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22 de febrero de 2024

La Asociación Civil Nacional "Salvemos al Tren" realizan tareas de mantenimiento del ramal Empalme Lobos - 25 de Mayo de la Línea Roca

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Asociación Civil Nacional "Salvemos al Tren" informan que se encuentran realizando tareas de mantenimiento del ramal Empalme Lobos hasta 25 de Mayo de la Línea Roca. Nuestros referentes regionales del sector son: Alberto Pulenta (referente de Pedernales) y Roque Gómez (referente de Bolívar). 

La misión de la Asociación es poder tener una representación activa sobre el ramal en cuestión y solicitar la custodia de la preservación del ramal y su patrimonio histórico. 

Desde el punto de vista futuro, la misma Asociación sería la encargada de presentarse como operadora del ramal y contaría con personal propio en estaciones y la operatividad mediante el material rodante "Tecnotren" que, conjuntamente con la Universidad Nacional de La Plata, se presentó con expediente a SOFSE la custodia del mismo, y la reparación del vehículo para poder operarlo sobre la traza comprendida. 

Además el proyecto contempla que sea totalmente eléctrico y que funcione con batería de litio (Proyecto). Esta Asociación cuenta con personería jurídica e inscripta ante la AFIP

15 de febrero de 2024

C.A.B.A.: Legisladores opositores criticaron la propuesta de aumentar la tarifa del subte

Actualidad

Desde Unión por la Patria y el Frente de Izquierda rechazaron la suba y adelantaron la posibilidad de convocar al titular de la empresa estatal que administra la red de transporte para dar explicaciones. 

Legisladores de la oposición porteña objetaron este miércoles la decisión del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de proponer un aumento de la tarifa del subte en 505,6% en tres tramos entre abril y junio y anticiparon la posibilidad de convocar al titular de la empresa estatal que administra esa red de transporte para solicitarle "explicaciones" de la medida.

"Sin palabras", afirmó la legisladora de Unión por la Patria Claudia Neira sobre el incremento del subte y agregó que "en vez de acompañar a los porteños que están sufriendo los aumentos que habilita el gobierno de (Javier) Milei todos los días, Jorge Macri propone subir el subte a $574".

Por su parte, el diputado Matías Barroetaveña, también del bloque opositor, calificó de "aumento sideral" a las nuevas tarifas proyectadas por el Gobierno porteño que llevará el pasaje de $ 125 a $ 757 en tres tamos hasta junio, luego de una audiencia prevista para el 15 de marzo.

"Es una muy mala noticia", agregó en declaraciones a la prensa, en las que también cuestionó la prestación del servicio de subte al resaltar que "está mal, no está creciendo la red, hay una falta de inversión y mantenimiento, inundaciones y asbesto".

El presidente del bloque de La Libertad Avanza, Ramiro Marra, consideró que "hay que acomodar todos los precios", no obstante aclaró que apoya "las políticas públicas a nivel nacional porque tiene una lógica" pero desconoce "la del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires porque la Legislatura está cerrada".

"No veo a ningún funcionario porteño dando explicaciones", indicó en declaraciones al canal LN+, en las que también dijo que "no veo que la síntesis sea que hay que subir un precio y nada más, sino que la discusión tiene que ser más profunda y saber en base a qué criterios se están haciendo",

El legislador del Frente de Izquierda Gabriel Solano dijo estar "sorprendido porque el aumento supera cualquiera previsión inflacionaria".

"Lo rechazamos y vamos a presentar un pedido de citación al titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para que dé explicaciones de los motivos", adelantó y confirmó su intención de participar de la audiencia pública, la cual no tiene un carácter vinculante.

A través de un decreto publicado en el Boletín Oficial, Sbase explicó que detectó una "desactualización de la tarifa al usuario, generada por los reiterados aumentos en los costos involucrados en el servicio, lo que repercutió en la ecuación económico-financiera de la actividad".

"Este factor incide directamente en la operación del sistema y afecta las condiciones necesarias para asegurar la continuidad, regularidad, generalidad y seguridad del Servicio Subte, haciendo necesario ajustar sus cuadros tarifarios de manera de garantizar los niveles establecidos", indicaron en los considerandos.TELAM.com

31 de enero de 2024

Río Negro: Avanzan las obras en el mejoramiento de vías del Tren Patagónico

Actualidad

El servicio del Tren Patagónico que conecta Bariloche con Viedma se encuentra suspendido con el objetivo de poner a punto las vías. Los detalles de las obras.

En diciembre de 2023, el Tren Patagónico anunció que su servicio San Carlos de Bariloche - Viedma quedaría suspendido hasta marzo, es decir durante la temporada de verano, con el objetivo de iniciar los trabajos de mantenimiento en las vías, y en las últimas horas comunicaron el avance de las obras.

A través de sus redes sociales oficiales, compartieron algunos detalles sobre el trabajo de mantenimiento y puesta a punto de vías, que realizan en equipo junto a la cuadrilla de Viedma con el objetivo principal de cuidar "la seguridad de nuestros pasajeros y personal a bordo".

Avanzan las obras en las vías del Tren Patagónico.

"Este tipo de tareas que realizan diariamente todas las cuadrillas, forman parte de nuestro plan integral de trabajo que estamos llevando a cabo para la reactivación de nuestros servicios", expresaron desde Tren Patagónico.

Por su parte, Pedro Shilling, jefe de la cuadrilla de Nahuel Niyeu, explicó: "Vinimos con una cuadrilla de Nahuel Niyeu a ayudar y trabajar en conjunto con la cuadrilla residente de Viedma, a cumplir con las funciones de mantenimiento y trabajos programados en la sección de Viedma". 

Respecto a las obras detalló: "Hemos concretado algunos trabajos de nivelaciones, alineaciones y alguna sustitución de fijaciones en la vía", y agregó que "este trabajo, lo hacemos en la sección que abarca Viedma con estación O'Connor".

¿Cómo recuperar el dinero del pasaje del Tren Patagónico suspendido?

Desde la empresa informaron que continúan con la devolución de todos los pasajes correspondientes, para obtener el reembolso los pasajeros deberán ponerse en contacto con los establecimientos donde adquirieron sus boletos. 

El presidente de Tren Patagónico explicó que "la Provincia no cuenta con los fondos suficientes para mantener el servicio en medio de la crisis económica nacional. Los costos operativos del tren están vinculados al valor del dólar, y la falta de estabilidad de esta moneda afecta la adquisición de repuestos, materiales de vía y algunos trabajos de mano de obra".DiarioSieteLagos.com

25 de enero de 2024

Línea Urquiza: Mantenimiento y reacondicionamiento de la estación Paso de los Libres (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer los trabajadores ferroviarios pertenecientes a la Unión Ferroviaria, se abocaron a la labor de concientización y resguardo de la estación Paso de los Libres (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.




El medio Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria) dice que "hoy, más que nunca, demostramos que seguimos trabajando juntos por el bienestar de los trabajadores y la recuperación de nuestro Ferrocarril, defendiendo con orgullo lo que es nuestro".

11 de diciembre de 2023

La Negación de lo Ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Recién acabo de leer en su medio periodístico del sistema ferroviario, una nota publicada por LaGaceta.com con el nombre: "Tucumán: Un abandonado galpón ferroviario se convertirá en la nueva sede de Gendarmería".

La nota de dicho diario nada expresa que aquí en estación Tucumán CC de la Línea Belgrano, donde se encuentra dicho "galpón abandonado", despachamos entre dos ó tren formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas por día y se atiende diariamente, para el mantenimiento y abastecimiento, locomotoras y vagones.

El que calla otorga

Esa nota de LaGaceta.com que dice informar, para mi es lo contrario, "desinforma", ya que obedece al mismo patrón informativo que se usaba en la década de los 90 sobre los trenes y la "rematada" de inmuebles y bienes ferroviarios.

Señor Director, la entrega del sistema ferroviario sigue vivito y coleando. Por eso no me puede callar. Atte.

Ariel Alejandro Romano Espinoza

periodistaferroviario@gmail.com

17 de noviembre de 2023

Tren Patagónico: Suspende todos los servicios de pasajeros por espacio de 15 a 20 días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial rionegrina Tren Patagónico S.A. informa mediante un comunicado que por motivo de los descarrilamientos que sufrieron en el último tiempo formaciones de dicha empresa y que son de dominio público, suspende temporalmente los distintos servicios de pasajeros por espacio de 15 a 20 días.

El motivo se debe a que deberán llevar a cabo labores de mantenimiento y control (infraestructura de vía) en los distintos ramales, por lo que "queremos informar a nuestros pasajeros la suspensión temporal de nuestros servicios".

Para más información pasajes adquiridos o reservas, los usuarios pueden realizar sus consulta por los canales de comunicación de la empresa , boleterías de estación o agencias de viajes habilitadas 

31 de octubre de 2023

Alertan contra Milei por los trenes de carga: "La privatización no funcionó"

Actualidad

El titular de Trenes Argentinos Cargas recordó el daño que le hizo al sistema ferroviario el modelo privatizador de los años noventa y destacó el crecimiento de la entidad en los últimos años.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, criticó este martes a las propuestas del candidato de La Libertad Avanza en las elecciones 2023, Javier Milei, sobre el transporte y señaló al afirmar que "está probado que en Argentina ese modelo no funcionó".

En diálogo con Roberto Caballero y su equipo en Caballero de Día por El Destape Radio, Vispo se refirió al antecedente de la privatización del ferrocarril en los años noventa durante el gobierno de Carlos Menem y afirmó: "Viví todo ese proceso. El dolor que le causó al sistema ha sido tremendo, más allá de los puestos de trabajo".


En ese sentido, precisó que antes de la privatización menemista había 30 mil kilómetros de vía y hoy solo hay 16 mil kilómetros, mientras que la velocidad de circulación pasó de los 50 a los 25 kilómetros por hora.

Por eso, en relación a la privatización que propone Milei, Vispo consideró que "está probado que en Argentina ese modelo no funcionó", y agregó que "no lo veo como algo productivo para alguien sino como negativo para el capital más importante del Estado que es la infraestructura de vías".

"No me imagino un sistema ferroviario que funcione sin el Estado", por ejemplo mediante el peaje o mediante el mantenimiento de la infraestructura, explicó el titular de Trenes Argentinos Cargas, y mostró que en los últimos cuatro años pasó a transportarse el doble de lo que se transportaba durante el gobierno de Mauricio Macri.

Al respecto, ejemplificó que "el sistema ferroviario de carga tiene un Estado presente e inversiones en vías y locomotoras" que llevaron a "un crecimiento de casi el 100% del sistema en los últimos cuatro años" y que "hoy se transportan 8 millones de toneladas (al año) versus 5 millones en 2019".

Según explicó, el problema es que el sistema está a tope ya que no puede transportar más tonelaje con su capacidad actual, por lo que "el problema está en el dividendo y no en el divisor". Es decir que la situación no se solucionaría echando gente como propone Milei, ya que entonces habría todavía más tonelaje que transportar por cada operador.

Además, Vispo destacó la proyección federal del sistema actual. "Mario Meoni (el ex ministro de transporte fallecido en 2021) nos indicó un federalismo del ferrocarril. Tenemos 23 provincias en las que trabajamos. La reactivación del sistema ferroviario genera motorización de las economías regionales", resaltó.ElDebate.com

30 de octubre de 2023

Tren Patagónico: Mañana martes vuelve el tren de pasajeros Ing. Jacobacci-Bariloche

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en su oportunidad ya hace un par semanas, informan desde la empresa Tren Patagónico S.A. que a partir del día de mañana, martes 31 de Octubre, vuelve al servicio el tren de pasajeros que une Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) con el mismo diagrama.

Dupla de coche motor Fiat TER en estación Ing. Jacobacci (Río Negro)

Como se recordará, el servicio fue interrumpido por espacio de unos 15 días, debido a que se tuvieron que realizar algunos trabajos de mantenimiento en la dupla de coche motor FIAT TER (ex Renfe) que es la encargada de realizar el servicio.

25 de octubre de 2023

Trenes Argentinos abrió una convocatoria para sumar personal a su equipo

Actualidad

Si estás buscando trabajo podés mirar las diferentes ofertas que tiene abierta la empresa ferroviaria. Conocé cuáles son los requisitos y cómo inscribirte.

Trenes Argentinos, la empresa ferroviaria estatal, abrió una convocatoria para cubrir diferentes puestos de trabajo en las líneas de trenes que tiene a su cargo. Según informaron, buscan trabajadores y trabajadoras para cubrir lugares de operarios u operarias de limpieza, en boletería, como asistente, azafata, o bien estar en el área de mantenimiento de trenes.

En ese marco, todas las personas interesadas en postularse son sumamente recomendable que gestione su currículum de manera adecuada, atendiendo a los requisitos que solicita la operadora ferroviaria del Estado para acceder a las mejores oportunidades laborales.

¿A dónde enviar el curriculum?

De acuerdo a lo detallado en el sitio oficial del ministerio de Transporte, de donde depende Trenes Argentinos, aquellas personas interesadas en los empleos anteriormente mencionados pueden enviar su CV a la siguiente dirección de correo electrónico: empleos@adifse.com.ar

A su vez, Trenes Argentinos cuenta con un perfil en la red social laboral LinkedIn. En esa página se encuentran publicadas todas las novedades sobre oportunidades laborales y demás noticias de la operadora. Aquellas personas interesadas pueden ingresar haciendo click aquí..

Otra de las alternativas es que te hagas un perfil en las plataformas más populares de bolsa de empleo como Bumeran, CompuTrabajo, o cualquier plataforma digital de trabajo. Es muy importante que se brinde una buena presentación para que tengan en cuenta tu perfil.

Vale recordar que, hasta hace unos meses, había una página web especifica de Trenes Argentinos donde subir el currículum, pero la modalidad de postulación se renovó. Ahora podes revisar la siguiente web oficial: https://www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura/institucional/trabaja-con-nosotros

¿Qué Línea de Trenes pertenece a Trenes Argentinos?

Línea Roca

Línea Mitre

Línea San Martín 

Línea Belgrano Sur

Línea Tren de la Costa

Trenes Argentinos Operaciones es un organismo dependiente del ministerio de Transporte de la Nación que tiene por objeto impulsar la modernización del sistema ferroviario con foco en el servicio al pasajero. Según señalaron en su sitio oficial, fue creada por el Artículo 7º de la Ley Nº 26.352 (Reordenamiento Ferroviario), en 2008, contribuyendo a la integración territorial en el marco del Sistema Multimodal de Transporte.

Consejos para realizar tu CV

Datos Personales y Contacto: Asegúrese de incluir un nombre profesional, número de celular y cuenta de correo electrónico activa. Es recomendable proporcionar su cuenta de WhatsApp para agilizar las comunicaciones.

Objetivo laboral: Defina de manera concisa pero clara su objetivo laboral, enfocándose en “Trabajar como operario en trenes de pasajeros”.

Experiencia laboral relevante: Incluya toda experiencia relacionada con transporte, logística, seguridad o atención al cliente. Detalle las funciones clave que haya desempeñado.

Habilidades blandas: Destaque habilidades como trabajo en equipo, orientación al cliente, manejo bajo presión, comunicación y flexibilidad horaria.

Disponibilidad horaria: Dé a conocer su flexibilidad en cuanto a turnos. En trenes suelen requerir personal para cubrir fines de semana y feriados.

Formación: Aunque no es exigida, mencione si posee algún curso relacionado con operaciones o seguridad.

Referencias: Incorpore 2 referencias laborales, preferentemente de trabajos previos relacionados al rubro ferroviario.

Estos aspectos contribuirán significativamente a presentar un CV sólido y acorde a las expectativas de Trenes Argentinos, aumentando sus posibilidades de éxito en el proceso de selección.Fuente: DataGremial.com

11 de octubre de 2023

Línea Roca: Trabajos de mantenimiento de catenarias en estación Claypole

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el fin de semana pasado se ha realizado el mantenimiento de las catenarias en la estación Claypole de la Línea Roca, aprovechando la suspensión de los servicios de pasajeros.




Estas tareas forman parte de los trabajos que se llevan adelante para disminuir las fallas técnicas y garantizar el óptimo funcionamiento del sistema de alimentación eléctrica.

28 de septiembre de 2023

Subtes: Después de dos meses, reabre la estación Jujuy de la Línea E

Actualidad

Se encontraban cerrados desde abril de este año debido a un plan de reformas.

El Plan de Renovación Integral de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) mantuvo cerrados los ingresos a la estación Jujuy de la Línea E de subtes hasta este lunes, cuando inauguró la nueva habilitación.

Las reformas habían comenzado en abril, y afectaron a varias estaciones de la línea que va desde Retiro hasta Flores. El objetivo del plan fue mejorar la experiencia para los usuarios de los subtes, mediante trabajos que incluyen arreglo de pisos, recambio de luminarias, trabajos de impermeabilización y herrería, nuevos mobiliarios, entre otros.

La estación Jujuy es relevante para los pasajeros, ya que tiene conexión con la Línea H, por lo que los usuarios debían solicitar un "ticket de combinación” para continuar realizando las combinaciones en las estaciones Urquiza y Pichincha.

Con Jujuy ya suman cinco las estaciones de la red que fueron cerradas por trabajos: San Martín, Bulnes, Castro Barros y Acoyte. La última en incorporarse la lista de aperturas fue Jujuy, por lo que todas se encuentran reabiertas y operando con normalidad.

"Se apunta a garantizar una mejor circulación por las estaciones, al transformarlas en espacios más cómodos, ordenados y con mayor iluminación", comunicaron desde la empresa. Fuente: Ámbito

14 de septiembre de 2023

Tren Universitario de La Plata: Desde el lunes amplía su recorrido y sumará otras cuatro estaciones

Actualidad

La Universidad Nacional de La Plata (UNLP) confirmó que el próximo lunes se inaugurará el nuevo tramo del Tren Universitario que unirá al Policlínico San Martín con el Hospital San Juan de Dios. La apertura del tramo se realizará el próximo lunes 18 a las 15.30 en 25 y 72, con un viaje en el que las autoridades convocadas viajarán a bordo de una formación hasta la Facultad de Periodismo.

En el acto estarán presentes el gobernador Axel Kicillof, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucchi; el ministro de Justicia, Julio Alak; el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D'Onofrio; el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis; y el ministro de Educación, Jaime Perczyk.

Una vez inaugurado, las autoridades se pondrán a avanzar en la puesta en marcha del siguiente tramo a inaugurar que irá desde la parada de Avenida 25 hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52 de Los Hornos.

Desde la UNLP informaron que dicho tramo se basa en la utilización del tendido ferroviario de la Avenida de Circunvalación platense. Esta está, en su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga.

Dado que está en desuso, la misma necesitará cierto reacondicionamiento y la construcción de infraestructura pertinente relacionada al señalamiento y la adecuación de vías, además de las nuevas paradas que se colocarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31; 60 y 31 y 137 y 52.

El nuevo tramo 

La extensión del recorrido que se inaugurará el próximo lunes con la presencia de Axel Kicillof costó unos 500 millones de pesos y para ello se reacondicionaron 3,8 kilómetros de vías. Además se instalaron 3 nuevas paradas y se reacondicionó la de la vieja Estación Circunvalación en 12 y 72. La última estación del tren universitario será la de Avenida 25 que se encuentra a metros del Hospital San Juan de Dios.

También abarcó tareas de señalamiento con los cruces a nivel peatonal y vehicular, protección de vías y comunicación. Por último, el arreglo de vías: cambio de durmientes, reparación de terraplenes y todo otro trabajo necesario para el perfecto funcionamiento de la formación.0221.com.ar

4 de septiembre de 2023

Tren Patagónico: El 15 de Septiembre se largaría el inicio del servicio entre Bahía Blanca y Viedma

Actualidad

El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, puso fecha para la puesta en marcha del servicio de carga desde Río Negro hasta Bahía Blanca.

Ante los micrófonos de FM DE LA COSTA, adelantó que la misma sería el "15 de Septiembre. Tenemos una locomotora lista desde hace 45 días, nos faltan los motores de tracción. Es una cuestión técnica".

Detalló en ese sentido que "hay un motor diésel que genera electricidad, que mueve motores eléctricos y después las ruedas del tren. Esos motores nos están faltando. Antes, con la importación, era mucho más sencillo".

En el mientras tanto, García informó que "estamos haciendo toda la limpieza de tamariscos y mantenimiento de las vías", entre otras acciones.

29 de agosto de 2023

La empresa Benito Roggio Transporte está comprometida con la calidad

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Benito Roggio Transporte están certificando bajo la norma IRAM-ISO 9001:2015 con alcance en: ingeniería, desarrollo, consultoría, gerenciamiento, gestión de ejecución de proyectos y operación y mantenimiento de sistemas de Transporte metro-ferroviario.

Asimismo, esta certificación de la empresa BRT bajo la norma ISO, demuestra una fuerte evolución hacia una gestión profesionalizada y de excelencia, que genera una mejora continua no sólo en las áreas certificadas sino en toda la compañía.

16 de agosto de 2023

Martín Marinucci se reunión con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el presidente de la misma, Martín Marinucci, se reunió en su oficina con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

"Conversamos sobre los nuevos repuestos para la reparación y mantenimiento preventivo de nuestros coches y locomotoras y la relación laboral construida durante estos años en mi gestión como pte. de Trenes Argentinos Operaciones", expresó Marinucci

Participaron, el presidente Ma Lijun, el vice presidente Wang Rubiao, los gerentes Liu Chuanfeng, Zhao Jinqiang, el asistente de gerencia José Luis Toloza y el gerente de Material Rodante de TAO, Juan José Lavalla. 

12 de agosto de 2023

Línea Belgrano Norte: Debido al reclamos de los usuarios por recorte de servicios, la empresa concesionaria Ferrovías pondrá trenes adicionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando desde el mismo momento que la empresa concesionaria Ferrovías SAC informó sobre la reducción de trenes de pasajeros que pasó de tener 165 a 113 servicios por día a partir del 25 de Julio pasado.

El motivo de dicha reducción, se debe a, según la empresa concesionaria, a las tareas de mantenimiento del material rodante y tractivo.

Asimismo, en declaraciones realizadas a la prensa por el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D'Onofrio, éste se refirió en duros términos a la empresa Ferrovías SAC luego de que aplicara un drástico recorte en el diagrama de servicios de la Línea Belgrano Norte. 

Expresó que la empresa "aduce que las locomotoras tienen que entrar en mantenimiento, pero cuestionó que esa reparación se realice de golpe. Como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada máquina tiene que entrar a hacer la revisión".

Además, fue más allá al expresar que "subyace otra cuestión que tiene ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte (automotor), podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Es un duro golpe para el usuario".

Y deslizó diciendo que "esta decisión de Ferrovías SAC, a pocos días de una elección....No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro. El planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión".

También, con relación a este tema, los usuarios de la Línea Belgrano Norte

 que une Retiro con Villa Rosa lanzaron una campaña de recolección de firmas para intentar ser escuchados.

Dicha campaña, se lleva adelante en la plataforma de peticiones change.org y que fue creada por Noelia Duarte, una de las tantes usuarias que se ve perjudicada por la supresión de servicios de pasajeros 

Por todo ello, la empresa concesionaria Ferrovías SAC informó que pondrá a partir del día lunes 14 de Agosto de 2023 servicios adicionales que a continuación se detallan.

1 de agosto de 2023

El tren de pasajeros Buenos Aires - Mendoza y la infraestructura

Actualidad

Para asegurar una buena prestación en el servicio ferroviarios de pasajeros Mendoza-Buenos Aires y a la inversa, operativo que ahora se cumple en 28 horas, el Estado no debe escatimar esfuerzos en la infraestructura y los pasos a nivel.

Ya hace varias semanas que está en actividad el tren de pasajeros entre Retiro y Mendoza (estación Palmira), luego de treinta años de suspensión (10 de marzo de 1993).

Los mendocinos, por extensión podríamos decir los argentinos, ya tenemos la posibilidad de recorrer en tren los poco más de 1.000 kilómetros que separan Buenos Aires de nuestra provincia (por ahora con terminal de travesía en la Zona Este, o punto de partida para el recorrido inverso).

Viaje hacia el Oeste que en su parte final tiene paradas en las localidades de Beazley, La Paz y Libertador General San Martín (ciudad de San Martín), atravesando el Noreste de Buenos Aires, el Sur de Córdoba y el Sur de San Luis.

Debe señalarse que los trenes están empleando para unir los dos destinos aproximadamente 28 horas 20 minutos, una duración que obviamente no satisface al prestador, Ferrocarriles Argentinos, ni a los usuarios. Baste recordar que en los noventa y hasta la suspensión de los viajes, las formaciones corrían aproximadamente a 120 km por hora.

Es imperativo aumentar progresivamente las mejoras que necesitan los rieles y otras estructuras de la línea (estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, herramientas de bloqueo de trenes y guiado, agujas), con la mira en achicar la duración del viaje.

Un aporte a ese objetivo es la Campaña de Concientización sobre los Pasos a Nivel Ferroviarios (PAN), por medio de la cual la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) estará presente en las principales terminales y estaciones ferroviarias de distintas partes del país, incluida la provincia de Mendoza, difundiendo material gráfico con información de valor relacionada a esta problemática a peatones y conductores de vehículos.

La acción tiene como objetivo generar conciencia en la población acerca de las buenas prácticas a la hora de circular en pasos a nivel y prevenir los accidentes e incidentes que allí ocurren.

La campaña surge a partir de un estudio desarrollado por la JST, que reveló que 55% de los sucesos en el sistema ferroviario durante el 2022 ocurrieron en pasos a nivel. Esto representa 409 accidentes en pasos ferroviarios sobre 750 sucesos totales.

La situación de los rieles de la línea del San Martín, que corresponde a Mendoza, no es la más apta y por eso se circula a velocidad entre baja y moderada. Hay expectativa en que la condición de las vías vaya mejorando paulatinamente con la instalación de durmientes de plástico reciclado, como ya se ha realizado en la estación ferroviaria de Sorrento, en Rosario.

Ya hace varias semanas que está en actividad el tren de pasajeros entre Retiro y Mendoza (estación Palmira), luego de treinta años de suspensión (10 de marzo de 1993).

Los mendocinos, por extensión podríamos decir los argentinos, ya tenemos la posibilidad de recorrer en tren los poco más de 1.000 kilómetros que separan Buenos Aires de nuestra provincia (por ahora con terminal de travesía en la Zona Este, o punto de partida para el recorrido inverso).

Viaje hacia el Oeste que en su parte final tiene paradas en las localidades de Beazley, La Paz y Libertador General San Martín (ciudad de San Martín), atravesando el Noreste de Buenos Aires, el Sur de Córdoba y el Sur de San Luis.

Debe señalarse que los trenes están empleando para unir los dos destinos aproximadamente 28 horas 20 minutos, una duración que obviamente no satisface al prestador, Ferrocarriles Argentinos, ni a los usuarios. Baste recordar que en los noventa y hasta la suspensión de los viajes, las formaciones corrían aproximadamente a 120 km por hora.

Es imperativo aumentar progresivamente las mejoras que necesitan los rieles y otras estructuras de la línea (estaciones, vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, herramientas de bloqueo de trenes y guiado, agujas), con la mira en achicar la duración del viaje.

Un aporte a ese objetivo es la Campaña de Concientización sobre los Pasos a Nivel Ferroviarios (PAN), por medio de la cual la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) estará presente en las principales terminales y estaciones ferroviarias de distintas partes del país, incluida la provincia de Mendoza, difundiendo material gráfico con información de valor relacionada a esta problemática a peatones y conductores de vehículos.

La acción tiene como objetivo generar conciencia en la población acerca de las buenas prácticas a la hora de circular en pasos a nivel y prevenir los accidentes e incidentes que allí ocurren.

La campaña surge a partir de un estudio desarrollado por la JST, que reveló que 55% de los sucesos en el sistema ferroviario durante el 2022 ocurrieron en pasos a nivel. Esto representa 409 accidentes en pasos ferroviarios sobre 750 sucesos totales.

La situación de los rieles de la línea del San Martín, que corresponde a Mendoza, no es la más apta y por eso se circula a velocidad entre baja y moderada. Hay expectativa en que la condición de las vías vaya mejorando paulatinamente con la instalación de durmientes de plástico reciclado, como ya se ha realizado en la estación ferroviaria de Sorrento, en Rosario.

La fase de pruebas, luego de exámenes exitosos en laboratorio, consisten en comprobar si estos novedosos rieles están en condiciones de soportar el paso de las formaciones y las muchas toneladas que pesan. A su vez, se verá el comportamiento ante los cambios de temperaturas y variables climáticas con el objetivo de garantizar un correcto funcionamiento.

Son entonces varias las obras que faltan en la red de conexión ferroviaria Mendoza-Buenos Aires, para llegar a una prestación moderna y segura de transporte de pasajeros, que por ahora figura como un anhelo, mientras los viajeros disfrutan de volver a trasladarse en tren, aunque sea lento.LosÁndes.com

28 de julio de 2023

Empezaron a trabajar en Arrecifes para el retorno del tren de pasajeros

Actualidad

"Mientras hay vías, hay esperanzas", dijo Eterovich replicando la leyenda que se mantiene en los andenes de los pueblos del interior.

El regreso del tren de pasajeros a los pueblos del interior parecía una utopía, después de tres décadas de haber sido cancelado el servicio.

Pero poco a poco, la actual administración de Trenes Argentinos Operaciones comenzó a recuperar vías y a trabajar para que hoy los principales recorridos estén nuevamente funcionando.

El desvelo de los arrecifeños es la Línea Mitre, que sale de Retiro hacia el noroeste de la provincia y pasa por nuestra ciudad. Hace ya varios años el concejal Jorge Eterovich dijo que su máximo sueño era hacer todo lo posible para que el tren de pasajeros vuelva a parar en el andén de Arrecifes, y lo está cumpliendo gracias a que Trenes Argentinos está manejado por el grupo massista que él integra.

Con la Línea Mitre restablecida hasta San Antonio de Areco, se empezó a trabajar en el tramo Areco-Arrecifes. Y hoy llegó un equipo de Trenes Argentinos a nuestra ciudad estudiando el recorrido y el estado de las vías.

Eterovich cumplió junto a ellos esa tarea desde Capitán Sarmiento y al arribar, a bordo de una camioneta vibial, habló con la prensa: “Empecé a trabajar en este sueño cuando el recordado Mario Meoni, un querido amigo, era ministro de Transporte de la Nación. Y le insistí a Sergio Massa todas las veces que pude, hasta cansarlo. Hoy, como ven, ese empeño está dando sus frutos gracias a la excelente disposición de mis compañeros de Trenes Argentinos”.

Luego de detallar el estado del tramo Areco-Arrecifes y las tareas a realizar, aseguró: “Massa se comprometió a que antes de fin de año ya tengamos un coche de pasajeros llegando a Arrecifes para probar las mejoras que se realicen en el recorrido. Y en un plazo aproximado de seis meses, tener el tren ya pasando por nuestra ciudad con pasajeros. Será el día más feliz de mi vida política”.UNOArrecifes.com

27 de julio de 2023

Crisis de la Línea Belgrano Norte: D’Onofrio habla de extorsión y reclama a la empresa Ferrovías que reponga el servicio o deje la concesión

Actualidad

El ministro de Transporte bonaerense se refirió en duros términos a la concesionaria por la situación de la línea: dijo que el drástico recorte del diagrama de servicios se debe a un reclamo por mayores subsidios y deslizó la posibilidad de una "extorsión" por parte de la operadora. El Estado ya cubre la práctica totalidad de los gastos de la línea e incluso aporta personal y locomotoras propias. Una concesión vencida y una continuidad inexplicable.

El ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio, se refirió en duros términos a la empresa concesionaria Ferrovías SAC luego de que ésta aplicara un drástico recorte en el diagrama de servicios de la línea Belgrano Norte.

En declaraciones a Pilar a Diario, el titular de la cartera provincial afirmó que se están realizando reuniones para “ver si se pueden suplir [las locomotoras fuera de servicio] con [máquinas del] Belgrano Cargas” [por la estatal Trenes Argentinos Cargas], a fin de “normalizar o lograr que sea menor el impacto” del recorte, que implica una disminución del 33% de los servicios diarios totales en la línea y del 44% en los servicios que llegan a Villa Rosa.

En cuanto a las razones del nuevo diagrama, D’Onofrio explicó que “la empresa aduce que las maquinarias tienen que entrar en mantenimiento”, pero cuestionó que esto se haga “de golpe”: “como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión”, dijo.

En este sentido, el Ministro expuso que para él “subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte [automotor]: podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Es un golpe duro para la gente”.

Y deslizó: “Esta decisión, a pocos días de una elección… No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro […] El planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión“.

Línea Belgrano Norte: concesión y después

Cabe recordar que la concesión de Ferrovías es, en realidad, una prórroga precaria que puede ser revocada en cualquier momento sin mayor trámite. El contrato está vencido desde principios de 2018, por lo que la línea ya debería haber revertido al Estado, pero ha sido sucesivamente extendido por el Ministerio de Transporte de la Nación con la excusa de renovar la entrega del servicio a un privado, una idea defendida públicamente apenas semanas atrás por el ministro de Transporte nacional, Diego Giuliano. El ministro nacional de hecho aprovechó la ocasión para elogiar el “expertise” de Ferrovías pese a que la nueva licitación, hipotéticamente, podría ganarla cualquier otro oferente.

No es la primera vez que D’Onofrio se expresa a favor de terminar la gestión de Ferrovías en la línea: en una entrevista con enelSubte el año pasado, el ministro afirmó “estamos deseando que rápidamente el Estado se haga cargo de la gestión” tanto del Belgrano Norte como del Urquiza, las únicas dos líneas metropolitanas que continúan concesionadas. En similar sentido se había expresado en oportunidad de la anterior crisis tractiva que enfrentó el Belgrano Norte, en 2018. Es más: a fines de 2021, el propio Giuliano –que ahora defiende renovar a Ferrovías– firmó un informe aconsejando la conveniencia de recuperar la gestión estatal por razones fiscales y operativas.

Vale notar que, pese a que la línea es administrada por un operador privado, el Estado cubre el 95% de los costos de explotación y aporta personal propio cuyos sueldos son abonados por Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), a la vez que asiste en la operación con locomotoras de Trenes Argentinos Cargas. No debe olvidarse que Ferrovías, de acuerdo con un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), demanda más del doble de subsidios por pasajero que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

Al margen de estos gastos operativos, el Estado también se hace cargo de todas las inversiones de infraestructura en la línea: la colocación del sistema de frenado automático ATS y la reconstrucción de todas las estaciones de la línea –de las que sólo restan inaugurar dos– también corrió por cuenta del fisco. Los proyectos a futuro para electrificar la línea y renovar las vías, aunque de concreción incierta por el momento, también deberán ser afrontadas por el Estado.TiempoArgentino.com

26 de julio de 2023

Línea Belgrano Norte: "Estamos trabajando para normalizarlo"

Actualidad

Lo dijo el ministro de Transporte, Jorge D´Onofrio. Dijo que la empresa concesionaria Ferrovías SAC encaró un service de varias de sus máquinas. "Es un golpe duro para la gente", aseguró.

La reducción de servicios de la Línea Belgrano Norte (que desde este martes bajó un 33% promedio) provocó el malestar de los usuarios, en especial a los pilarenses, ya que las estaciones de Villa Rosa, Manuel Alberti y Del Viso cuentan con 25 trenes menos por día.

En este sentido, la concesionaria empresa Ferrovías SAC no emitió explicaciones a los pasajeros más allá del escueto comunicado que daba cuenta del cambio en la grilla. No obstante, trascendió que el cambio obedecería a la necesidad de separar formaciones para que se les realicen tareas de mantenimiento.

Así lo expresó el propio ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio. Consultado por El Diario, el funcionario (vecino de Pilar) confirmó que "la empresa -por Ferrovías- aduce que las maquinarias tienen que entrar en mantenimiento", agregando que "se diferencia de otros ferrocarriles, que tienen mantenimiento diferido. En este caso tiene una fecha de vencimiento y deben entrar en service".

La razón del recorte incita a suponer que no sería un cambio definitivo, aunque en este escenario de incertidumbre no se brindaron fechas posibles para la normalización.

Sobre esto, D´Onofrio adelantó que "estamos viendo si se pueden suplir con el Belgrano Cargas, pero estamos trabajando en eso para ver si normalizamos o logramos que sea menor el impacto".

Este martes, en declaraciones Materia Prima (FM Plaza 92.1) afirmó que "esta situación obviamente no nos convence, por eso en estas horas vamos a reunirnos". Y agregó: "Como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión".

Además, el ministro arriesgó que "para mí subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte: podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Disminuir de 57 a 32 servicios por día es un golpe duro para la gente". Por esto, expresó: "Me parece que el planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión".

En este marco, D´Onofrio añadió que "esta decisión, a pocos días de una elección... No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro...".

Recorte

Desde este martes son 32 los servicios diarios del Belgrano Norte entre Retiro y Villa Rosa, a diferencia de los 57 que llegaban de lunes a viernes. El resto de los servicios circularán únicamente hasta Boulogne o Grand Bourg.

En horario pico, entre Retiro y Grand Bourg los trenes pasarán a circular cada 25 minutos. Por su parte, los servicios a Villa Rosa pasarán a circular cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino.

Entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, asimismo, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se redujo a cuatro servicios.

Los domingos y feriados se mantendrá la frecuencia aproximada de trenes cada 45 minutos a Villa Rosa, aunque suprimiendo todos los demás servicios.PilaraDiario.com