Gobierno provincial aprobó Acta Acuerdo Tren de Cercanías Mendoza Adenda Nro. 1 con la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 1801 del Gobierno de la Provincia de Mendoza de fecha 31 de Agosto de 2026, publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Mendoza del día de la fecha, donde en su Artículo 1° expresa que se aprueba el Acta Acuerdo Tren de Cercanías - Mendoza Adenda Nro. 1, celebrada entre el Gobierno de la Provincia de Mendoza, representado en ese acto por el señor Gobernador Alfredo Víctor Cornejo, por una parte y por la otra la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., representada por su Presidente Alejandro Núñez, suscripto el día 20 de agosto de 2026, que como Anexo en copia certificada forma parte integrante del presente decreto.

Artículo 2º- Se notifica la presente norma legal a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación; Belgrano Cargas y Logística S.A.; Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado; la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A. y al Ente de la Movilidad Provincial (EMOP).

CONSIDERANDO:

Que con fecha 17 de junio de 2025, se suscribió el Acta Acuerdo entre la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, BCYL, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima y LA PROVINCIA–CONVE-2025-67386824–APN-ST#MEC, donde se declaró de interés el proyecto “Tren de Cercanías – Mendoza”, ratificada por Decreto Provincial Nº 2268 de fecha 21 de octubre de 2025 y mediante la Ley Nº 9678 por la Legislatura provincial en noviembre de 2025;

Que el Acta Acuerdo referida estableció las condiciones para avanzar con el objeto de definir la ejecución de las obras, trabajos y adjudicaciones necesarias que permitan concluir el proyecto de LA PROVINCIA del servicio ferroviario;

Que con fecha 12 de agosto de 2025 se suscribió el Acta Acuerdo entre BCyL y LA PROVINCIA donde se acordó que LA PROVINCIA llevará adelante el proceso licitatorio para la construcción, operación y mantenimiento del sector de la red ferroviaria comprendida entre: la Estación Libertador San Martín (Pk 1019+200) en el departamento homónimo, con la Estación Gutiérrez (Pk 1051+300) del departamento de Maipú, del Ramal SM D, del Ex Ferrocarril General San Martín; la Estación Mendoza Guaymallén (km 1077,2) en el departamento homónimo, con la Estación Paso de Los Andes (km 1094,2) del departamento de Luján de Cuyo, del Ramal A10 y A12, del Ex Ferrocarril General Belgrano; así como todo otro trecho que pudiera ser necesario intervenir o recurrir para el mejoramiento u optimización del sistema de transporte de Mendoza, la instrumentación de los mecanismos necesarios que posibiliten la operación en dichos sectores de la red nacional, por intermedio de un operador público o privado. Ambas partes acuerdan que, en cualquier supuesto, la prestación de los servicios únicamente podrá ser realizada por quienes se encontraren debidamente inscriptas ante el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios;

Que en tal sentido, con fecha 27 de octubre de 2025 por Decreto Nº 2307, el Gobernador de la Provincia de Mendoza aprobó la documentación técnica – legal correspondiente al llamado a Licitación Pública de la obra “TREN DE CERCANÍAS”, previéndose la posibilidad de efectuar ofertas con variantes;

Que las partes acuerdan modificar el alcance de la cláusula Primera del Acta Acuerdo Tren de Cercanías de Mendoza de fecha 12 de agosto de 2025, suscripta entre BELGRANO CARGAS Y LOGISTICAS S.A. y la Provincia de Mendoza a fin de adecuar el alcance de la intervención en la construcción, operación y mantenimiento del sector de la red ferroviaria comprendida entre: la Estación Libertador San Martín (Pk 1019+200) en el departamento homónimo, con la Estación Gutiérrez (Pk 1051+300) del departamento de Maipú, del Ramal ascendente SM D, del Ex Ferrocarril General San Martín; que será ejecutado utilizando el sistema bitrocha, a fin de permitir la circulación de formaciones ferroviarias de pasajeros en trocha media como así también la utilización, oportunamente, de la trocha ancha para desvío dinámico o circulación en el sector del sistema ferroviario de cargas;

Que la adecuación planteada en la cláusula precedente contemplará la ejecución de obras específicas a saber: cruce a nivel Coquimbito con sus respectivas protecciones, enclavamientos y señalización, Desvío de cruce y espera sobre Circuito Guaymallén próximo F.L. Beltrán, readecuación en Playa Palmira, PAN y pasos peatonales y sus protecciones activas (barreras automáticas o telecomandadas con su respectivo sistema de señalamiento), Cambio de enlace entre vías ascendente y descendente en próximo a Estación San Martín, entre otras, que estarán comprendidas en el proyecto final;

Que las adecuaciones previstas en las cláusulas precedentes deberán estar incluidas en el “proyecto Boletín Oficial - Gobierno de Mendoza - Miércoles 9 de Septiembre de 2026 Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial ejecutivo definido” y en el “proyecto final” acorde con las actas acuerdo preexistentes. El proyecto ejecutivo deberá contar con el visado de BCyL y la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en el ámbito de las competencias que son propias y en ningún caso implicará erogaciones para el ESTADO NACIONAL;

Que las partes manifiestan que se mantienen plenamente vigentes todos los términos y condiciones del Acta Acuerdo de fechas 17 de junio de 2025 y 12 de agosto de 2025 que no hayan sido expresamente modificados por la presente Adenda;

Por ello, conforme lo dictaminado por la Dirección de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial,

Mendoza: Contrato por $200.000 millones para el Tren de Cercanías: cuándo deberá finalizar la obra

Proyectos Ferroviarios

El acuerdo fue firmado el 1 de julio entre la Provincia de Mendoza y Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa), empresa que había sido adjudicada para ejecutar el primer rubro de la obra.

El Gobierno de la Provincia de Mendoza oficializó este jueves el contrato de obra pública para la ejecución del Tren de Cercanías, una de las principales obras ferroviarias proyectadas por la gestión de Alfredo Cornejo -junto con la ampliación del Metrotranvía- y que comunicará a través de triplas los departamentos del Este con el Gran Mendoza, particularmente Maipú y Luján de Cuyo.

La medida quedó establecida mediante el Decreto 1639, firmado el 12 de agosto y publicado en el Boletín Oficial.

El contrato había sido celebrado el 1 de julio entre el Gobierno provincial, representado por el ministro de Gobierno, Natalio Mema; y la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (Ceosa), representada por José Alberto Bevaqua pero cuyo referente es el empresario Fernando Porretta.

La compañía, que también es la que lleva adelante las obras del Metrotranvía, tendrá a su cargo el Rubro 1, que será la "Construcción, Renovación y Mejoramiento de Infraestructura", de acuerdo con la adjudicación realizada previamente mediante el Decreto 1295/2026. En tanto, el rubro de la concesión y operación del sistema también la ganó Ceosa; mientras que el material rodante, con la adquisición de las triplas, quedó en manos de la empresa china CRRC Tangshan Company.

Cuánto costará el Tren de Cercanías y los plazos de obra

El monto establecido para esta etapa que ganó Ceosa asciende a $203.800 millones, con un valor que representa un 0,67% por encima del Presupuesto Oficial actualizado a noviembre de 2025.

La adjudicación a CEOSA había sido dispuesta mediante el Decreto 1295/2026, luego del proceso licitatorio correspondiente. Ahora, con la aprobación del contrato, queda formalizado el vínculo entre la Provincia y la empresa para avanzar con la ejecución de los trabajos.

Por otro lado, en el artículo 4 del contrato de obra pública, se señaló que el plazo de los trabajos "será de 700 días corridos conforme la oferta variante tres (03) adjudicada, partir del Acta de Inicio de los trabajos".

Según comunicó el Gobierno Provincial, la obra comenzó el 1 de julio, por lo que 700 días corridos se cumplirán el próximo 31 de mayo del 2028.

Por otro lado, se firmó entre las partes en el Anexo del contrato que a los 365 días desde el Acta de Inicio de Obra "deberá finalizarse la totalidad de la Obra Básica-renovación de la Vía Ascendente del Ramal SM-D entre la Estación Libertador General San Martin y la Estación Gutiérrez". Y agregan que "la incorporación de la Variante N° 3 y el plazo contractual total de 700 días, no prorrogan este plazo, que constituye una obligación autonoma e improrrogable".

El expediente también incorpora la póliza de seguro de caución presentada por la contratista, además del plan de trabajo y la curva de inversión, documentación que la empresa debía presentar antes de la firma del contrato de acuerdo con la Ley de Obras Públicas de Mendoza.

En los primeros días del comienzo de los trabajos, la subsecretaria de Infraestructura, Marité Baduí, sostuvo que la metodología de trabajo será "en ventanas", es decir, implicará centrarse en distintos segmentos a lo largo de la traza "para generar una bidireccionalidad de la vía de carga que utiliza Belgrano Cargas".

La funcionaria explicó que en principio Belgrano Cargas debería utilizar la vía norte, ya que el Gobierno está autorizado a intervenir la vía sur, pero "todavía hay algunos sectores donde, por algunas cuestiones de maniobra o de seguridad, usan la vía sur, por lo que tenemos que lograr esa bidireccionalidad primero".

Agregó que se están realizando ya las primeras tareas que consisten en limpieza del terreno, relevamiento, desarme y acopio de la vía.

El Tren de Cercanías

La obra pondrá en funcionamiento un servicio de transporte que vincula el Este mendocino con el Gran Mendoza. El proyecto contempla un recorrido de 45 km entre Junín y Luján de Cuyo, con la recuperación de infraestructura ferroviaria y la incorporación de material rodante para prestar el servicio.

En su diseño se prevé la utilización de trenes diésel de unidades múltiples, con una formación compuesta por tres unidades (triplas).

El recorrido comenzará desde La Colonia en Junín, hasta la estación Gutiérrez en Maipú con 8 paradas. Desde allí, el Tren de Cercanías se dirigirá por la zona del Parque Metropolitano hasta la zona de calle Vieytes, con 8 paradas más; y desde Vieytes hasta Pueyrredón (en Luján), con 3 paradas más.MDZ.com

Mendoza: Por qué el Gobierno provincial posterga para el año 2027 la búsqueda de crédito para obras del Metrotranvía y Tren de Cercanías

Trenes Regionales

El gobierno de Alfredo Cornejo resolvió postergar para 2027 la búsqueda de crédito internacional para las obras del Metrotranvía y el Tren de Cercanías

A la par de las obras de reconstrucción de rutas, Alfredo Cornejo apuesta a finalizar su segundo gobierno con la ampliación del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, y también con la inauguración del Tren de Cercanías del Este.

Estos planes ambiciosos de transporte, que proyectan conectar el Gran Mendoza y la zona Este, fueron convalidados por la Legislatura el año pasado al autorizarse en la Ley de Presupuesto 2026 un endeudamiento internacional por un total de 240.000 millones de pesos para ambas obras.

El plazo autorizado para ir en busca de dicho financiamiento es de dos años. Por esto, el Ministerio de Hacienda y Finanzas, a cargo de Víctor Fayad, aprovechó el margen temporal para resolver primero los vencimientos corrientes mediante el roll-over –que también había sido autorizado por $354 mil millones– en el mercado local y gestionar con paciencia un crédito internacional destinado en principio al Metrotranvía.

Mientras tanto, para que “las obras no paren” el Ejecutivo provincial recurrió de manera transitoria a las partidas de los Fondos del Resarcimiento, informaron a Los Andes.

Del roll-over récord a la desaceleración del crédito externo

El volumen de endeudamiento autorizado originalmente en la pauta presupuestaria alcanzaba los $240.000 millones:

* $100.000 millones destinados a la ejecución de las Etapas III y IV del Metrotranvía.

* $140.000 millones para la infraestructura del Tren de Cercanías.

Sin embargo, las prioridades financieras inmediatas de la provincia se concentraron a comienzos de año en la refinanciación de los compromisos corrientes.

En una operatoria que “sorprendió a todos” en marzo pasado, la Provincia había salido a buscar originalmente $75.000 millones y terminó adjudicando casi $450.000 millones en títulos en pesos ajustados por CER a 24 y 36 meses.

Dicha maniobra permitió cubrir y rollear prácticamente la totalidad de los vencimientos de deuda previstos para todo el ejercicio de 2026, explicó el ministro Fayad a este diario.

Por lo tanto, al haber agotado gran parte del cupo en la plaza local y evaluar los costos del crédito externo, el crédito internacional está gestionándose por ahora solo para Metrotranvía.

“Estamos tramitando un crédito que prevemos concluya en marzo del año que viene. Por ahora solo estamos avanzando con el crédito para el Metrotranvía con la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD)”, reveló el ministro de Hacienda.

La caja provisoria de los Fondos del Resarcimiento

Entonces, el ministro explicó por qué decidieron echar mano a los Fondos del Resarcimiento en vez de esperar la obtención de créditos internacionales.

“La idea es que las obras no paren. Los créditos de mercado, que son rápidos y de menor plazo, se utilizaron para el roll-over. En marzo colocamos $450 mil millones y quedó poco espacio para seguir colocando en el mercado local. El mercado internacional está muy caro”, sostuvo el funcionario.

Y señaló que “los créditos multilaterales son los adecuados para este tipo de proyectos, además de ser la única opción disponible y conveniente”.

“Estos demoran más tiempo, entonces, para no parar las obras, decidimos financiarlas con el Resarcimiento hasta tanto se perfeccionen los créditos”, completó el ministro Fayad.

Fondos ejecutados durante el primer semestre de 2026

De acuerdo con el informe semestral presentado por el Ministerio de Hacienda sobre el Fideicomiso de Administración de los Fondos por el Resarcimiento por la Promoción Industrial, en los proyectos ferroviarios se destinaron hasta junio de 2026:

Metrotranvía Mendoza (Etapas III y IV)

* Monto asignado: U$S 100 millones.

* Monto adjudicado: $50.000 millones.

* Monto efectivamente pagado: $39.725 millones.

Tren de Cercanías del Este

* Monto asignado: U$S 180 millones.

* Monto adjudicado: $212.887 millones.

* Monto efectivamente pagado: $26 millones.

Metrotranvía: inauguraciones parciales previas a 2027

La ampliación de la traza metropolitana (Etapas III y IV) busca llevar las vías hacia el norte hasta el Aeropuerto El Plumerillo (Las Heras) y hacia el sur hasta Luján de Cuyo, duplicando la red operativa y convirtiendo a Mendoza en una de las pocas ciudades de Latinoamérica en conectar su transporte ferroviario urbano con una terminal aérea.

Aunque la culminación integral del proyecto está prevista entre septiembre y octubre de 2027 (un hito clave en pleno año electoral), desde el Gobierno confirmaron que proyectan inauguraciones parciales a partir del último trimestre de 2026 para habilitar los tramos con mayor avance operativo.

De hecho, la primera inauguración parcial anunciada es la habilitación del servicio hasta el Parque Benegas en Godoy Cruz.

El ministro de Gobierno, Natalio Mema, anunció junto al intendente Diego Costarelli que el servicio llegará en octubre próximo hasta ese punto, en el marco de la ampliación hacia Luján de Cuyo.

A la par continúa la instalación de paradores inteligentes para mejorar la seguridad en las estaciones. A lo largo del recorrido Las Heras-Capital-Godoy Cruz-Maipú ya se instalaron 20 de 25 paradores proyectados.

Tren de Cercanías del Este: naves cero kilómetro

El proyecto beneficiará a más de 350.000 vecinos del Este mendocino y Luján de Cuyo mediante la recuperación y modernización de un trazado de 45 kilómetros, completando el recorrido total en unos 65 minutos.

Adjudicación

A través del Decreto 1295, el Gobierno oficializó la adjudicación del Rubro I (Infraestructura) y Rubro II (Operación) a la empresa CEOSA por un valor superior a los $203.800 millones.

La propuesta incluyó un desarrollo técnico que extendió el trazado en 12,1 kilómetros extra, llegando desde la estación Gutiérrez (Maipú) hasta la calle Pueyrredón en Luján.

Formaciones chinas

En cuanto al material rodante (Rubro III), la provincia adquirió al gigante estatal chino CRRC Tangshan Co. Ltd. tres formaciones triplas diésel (tecnología DMU) cero kilómetro por U$S 19,7 millones.

Estas unidades —que ofrecen capacidad para 506 pasajeros, climatización, Wi-Fi y velocidad de 90 km/h— arribarán en un plazo estimado de 12 meses para iniciar las pruebas de rodaje en San Martín. DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Expectativa por la compra de coches motores a China para el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

Se trata de tres formaciones que Mendoza usará en el Tren de Cercanías y que costaron U$S19 millones. A diferencia de las del Metrotranvía, no son usadas.

El Tren de Cercanías es una de las obras más ambiciosas y caras del Gobierno provincial. El Estado invertirá unos 180 millones de dólares para conectar por vía férrea a los departamentos del Este con Luján. Esos 45 kilómetros se podrán realizar a bordo de formaciones cero kilómetro que la Provincia acaba de adquirir de China, en una operación que también es una novedad para Mendoza.

En efecto, el otro tren que tiene la provincia es el Metrotranvía, pero este servicio de transporte (muy poco estimado al comienzo de la gestión de Alfredo Cornejo, pero una de sus debilidades en la segunda) nunca funcionó con unidades nuevas. Para cubrir los recorridos, que están siendo extendidos hacia Luján y Las Heras, el Estado provincial fue incorporando gradualmente duplas usadas que ofrecía el gobierno de San Diego (Estados Unidos), a cambio solamente de los cargos de traslado. Ya hay 30 de ellas en funcionamiento en Mendoza y el acuerdo es por 39 en total.

Foto ilustrativa de la nota

Todo bien con estos trenes eléctricos usados, pero lo nuevo tiene otro encanto, sin dudas. Por eso entre los funcionarios se advierte el entusiasmo por estos "chiches" que costarán 19 millones de dólares (algo más de 28.000 millones de pesos). "Trajeron prototipos de diseño y estamos en las votaciones para elegir el color, la forma y las letras. Este viernes tenemos que mandar una serie de especificaciones", comentó al respecto la subsecretaria de Infraestructura, Marité Badui, quien en la semana que finaliza recibió a una comitiva de la empresa china CRRC Tangshan que vino a la provincia para conocer el trazado del Tren de Cercanías y ajustar todos los detalles de la operación.

Los chiches o fierros a estrenar que tienen a todos atentos en el Gobierno son tres triplas cero kilómetro -dos para desarrollar el servicio y una más que quedará de backup- con capacidad para transportar hasta 506 personas (210 sentados y 296 de pie).

Las unidades usan combustible diésel para la propulsión (tecnología DMU) y pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. Algunos de los servicios a bordo son climatización integral frío/calor, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos USB en asientos e iluminación 100% LED, además de pisos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas. "Son un poquito más modernos que los que se ven en Buenos Aires", afirman en el Ejecutivo.

La Provincia confía en la seriedad del concesionario chino y espera recibir los nuevos trenes dentro de 12 meses en el Puerto Seco de Mendoza. Por eso ya habla de la puesta a punto. "Cuando ese material rodante esté, la fase de pruebas dinámicas, que es todo lo referido a verificar el frenado, la señalización y la aceleración previos al inicio del servicio comercial, se va a realizar en la estación San Martín de Junín", adelantó Badui.

Sobre la visita de los enviados de la empresa CRRC Tangshan, que se precipitó apenas 15 días después de la adjudicación de la concesión, la funcionaria explicó que "ellos son así, querían recorrer toda la traza, que convive con el tren de cargas, las velocidades de frenado, las distancias, la velocidad promedio y la cantidad de pasos a nivel que va a haber".

"También discutimos datos contractuales. Si bien está todo en el pliego, se querían sacar algunas dudas con respecto a impuestos y hasta dónde tiene que llegar el material. La verdad es que son muy serios, ya trajeron más cosas de las que nosotros habíamos pedido ", destacó Badui.

La empresa más grande del mundo es de China

El Gobierno provincial pone en valor que el Tren de Cercanías del Este es la única obra de estas características que está en ejecución en el país y resalta que hace 30 años no se encara un proyecto así, que aquí ha sido posible gracias a la inversión de una parte importante del Fondo de Resarcimiento.

También destaca a la empresa a la que le compró los trenes, CRRC, debido a que "es el mayor gigante ferroviario del planeta".

De acuerdo con los datos oficiales, la firma, que tiene numerosas subsidiarias, monopoliza casi la mitad del mercado mundial y por ello "no es un fabricante más: es el conglomerado estatal de material rodante más grande del mundo por volumen de ventas y capacidad industrial". En cuanto a la facturación, la empresa china supera a sus principales competidores: Alstom de Francia, Siemens de Alemania y Bombardier de Canadá.

Debido a estos atributos, ganar la licitación del Tren de Cercanías del Este, a pesar de que tuvo competencia, resultó casi un trámite para la empresa china. Entre otras ventajas, su oferta por los trenes fue 2,1% más baja que el propio presupuesto oficial: 28.080 millones de pesos contra 28.684 millones que se presupuestaron.

Pero no todo fue por dinero, dicen en el Ejecutivo. "Ellos decían que querían desembarcar en Mendoza, les generaba bastante ilusión cuando se enteraron del proyecto, porque conocen la provincia. Además Mendoza es una provincia hermana de Guangdong, que es una de las provincias más grandes de China", puso en valor Badui.

Material de China en todas las ofertas

El Gobierno desechó en el proceso las ofertas de varias empresas, algunas de las cuales fueron calificadas de "admisibles", pero menos convenientes para el interés público que la de CRRC. Incluso CEOSA, la empresa que se quedó con las otras dos categorías de la licitación (construcción y operación), compitió en el rubro del material rodante del Tren de Cercanías pero perdió.

"Ningún oferente era cien por ciento producción local", aclaró Badui sobre las empresas que quedaron en el camino en la licitación. También señaló que, antes de darles el okey a los chinos, se evaluaron los plazos de entrega y "el músculo" de cada firma.

"Algunos también ofrecían traer el material rodante de otra parte. Cuando uno termina de hacer el recorrido, siempre hay algún chino detrás", agregó la funcionaria, quien también destacó que esta operación era la opción más barata y se hacía "directamente con el gobierno chino, con ese respaldo".

CEOSA de todas maneras se quedó con el grueso de la obra y embolsará 150 millones de dólares. La firma tiene 12 meses para finalizarla (con la posibilidad de ampliarla un año más) y ese plazo empezó a correr a partir del 1 de julio pasado. CEOSA se encargará, entre otras cosas, de la colocación de las nuevas vías que transitarán los trenes chinos.

La empresa mendocina hizo una propuesta que hacía cuadrar el presupuesto oficial con un recorrido más amplio: 12 kilómetros extra en total. De esta manera, el proyecto del tren pasó de unir al Este con Maipú a extenderse desde Junín hasta Luján.

El Tren de Cercanías ocupará la traza sur, mientras que la traza norte quedará para Belgrano Cargas, que ocupará las vías que remplazará el nuevo proyecto.DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Avanza el Tren de Cercanías del Este: La empresa china ya se encuentra en la provincia en jornada de trabajo técnico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a tan solo 15 días de haber sido notificada formalmente por el gobierno provincial, tras la firma de la orden de compra, la comitiva técnica y directiva del gigante asiático, empresa CRRC Tangshan Co. Ltd., se presentó en la provincia para dar inicio formal a las jornadas de trabajo técnico e institucional junto a los equipos del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, encabezados por los subsecretarios Marité Badui e Infraestructura y Luis Borrego de Transporte.

La presencia inmediata de las autoridades de la empresa china —el mayor fabricante de material rodante del mundo— marca un hito fundamental dentro del proyecto del Tren de Cercanías del Este. Durante las reuniones operativas, ambas partes revisaron las especificaciones técnicas, las homologaciones internacionales de seguridad y la cronología de fabricación para las formaciones que transformarán la conectividad entre el Este mendocino y el Área Metropolitana.

Como parte de la agenda en territorio, los directivos de la firma asiática realizaron junto a los subsecretarios Marité Badui y Luis Borrego un recorrido de campo a bordo del Metrotranvía, conectando el trayecto desde la Estación Mendoza hasta la Estación Gutiérrez (Maipú). Esta inspección técnica permitió mostrar en funcionamiento el sistema ferroviario metropolitano actual y evaluar el punto estratégico donde el Metrotranvía empalmará con la nueva traza del Tren de Cercanías.

Material rodante de última generación

La provisión a cargo de CRRC Tangshan contempla la fabricación y entrega de tres unidades triplas (DMU) 0 km. Cada formación ofrecerá:

* Capacidad: capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie) por tripla.

* Equipamiento y confort: climatización frío-calor integral, conectividad Wi-Fi, puertos de carga USB, iluminación LED y accesibilidad universal con espacios reservados para personas con movilidad reducida y transporte de bicicletas.

* Cronograma de llegada: se proyecta la recepción de las primeras unidades para iniciar las pruebas dinámicas en la Estación San Martín (Junín) dentro de los 11 meses posteriores al desembolso del anticipo.

Una obra integral de 45 kilómetros y USD 150 millones

El inicio de estas mesas de trabajo con CRRC Tangshan complementa las tareas de infraestructura ferroviaria a cargo de la contratista CEOSA. Con una inversión global que supera los USD 150 millones, el proyecto original extendió su trazado de 33 a 45 kilómetros totales, conectando 19 paradas desde La Colonia (Junín), pasando por San Martín y Maipú, hasta la nueva Estación Pueyrredón en Chacras de Coria (Luján de Cuyo), donde conectará con el trazado del Metrotranvía.

Con la presencia directa de los fabricantes en suelo provincial tan solo dos semanas después del llamado oficial, el Gobierno de Mendoza reafirma su compromiso de agilizar los plazos de ejecución para concretar una obra histórica de integración regional.

Metrotranvía: La estación Mendoza cuenta con nuevo parador inteligente

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que puso en funcionamiento un nuevo parador inteligente del Metrotranvía en Estación Mendoza (ex Línea San Martín), ubicado en la intersección de Belgrano y Juan B. Justo, en Ciudad. 

Con esta incorporación, el sistema alcanza las 20 estaciones inteligentes operativas en el Área Metropolitana, consolidando el proceso de modernización del transporte público y mejorando la experiencia de viaje de miles de usuarios.

La inauguración estuvo encabezada por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, junto al intendente de la Ciudad de Mendoza, Ulpiano Suarez.

Además de brindar mayor comodidad, seguridad y accesibilidad, la nueva estación cumple un rol estratégico dentro del plan de expansión del sistema. En paralelo a la habilitación del parador inteligente, continúan las obras de ampliación de Estación Mendoza, que será el principal punto de integración de la red cuando entren en funcionamiento las nuevas etapas del Metrotranvía.

Actualmente, las obras de ampliación hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo registran un avance cercano al 74%. Una vez finalizadas, Estación Mendoza se transformará en una gran estación multimodal desde donde convergerán los servicios provenientes de Maipú, Godoy Cruz y Luján de Cuyo con los que continuarán hacia Ciudad, Las Heras y el Aeropuerto, permitiendo realizar trasbordos de manera ágil y eficiente.

Respecto del avance de las obras de ampliación, el ministro agregó: “El nuevo andén junto a Estación Mendoza permitirá el arribo del Metrotranvía desde Luján o Godoy Cruz; allí se hará trasbordo para ir al aeropuerto o al norte de Las Heras. Las obras avanzan rápido y esperamos inaugurar el tramo al aeropuerto el próximo año, con inauguraciones parciales antes en Godoy Cruz”.

Paradores Inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al Metrotranvía. Están equipados con molinetes electrónicos para validar el pasaje mediante SUBE, tarjetas o código QR, accesos automatizados, videovigilancia, cierre perimetral y monitoreo permanente del flujo de pasajeros.

La implementación de este sistema permitió incrementar aproximadamente un 20% el pago del pasaje, reducir la evasión, agilizar el ascenso de los pasajeros y mejorar la experiencia de viaje.

Actualmente funcionan 20 paradores inteligentes en el Área Metropolitana: seis en Ciudad de Mendoza (Estación Mendoza, Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar); siete en Godoy Cruz (25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio); tres en Las Heras (Godoy, Patricias Mendocinas y Roca) y cuatro en Maipú (Maza, Alta Italia, Piedra Buena y Estación Luzuriaga).

Con la incorporación de nuevas estaciones inteligentes y el avance de las obras de ampliación, Mendoza continúa consolidando un sistema de transporte público más moderno, integrado y eficiente, que fortalecerá la conectividad metropolitana y la movilidad de los mendocinos.

Mendoza: Comenzaron las obras del Tren de Cercanías del Este

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa mediante un comunicado que dio inicio formal a las obras del Tren de Cercanías del Este. La megaobra optimizará el transporte público de pasajeros vinculando de forma directa la zona Este con el Gran Mendoza.

En el puntapié inicial estuvieron presentes Natalio Mema, ministro de Gobierno; Marité Badui, subsecretaria de Infraestructura; Mario Abed, intendente de Junín y Raúl Rufeil, intendente de San Martín.

“Quiero que sepan que viene un tren nuevo, 0km, tres triplas que van a operar este sistema. No tenemos nada que envidiarle a cualquier ciudad grande del mundo, porque va a ser con la mejor tecnología que hay hoy disponible», anunció Mema tras repasar el camino recorrido desde septiembre cuando se anunció el llamado a licitación; en este marco recordó: “18 empresas vinieron de todo el país y del mundo a presentarse para hacer esta obra. Eso les da la magnitud y la importancia que tiene esta obra que hoy estamos arrancando sobre las vías, a la vez ya hemos hecho la orden de compra para tener material rodante”.

Por su parte, Baduí hizo hincapiè en  la renovación completa que se hará en la vía “con todas las intervenciones que se hacen de seguridad a los pasos a nivel por la nueva velocidad que va a tener este tren, diferente a la que tiene hoy el tren de carga, con lo cual también se va a trabajar en un ordenamiento. Como dice el gobernador ‘obras que hagan a la integración de las regiones’, y esta es una clara obra que hace a la morfología de una nueva forma de comunicación entre la región Este y el área metropolitana».

Originalmente proyectada con una extensión de 33 kilómetros para conectar la Estación General Libertador San Martín (en La Colonia, Junín) con la Estación Gutiérrez (en Maipú), la obra final sumará 12 kilómetros adicionales de recorrido. Este replanteo técnico e institucional permitirá extender el servicio hacia el sur de Maipú y llegar hasta Chacras de Coria, en Luján de Cuyo, finalizando en la nueva estación de calle Pueyrredón, donde empalmará con la traza del Metrotranvía. A pesar de la importante ampliación del trazado, el costo final de los trabajos se consolidó un 3,9% por debajo del presupuesto oficial actualizado.

El reconocimiento de los intendentes se tradujo en las palabras de Mario Abed que señaló: “algo que parecía imposible hoy lo estamos logrando y es unir la ciudad de Mendoza con los cinco departamentos del Este Mendocino, es una obra que tardará muy pocos meses. Ese federalismo que dice el señor Gobernador, hoy lo cumple».

En tanto, el intendente de San Martín destacó: “Es una obra por demás importante. Creo que la más importante que ha hecho el Gobierno de la provincia en el Este mendocino. Es así que estamos muy felices, muy conformes los cinco departamentos por la integración y la conectividad que nos presenta como una vía alternativa para viajar todos los vecinos del Este Mendocino”.

Inversión por rubros y adjudicatarios

La ejecución global del proyecto fue segmentada en rubros específicos para garantizar la máxima eficiencia técnica y financiera:

* Rubro 1 – Infraestructura Ferroviaria: Con una asignación de $195.953.843.626, las obras civiles e ingenieriles quedaron a cargo de la empresa local CEOSA, ganadora de la licitación tras presentar la propuesta más conveniente. Contempla la renovación integral de las vías en los 45 kilómetros de traza, la intervención de más de 30 pasos a nivel, la instalación de barreras automáticas, sistemas de señalización de última generación, laberintos peatonales y la puesta en valor de terraplenes y alcantarillas.

* Rubro 2 – Operación y Mantenimiento: La concesión del servicio por un período de 15 años también fue adjudicada a CEOSA, cuya oferta técnica y comercial resultó un 31,5% por debajo del presupuesto inicial de referencia. Al igual que el sistema de colectivos y el Metrotranvía, se operará bajo la modalidad internacional de costo por kilómetro recorrido.

* Rubro 3 – Material Rodante: La provisión de los trenes fue asignada al gigante estatal asiático CRRC Tangshan Co. Ltd., el mayor fabricante de material rodante del mundo. La inversión asciende a $23.207.064.876 (equivalente a USD 15.733.603,31).

* Tres tramos, 19 paradas y tecnología de punta

* El servicio se estructurará a través de tres tramos definidos que albergarán un total de 19 paradas:

* La Colonia (Junín) – Gutiérrez (Maipú) [8 paradas]

* Gutiérrez – Vieytes (Maipú) [8 paradas]

* Vieytes – Nueva Estación Pueyrredón (Luján de Cuyo) [3 paradas]

Para cubrir este trayecto, la firma asiática proveerá tres modernas formaciones (triplas de trocha ancha) compuestas por dos coches motrices en los extremos y un coche remolcado central. Cada unidad tendrá una capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), superando con creces los requerimientos mínimos de los pliegos licitatorios.

Mendoza: Metrotranvía: El Gobierno Provincial apuesta a inauguraciones parciales antes de terminar toda la obra en el año 2027

Metrotranvía

Con un avance cercano al 75%, el Gobierno busca que la ampliación empiece a operar de forma gradual durante 2026. La inversión supera los $250.000 millones.

El gobierno de Alfredo Cornejo se prepara para comenzar a inaugurar por etapas la ampliación del Metrotranvía durante los próximos meses, en una de las obras de infraestructura más importantes que se ejecutan actualmente en Mendoza y que, de cumplirse los plazos previstos, tendrá su conclusión definitiva en 2027, un año atravesado por la campaña de las elecciones generales.

La extensión del sistema ferroviario metropolitano avanza simultáneamente hacia el norte y hacia el sur del Gran Mendoza.

Por un lado, las nuevas vías llegarán hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, en Las Heras; mientras que por el otro se extenderán hasta las inmediaciones de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo. Se trata de las denominadas etapas III y IV del proyecto, que permitirán prácticamente duplicar la longitud actual de la red.

Las inauguraciones comenzarán antes del final de la obra

Según reconocen en el Gobierno provincial, la estrategia apunta a comenzar a habilitar distintos sectores antes de que concluya la totalidad del proyecto.

"La obra tiene un plazo de finalización entre septiembre y octubre del año que viene. Vamos a tratar de tener inauguraciones parciales para que la obra tenga sentido. Venimos a muy buen ritmo de avances y si logramos terminar antes, mucho mejor", señalaron desde el Ejecutivo.

La intención oficial es que el último trimestre de 2026 marque el inicio de la puesta en funcionamiento progresiva de algunos tramos de la ampliación. De esa manera, nuevos sectores podrían incorporarse al sistema mientras continúan los trabajos en otros puntos de la red.

Actualmente continúan las tareas de tendido eléctrico, instalación de subestaciones transformadoras, montaje de sistemas de señalización y ejecución de distintos frentes de vía a lo largo del recorrido.

Buena parte de los trabajos más visibles vinculados con rieles y durmientes ya se encuentran avanzados, mientras que la atención está puesta ahora en los sistemas eléctricos y tecnológicos necesarios para la operación de las nuevas duplas.

La ampliación conectará de manera directa a Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con el aeropuerto provincial, transformando a Mendoza en una de las pocas ciudades de América Latina con un servicio ferroviario urbano que llega hasta una terminal aérea.

Un proyecto de más de $250.000 millones

La inversión prevista para las etapas III y IV asciende a $251.963 millones y comprende no sólo la construcción de nuevas vías, sino también estaciones, sistemas eléctricos, infraestructura complementaria y obras vinculadas a la operación futura del servicio.

Dentro de ese esquema también se desarrolla la instalación de los denominados paradores inteligentes de preembarque. Según la información oficial, el programa presenta un avance cercano al 90%, con 19 de los 25 paradores previstos ya finalizados y operativos. El objetivo es mejorar la experiencia de los usuarios, agilizar el ascenso a las duplas y reducir la evasión en el pago del boleto.

El proyecto comenzó formalmente en septiembre de 2023 y, si se cumplen las previsiones oficiales, llegará a su etapa final entre septiembre y octubre de 2027. El dato no es menor desde el punto de vista político.

La culminación de la ampliación coincidiría con el año en que Mendoza volverá a elegir gobernador, legisladores provinciales e intendentes, por lo que se tratará de una de las principales obras de infraestructura exhibidas por la gestión de Cornejo al cierre de su mandato.

Mientras la Provincia acelera los trabajos para adelantar la puesta en marcha de distintos sectores, en los últimos meses también surgió otro aspecto vinculado a la financiación del proyecto: la incorporación de recursos provenientes del Fondo del Resarcimiento por los perjuicios ocasionados a Mendoza por el régimen de promoción industrial.

Los US$ 100 millones del Fondo del Resarcimiento

A fines del año pasado, el Gobierno provincial firmó un convenio específico con la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) mediante el cual se asignaron hasta U$S 100 millones provenientes del fideicomiso que administra esos recursos. La medida quedó formalizada a través del Decreto 2785, publicado en diciembre de 2025.

La decisión llamó la atención porque hasta ese momento la ampliación del Metrotranvía era asociada principalmente a recursos provinciales y a futuras líneas de financiamiento internacional. Sin embargo, la obra pasó a integrar el listado de proyectos financiados con el Fondo del Resarcimiento, convirtiéndose en una de las inversiones más importantes dentro de esa cartera.

Los informes financieros muestran que, hasta marzo de este año, ya se habían pagado $21.611 millones vinculados a la obra con esos recursos y existían otros $36.891 millones adjudicados. En términos de ejecución financiera, eso representa aproximadamente el 59% del total imputado hasta ese momento.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el uso de esos recursos tiene un carácter transitorio y responde a la necesidad de sostener el ritmo de avance de la obra mientras continúan las negociaciones para obtener financiamiento internacional.

“Para no complicar el ritmo de obras y los recursos de rentas generales se respaldó de forma transitoria con el Fondo del Resarcimiento para garantizar su continuidad”, señalaron desde el Ejecutivo.

La búsqueda de financiamiento internacional

La Provincia mantiene conversaciones con organismos multilaterales para conseguir una línea de crédito destinada al sistema. Entre ellos aparecen el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) como también con la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD).

“Es algo que se viene haciendo, tenemos la posibilidad de pedir el financiamiento y estamos en conversaciones con organismos para lograr un acuerdo conveniente”, explicaron desde el Gobierno.

La búsqueda de financiamiento externo cuenta además con respaldo legislativo. La Ley de Presupuesto 2026 autorizó al Ejecutivo a gestionar endeudamiento por hasta $140.000 millones destinado al Metrotranvía.

Según explican fuentes oficiales, esos recursos no sólo podrían aplicarse a las etapas III y IV actualmente en construcción, sino también a la preservación, renovación y mejora de las etapas I y II, que son las que hoy se encuentran en funcionamiento entre Panquehua y Gutiérrez.

Mientras avanzan esas conversaciones, la Provincia continúa apostando a acelerar los trabajos. El objetivo inmediato es que los primeros tramos comiencen a operar antes de fin de año.

El desafío de fondo será completar una obra que promete modificar el mapa de la movilidad metropolitana y que, al mismo tiempo, se perfila como una de las principales cartas de presentación de la gestión provincial cuando llegue el momento de mostrar resultados en 2027.DiarioLosÁndes.com

Mendoza: El retorno del tren de pasajeros: Aportes para una convivencia segura

Trenes Regionales

La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.

La recuperación del servicio ferroviario de transporte de pasajeros en la provincia suma una nueva etapa, con la construcción del denominado Tren de Cercanías, obra que conectará localidades desde Gutiérrez hasta La Colonia y Luján de Cuyo.

La concreción de este proyecto, sumado al servicio del Metrotranvía, beneficiará a los habitantes de los departamentos de Las Heras, Capital, Godoy Cruz, Luján de Cuyo, Maipú, San Martín y Junín.

La importancia histórica del ferrocarril como factor de progreso y servicio recibe otro reconocimiento, como lo demuestra la rehabilitación de su antiguo recorrido.

El material rodante elegido estaría conformado por coches motores diésel de origen chino, los que circularían en triplas con capacidad para 500 pasajeros, los que técnicamente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.

La traza proyectada recorrerá zonas densamente pobladas y convivirá con autos, colectivos y camiones que transitan hacia centros comerciales, núcleos de trámites y gestión administrativa, establecimientos escolares y similares.

En la actualidad es relativamente frecuente la ocurrencia de colisiones entre vehículos automotores y ferroviarios de transporte de cargas, de menor velocidad y más tonelaje, con el consiguiente perjuicio en bienes materiales y lesiones.

Para una operación segura del sistema, será responsabilidad del operador ferroviario cumplir con los siguientes elementos básicos: demarcación sobre la calzada vehicular, señales visuales y luminosas efectivas en todas las condiciones de visibilidad, alertas acústicas que refuercen el conjunto de advertencias y, sobre todo, barreras para interrumpir el tránsito vehicular. Además, debe contemplarse el equipamiento necesario para el tránsito seguro de peatones.

Para que estas medidas de seguridad sean efectivas, es imprescindible el respeto de las señales de advertencia por parte de los conductores de automotores.

Deberán observar el respeto a las señales activas de los cruces ferroviarios, reducción de velocidad a la entrada y salida de los pasos a nivel y en cercanías de las estaciones y paradores, volumen bajo de equipos de audio en el interior de los vehículos y auriculares, y fundamentalmente, respetar las barreras bajas.

Los efectos de una colisión entre un vehículo pequeño y una formación ferroviaria tendrán efectos catastróficos en el vehículo menor. Este riesgo se multiplica en un choque contra un ómnibus, elevando el riesgo de lesiones en los ocupantes de ambos vehículos. En el caso del choque contra un camión, el riesgo se traslada a los ocupantes del móvil ferroviario.

Esta toma de medidas de precaución también debe hacerse extensiva a los usuarios del servicio, los que deberán mantener el orden en el interior de las formaciones, facilitar el ascenso y descenso de pasajeros en las estaciones y paradores y colaborar en el tránsito peatonal en cercanías de una formación detenida o en movimiento, evitando correr a la par de las mismas.

Los pobladores vecinos a la traza y estaciones deberán observar medidas precautorias similares: elevar el nivel de atención ante el paso de formaciones ferroviarias, respetar las señales visuales y acústicas activas en los pasos a nivel y, principalmente, evitar transitar por las vías.

La recuperación del servicio ferroviario destinado al transporte de pasajeros es, indudablemente, una mejora sustancial en la prestación del servicio público. Y de manera accesoria, requiere de la población en general, la toma de conciencia de los riesgos que implica el tráfico frecuente de formaciones ferroviarias por zonas densamente pobladas y de alto tráfico vehicular.

Como cierre, pueden citarse dos conceptos claros, concisos y terminantes, originados en tradiciones ferroviarias de antaño: la consigna “Pare, mire y escuche ” existente en todos los pasos a nivel del país, y la recomendación que resonaba en los parlantes de la Estación Mendoza ante el paso de una formación ferroviaria: “pierda un minuto en la vida y no la vida en un minuto”.

Sirvan estas citas como punto de partida del proceso de educación preventiva que la recuperación del tren de pasajeros implica en el paisaje urbano mendocino.Por José Muñoz (*) para el diario LosÁndes.com (*) El autor es ferroaficionado. 

Desde el Poder Ejecutivo de Mendoza aseguran que no tienen información ni participan del megaproyecto del ferrocarril trasandino que estudian empresas de Chile y Singapur.

Proyectos Ferroviarios

En los últimos días trascendió un ambicioso proyecto que busca volver a conectar Argentina y Chile mediante un tren de cargas y también de pasajeros vía Mendoza (a la altura de Uspallata).

Este nuevo tren Trasandino, como fue llamado el anterior tren que conectó ambas naciones hasta 1978 (y que quedan los restos a la vista tanto del lado mendocino como chileno, fue relativizado este viernes por el Gobierno Provincial, al señalar a MDZ que no saben "de dónde ha salido" esa información y que no están al tanto de la iniciativa.

Dudas de Mendoza sobre el proyecto

La subsecretaria de Infraestructura de la provincia, Marité Baduí, señaló a MDZ Radio (FM105.5) que el Gobierno no está participando del proyecto y que no tienen algún tipo de información al respecto.

"La verdad que no sabemos de dónde ha salido" dijo la funcionaria, quien señaló que de igual manera, en el Poder Ejecutivo están analizando las trazas del ex Tren Trasandino "para ver qué posibilidades de recuperación hay y con una participación público-privado".

De igual forma, negó que sea un proyecto que vean en un corto plazo, al menos los que se estudian a nivel local, e insistió en que no tienen vínculo con el Corredor Bioceánico Longotoma: "Son proyectos a futuro los que estudiamos nosotros, y éste particularmente, no es algo que tengamos vinculación directa desde el gobierno de la provincia", cerró Baduí al respecto.

Etapas para el nuevo tren

En base a la información que ha salido publicada, el proyecto se encuentra en una etapa de evaluación y búsqueda de "respaldo institucional" de ambos países.

De hecho, aseguran que los primeros contactos de los empresarios con el Estado se ha dado en Chile, en la región de Valparaíso.

Aseguran que uno de los caminos que estudian es "la aplicación del Tratado de Maipú, firmado en 2009 por los gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, que contempla herramientas de cooperación para obras estratégicas de infraestructura".

De hecho, aseguran que si tienen los avales necesarios, la construcción "podría completarse en un plazo estimado de entre tres y cuatro años".MDZ.com

Mendoza: Llegaron tres duplas de coches eléctricos (usados) para el Metrotranvía

Metrotranvía

El Gobierno de la Provincia de Mendoza con la incorporación de estas tres duplas de coches eléctricos usados, Mendoza alcanza las 30 duplas en funcionamiento o proceso de adaptación, mientras se estima que durante el transcurso del año se complete el total de 39 unidades previstas en el convenio firmado entre el Gobierno provincial y el sistema de transporte de San Diego. Las formaciones (usadas), que anteriormente operaban en Estados Unidos, fueron acondicionadas para prestar servicio en la provincia.

La llegada de las unidades acompaña el avance de las obras de ampliación del Metrotranvía, actualmente en ejecución en distintos frentes del Gran Mendoza.

La principal intervención corresponde a las Etapas III y IV, que permitirán conectar Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con el Aeropuerto El Plumerillo. Los trabajos ya superan el 73% de avance, con importantes tramos de vía terminados, además del tendido eléctrico y la instalación de subestaciones y locales técnicos.

En paralelo, según el comunicado del Gobierno de la Provincia de Mendoza, avanzan las obras de ampliación de los paradores 25 de Mayo y Pedro Molina, que serán extendidos para mejorar su operatividad de cara al uso compartido en la Etapa III. También se desarrolla la puesta en valor del Parador San Martín, en Godoy Cruz.

A esto se suma la construcción de los Paradores Inteligentes de Preembarque, que ya alcanza cerca del 90% de avance, con 19 de los 25 paradores finalizados y en funcionamiento.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, destacó que Mendoza atraviesa “la transformación más importante de la movilidad en décadas”.

En ese sentido, el Tren de Cercanías del Este avanzará desde Gutiérrez, en Maipú, donde se conectará con el Metrotranvía, hasta Luján de Cuyo, en la zona de Almirante Brown y San Martín, donde llegará la futura traza del Metrotranvía, cerca de la Facultad de Ciencias Agrarias. Con esta ampliación, la red ferroviaria provincial alcanzará aproximadamente 80 kilómetros de extensión.

Por último, el comunicado expresa que "de las obras de infraestructura, el sistema incorporará nuevas herramientas tecnológicas orientadas a mejorar la experiencia de viaje y la seguridad de los usuarios. Entre ellas se destacan la incorporación de wifi satelital a bordo y la integración del monitoreo con el sistema de videovigilancia de la Policía de Mendoza, en línea con la estrategia provincial de modernización del transporte público".

Mendoza: El Gobierno provincial estudia que el Tren de Cercanías del Este use la misma trocha que el Metrotranvía

Trenes Regionales

El ministro Natalio Mema explicó que se baraja la posibilidad de unificar toda la red.

El Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, encabezado por Natalio Mema, reveló una alternativa que analiza el Ejecutivo: colocar trocha media y no trocha ancha -como estaba previsto inicialmente- lo que permitirá conectar el Tren de Cercanías con la red del Metrotranvía. De esta forma, se enlazaría el corazón de la Ciudad con los departamentos del Este.

Para entender el desafío técnico, es pertinente señalar que cada una de las líneas tiene su propio parque que circula por su respectiva trocha. En Argentina hay tres medidas de espacio entre rieles: angosta de 1000 mm, media 1435 mm y ancha 1676 mm. En suelo mendocino están colocadas las tres.

“La discusión que estamos teniendo ahora, que no es fácil, es la posibilidad de venir con el Tren de Cercanías en trocha media y pasar de largo porque es la trocha que tiene el Metrotranvía. Así podemos utilizar esas triplas sin tener que hacer trasbordo en Maipú”, aseguró en diálogo con El Sol el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

El proyecto original del Tren de Cercanías contemplaba unir la Estación General San Martín con siete estaciones en Maipú (La Colonia, Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, Ortega y Coquimbito) para finalizar en General Gutiérrez y conectar allí con el metrotranvía. Sin embargo, la actualización anunciada estira la traza 12,6 kilómetros adicionales por la vía que atraviesa Maipú, teniendo como destino final Luján, sumando en total 45 km.

El nuevo recorrido atraviesa territorio maipucino por las estaciones Juan B. Justo, Parque Metropolitano, Videla Castillo, Estación FADEP, Manuela Sáez y Vieytes. Al ingresar a Luján, lo hará parando en las estaciones Terrada y Bulnes y concluirá en Pueyrredón, que tiene parador del metrotranvía.

De Junín a Maipú el tendido férreo es de trocha ancha, como en toda la Línea San Martín a lo largo y ancho del país. Mientras, para encarar rumbo a Luján de Cuyo se optó por reactivar la traza de la línea Belgrano (usada por el extinto Ferrocarril Trasandino) y reemplazar la trocha angosta.

Ahora, la discusión está focalizada en si se usará trocha media para lograr la convivencia con el Metrotranvía y unificar todo el sistema.

“El tramo extra que hemos adjudicado es vía que está libre y es trocha angosta porque el tren no la usa. La vía que va de San Martín a Gutiérrez sí se usa y es de trocha ancha. El tema es que nosotros necesitaríamos el tramo que vamos a arreglar y hacerlo trocha media directamente. Tenemos buenas conversaciones con Nación”, dijo Mema al respecto.

De esta manera, la trocha media sería completa desde San Martín hasta Mendoza, por lo que no haría falta detenerse en Gutiérrez para hacer trasbordo. El Gobierno le consultó a Belgrano Cargas si les interesaba que se refaccionaran ambas vías, pero la empresa estatal prefirió que cada uno tenga su propia vía: uno la ascendente y otro la descendente. Es por ello que la provincia se ilusiona con poder tener la libertad de decidir.

“Es una idea y no hay nada concreto”, advirtió Natalio Mema.

Fuentes del mundo ferroviario agregaron como detalle a tener en consideración que “el Belgrano Cargas no está usando la vía de trocha angosta, pero como están privatizando la empresa , no quieren meter ningún ruido en el medio”.

Pese a este dilema que enfrenta el Gobierno, la obra -ya adjudicada- se iniciará igual en julio con movimientos de suelo y otros trabajos en el tramo comprendido entre Junín y Maipú. El ancho de la trocha se puede definir en los meses posteriores, lo cual deberá ser comunicado oportunamente para la fabricación del material rodante.

La licitación correspondiente a la infraestructura tuvo como ganadora a la empresa Ceosa, que tiene a su cargo el Metrotranvía en todas sus etapas de desarrollo. A su vez, la misma firma se encargará de la operación y mantenimiento del Tren de Cercanías por 15 años. Aunque el Gobierno aclaró que resta que Ceosa realice una tramitación específica que la habilite legalmente para dicha operación.

Las unidades necesarias para el servicio las proveerá CRRC Tangshan Co, un gigante chino que tiene presencia en todo el mundo y que ya participó en la renovación del sistema ferroviario argentino durante la última década.

El presupuesto total, de los tres rubros, asciende a $196 mil millones.

Tren de Cercanías: cuál es el gigante chino que fabricará las formaciones que unirán el Este con Luján

El Sol pudo corroborar que Ceosa presentó siete alternativas. Una tenía como objetivo llevar el tren hasta la estación Paso de los Andes, en Chacras de Coria.

La más ambiciosa incluía que el servicio terminara en Guaymallén, también por donde hoy se encuentra la vía de trocha angosta que desemboca en el Espacio Julio Le Parc y ex Estación Mendoza (cuando funcionaba el Ferrocarril Trasandino). El Gobierno le bajó el pulgar porque superaba ampliamente el presupuesto, pero no descarta que la iniciativa se pueda concretar en el futuro.DiarioElSol.com

Mendoza: Ampliarán el Tren de Cercanías: Hasta dónde llegará y cuánto costará la obra

Trenes Regionales

El gobernador Alfredo Cornejo anunció una ampliación del Tren de Cercanías de 12,6 kilómetros adicionales.

Los anuncios detallados sobre el Tren de Cercanías del Este, presentados en el discurso del 1 de mayo de 2026 por el gobernador Alfredo Cornejo, destacan una expansión significativa del proyecto original y una optimización de los recursos financieros:

* Extensión y Recorrido: El proyecto originalmente contemplaba 33 kilómetros de vía desde Junín, pasando por Palmira y concentrándose en Maipú. Sin embargo, se anunció una ampliación de 12,6 km adicionales, lo que permitirá que el tren atraviese todo Maipú y llegue hasta Luján, alcanzando un total de 45 km.

* Infraestructura: El sistema contará con un total de 19 paradores y estaciones a lo largo de su recorrido.

* Presupuesto Eficiente: A pesar del aumento en la extensión de las vías, la obra se adjudicará por un monto de 196.000 millones de pesos, cifra inferior al presupuesto oficial actualizado de 202.000 millones, gracias a "procesos licitatorios competitivos".

* Impacto en la Red de Movilidad: Con esta obra, Mendoza alcanzará una red ferroviaria total de 80 km (sumando el tren de cercanías y el Metrotranvía), superando incluso la extensión de la red en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Adicionalmente, el sistema de transporte de la provincia se complementa con el avance del 68% en las obras del Metrotranvía, que sumará 6 km hacia el Aeropuerto y 11 km hacia Luján de Cuyo, además de la instalación de paradores inteligentes con tecnología como wifi satelital.

El intendente de Maipú celebró el anuncio

El intendente de Maipú, Matías Stevanato, aseguró que "hoy es un gran anuncio para el pueblo de Maipú por lo que significa esta conectividad con Luján, que es clave".

"Son 12 kilómetros del Tren de Cercanías que va a permitir pasar por el Parque Metropolitano, por la zona del Alto Maipú, cruza la calle 25 de Mayo, Palma, Videla Castillo y hasta Luján", planteó el jefe comunal.

Y aseguró que "eso es importantísimo por la conectividad de esa zona. Le va a permitir a los vecinos de Rodeo del Medio, Beltrán, San Roque y Coquimbito para tomarse el tren hasta la Estación Gutiérrez y de ahí tomarse el Metrotranvía que va a llegar hasta el Aeropuerto".

"Para el pueblo de Maipú hoy ha sido un gran Primero de Mayo", completó el intendente peronista.DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Metrotranvía: El Gobierno provincial autorizó otro pago millonario para los apeaderos inteligentes

Metrotranvía

El aporte es de $211,7 millones. La obra del sistema de preembarque apunta a modernizar el servicio del Metrotranvía: en total se instalarán 25

El Gobierno de Mendoza autorizó un aporte de capital de $211,7 millones a la empresa estatal Sociedad de Transporte de Mendoza para avanzar con la obra de los apeaderos inteligentes del Metrotranvía.

El financiamiento será destinado específicamente a pagar certificados de obra ya ejecutados del sistema de preembarque, que apunta a modernizar el servicio.

Cómo funcionan los paradores inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio.

Están equipados con:

* Molinetes electrónicos para validar el pasaje (SUBE, tarjetas y QR)

* Accesos automatizados

* Videovigilancia

* Cierre perimetral

* Sistemas de monitoreo del flujo de pasajeros

El objetivo es mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de viaje.

Dónde están los paradores inteligentes del Metrotranvía

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana.

* Ciudad de Mendoza (5): Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar

* Godoy Cruz (7): 25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio

El resto se distribuye en otros puntos del sistema.

Impacto del sistema en el Metrotranvía

Según datos oficiales, la implementación permitió:

* Aumentar en alrededor de 20% el pago del pasaje

* Reducir la evasión

* Agilizar el ascenso

* Mejorar la experiencia de los usuarios

Una obra con financiamiento sostenido

La inversión en paradores inteligentes no es nueva. El proyecto fue lanzado en 2025 como parte de un plan de modernización financiado por la Provincia, con ejecución por etapas.

Desde entonces, el Gobierno viene realizando aportes a la Sociedad de Transporte de Mendoza para sostener la obra, que prevé la instalación de unos 25 paradores en total.

El decreto publicado ahora se suma a esa línea de financiamiento y apunta a pagar trabajos ya realizados.

Quién ejecuta la obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía

La obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía fue adjudicada a la empresa Ambiente Smart S.A., encargada de implementar el sistema en las distintas estaciones.DiarioUNO.com

Mendoza: Reparto de la torta: Un importante sector del empresariado quiere que el Gobierno no avance con el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

Detrás de la advertencia de 25 entidades por la crisis PyME, se esconde una propuesta “bomba”: que la provincia desista del endeudamiento para el proyecto ferroviario y vuelque esos 150 millones de dólares al sector productivo.

La tensión entre el Gobierno de la Provincia de Mendoza y el sector privado ha escalado a un nivel de confrontación directa por el destino de los recursos públicos. Días atrás, un bloque de 25 entidades empresariales encendió las alarmas sobre la crisis que atraviesan las pequeñas y medianas empresas, planteando una batería de medidas urgentes para sostener la actividad. Hoy, apuntaron contra un proyecto de transporte emblema para la administración provincial.

Tras la misiva, la respuesta que recibieron desde la Casa de Gobierno fue calificada como “fría”: el Ejecutivo se limitó a señalar que “la gran mayoría de sus reclamos son de exclusiva competencia nacional”, aunque reconoció que “el actual contexto macroeconómico nacional, la caída de la actividad en distintos rubros, las restricciones de financiamiento y el aumento de costos configuran un escenario complejo, particularmente para las PyMEs, que constituyen una pieza central de la economía mendocina”.

Sin embargo, detrás de ese intercambio formal, varios “pesos pesados” del empresariado local comenzaron a mover desde las sombras una idea disruptiva. La propuesta, que circula por lo bajo como una verdadera bomba política, consiste en dar de baja el proyecto del Tren de Cercanías para que los 150 millones de dólares previstos para la obra se distribuyan en medidas que alivien a un sector que se siente “asfixiado”.

Los empresarios cuestionan que el Gobierno decida avanzar con un proyecto de dicha envergadura y con posible un endeudamiento millonario.

La lupa sobre el Tren

El proyecto ferroviario en disputa contempla 33 kilómetros de vía nueva y la adquisición de material rodante para unir la Estación General San Martín (Junín) con Palmira y seis estaciones en Maipú, finalizando en General Gutiérrez para conectar con el Metrotranvía.

Con una velocidad proyectada de 68 km/h y frecuencias de 60 minutos, la inversión total es de US$ 150 millones, dividida en tres rubros. El Rubro 1 (infraestructura) tiene un presupuesto de $184.201.767.946 (US$ 130 millones); el Rubro 2 abarca la operación y mantenimiento por 15 años; y el Rubro 3 la provisión de trenes por $28.684.946.505 (US$ 20 millones).

Justamente, el sector empresarial pone el grito en el cielo por la toma de deuda de $100.000 millones aprobada por la Legislatura para este fin. El argumento de los privados -susurran- es que “con la deuda se benefician los mismos de siempre” en clara alusión a que la obra parece predestinada a una compañía que ya presentó ofertas un 42,4% por debajo de lo estipulado en el rubro de construcción y otra competitiva en el de operación.

Cuestionan que, para las constructoras pequeñas y otros sectores, “nunca hay nada”, y que se trata de una inversión masiva para una obra que, según denuncian, “genera solo 100 puestos de trabajo”. Aunque también es importante reconocer que, quienes de los que plantean reparos, suelen competir en estos procesos y, en diversas ocasiones, optan por el silencio cuando el resultado es a su favor.

El cierre del Fondo de la Transformación: el punto de quiebre

El malestar se profundiza con la decisión oficial de cerrar el Fondo Provincial para la Transformación y el Crecimiento (FTyC) por supuestos motivos de “eficiencia”. A los empleados ya se les comunicó que la estructura dejará de funcionar y que serán reubicados o desvinculados.

Para el empresariado, esto es un golpe letal al corazón del financiamiento productivo. El FTyC fue creado en octubre de 1993 mediante la Ley 6071 y con el correr de los años comenzó a funcionar como una suerte de banco provincial simbólico.

A diferencia de los bancos tradicionales, este organismo permitía a los productores acceder a tasas convenientes y, fundamentalmente, a modalidades de pago adaptadas al ciclo biológico y económico del campo, con cuotas anuales y periodos de gracia.

Además, los empresarios valoran que para sacar estos créditos no pagan Sellos ni Ingresos Brutos. Por eso, exigen que parte del dinero destinado al Tren de Cercanías continúe financiando estos instrumentos con cupos específicos por sectores.

“12% del presupuesto de obra pública 2026 es del resarcimiento y el 4% restante estaría en duda por la recaudación. Paralelamente tomarían deuda para el tren. Es incomprensible”, critican.

La puja interna y el escenario del 1 de Mayo

Los empresarios también observan los movimientos en el Gabinete. Deslizaron que el ministro de Producción, Rodolfo Vargas Arizu, querría llevarse los instrumentos del Fondo a su cartera, pero reduciendo la planta al mínimo para quedarse con la estructura básica.

A los empresarios el Fondo Provincial para la Transformación y el Crecimiento (FTyC) les sirve porque no pagan sellos ni ingresos brutos para sacar un crédito productivo, ejemplificaron

Mientras, según pudo conocer El Sol, el Gobierno planea anunciar a los ganadores de las licitaciones del tren justo después de la Asamblea General del viernes 1 de mayo. A su vez, la expectativa por el discurso de Alfredo Cornejo es total. Los empresarios esperan señales para el sector.DiarioElSol.com