información conocida, el organismo habría formulado observaciones sobre el estado técnico de las formaciones y la falta de mantenimiento, por lo que Trenes Argentinos habría resuelto no autorizar la continuidad de los servicios.

"El informe de la CNRT habría sido lapidario con respecto al estado de las formaciones. Fue elevado a Trenes Argentinos Operaciones y, a partir de eso, se decidió no autorizar la continuidad del servicio de pasajeros", indicaron a NORTE fuentes ferroviarias. Sin embargo, el contenido del documento no fue difundido públicamente. Tampoco se especificó cuáles son las unidades afectadas, qué trabajos deberán realizarse ni cuánto tiempo podría demandar la normalización.

Impacto en todo el territorio chaqueño

La paralización tiene consecuencias tanto en el área metropolitana como en numerosas localidades y parajes del interior. En Resistencia y sus alrededores quedaron sin servicio los pasajeros que utilizaban el Tren Metropolitano para trasladarse desde Puerto Tirol, Cacuí y otros puntos ubicados a lo largo del recorrido.

La suspensión del ramal Los Amores–Charadai–Cacuí afecta especialmente a comunidades donde las alternativas de transporte son más limitadas y costosas. Una situación similar atraviesan los usuarios del corredor Sáenz Peña–Chorotis, que funcionaba de lunes a sábado. Para numerosas familias, el ferrocarril representa una alternativa económica para llegar a las principales ciudades, realizar trámites, concurrir a centros sanitarios, estudiar o cumplir con sus obligaciones laborales.

El tren no salió desde Chorotis

En el ramal Sáenz Peña–Chorotis, la formación debía salir el miércoles a las 4 desde la localidad de Chorotis, pero el viaje fue cancelado. La decisión causó sorpresa porque el servicio había regresado recientemente después de permanecer alrededor de un mes paralizado por un desperfecto mecánico.

Una vez superado aquel inconveniente, usuarios y trabajadores esperaban recuperar una prestación regular. Sin embargo, poco después recibieron la orden de volver a suspender el recorrido.

Desde la estación de Sáenz Peña señalaron que las consultas de los pasajeros son permanentes, pero el personal no cuenta con información para responder cuándo regresará el tren. "No sabemos qué decirle a la gente porque tampoco tenemos explicaciones. Desconocemos qué puede pasar durante los próximos días o semanas", manifestaron. DiarioNORTE.com

Chaco: Se suspenden todos los servicios de trenes regionales de pasajeros hasta nuevo aviso

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que, desde el pasado miércoles 2 de septiembre, se encuentran interrumpidos hasta nuevo aviso los servicios de pasajeros que unen Puerto Tirol - Cacuí - Resistencia (Tren Metropolitano), Los Amores - Charadai - Cacuí y Sáenz Peña - Chorotis.

La medida respondería a un informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Sin embargo, hasta el momento el organismo no ha hecho públicos los motivos concretos ni las observaciones técnicas que motivaron la paralización total del sistema ferroviario en la provincia de Chaco.

A la espera que vuelvan los trenes regionales en la Provincia del Chaco

De acuerdo con lo informado, no existe una fecha estimada para la normalización de las prestaciones. Tampoco se brindaron precisiones oficiales sobre las condiciones exigidas para el restablecimiento del servicio, por lo que la incertidumbre reina entre los usuarios locales.

La interrupción genera preocupación en la región frente al temor de que el esquema se prolongue de manera indefinida. Un antecedente similar ocurre en la provincia de Entre Ríos con el tren regional Paraná - Colonia Avellaneda - Jorge Méndez (Línea Urquiza), cuyo servicio permanece suspendido desde el mes de mayo pasado sin que la operadora estatal (Trenes Argentinos Operaciones) haya ofrecido explicaciones oficiales sobre las causas del cese.

Rosario: El gobierno de la Provincia de Santa Fe busca licitar el tren metropolitano antes de fin de año

Proyectos Ferroviarios

Varios grupos de empresas mostraron su interés en competir por un proyecto para enlazar Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez, atravesando Rosario

El tren metropolitano que conecte las localidades del Gran Rosario a través de casi 60 kilómetros de recorrido avanza a paso firme. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Productivo santafesino indicaron que el proyecto que tendrá a la ciudad como epicentro buscará licitarse antes de fin de año. Se trata de un ambicioso plan para montar un servicio moderno y con sustentabilidad, en donde Rosario quedaría conectada de oeste a este y de sur a norte, con estaciones para el ascenso de pasajeros en sitios estratégicos y con conexión a otras localidades como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez, en un primer anillo vial.

Una vez que se realicen de los Juegos Suramericanos que tendrán lugar entre el 12 y el 26 de este mes, varios proyectos en agenda comenzarán a tener otra velocidad. El proyecto ya tiene los aspectos más definitorios y resta que se elabore un plan detalle para luego convocar a una licitación pública nacional en internacional.

Un tren para varias localidades

La iniciativa consta de dos ejes: el sur desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, en casi 12 kilómetros de recorrido; el tramo norte con casi 10 kilómetros lineales entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria; el oeste, también del Cruce Alberdi para llegar a destino a la estación de Funes en 13,2 kilómetros de extensión, y de igual manera, el recorrido llegaría por el oeste desde Cabín 8 hasta hasta la terminal ferroviaria de Pérez en 11 kilómetros de extensión.

Ya en el interior de Rosario, los trazados van del Anfiteatro Humberto De Nito en el parque Urquiza hasta la estación de ferrocarril Rosario Norte, con la opción de llegar a Puerto Norte. Luego, el recorrido pasaría por el Cruce Alberdi, terminal de ómnibus, Heca, para tomar por Pellegrini hacia el este, pasando por tribunales, las universidades emplazadas sobre esa avenida hasta el sur, en la zona del complejo universitario La Siberia. Y también se incluyen otros puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario (que tiene su proyecto de Centro de Convenciones y sala de exposiciones, con hotelería apuntada al turismo corporativo) con el objetivo de mejorar la conectividad en esta nueva unidad metropolitana que crece en el oeste rosarino.

Opciones para el metropolitano

¿Qué tecnología aplicaría la licitación? El Metrotranvía es una opción: puede circular, en calles o avenidas, compartiendo o no espacio con otros vehículos. Y como metro, con tramos en vías exclusivas, tiene mayor capacidad de transporte, mayor velocidad comercial y estaciones más espaciadas.

Otro formato es el tranvía o el tren ligero. Pero la que suena fuerte es el denominado tren urbano que tiene la inducción magnética como sistema de propulsión, que funciona en base a inductores sobre el asfalto, similar a un metro de superficie, pero sin necesidad de vías físicas, utilizando bandas magnéticas en el suelo. Es eléctrico, sin emisiones.

La iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Previo al llamado licitatorio se analizará la viabilidad; la definición de la tecnología que se aplicará, la estructura de soporte, las estaciones de ascenso y descenso de pasajeros y la configuración del sistema para resolver el suministro de energía.

En otro tramo se definirá el método de control inteligente más adecuado (detección de intersecciones, control de desvíos e información al pasajero, tecnología a bordo y monitoreo de la flota). Y luego, las velocidades comerciales, frecuencias, tiempos de recorrido, días y horarios de circulación. Una vez que se pulan todos estos aspectos técnicos que quedarán en el pliego se estimará la inversión que demande todo el proyecto, y sus etapas. Extraoficialmente se presupuestaron unos 500 millones de dólares.

Por lo pronto, llegó a los despachos oficiales una primera iniciativa de un holding integrado por capitales porteños dedicada a fabricar durmientes de hormigón e infraestructura ferroviaria, el grupo Petersen, y una pata internacional de la mano de una firma china dedicada a la propulsión por imanes magnéticos y estimulación eléctrica. En la carpeta plantean grandes unidades eléctricas con capacidad de hasta 300 pasajeros, de 30 metros de largo que corran por carriles preferenciales. La oferta es para desarrollar todo el sistema y no para ponerlo en marcha. Es decir, le plantean al gobierno provincial la provisión de material rodante e infraestructura inicial. Una propuesta que se pone en tensión con la idea de algunos funcionarios provinciales de desarrollar la ingeniería con recursos propios de la administración provincial.

El esqueleto de la licitación correrá por cuenta del Estado santafesino y esta tecnología sería una más a contemplar. En la lista ya se enrolaron empresas rosarinas dedicadas a la ingeniería vial, obra pública y concesiones viales y proyectos públicos. Y también jugadores nacionales con antecedentes en el rubro, junto a operadores internacionales que posaron su mirada en Santa Fe.

La idea de articular con el Estado provincial a través de un régimen de iniciativa privada pone el negocio a futuro en etapa de definiciones. Lo cierto es que los capitales chinos, con vasta experiencia en diversas grandes ciudades del país asiático, apuestan fuerte a imponer su tecnología, incluso en más de un consorcio de empresas con jugadores locales o nacionales.

Lo que resta del año será para que el Ministerio de Desarrollo Productivo y la Secretaría de Transporte santafesina muevan sus fichas y definan un calendario para un proyecto varias veces anunciado por administraciones anteriores, pero que nunca llegaron a concretarse. Lo más cercano fue en diciembre de 2015, cuando luego de 52 años de la desaparición de los tranvías en Rosario, se abrieron los sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. Se habían presentado siete empresas interesadas pero nunca se avanzó más allá de eso. DiarioLaCapital.com

Gobierno de la Provincia de Río Negro: "El Tren del Valle es una oportunidad enorme y hay que hacerlo bien"

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Para el Gobierno de la Provincia de Río Negro la operación de los servicios de pasajeros del denominado "Tren del Valle" se incorporará de manera progresiva a la órbita de la provincia, con un período de transición de hasta 120 días para evaluar el material rodante, la infraestructura y las condiciones necesarias para prestar el servicio. “Hay que hacerlo bien”, resumió el Ministro de Gobierno y Trabajo, Agustín Ríos.

"Esta iniciativa histórica fue posible gracias al acuerdo firmado por el Gobernador Alberto Weretilneck con el Gobierno Nacional, que permitirá a Tren Patagónico asumir la operación del servicio luego de completar las instancias legales y administrativas correspondientes y realizar la evaluación técnica, administrativa y de seguridad durante el período de transición", dicen desde el gobierno provincial.

Ríos remarcó que el proceso debe permitir construir un servicio confiable para los usuarios. "Las condiciones tienen que estar dadas para que el Tren del Valle cumpla realmente el valor que tiene un tren. El Gobernador Weretilneck dio una instrucción muy clara a todos los actores: quiere un tren confiable, que cumpla los horarios y que tenga un compromiso con la gente que lo va a usar. Si tiene que llegar a las 10.05, tiene que llegar a las 10.05".

El Ministro destacó además el impacto que puede tener el servicio en la movilidad cotidiana del Alto Valle. "Es estratégico para nuestros vecinos porque, además de generar una nueva alternativa de transporte, va a servir para descomprimir las rutas. Nos genera muchísimo entusiasmo, pero también una enorme responsabilidad. No se trata solamente de tener un tren, sino de lograr que sea un servicio que la gente pueda incorporar y en el que pueda confiar", señaló.

Una vez cumplidas las instancias legales y administrativas, la Provincia de Río Negro avanzará con las mejoras necesarias para comenzar la operación. La primera etapa contempla recuperar el servicio entre General Roca y Cipolletti, con una previsión inicial de cuatro frecuencias diarias y cinco nuevos apeaderos.

Río Negro: Tren del Valle: Continuidad de Trenes Argentinos Operaciones S.A. durante toda la transición

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria sobre la futura operación de los servicios de pasajeros y prolongación del recorrido del Tren del Valle por parte de la empresa Tren Patagónico S.A., el Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la firma del acuerdo no implica un cambio inmediato de operador. El convenio establece una transición ordenada de hasta 120 días, durante la cual SOFSA (Trenes Argentinos Operaciones S.A.) continuará prestando el servicio y la empresa provincial ferroviaria se preparará para asumir la operación.

Durante ese período se realizará el relevamiento y la inspección del material rodante, el inventario de los bienes, la entrega de documentación, la capacitación del personal, la coordinación de los procedimientos de seguridad, la contratación de seguros y el cumplimiento de las exigencias regulatorias. 

Respecto del Tren del Valle, Weretilneck explicó que la Provincia de Río Negro asumirá la operación, mientras que las vías continuarán bajo propiedad nacional y dentro del esquema de concesiones vigente. La Provincia iniciará la nueva etapa cuando estén garantizadas las condiciones técnicas, operativas y de seguridad.

"Nos vamos a tomar el tiempo que tengamos que tomarnos, porque lo mejor que podemos transmitirle al usuario es confianza. Si el tren va a funcionar 10 veces por día, tiene que pasar 10 veces por día. Y si decimos que pasa a una hora, tiene que pasar a esa hora", afirmó el gobernador

Asimismo, remarcó que la previsibilidad del servicio es fundamental para quienes utilizan el tren para llegar al trabajo, asistir a una clase, concurrir a una consulta médica o realizar actividades cotidianas entre distintas ciudades.

Río Negro: La Provincia se hará cargo del Tren del Valle a través de la empresa Tren Patagónico S.A.

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que desde hoy la provincia inició el proceso para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros en el Alto Valle y volver a conectar sus ciudades con Neuquén. El Gobernador Alberto Weretilneck firmó este lunes con el jefe de Gabinete de Ministros, Diego Santilli y el ministro de Economía de la Nación , Luis Caputo, el acuerdo que permitirá transferir progresivamente la operación del Tren del Valle a la provincia, a través de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A.

El acuerdo establece un período de transición de hasta 120 días para organizar los aspectos técnicos, administrativos y operativos. La transferencia quedará sujeta a las autorizaciones correspondientes y la operación provincial comenzará formalmente con la firma del Acta de Inicio Efectivo.

“El Alto Valle ya funciona como una sola región y necesita un sistema de transporte que acompañe esa realidad. El tren debe volver a unir a trabajadores, estudiantes y familias”, destacó el Gobernador.

Durante esta etapa, Tren Patagónico trabajará en el diagnóstico, alistamiento y reparación del material rodante, la recuperación de estaciones y apeaderos, la adecuación de pasos a nivel y sistemas de seguridad y la revisión de la infraestructura ferroviaria. También será central recuperar la conexión sobre el río Neuquén y coordinar las condiciones de circulación y conectividad ferroviaria con Neuquén.

Reunión con autoridades nacionales, provinciales y de la empresa Tren Patagónico S.A.

El servicio comenzará a prestarse cuando estén cumplidas las condiciones técnicas, operativas, legales y de seguridad.

La demanda social ya está acreditada. Una encuesta realizada a 384 usuarios del transporte colectivo mostró que el 90% consideraría utilizar el tren y más del 90% está de acuerdo con un servicio que conecte las localidades rionegrinas con Neuquén.

La planificación técnica toma como referencia el corredor Chichinales–Cipolletti, de 93,8 km y 13 estaciones, con continuidad hacia Neuquén y vinculación con el servicio existente hasta Plottier. La frecuencia, los tiempos de viaje, el material rodante y las etapas de extensión serán definidos durante el proceso técnico y operativo.

La recuperación del Tren del Valle no es una decisión aislada. Junto con el nuevo esquema para las rutas 22 y 151, forma parte de un plan provincial para ordenar la movilidad, integrar el Alto Valle y acompañar la transformación productiva de Río Negro con infraestructura pensada para las próximas décadas.

Estuvieron presentes el secretario de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi.

Además, el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren; la secretaria de Estado de Energía y Ambiente, Andrea Confini; el titular de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.

Chaco: Se reanuda el servicio del tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis tras dos semanas de suspensión

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La falta de mantenimiento y la escasez de repuestos es una problemática que afecta a gran parte de los trenes regionales del país. Es habitual que, ante desperfectos técnicos, las duplas de coches motores deban salir de circulación, lo que obliga a suspender los servicios. En muchos casos, las formaciones inactivas terminan siendo desarmadas para proveer de repuestos a la única unidad que continúa funcionando.

Estación Roque Sáenz Peña (Provincia de Chaco)

Esta situación afectó recientemente a la provincia de Chaco, donde el servicio de pasajeros que une Roque Sáenz Peña con Chorotis estuvo paralizado durante dos semanas. La suspensión de este ramal impactó fuertemente en los usuarios, ya que el tren es una alternativa mucho más económica que el transporte automotor. Además, cumple un rol social fundamental: ante la presencia de lluvias, gran parte de los caminos de tierra se vuelven intransitables y el ferrocarril queda como la única vía de comunicación posible.

Afortunadamente, en el día de ayer volvieron a circular los trenes de pasajeros N° 5502 (Roque S. Peña - Chorotis) y N° 5501 (Chorotis - Roque S. Peña). Esta reactivación representa un gran alivio para cientos de pasajeros que ven en este servicio su principal y más confiable medio de transporte.

Córdoba: ¿Tiene futuro el Tren de las Sierras? Paisaje único, puntualidad y vagones casi vacíos

Trenes Regionales

El servicio ferroviario cordobés destaca por su bajo costo y puntualidad, pero enfrenta fuertes críticas por su baja ocupación, la falta de mantenimiento y una velocidad que no supera los 20 km/h.

El Tren de las Sierras, uno de los recorridos turísticos y de transporte público emblemáticos de la provincia de Córdoba dependiente del Gobierno nacional, atraviesa un duro debate sobre su sustentabilidad económica y operativa.

Con un costo de pasaje de 3.500 pesos para el tramo Córdoba-Cosquín, la frecuencia destaca por una puntualidad impecable en sus salidas, pero circula con una ocupación llamativamente baja.

En un relevamiento realizado a bordo de una formación de dos coches (dupla de coche motor Alerce) con capacidad para 162 pasajeros sentados, el viaje registró un pico máximo de apenas 30 usuarios, número que fue descendiendo a lo largo de las paradas intermedias hasta quedar en 25 personas.

Esta escasa afluencia deja al descubierto la brecha entre la facturación del trayecto y los elevados costos operativos que demandan el mantenimiento de la infraestructura, la tracción y el sueldo del personal.

Sumado al déficit de ocupación, los usuarios —en su mayoría turistas que buscan hacer la experiencia de viaje— señalan falencias estructurales y de confort:

Infraestructura deficiente: inexistencia de baños a bordo y butacas con fundas deterioradas.

Velocidad reducida: el tren circula a un promedio de entre 15 y 20 kilómetros por hora, lo que alarga considerablemente el tiempo del trayecto.

Falta de información: ausencia de un sistema de audio o señalética que indique las paradas a los pasajeros.

A pesar de las críticas sobre el estado general del material rodante y la baja velocidad, el público valora la tranquilidad del recorrido por el paisaje serrano y la precisión horaria.Cadena3.com