Salta: Hubo alivio por el regreso del tren Salta - Campo Quijano

Trenes Regionales

Crece la expectativa de los pasajeros por nuevos horarios del tren del Valle de Lerma que volvió a rodar el viernes.

Tras el pedido incesante de los pasajeros del Valle de Lerma, el tren volvió a rodar entre Campo Quijano y Salta, pasando por Rosario de Lerma y Cerrillos, el viernes pasado. No hubo respuesta a los pedidos de los usuarios en cuanto a aumento de horarios y frecuencias, pero el tren volvió y es un buen primer paso para seguir esperando los cambios que todos reclaman. Es que el tren fue y sigue siendo progreso en todo el mundo, no hay país desarrollado ni ciudad importante que no se conecte a través de los trenes. Los salteños no quieren perder el recorrido del ramal C-13 que estuvo ausente de las vías durante 50 años y que tras una ardua lucha de la Junta Promotora del Tren, con el apoyo de las autoridades provinciales, regresó en 2021 para ser una opción económica de transporte interurbano de pasajeros.

Cabe recordar que desde junio pasado, el recorrido fue suspendido dos veces por tareas de mantenimiento, más precisamente para el "reperfilado de las ruedas", lo que no tardó en alarmar a los usuarios que están cansados de perder oportunidades. El tren es una oportunidad. En épocas complicadas para la economía familiar, pagar 700 pesos por el recorrido más largo (Quijano - Salta) es una oportunidad frente a los 1450 pesos que cuesta el pasaje general de colectivo. Sin contar que desde Cerrillos hasta Salta, el tren cuesta solo $500 pesos. Y lo único que se necesita para abordar es la tarjeta de Saeta, sin reserva previa.

El sábado se reunieron los miembros de la Junta Promotora del Tren, presidida por su fundador, Luis Borelli, y decidieron emprender una nueva lucha para que el tren responda, de una vez por todas, a la demanda de los pasajeros, ya que en cinco años, este servicio estratégico jamás logró funcionar como se esperaba.

La frustración por los horarios del tren que van a contramano de las necesidades de los pasajeros que no cuentan con el servicio en horas pico, no ha mermado el interés de todos por el funcionamiento del tren, ni les ha hecho perder la esperanza de un cambio en un futuro muy cercano. "Si logramos un recorrido a las 13.30 y a las 18.30 sería buenísimo. Además de un recorrido al menos los fines de semana", dijeron desde la Junta. Admitieron que esperan que el tren pueda ser parte de un sistema unificado de transporte con Saeta, para poder dar respuestas a los usuarios.

Una nueva etapa 

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización nacional de los trenes, convocado a través de una licitación pública internacional a fines de agosto pasado. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de noviembre próximo. La nueva concesión del sistema del Belgrano Cargas, incluye al Ramal C-13 en sus tramos operativos de la provincia: Salta - Güemes / Salta - Quijano. ElTribuno.com

Salta: El tren del Valle de Lerma no volvió y crece la preocupación entre los vecinos y usuarios

Trenes Regionales

Fue suspendido el 30 de septiembre pasado para trabajos de mantenimiento, por 20 días. Pero los usuarios aún lo esperan.

Crece la inquietud entre los vecinos del Valle de Lerma porque el recorrido del tren que conecta Salta con Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano, tras ser interrumpido por 20 días para "mantenimiento del material rodante" el 30 de septiembre pasado, aún no volvió a hacer su habitual recorrido. El plazo se cumplió este lunes.

A finales del mes pasado, el comunicado rezaba: "Trenes Argentinos Operaciones comunica que, desde el 30 de septiembre quedarán interrumpidos los servicios que unen Salta y Campo Quijano, en la provincia de Salta. La suspensión transitoria, se estima de 20 días, responde a la necesidad de realizar tareas de revisión y puesta a punto del material rodante. Estas intervenciones forman parte de los procesos cíclicos de mantenimiento que requieren las unidades ferroviarias para conservar sus condiciones técnicas, fortalecer la seguridad operacional y sostener adecuados niveles de confiabilidad y calidad en la prestación para los pasajeros".

Y agregaba: "Durante este período se llevarán adelante diversas tareas entre las que se incluyen: desmontaje de pares montados, reperfilado de ruedas junto con las verificaciones y los controles dimensionales correspondientes. En tanto, el servicio que une las localidades de Güemes y la capital provincial continuará desarrollándose de acuerdo a los itinerarios vigentes".

Lo cierto es que ayer se cumplieron 21 días de aquel comunicado y el tren no regresó como se había dicho. Extrañamente, en junio pasado también se había sacado de circulación el tren del Valle de Lerma para el "reperfilado de las ruedas" en nombre de la seguridad de los pasajeros, quienes, a esta altura, la única seguridad que buscan es que el tren siga siendo una opción más económica de transporte público. Y no es solo un decir lo de "opción económica" ya que el pasaje más caro en tren, en su tramo más largo (Quijano-Salta), cuesta $700 frente a los $1450 que cuesta en colectivo.

En ese sentido es que se pide desde que regresó a las vías del ramal C-13 en 2021, tras 50 años de ausencia, que se adapten los horarios del tren a las necesidades de los usuarios que en las horas pico solo encuentran a la mano los colectivos repletos en medio de un tránsito caótico.

Privatización en proceso

Es preciso recordar que está en marcha el proceso de privatización de los trenes argentinos, que plantea otorgar el control de la infraestructura ferroviaria bajo un modelo de acceso abierto, lo que proyecta extender el periodo de explotación privada por medio siglo. El plazo máximo para la presentación de las ofertas es el 11 de noviembre próximo y ya hay grandes empresas internacionales que aspiran a manejar los trenes del país.ElTribuno.com

A una hora y media de Mar del Plata, el paraje Tamangueyú nació junto al ferrocarril: tuvo talleres, depósitos de carbón y un empalme clave para llegar al mar

Estaciones

A pocos kilómetros de Lobería, esta localidad bonaerense conserva las huellas de su pasado ferroviario. Su antigua estación es hoy el corazón cultural de una comunidad con más de 130 años de historia.

En medio de los campos del sudeste de la provincia de Buenos Aires se encuentra Tamangueyú, un pueblo que nació y creció alrededor del ferrocarril. Aunque actualmente se destaca por su tranquilidad, durante buena parte del siglo XX fue un punto estratégico para el traslado de pasajeros, ganado y cereales.

La fecha considerada como el nacimiento de la localidad es el 1° de agosto de 1892, cuando comenzó a funcionar su estación. En 2026, Tamangueyú celebró su 134° aniversario con actividades culturales, deportivas y artísticas organizadas por la comunidad y la Municipalidad de Lobería.

Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto al ferrocarril

La llegada del tren transformó por completo el paisaje rural. Cerca de las vías se instalaron trabajadores ferroviarios, comerciantes y familias que dieron forma al nuevo poblado.

La estación no era una simple parada. Allí se realizaban tareas vinculadas con el mantenimiento de las locomotoras, la organización de las formaciones y la carga de productos agropecuarios que luego eran transportados hacia otros puntos de la provincia.

Su ubicación permitió que Tamangueyú se convirtiera en un empalme ferroviario relevante del sudeste bonaerense. Por sus vías circulaban trenes procedentes de diferentes ramales, mientras la producción de los campos cercanos encontraba una salida hacia las ciudades y los puertos de la región.

El movimiento constante impulsó la aparición de almacenes, viviendas, instituciones educativas y espacios sociales. Durante aquellos años, el silbato de las locomotoras marcaba el ritmo cotidiano y anunciaba la llegada de mercaderías, noticias y viajeros.

El declive del tren que cambió la vida del pueblo

La reducción de los servicios ferroviarios generó una profunda transformación. La estación perdió el movimiento que había sostenido durante décadas y muchas actividades vinculadas al tren desaparecieron.

Sin embargo, la comunidad decidió preservar los restos de ese pasado. En el antiguo predio todavía pueden observarse elementos ferroviarios, sectores de los andenes, tanques de agua, fosas utilizadas por las locomotoras y antiguas palancas de señales.

Actualmente, el lugar alberga el Centro Cultural “Ana Nelly Cruz”, uno de los principales espacios de encuentro de Tamangueyú. El edificio lleva el nombre de una vecina que dedicó parte de su vida a conservar la memoria del pueblo.

En 2023, alumnos de la Escuela Primaria N.° 12 transcribieron uno de sus manuscritos. El trabajo permitió publicar el libro Historia de mi pueblo natal: Estación Tamangueyú, presentado durante el 131° aniversario de la localidad.

Qué se puede conocer en Tamangueyú

El predio de la antigua estación fue recuperado por los vecinos y convertido en un espacio cultural, educativo y recreativo. Allí se conservan un vagón histórico, antiguas instalaciones ferroviarias y un jardín con vegetación autóctona, utilizado también para actividades de observación de aves.

Otro de sus sitios tradicionales es el almacén de campo “La Vasca”, un punto de reunión donde todavía se ofrecen productos regionales. La plaza central, recientemente renovada, cuenta con juegos infantiles, canchas y sectores para realizar actividades al aire libre.

La visita puede complementarse con un recorrido por Lobería, ubicada a pocos kilómetros, o con una escapada hacia Arenas Verdes, sobre la costa bonaerense.

El pequeño pueblo que mantiene viva su identidad

Tamangueyú posee actualmente alrededor de 500 habitantes y se encuentra cerca de la Ruta Provincial 227. Pese a su reducido tamaño, conserva una activa vida comunitaria alrededor de la escuela, el club, la capilla, la plaza y el centro cultural.

Cada aniversario vuelve a reunir a vecinos e instituciones mediante desfiles, espectáculos, propuestas gastronómicas y actividades tradicionales. En 2026, la celebración incluyó una correcaminata, presentaciones folclóricas, artesanos y una exposición de automóviles antiguos.

El tren ya no domina la vida cotidiana como ocurrió durante décadas. No obstante, los andenes, los viejos objetos ferroviarios y los relatos familiares mantienen intacta la memoria de Tamangueyú, el paraje bonaerense que nació junto a las vías y convirtió su historia en una marca de identidad.Por: Yasmín Alí para Canal26.com

Mendoza: Se aprueba Acta Acuerdo para el uso gratuito, conservación y mantenimiento de los sectores de la Red Ferroviaria Nacional necesarios para el funcionamiento del Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1807/2026 de fecha 13 de Octubre de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Se aprueba el Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC) y sus anexos I (IF-2026-72460911-APN-SSTF#MEC), II (IF-2026-98531910-APN-SSTF#MEC) y III (IF-2026-98526919-APN-SSTF#MEC), que forman parte integrante de la presente resolución, para ser suscrita con el Gobierno de la Provincia de Mendoza, la Sociedad de Transporte de Mendoza, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima , ambas empresas actuantes en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la citada secretaría, para el uso gratuito, conservación y mantenimiento por parte de dicha provincia de los sectores de la Red Ferroviaria Nacional necesarios para el funcionamiento del Metrotranvía de Mendoza y comprendidos (i) entre Estación Mendoza Central y Estación Panquehua y (ii) entre Estación Panquehua y Estación Espejo, de conformidad con los términos de la citada acta acuerdo y con los lineamientos jurídicos y técnicos para la continuidad de los servicios y proyectos futuros relacionados con la operación de dicho tranvía que se incorporan en los mencionados anexos.

Artículo 2°.- Se establece, que una vez acreditado por la provincia de Mendoza el cumplimiento de las condiciones detalladas en el anexo II (IF-2026-98531910-APN-SSTF#MEC) del Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC) aprobado por el artículo precedente, a los fines de proceder a la apertura y/o modificación de los pasos a nivel públicos que allí se detallan, se dará por conferida de pleno derecho la autorización por la vía de excepción del apartado 9.6 y con carácter precario conforme los alcances establecidos en el apartado 9.8, ambos de las normas aprobadas por resolución 7 del 12 de enero de 1981 de la entonces Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) del Ministerio de Economía para la apertura o modificación solicitada. La citada vía de excepción sólo será aplicable para los cruces detallados en el aludido anexo II y deberá ser notificada a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima.

El costo de las obras y su posterior mantenimiento se encontrarán a cargo de la mencionada provincia, la que a estos efectos deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en la resolución 7/1981 de la entonces Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) y a lo normado en el decreto 747 del 21 de junio de 1988 y sus modificatorios.

Artículo 3°.- Se encomienda al Secretario de Transporte para que por sí o conjuntamente con el Subsecretario de Transporte Ferroviario, proceda a la suscripción del acta acuerdo cuyo modelo se aprueba por la presente resolución en representación de este ministerio.

Artículo 4°.- Se reasigna a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima los sectores de la Red Ferroviaria Nacional que surjan de la delimitación acordada por dicha empresa, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y la Sociedad de Transporte de Mendoza, en los términos y plazos previstos en la Cláusula Tercera de Modelo de Acta Acuerdo “Metrotranvía de Mendoza” (IF-2026-98539266-APN-SSTF#MEC), aprobado en el artículo 1° de la presente resolución.

Artículo 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: E/E Juan Bautista Mahiques

Los fierros duran lo que dure su mantenimiento

Ingeniería Ferroviaria

Harvey Montaña Bernal (Ingeniería Ferroviaria Infraestructura Férrea Supervisión y Coordinación de Obra Civil Cálculo de Cantidades de Obra (Rieles, traviesas, balasto) Gestión de Proyectos Ferroviarios Planificación y Control de Proyectos)

El equipo de la foto es un vagón de descarga lateral (side dump car), un activo indispensable en los frentes de obra ferroviarios. Su función es clave: optimiza los tiempos de ciclo mediante un sistema basculante para el vaciado rápido y uniforme del balasto o materiales de construcción a los costados de la vía.

Este tipo de material rodante, concebido bajo conceptos mecánicos de alta robustez desde el siglo pasado, demuestra que las estructuras clásicas tienen un ciclo de vida excepcional.

Sin embargo, no se trata de magia; la confiabilidad operativa de estos gigantes depende de un plan preventivo riguroso. 

En la gestión de infraestructura, priorizar el mantenimiento de la flota existente no solo cuida el dinero en los proyectos, sino que asegura la disponibilidad de los equipos cuando el frente de obra lo exige.

Salta: Vuelven a suspender el servicio de pasajeros Salta - Campo Quijano. Esta vez por 20 días

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa en su página web que el tren regional de pasajeros entre Salta - Campo Quijano se encuentra interrumpido por tareas de mantenimiento del coche motor Alerce. 

Lo que no informa la empresa operadora es que la suspensión es por alrededor de 20 días, lo que complica mucho a los usuarios de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos que usan el tren para trasladarse desde y hacia la ciudad de Salta, teniendo que hacerlo durante esos días por un medio de transporte alternativo.

Según informa el medio ElTinterodeSalta.com, la suspensión de los servicios responde estrictamente a la necesidad de ejecutar labores profundas de revisión, puesta a punto y mantenimiento preventivo del coche motor Alerce que es el encargado de cumplir con los itinerarios.

Misiones: Iguazú reunió a referentes ferroviarios de Latinoamérica y busca impulsar una cámara de trenes turísticos

Trenes Turísticos

Puerto Iguazú fue sede de un encuentro que congregó a empresas y referentes de la actividad ferroviaria latinoamericana. Marcelo Zuliani, representante técnico de Iguazú Argentina S.A., destacó el intercambio de experiencias, la incorporación de nuevas tecnologías y el proyecto para conformar una cámara específica del sector turístico ferroviario.

Puerto Iguazú se convirtió en punto de encuentro para referentes de la actividad ferroviaria de distintos países de Latinoamérica, en el marco de un congreso que reunió a empresas, operadores y especialistas vinculados con el transporte sobre rieles. Iguazú Argentina S.A. fue anfitriona de la actividad, que tuvo como uno de sus principales objetivos fortalecer el intercambio técnico y avanzar en una mayor articulación entre los trenes turísticos.

Tren de la Selva ubicado en Iguazú (Misiones)

Marcelo Zuliani, representante técnico de Iguazú Argentina S.A., explicó que el encuentro permitió reunir a actores que comparten desafíos vinculados con la operación, el mantenimiento, el acceso a repuestos y la incorporación de nuevas tecnologías.

“Este congreso tiene la particularidad de convocar a las personas y empresas que realizan actividad ferroviaria dentro de Latinoamérica”, señaló Zuliani.

Uno de los proyectos que surgió en ese contexto es la conformación de una cámara que represente específicamente a los trenes turísticos. Según explicó, la intención es generar un ámbito común que permita abordar problemáticas compartidas y contar con una mayor presencia cuando se discutan políticas vinculadas con el turismo.

“Estamos intentando formar una cámara de turísticos dentro de la actividad para atender las cuestiones comunes que tienen que ver con el tema turístico a nivel nacional”, indicó.

Tren del Fin del Mundo ubicado en Ushuaia (Tierra del Fuego)

Zuliani consideró que una organización de estas características permitiría fortalecer la representación del sector y mejorar la articulación entre empresas que, aunque funcionan en diferentes regiones, enfrentan situaciones similares.

Entre los principales beneficios del congreso, destacó el intercambio de experiencias. Según explicó, muchas de las soluciones aplicadas en el sistema ferroviario de Cataratas surgieron precisamente a partir del contacto con otros operadores.

“La importancia de este tipo de congreso es el intercambio de experiencias entre los trenes turísticos que tenemos problemas comunes. Ahí podemos intercambiar tecnologías”, afirmó.

Uno de los ejemplos mencionados fue la incorporación de locomotoras eléctricas al sistema del Parque Nacional Iguazú. El proceso comenzó en 2017 y actualmente cerca del 60% de la flota funciona con energía eléctrica.

La empresa mantiene también locomotoras impulsadas con GLP, aunque el objetivo es continuar ampliando la participación de unidades eléctricas para reducir el impacto ambiental de la operación.

Zuliani remarcó que la transición tecnológica no se limita a las locomotoras. Iguazú Argentina S.A. también analiza instalar una granja solar dentro del área Cataratas para abastecer las baterías con energía renovable.

El proyecto se encuentra en etapa de evaluación financiera y contempla gestiones ante el Consejo Federal de Inversiones, además de las autorizaciones que deberán tramitarse ante la Administración de Parques Nacionales.

La iniciativa apunta a que las baterías de los trenes puedan cargarse con energía fotovoltaica y reducir así la dependencia de la red eléctrica convencional. Incluso, según detalló Zuliani, el excedente de generación podría destinarse al consumo general del área Cataratas.

Más allá de la innovación tecnológica, el representante técnico puso en valor la magnitud del servicio ferroviario que opera dentro del Parque Nacional Iguazú.

Durante la temporada baja, el sistema transporta alrededor de 2.500 visitantes diarios y genera aproximadamente 6.000 tickets vinculados con los distintos trayectos que realizan los turistas.

La mayor demanda se concentra en el recorrido hacia Garganta del Diablo, donde la capacidad operativa alcanza cerca de mil pasajeros por hora en cada sentido.

Según Zuliani, desde el comienzo de la concesión se emitieron aproximadamente 54 millones de tickets y alrededor de siete millones de turistas utilizaron el sistema ferroviario.

“Tenemos no solamente un tren turístico, sino que básicamente es un tren de transporte”, sostuvo.

El representante de Iguazú Argentina S.A. también señaló que el trabajo conjunto con otros operadores resulta clave para resolver dificultades vinculadas con la provisión de repuestos y el mantenimiento de las unidades.

Mencionó como ejemplo al Tren del Fin del Mundo, en Tierra del Fuego, que enfrenta problemáticas similares en materia de abastecimiento y mantenimiento ferroviario.

Para Zuliani, la posibilidad de compartir experiencias permite encontrar soluciones más rápidas y adaptar tecnologías utilizadas en otros destinos turísticos.

En ese sentido, el encuentro realizado en Iguazú permitió no solo mostrar la experiencia local, sino también avanzar en una agenda común para fortalecer el turismo ferroviario y promover sistemas de transporte de menor impacto ambiental. TurismoMisiones.com

Jujuy: Tren Solar de la Quebrada: ¿Servicio público o costo público?

Trenes Turísticos

¿Cuánto le cuesta a los jujeños cada viaje en el tren de la Quebrada? Entre incoherencias en los balances oficiales de pasajeros y contrataciones extendidas a ciegas, el debate por la transparencia fiscal del servicio vuelve al centro de la escena.

El Estado había llamado a una nueva licitación para contratar durante tres años a la empresa que opera y mantiene el tren solar de la quebrada.

El presupuesto oficial era de $12.300 millones, pero la única empresa que se presentó, Benito Roggio Transporte, ofreció hacerlo por $15.886 millones, es decir, casi un 30% más. Por esa razón, el Estado consideró que la oferta era demasiado cara y decidió rechazarla. Sin embargo, después de rechazar esa oferta, el Estado le pidió a la misma empresa que continuara prestando el servicio mediante una prórroga del contrato anterior. 

El problema que se señala es que la resolución que autorizó esa prórroga no informa cuánto dinero se le iba a pagar a Roggio ni explica claramente cómo se actualizaría ese monto. El planteo es conocer las condiciones económicas de esa prórroga. La pregunta central sería: si Roggio había dicho que necesitaba $15.886 millones para prestar el servicio durante tres años, ¿por cuánto aceptó finalmente continuar haciéndolo mediante la prórroga? Y también sería oportuno comparar ese valor con lo que la empresa venía cobrando anteriormente, para determinar si el precio anterior era razonable, si tenía márgenes elevados o si existían diferencias entre ambos contratos que expliquen la diferencia. 

En definitiva, lo que se reclama es transparencia: conocer cuánto cuesta realmente operar y mantener el tren solar, cuánto paga el Estado por ese servicio y bajo qué condiciones, especialmente porque esos recursos públicos salen, en última instancia, del presupuesto del Estado.

Pasajeros transportados y pasajeros pagos

Hay una diferencia entre dos cifras oficiales sobre la cantidad de personas que utilizaron el tren solar durante 2025. La CNRT dice que 53.517 personas pagaron un pasaje, mientras que el gobierno de Jujuy informó que fueron 49.357 los pasajeros transportados. 

El problema es que, en principio, la cantidad de pasajeros que pagaron debería ser una parte del total de pasajeros transportados, por lo que no debería haber más pasajeros pagos que pasajeros transportados. Por eso aparece una duda que necesita ser aclarada: ¿por qué la CNRT registra 53.517 pasajeros pagos y el gobierno informa solamente 49.357 pasajeros transportados? 

Puede ser que cada organismo esté utilizando una forma diferente de contabilizar a los pasajeros, pero si es así, sería importante que el gobierno explique claramente qué significa cada número. La diferencia es de 4.160 pasajeros y es relevante porque la cantidad de pasajeros que efectivamente pagan el boleto permite saber cuánto dinero genera el tren y, por lo tanto, cuánto de su costo puede cubrirse con la venta de pasajes y cuánto debe ser sostenido con recursos públicos. 

El tren de la quebrada tiene un costo muy alto en relación con la cantidad de pasajeros que pagan el boleto. Durante 2025 viajaron 53.517 pasajeros pagos y el Estado calculó que necesitaría $12.300 millones durante tres años solamente para cubrir la operación y el mantenimiento del tren. Si durante esos tres años se mantuviera aproximadamente la misma cantidad de pasajeros, ese gasto representaría unos $76.600 por cada pasajero que paga. 

Además, la empresa que se presentó a la licitación consideró que el costo necesario era todavía mayor, de casi $99.000 por pasajero. El otro dato importante es que durante 2025 estaban previstos 3.647 viajes del tren, pero finalmente se realizaron 3.518. Al dividir los 53.517 pasajeros pagos por esos 3.518 viajes realizados, se obtiene un promedio de aproximadamente 15 pasajeros pagos por cada tren que circuló. En otras palabras, lo que se intenta mostrar es que el tren realiza muchos recorridos pero lleva, en promedio, pocos pasajeros que pagan el servicio. 

Por eso, la venta de boletos genera ingresos que podrían ser muy inferiores al costo de mantener y operar el tren, haciendo necesario que el Estado cubra la diferencia con recursos públicos. En definitiva, el dato de los 15 pasajeros por tren permite entender de una manera muy concreta el desafío económico: hay que analizar cuánto cuesta hacer circular cada tren y cuántos pasajeros pagan efectivamente para sostener ese costo. 

El debate sobre el tren eléctrico de la Quebrada no debería plantearse solamente como una discusión sobre si el tren funciona o no funciona, sino sobre cuánto le cuesta al Estado mantenerlo y qué beneficios concretos obtiene la sociedad a cambio de ese esfuerzo económico. 

Los datos analizados muestran que los ingresos provenientes de los pasajeros serían insuficientes para cubrir los costos de operación y mantenimiento, por lo que una parte importante debe ser sostenida con recursos públicos; eso no significa necesariamente que el tren no deba existir, porque una obra pública también puede justificarse por razones sociales, turísticas, económicas o de desarrollo regional. Pero cuando se utilizan recursos de todos los jujeños, es legítimo exigir información clara, números transparentes y una explicación de por qué se toman determinadas decisiones. 

Si además existen diferencias entre las cifras oficiales de pasajeros, una licitación en la que la única empresa oferente cotizó por encima del presupuesto y una posterior prórroga cuyo costo no aparece claramente informado, entonces el gobierno tiene la responsabilidad política de explicar cuánto cuesta realmente el servicio, cuánto se recauda y cuánto termina pagando el Estado. 

La discusión de fondo no debería ser estar a favor o en contra del tren eléctrico, sino exigir que una obra financiada con dinero público sea administrada con eficiencia, transparencia y rendición de cuentas. Porque cada peso que se destina a sostener el tren es un peso del presupuesto provincial que también podría utilizarse para otras necesidades de los jujeños. Por eso, conocer los números y hacerlos públicos no es estar en contra del tren: es defender el derecho de los ciudadanos a saber cómo se utiliza el dinero público. Fuente: JujuyalMomento.com

Salta: Vuelve a funcionar al servicio regional de pasajeros Salta - Campo Quijano

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en breve vuelve a funcionar el tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano que fuera suspendido el día a principios del mes de Junio del corriente año.

Como se recordará, la empresa operadora del servicio del tren regional en su oportunidad envió dos duplas de coches motores Alerce hasta los talleres ubicados en la ciudad de Córdoba para que se le realice el mantenimiento correspondiente y el perfilado de los pares montados.

Una de las duplas de coches motores Alerce en Tucumán CC hace un par de días ya de regreso a Salta para cumplir servicios de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano - Vídeo gentileza: Ariel Espinoza

Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma se tenía miedo que la empresa TAO, al retirar dos formaciones de golpe que eran las que realizaban el servicio, no se volviera a cumplir con los itinerarios por un largo tiempo, Pues bien, al parecer la empresa cumplió con la palabra y los servicios comenzarán a circular a la brevedad.

A pesar de la reapertura, según informa el diario ElTribuno.com, desde la empresa recomendaron a los usuarios consultar previamente los horarios actualizados antes de emprender el viaje. De esta manera, pueden verificar posibles modificaciones operativas. A la vez, recordaron que la información se encuentra en la página oficial de trenes argentinos.

Trabajadores denuncian la falta de fondos para el mantenimiento de trenes

Actualidad

Mónica Schlotthauer, diputada bonaerense y trabajadora de Trenes Argentinos Operaciones, advirtió que la merma en el financiamiento podría significar un mayor riesgo para los usuarios.

La diputada bonaerense y trabajadora de Trenes Argentinos Operaciones, Mónica Schlotthauer, denunció por Radio 750 la falta de fondos para el correcto mantenimiento de los trenes.

En concreto, dijo, el Gobierno no está enviando la plata necesaria para los recambios de partes necesarias por la vida útil de las unidades, algo que pone en riesgo a los usuarios.

Ante la pregunta de Mejor que mañana, Schlotthauer explicó que, como no llegan repuestos de unidades, no se puede garantizar el mantenimiento programado.

La lógica que se sigue, sostuvo la diputada, es igual que con los autos: cada determinado kilometraje, hay elementos que se deben revisar y cambiar para evitar accidentes.

Sin embargo, ahora, como no se puede garantizar este mantenimiento, lo que se hace es dejar sin servicio a las unidades y “canibalizarlas”, es decir, desarmarlas para mantener otras unidades.

Pero el problema va más allá: “Si no cambiaste las ruedas y tenés problemas de las vías, eso termina en el aumento de los descarrilamientos”.

“Y una cosa es un descarrilo con carga, que no quiere decir que al Estado eso no le cueste nada. Porque son multas millonarias. El problema es que transportamos gente”, advirtió.

Además, dijo, existe el problema presupuestario que tiene que ver con los bajos salarios y la salida de trabajadores experimentados en el rubro.

“Después tenés lo del Roca, que el viernes estuvo cuatro horas sin servicio porque colapsó la transmisión de la electricidad”, puso en contexto.

Y añadió: “A eso se suma la denuncia de que cuando están esas crisis, la resolución también es un problema por los retiros voluntarios y no tenés mano de obra”.

“La gente se va y se va mano de obra muy calificada para resolver estas situaciones”, afirmó.

Finalmente, dijo: “Y el problema de fondo es que se decretó una emergencia ferroviaria y la plata que se prometió que iban a bajar, no está”.

“Se sabe que están investigando por sobreprecios en el San Martín, pero no está la plata. Es una desidia completa”, sostuvo.

Y cerró: “No se puede garantizar la seguridad y caemos cada vez más. Toda esta realidad es anterior a la tragedia. Estamos tratando de llegar a todas las instituciones”.Página12.com

Córdoba: Vías del tren: La Municipalidad interviene y apunta a Nación por la falta de mantenimiento

Terrenos Ferroviarios

El Gobierno Nacional dejó de hacer el desmalezado y la limpieza de los terrenos ferroviarios que atraviesan la Capital cordobesa. Son unos 80 kilómetros de trazas y márgenes que no pertenecen al municipio, pero que generan reclamos vecinales por basura, malezas y problemas sanitarios.

La falta de limpieza y mantenimiento de los terrenos ferroviarios expuso un reclamo de la Municipalidad de Córdoba hacia el Gobierno nacional por el estado de las trazas y los márgenes del tren que atraviesan la ciudad.

En la Capital hay aproximadamente 80 kilómetros de vías y espacios adyacentes cuya responsabilidad legal corresponde al Estado nacional. Desde fines de 2023, esos sectores dejaron de tener un esquema regular de desmalezado y limpieza, de acuerdo con lo que sostienen desde el Palacio 6 de Julio.

La Municipalidad intervino un predio de 730 metros cuadrados ubicado en la intersección de las calles Jorge Newbery y Alberto Roque Macías

Ante los reclamos vecinales, el municipio comenzó a intervenir de oficio en distintos puntos. La Dirección de Espacios Verdes afirma que no puede incorporar esos predios a sus contratos habituales porque no son terrenos municipales. Por ese motivo, las tareas se realizan mediante mecanismos excepcionales.

“El tema de las vías es un problema desde hace algunos años ya”, dijo Pablo Aguirre, director de Espacios Verdes de la Municipalidad de Córdoba. El funcionario señaló que los pedidos ingresan por los CPC, por la propia repartición municipal y también a partir de reclamos que se difunden en medios de comunicación.

Según Aguirre, la situación se agravó después del cambio de Gobierno nacional. “Cuando cambió el gobierno tomamos conocimiento de que las distintas concesionarias de Trenes Argentinos Operaciones no iban a prestar servicio de desmalezado”, afirmó

El funcionario precisó que en diciembre de 2023 fue dada de baja el contrato de la firma que prestaba el servicio de mantenimiento en esos sectores. Desde entonces, aseguró, la Municipalidad tuvo que asumir intervenciones puntuales con las herramientas disponibles.

“Es un tremendo problema, la verdad que sí”, sostuvo Aguirre. Según explicó, en algunos sectores la falta de mantenimiento permitió que las malezas crecieran hasta niveles que dificultaban la convivencia urbana y generaban riesgos por acumulación de residuos.

El tren de las Sierras en la estación Rodríguez del Busto, en la vía que conecta Valle Hermoso con la ciudad de Córdoba. (Nicolás Bravo / La Voz)

Yuyos altos

Uno de los casos mencionados por el municipio fue el de la traza del Tren de las Sierras hacia Argüello. En esa zona, de acuerdo con la Dirección de Espacios Verdes, los yuyos llegaron a alcanzar cerca de dos metros de altura antes de las intervenciones municipales.

El principal obstáculo para la Municipalidad es jurídico y administrativo. Los terrenos ferroviarios no forman parte del dominio municipal, por lo que no pueden ser incorporados como un espacio verde más dentro de las licitaciones ordinarias de mantenimiento.

“No lo puedo incluir en una licitación porque justamente no son terrenos municipales”, explicó Aguirre. Esa limitación impide diseñar un esquema estable y preventivo de limpieza para toda la traza ferroviaria que atraviesa la ciudad.

Por esa razón, el municipio trabaja con intervenciones a demanda y con figuras excepcionales. Aguirre indicó que la Municipalidad no cuenta hoy con un contrato específico para sostener un mantenimiento preventivo sobre esos espacios.

“Desde diciembre a la fecha lo estamos haciendo a demanda y a través de una emergencia. Hoy no tenemos un contrato desde la Muni que le haga un mantenimiento preventivo”, señaló el funcionario.

Esa modalidad implica que el desmalezado y la limpieza no se ejecutan con una frecuencia fija. Las cuadrillas se activan cuando se acumulan reclamos o cuando se detectan sectores con un deterioro mayor.

En algunos casos, la Municipalidad recurrió a contrataciones directas con cooperativas. Entre esos grupos, Aguirre mencionó experiencias con personas que buscan una salida laboral después de haber estado privadas de su libertad.

Intervención integral

La intervención municipal no se limita al corte de malezas. En algunos puntos también se retiraron residuos, se colocaron barreras físicas para evitar nuevos basurales y se hicieron trabajos de forestación y recuperación del entorno

El caso más reciente fue en barrio Parque Jorge Newbery. Allí, la Municipalidad intervino un predio de 730 metros cuadrados ubicado en la intersección de las calles Jorge Newbery y Alberto Roque Macías.

En ese sector, las cuadrillas realizaron tareas de desmalezado y limpieza sobre terrenos ferroviarios que pertenecen al Gobierno nacional. También retiraron más de 50 metros cúbicos de residuos acumulados.

La intervención incluyó la plantación de 60 árboles autóctonos y 100 especies arbustivas. Según informó el municipio, se colocaron 50 lapachos, 10 crespones y ejemplares de pennisetum y dietes para aumentar la cobertura vegetal del sector.

Además, se pintaron 100 metros cuadrados de mampostería y se instalaron 30 metros lineales de barreras. El objetivo de esas estructuras es impedir el ingreso de vehículos o carros utilizados para el arrojo indebido de residuos.

Para la Municipalidad, la falta de mantenimiento no afecta sólo la imagen urbana. También genera consecuencias sobre la seguridad, la higiene y la salud pública en los barrios atravesados por las vías.

La Secretaría de Ambiente y Economía Circular mantuvo reuniones con representantes de Trenes Argentinos y de las empresas operadoras de los ramales. El objetivo fue ordenar responsabilidades y buscar un esquema de colaboración para el mantenimiento.

Según Aguirre, la respuesta de las empresas fue limitada. “Ellos nos manifestaron que les resultaba sumamente complejo colaborar con el mantenimiento”, dijo.

El funcionario indicó que las operadoras ferroviarias plantearon que su tarea se concentra en la infraestructura necesaria para la circulación de los trenes. “Se estaban ocupando del mantenimiento de la parte dura, es decir, vías en sí para que corran los trenes, pero no de lo que era el mantenimiento de la superficie, limpieza o desmalezado”, afirmó.

Esa división de responsabilidades dejó sin cobertura regular a los márgenes de las vías. En algunos ramales, además, la situación se vuelve más compleja porque hay distintos concesionarios e incluso sectores donde conviven dos empresas.

A comienzos de año, según la Municipalidad, una de las empresas envió una pequeña cuadrilla a uno de los ramales. Sin embargo, esa acción no tuvo continuidad y no derivó en un plan sostenido de mantenimiento.LaVoz.com

Perú: Tren «donado» a la Municipalidad de Lima acumula polvo y S/ 700 mil en pérdidas

Exterior

El tren, traído desde Estados Unidos durante la gestión de Rafael López Aliaga como alcalde de Lima, ha pasado de ser una promesa de desarrollo a un símbolo de controversia para la ciudad. En el parque limeño de La Muralla, no solo acumula polvo, sino también cuestionamientos crecientes por su falta de funcionalidad.

De acuerdo con un informe publicado por el portal Sudaca, este proyecto ha ocasionado pérdidas superiores a S/ 700,000, derivadas de gastos en custodia, traslado y mantenimiento de los coches de pasajeros, los cuales no han encontrado un uso efectivo.

El tren «donado» por la empresa Caltrain permanece almacenado en condiciones poco óptimas, careciendo de la infraestructura necesaria para su conservación adecuada.

A pesar de los anuncios y presentaciones públicas que sugerían su pronta operatividad, el tan mencionado tren Lima-Chosica aún no ha entrado en funcionamiento regular. Esto ha generado críticas respecto a su viabilidad técnica y la precisión con la que se planificó el proyecto.

Los coches, adquiridos y utilizados como parte de la campaña presidencial del político, siguen almacenados en el Parque de la Muralla desde julio del año pasado. Este espacio, que ahora opera como depósito improvisado, ha limitado las actividades y eventos públicos que solían tener lugar allí.

La presentación oficial de los vagones se realizó en julio pasado con un evento que incluyó un espectáculo musical y la asistencia de cientos de simpatizantes de Renovación Popular. Sin embargo, más allá de la puesta en escena, poco se ha avanzado en términos técnicos.

El proyecto aún adolece de estudios integrales relacionados con infraestructura ferroviaria, señalización y estaciones; elementos esenciales cuya ausencia ha puesto en tela de juicio la viabilidad del emprendimiento.Fuente: CrónicaViva.com

Uruguay: La AFE y la Intendencia de Maldonado sellan alianza para recuperar el patrimonio ferroviario de las distintas estaciones del Departamento

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay y la Intendencia Departamental de Maldonado informan que suscribieron este miércoles 17 de Junio pasado un convenio marco de cooperación que permitirá impulsar proyectos conjuntos orientados al desarrollo territorial, la gestión del patrimonio ferroviario y la mejora de los servicios a la comunidad.

Estación Pan de Azúcar (Uruguay) AFE

El presidente de AFE, Dr. Ernesto Cesar, y el secretario general del Directorio, Dr. Jorge Varela, firmaron un convenio de cooperación con el intendente de Maldonado, Miguel Ángel Abella Pérez, y el secretario general de la Intendencia, Dr. Álvaro Hernán Villegas Figueredo.

El acuerdo establece un marco de trabajo conjunto para coordinar acciones y desarrollar programas de interés público en el departamento, con especial énfasis en la puesta en valor y el aprovechamiento de inmuebles ferroviarios de AFE, el mantenimiento de predios e infraestructuras, la promoción de proyectos productivos y la gestión eficiente del patrimonio estatal.

Estación San Carlos (Uruguay) AFE

Las autoridades destacaron que el convenio fortalecerá la articulación entre ambas instituciones, generando nuevas oportunidades para el desarrollo local y la recuperación de espacios ferroviarios con valor social, cultural y productivo.

En el marco de esta instancia, el presidente de AFE y demás autoridades del organismo desarrollaron una agenda de trabajo en distintas localidades del departamento. La recorrida comenzó en Pan de Azúcar, donde mantuvieron una reunión con autoridades municipales y visitaron diversos puntos de interés vinculados al patrimonio ferroviario y al desarrollo local. Posteriormente, la delegación se trasladó a San Carlos para mantener un encuentro de trabajo con el municipio y realizar una recorrida por la ciudad.

Estación Garzón (Uruguay) AFE

Tras la firma del convenio en la sede de la Intendencia de Maldonado, las autoridades continuaron su agenda en la localidad de Garzón, donde visitaron un emprendimiento local junto a representantes municipales. Estas actividades permitieron intercambiar perspectivas con actores territoriales, identificar oportunidades de cooperación y avanzar en iniciativas destinadas a fortalecer el aprovechamiento de bienes ferroviarios.

El convenio entró en vigencia con su firma y permanecerá vigente hasta la finalización del actual período de gobierno departamental, constituyendo la base para futuros acuerdos específicos entre ambas instituciones.

"Invitamos a empresas, proveedores y actores del sector a participar en el Roadshow del proyecto “Servicios de Conservación de Puentes Ferroviarios”, iniciativa que forma parte de nuestro plan de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria", expresa el comunicado de AFE.

Firma convenio entre autoridades de A.F.E. y la Intendencia de Maldonado (R.O.U.)

Asimismo, manifiestan que "eurante esta actividad presentaremos los alcances, requisitos y oportunidades asociadas a este importante contrato, orientado a la ejecución de labores preventivas y correctivas que contribuirán a fortalecer la seguridad, confiabilidad y continuidad operacional de nuestra red"

Por último, dicen que "esta instancia permitirá conocer en detalle el proyecto, resolver consultas y promover la participación de potenciales oferentes interesados en ser parte de este proceso".

Inscripciones abiertas hasta el 30 de junio, a las 15:00 horas. Para participar, completa el formulario de inscripción en el siguiente enlace 

Misiones: Ya hace varios días que no circula el Tren Internacional que une Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay)

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace varios días que el Tren Internacional de pasajeros que une las ciudades de Posadas (Argentina con Encarnación (Paraguay) se encuentra fuera de servicio, debido a tareas de mantenimiento que se le está llevando a cabo a la dupla de coche motor Wadloper, según informa un comunicado de la empresa Ferrocarril Internacional Casimiro.

Hasta el momento, no se sabe cuándo volvera a circular el Tren Internacional.

Suspenden servicio del tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano y hay temor de que no vuelva

Trenes Regionales

Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.

La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres de la Línea Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.

Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.

Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.

Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".

"Nada a favor del pasajero"

También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".ElTribuno.com

Chile: EFE aumenta sus ingresos en 8% durante el primer trimestre de 2026

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) informó que sus resultados financieros correspondientes al primer trimestre de 2026, período en el que registró un alza en sus ingresos operacionales y en la actividad de transporte de pasajeros y carga, en un escenario marcado por mayores exigencias operacionales y efectos financieros derivados de la variación del tipo de cambio.

Entre los meses de Enero y Marzo del año 2026, los ingresos operacionales alcanzaron los $28.598 millones, cifra que representa un incremento de 8% respecto al mismo trimestre de 2025. Este desempeño estuvo impulsado principalmente por el segmento de pasajeros, que mostró un crecimiento de 10,9%, junto con el aporte del negocio de carga, que aumentó 3,2%.

En términos de actividad, EFE movilizó 15,8 millones de pasajeros durante el primer trimestre del año, equivalente a un alza de 5,8% frente a igual periodo del año anterior. Destacó el desempeño de EFE Valparaíso, con un crecimiento de 10,1% en pasajeros transportados, seguido por EFE Sur, con un aumento de 4,2%, y EFE Central, que registró un avance de 3,3%.

En el ámbito logístico, el transporte de carga alcanzó 858 millones de TKBC, lo que representa un incremento de 5,8% respecto al mismo periodo de 2025. Este resultado fue impulsado principalmente por el crecimiento de la carga forestal, que aumentó 12,8%, aunque parcialmente compensado por menores volúmenes en minería y contenedores.

El negocio inmobiliario y otros ingresos registraron un desempeño estable, alcanzando $3.400 millones. Dentro de este segmento destacaron mayores ingresos por arriendos comerciales, telecomunicaciones y usufructos, asociados a nuevas fórmulas de valorización de activos y regularización de contratos.

En materia de costos, la empresa registró gastos operacionales por $39.997 millones, lo que representa un aumento de 9,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Este comportamiento se explica principalmente por mayores requerimientos de mantenimiento de infraestructura, reforzamiento de seguridad y vigilancia en vías y estaciones, reajustes salariales y mayores servicios asociados a la operación ferroviaria.

El EBITDA ajustado, indicador que excluye compensaciones estatales y gastos por depreciación y amortización, alcanzó los -$11.399 millones, reflejando un deterioro de $1.472 millones respecto de marzo de 2025.

La pérdida neta del periodo ascendió a $53.977 millones, resultado explicado principalmente por efectos contables asociados al aumento del tipo de cambio y de la UF sobre la deuda financiera denominada en dólares y unidades de fomento. Durante el mismo lapso de 2025, estas variaciones habían generado efecto neto positivo en resultados.

En paralelo, EFE continuó ejecutando su plan de desarrollo ferroviario y fortalecimiento operacional, manteniendo inversiones en infraestructura, material rodante y sistemas de seguridad, en línea con la estrategia de expansión y modernización del sistema ferroviario nacional.

Entre Ríos: Ultiman arreglos en la infraestructura de vía y se adelanta el regreso del tren regional de pasajeros Paraná-La Picada

Trenes Regionales

La empresa Trenes Argentinos Operaciones realiza pruebas en el recorrido del ferrocarril entre Paraná y la estación Jorge Méndez en La Picada, luego de haber terminado los arreglos en las unidades por los que el servicio quedó suspendido desde el viernes 8 de mayo. Se prepara para regresar a las vías la semana que viene.

La circulación del tren que une la estación Paraná de la Línea Urquiza con las localidades de Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y La Picada fue suspendida hace dos semanas para reemplazar las ruedas de todas las formaciones, que estaban obsoletas, y colocar nuevas.

Esas tareas ya fueron finalizadas y esta semana la empresa trabaja en la reparación de vías, especialmente en tramos muy complicados que usualmente se inundan y quedan tapados con aguas servidas, lo que dificulta mucho el paso del tren. “El agua estancada es el problema por el que se rompe el tren y se afloja la vía”, observó un trabajador del riel.

La Municipalidad de Paraná aportó una máquina retroexcavadora para desmalezar y despejar las inmediaciones de las vías, así como abrir canales y evitar el anegamiento. “Sin esa colaboración no podríamos hacer los trabajos, porque tenemos una escasez total de recursos materiales y humanos”, advirtieron desde Trenes Argentinos Operaciones a AHORA.

La empresa cuenta con apenas cinco operarios y un inspector para controlar y reparar, cuando hace falta, las vías a lo largo de más de 27 kilómetros que tiene el tramo Paraná-La Picada.

Los rieles tienen casi 80 años de antiguedad. Datan de 1940. “No están obsoletas y tienen vida útil, pero están en muy malas condiciones por la acumulación de agua y barro que se produce todo el tiempo”, explicaron desde la compañia ferroviaria.

Mientras las cuadrillas avanzan en la refacción de distintos tramos de las vías férreas (este miércoles trabajaban en la zona de calle Francia), se realizaban pruebas de las formaciones para evaluar sus condiciones para volver a rodar. Si las autoridades nacionales dan el visto bueno, el servicio se reactivará la semana que viene.

En la estación Paraná de la Línea Urquiza tienen expectativas de regresar el martes 26, posterior al lunes feriado, pero la fecha concreta de reinicio no está confirmada.

De esta manera, se adelantaría la reactivación del servicio, ya que se esperaba que los arreglos lleven más tiempo hasta la primera semana de Junio.Ahora.com

Corrientes: Tienen proyectado rehabilitar el cruce ferroviario entre Paso de los Libres (Argentina) y Uruguaiana (Brasil)

Actualidad

Al parecer, y viendo que del lado de la República Federativa del Brasil tienen pensado impulsar el transporte ferroviario en el Sur de ese país, la conexión con la República Argentina es una posición estratégica para el gigante latinoamericano.

Por lo tanto, en ambos lados de la frontera, ya se están llevando a cabo tareas de mantenimiento de la infraestructura de vía para dejarla en condiciones de circulación de trenes de carga, lo que marcaría un avance claro para la reactivación ferroviaria.

El regreso del tren de cargas, según informa el medio HorizonteNoticias.com, representa una oportunidad concreta para reducir costos logísticos, disminuir la dependencia del transporte por rutas y potenciar el desarrollo económico en toda la zona fronteriza.

Además, se espera que esta reactivación impulse el comercio bilateral, mejore la competitividad y genere nuevas oportunidades para el crecimiento local.

Si bien aún no se dieron a conocer detalles oficiales sobre frecuencias o diagramas ferroviarios, el avance simultáneo de los trabajos en ambos lados de la frontera refuerza una señal clara: el tren de cargas vuelve a ser protagonista en la integración entre Argentina y Brasil, cosa, que de llevarse a cabo, sería fundamental para las provincias mesopotámicas.

Hay que recordar que el cruce ferroviario entre Paso de los Libres (Argentina) y Uruguaiana (Brasil) de la Línea Urquiza se realizaba a través del Puente Internacional Agustín P. Justo - Getúlio Vargas, una estructura combinada (ferroviaria y vial) de aproximadamente 1.419 metros sobre el río Uruguay y que fuera inaugurado en el año 1947.

El último cruce de una formación de cargas operado por la empresa estatal argentina fue en Mayo de 2017.

Tren Patagónico: Vuelve el servicio de pasajeros Ing. Jacobacci - San Carlos de Bariloche

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. informa que luego de un proceso de mantenimiento integral del coche motor TER (ex RENFE), que implicó una intervención técnica de gran escala, el servicio vuelve a unir Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche a partir del día martes 02 de Junio de 2026, con paradas en estaciones intermedias en Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Los trabajos, según la empresa provincial ferroviaria, demandaron un fuerte compromiso y despliegue del personal de la empresa, y fueron realizados en los talleres de San Antonio Oeste. La intervención contó con una inversión significativa por parte de la Provincia, a través del Ministerio de Obras Públicas, mientras que la ejecución de las tareas estuvo a cargo de Tren Patagónico.

En este marco, se realizó la rectificación completa del motor diésel Scania, dejándolo en condiciones equivalentes a nuevo, junto con el reemplazo de componentes clave, la intervención del sistema de tracción, la revisión de los sistemas de seguridad y la puesta a punto de la transmisión, incluyendo cardán, cajas y rodamientos.

Asimismo, se llevaron adelante mejoras y adaptaciones en el sistema de filtrado de aire, orientadas a optimizar el rendimiento y preservar la vida útil del motor. Estas acciones permiten garantizar un servicio más seguro, confiable y eficiente.

Además, se concretó el recambio total de los discos de ruedas por unidades nuevas, una intervención estructural que garantiza condiciones de circulación segura por los próximos 15 a 20 años, en función del espesor y diámetro de las ruedas.

Se trata de un servicio de Tren Patagónico con una fuerte impronta social, pensado para mejorar la conectividad de la región y facilitar el acceso a servicios esenciales. El TER permite a las y los vecinos viajar en el día para realizar trámites, consultas médicas, compras o visitas familiares, y regresar a sus hogares de manera cómoda y segura.

El servicio contará nuevamente con dos frecuencias semanales, los días martes y jueves. Partirá desde Ingeniero Jacobacci a las 04:00 horas, arribando a San Carlos de Bariloche a las 08:40 horas. El regreso será a las 17:00 horas, con llegada a Ingeniero Jacobacci a las 21:45 horas.

Por último, el comunicado expresa que "se reactiva con tarifas accesibles, reafirmando el compromiso del Gobierno de Río Negro de sostener un transporte público al alcance de toda la comunidad y acompañar el desarrollo de cada localidad de la provincia".

Chile: EFE Valparaíso pone en marcha planta fotovoltaica en Quilpué

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que continúa trabajando para alcanzar la carbono neutralidad. Desde 2021, EFE Valparaiso comenzó un cambio en los procesos de generación de energía, utilizando fuentes renovables para abastecer el servicio de pasajeros Limache-Puerto. Actualmente el 100%  de la energía utilizada para la operación -incluyendo la circulación de los trenes, el funcionamiento de las estaciones y del centro de mantenimiento- es solar y eólica, lo que se encuentra acreditado por la certificación internacional I-REC, obtenida por cuarto año consecutivo a la empresa de transportes.

En esta línea y con el foco en potenciar sostenibilidad energética, la empresa está desarrollando nuevas iniciativas como la implementación de plantas solares para alimentar algunas de sus instalaciones. Es el caso de la Central de Monitoreo de Seguridad, esencial para la supervisión del tren Limache-Puerto, con más de 400 cámaras conectadas a lo largo del servicio. En ella, desde marzo de este año, funciona una moderna planta fotovoltaica que permite abastecer y dar estabilidad energética a este edificio, la que fue inaugurada por autoridades de EFE Valparaíso, acompañados por los seremis de Energía y de Transporte y Telecomunicaciones.

Avances energéticos

Esta central está compuesta por 28 módulos fotovoltaicos de 580 Wp, con una potencia instalada de 16,3 kWp, esta obra permite dar estabilidad operativa al sistema eléctrico del recinto, disminuir el consumo de energía desde la red en aproximadamente un 50%, generando un ahorro permanente. Se estima que esta nueva fuente de energía renovable va a generar un aporte de energía de 25.729 kWh/año, con lo cual se deja de emitir 5,2 toneladas de CO2 al año.

Esta nueva infraestructura es la segunda en su tipo, ya que en 2025 se instaló una planta de 13 paneles solares para abastecer de energía a Cocheras El Belloto, donde se realiza la limpieza y el lavado de los trenes, con una reducción de 3.4 toneladas de CO2 al año.

“Esto es un aporte muy importante dentro del ámbito de la electromovilidad. Recordar que cuando la gente se moviliza con nosotros, aporta cero a la huella de carbono, dado que efectivamente nuestros servicios operan con fuentes 100% de energía renovable. Así que estamos muy felices de seguir avanzando en esta senda”, agregó el gerente general de EFE Valparaíso.