9 de octubre de 2024

El vehículo más codiciado de los trenes

Historia Ferroviaria    

Por: Alberto Tito Elsinger (Fotos La Gaceta y archivo Ariel Espinoza)                                     

El primer furgón estafeta del NOA para trenes de trocha métrica, se construyó en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán). Esa unidad se habilitó para su circulación el 11 de Mayo de 1933 con la formación que iba a La Quiaca. 

Después se fabricaron otros 19 coches para otros trenes de la entonces empresa Ferrocarriles del Estado. Los furgones correo eran oficinas ambulantes que retiraban, clasificaban y entregaban la correspondencia en lugares donde no existía ese servicio.



El escritor y pensador de lengua alemana, Elías Jacques Canetti (1095-1944), nacido en Bulgaria, nacionalizado inglés, pero radicado en Austria -Premio Nobel de Literatura en 1981-, afirmaba:  "nadie es más solitario que aquel que nunca ha recibido una carta". Sin embargo, recibir hoy una misiva resulta tan asombroso como en los albores de nuestro país.

En los primeros años de existencia de la Argentina y de la Provincia de Tucumán, la tarea de entregar la correspondencia era un trabajo arduo y complejo. No solo por las condiciones geográficas y la falta de medios de transporte, sino también por tratarse de una actividad que estaba circunscripta a quienes sabían leer y escribir. En cambio, ahora la tecnología (Internet, correo electrónico, redes sociales, celulares, entre otras) avanzó de tal manera que redactar de puño y letra una carta a un ser querido, pasó al olvido o se usa esporádicamente.

Pero en tiempos cuando el ferrocarril era sinónimo de desarrollo y de progreso para la Nación y, en especial, para Tucumán, el correo recurrió al transporte sobre rieles para trasladar, clasificar y repartir las diversas modalidades de correspondencia.

El predecesor

Así surgió en 1893 el primer furgón postal, que el purista argot ferroviario redefinió como furgón estafeta, postal o de correo. Por esos años, el tren no solo era sinónimo de trabajo, vida y esperanza; también definía un estilo de vida.

Asimismo, la provincia más pequeña del país, a través de los mentados talleres ferroviarios de Tafí Viejo, contribuyó con el diseño y la fabricación del primer furgón estafeta del ferrocarril de trocha métrica. 

El jueves 11 de Mayo de 1933, a las 11:00 horas de la mañana, comenzó a circular con la formación del tren que partió a La Quiaca "desde los andenes de raíles de trocha angosta de la estación Sunchales, el primer furgón postal construido íntegramente en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo", consigna una crónica de la página 5 de LA GACETA de ese día.

Correos ambulantes

Los furgones postales,  Ariel Espinoza, ferroviario y periodista explicó, eran oficinas de correos ambulantes instaladas en coches especiales. "Se agregaban a los convoyes de pasajeros -por lo general a continuación de la máquina que impulsaba a la formación-. Tenían por misión recibir la correspondencia de última hora en las ciudades principales o en cualquier otra donde no funcionara el servicio nacional de correo", explicó.

"Todo es genuinamente argentino", destacó nuestro diario en la foto leyenda que ilustraba la tapa del día posterior a la inauguración del furgón postal. "Las maderas utilizadas -añade-, los planos, la mano de obra, etcétera, constituyen un alarde de la industria nacional en construcciones ferroviarias. 

Este furgón postal es el primero que se incorpora a los servicios de los Ferrocarriles del Estado. Una dependencia está destinada a casilleros para clasificar correspondencia y el otro a bolsas de cartas.

Además, el vehículo en cuestión tiene baño, cocina y dormitorio para el personal. Recibirá cartas comunes, certificadas y expresos. También podrá vender timbres (estampillas) postales".

En 1933 se construyeron -y entregaron- 19 coches correo en los talleres de Tafí Viejo.

"El calendario afloja/ por las ruedas del tren/ los números del año/ por el filo del riel/ Más vuelta dan los fierros/ más nubes en el mes/ más largos son los rieles/ más agrio es el después..." (Fragmento poético de Violeta Parra)

Dos formaciones con coches estafetas

"Martes y jueves, de Retiro a Jujuy, pasaba el tren 703 del Ferrocarril General Belgrano y desde la estación Sunchales del ex Mitre salía el 719 (de trocha métrica) hacia La Quiaca. Ambos con furgones correo. El 719 esperaba la carga, el correo y los pasajeros del Mixto o Estrella del Norte, que llegaban de Buenos Aires. 

En Tafi Viejo había una parada programada de un minuto", contó Roberto Morales, que aún trabaja en la estación taficeña.El primer furgón estafeta del NOA para trenes de trocha métrica se construyó en los talleres de Tafí Viejo. Esa unidad se habilitó el 11 de Mayo de 1933 con la formación que iba a La Quiaca. Después se fabricaron otros 19 coches para otros trenes de Ferrocarriles del Estado. Los vagones correo eran oficinas ambulantes que retiraban, clasificaban y entregaban la correspondencia en lugares donde no existía ese servicio.

Una tarea ardua y constante en el viaje

La tarea del empleado en los coches estafetas era ardua y continua. Clasificaba los envíos entregados por las estaciones, a las estafetas y transportistas, incluso en horario nocturno. Para ello disponían de mesas de trabajo, asientos, casilleros para cartas, caja de hierro para objetos de valor, ventanillas para atender al público, depósitos para acomodar los envíos postales, dormitorio, baño y cocina.

http://www.lagaceta.com.ar/.../vagon-mas-codiciado-trenes...

Revolviendo el arcón

- ETIMOLOGÍA.- Antes de ser de tren o de cola, el furgón era un carruaje cerrado. De allí viene su etimología, ya que la palabra francesa "fourgon" -que se usa desde el siglo XVII- procedía de la lengua provenzal (se habla al sur de Francia), en la cual "fourgoun" significa "adral" (tablas que se ponen en los costados del carro para que no se caiga lo que va en él). El castellano la adoptó y en los años 50 del siglo pasado se forjó la voz "fourgonette" para designar un vehículo de transporte que no fuera camión.

- ORíGENES.- El nacimiento del ferrocarril revolucionó el transporte de la correspondencia. El primer tren de viajeros de la historia, que unió las ciudades de Liverpool y Manchester en 1830, ya llevaba incorporado en el convoy un coche correo de la Royal Mail. Desde ese momento todos los países desarrollados comenzaron a utilizar el tren para transportar el correo.

- EL PRIMERO.- El primer vagón postal perteneció al Ferrocarril Pacífico, que al nacionalizarse pasó a denominarse General San Martín. Cubría el trayecto entre Buenos Aires y Mendoza. A partir de entonces -se estima 1893- centenares de vagones postales comenzaron a recorrer el país.

- LOS POSTALES.- A diferencia de otros furgones, eran para uso exclusivo del correo. Se los incluía en los principales trenes de larga distancia. Estaban dotados de compartimientos de depósito y clasificación de estafeta. Esta poseía una mesa clasificadora de correspondencia con el lujo de un ventilador extractor en la parte inferior y banquetas giratorias. Llevaban el escudo de Correos y Telégrafos (foto de arriba).

- OTRAS COMODIDADES.- Otras dependencias del furgón estafeta era un camarote para cuatro empleados, un pequeño comedor, cocina y baño. Dos conjuntos de puertas deslizables de acero iguales a las de los furgones se ubicaban en el depósito, donde había hasta un sector con redes deslizables y ajustables para guardar bolsas de correo. El interior estaba forrado de chapa de acero pintada, excepto el comedor y el dormitorio, que lucían barnizados.

- LOS FURGONES.- Había de dos tipos: con compartimento postal y sin él. En ambos casos con baño para la tripulación y una pequeña cocina a carbón. Poseían tres grandes puertas deslizables por lado. La interior estaba hecha con malla metálica para facilitar la ventilación dentro del vagón. En los furgones con compartimiento postal este se encontraba separado del salón de equipajes y tenía su mesa de clasificación de correspondencia y área de acopio y trabajo.

- VARIEDADES .- El furgón, como es un vagón cerrado puede ser destinado a diversos usos. Además de ser acondicionado para estafeta, al ser un apoyo para la formación ferroviaria, hubo y aún hay, entre otros, furgones generadores, de freno, de choque, de cola y de refrigeración.

Cipolletti: Municipio y empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.: De las gestiones por el Tren del Valle a un reclamo millonario

Trenes Regionales

Se cayó la vuelta del tren y ahora Municipio de Cipolletti exige el pago de unos $70 millones por tasas adeudadas y una obra de asfalto.

Las gestiones entre el Municipio y la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. por la vuelta del Tren del Valle no terminaron bien. La Muni cumplió sus compromisos, pero la firma finalmente no habilitó el ramal de pasajeros. Sin la posibilidad del regreso del tren, el Ejecutivo derivará más camiones de gran porte al puente ferroviario y reclama una deuda millonaria en la Justicia.

En el Municipio de Cipolletti aseguran que son gestiones independientes una de otra, pero por lo bajo se reconoce que la decisión de no habilitar el paso del tren incide en la decisión de ir a fondo en la Justicia para cobrar tasas adeudadas por unos 70 millones de pesos.

El Municipio judicializó el reclamo por los impuestos que no pagó la empresa concesionaria de las vías y obtuvo un primer fallo a su favor. Sin embargo, la empresa hizo un descargo y revirtió el fallo. La disputa no quedó ahí, ya que el área legal del Municipio realizó una apelación. En el gobierno local aseguran que "ya existen antecedentes" en los que la Justicia de Río Negro obligó a Ferrosur a pagar tasas municipales.

El Municipio reclama pagos por dos incumplimientos. Por un lado, Ferrosur no pagó el proporcional que le correspondía por el asfalto de la calle Tres Arroyos. Las empresas y comercios, como los domicilios particulares, deben pagar las obras de asfalto en función de los metros lineales del frente de sus propiedades y la superficie total del terreno.

Por otro lado, la compañía adeuda el pago de la tasa por servicios municipales de la base de operaciones, sobre calle Tres Arroyos. Las cuotas atrasadas representan el 50% de la deuda judicializada "porque la empresa no tiene voluntad de pago", según afirmó el titular del área legal del Municipio, Sebastián Caldiero.

En su defensa, aceptada en una primera apelación, Ferrosur advirtió que los predios por los que el Municipio pretende cobrar tasas no son de la empresa, sino del Estado nacional. Además, advirtieron que la administración de Aníbal Tortoriello le otorgó a la firma una exención impositiva, por lo que no debería contemplarse una deuda.

"Nosotros apelamos porque las deudas por tasas no son solo de los propietarios (de los inmuebles), sino de todo aquel que se beneficie de los servicios municipales. Ferrosur tiene la concesión hace 30 años y se benefició, por ejemplo, del asfalto de la calle Tres Arroyos. Por esto hay antecedentes del STJ de que Ferrosur debe pagar tasas", dijo Caldiero a LU19.

¿Exención impositiva a Ferrosur?

La empresa Ferrosur aseguró en su descargo que no debe pagar tasas porque cuenta con una "exención impositiva" firmada por el exintendente Aníbal Tortoriello. Sin embargo, en el expediente no se presentaron documentos que lo respalden. Caldiero, además, explicó que "en Cipolletti solo el Concejo Deliberante puede hacer una exención de pagar tasas, y no existe ninguna ordenanza" que beneficie a Ferrosur.

Lo que existe en Cipolletti son "acuerdos" de condonación de tasas, pero no por el predio en el que se reclaman deudas. El Municipio suele "perdonar" el cobro de tasas a empresas e instituciones que brindan alguna contraprestación l Municipio. Ferrosur es una de ellas. Caldiero precisó que la firma que tiene potestad sobre las vías "por ejemplo, no paga tasas por el predio donde está la UFLO, porque cede tierras para estacionamiento".

Sin embargo, "nosotros reclamamos por una propiedad en la que Ferrosur tiene operaciones directas y hay servicios municipales. Allí no se firmó ningún acuerdo" para suspender el cobro de tasas.

El responsable legal del Municipio se mostró "optimista" de que la apelación del gobierno local sea favorable y la empresa sea obligada a pagar su deuda millonaria. Caldiero advirtió que en torno a ese reclamo "no hay diálogo con la empresa".

El funcionario estimó que uno de los motivos por los que la concesionaria se negó a pagar y a permitir el regreso el tren es la falta de certezas sobre la continuidad de sus operaciones. "Ferrosur tiene ampliaciones mensuales de la concesión y por eso no hace las inversiones necesarias", manifestó.LMCipolletti.com

"Salvemos al Tren". Lanzan campaña contra la privatización y los tarifazos en la Línea San Martín

Actualidad

En Villa Crespo, un grupo de vecinas y vecinos de asambleas barriales junto a trabajadores ferroviarios le dieron inicio a la campaña "Salvemos al Tren" en la Línea San Martín. Con el objetivo de establecer un espacio de coordinación entre trabajadores y usuarios contra la privatización, los tarifazos y los despidos en el ferrocarril repartieron volantes y juntaron más de un centenar de firmas en apoyo.

En Villa Crespo, un grupo de vecinas y vecinos de asambleas barriales junto a trabajadores ferroviarios le dieron inicio a la campaña "Salvemos al Tren" en la Línea San Martín. Con el objetivo de establecer un espacio de coordinación entre trabajadores y usuarios contra la privatización, los tarifazos y los despidos en el ferrocarril repartieron volantes y juntaron más de un centenar de firmas en apoyo.

Los ferroviarios presentes alertaron sobre el impacto del desfinanciamiento en el servicio, que funciona con importantes demoras y cancelaciones. Denunciaron que un reciente choque de trenes en Palermo, que dejó a 60 personas heridas, expuso aún más el problema del faltante de insumos lo cual provoca fallas en la seguridad de la circulación. Y que pese a esto, el gobierno responsabiliza a los trabajadores para justificar despidos, como sucedió la semana pasada con 1400 puestos en el área de desarrollo y capacitación ferroviaria.

Asimismo, denunciaron que la gestión de Milei busca avanzar con la flexibilización laboral, licuar salarios y aumentar tarifas. La preocupación principal recae en el temor a una privatización inminente, una amenaza que el gobierno de Javier Milei podría materializar tras la resistida "Ley de Bases", que allana el camino para la intervención del sector privado en el sistema ferroviario. La historia pesa en la memoria colectiva de los vecinos: "Las privatizaciones no funcionaron", reflexionaron algunos de ellos. Recordaron con preocupación la tragedia de Once, que en 2012 dejó 52 muertos y cientos de heridos, cuando el tren Sarmiento estaba bajo administración privada.

Raúl, de la Asamblea de Paternal y docente de muchos años en José C. Paz, subrayó la importancia del Ferrocarril San Martín como un eje fundamental en la vida de las localidades de la zona. Por esto, enfatizó la necesidad de pelear por un servicio estable y seguro, alertando sobre los constantes accidentes que ocurren en la línea. Recordó que, si bien años anteriores con la vuelta del Estado en la operación de algunos trenes se hicieron algunos cambios renovando vagones y estaciones, fueron superficiales ya que la prometida electrificación no se implementó y los sistemas de seguridad siguieron siendo anticuados.

Edgardo, ferroviario de la Agrupación Naranja, destacó la necesidad de que para afrontar la problemática del transporte se siga el ejemplo que están dejando tanto los trabajadores de la salud mental del Hospital Bonaparte en lucha contra el cierre como los estudiantes que están tomando sus facultades contra el veto presidencial al financiamiento educativo.

Al finalizar la actividad, se llevó a cabo un intercambio donde se acordó continuar coordinando acciones similares en las estaciones y sumar a más usuarios, asambleas, organizaciones y trabajadores. Por otro lado, se resaltó la importancia de que los gremios ferroviarios también participen activamente de esta lucha, así como la CGT y la CTA, dado que son los trabajadores y trabajadoras los principales afectados por las políticas de ajuste en el transporte.LaIzquierdaDiario.com

México: La actual presidenta promete 3.000 kilómetros de trenes de pasajeros tras una reforma

Exterior

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ha anunciado este miércoles una inversión pública de 150.000 millones de pesos (casi 7.756 millones de dólares) en 2025 para comenzar con la construcción de 3.000 kilómetros de trenes de pasajeros en su mandato, tras una nueva reforma constitucional.

La mandataria ha celebrado la aprobación unánime ayer, martes, en la Cámara de Diputados (472 votos a favor 0 en contra) de una iniciativa que envió el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) para que el Estado pueda desarrollar ferrocarriles de pasajeros en vías férreas, aunque estén bajo concesión de empresas privadas de transporte de carga.

"Esto queda ahora en la Constitución, que el Estado puede utilizar las vías actuales que están concesionadas para el transporte de pasajeros", ha informado en su conferencia matutina sobre la reforma, que aún debe avalar el Senado.

Sheinbaum ha argumentado que, en los contratos que los gobiernos anteriores hicieron con los privados para la concesión de los ferrocarriles, ya había una cláusula que especificaba que, en el caso de pasajeros, si no lo desarrollaba el privado, lo podía aprovechar el Estado y podía haber empresas públicas.

La presidenta ha explicado que "eso va a permitir la posibilidad de utilizar transportes de pasajeros, o como se hizo con el Tren Maya", con más de 1.500 kilómetros en el sureste mexicano, bajo el Gobierno de López Obrador, "hacer nuevas vías para un nuevo tren".

"Esto es muy importante porque, al mismo tiempo que se mantiene la concesión del transporte de carga de ferrocarril, se permite ya en la Constitución abiertamente y claramente que en esas mismas vías se puede operar el tren de pasajeros", ha concluido. EFECOM

SBASE: Finalizó la primera etapa de renovación de estaciones del Premetro

Premetro

Redacción Crónica Ferroviaria

A través del Plan Integral de Renovación de Estaciones, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) finalizó la puesta en valor de ocho paradores del Premetro, con el objetivo de generar una mejor circulación por las estaciones y su integración al entorno, al transformarlas en espacios más cómodos y ordenados.

En esta primera etapa, el plan incluyó la reconstrucción de Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano y la renovación de Nuestra Señora de Fátima e Intendente Saguier, que ahora cuentan con nuevo andén, solados guías, luces led y mobiliario como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

Ahora, los mismos trabajos continúan en los paradores Somellera, Mariano Acosta y Cecilia Grierson, y también se realizarán en Fernández de la Cruz, Ana María Janer, Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza. 

Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Javier Ibañez, destacó: “Estamos muy contentos de haber cumplido esta primera etapa de renovación de estaciones del Premetro, una zona que siempre estuvo más relegada y que ahora, por decisión del Jefe de Gobierno Jorge Macri, se encuentra dentro de las prioridades de gestión. Por eso, vamos a seguir trabajando para contar con mejores instalaciones y ofrecer un servicio de calidad a los miles de vecinos del sur de la ciudad”. 

En ese sentido, próximamente comenzará a ejecutarse el plan de puesta en valor y de mejora operativa del Premetro que consiste en vincular los dos ramales de la línea, de manera tal que quede con un solo sentido de circulación -un loop-, con el objetivo de mejorar la frecuencia y regularidad del servicio.

En el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones también se pusieron en valor Castro Barros y Acoyte (Línea A), San Martín (Línea C), Bulnes y Facultad de Medicina (Línea D), Jujuy (Línea E) y Pasteur-AMIA (Línea B).

Acuerdo de cooperación entre Trenes Argentinos Cargas con Ferrocarriles del Paraguay S.A.

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal de cargas informa que con el objetivo de optimizar la logística y fortalecer el transporte ferroviario de cargas entre la República Argentina y la República del Paraguay, se firmó un acuerdo de entendimiento, "que promueve la integración regional y el desarrollo económico bilateral", expresan desde TAC.

Tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en estación Encarnación  (Paraguay) en el año 2022. Fotografía archivo 

Por último, manifiestan que "el compromiso conjunto nos permitirá mejorar las operaciones así como también la infraestructura y facilitará el comercio entre ambos países".

Debido al feriado largo por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural los servicios de pasajeros del AMBA circularán con cronogramas de domingos y feriados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que las siguientes líneas ferroviarias que cumplen servicios de pasajeros en el AMBA debido al feriado largo por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural los servicios de pasajeros circularán con cronogramas de domingos y feriados.

Línea Roca

El 11/10 y 12/10 los trenes circularán con cronograma de domingos y feriados.

Línea Mitre

El 11/10 y 12/10 los trenes circularán con cronograma de domingos y feriados.

Línea Sarmiento

El 11/10 y 12/10 los trenes circularán con cronograma de domingos y feriados.

Línea Belgrano Sur

El 11/10 y 12/10 los trenes circularán con cronograma de domingos y feriados.

Tren de la Costa

El 12/10 los trenes circularán con cronograma de domingos y feriados.

Trenes Regionales: Circularán con cronograma de día sábado el próximo viernes 11. El 12 Octubre no funcionarán

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones con motivo del feriado largo por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural, los trenes regionales que se citan más abajo el día 11 de Octubre circularán con diagramas de día sábado y el día 12 de Octubre no habrá servicios de pasajeros.

Servicio regional Salta

El 11/10 el servicio Güemes - Salta - Campo Quijano circulará con cronograma de sábado. El 12/10 no circulará el servicio.

Servicio regional Chaco

El 11/10 y 12/10 no circulará el servicio Metropolitano entre Resistencia y Cacuí.

Servicio regional Entre Ríos

El 11/10 y 12/10 no circulará el servicio Paraná - Enrique Berduc - Jorge Méndez.

Servicio Regional Neuquén

El 11/10 los trenes circularán con cronograma de feriados. Conocé los  horarios acá. El 12/10 no circulará el servicio.

Servicio regional Córdoba

El11/10 el Tren de las Sierras circulará con cronograma de sábados, domingos y feriados.

8 de octubre de 2024

El 30 de Octubre habrá paro general de los medios de transporte en todo el país

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Plenario de la Mesa Nacional de Transporte (MNT), conformada por sindicatos que integran la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT), se reunieron en la sede de la Federación de Peones de Taxis, donde se determinó la realización de un paro de 24 horas para el 30 de Octubre de 2024, que paralizará el transporte de trenes, subtes, aviones y barcos en todo el país.

El ferroviario Omar Maturano, junto a los integrantes del Secretariado Nacional de La Fraternidad, participaron del evento junto a más de mil congresales de cincuenta organizaciones gremiales nacionales del transporte, entre quienes se encontraban Juan Pablo Brey (Aeronavegantes); Pablo Moyano y Omar Pérez (camioneros); Juan Carlos Schmid (Fempinra); Roberto Coria (Guincheros); Pablo Biró (APLA); Beto Pianelli y Néstor Segovia (Metrodelegados); Raúl Durdos (SOMU); Marcelo Pariente (ASIMM), Jorge García (Taxistas); Graciela Aleñá (Viales).

La medida forma parte del PLAN DE LUCHA GENERAL que desarrolla la Mesa Nacional de Transporte ante las políticas laborales llevadas a cabo por el gobierno de Javier Milei y para defender los derechos de todos los trabajadores.

Tren del Valle: Por inconvenientes técnicos en el coche motor Materfer se cancelaron los servicios hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy y desde las 06:00 horas de la mañana, el servicio de pasajeros entre Plottier y Neuquén con paradas en los apeaderos intermedios se encuentran cancelados.

El motivo de dicha cancelación de los servicios hasta nuevo aviso, se debe a problemas técnicos en la dupla de coche motor Materfer que es la encargada de cumplir con los itinerarios de pasajeros.

Por el momento, se desconoce el problema mecánico que afecta a la unidad, como así tampoco se sabe con precisión cuándo podría restablecerse el servicio. 

Lo que no entendemos es que el Tren del Valle tiene al menos dos duplas de coches motores, por lo que si una tiene problemas técnicos, estaría la otra para suplirla. Pero, al parecer eso no ocurría.

Línea Urquiza: Inspección anual de la nueva estación de servicio en estación Basavilbaso

Actualidad

Redacción  Crónica Ferroviaria

En estos días se estuvo trabajando para la futura inspección anual de la estación de servicio para locomotoras ubicada en la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Esta inspección será realizada por la Secretaría de Energía de la Nación. Al ser la única estación habilitada de la Línea Urquiza, se depende, según informa el medio informativo de la Unión Ferroviaria (Ferroviarios del Urquiza) de pasarla con éxito para que YPF continúe suministrando el gasoil necesario para nuestras locomotoras, que desde aquí se distribuye a todos los trenes de dicha línea.

"A pesar de los escasos recursos, el esfuerzo y compromiso de nuestros compañeros es incuestionable. Todos sabemos lo crucial que es este momento, y el equipo está más comprometido que nunca, conscientes de que mucho depende de nosotros". manifiestan desde Ferroviarios del Urquiza.

Se estima que la inspección será a mediados de este mes, "y con el esfuerzo que estamos poniendo, estamos seguros de que la pasaremos sin problemas", dicen los trabajadores enrolados en la U.F.

Llamado a Licitación para la Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 56/2024 para la Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martín de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Monto Estimado AR$ 315.000.000,00 

Pliego e información; https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion https://comprar.gob.ar/ (https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: yschvartzman@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 2335 

Consultas y Aclaraciones: hasta 23 de octubre de 2024 (inclusive), de 10 a 18 horas. 

Cierre de Obtención de Pliegos: 21 de octubre de 2024 (inclusive) 

Presentación de Ofertas: hasta el día 28 de octubre de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 28 de octubre de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Propósito

El año 2024 proyecta que se mantendrá la necesidad de transporte de la Línea San Martín, sobre todo en lo inherente a áridos, cereal, etc. En pos de lograr el citado objetivo, mantener la flota de vagones (CT72 -.CT73 - CT90 - X72 Chino), siendo el modo de lograrlo, el colmar la capacidad del taller principal Palmira (Mendoza) para atender planes de mantenimiento pesado y levantar unidades que requieren reparaciones B en adelante. Este plan con el taller solo es posible si las actividades livianas son dirigidas a los principales desvíos cercanos a los puntos de demanda.

En función de las necesidades operativas de la carga a efectuar en la Línea San Martín, se desprende la necesidad de realizar reparaciones en la zona de generación de esta carga, alrededor de la localidad de Justo Daract para evitar el tiempo indisponible de las unidades. De esta manera, se pretende evitar el movimiento de los vagones grandes distancias hasta Mendoza por reparaciones que pueden ser realizadas en ese lugar.

Por otro lado, y para compensar y complementar la capacidad de respuesta del Taller Palmira, es deseable que el proveedor posea capacidades de reparación de órganos de parque de vagones (sistema de tracción, bogies, etc.) para proveer a nuestro taller de estos órganos.

En caso de disponibilidad de parque, se podrá atender en segunda instancia planes de levante o mantenimiento programado con el taller principal de la Línea.

Llamado a Licitación para la Reparación General y Completamiento de Faltantes de Locomotora Diésel GM Modelo GT22CU Nro. 9736

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 53/2024 para la Reparación General y Completamiento de Faltantes de Locomotora Diésel GM Modelo GT22CU Nro. 9736.

Monto Estimado: USD 1.400.000,00- más IVA. 

Pliego e información; https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion https://comprar.gob.ar/ https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: lwinterlich@bcyl.com.ar Tel. 6091-8000 int: 8023 

Locomotora diésel eléctrica General Motors modelo GT22CU Nro. 9736 de la empresa Trenes Argentinos Cargas en los Talleres Alta Córdoba - Fotografía: FerroNezio

Consultas y Aclaraciones: hasta 29 de octubre de 2024 (inclusive), de 9 a 17 horas. 

Cierre de Obtención de Pliegos: 18 de octubre de 2024 (inclusive) 

Presentación de Ofertas: hasta el día 04 de noviembre de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 04 de noviembre de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Objeto de la licitación

La presente licitación tiene por objeto la provisión del servicio de reparación general y completamiento de faltantes de la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo GT22CU Nro. 9736 que se encuentra depositada en los Talleres Alta Córdoba.

Chile: Las empresas Alstom y EFE Trenes de Chile firman contrato para la modernización de la señalización ferroviaria en toda su red ferroviaria

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresas Alstom y EFE Trenes de Chile informan que firmaron un contrato para proveer el proyecto Control por Señalización Virtual (CSV), un nuevo sistema de control de tráfico ferroviario a través de un sistema de señalización innovador y de última generación, que modernizará la señalización de la red de EFE en todo el país, mediante la instalación de equipos con ATP embarcado para el material rodante y la utilización de sistemas de telecomunicaciones, en unos 1.800 kilómetros de vías.

El proyecto CSV dará una solución de información digital para los sistemas de movilización de trenes, proporcionando además un uso eficiente de las redes, a medida que el número de pasajeros y la demanda de transporte de carga siga creciendo.

“En Alstom trabajamos día a día por una movilidad moderna y sostenible, que entregue soluciones innovadoras, confiables y seguras. Este contrato confirma el carácter innovador de Alstom y su versatilidad para entregar soluciones a la medida que lo requieran los clientes y la movilidad de los chilenos, en donde tenemos un compromiso de largo plazo”, asegura el director general de Alstom Chile, Denis Girault.

El nuevo sistema de señalización considera los actuales centros de control (Alameda y Concepción), los cuales, actuarán como enclavamientos centrales para la integración de equipos de campo y enclavamientos locales existentes, en una única interfaz de operación, a lo largo de la red de EFE. Los equipos embarcados en los trenes, proporcionarán información automática y en tiempo real, sobre el estado de los sistemas de señalización a los maquinistas de trenes de pasajeros y de carga, alertando frente a un exceso de velocidad o sobrepaso del tramo autorizado, llegando incluso a activar el freno del material rodante si fuese necesario, como parte de la seguridad intrínseca de la movilización y operación de servicios.   

“Para EFE Trenes de Chile, esta adjudicación representa un gran avance en la concreción de nuestro proyecto de Control por Señalización Virtual, que forma parte del plan de modernización que llevamos adelante. Esta puesta en marcha, nos permitirá seguir avanzando en el compromiso de dotar a Chile de una mayor presencia del modo ferroviario, tanto a nivel de pasajeros como de carga”, indicó José Solorza, Gerente General de EFE Trenes de Chile.

“El sistema ferroviario a nivel mundial y en Chile necesita soluciones innovadoras y Alstom está a la vanguardia en estos sistemas. Esta iniciativa proporcionará a los operadores de trenes información más oportuna, precisa y confiable”, explica Girault, y agrega que “la tecnología también optimizará el negocio del transporte ferroviario al permitir una mayor frecuencia de trenes de carga, mejorando la capacidad de la red de carga”.

La iniciativa, asignada mediante licitación pública, considera una inversión de 55 millones de euros (US$ 61 millones, aprox.), además de una mantención por cinco años con opción de renovación. El proyecto estará funcionando en una primera etapa piloto que debería estar operativa en 13 meses.

7 de octubre de 2024

Subte: Paro en la Línea "C" tras la agresión de un pasajero a un trabajador

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El servicio fue interrumpido luego de una agresión de un pasajero a uno de los trabajadores del ramal.

Desde las 08:00 horas, la Línea C de subtes se encuentra interrumpida debido a una medida de fuerza gremial tras una agresión a un conductor en la estación Constitución.

Los trabajadores interrumpieron el servicio este lunes luego de que un guarda sufriera una agresión en las últimas horas.

El paro fue informado minutos después de las 8 a través de la cuenta oficial de Emova, la empresa operadora del Subte y Premetro. “Servicio interrumpido por medida de fuerza gremial”, escribieron en su cuenta de la red social X (exTwitter).

Si bien no hay un comunicado oficial, se especula que el servicio estará interrumpido por 2 horas. Teniendo en cuenta que la protesta comenzó cerca de las 8, los primeros vagones volverían a circular alrededor de las 10.ElPopular.com

Líneas de Subte: Pese a la renovación de la Línea "B", la ciudad de Buenos Aires es la más relegada en la región

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Bogotá abandonó el Metrobús, Lima inauguró nuevas líneas, al igual que San Pablo y Quito. Fortaleza y Curitiba también avanzan con subtes.

El gobierno porteño comunicó que comprará 29 formaciones para renovar la totalidad de los coches de la Línea B. Sin embargo, por el momento no hay anuncios de nuevas líneas ni estaciones.

Horacio Rodríguez Larreta fue el primer jefe de Gobierno en terminar su gestión sin licitar ni un solo nuevo metro de subte, pero sí varios de Metrobús, un sistema muy similar al Transmilenio de Bogotá. Los argumentos no fueron falta de financiamiento, sino de "oportunidad".


Mientras que un kilómetro de subte cuesta alrededor de 100 millones de dólares, uno de Metrobús cuesta un millón de dólares. Hasta la finalización de una línea de subte, pueden pasar varias gestiones de gobierno, por eso la inmediatez hace más tentador al Metrobús.

"Sin embargo, el Transmilenio de Bogotá colapsó y la Ciudad comenzó a construir una red de subterráneos. Lima sumó dos líneas y tiene en proceso otras dos, Quito también avanzó con subtes, lo mismo Curitiba y Fortaleza en Brasil. No hace falta ir a China para ver cuál es el sistema de transporte más eficiente", le dijo a LPO Galileo Vidoni, politólogo y especialista en política y planificación del transporte.

Entre 2011 y 2018, San Pablo sumó 27 estaciones nuevas a su red de subte. Entre 2014 y 2017 Santiago de Chile construyó la Línea 6, la más moderna del continente, con estaciones distribuídas al largo de 15 km. Desde 1996 Buenos Aires sumó tan solo 20 kilómetros de subte.

"Con el argumento de la ‘sábana corta', la Ciudad no realizó inversión para extender la red, de hecho el nodo Obelisco fue la única obra del segundo período de Rodríguez Larreta", dijo Vidoni.

La Ciudad cerró 2023 con un superávit superior a los 200 mil millones de pesos. "Es extraño que ni una parte de ese dinero haya ido al subte. Buscar argumentos para justificar la falta de obras de subtes es casi una premisa identitaria", planteó Vidoni.

José Barbero, docente e investigador del Instituto del Transporte de la Universidad de San Martín, considera que el sistema de transporte enfrenta un riesgo de sostenibilidad financiera: "Se ha acumulado un atraso tarifario muy grande, que ha llevado a destinar recursos masivos a cubrir el déficit operativo" y no a expandir y mejorar los sistemas de transporte público.

El área metropolitana tiene unos 500 kilómetros de vías férreas en uso, una cantidad mayor que cualquier ciudad del continente. Ese recurso constituye una oportunidad a la hora de mejorar el sistema de transporte.

Barbero cree que es imprescindible contar con un sistema integrado de transporte público en el área metropolitana, por donde 15 millones de habitantes realizan más de 30 millones de viajes diarios. Destaca la densidad de la red de colectivos, que significan el 80% de los viajes en transporte público.

Reclama una "estrategia consensuada entre Ciudad, Provincia y Nación", que piensa que debería contemplar un desarrollo mayor para la red de subtes. "Comparar con los costos del Metrobús debe hacerse con cuidado, atendiendo a la vida útil de los activos y al servicio que prestan a la ciudad. Algunos túneles del subte tienen más de 100 años, y seguirán siendo útiles muchos más. Y los coches tienen una duración mucho mayor que un colectivo. Los subtes son un componente muy conveniente para un transporte urbano sostenible, integrados con otros modos de transporte público y de movilidad activa", dice.

La Ciudad posee un fondo para la expansión de la red de subtes que se compone de la recaudación de peajes y de los impuestos que pagan los frentistas cercanos a las líneas de subte. El fondo no es muy cuantioso, pero permitiría mantener un ritmo de obras.

Por el momento la única novedad del subte es la planificación de la Línea F que busca armar la "ingeniería" para lanzar la licitación el año próximo.LaPolíticaonline.com

5 de octubre de 2024

Preocupación por el futuro del servicio de pasajeros Once – Bragado – 9 de Julio- Carlos Casares-Pehuajó

Actualidad

Lo expresa la Asociación Civil Nacional Salvemos al Tren

La Asociación Civil Nacional Salvemos al Tren ha encendido las alarmas ante una serie de cambios y rumores que amenazan la continuidad del histórico servicio ferroviario 155/156, que conecta Once con localidades clave del Oeste bonaerense , como Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó.

El reciente anuncio de un nuevo diagrama, que unifica dos servicios semanales en una única frecuencia los viernes, ha generado preocupación en las comunidades afectadas. A esto se suman versiones en los medios locales sobre un posible cierre del ramal, y el reciente aumento en los precios de los pasajes, lo que eleva aún más las incertidumbres sobre el futuro del tren, un servicio esencial para miles de usuarios.

Históricamente, el tren ha sido mucho más que un simple medio de transporte en esta vasta región del país. Es un puente que une comunidades rurales y urbanas, un vehículo de integración social y económica, y, para muchos, la única forma accesible de trasladarse hacia centros de estudio, trabajo y atención médica. Su presencia no solo impulsa la actividad económica de pequeños pueblos que dependen de la conectividad con las grandes urbes, sino que también ofrece una opción segura, económica y sostenible en comparación con otros medios de transporte.

El nuevo esquema, que unifica los trenes 151/152 y 155/156 en una sola salida los viernes por la noche, con regreso los domingos, reduce opciones para los usuarios habituales, quienes temen que este sea el primer paso hacia una posible reducción drástica de frecuencias, o incluso, la desaparición total del servicio, como ya ocurrió entre 2016 y 2019, cuando el tren dejó de circular en el Oeste bonaerense y La Pampa.

“Nos preocupa profundamente que este sea un preludio de lo que ya vivimos en el pasado. Sabemos que la reducción de frecuencias suele ser el primer paso hacia el cierre definitivo de un ramal”, expresaron desde Salvemos al Tren, recordando la dolorosa experiencia de años anteriores, cuando la región quedó completamente desconectada por vía ferroviaria.

Frente a esta situación, la Asociación Civil Nacional Salvemos al Tren se declara en estado de alerta. “Hoy más que nunca, es crucial defender nuestro tren. No solo es un transporte, es parte de nuestra identidad y de nuestra vida diaria”, remarcaron. El futuro del tren no solo impacta a los pasajeros, sino a las economías locales y a la sostenibilidad de las pequeñas localidades que dependen de esta vía.

En un contexto donde el transporte ferroviario ha cobrado nueva relevancia a nivel mundial por su bajo impacto ambiental, su rol en la descongestión de rutas y su capacidad para transportar grandes volúmenes de pasajeros y mercancías, la posible pérdida de este servicio en el interior del país significaría un retroceso para el desarrollo de la región.

Mientras los rumores siguen circulando, la sociedad civil se prepara para defender el tren, entendiendo que la historia, la identidad y el futuro del Oeste bonaerense dependen en gran medida de que sus vías sigan activas.CNCadenaNueve.com

Tren Patagónico: Adquiere 31.600 metros de rieles para la obra mejoramiento de vía entre Viedma - San Antonio Oeste

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que en el marco de la extensión por 180 días de la concesión de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros, gestionada por el Gobierno Provincial con el apoyo del Gobierno Nacional, Tren Patagónico transportará más de 31.600 metros de rieles. El objetivo principal es continuar con la reparación y mantenimiento del tramo Viedma-San Antonio Oeste.

El material fue solicitado y cedido por la Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) desde el año 2016, y gracias a la gestión actual del presidente de Tren Patagónico, Roberto López, junto con el acompañamiento del gobernador Alberto Weretilneck, el Ministerio de Obras Públicas de Río Negro y el Ministerio de Economía de la Provincia, serán transportado en cuatro envíos desde la provincia de Buenos Aires hacia San Antonio Oeste.

“Nunca se había recibido esta cantidad de materiales, fundamentalmente rieles. Además, esto viene acompañado de otras gestiones que se realizaron para obtener rieles y tirafondos. Ha sido un aporte fundamental para realizar las tareas de mantenimiento y renovación como vamos a hacer en este momento”, destacó Néstor Fattori, gerente de operaciones de Tren Patagónico.

Este material, esencial para el avance del Plan Integral de Mantenimiento y Trabajo implementado por la actual gestión, consta de 31.600 metros de rieles, con tramos de 40 metros cada uno, lo que representa 15 km de vía. Será destinado principalmente a la recuperación de zonas críticas del tramo, con miras a volver a conectar la capital rionegrina con San Carlos de Bariloche para la temporada de verano 2025.

Esta adquisición, un hito para la empresa rionegrina, demanda un trabajo logístico de gran envergadura, en el cual se cargan y preparan rieles de 2.000 kg en vagones de carga especiales, que son transportados desde la estación Adela, en la localidad de Chascomús, Buenos Aires, hacia la zona del AMBA. Luego, a través de los ramales de Ferrosur Roca y otros ferrocarriles, se trasladan hacia la ciudad de Bahía Blanca, para posteriormente ser llevados hacia la zona de trabajo en San Antonio Oeste.

Permitirá avanzar al personal que actualmente trabaja en la zona, asegurando el estado óptimo de nuestras vías, con el objetivo principal de ofrecer un viaje seguro para las y los pasajeros.

“Nosotros consideramos que, para el mes de diciembre, tendremos todo el sector habilitado con las velocidades de circulación y los tiempos de recorridos que eran habituales hace un tiempo atrás”, recalcó Fattori.

Por la chispa de un tren que generó incendios, la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. tendrá que pagar 75 kilómetros de alambrados

Actualidad

El paso de un convoy generó un gran incendio en la zona serrana durante el verano de 2018. El siniestro afectó casi 6 mil hectáreas del demandante, un establecimiento rural de Coronel Suárez. El fallo fue de la Cámara Civil de Bahía Blanca.

La tarde del miércoles 31 de enero de 2018, un tren de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que se desplazaba por la zona serrana, en la cobertura del tramo Bahía Blanca-Olavarría, provocó chispas con las vías que motivaron un incendio que, por efecto del viento, se tornó descontrolado.

Las llamas arrasaron campos y en un momento hasta pusieron en peligro a algunas localidades. Demandaron la intervención y trabajo de lugareños y varias dotaciones de bomberos voluntarios, hasta su sofocación.

La sociedad anónima Estancia Julianas Agrícola Ganadera, ubicada en el cuartel XIII de Coronel Suárez, demandó a la firma vial porque es su responsabilidad el correcto mantenimiento y estado de conservación de las vías y sus terrenos linderos.

El siniestro arrasó con 5.800 hectáreas de las 6.500 que tiene la firma y por ese motivo reclamaron un resarcimiento por el perjuicio (daño emergente y lucro cesante), calculado en más de 33 millones de pesos e intereses.

En primera instancia, a mediados del año pasado, el juez en lo Civil y Comercial Cristian Marrón ordenó que Ferrosur Roca le pague casi 17 millones de pesos por el daño emergente, a partir de la afectación en alambrados, pastura, rastrojo, cebada (silobolsa y reembolsado) y animales muertos.

El juez tuvo en cuenta que las pericias, los informes (inclusive el del Servicio Meteorológico Nacional) y los testimonios acreditaron el hecho y la probabilidad de que el paso del tren haya sido factor desencadenante.

Entre diciembre de 2017 y enero siguiente, según u informe de los bomberos de Saldungaray, se habían registrado otros tres incendios en zonas contiguas a la traza ferroviaria, a la altura de la estación Estomba.

Los investigadores concluyeron que los siniestros no se pueden analizar de manera aislada. Todas las partes involucradas apelaron la sentencia.

La empresa consideró que no estaba probada la causa del daño y que el establecimiento rural no había hecho los contrafuegos que marcan la ley, mientras que desde el campo consideraron que el dinero propuesto era insuficiente.

Confirmación parcial

Y la Cámara en lo Civil y Comercial de Bahía confirmó la sentencia, pero de manera parcial.

Los jueces Marcelo Restivo y Fernando Kalemkerian admitieron el daño emergente aunque lo limitaron al costo de reposición y colocación de un alambrado de 7 hilos en una extensión de 75 kilómetros (sería un monto muy superior al fijado en la instancia de origen).

Los camaristas entendieron que si bien se demostró la pérdida de fertilidad y productividad del establecimiento afectado, ninguno de los ítems reclamados fueron objeto de comprobación.

No se acreditó el adelantamiento de destetes de animales a los que se hizo referencia, como tampoco la pérdida de pastura consorciada y su utilidad.

Tampoco se pudo probar -según la Cámara- que las hectáreas con pérdida de fertilidad fueran a cultivarse.

"Era carga del accionante la prueba de la frustración de ganancias esperadas de un enriquecimiento patrimonial previsto", explicaron.

La Cámara concluyó que está acreditado cómo fue el incendio y su extensión, así como el daño del alambre perimetral del establecimiento, que sí corresponde resarcir en un tramo de 75 kilómetros.

Sin castigo penal

Archivo. Por el hecho se inició una investigación penal (IPP N° 02-00-002192-18/00) y la UFIJ N° 1 archivó las actuaciones por no tener, a criterio del fiscal, pruebas para determinar la autoría.

Independiente. "Entiendo que dicha circunstancia no constituye obstáculo para que en el juicio civil se puedan apreciar los hechos a la luz de las probanzas producidas en autos", explicó la Justicia.

Repetición. Un informe realizado en 2021 por los bomberos de Coronel Suárez da cuenta que "la mayoría" de los incendios registrados entre 2010 y 2019 "se dieron en el sector de las vías" y tuvieron como origen el paso de las formaciones ferroviaria.

Contrato. Por el contrato de concesión y la ley 2.873, la firma Ferrosur Roca resulta responsable del mantenimiento en correcto estado de conservación de la vía férrea y sus terrenos linderos, libre de malezas.DiarioLaNueva.com

4 de octubre de 2024

Chaco: Automóvil chocó contra un tren de pasajeros en cercanías de Hermoso Campo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, aproximadamente a las 21:15 horas, se produjo un accidente en un paso a nivel en cercanías de la estación Hermoso Campo, cuando un automóvil se llevó por delante a un coche motor Materfer de pasajeros.

El Tren de Pasajeros Nro. 5502 que partiera de estación Roque S. Peña a las 16:00 horas teniendo como destino terminal la estación Chorotis (Provincia de Chaco), al llegar al paso a nivel que se encuentra en cercanías de estación Hermoso Campo fue chocado por un coche Volkswagen Polo.

Todas las personas resultaron ilesas y solo se tuvo que lamentar daños materiales.

Río Negro: Vuelta del tren de pasajeros: Cuál será el costo y cuántas frecuencias habrá para viajar de Chichinales a Cipolletti

Trenes Regionales

Está previsto que la Comisión de Vecinos por el Tren del Valle mantenga en los próximos días una reunión con el gobernador Weretilneck y demás autoridades.

En el  contexto de las actividades por la celebración de los 114 años de Cervantes que se llevan cabo hoy, estaba previsto que la Comisión de Vecinos por la vuelta del Tren del Valle se reuniera con el gobernador Alberto Weretilneck para delinear las acciones a seguir trabajando y conocer los avances que hubo en Buenos Aires. Sin embargo, en las últimas horas se definió que el encuentro con el mandatario provincial se hará después del 20 de octubre en lugar a confirmar.

“La fecha de la vuelta del tren de pasajeros no sé si la vamos a tener, pero es un hecho que cada vez estamos más cerca. Su vuelta va a ser una realidad. Si bien el gobernador expresó en Chichinales (mes de junio) que para fin de año quería el servicio en funcionamiento, creo que faltan algunas cosas, pero existe optimismo para que en los primeros meses del 2025 el tren esté en marcha”, dijo a LCR el Presidente de la mencionada comisión, Hugo PIeretti.

De la reunión a concretarse en las próximas semanas participaría el Presidente del Tren Patagónico Roberto López, quien junto al ministro de Transporte de la provincia, Juan Ciancaglini, viajaron días atrás a Buenos Aires para avanzar en la autorización de vías e incorporar en la renovación de la concesión el tránsito por el Alto Valle.

Cabe señalar que la concesión de vías para que el tren circule entre Viedma y Bariloche era por 30 años y a partir de su vencimiento la provincia firmó tiempo atrás la extensión por 180 días para que sigan circulando los servicios ferroviarios de carga y pasajeros en los 1.040 kilómetros de vías de Río Negro. Además de volver a pedir la renovación de la concesión, en el pedido Río Negro también incluye el tránsito por las vías desde Chichinales a Cipolletti.

Por su parte, en el último tiempo la Comisión de Vecinos por el Tren del Valle ha venido trabajando con una serie de charlas vinculadas con la seguridad en los colegios secundarios para abordar distintos temas vinculados con la seguridad y que refieren a los pasos clandestinos, cartelería y recorridos.

Semanas atrás hubo un encuentro en la ESRN 70 de Villa Regina y próximamente se continuará en el ex Colegio Nacional y el resto de los secundarios de la ciudad. Para el próximo miércoles estaba previsto también que se brindará una charla a los estudiantes de 4to y 5to año en Chichinales, pero la misma fue suspendida en las últimas horas.

Para después del 15 de octubre está previsto que también se haga un encuentro similar en General Roca con los estudiantes que transitan los últimos años de nivel medio. “El Concejo Deliberante y la Municipalidad van a citar a todos los alumnos en un solo lugar, Principalmente, se apuntó a los egresados porque son los que más van a utilizar el servicio”, señaló Pieretti.

El tren será una alternativa de transporte más, no sólo para los trabajadores que se movilizan a diario por el corredor Alto Valle, sino también para más de 25 mil estudiantes universitarios que se trasladan habitualmente hacia los distintos centros y casas de estudios.

¿Cómo será viajar en tren?

Durante las distintas charlas que se dan en los colegios se hace hincapié en la seguridad y en los pasos a nivel que están habilitados. Asimismo, en cada encuentro una de las preguntas recurrentes es conocer cómo será la formación, cuántas frecuencias habrán y qué costo tendrá viajar desde Chichinales a Cipolletti.

“Se trata de un choche motor doble frente de 150 asientos. Está todo dado para que exista un mínimo de 12 frecuencias (6 de ida y 6 de vuelta), pero eso es algo que deberá determinar la empresa concesionaria”, explicó el presidente de la comisión.

En cuanto a costo se indicó que el valor significará un 40% del precio que tiene viajar hoy en colectivo (si el boleto en ómnibus es de $1000, se estima que en tren la cifra rondará entre los 400 y 450 pesos).

Hoy viajar en colectivo de Chichinales a Cipolletti demanda aproximadamente 3:30 horas en el servicio común y 2:45 horas en el expreso. “Estimamos que hacerlo en tren se tardará entre 2:30 y 2:40”, calculó Pieretti.

Pasos habilitados y clandestinos

Durante el último tiempo también se avanzó en el recorrida a pie por las vías para ver el estado en el que se encuentran los rieles y la cartelería que es necesaria colocar para prevenir accidentes ante la gran cantidad de pasos no habilitados.

“Los rieles están bien. El sector más comprometido en su momento era entre Regina y Godoy, pero ha habido muchas mejoras y reparaciones en los últimos dos años, por lo que están en condiciones para circular”, comentó el titular de la comisión Tren del Valle.

También recordó las recorridas que se han realizado junto a los concejales de Chichinales y Regina para hacer un análisis de las condiciones de las vías y en este sentido adelantó que, próximamente, se recorrerá a pie el sector que va desde la ex estación de Regina (edificio del Concejo Deliberante) hasta el barrio Otto Krause de Chichinales. Lo propio se hará en el corto plazo con los concejales de Huergo y Cervantes para cubrir la zona que va desde Huergo hasta General Roca.

Una de las principales preocupaciones pasa por la seguridad y la colocación de cartelería. En relación a este punto se precisó que entre Chichinales y Cipolletti existen 62 pasos niveles habilitados, pero es importante el número de pasos clandestinos. Como muestra de ello se indicó que entre el Kartódromo de Godoy y el Concejo Deliberante de Regina (una distancia de 5 kilómetros) son dos los pasos habilitados y 33 los clandestinos.

“En el aniversario de Chichinales se anunció la vuelta del tren. Ojalá que este mes podamos conocer cuándo comenzará a funcionar. No obstantes, estamos convencidos que el viaje en tren y la opción de poder elegir en qué queremos viajar será una realidad”, reiteró y finalizó Pieretti.

Pasos habilitados y clandestinos

Durante el último tiempo también se avanzó en el recorrida a pie por las vías para ver el estado en el que se encuentran los rieles y la cartelería que es necesaria colocar para prevenir accidentes ante la gran cantidad de pasos no habilitados.

“Los rieles están bien. El sector más comprometido en su momento era entre Regina y Godoy, pero ha habido muchas mejoras y reparaciones en los últimos dos años, por lo que están en condiciones para circular”, comentó el titular de la comisión Tren del Valle.

También recordó las recorridas que se han realizado junto a los concejales de Chichinales y Regina para hacer un análisis de las condiciones de las vías y en este sentido adelantó que, próximamente, se recorrerá a pie el sector que va desde la ex estación de Regina (edificio del Concejo Deliberante) hasta el barrio Otto Krause de Chichinales. Lo propio se hará en el corto plazo con los concejales de Huergo y Cervantes para cubrir la zona que va desde Huergo hasta General Roca.

Una de las principales preocupaciones pasa por la seguridad y la colocación de cartelería. En relación a este punto se precisó que entre Chichinales y Cipolletti existen 62 pasos niveles habilitados, pero es importante el número de pasos clandestinos. Como muestra de ello se indicó que entre el Kartódromo de Godoy y el Concejo Deliberante de Regina (una distancia de 5 kilómetros) son dos los pasos habilitados y 33 los clandestinos.

“En el aniversario de Chichinales se anunció la vuelta del tren. Ojalá que este mes podamos conocer cuándo comenzará a funcionar. No obstantes, estamos convencidos que el viaje en tren y la opción de poder elegir en qué queremos viajar será una realidad”, reiteró y finalizó Pieretti.ANRoca.com

Trenes Argentinos Infraestructura lanza una subasta electrónica de chatarra ferroviaria

Subasta Pública

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Infraestructura informa que lanzó un proceso de subasta electrónica de chatarra ferroviaria. Se trata de 1.756 toneladas de material ferroso entre rieles y chatarra metálica; que se suman a 1.627 unidades de durmientes de madera y 31.488 de hormigón partidos; divididos en 38 lotes.

El objetivo principal es limpiar los terrenos ferroviarios para darle una mejor utilidad operativa, eliminar costos de seguridad y generar ingresos genuinos para la empresa que en esta oportunidad se estiman superen los 44 millones de pesos.

El material subastado es denominado producidos de obra no útil, que son los materiales que fueron reemplazados durante los trabajos de renovación y una vez calificados ya no cuentan con utilidad ferroviaria, por lo tanto, se consideran materiales en condición de rezago (chatarra ferroviaria).

La subasta estará disponible hasta el viernes 4 de octubre y se podrá ofertar por lotes que se encuentran ubicados en diferentes localidades de las provincias de Buenos Aires y Santa Fe.

El método de venta es por medio de una Subasta Pública Electrónica, a través de una plataforma web online que permite subastar los materiales en diferentes lotes ampliando las oportunidades de venta y de manera segura y transparente.

¿Cómo se accede?

Desde la web de Trenes Argentinos Infraestructura podrán acceder al [portal de subasta[( https://www.superbid.com.ar/evento/adifse-261642), donde deberán buscar la correspondiente a Trenes Argentinos Infraestructura. Allí deberán generar un usuario autenticado por la empresa de subastas. Una vez habilitado para participar, podrá realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que estén interesados en adquirir.

Línea Urquiza: Prueba de seguridad en Zárate con equipos para trabajo en altura Compromiso con la Seguridad: Innovación en Trabajo en Altura en Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El miércoles pasado en estación Zárate se llevó a cabo la prueba de seguridad con equipos para el trabajo en altura. 

Según informa el medio informativo Ferroviarios del Urquiza (Unión Ferroviaria) esta iniciativa surgió gracias a los reclamos realizados por el sindicato y el personal de higiene y seguridad, quienes impulsaron la implementación de un sistema de protección innovador. 



"Se trabajó en conjunto con un proveedor especializado, quien diseñó un dispositivo de corredera que se adapta al riel, al cual se conecta el arnés de seguridad. Este sistema es fundamental para proteger a los trabajadores que, en caso de tener que subir al puente Zárate Brazo Largo, para reparar una locomotora, cuenten con la seguridad adecuada para prevenir accidentes", expresan desde Ferroviarios del Urquiza.



Durante la prueba, estuvieron presentes el personal de EDS Zárate, el delegado de base Zárate, el encargado de higiene y seguridad de la Línea Urquiza, así como gerentes del área de higiene y seguridad de Trenes Argentinos Cargas. 

Lo más destacable de esta prueba, según Ferroviarios del Urquiza, es que el dispositivo no solo se implementará en Zárate, sino que se replicará en las tres líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas para la seguridad de todos los trabajadores.