Urbas compra la filial de Molinari en Bolivia y pasa a liderar el proyecto del primer tren eléctrico del país

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Urbas ha comprado la filial en Bolivia de la compañía suizo-alemana Molinari, con quien estaba llevando a cabo la construcción del tren de Cochabamba, el primer tren eléctrico del país, según ha informado este martes la empresa española.

Con esta adquisición, Urbas se convierte en la constructora única de este proyecto ferroviario, que fue adjudicado a Joca, constructora de Urbas y socia al 50% con Molinari en el consorcio Asociación Accidental Tunari, con un presupuesto de casi 450 millones de dólares (unos 420 millones de euros).

Este proyecto estará formado por una red integral de 42 kilómetros de vía única electrificada y 43 nuevas estaciones, y de 7 kilómetros de vía adicionales (auxiliares, de apartado y conexiones), más los correspondientes talleres y cocheras, así como el suministro de 12 trenes.

Todo el trazado discurre en superficie, destacando también la construcción de elementos singulares asociados a las estructuras o los puentes, 8 en total, el mayor con 104 metros sobre el Río Viloma.

El proyecto incluye el diseño y construcción, así como el apoyo a la operación durante los tres primeros años de explotación. La entrega de la primera fase (líneas Roja y Verde) tuvo lugar el pasado mes de septiembre y queda pendiente de ejecutar la línea amarilla que bordeará el río Rocha hasta Sacaba.

"Este tren está siendo una gran oportunidad no sólo para Cochabamba, también para nosotros, porque nos está permitiendo capitalizar nuestra experiencia en la construcción de grandes infraestructuras que exigen una gran especialización y experiencia y la aplicación de procesos innovadores y eficientes. Y todo ello con la satisfacción de estar contribuyendo a la modernización de Bolivia y su desarrollo socioeconómico", ha destacado Juan Antonio Acedo, presidente de URBAS.

Urbas ha informado además de que se encuentra en conversaciones "muy avanzadas" para proponer un contrato 'llave en mano' con financiación para la construcción del nuevo tren metropolitano de Santa Cruz, también en Bolivia, cuyo presupuesto asciende a 1.000 millones de dólares (933,3 millones de euros).

Como en el caso del tren de Cochabamba, el contrato incluirá el diseño, construcción y mantenimiento posterior de esta infraestructura ferroviaria, que unirá el norte con la capital cruceña.Fuente: EuropaPress.com

Neuquén: Presentaron un proyecto de tren eléctrico que uniría San Martín de los Andes con Junín de los Andes

Actualidad

Un ciudadano de Neuquén presentó un proyecto para instalar un servicio de tren eléctrico entre San Martín de los Andes y Junín de los Andes.

El vecino de Neuquén, Ariel Pérez Castillo, en las últimas horas, volvió a presentar otro proyecto en la Legislatura neuquina. En esta oportunidad la iniciativa propone instalar un servicio de tren eléctrico entre las localidades San Martín de los Andes y Junín de los Andes.

Por otro lado, también presentó un escrito donde implementa modificaciones en el funcionamiento y nuevas paradas del tren que une las ciudades de Plottier, Neuquén y Cipolletti. En este sentido, ambas iniciativas plantean que las paradas ferroviarias tengan carga para celular, con paneles solares, tráiler con presencia policial y cámaras de seguridad para proteger las instalaciones y a los pasajeros. Además, contar con un coche exclusivo para el traslado de mascotas en un canil, bicicletas y cargas generales.

Es importante mencionar que, en el caso del servicio Plottier – Neuquén – Cipolletti, contempla la habilitación de nuevas paradas frente a empresas petroleras, de empaque e industrias. Asimismo, las dos iniciativas proponen llevar adelante las modificaciones mediante concurso de licitación nacional e internacional con participación pública.

Ariel Pérez Castillo, en sus fundamentos, sostiene que el objetivo de sus propuestas es fomentar el uso del tren y disminuir el tránsito vehicular. Fuente: Telefe

Bolivia: Inauguran construcción de primer tren eléctrico

Exterior

En principio se espera que el Tren Metropolitano traslade entre 200 y 300 personas en un servicio que contará con 12 trenes distribuidos en tres líneas.

Acompañado de decenas de representantes de sectores sociales, empresariales y académicos, el jefe de Estado resaltó la puesta en funcionamiento de las obras del tren eléctrico metropolitano, a cargo de empresas españolas y suizas.

"Ya se empieza esta obra del tren metropolitano. Imagínense: es el primer tren eléctrico en Bolivia que estará en Cochabamba", destacó en el evento realizado en la Estación de Ferrocarriles.

El gobernante acotó que el moderno ferrocarril costará casi 448 millones de dólares y serán financiados por el Tesoro General de la Nación, debido a que la opción inicial de contratar un crédito supondría un precio final de 630 millones de dólares.

"Estamos ahorrando 183 millones de dólares. Es nuestro obligación hacer gestión, buscar crédito, pero cuando tenemos posibilidad de garantizar esta clase de inversión con seguridad podemos decidir financiar esta obra con nuestra plata", manifestó.

El Tren Metropolitano articulará los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcaprihua, Sacaba y Cochabamba con tres líneas que se extenderán por 42 kilómetros y contarán con 43 estaciones.

En las líneas operarán 12 trenes que irán a una velocidad de 80 kilómetros por hora, cada uno de ellos estará provisto de cinco vagones con la capacidad de transportar de 200 a 300 pasajeros, en un ruta donde transitan a diario unas 70.000 personas.Telesur.com

Bolivia: Evo Morales destaca interés alemán por tren bioceánico

Exterior

El presidente de Bolivia, Evo Morales, destacó hoy el interés que existe en Alemania por el proyecto del tren bioceánico que discurrirá por Brasil, Bolivia y Perú.

"Los alemanes están convencidos que el tren bioceánico tendrá un tramo más corto entre el puerto de Santos (Brasil) y el puerto de Ilo (Perú). Hay estudios avanzados que serán definidos después de la visita en enero de una comisión de Alemania", dijo en conferencia de prensa. Morales precisó que el viceministro alemán de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano, Rainer Bomba, vendrá en enero a Bolivia junto con empresarios para presentar una propuesta para construir ramales del tren bioceánico.

Evo Morales, Presidente de la República Plurinacional de Bolivia

El mandatario boliviano está empeñado en la construcción de un ramal ferroviario desde puertos brasileños, pasando por Bolivia hacia el sur de Perú.

Morales sostiene que el diseño boliviano del tren bioceánico favorecería a Brasil, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina y Perú. "Alemania presentará una propuesta sobre el costo del tren bioceánico que incluye un crédito incorporado. También se habló de instalar en Bolivia una fábrica de rieles y vagones", agregó.

Además, anticipó que el viceministro alemán, Rainer Bomba, explicará el modelo de educación dual para beneficio de estudiantes bolivianos.

Alemania, por otra parte, construiría un tren eléctrico para dar servicio a pobladores de las ciudades de Santa Cruz de la Sierra, Warnes y Montero en el departamento de Santa Cruz, este de Bolivia.

También otra empresa alemana instalaría en Bolivia una planta de ensamblaje de equipos para producir energía eólica. Mientras, Bolivia adquirirá por 1.200 millones de dólares tres turbinas de la empresa alemana Siemens para tres termoeléctricas, que generarán de 480 a 700 megavatios de electricidad.ElEconomista.com

Bolivia: Gobierno de Evo garantiza $us 450 millones para tren eléctrico en Cochabamba

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De acuerdo con el presidente Morales, el tren urbano tendrá una capacidad de transportar 50 personas sentadas y 150 paradas. El proyecto demandará $us 450 millones y el Gobierno está invitando a empresas expertas para implementarlo.

El presidente Evo Morales garantizó hoy 450 millones de dólares para la instalación de un tren eléctrico en Cochabamba, que beneficiará al menos a cinco municipios de esa región del país: Sipe Sipe, Quillacollo, Sacaba, Vinto y Colcapirhua.

“Decirles que el Gobierno Nacional está preparado y garantiza 450 millones de dólares de inversión para el tren eléctrico (…) desde que se adjudique está previsto cumplir tres años de ejecución”, dijo.

Morales, en conferencia de prensa, hizo un llamado a los alcaldes a respaldar el proyecto y colaborar en lo que esté a su alcance.

“Lamentablemente (en La Paz) el ex alcalde (Luis) Revilla en nada nos ayudó más bien perjudicó, ese es el problema de alcaldes de oposición, que no quieren trabajar”, mencionó.

Indicó que los alcaldes pueden garantizar los terrenos para ubicar las estaciones, a través de las expropiaciones, cuyo presupuesto se encuentra incluido en el monto global que el Gobierno Nacional financiará, como también socializar la obra con los vecinos.

Con relación al rechazo del proyecto que expresó un sector de los choferes, el Mandatario consideró que no puede existir oposición a la modernización del transporte en una ciudad y observó que aquellos que lo hacen tienen “una mentalidad infantil”.

Recordó que en la ciudad de La Paz, al inicio de la construcción del teleférico surgieron también posturas opuestas, pero al final -dijo- se impuso la población y se consolidó ese transporte por cable.

Indicó que dependiendo la empresa que se adjudique la obra, se conversará con su Gobierno para acordar el control correspondiente y garantizar la entrega en el tiempo establecido.

Evo asegura 450 millones de dólares para un tren urbano en Cochabamba

De acuerdo con el presidente Morales, el tren urbano tendrá una capacidad de transportar 50 personas sentadas y 150 paradas. La región metropolitana tendrá su  tren eléctrico, el proyecto demandará $us 450 millones y el Gobierno está invitando a empresas expertas para implementarlo.

El presidente Evo Morales anunció este viernes la entrega de un tren eléctrico para la ciudad de Cochabamba, el proyecto demandará una inversión de 450 millones de dólares. El mandatario pidió a las autoridades locales garantizar los terrenos para construir las 28 estaciones del proyecto que beneficiará al menos a cinco municipios: Sipe Sipe, Quillacollo, Sacaba, Vinto y Colcapirhua.

“Está previsto que se invite a empresas para construir e instalar este tren eléctrico desde Sipe Sipe hasta Siñata. Va a ser invitación porque necesitamos empresas expertas, necesitamos tres años para la instalación del tren”, aseguró Morales.

Morales indicó que los alcaldes pueden ayudar a asegurar los terrenos a través de expropiaciones, cuyo presupuesto se encuentra incluido en el monto global que el Gobierno financiará, y también socializar la obra con los vecinos, informó la agencia estatal ABI.

Con relación al rechazo del proyecto de un sector de los choferes, el mandatario consideró que no debe existir oposición a la modernización del transporte y observó que quienes lo hacen tienen “mentalidad infantil”.

El anuncio del proyecto de la implementación del tren metropolitano fue realizado en la gobernación de Cochabamba.

El jueves 30 de enero, el mandatario dijo que el Gobierno tiene proyectado instalar dos trenes urbanos, uno en la ciudad de Santa Cruz y el segundo en Cochabamba.EJU.com

Perú evalúa emisión de bonos en mercado externo para financiar proyecto ferroviario

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Perú evalúa emitir bonos soberanos en el mercado externo para financiar parte de un proyecto ferroviario en Lima cuya inversión total asciende a 5.658 millones de dólares, dijo el jueves el ministro de Economía, Luis Castilla.

El ministro de Economía de Perú, Luis Castilla, en una rueda de prensa en Lima, feb 18 2013. Perú evalúa emitir bonos soberanos en el mercado externo para financiar parte de un proyecto ferroviario en Lima cuya inversión total asciende a 5.658 millones de dólares, dijo el jueves el ministro de Economía, Luis Castilla.

El proyecto del tren eléctrico de Lima fue adjudicado a fines de marzo a un consorcio integrado por empresas de Italia, España y Perú.Terra

México: Tren Ligero, obra con visión

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Fue el 1 de septiembre de 1989 cuando el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, dio el banderazo de arranque a la Línea 1 del Tren Eléctrico, que inició el servicio con 16 trenes y el primer día transportó a 45 mil pasajeros. El pasaje costaba 600 pesos, después vendrían los nuevos pesos y el boleto quedaría en 60 centavos y luego pasó a un peso.

Con los ojos puestos en el futuro, en 1971 se pensaba y planeaba hacia el año 2000. El gobernador Alberto Orozco Romero y su equipo de trabajo -relata el periodista Marcos Arana Cervantes en su libro "A corazón abierto"- se dio cuenta de que la ciudad demandaba urgentemente, en materia de movilidad, un eje norte-sur y así nace la avenida Federalismo que hoy conocemos y que es trayecto de la Línea 1 del Tren Eléctrico.

La LÍNEA 3 está proyectada para empezar a construirse ya y constará de 16 estaciones y dos terminales.

Antes que el Tren, por ahí corrieron los trolebuses, de esos que todavía circulan algunos y que a decir del actual gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, serán renovados totalmente como parte del Proyecto Integral de Transporte Urbano que busca implementar la nueva administración estatal.

Luego de un año de estudios y proyectos, la segunda Línea de Tren Ligero se empezó a construir el 15 de enero de 1992, como continuidad de la primera y con visión de largo plazo. Después vendrían 18 años de postergación en la materia porque durante ese lapso -que gobernaron en la entidad hombres emanados del Partido Acción Nacional- no se amplió en lo mínimo este sistema de transporte pese a la sustentabilidad y funcionalidad que representa.

En "A corazón abierto", el ingeniero Manuel Vázquez Arroyo escribió: "Lo más importante del Tren Eléctrico es su significado social, porque satisface una de las necesidades más elementales de la población, como es la de transporte público, y ayuda a la integración de la Zona Metropolitana. La Línea 2 es la prueba de lo que son capaces de hacer los jaliscienses cuando tienen claridad de objetivos y voluntad de alcanzarlos, a pesar de los obstáculos".

El sistema de Tren Ligero, oficialmente conocido como Sistema de Tren Eléctrico, cuenta con 19 estaciones en la Línea 1, y 10 en la Línea 2. La Línea 3, proyectada para empezar su construcción entre mayo o junio del año en curso, tendrá 16 estaciones y dos terminales.

Uno de los artífices para que se concretara la primera Línea: el maestro Fidel González Ortiz habla de los episodios que vivió: "Me tocó participar en el proyecto de la avenida Federalismo y el túnel y las estaciones, porque se pensaba que el día de mañana, hablando a una visión de 25 años, íbamos a contar con un metro".

"El ingeniero Elías González Velasco, que fue el Presidente de la Junta General de Planeación y Urbanización del Estado de Jalisco, y el señor gobernador don Alberto Orozco Romero, fueron los visionarios, que pensaron que se requería de un eje norte-sur y en la ciudad y que por lo tanto esta primera etapa de cinco kilómetros de Washington a Circunvalación División del Norte sería el inicio", recuerda el entrevistado.

De la línea que viene comenta: "Es un premio para todos los ciudadanos de Guadalajara (zona metropolitana). El hecho de que la ciudadanía vuelva a tener la esperanza de contar otra vez con un sistema de transporte masivo, que ha demostrado a lo largo de 24 años su eficiencia, seguridad y confort, es un aliciente para la ciudad, definitivamente. La ciudadanía va a aplaudir esta labor de Gobierno, tanto del estado como Federal, porque aquí están participando dos órganos importantes de nuestro país que hacen posible esta realidad".

Recuerda que Federalismo se hizo mediante el sistema de plusvalía: "¿Qué quiere decir? Qué los ciudadanos que vivían en una distancia de cinco cuadras iban a pagar el costo de la avenida de manera repartida. Era un sistema que se venía aplicando en Guadalajara, ya era algo conocido y el tema del túnel y las estaciones ya fue producto de todos los impuestos para hacerla obra pública".

González Ortiz salió de la Ciudad de México, en donde fue jefe de proyectos del metro en las Líneas 1, 2 y 3 y se asentó en Guadalajara: "Vine a tocar la puerta. Toqué la puerta del ingeniero Elías (González Velasco), previa recomendación del arquitecto Luis Macías Ávila y del arquitecto Luis Camberos Garibi. Ellos me abrieron las puertas con el Director General y entonces el señor me hizo un examen muy exhaustivo para saber si yo tenía conocimientos, realmente, del transporte masivo y la construcción de un sistema subterráneo".

Asume que todo el aprendizaje que le dejó trabajar en el Metro de la capital del país lo vino a aplicar en Guadalajara: "A los 12 días de haberme entrevistado, se me dio la oportunidad de ser el director de ese gran proyecto de Federalismo".

Estima la ampliación de Federalismo e introducción de la Línea 1 del Tren Eléctrico como una obra maestra para esos no tan lejanos años: "Fue una obra maestra hecha por el 90 por ciento empresas jaliscienses, sólo una empresa de México participó y fue en algo que técnicamente no se podía hacer aquí, pero todo lo demás fue hecho por 12 constructoras jaliscienses".

El primer sistema de transporte sobre rieles se dio en Guadalajara en julio de 1866, con los tranvías que eran tirados por mulas, para hacer un recorrido de entre el Centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe, posteriormente se instauran otras dos rutas que con el paso del tiempo fueron desplazadas por el automóvil. Fue en 1898 cuando el primer automotor que llegó a la capital del estado y su propietario fue Manuel Cuesta Gallardo, relata Marcos Arana Cervantes.

La Línea 3 del Tren Eléctrico recorrerá 21.45 kilómetros y moverá 233 mil personas diariamente, según las mediciones del Gobierno del Estado de Jalisco.ElOccidental.com

PERÚ: DEFENSORÍA CUESTIONÓ INDIVIDUALIZACIÓN DE TARJETAS DEL METRO DE LIMA

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La Defensoría del Pueblo cuestionó la decisión de la empresa operadora del Metro de Lima de individualizar las tarjetas de pago, lo que obliga a cada usuario a contar con una de ellas.

La Adjunta para el Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos Indígenas, Alicia Abanto Cabanillas, recomendó implementar mecanismos alternativos de seguridad, distintos a la individualización de las tarjetas para el uso del transporte ferroviario.

A través de un oficio cursado a la concesionaria GyM Ferrovías S.A., entidad operadora se busca evitar la imposición de barreras para acceder a este servicio de transporte.

“Exigir que cada usuario cuente con una tarjeta para subir al tren eléctrico constituye un desincentivo económico, especialmente para aquellos que residen en otras regiones, turistas extranjeros o familias numerosas que eventualmente se desplazan en la capital”, sostuvo la funcionaria.

Abanto señaló que la medida no contribuye a los esfuerzos de integración tarifaria que permita a los ciudadanos acceder a los distintos medios de transporte a través de una sola forma de pago.

“En la actualidad, El Metropolitano ya cuenta con unidades alimentadoras que llegan a la estación de Gamarra del Tren Eléctrico, por lo que está pendiente es que los usuarios podamos contar con un medio de pago accesible a todos y que permita el uso de varios medios de transporte integrados”, indicó.

Abanto Cabanillas también señaló que se ha emitido una recomendación al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), a fin que supervise la idoneidad de la medida implementada por GyM Ferrovías S.A. y si esta cumple con garantizar el derecho de los usuarios al libre uso de la infraestructura del Tren Eléctrico, destinado a la prestación del servicio público de transporte.

Esta medida comenzó a implementarse en noviembre del 2013 pero ha generado malestar y confusión entre los usuarios, por lo que la empresa decidió otorgar un plazo -hasta el 01 de marzo- para que estos puedan actualizar sus tarjetas o adquirir una nueva en caso de tratarse de un nuevo usuario.ANDINA

PERÚ: TREN ELÉCTRICO. USUARIOS RECLAMAN POR NUEVO SISTEMA DE COBRO

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Hubo retrasos para abordar los trenes por disposición que establece el uso exclusivo de las tarjetas para acceder al servicio

Entre las 7:20 a.m. y las 7:40 a.m., más de 30 pasajeros no pudieron ingresar a los trenes en la estación Grau, en el Cercado de Lima. Esto debido a que Linea 1 del Metro de Lima, operadora del Tren Eléctrico, dispuso que el empleo de las tarjetas sean personales tras un cambio de software en su sistema eléctrico de cobranza.

"Vine con mi esposa. Solo ella puede pasar, pero yo no puedo ingresar con la misma tarjeta. Dicen que debo esperar 10 minutos o comprar una nueva tarjeta", reclamó Ernesto Alfaro, quien se dirigía a la estación Ayacucho, en Surco.

Similar problema tuvo José Cabrera. Él llegó a la estación Gamarra, en La Victoria, con su esposa e hijo para viajar a Villa El Salvador, pero no pudo hacerlo porque solo contaba con una tarjeta. "He tenido que comprar otra tarjeta. Debe haber mayor información con estos cambios", se quejó.

La disposición del uso personal de las tarjetas para abordar el Tren Eléctrico entró en vigencia ayer. Voceros de Línea 1 del Metro de Lima informaron que con el cambio se busca mejorar la seguridad en el servicio y contar con una información más personalizada de los usuarios.ElComercio de Lima

EL TREN DEL OLVIDO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Todos hablan de lo maravilloso que va a ser la electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata, y yo les pregunto si se acuerdan de la inconclusa electrificación Temperley - Bósques, construida solamente hasta estación Claypole, con un sólo servicio por hora hacia y desde Plaza C., cancelado con el sólo volar de una mariposa en Tokio.

Estación CLAYPOLE

Esto lo digo porque soy usuario de ese ramal, que ante la falta del tren eléctrico uno debe viajar en los servicios diésel apretado, conviviendo con drogadictos que fuman toda clase de estupefacientes y beben alcohol dentro de los coches con total libertad y olvido por parte de los guardas y la policia.

Vergüenza debería sentir el señor Randazzo que se olvida de un ramal que pronto será fantasma, ya que ni lo mencionan a la hora de dar el estado de servicio de los trenes en los informativos. Atentamente.

Carlos Troitiño Vilas

carlostvilas@hotmail.com

PERÚ: NUEVO RETRASO EN INTERCONEXIÓN DEL TREN ELÉCTRICO Y EL METROPOLITANO

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Protransporte ahora dice que recién en julio se dará esta medida que había sido anunciada para marzo.

La esperada y anunciada interconexión del Tren Eléctrico y el Metropolitano, que estaba prevista para fines de marzo último, recién se daría en julio próximo, estimó Protransporte.

Gustavo Guerra García, gerente general de la empresa edil encargada del Metropolitano, explicó que una nueva ruta alimentadora se conectará de forma directamente con la estación Gamarra del tren. “Esto permitirá un aumento de 30 mil a 50 mil viajes diarios”, anotó.

METROPOLITANO AMPLIARÁ SU RECORRIDO

Asimismo, el funcionario anunció que desde julio el servicio troncal del Metropolitano ampliará su recorrido desde la estación Naranjal hasta el Patio Norte de Sinchi Roca, en el distrito de Comas.

Según estima Protransporte, en todo el circuito del Metropolitano se podrá alcanzar los 600 mil viajes por día desde dicho mes.Perú21.

PERÚ: EN DOS SEMANAS EL FERROCARRIL CENTRAL ANDINO PRESENTARÁ PROYECTO DE TRAMO CHOSICA-CALLAO

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La inversión de la propuesta superaría los US$ 700 millones, monto que incluiría la compra de 120 vagones. Se proyecta transportar cerca de un millón de pasajeros al día.

En dos años y medio es posible que una persona que vive en Chosica llegue al Callao en una hora.

Esta propuesta de Ferrocarril Central Andino (FCCA) se presentará en las próximas dos semanas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

“La idea de este tren es interconectarse con la Línea 1 del Tren Eléctrico y con los buses del Metropolitano”, dijo Juan de Dios Olaechea, presidente ejecutivo de FCCA.

Sostuvo que al ser un proyecto privado, el MTC deberá aprobar la adenda al contrato de concesión.

La inversión para ejecutar este metro (que será exclusivo para transporte de pasajeros) superaría los US$ 700 millones.

Juan de Dios Olaechea precisó que dentro del monto de inversión se incluye la adquisición de 120 vagones y cuyas procedencias podrían ser de Japón, Corea del Sur o Canadá.

Además, FCCA proyecta una demanda de 650 mil personas; pero se calcula que tendría una capacidad para movilizar más de un millón y medio de usuarios en los dos primeros años.

Más proyectos

La operadora de la ruta ferroviaria Lima-Huancayo maneja otras propuestas de transporte. Uno de ellos es desarrollar un expreso para unir las ciudades de Huancayo-Jauja.

“FCCA y la municipalidad están identificando las obras que serán necesarias para hacer este expreso”, anotó.

Por ahora no se ha definido el monto de inversión, y los involucrados se encuentran desarrollando el perfil del proyecto, que empezaría a funcionar en el cuarto trimestre del 2013.

El plan del “Tren regional Junín” (nombre del proyecto) es que el viaje sea solo de 25 minutos.

Asimismo, la firma peruana tiene en su portafolio de proyectos desarrollar el “Tren regional Cerro de Pasco”.

“Estamos trabajando un tren entre Cerro de Pasco-La Oroya, que en el futuro se uniría con el expreso de Jauja-Huancayo”, comentó el ejecutivo tras agregar que el próximo año se empezaría a elaborar el perfil.

Modernización del ferrocarril

Proyecto. Ferrocarril Central Andino (FCCA) invertirá US$ 42 millones entre el 2013-2014 en mejorar la infraestructura ferroviaria.

El plan de trabajo apunta a cambiar rieles de 80 lbs/yd a 115, reforzar los puentes, y abrir el contorno de los túneles para permitir el tránsito fluido de material rodante adquirido en el 2012 por US$ 22 millones.

También se conoció que la firma evalúa participar en el proceso de concesión del Tren Macho (ferrocarril Huancayo-Huancavelica).Gestión

PERÚ: DESPERFECTO EN EL TREN ELÉCTRICO CAUSÓ PÁNICO Y DESESPERACIÓN

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Unos 40 minutos de pánico vivieron los pasajeros del tren eléctrico cuando la unidad en la que viajaban unas 300 personas se detuvo de improviso por un desperfecto mecánico, a escasos 10 metros de llegar a la estación Los Cabitos, en Surco.

Eran las 08.42 horas. Los usuarios activaron las manijas de emergencia del tren N°4, a fin de que los trabajadores de ese sistema de transporte les indicaran qué hacer ante la emergencia.

Mientras pasaban los minutos, la tensión crecía pues nadie de la empresa Línea Metro 1 de Lima se acercaba a socorrerlos.

CUNDE EL PÁNICO. Poco a poco los vidrios de la ventana se empañaron por falta de oxígeno. Los ancianos y niños denotaban signos de asfixia. Algunas embarazadas lloraban de angustia. La desesperación se hizo total.

Los más jóvenes empezaron a forcejear las ventanas y puertas, para poder salir. Cogieron escaleras que se hallaban en los vagones.

Al lograr abrirlas, descendieron en estampido, pasando incluso por encima de quienes se caían.

Un pasajero contó que una mujer que se hallaba delante de él fue empujada y cayó en los rieles, raspándose la espalda.

Fue trasladada a una clínica local, pues al parecer no había personal para brindar primeros auxilios.

Cuando la totalidad de pasajeros evacuó y llegó a la estación Los Cabitos, ninguno de los trabajadores sabía darles orientación.

"No había siquiera un vaso con agua, para los golpeados o afectados. Solo dijeron que nos iban a devolver el pasaje", contó una pasajera.

OTRAS QUEJAS. Se formaron largas colas para la devolución del importe de los boletos. Un mortificado cliente señaló que les recargarían S/.1.50 a su tarjeta, pero no les precisaron cuándo sería esa devolución.

Otra persona se quejó porque al exigir la devolución de su dinero, y reclamó por el tiempo perdido, un trabajador de la Línea Metro 1 sólo atinó a responder "aquí solo entregamos pasajes".

Un grupo de afectados quiso manifestar su disconformidad por el servicio, a través del libro de reclamaciones, pero no hallaron el módulo para hacer efectiva su denuncia.

Unos 30 efectivos, entre policías y agentes del serenazgo de Surco, se acercaron hasta la estación para restablecer el orden.

Mientras esto ocurría, el servicio del tren de sur a norte se suspendió. Horas después la empresa envió una unidad para remolcar al tren averiado.

A eso de las 11.30 horas, el servicio quedó parcialmente restablecido. "A las 13.52 horas, el servicio volvió a la normalidad, con los 5 trenes en circulación", informó la empresa Línea Metro 1 de Lima, a través de un comunicado.

El Tren N°4 salió a las 7.30 horas de VES y en la estación de Villa María del Triunfo lucía colmado de pasajeros.

Pasados unos minutos, personal del Metro 1 comunicó al público que el tren de las 7.57 horas sería cancelado. Muchos, en su afán por llegar a sus centros de trabajo o estudios lo abordaron , hecho que habría generado una sobrecarga de usuarios.Correo

PERÚ: EL PRIMERO DE LOS 19 TRENES NUEVOS LLEGARÁ EN NOVIEMBRE

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En noviembre de este año llegará a Lima el primero de los 19 trenes nuevos adquiridos para incrementar la flota del Tren Eléctrico y reducir el tiempo de espera de los usuarios, informó Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales del Metro de Lima.

Señaló que estos trenes son de última generación y están siendo fabricados en Barcelona por la empresa francesa Alstom Transport. El primero de ellos será embarcado en octubre para llegar a Lima un mes después, dijo.

El ejecutivo indicó que el segundo tren llegará a la capital en diciembre y, a partir del 2013, llegarán dos trenes por mes hasta completar las 19 unidades compradas.

Deustua señaló que una vez instalado en el sistema, cada tren nuevo necesitará de unos 45 días de pruebas técnicas antes de entrar en servicio.

De esa manera, se tiene previsto que el año 2013 operen 16 trenes –once nuevos y cinco potenciados-, con lo cual se logrará bajar la frecuencia de espera de cada tren, de 15 a 6 minutos.

Detalló que los 19 trenes nuevos demandaron una inversión de 280 millones de dólares. A ello se suma un desembolso de 25 millones de dólares para la construcción de un nuevo taller de mantenimiento de trenes, en Villa El Salvador. 

Maquinaria moderna

Deustua refirió que, a diferencia de los trenes italianos potenciados que utiliza actualmente el Metro de Lima, los trenes Alstom tienen carrocería continúa, lo que permite a los pasajeros pasar de un vagón a otro sin tener contacto con el exterior.

Además, su diseño aerodinámico con ventanas panorámicas permite un mejor paso de la luz durante el día y sus asientos ergonómicos garantizan total confort a los pasajeros.

La empresa fabricante Alstom Transport está presente en más de 60 países y ha vendido más de cuatro mil unidades a capitales como Barcelona, Shangai, Buenos Aires, Santiago de Chile y Estambul.

Dos millones de pasajeros por mes

En otro momento, el gerente de Relaciones Instituciones del Metro de Lima refirió que actualmente utilizan el servicio unas 550 mil personas por semana; es decir, más de dos millones de usuarios por mes.

“Desde que empezó a operar el Metro de Lima se ha trasladado a más de 19 millones de personas”, anotó.

Deustua indicó también que hasta el momento se han vendido más de 370 mil tarjetas electrónicas para el embarque en el Metro de Lima, de los cuales el seis por ciento corresponden a estudiantes universitarios.

Asimismo, se han reportado más de dos millones de transacciones de recarga de tarjetas, concluyó.Terra

PERÚ: FLUJO DE PASAJEROS DEL TREN ELÉCTRICO AUMENTARÍA 20%

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La conexión entre los buses del Metropolitano y el Tren Eléctrico no solo permitirá unir el  Cono Norte con el Sur sino que el flujo de pasajeros aumentaría en un 20 %, estimó el  gerente de Relaciones Institucionales del Metro de Lima, Fernando Deustua.

"Tenemos suficiente capacidad para atender esa demanda, salvo en la hora punta de 06:30 a 08:30 horas, viniendo de Villa El Salvador", explicó al respecto el funcionario.

Sin embargo, señaló que como la avenida Grau es el principal lugar de destino, gran parte de la gente que viene del sur se beneficiará con esta conexión.

Casi todo listo

De igual manera, Deustua  reveló que en breve se firmará el convenio respectivo con Protransporte y se realizarán las modificaciones necesarias a la infraestructura para que los buses articulados de El Metropolitano tengan la facilidad de recoger y dejar pasajeros desde fines de agosto.

Como  se recuerda, el presidente de Protransporte, Juan Tapia Grillo, anunció que dicha conexión con el Metro de Lima permitirá que los usuarios puedan trasladarse desde la Estación Naranjal, pasando por la Estación Central y alcanzar la estación Miguel Grau del tren eléctrico.

Según Fernando Deustua, el Metro de Lima transporta unas 80 mil personas diarias y antes de Fiestas Patrias espera llegar a los 20 millones de pasajeros.LaRepública.pe

PERÚ: PLANTEAN QUE TREN ELÉCTRICO CUENTE CON BUSES ALIMENTADORES

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Una propuesta para poner en marcha el servicio de buses alimentadores para el Tren Eléctrico y construir una estación de transferencia, formuló hoy el consultor en temas de transporte, Daniel Maguiña, a fin de garantizar el trasbordo seguro de los pasajeros.

El especialista explicó que estos buses de recorrido itinerante no solo permitirían recoger a los pasajeros para trasladarlos hasta las estaciones del tren, sino también conducirlos de retorno desde estos paraderos hacia otros puntos de la ciudad de manera segura, rápida y cómoda.

A modo de ejemplo, indico que el recorrido del primer tramo de la Línea 1 de este medio de transporte culmina en la Estación Grau, ubicada en una zona insegura de la capital, por lo que se requiere darle una alternativa al usuario que baja en esa estación, sobre todo en la noche.

“Es mejor que el Tren Eléctrico tenga su propia flota de buses alimentadores, porque la gente que se baja en la Estación Grau está expuesta a la delincuencia de ese lugar. Por eso nadie se quiere bajar ahí en la noche”, manifestó en diálogo con la agencia Andina.

Para Maguiña, quien tiene una maestría en transporte urbano, la inseguridad de la avenida Grau es una de las razones por las cuales los usuarios del Metro de Lima prefieren bajarse en la estación anterior, que es la de Gamarra, la más saturada por el público.

Ante esa situación, una flota de buses alimentadores sería de mucha utilidad para los usuarios que llegan a la Estación Grau en horas de la noche. En estos buses, añadió, el público incluso podría movilizarse a otras zonas del centro de Lima con total seguridad.

“Los buses que recojan a los pasajeros que bajan en la Estación Grau podrían seguir su recorrido por la vía expresa Grau y llegar, por ejemplo, hasta la Plaza Bolognesi”, anotó.

Similar servicio podría habilitarse en Villa El Salvador, zona alejada de la capital, en donde, hay escasa presencia de buses urbanos y, más bien, abundan los mototaxis.

Opinó que podría ponerse en funcionamiento unos 20 buses de gran capacidad para que cumplan el mismo objetivo, facilitar que el público pueda llegar a otros destinos, tal como ocurre en ciudades modernas y desarrolladas, como Los Ángeles y Sao Paulo.

“El viaje en estos buses alimentadores podría costar S/. 0.60 ó S/. 0.70. Viendo el costo-beneficio, la gente que quiera irse a otra parte estaría dispuesta a pagar si sabe que en un alimentador viajará seguro y ahorrará tiempo”, expresó el consultor en temas de transporte.

Para que ello resulte, según consideró Maguiña, debería edificarse también una estación de transferencia para abordar los buses, la cual podría estar ubicada al costado de la Estación Grau, mediante la expropiación de algún terreno cercano.Terra

PERÚ: EVALÚAN CONECTAR TREN CON METROPOLITANO

EXTERIOR

Nuevo recorrido unirá Centro de Lima con San Juan de Lurigancho. Operador del corredor vial sugirió ruta alimentadora, cuyo trayecto viene siendo estudiado.

Protransporte quiere implementar una nueva ruta alimentadora que integrará el Tren Eléctrico con el Metropolitano. Esta tendrá un paradero inicial en San Juan de Lurigancho y llegará al Cercado de Lima.

José Díaz, representante de Lima Bus Internacional, concesionaria del corredor vial, manifestó que dicho recorrido podría ayudar a solucionar, en parte, la crisis económica que atraviesa el Metropolitano. “La demanda será muy alta”, indicó a Perú21.

Sin embargo, hasta el momento, ninguna autoridad edil ha dado a conocer la fecha en que comenzará a operar este nuevo trayecto.

RECORRIDO TENTATIVO


Las unidades –de 12 metros– comenzarían su recorrido en la avenida Próceres de la Independencia. Luego continuarían su viaje por Puente Nuevo hasta llegar a la Estación Grau del tren. Las unidades seguirían por la avenida Grau hasta la Estación Central.

Voceros de Protransporte señalaron que el jueves se analizará el potencial económico de esta ruta.

DATOS

- En las próximas semanas se implementará otra ruta alimentadora del Metropolitano que conectará la Estación Naranjal con la Estación Grau del Tren Eléctrico.

- Se analiza la integración del sistema de pago del tren y de los buses.Perú21.pe

PARAGUAY: PRÉSTAMO DE US$ 125 MILLONES PARA FINANCIAR PROYECTO SE TRATARÍA ESTA SEMANA. EN LA REGIÓN OPTAN POR TREN ELÉCTRICO, PERO ACÁ SE INSISTE CON EL METROBÚS

EXTERIOR

En las ciudades más importantes de América eligen el tren eléctrico por las ventajas que ofrece en comparación a otros sistemas de transporte, como por ejemplo Lima, Panamá, San Pablo. Acá insisten con el metrobús que restará superficie a una de las principales vías de acceso a la capital y encima bajo el riesgo de que fracase porque se concibió mal.

Mientras en otras ciudades importantes de la región latinoamericana los gobiernos locales optan por desarrollar el tren eléctrico -a nivel o elevados-, acá se insiste con el metrobús, un sistema que en numerosos lugares no logró solucionar el problema del transporte público.

Uno de los casos que merece nuestra atención es el de Lima (Perú) donde se ha logrado instalar un tren eléctrico para un recorrido de alrededor de 24 kilómetros. La inversión ronda los US$ 560 millones. Los trenes y vagones son de segunda mano y fueron adquiridos de un país asiático.

En la misma ciudad planean ejecutar otro megaproyecto que permitirá la conexión de varias provincias con una inversión privada de poco más de US$ 800 millones.

De acuerdo a las publicaciones, el tren irá a una gran velocidad y permitirá, por ejemplo, cubrir la ruta Cañete-Lima en solo 45 minutos, beneficiando a los comerciantes que llevan sus productos a la capital y suelen viajar aproximadamente tres horas. Añade que la rentabilidad del proyecto está asegurada porque se trabajará con una concesión a 25 o 30 años.

Otra ciudad importante que decidió invertir en la construcción de un monorriel eléctrico es San Pablo (Brasil). La red unirá el aeropuerto con el estadio Morumbí. Tendrá una extensión de 24 kilómetros, 17 estaciones, y circulará sobre pilares de 15 a 20 metros de altura. Operará en 2014.

Panamá, también desarrollará un tren eléctrico con una extensión de 15,6 kilómetros. En parte será subterránea, con un puente sobre el canal y un paso elevado para la navegación de los transatlánticos, con una inversión de 1 mil millones de euros.

En la isla caribeña, San Juan de Puerto Rico, también se optó por el tren eléctrico ligero con una inversión de US$ 500 millones. La red tendrá 16,5 kilómetros, según las publicaciones, y empezará a operar a fines de 2012.

En nuestro país, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), impulsor del sistema metrobús, proyecta invertir US$ 200 millones para un recorrido de 18,4 kilómetros.

Un empresario europeo vinculado a una fábrica de trenes eléctricos estimó que la construcción de una vía elevada de esa misma extensión costaría alrededor de US$ 420 millones. Serían seis trenes eléctricos con diez vagones cada uno. El presupuesto incluye todo.

En el caso del metrobús o trolebús, los empresarios interesados en ofrecer el servicio deberán adquirir las 200 unidades de transporte eléctrico, cuyo costo unitario ronda los US$ 200.000. Sumando todo encontramos que el costo del metrobús o trolebús se disparará a US$ 240 millones.

Queda una significativa diferencia de US$ 170 millones, pero no sería tan importante ante los problemas que se podrían evitar con el sistema impulsado por el MOPC, puesto que no hay garantías de que funcione. Comenzó con errores y es posible que termine como la terminal construida en Ñemby en 2007, que ahora funciona como mercado.ABC Color

PERÚ: ARRANCA REGISTRO PARA TREN ELÉCTRICO

Los usuarios que quieran reservar su tarjeta podrán ingresar sus datos a través de Facebook y la página web de la Línea 1 del Metro de Lima.

Con varios días de retraso, hoy en la mañana comenzó el empadronamiento a través de Internet de todos los usuarios del Tren Eléctrico que quieran reservar su tarjeta personal con la cual podrán acceder al servicio de transporte una vez que terminen las pruebas gratuitas.

Fernando Deustua, gerente institucional de la Línea 1 del Tren, detalló que las personas que quieran reservar su tarjeta podrán hacerlo a través de la página de Facebook o la web www.lineauno.pe, donde encontrarán un formulario que deberán llenar con información básica, como el DNI, fecha de nacimiento, nombre y estación en la cual se desea recoger el documento. Sin embargo, todavía no hay una fecha específica para la entrega de las tarjetas.

El empadronamiento, según Deustua, no va a tener fecha de vencimiento y no es obligatorio hacerlo vía Internet. Para las personas que no quieran ingresar sus datos en la web del servicio, el empadronamiento presencial empezará mañana en ocho estaciones: Ayacucho, Cabitos, Angamos, Jorge Chávez, La Cultura, Nicolás Arriola, Pumacahua y Villa María del Triunfo.

Para tal fin, se ha contratado a más personal en los centros de inscripción para cubrir la demanda, la cual ha llegado al millón de pasajeros por semana. El horario de atención será de 6:00 a.m. a 10:00 p.m.

En el caso de los medios pasajes para escolares y universitarios, es necesaria una fotografía, la cual debe ser cargada a través de Internet.Perú.21

PERÚ: CUENTA CON INGENIEROS Y TECNOLOGÍA PARA EQUIPAMIENTO DEL TREN ELÉCTRICO, SOSTIENEN

El Perú cuenta con ingenieros y técnicos especializados en materia de transporte ferroviario, así como capacidad industrial y tecnológica suficiente para encargarse del equipamiento y mantenimiento del Tren Eléctrico en la capital, sostuvo el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP).

El decano nacional del CIP, Fernán Muñoz, consideró que no es necesario adquirir en el extranjero, por ejemplo, los rieles por donde se desplazará el tren, porque existen en nuestro país empresas que pueden abastecer de acero de calidad para tal fin.

Afirman que profesionales peruanos están en capacidad de encargarse de equipamiento del Tren Eléctrico. Foto: ANDINA/Archivo

Del mismo modo, dijo, existen empresas nacionales especializadas en fabricación de conductores y transformadores eléctricos, que pueden encargarse de la instalación y mantenimiento del sistema electromecánico que permite la propulsión del tren.

Muñoz indicó que también hay en el Perú empresas locales que construyen piezas y chasis de última tecnología que pueden diseñar y fabricar locomotoras y vagones, de tal manera que no sea necesario comprarlos en el extranjero.

“Un megaproyecto como el Tren Eléctrico es una oportunidad para impulsar la industria peruana que viene logrando estándares de calidad internacional en diversos rubros, entre ellos el transporte vehicular y ferroviario”, manifestó en diálogo con Andina.

Adelantó que el CIP organizará próximamente un foro en el que se dará a conocer la capacidad de la industria peruana para apoyar el desarrollo del Tren Eléctrico en sus futuras etapas.

El decano nacional del CIP anunció también que se implementará este año un centro de alta especialización profesional, con el objetivo de incrementar el número de ingenieros expertos en transporte, informática, telemática, entre otras materias necesarias para el progreso del Perú.

De esta manera –aseguró- el Perú contará con un centro que proveerá de profesionales del más alto nivel para planificar, diseñar, ejecutar y dar mantenimiento a proyectos de infraestructura e ingeniería para alcanzar un nivel de desarrollo de primer mundo. Andina