Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. rescindió el contrato para construirla. La obra paralizada desde fines del año 2023. Aunque el proyecto fue dado de baja administrativamente, aún se analiza la posibilidad de finalizarlo mediante financiamiento privado.
La construcción de una nueva estación ferroviaria en la zona norte del conurbano quedó oficialmente sin contrato luego de que Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSA) resolviera rescindir el vínculo con la empresa Proba, encargada de ejecutar los trabajos. La decisión formaliza una situación que ya se mantenía desde fines de 2023, cuando la obra había quedado paralizada tras la suspensión de numerosos proyectos de infraestructura impulsada por el Gobierno nacional.
Sin embargo, el organismo aclaró que el proyecto no fue descartado de manera definitiva, ya que continúan las conversaciones para que la desarrolladora Nordelta pueda financiar y completar la estación mediante inversión privada, aunque por el momento no existe un acuerdo formal.
La posibilidad de recurrir a financiamiento privado ya fue aplicada en otras obras ferroviarias que habían quedado inconclusas en el Área Metropolitana de Buenos Aires, entre ellas las estaciones Hospital Ezeiza y Universidad de Almirante Brown de la línea Roca.
La iniciativa comenzó a delinearse en 2021, fue licitada durante 2022 y las tareas de construcción se iniciaron a mediados de 2023. La estación iba a emplazarse entre General Pacheco y Benavídez, y llevaría oficialmente el nombre María Remedios del Valle – Capitana de la Patria. El proyecto contemplaba la construcción de dos andenes elevados de 150 metros de longitud, un acceso principal desde el sector de Nordelta con boletería, un ingreso secundario hacia el centro comercial Lirios del Talar, sanitarios, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad, iluminación LED y edificios operativos.
La infraestructura había sido diseñada con andenes elevados debido a que formaba parte del plan de electrificación entre José León Suárez y Benavídez, una obra que posteriormente también fue cancelada.
Otras obras ferroviarias suspendidas
La rescisión del contrato de la estación Nordelta se suma a la interrupción de otros proyectos previstos para la zona norte del conurbano bonaerense. Entre ellos figuran la extensión de la electrificación de la línea Mitre hasta Benavídez y El Talar, además de las proyectadas estaciones Facultad de Derecho y Cruce Bancalari, que iban a ejecutarse con financiamiento del Banco Mundial.
También quedaron sin efecto las obras de electrificación de la línea San Martín entre Retiro y Pilar, mientras que la línea Belgrano Norte continúa con inversiones limitadas principalmente a tareas de mantenimiento. QuéPasaWeb.com
El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que puso en funcionamiento un nuevo parador inteligente del Metrotranvía en Estación Mendoza (ex Línea San Martín), ubicado en la intersección de Belgrano y Juan B. Justo, en Ciudad.
Con esta incorporación, el sistema alcanza las 20 estaciones inteligentes operativas en el Área Metropolitana, consolidando el proceso de modernización del transporte público y mejorando la experiencia de viaje de miles de usuarios.
La inauguración estuvo encabezada por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, junto al intendente de la Ciudad de Mendoza, Ulpiano Suarez.
Además de brindar mayor comodidad, seguridad y accesibilidad, la nueva estación cumple un rol estratégico dentro del plan de expansión del sistema. En paralelo a la habilitación del parador inteligente, continúan las obras de ampliación de Estación Mendoza, que será el principal punto de integración de la red cuando entren en funcionamiento las nuevas etapas del Metrotranvía.
Actualmente, las obras de ampliación hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo registran un avance cercano al 74%. Una vez finalizadas, Estación Mendoza se transformará en una gran estación multimodal desde donde convergerán los servicios provenientes de Maipú, Godoy Cruz y Luján de Cuyo con los que continuarán hacia Ciudad, Las Heras y el Aeropuerto, permitiendo realizar trasbordos de manera ágil y eficiente.
Respecto del avance de las obras de ampliación, el ministro agregó: “El nuevo andén junto a Estación Mendoza permitirá el arribo del Metrotranvía desde Luján o Godoy Cruz; allí se hará trasbordo para ir al aeropuerto o al norte de Las Heras. Las obras avanzan rápido y esperamos inaugurar el tramo al aeropuerto el próximo año, con inauguraciones parciales antes en Godoy Cruz”.
Paradores Inteligentes
Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al Metrotranvía. Están equipados con molinetes electrónicos para validar el pasaje mediante SUBE, tarjetas o código QR, accesos automatizados, videovigilancia, cierre perimetral y monitoreo permanente del flujo de pasajeros.
La implementación de este sistema permitió incrementar aproximadamente un 20% el pago del pasaje, reducir la evasión, agilizar el ascenso de los pasajeros y mejorar la experiencia de viaje.
Actualmente funcionan 20 paradores inteligentes en el Área Metropolitana: seis en Ciudad de Mendoza (Estación Mendoza, Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar); siete en Godoy Cruz (25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio); tres en Las Heras (Godoy, Patricias Mendocinas y Roca) y cuatro en Maipú (Maza, Alta Italia, Piedra Buena y Estación Luzuriaga).
Con la incorporación de nuevas estaciones inteligentes y el avance de las obras de ampliación, Mendoza continúa consolidando un sistema de transporte público más moderno, integrado y eficiente, que fortalecerá la conectividad metropolitana y la movilidad de los mendocinos.
El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) está llevando a cabo una supervisión permanente sobre el proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, una de las concesiones ferroviarias más importantes del país que incorpora la metodología BIM como herramienta de seguimiento técnico en tiempo real.
La actualización de la ruta ferroviaria abarca 128,2 kilómetros divididos en dos tramos con siete estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles. En cuanto al material rodante, la empresa responsable tiene el compromiso de proveer dos locomotoras nuevas diésel-eléctricas, tres coches nuevos, cinco bodegas y cuatro automotores DMU de cuatro coches cada uno.
La iniciativa fue concesionada a la empresa Concesionaria Ferroviaria del Perú S. A. (Cofeperú) bajo la modalidad de Asociación Público-Privada cofinanciada. El contrato, suscrito el 28 de mayo de 2025, establece un plazo de concesión de 30 años, con vigencia hasta mayo de 2055, y un compromiso de inversión de USD 339 828 766.96 sin IGV.
Según lo reportado por la concesionaria, el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de Obras Civiles registra un avance del 67% a mayo de 2026. En el marco de su función supervisora, el Ositran ya completó dos hitos clave en este proceso: la contratación de la supervisión especializada el 22 de mayo de 2026 y la emisión de su opinión técnica respecto al EDI del material rodante el 24 de mayo del mismo año.
En paralelo, el organismo realiza inspecciones de campo en sectores críticos de la ruta. Las visitas más recientes abarcaron zonas como Aguas Calientes, Cuenca, el Puente Chinche y las estaciones Manuel Tellería y Huancavelica, permitiendo verificar el estado actual de la vía y contrastar el diseño conceptual de las futuras estructuras, como el Puente Chanchas y la sala de exhibición de la Estación Huancavelica, con los estándares técnicos exigidos por el contrato.
De acuerdo con el cronograma actualizado, se estima que la aprobación de los EDIs se concrete el 30 de diciembre de 2026, el cierre financiero en abril de 2027 y el inicio de las obras físicas en mayo de 2027.PortalPortuario.com
La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay y la Intendencia Departamental de Maldonado informan que suscribieron este miércoles 17 de Junio pasado un convenio marco de cooperación que permitirá impulsar proyectos conjuntos orientados al desarrollo territorial, la gestión del patrimonio ferroviario y la mejora de los servicios a la comunidad.
Estación Pan de Azúcar (Uruguay) AFE
El presidente de AFE, Dr. Ernesto Cesar, y el secretario general del Directorio, Dr. Jorge Varela, firmaron un convenio de cooperación con el intendente de Maldonado, Miguel Ángel Abella Pérez, y el secretario general de la Intendencia, Dr. Álvaro Hernán Villegas Figueredo.
El acuerdo establece un marco de trabajo conjunto para coordinar acciones y desarrollar programas de interés público en el departamento, con especial énfasis en la puesta en valor y el aprovechamiento de inmuebles ferroviarios de AFE, el mantenimiento de predios e infraestructuras, la promoción de proyectos productivos y la gestión eficiente del patrimonio estatal.
Estación San Carlos (Uruguay) AFE
Las autoridades destacaron que el convenio fortalecerá la articulación entre ambas instituciones, generando nuevas oportunidades para el desarrollo local y la recuperación de espacios ferroviarios con valor social, cultural y productivo.
En el marco de esta instancia, el presidente de AFE y demás autoridades del organismo desarrollaron una agenda de trabajo en distintas localidades del departamento. La recorrida comenzó en Pan de Azúcar, donde mantuvieron una reunión con autoridades municipales y visitaron diversos puntos de interés vinculados al patrimonio ferroviario y al desarrollo local. Posteriormente, la delegación se trasladó a San Carlos para mantener un encuentro de trabajo con el municipio y realizar una recorrida por la ciudad.
Estación Garzón (Uruguay) AFE
Tras la firma del convenio en la sede de la Intendencia de Maldonado, las autoridades continuaron su agenda en la localidad de Garzón, donde visitaron un emprendimiento local junto a representantes municipales. Estas actividades permitieron intercambiar perspectivas con actores territoriales, identificar oportunidades de cooperación y avanzar en iniciativas destinadas a fortalecer el aprovechamiento de bienes ferroviarios.
El convenio entró en vigencia con su firma y permanecerá vigente hasta la finalización del actual período de gobierno departamental, constituyendo la base para futuros acuerdos específicos entre ambas instituciones.
"Invitamos a empresas, proveedores y actores del sector a participar en el Roadshow del proyecto “Servicios de Conservación de Puentes Ferroviarios”, iniciativa que forma parte de nuestro plan de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria", expresa el comunicado de AFE.
Firma convenio entre autoridades de A.F.E. y la Intendencia de Maldonado (R.O.U.)
Asimismo, manifiestan que "eurante esta actividad presentaremos los alcances, requisitos y oportunidades asociadas a este importante contrato, orientado a la ejecución de labores preventivas y correctivas que contribuirán a fortalecer la seguridad, confiabilidad y continuidad operacional de nuestra red"
Por último, dicen que "esta instancia permitirá conocer en detalle el proyecto, resolver consultas y promover la participación de potenciales oferentes interesados en ser parte de este proceso".
Inscripciones abiertas hasta el 30 de junio, a las 15:00 horas. Para participar, completa el formulario de inscripción en el siguiente enlace
La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que en el marco de una agenda de trabajo desarrollada los días 11 y 12 de Junio en Paysandú, autoridades de AFE realizaron una serie de recorridas y reuniones con actores institucionales y comunitarios, con el objetivo de relevar oportunidades de desarrollo vinculadas al patrimonio ferroviario.
Las actividades incluyeron visitas a predios ferroviarios en Guichón, una reunión con el alcalde de esa localidad, una recorrida por la estación Porvenir y un encuentro con legisladores, autoridades locales y representantes del Ministerio del Interior en las oficinas de AFE. Asimismo, en la ciudad de Paysandú se mantuvieron reuniones con colectividades de inmigrantes, se visitó la estación Queguay y se realizaron inspecciones a distintos inmuebles y terrenos propiedad del ente ferroviario.
Como cierre de esta agenda de trabajo territorial, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Intendencia Departamental de Paysandú suscribieron el pasado 12 de junio, en la ciudad de Paysandú, un convenio marco de cooperación institucional destinado a fortalecer el trabajo conjunto entre ambas entidades y promover iniciativas de interés para el desarrollo del departamento.
El acuerdo fue firmado por el presidente de AFE, Dr. Ernesto César Estrada, y el secretario general del Directorio, Dr. Jorge Varela, junto al intendente de Paysandú, Dr. Nicolás Oliver Seiguerman, acompañado por la secretaria general de la comuna, Prof. María Gabriela Gómez Indarte.
El convenio establece un marco de colaboración que permitirá desarrollar proyectos y programas específicos mediante futuros acuerdos complementarios, orientados a atender necesidades de la población y optimizar el aprovechamiento de recursos e infraestructuras públicas.
Entre los principales objetivos del acuerdo se encuentra la posibilidad de impulsar iniciativas vinculadas al uso de inmuebles propiedad de AFE en el departamento, promoviendo nuevos destinos para estos espacios en coordinación con los gobiernos locales y las comunidades.
Asimismo, la Intendencia de Paysandú se compromete a colaborar en tareas de mantenimiento de predios e infraestructuras ferroviarias, facilitar gestiones administrativas vinculadas al ente ferroviario, apoyar proyectos productivos que puedan desarrollarse sobre bienes de AFE y contribuir al ordenamiento territorial, evitando ocupaciones indebidas y promoviendo un uso adecuado de los espacios.
Por su parte, AFE priorizará el estudio de solicitudes de cesión en comodato de inmuebles de su propiedad para proyectos de interés departamental, facilitará información sobre su patrimonio inmobiliario en Paysandú y realizará las gestiones necesarias para habilitar nuevas modalidades de uso de aquellos bienes que no sean considerados de utilidad ferroviaria.
Las autoridades destacaron que este convenio constituye una herramienta para fortalecer la coordinación entre organismos públicos, generar oportunidades de desarrollo local y contribuir a una gestión más eficiente del patrimonio estatal.
El acuerdo tendrá vigencia hasta la finalización del actual período de gobierno y servirá como base para la concreción de futuras acciones conjuntas que beneficien a la comunidad sanducera y promuevan el desarrollo territorial del departamento.
Despliegan inspectores a bordo de las formaciones y aplican multas de 3.500 pesos a quienes no validen su tarjeta SUBE.
Trenes Argentinos Operaciones puso en marcha un sistema de fiscalización a bordo para detectar a quienes viajan sin pagar el boleto o sin registrar correctamente el recorrido en las diferentes líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
A través de patrullas integradas por inspectores equipados con lectores portátiles, la empresa verifica en tiempo real si los pasajeros apoyaron la tarjeta SUBE al ingresar a las estaciones.
El operativo busca combatir la evasión del pasaje y mejorar los niveles de recaudación en la red ferroviaria metropolitana.
El costo de la infracción y los métodos de pago
La sanción económica establecida por no validar el viaje equivale al valor de 10 boletos mínimos, lo que representa un costo actual de $3.500 por cada infracción.
Los agentes están autorizados a cobrar la multa en el acto de forma en efectivo o mediante códigos QR con billeteras virtuales y aplicaciones bancarias.
Durante el primer mes de implementación plena de esta medida, se aplicaron cerca de 16.000 multas por distintas irregularidades.
Desde la operadora remarcaron que "los controles pueden realizarse en cualquier tramo del recorrido, por lo que resulta obligatorio conservar la tarjeta SUBE durante todo el viaje".
Ramales con controles activos y próximas expansiones
Actualmente, los operativos sorpresa se distribuyen en tres líneas específicas:
Línea Roca: Es la de mayor despliegue, con 10 patrullas que cubren los servicios hacia La Plata, Alejandro Korn, Ezeiza, Cañuelas y Bosques, tanto por vía Quilmes como por vía Temperley.
Línea San Martín: Cuenta con cinco cuadrillas que realizan controles aleatorios en el trayecto que une Retiro con Pilar y Cabred.
Línea Belgrano Sur: Dispone de dos patrullas activas para supervisar los recorridos entre Sáenz, González Catán, Tapiales, Marinos del Crucero General Belgrano y Lozano.
Trenes Argentinos Operaciones confirmó que el esquema continuará expandiéndose durante las próximas semanas hacia las líneas Mitre y Sarmiento, donde ya se trabaja en la conformación de los equipos y la logística.
La intención final de la empresa es extender de manera progresiva este sistema a toda la red ferroviaria para unificar los mecanismos de fiscalización.Crónica.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 22 de Junio de 2026 se suman nuevas paradas en el servicio de los trenes de pasajeros Nros. 563 (Retiro - Junín) y 564 (Junín - Retiro) de la Línea San Martín.
Las nuevas estaciones que tendrán parada de dichos trenes de pasajeros son las siguientes: Manzanares, Dr. Domingo Cabred y Cortinez de la Línea San Martín.
El cronograma de horarios serán los mismos que hasta ahora, a lo igual que el valor de los pasajes.
En la tarde de ayer, diversas organizaciones sociales del amplio campo político de la izquierda se dieron cita en diversas estaciones del conurbano sur para iniciar un trenazo que confluyó en una radio abierta en el hall de Constitución. Apreciaciones de la jornada.
Varias agrupaciones sindicales, sociales, de jubiladxs, estudiantiles y políticas que vienen impulsando una Coordinadora de trabajadores de la Zona Sur para enfrentar la “reforma laboral” de Milei y el empresariado se dieron cita este jueves por la tarde en diversas estaciones de la Línea Roca para confluir en una radio abierta cuya duración por la cantidad de oradores se extendió entre las 17 y las 18 horas en el hall de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.
La actividad comenzó un par de horas antes en varias estaciones, pero haciendo epicentro en Lomas y Quilmes, en dichos lugares se realizó una volanteada bajo el fuerte calor de la tarde para luego iniciar el viaje hacia Plaza Constitución.
Se pudo advertir que más allá del volanteo resulta vital para la interpelación y atención el hablar a viva voz en los coches de pasajeros sobre la reforma. El uso de anécdotas laborales resultó un buen captador de la atención más allá de las consignas políticas. El hincapié en como la reforma impacta en lo cotidiano mostró como la gente puede dejar de mirar sus celulares, detenerse a escuchar e incluso varixs aplaudieron. También pudimos constatar que luego de la oratoria en dos vagones se acercó gente a pedir no solo un volante sino varios. Hipótesis: Evidentemente el hecho de que las personas estén “cautivas” en el viaje permite una acción que permite interpelar más efectivamente que las acciones de visibilización en la vía pública.
Volanteada dentro de las formaciones ferroviarias informando sobre la reforma laboral
En la radio abierta en Constitución circulo el micrófono, allí varixs oradores pudieron explayar sus ideas para dar cuenta del proyecto nefasto que busca pauperizar la vida de mayorías, eliminar el tiempo de descanso poniendo en amenaza a la vida concreta de las generaciones que trabajamos hoy día, a lxs jubiladxs y a las que restan por venir.
También se refirió como resulta central para este proyecto la circulación del miedo, la represión de las fuerzas de seguridad para poder implementar esta reforma. Se interpeló a lxs uasuarixs a sumarse a la lucha que a partir de febrero se desplegará en formas que aún hoy no están claras en dichas jornadas.
Se desplegaron banderas con múltiples consignas, entre ellas se destacó por tamaño una que giro en diversos puntos buscando captar la mayor circulación de personas en dicha hora pico, la misma visibilizaba un conflicto insignia de este momento histórico y brindaba apoyo y solidaridad a los trabajadores despedidos de Lustramax. Se circuló una caja para aportes en el hall y se refirió que para sostener el conflicto se reciben aportes al fondo de huelga. (Alias: Lustramaxenlucha).
La jornada finalizó con una fotografía grupal con las banderas apostadas en el piso del hall. Buena actividad de lucha en una tarde de enero caldeado.HuellasdelSur.com.
A pesar del receso educativo y las vacaciones, la demanda apenas se redujo. Une Chorotis con Sáenz Peña, recorre más de 180 kilómetros, suma nuevas paradas y ofrece el pasaje más accesible de la provincia.
Desde el pasado mes de diciembre y hasta la fecha, el tren de pasajeros de la provincia del Chaco continúa prestando su servicio de manera normal, aun en pleno receso educativo y período de vacaciones de verano. Según indicaron desde el Servicio Ferroviario Sociedad del Estado, la venta diaria de boletos disminuyó muy poco, e incluso hay jornadas en las que se viaja con el pasaje completo.
El servicio cubre un recorrido de más de 180 kilómetros, uniendo las localidades de Chorotis y Sáenz Peña, con un total de 16 estaciones que atraviesan gran parte del interior chaqueño. En este trayecto se incorporaron recientemente dos nuevas paradas: Los Hacheros y Tierra de Luchadores, ampliando así el alcance territorial del tren.
En cuanto al arribo diario de pasajeros a Sáenz Peña, especialmente de lunes a viernes por la mañana, se observa que la mayoría viaja para realizar distintos trámites y gestiones. No obstante, debido al receso escolar, también es habitual la llegada de familias completas que aprovechan el servicio para pasar el día en la ciudad, más allá de las obligaciones puntuales.
Un servicio con fuerte impronta social
Desde el punto de vista tarifario, el tren mantiene un marcado sentido social. El precio del boleto, fijado a mediados de 2025, sigue siendo el más accesible del sistema de transporte interurbano. El tramo más corto, por ejemplo desde Sáenz Peña a Napenay, cuesta 750 pesos, mientras que el mismo recorrido en un colectivo de media distancia tiene un valor que triplica ese importe.
Para la mitad del trayecto, hasta la estación de Las Breñas, el pasaje tiene un costo de 1.500 pesos. En tanto, el recorrido completo hasta Chorotis —más de 180 kilómetros— tiene un valor de 3.000 pesos por pasajero, consolidando al tren como una alternativa económica y fundamental para miles de chaqueños del interior.
El recorrido de 16 estaciones
El servicio ferroviario, que cubre 187 kilómetros en total, tendrá cambio de horarios. Es que se anuncia la salida desde Sáenz Peña a las 17 y llegada a Chorotis a las 22.40. Mientras que la salida desde Chorotis será a las 4 y la llegada a Sáenz Peña a las 9.40.
Son dieciséis las estaciones intermedias que recorre el servicio, atravesando dos ramales: el C3 y el C6. En línea descendente, cuando sale desde Sáenz Peña, a las 17, pasa por Napenay a las 18; Avia Terai 18.45; Tierra de Luchadores 18.51; Los Hacheros 19.13 Campo Largo 19.20; Fortín Las Chuñas 19.32; Corzuela 19.47; Pozo del Indio 19.59; Las Breñas 20.22; Charata 20.48; General Pinedo 21.13; Itín 21.42; Hermoso Campo a las 22; Venados Grandes 22.27 y Chorotis la estación final llega a las 22.40.
En línea ascendente, este es el recorrido por estaciones y los horarios: sale de Chorotis a las 4 horas; Venados Grandes 4.14; Hermoso Campo 4.42; Itín 4.59; General Pinedo 5.31; Charata 5.54; Las Breñas 6.20; Pozo del Indio 6.41; Corzuela 6.55; Fortín Las Chuñas 7.08; Campo Largo 7.23; Los Hacheros 7.27; Tierra de Luchadores 7.49; Avía Terai 7.58; Napenay 8.39 y Sáenz Peña llega todos los días a las 9.40.DiarioNorte.com
El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que llega la 2° edición de 'Estación Carnaval', propuesta que une el innovador Tren de la Quebrada con el corazón de las tradiciones jujeñas.
"A través de este circuito, los turistas y los jujeños podrán vivir una experiencia inmersiva única, descubriendo la riqueza cultural de cada región y la esencia del carnaval jujeño en su estado más puro", manifiestan desde el gobierno jujeño.
En el marco de la presentación de Estación Carnaval, se realizó una conferencia de prensa con la participación de intendentes de los municipios involucrados, autoridades provinciales y actores intervinientes, donde se dieron a conocer los detalles de esta experiencia cultural y turística que se desarrollará en las estaciones del Tren de la Quebrada, poniendo en valor el trabajo articulado entre el Estado, los municipios y las comunidades para fortalecer la identidad cultural y el turismo en toda la provincia.
A lo largo de varias jornadas, organizadas por la Secretaría de Gestión de la Gobernación, junto al Ministerio de Cultura y Turismo, cada estación del ferrocarril por donde circula el Tren de la Quebrada, se transformará en un punto de encuentro donde confluyen comparsas, copleros, anateros, erquencheros, productores locales y grupos musicales, celebrando la diversidad cultural de la Quebrada, la Puna, los Valles y las Yungas, en un escenario único declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO.
Lanzamiento oficial – Estación Volcán
Será el día Sábado 31 de Enero a las 11:00 horas.
La experiencia iniciará en la localidad de Volcán, con la participación de comparsas de distintas regiones de la provincia y presentaciones de copleros y erquencheros provenientes de Aguas Calientes, Valle Grande, San Francisco, Yala, Purmamarca, Yavi, Coranzulí y Huacalera. Las actividades se desarrollarán durante toda la jornada, con propuestas culturales que incluirán la bajada de los diablos, chayada de mojón, desfile de comparsas y presentaciones musicales, consolidando a Volcán como punto de inicio del Carnaval jujeño.
Agenda Estación Carnaval – Próximas fechas
Viernes 06 de Febrero | Desde las 15:00 horas Estación Maimará – Simulacro de Carnaval
Jornada de simulacro de carnaval con la participación de comparsas y grupos musicales de distintas regiones de la provincia, anticipando el clima festivo característico de esta celebración popular.
Sábado 07 de Febrero | Desde las 09:30 horas Estación Tumbaya -Contrapunto de copleras y anateros
Encuentro cultural que pone en valor el canto con caja y el contrapunto, con la participación de copleras y anateros de diferentes localidades.
Martes 10 de Febrero | 09:00 horas Estación Purmamarca – Encuentro regional de comparsas
Encuentro de comparsas y grupos musicales de todas las regiones de la provincia, en un escenario emblemático de la Quebrada de Humahuaca.
Viernes 13 de Febrero 14:00 horas Estación Tilcara – Productores locales y encuentro cultural
Stand con productores locales. 17:00 horas – Encuentro de comparsas y grupos musicales de todas las regiones. Una jornada que combina producción local, identidad cultural y expresiones artísticas, fortaleciendo el vínculo entre cultura, turismo y economía regional.
Municipios participantes
Yungas: Calilegua, El Fuerte, La Esperanza, Libertador General San Martín, Palma Sola, San Francisco, San Pedro, Santa Clara, Valle Grande, Vinalito.
Valles: Aguas Calientes, Arrayanal, El Carmen, La Mendieta, Pampa Blanca, Perico, Palpalá, Puesto Viejo, Rodeito, San Salvador de Jujuy, Yala.
Por: Jorge de Mendonca (Presidente AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur ) (para Crónica Ferroviaria)
(Arg) En dos años, unificando los trenes del AMBA en una sola concesión de largo plazo, podrá sumar micrologística en todas las estaciones sumando un 16% más de ingresos. El Estado reducirá gastos y expandirá calidad y cantidad de servicios, mejorando también los espacios para bicicletas.
Referencia: La sugerencia de AIMAS al Gobierno de Argentina para que realice la licitación ferroviaria integrada 5F incluye que la concesión para el Área Metropolitana de Buenos Aires sea para una sola empresa que atienda todas las actividades, particularmente la logística en alianza con los otros 3 concesionarios y el automotor de cargas (camión).
Tornillos – cerezas – zapatos para usted y para comercios
¿Se imagina comprar un cajón de cerezas desde su casa o desde su comercio y que arribe en pocas horas viajando en tren?
El estudio y propuesta que AIMAS, con el Modelo Ferroviario Integrado 5F (Presentado al Gobierno de Argentina el 31/12/2025) incluye la sugerencia de reinsertar capacidad logística camión – tren en el AMBA, donde cientos de firmas de logística podrán intercambiar envíos aprovechando un coche en todos los trenes entre todas las 303 estaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La amplia distribución de las 303 estaciones urbanas del ferrocarril del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), sobre 1.000 Km reducirá costos a personas y comercios: El andén está cerca de los comercios minoristas, lo que también facilitará la operación de envíos directos a clientes de e-commerce.
La logística del camión será la clave comercial de cultura logística, mientras que el ferrocarril será un reloj que, con su sincronismo, le ampliará oportunidades de negocios a esas firmas de transporte y a mayoristas, manufacturas y distribuidores, reduciendo congestión, huella de carbono y costos.
El aprovechamiento de un extremo del tren en coincidencia con un espacio del andén cuasi aislado de movimiento de pasajeros, permitirá aprovechar al 100% de los trenes durante las 24 horas, fortaleciendo el servicio de los envíos con micrologística de precisión.
La expansión de opciones de distribución, recepción y entrega expandirá oferta, calidad y competitividad de servicios en favor del comercio, la producción y el público, pero también agregará mayores ingresos al concesionario ferroviario, reduciendo la demanda de subsidios.
Calidad es mejor que desarrollo
La convergencia de múltiples actores logísticos sumando Economía de Variedadal ecosistema del Modelo Ferroviario Integrado 5F, facilitará que la oferta de servicios y de participantes incluya desde pymes hasta corporaciones, lo cual mejora la calidad de vida para el público al ampliar la oferta y el acceso.
Otro factor de calidad, es la reducción del impacto ambiental, tanto en la reducción de tránsito, mejora de calidad de vida para los operadores urbanos, como de la huella de carbono.
Efectivamente, la consolidación de la alianza camión – tren en las áreas metropolitanas son generadores de mejor y más desarrollo económico.
Sugerimos leer los recientes artículos del Lic. Cerasale sobre la oportunidad de la logística a través de las redes por riel (metro, cercanías, etc.): El Subte de CABA como oportunidad para la logística Ensayo sobre la propuesta de AIMAS para la micrologística y el ferrocarril metropolitano
Próximamente ampliaremos, especialmente en la conjunción de la iniciativa logística MLM con la facilitación del acceso de pasajeros con bicicletas a estaciones y trenes.
Rosario – Córdoba – Bahía Blanca / Rosales – Santa Fe y muchas más
La consolidación de los trenes mixtos en la alianza camión tren y la gestión por parte de un mismo y único operador de tracción, infraestructura y espacios en las mallas Norte, Sur y Mesopotámica, facilitará la puesta en marcha de servicios metropolitanos de pasajeros porque dicha consolidación del ecosistema reducirá los costos de esos trenes metropolitanos, minimizando la demanda de subsidios.
La inclusión de MLM (Micro Logística Metropolitana) aportará más ingresos a cada zona de servicios de pasajeros urbanos, por lo que facilitará la implementación de esos trenes que jerarquizarán a cada ciudad o metrópoli mejorando la calidad de vida del público, por lo que MLM empujará muchos más beneficios que el de las entregas /recepciones.
Bajo esa modalidad, dentro de la concesión ferroviaria 5F, serán varias las ciudades y regiones metropolitanas que podrán implementar y/o expandir esos servicios (Chichinales – Choele Choel / Gran Mendoza / Mar del Plata / Barranqueras – Resistencia / Gran Tucumán / Perico – SS Jujuy / Salta – Güemes).
Detalles operativos
Si el Gobierno Nacional de Argentina, con la colaboración de cámaras empresarias, trabajadores, municipios y provincias, resuelve la licitación y concesión de la red ferroviaria con el Modelo Integrado Ferroviario 5F sugerido por AIMAS, en 2028 podrás comenzar a enviar y recibir paquetes y mercadería con la Micro Logística Metropolitana (MLM).
Luego del análisis técnico económico que llevó a incluir la logística en la propuesta para la licitación consolidada del ferrocarril del AMBA, algunso aliados y miembros de AIMAS están trabajando en bocetos operativos genéricos para la operación MLM junto con la facilitación para los pasajeros con bicicletas.
NOTA: El supuesto general considera que los trenes del AMBA comenzarán a aprovechar su infraestructura recuperando tiempos de viaje, frecuencias y largo de trenes óptimos para la prestación y la economía del propio servicio.
El diseño contempla el uso parcial o total de un coche ferroviario de la formación (furgón), en todos los trenes, dentro del cual operará personal de las empresas logísticas para la clasificación de destinos de los pallets móviles, lo que permitirá recibir y entregar en todas las estaciones y entre todas las estaciones (al menos, de un mismo corredor).
En las estaciones, en un extremo a uno o ambos lados de la franja ferroviaria se deberán desarrollar pequeños espacios de transferencia a móviles de entrega minorista y, cuando el espacio lo permita, también podrán instalarse diferentes operadores de paquetería que podrán realizar los envíos directos al público desde allí.
Entre los desafíos principales estará la generación de los concentradores jerarquizados en algunos puntos de la red, donde se conformarán los pallets móviles desde los almacenes y/o recibiéndolos desde transportes automotor o desde otros trenes especializados.
Pronto iremos ampliando detalles (Consultas, dirigirse a AIMAS)
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. informa que vuelve a prorrogar el llamado a Licitación Pública Nro. 31/2025 por la Obra Señalización Integral del Cuadro Estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre estaciones Ezeiza, Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares y Levene de la Línea Roca.
ETAPA: MÚLTIPLE
PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP
PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 14:00hs.
CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26
PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Diez estaciones, una ruta hasta el Callao y viajes de 22 minutos: así era la propuesta inicial de la Municipalidad de Lima, que hoy ha cambiado por completo
La Municipalidad Metropolitana de Lima realizó la primera marcha en vacío del tren Lima–Chosica. Tras permanecer alrededor de dos meses almacenado, un primer convoy fue trasladado hasta el taller ubicado en Chosica. Los funcionarios ediles calificaron esta prueba como “un hecho histórico”.
Aunque aún quedan varias etapas por concluir y revisiones técnicas por superar, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, se mostró optimista respecto al avance del proyecto y consideró que los viajes con pasajeros podrían iniciarse entre el primer y segundo trimestre de 2026.
Si bien, desde que ProInversión asumió la asistencia técnica, el proyecto ferroviario parece avanzar en una dirección más ordenada, los planes actuales de la entidad distan considerablemente de la presentación inicial realizada por Rafael López Aliaga cuando estaba al mando de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La promesa del inicio de operaciones en agosto
Cuando el primer lote de trenes Caltrain embarcó desde California con destino al Callao, las palabras del entonces teniente alcalde, Renzo Reggiardo, fueron: “El día que llegan, pueden empezar a funcionar”.
En junio, el funcionario señaló que se encontraban en conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para obtener la autorización que permitiera utilizar la vía férrea, lo que haría posible que el tren inicie operaciones en agosto. Sin embargo, lo que Reggiardo no mencionó —y que ahora queda en evidencia— es que, al menos, habría sido necesario un mes adicional para iniciar la marcha en vacío.
Todos los trenes recibieron mantenimiento preventivo en Estados Unidos, servicio por el que la Municipalidad pagó una suma millonaria. No obstante, ello no implica que, una vez en Perú, las unidades puedan circular sin inconvenientes por la infraestructura ferroviaria existente.
Durante la marcha en vacío se observó un convoy compuesto por cinco coches y una locomotora, siendo arrastrados por otra unidad perteneciente al Ferrocarril Central. Esto se debió a que, antes de su embarque, se vaciaron todos los líquidos del material ferroviario donado.
Así, incluso en un escenario en el que la gestión de López Aliaga y el MTC hubieran mantenido una coordinación óptima, el inicio de operaciones del tren Lima–Chosica no habría sido inmediato. El desembarco de los coches, su traslado y mantenimiento habrían tomado, por lo menos, más de dos semanas, sin considerar aún el inicio del servicio con pasajeros, que requería un plazo mayor.
En ese contexto, el plazo planteado por ProInversión —de entre tres y seis meses— se ajusta con mayor realismo a las condiciones actuales de los coches y de la infraestructura ferroviaria que será utilizada por el servicio.
Reducción de estaciones
El plan original de la Municipalidad Metropolitana de Lima contemplaba diez estaciones y se desarrollaría en dos fases. La primera etapa incluía paradas en Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Zoológico, Evitamiento y Desamparados.
Sin embargo, esta propuesta fue modificada por Juan Suito, asesor de ProInversión. Según indicó el funcionario, en una primera etapa el tren solo realizará el recorrido desde Chosica hasta la estación Monserrate. El motivo de este cambio es que, durante la primera marcha blanca, se evaluará cuáles son los paraderos con mayor afluencia de pasajeros para definir la construcción de nuevas estaciones. Se prevé, por ahora, una parada en Huaycán.
En la segunda fase, los planes municipales planteaban que los trenes llegaran hasta el Callao, incorporando las estaciones de Caquetá, Universitaria, Faucett y Callao.
No obstante, cuando arribó el primer lote de trenes, la asesora municipal Maali Del Pomar adelantó que el servicio no se extendería hasta el Callao, debido a que esa ruta ya es cubierta por la Línea 2 del Metro.
“Hasta este punto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones nos dijo que el Callao no podía ser parte del recorrido, ya que tiene la línea 2 del metro”, indicó la entonces funcionaria municipal.
En suma, el plan de ProInversión plantea implementar nuevas estaciones de manera progresiva, en función de la demanda del servicio, descartando así las aspiraciones metropolitanas iniciales del proyecto. Además, que, el recorrido final hacia el primer puerto tampoco puede ser viable.
El tiempo de viaje: de 100 km/h a 40 km/h
La velocidad inicial del tren Lima–Chosica fue planteada desde un inicio como uno de los principales atributos del proyecto ferroviario. En noviembre de 2024, meses antes de que los vagones Caltrain arribaran al Perú, Juan de Dios Olaechea señaló en entrevista con la agencia Andina que el servicio podría alcanzar una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, siempre que se cumplieran las condiciones técnicas necesarias en la infraestructura existente.
En ese momento, el proyecto se encontraba aún en una fase preliminar, sin que se hubieran iniciado las pruebas físicas con el material rodante en territorio peruano. Pese a ello, la velocidad proyectada apuntaba a reducir de manera significativa los tiempos de viaje entre Lima y Chosica, en comparación con el transporte vehicular por la Carretera Central.
Sin embargo, el desarrollo posterior del proyecto evidenció que alcanzar ese estándar no era viable. Ante ello, la Municipalidad dio marcha atrás y difundió nueva información, en la que precisó que el tiempo de viaje sería de una hora y 15 minutos y que, en una fase inicial, el tren operaría a una velocidad de 40 km/h.Infobae.com
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorroga para el mes de Enero de 2026 el llamado a Licitación Pública Nro. 33/2025 para la Obra de Señalización con Bloqueo Absoluto entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre
Etapa: Múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA
Apertura: 07 de Enero DE 2026 - 14:00hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 02/01/26
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
La empresa Subterráneos de Buenos Aires SAU informa que se avanza con un plan de renovación de 48 estaciones inauguradas antes del año 1945, se restauraron casi 130 mil mayólicas originales, se pusieron en valor 29 murales y se consolida el Museo del Subte en Caballito.
Mujeres con sombrero, hombres de traje, niños con corbatas. Las fotos de la inauguración del subte el 1° de diciembre de 1913 dan cuenta del valor simbólico que tuvo para la Ciudad la apertura de un sistema de transporte subterráneo.
Como se recordaría, el Subte de Buenos Aires fue el primero de América Latina y el número trece del mundo. Los túneles, las cerámicas, los pisos y las luces conservan 112 años de historia y por eso se avanza con un Plan de Renovación Integral de Estaciones en el marco del cual se están poniendo en valor 48 que fueron inauguradas antes de 1945, con especial cuidado en aquellas que tienen declaratoria patrimonial. El criterio, en esos casos, es el de conservación y mínima intervención posible.
Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires S.A.U. (SBASAU), Javier Ibañez, afirmó: “El Subte es un ícono de la Ciudad y por eso estamos llevando adelante diferentes obras para poner en valor un sistema de transporte centenario, conservando su perfil histórico y a la vez incorporando tecnología que permita hacer los viajes más cómodos, eficientes y seguros para los 800 mil pasajeros que lo utilizan a diario”.
En ese sentido, en el marco del proyecto que se lleva adelante se pusieron en valor doce estaciones, otras seis se encuentran cerradas y se avanza en otras quince. En todas ellas, se realizan trabajos de impermeabilización, pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
¿Cómo es el proceso de intervención para proteger?
Las obras se realizan en tren niveles -revestimientos, pisos y murales- y siguen un minucioso proceso de intervención.
Hasta el momento, se restauraron casi 130 mil mayólicas originales de las estaciones Lima, Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz, Palermo, Plaza Italia, Agüero y Jujuy, y se repusieron más de 200 mil en Piedras y Congreso.
En cuanto a murales, se restauraron y se avanza en un total de 29 intervenciones en las estaciones Piedras, Congreso, Malabia, Uruguay, Carlos Gardel, Agüero, Plaza Italia y Tribunales.
Primero se hace un relevamiento para realizar un diagnóstico del estado de las cerámicas, conocer la composición química y la técnica de producción de las piezas originales. Al mismo tiempo, se desarrolla la matriz técnica para su correcta reproducción.
El objetivo es que los revestimientos cerámicos sean reemplazados por materiales compatibles visual y morfológicamente con el original.
Por contrato, las empresas que llevan adelante los trabajos deben contar con profesionales especializados en restauración. Una vez realizados los relevamientos, presentan los modelos de trabajo, que están sujetos a aprobación. Recién ahí comienzan las obras, que están siempre en coordinación con la Comisión Nacional de Monumentos y con la Dirección General de Patrimonio Museos y Casco Histórico de la Ciudad (DGPMYCH).
En el caso de la estación Lima, además de trabajar en los revestimientos, se conserva una guarda original de los solados, que datan de 1913. Lo mismo se hará en Piedras, donde ya comenzaron los trabajos de puesta en valor.
A su vez, los elementos metálicos de las estaciones (herrería, barandas, pórticos) se restauran mediante limpieza, refuerzo estructural y reposición de piezas faltantes, preservando su autenticidad.
Museo del Subte – Laboratorio Patrimonial Centenera
El Laboratorio Patrimonial Centenera es un taller construido en gran parte con materiales reciclados de la red de subte, dedicado a la preservación y difusión del patrimonio porteño. Allí se exhiben materiales, maquinarias, curiosidades y diferentes objetos que formaron parte de las estaciones a lo largo de los años, se trabaja en la restauración de cerámicas y se llevan adelante prácticas profesionalizantes.
En el Museo, se preserva una planoteca con más de 50 mil planos que datan de fines del siglo XIX. Además, se instaló un taller de cerámicas para el acopio de las materias primas, un sector de hornos y un depósito para las piezas terminadas. Los visitantes podrán encontrar, también, antiguos molinetes, cospeles, máquinas de señales de la década del 30, balanzas y demás objetivos de la red de subte.
Asimismo, la Escuela–Taller Casco Histórico dependiente de la DGPMYCH trabaja en la restauración del coche Preston N° 4, uno de los cuatro coches que integraban la única formación inglesa de la Línea A en 1912. Y la escuela Arranz, dependiente del Gobierno de la Ciudad, realizó un mural de un tranvía histórico, que se colocará en la entrada del Taller Polvorín, en la esquina de Directorio y Emilio Mitre, de donde todos los fines de semana salen los recorridos a cargo de la Asociación Amigos del Tranvía.
¿Cómo visitarlo?
Por el Mes del Subte, el museo abrirá sus puertas el sábado 13 de diciembre desde las 16.
* Usualmente abre todos los últimos sábados de cada mes por la tarde.
* El museo está ubicado en Av. Del Barco Centenera 777, Caballito.
La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que dieron inicio a las obras de construcción del futuro servicio Santiago – Melipilla, proyecto que se enmarcan dentro del plan Trenes Para Chile. En la instancia también participaron del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, la ministra vocera de Gobierno, Camila Vallejo, el presidente del directorio de EFE, Eric Martin, el alcalde de Talagante, Sebastián Rosas, los alcaldes de los municipios aledaños, y vecinas y vecinos de las ocho comunas que serán beneficiadas con el trazado que tendrá una extensión de 61 kilómetros.
• El trazado, que tendrá una extensión de 61 kms. y 11 estaciones, atravesará las comunas de Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, beneficiando a más de 1,7 millones de personas.
• El servicio será operado con 22 trenes 100% eléctricos, teniendo una puesta en marcha parcelada, partiendo el primer tramo, correspondiente a Talagante – Lo Errázuriz, el último trimestre de 2027.
“Cada uno de los presentes en esta ceremonia, está formando parte de un momento histórico, un momento que marca el inicio de las obras del tren Santiago-Melipilla, un proyecto que tiene una inversión de 1.900 millones de dólares y que beneficiará a los vecinos y vecinas de Talagante, Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, El Monte y Melipilla, sumando cerca de 57 millones de pasajeros al año. Durante 100 años estos rieles -que hoy comenzaron su retiro- fueron testigos silenciosos de cómo la capital crecía y avanzaba, pero muchas veces de forma poco equitativa, por eso es tan importante este servicio, porque es un servicio que entregará equidad territorial para esta zona de la capital”, destacó el ministro Muñoz.
Por su parte, la vocera de Gobierno, Camila Vallejo afirmó que “recuperar nuestros trenes, en el marco de una política de conectividad a lo largo y ancho del país, nos ha permitido reconectar lo que nunca debió haber sido separado, pero también conectar lugares que antes no tenían conexión. Porque de eso se trata también descentralizar el país. Estas obras nos permiten, también, que las familias trabajadoras de nuestro país tengan más tiempo libre, para descansar, para compartir, para acceder a servicios culturales, etcétera. A propósito de los que insisten en señalar que Chile se cae a pedazos, aquí está la demostración que Chile avanza con obras concretas que nos llenan de orgullo, que van saldando deudas y logran mostrar cómo las comunidades se conectan”.
Discurso del Presidente de Chile, Gabril Boric
El servicio, cuya puesta en marcha se realizará de manera parcelada con un primer tramo Talagante – Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y una puesta en marcha final completa en 2029, será operado con 22 trenes 100% eléctricos, lo que permitirá extender la red de transporte sustentable que tiene la capital ya con los buses de Red Movilidad y las líneas del Metro de Santiago.
“Hoy, con el inicio de las obras del tren a Melipilla, estamos viendo cómo un anhelo de años comienza a hacerse realidad. En EFE trabajamos con convicción en grandes proyectos que transforman la vida de las personas, impulsando una mejor conectividad y creando más oportunidades de desarrollo para todos. Este servicio y otras grandes obras que avanzan, son parte de nuestro compromiso con un país más integrado, moderno y sostenible”, expresó el presidente de EFE, Eric Martin.
Uno de los puntos también destacados por la autoridad es la intermodalidad que tendrá este servicio al combinar en la futura estación Lo Errázuriz con la extensión de Línea 6, cuya construcción, por parte de Metro, ya alcanza un 33% de avance.
A su vez, el alcalde de Talagante, Sebastián Rosas, comento “hoy día es un sueño hecho realidad y se concreta gracias al Presidente Gabriel Boric. Sin duda, un avance importante, porque permitirá que las comunas rurales de la Región Metropolitana tengan un transporte más digno, más moderno, más eficiente y más económico”.
El Tren Alameda – Melipilla es el proyecto ferroviario urbano más importante en ejecución en Chile y forma parte del Plan Trenes para Chile, la estrategia nacional que impulsa la recuperación y expansión de la red ferroviaria como eje de transporte moderno, seguro y sustentable. Su trazado se asienta sobre la antigua línea férrea a Melipilla y Cartagena, habilitada en 1893, que durante décadas conectó Santiago con la zona sur poniente y el litoral central.
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