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4 de agosto de 2023

Propugnan la vuelta del tren de cargas al puerto Quequén

Actualidad

La diputada provincial por Unión por la Patria, Natalia Sánchez Jauregui, impulsa un proyecto de la Legislatura bonaerense por el cual se solicita “imperiosamente” la intervención del poder Ejecutivo provincial para lograr que en plazo más breve posible llegue nuevamente el tren de cargas a la terminal del puerto Quequén, en el partido de Necochea.

El proyecto de la legisladora necochense y referente provincial de la UATRE explica con claridad que el funcionamiento adecuado del ferrocarril posibilitaría la implementación del transporte intermodal de mercancías, reduciendo considerablemente los costos para los exportadores e importadores.

El transporte intermodal consiste en la articulación entre diferentes modos de transporte de mercancías utilizando generalmente una única unidad de carga, como pueden ser los contenedores (también denominados TEUS * en la jerga transportista) o cajas móviles con el fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías, durante el traslado de la carga desde un punto de origen hasta un punto de destino. Se consideran como modos de transporte diferentes, dentro del transporte terrestre, el camión y el ferrocarril, y dentro del transporte por agua, el transporte marítimo y transporte por vías navegables interiores.

Fruto de políticas contrarias al desarrollo del ferrocarril, “en la Argentina, la calidad de los accesos terrestres a los puertos, particularmente los ferroviarios – explica Sánchez Jauregui –, no han tenido ningún tipo de inversiones significativas durante décadas”, lo que llevó a que “el 99% de la carga haya sido transportada exclusivamente por camión”.

La legisladora de Unión por la Patria sostiene en sus fundamentos que “actualmente se está pagando esa ineficiencia, generando un aumento de costos para la producción primaria que se traduce en limitaciones para las zonas de producción lejanas a los puertos debido al alto costo de los fletes en camiones en relación con el tren”.

La producción primaria de la provincia de Buenos Aires tiene actualmente una excelente vía de salida al exterior por los puertos de Bahía Blanca y Quequén, pero mientras en el más austral el acceso ferroviario está funcionando en buenas condiciones, el de Necochea directamente no funciona.

Este es el motivo por el cual Natalia Sánchez Jauregui propugna la vuelta del tren de cargas al puerto de Quequén, asegurando que “la dimensión de las inversiones necesarias en infraestructura ferroviaria en el área solo puede y debe ser encarada por el Estado” pero “la reimplantación del tren de cargas no solo generará un beneficio crucial para la producción del interior bonaerense, bajando sus costos operativos de transporte, sino que también generará nuevas posibilidades de inversión privada en la zona portuaria con el consiguiente aumento de fuentes de trabajo”.

Hace pocos días, una publicación del medio Ecos Diarios de Necochea daba cuenta que se cumplieron 129 años de la llegada del primer tren a esa ciudad. Las políticas liberales implementadas desde la década de 1990 con su destrucción de la estructura ferroviaria dejaron el tendal de pueblos fantasmas y el retroceso o el estancamiento de muchas posibilidades de desarrollo en todo el interior.ElAgrario.com

18 de julio de 2023

APDFA: "Intentaron quedarse con la conducción de nuestro gremio a través de la intervención del ex Ministro de Trabajo Jorge Triaca y no pudieron"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante un comunicado de las agrupaciones de dicho sindicato con el título: "Los objetivos de los referentes de la Verde y Blanca: Todo está muy claro", manifiestan que "con esa agrupación (Verde y Blanca) creada en la intervención, se presentaron a las elecciones generales mintiendo y difamando con apoyo explícito de autoridades de las empresas y con aportes económicos cuantiosos y no pudieron".

Asimismo, recuerdan que "recurrieron a la justicia utilizando sus contactos y operadores judiciales y no pudieron".

También, dicen que "ahora propician renunciar a la APDFA y pasarse a otro gremio sin Personería Gremial que legalmente no está habilitado a negociar colectivamente y que está manejado a control remoto por un dirigente ferroviario, porque les prometieron espacios de poder para un grupúsculo".

"Para esto utilizan promesas y presiones de todo tipo. En algunos casos hasta amenazas como las que realiza el Gerente General de DECAHF, Pablo Badaracco, que fue expulsado de la APDFA por violencia de género y que hoy enfrenta una causa judicial por ese delito", expresa el comunicado de las agrupaciones del sindicato APDFA.

Por último, dirigiéndose a sus afiliados/as dicen que "No te dejes manipular ni amenazar"

"APDFA seguirá siendo el sindicato signatario de los Convenios Colectivos de Trabajo"

"Sos personal de dirección, que no te menosprecien"

"APDFA es tu sindicato"

Agrupación Lista Gris; Agrupación "5 de Abril"; Agrupación Ferroportuaria "7 de Marzo"; Agrupación "8 de Agosto"; Agrupación "Élido Veschi"

28 de noviembre de 2022

Línea Roca: Avanza la extensión del recorrido del Tren Universitario de La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa del avance que se está generando en la obra de extensión del recorrido del Tren Universitario de la ciudad de La Plata.


Según la empresa estatal ferroviaria ya se intervinieron 3,7 km de vías, se se está construyendo cuatro nuevas estaciones y se proyecta la ejecución de otras cuatro paradas y 7 km. de vías adicionales.


Como se recordará, la extensión del tren Universitario está proyectada hasta los talleres ferroviarios ubicados en Gambier, donde se planea instalar un Polo Científico-Tecnológico Universitario y una Ciudad Administrativa bajo la órbita de la Provincia de Buenos Aires.

10 de junio de 2022

APDFA: "El último manotazo de ahogado de la lista Verde y Blanca"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de prensa del gremio APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos) con el título "El último manotazo de ahogado de la lista Verde y Blanca", expresa que "tal como se fue informando, tras el desarrollo del proceso de elecciones, la Junta Electoral proclamó ganadora a la Lista Gris para la Comisión Directiva Nacional y puso en posesión de sus cargos a los integrantes de la misma el 09 de Marzo de 2022, fecha desde la cual se viene ejerciendo sus funciones normalmente".


Continúa el comunicado de la APDFA diciendo que "como se informara, la lista derrotada (Verde y Blanca) presentó una impugnación en el Ministerio de Trabajo de la Nación, totalmente carente de fundamentos, contrariando sus propios actos, y desconociendo los acuerdos y actas firmados por sus apoderados. Esta impugnación, como era de prever, fue rechazada recientemente por el Ministerio de Trabajo de la Nación quien emitió la Certificación de Autoridades concluyendo el tema y despejando el clima de "incertidumbre" que se había intentando instalar".

Prosigue el comunicado diciendo que "ahora, con los mismos argumentos rechazados por el Ministerio de Trabajo la Lista Verde y Blanca se presenta en la justicia accionando contra el propio Ministerio de Trabajo de la Nación solicitando entre otras cosas la intervención de nuestro gremio".

"Creemos importante transmitir a todos y todas los afiliados/as, que más allá de esa acción que seguirá su curso y seguramente se resolverá en base a todas las pruebas y hechos concretos que ya fueron ampliamente analizados, esta Comisión Directiva seguirá como hasta ahora trabajando y gestionando para el bienestar de todos y todas los afiliados/as, independiente de la propuesta electoral que hayan acompañado", manifiestan desde la APDFA 

Además, manifiestan en el comunicado que "creemos también importante recalcar que tras el resultado electoral de Comisiones Ejecutivas Seccionales y de Delegados de Personal, la Lista Gris no cuestionó ninguno de esos resultados en los que triunfó la Lista Verde y Blanca, a pesar de algunos resultados muy ajustados, y la Comisión Directiva electa comunicó inmediatamente a las empresas esos resultados, garantizando el ejercicio de las funciones a todos los compañeros y compañeras electas".

Por último, desde la APDFA informan que "queda entonces totalmente evidenciada la actitud de los principales referentes de la Lista Verde y Blanca, más allá de su improbable resultado, intentar lograr una intervención del sindicato, despejando las dudas en lo que respecta a sus actitudes en el intento de intervención del gobierno de Mauricio Macri".

13 de abril de 2022

APDFA: Manifiesta rechazo y repudio al Proyecto de Resolución del Bloque de Juntos por el Cambio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos manifiestan mediante un comunicado su rechazo y repudio al Proyecto de Resolución con el que diputados nacionales del bloque de Juntos por el Cambio pretenden cancelar la personería gremial del Sindicato de Camioneros, "quienes demostraron un ejemplar apoyo y acompañamiento hacia nuestro sindicato en el intento de intervención perpetrado por el gobierno de Macri", expresan.


Asimismo, prosiguen con el comunicado diciendo que "quedan claras, una vez más, las intenciones de Juntos por el Cambio en contra de los derechos de los y las trabajadoras y de las entidades sindicales".

Por último, expresan que "el Movimiento Obrero unido no podrá ser amedrentado, porque estamos seguros de que donde hay una necesidad, hoy un derecho".

26 de octubre de 2020

Italia: El ferrocarril privado al borde de su desaparición

Exterior

Italia era un ejemplo para Europa en cuanto a la competencia en los servicios de tren de alta velocidad: por un lado están los Frecciarossa de Trenitalia, la compañía estatal (nuestra Renfe) y, por otro, los servicio de Italo, una empresa privada que ha hecho una gran inversión en trenes nuevos de alta velocidad y que compite con gran éxito.


Pero debo de hablar en pasado. Desde marzo, como se imaginan, su negocio está en la ruina. Tanto que su presidente, Luca Cordero de Montezemolo ha dicho que el desenlace de esta situación puede ser la desaparición de su compañía. A partir de ahí, imaginen qué poca prisa tiene Air Nostrum y su propiedad en poner en marcha la competencia a Renfe.

Montezemolo explicó en los medios de comunicación del país que “Yo esperaba una intervención pública mucho más contundente y con menos confusiones para los ciudadanos. Nadie sabe con certeza hoy en Italia que se puede hacer o no”, lo que impide los viajes, retrae el consumo y crea confusión.

Todo está dejando a Italo en una situación de mercado difícil que amenaza su propia subsistencia. Italo tiene que amortizar sus grandes inversiones en material móvil. Es verdad que con la crisis, al no circular la mayor parte de sus trenes, ha dejado de gastar en el importe del uso de las vías, pero no en el material y su mantenimiento.Preferente.com

29 de marzo de 2019

APDFA: Ing. Silva: "Hoy el gremio a tomado una actitud de ir con fortaleza y confrontar con responsabilidad como siempre, y en el marco de la ley"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se realizó en la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos una conferencia de prensa, contando con la presencia del Secretario General del gremio, Ing. José Adrián Silva, el Secretario General del gremio Camioneros, Pablo Moyano, entre otros.

Seguidamente hizo uso de la palabra el Secretario General de APDFA, quién expresó entre otras cosas lo siguiente:


"El día 26 de Marzo pasado, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, Sala VI, dictó la Sentencia Definitiva Nro. 72.337 favorable a nuestra entidad sindical desestimando todo lo actuado por el ex Ministerio de Transporte de la Nación, validando así en forma definitiva a la Comisión Directiva Nacional, Comisión Ejecutivas Seccionales y Delegados de Personal, quedando de esta manera clarificado judicialmente lo que siempre sostuvimos que nuestro gremio actuó en todo momento dentro del marco estatutario y conforme a todas las legislaciones vigentes, orgullo de la auténtica vida sindical y respeto democrático".

Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

"Y para hacer un resúmen, a este sindicato se lo quiere intervenir para tratar de silenciar la acción política que asumimos en contra de decisiones muy graves que estaba tomando el gobierno, fundamentalmente en el tema ferroviario".

"Asimismo, primero quiero destacar que acá están presentes organizaciones gremiales que nos ayudan, que es la Corriente Federal, que nos acogió en su seno y que nos abrió las puertas para que nos integremos".

Secretario General de APDFA, Ing. José A. Silva (izq.) y Secretario General de Camioneros, Pablo Moyano (der.)

"Por ejemplo, el gremio de Camiones quien fue decisivo el año pasado cuando el interventor designado por el Ministerio de Trabajo vino a tomar posición de APDFA, y nosotros por mandato de una multitudinaria Asamblea que votó unánimemente el rechazo a dicha intervención, no dejando que dicho jerarca tome posición de nuestro gremio".


Entrega de una plaqueta por parte de APDFA hacia el Secretario General de Camioneros, Pablo Moyano

"Ese día el compañero Pablo Moyano se puso a nuestra disposición enviando al Secretario de Organización, el compañero Córdoba y otros directivos, y esa actitud hizo que se debilitara la patota que venía con el interventor a tomar posición de nuestro gremio".

"Hoy sería muy distinto el caso si nosotros hubiésemos dejado que el interventor se haga cargo de APDFA, ya que no sabríamos cómo encontraríamos económicamente la situación del sindicato".

"Con relación a nuestra situación no cambia para nuestro pensar, seguiremos peleando por lo que nosotros creamos que hay que pelear. No vamos a resignar seguir planteando la reincorporación de todos los compañeros cesanteados por este gobierno, ya sea de la ex empresa Ferrobaires como de Trenes Argentinos Cargas".

"Asimismo, seguiremos reclamando la puesta en servicio de todos los trenes de pasajeros que brindaba la empresa Ferrobaires que fueron cancelados por decisión de la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenio Vidal, y que fuera ratificado por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich".

"Además, pedir por la representación del personal jerárquico de puertos y ferrocarriles del país ante toda la resistencia que tiene este gobierno de impedirnos expandir, incluso quitarnos derechos y violar nuestro convenio colectivo de trabajo, e inclusive amenazar a los compañeros que se resisten".

Por último expresó: "Hoy el gremio a tomado una actitud de ir con fortaleza y confrontar con responsabilidad como siempre, y en el marco de la ley".

4 de octubre de 2018

La Justicia podría intervenir el consorcio a cargo del soterramiento del Sarmiento

Actualidad

En el marco del millonario embargo pedido contra los empresarios y los ex funcionarios involucrados en la causa que investiga el supuesto pago de sobornos para la construcción del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, la justicia también analiza intervenir el consorcio a cargo de la obra. Es decir, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) que funcionaba bajo el nombre de Consorcio Nuevo Sarmiento (CNS) pero que con la salida del grupo brasileño Odebrecht pasó a denominarse Consorcio G&S. Hoy, está conformada por las empresas Ghella, dueña del 71% de la UTE, y Sacde, la empresa que Marcelo Mindlin le compró a Angelo Calcaterra y que antes se denominaba Iecsa.

Tanto estas empresas como Odebrech y el grupo español Comsa, que también abandonó la obra, siguen investigadas como parte de la ramificación local del Lava Jato brasileño.


En Argentina, la causa la llevan adelante el juez Marcelo Martínez de Giorgi y el fiscal Franco Piccardi, quien ya presentó evidencia para identificar la existencia de dos tramos en el despliegue de pago de sobornos efectuados por Odebrecht; Iecsa; Ghella y Comsa a ex funcionarios del Ministerio de Planificación Federal para obtener beneficios previos y posteriores a la adjudicación de la obra.

Según consta en la causa, durante el primer tramo, previo a la adjudicación de la obra, la consultora Controles Auditoría Especiales de Argentina (CAESA), propiedad del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y su socio Manuel Vázquez, fue usada

Para recibir los pagos de las coimas mediante la facturación de servicios de consultoría inexistentes a Iecsa y Comsa. La maniobra se complementaría con posteriores transferencias bancarias canalizadas a través de diversas compañías offshore, entre ellas Pribont Corporation (utilizada por Vázquez) y Klienfeld Services (del grupo Odebrecht), y cuyo beneficiario final habría sido Ricardo Jaime.

En cuanto al segundo tramo de la maniobra (posterior a la adjudicación de la obra), tiene vinculación con la estrategia usada por las empresas para canalizar los sobornos a los funcionarios a partir de que el Estado comenzara a realizar los desembolsos por anticipos y certificados de obra.

Ante este escenario, el fiscal Piccardi le acaba de pedir al magistrado que disponga la intervención judicial en la UTE. Lo hizo en el mismo escrito que usó para solicitar también un embargo por $1.000 millones contra las cuentas y los bienes de todos los involucrados en este entramado de supuestos pagos de sobornos y coimas para quedarse con una de las obras de mayor costo que licitó el anterior gobierno kirchnerista y que continuó con la administración del presidente Mauricio Macri.

En el escrito figuran empresarios, intermediarios y ex funcionarios imputados por pagar y recibir dinero ilegal para adjudicar el soterramiento del tren Sarmiento, un emprendimiento que cuenta con un presupuesto cercano a los u$s3.000 millones.

“Se requerirá que se disponga la intervención judicial de la UTE, mediante la designación de un veedor, en los términos de lo normado por el artículo 224 del CPCCN, respecto de la cual, la norma del artículo 115 de la ley 19.550, denomina “mero veedor”, sostiene el fiscal Piccardi en su presentación al juez Martinez Di Giorgi. Esto significa la posibilidad de que el magistrado, nombre un interventor informante para que “dé noticia acerca del estado de los bienes objeto del juicio o de las operaciones o actividades, con la periodicidad que se establezca en la providencia que lo designe”, tal como lo establece el artículo del Código Procesal, Civil y Comercial que cita el fiscal.

Para Piccardi, el interventor en la UTE que tiene a cargo la obra del ferrocarril Sarmiento debe llevar a cabo varias tareas vinculadas al proceso judicial “con la finalidad de asegurar la eficacia de la sentencia atendiendo a su objetivo inmediato, sea para asegurar la ejecución forzada o para impedir que se produzcan alteraciones perjudiciales en el estado de los bienes”.

Según el fiscal, es fundamental contar con un veedor judicial que permita tomar cuenta del manejo anterior y actual de los fondos, conocer la conformación judicial de la UTE, la vinculación que tendrían entre si las empresas que integraron e integran el consorcio y la aplicación de los fondos que obtuvieron y que se imputan a su giro comercial.

De todos modos, aclara que la intervención judicial, no deberá afectar la continuidad, progreso y productividad de la obra. Y basa su pedido al sospechar que tanto Iecsa como Ghella y Comsa tendrían lazos societarios y vinculaciones comerciales muy fuertes que se mantendrían hasta ahora entre las compañías integrantes de consorcio, como varias de sus vinculadas.

Entre los ejemplos usados para demostrar estos vínculos, se sostiene que Ghella Spa y Iecsa estuvieron unidas por estrechos vínculos no sólo de carácter comercial, sino a su vez jurídico-societarios. Piccardi menciona que incluso desde la conformacipon de la UTE, la ex empresa de Angelo Calcaterra ya se vinculaba jurídicamente con la firma Latifer (Latina Ferroviaria SL), integrante del grupo económico Ghella Sogene.

Según surge de un legajo de la Inspección General de Justicia (IGJ). Latifer poseía una porción societaria de Iecsa. A su vez, la accionista mayoritaria de esa empresa era ODS, cuyos accionistas eran Latifer y Calcaterra.

También se sostiene que a pesar de la venta de Iecsa a Marcelo Mindlin, en marzo del 2017, y de la modificación de su razón social por la de Sacde, se habría producido una transferencia del paquete accionario que se encontraba en manos de ODS a favor de la compañía extranjera Emes Energía Argentina.

A su vez, esta firma constituyó un usufructo de los derechos derivados de su calidad de socio en favor de Mindlin, mientras que Latifer, integrante del Grupo Ghella, se mantiene como accionista de Sacde.

En la investigación se sostiene además que Emes Energía Argentina fue creada el 3 de mayo del 2016 en Dellaware, Estados Unidos, y que, de acuerdo a una publicación del Boletín Oficial del Registro Mercantil de Madrid del 26 de junio del 2017, es socia única de Latifer. Asimismo, su directorio se encuentra conformado por Damián Miguel Mindlin, Raúl Warat, Santiago Ramón Altieri, Ghella Spa y Ángel Jorge Antonio Calcaterra.

En tanto que, de acuerdo a lo publicado en la segunda sección de sociedades del Boletín Oficial de la Argentina del 22 de marzo del 2017, se resolvió el cambio de denominación de Iecsa a Sacde y se designó como integrantes del nuevo directorio a Damián Miguel Mindlin como presidente; Gustavo Mariani como vicepresidente; Santiago Ramón Altieri y Juan Ramón Garrone como directores titulares y a Raúl Warat como director suplente.
Piccardi cita además como prueba de los vínculos societarios actuales la UTE conformada por Sacde para participar de las licitaciones de los proyectos PPP junto con ODS. Ambas comparten el Consorcio/Corredor Sacde, ODS, Groundwork Development LLC.

“De lo expuesto se desprende que, mas allá de la modificación de la denominación social de Iecsa por el de Sacde, como de la venta de las acciones de ODS a Emes Energía Argentina, los accionistas y las personas físicas detrás de las estructuras societarias seguirían siendo las mismas”, sostiene el fiscal Piccardi.

De hecho, asegura que en los allanamientos realizados a fines del año pasado en el marco de la misma causa se secuestró documentación que acredita la existencia de registros de formales relaciones comerciales, tributarias y de asesoramiento entre CAESA, Iecsa y Comsa.

Piccardi pide también que el veedor designado analice los libros contables de la UTE, sobre todo los dedicados al IVA compras y al IVA ventas, así como también las presuntas maniobras delictivas. Sospecha en este sentido, que se llevaron a cabo varias operaciones comerciales (entre ellas los pagos) que el consorcio realizó con las propias empresas que lo integran e integraban y con sociedades vinculadas a las maniobras investigadas y con una serie de intermediarios entre los que identifica a Jorge “Corcho” Rodriguez y también CAESA

Además identifica transferencias de importantes sumas de dinero a una serie de cuentas en el exterior. En este sentido, en la investigación se asegura que hubo envío de fondos por subcontratación de servicios a empresas “fantasmas” que operaron bajo los nombres de “DSC” o “DSC Workshop”, y que Piccardo identifica como propiedad de la estructura offshore que usó el grupo Odebrecht durante 2011, para triangular miles de euros a través de la Banca Privada de Andorra con destino final a Uruguay.

“Todo lo dicho, es demostrativo de que restan varios aspectos por dilucidar en torno a la compleja maniobra investigada y, en ese orden de ideas, el veedor podrá ser de utilidad tanto para el eje de la investigación como para obtener mayores elementos que habiliten a realizar adecuaciones respecto de las medidas cautelares que pudieran ordenarse”, argumenta Piccardi en su escrito, según pudo saber Iprofesional.

Con su pedido, intenta dilucidar lo que llama un complejo cuadro de vinculaciones societarias-comerciales, en el marco de un tradicional esquema de intercambio económico-financiero-patrimonial, que se habría usado para el pago y cobro de sobornos usando el soterramiento del Sarmiento como excusa.

En cuanto a los embargos, Piccardi insiste en un reclamo que ya presentó a fines del año pasado ante el juez Martinez de Giorgi casi por los mismos montos que en ese momento. En este sentido, solicita la misma suma de $6,2 millones para los 56 implicados que tiene la causa, entre los que se encuentran Julio De Vido, Ricardo Jaime, Roberto Baratta y Juan Pablo Schiavi. También, los empresarios Angelo Calcaterra, Marcelo Odebrecht, Javier Sanchez Caballero, el Corcho Rodriguez, Lorenzo Ghella, entre otros.

Estima que “la cautela de los bienes indispensables hasta cubrir las sumas en cuestión, conforma una diligencia indispensable para el reaseguro de dinero que la naturaleza misma de la medida supone”.

Adicionalmente, considera que los embargos deben ser lineales a los porcentajes accionarios que las empresas tienen o tenían en el consorcio. Esto es, al 30% para Iecsa, Ghella y Odebrecht, y el 10% restante, para Comsa. Esto porque también los sobornos se habrían afrontado en razón de tales participaciones.

Teniendo en cuenta esta hipótesis, en el caso de las empresas reclama embargos por $67 millones para Comsa: $201 millones para Odebrecht y el mismo monto para Ghella. En el caso de Iecsa, que actualmente opera bajo el nombre de Sacde, pide trabar un embargo similar. Pero lo divide entre los actuales accionistas y Calcaterra, entendiendo que la firma Latifer sigue formando parte de la ex Iecsa. Por eso, reclama un embargo de $34 millones para Sacde y otros $167 millones para Calcaterra.

En cuanto al primo del presidente Mauricio Macri, también lo vincula con el uso de la famosa mesa de dinero La Rosadita, que funcionó en un edificio del barrio porteño de Puerto Madero. En este sentido, la denuncia asegura que Iecsa habría realizado operaciones con una serie de sociedades pantalla como “Cooperativa de Vivienda, Crédito y Consumo San Agustín Ltda”; “Crédito Social Norte Cooperativa de Crédito, Consumo, Vivienda, Turismo y Servicios Asistenciales Ltda”; “FinCredit Ltda Cooperativa de Consumo Vivienda” y “SGI” conocida como “La Rosadita”.

Argumenta que en el caso de Odebrecht estaría vinculada a una financiera que habría operado en Reconquista 538, piso 6to., Sala “63”, Sector “B”, de Capital Federal. Y que ambas empresas habrían hecho importantes giros de divisas hacia cuentas radicadas Uruguay administradas por Jorge Rodríguez, quien habría operado como intermediario y enlace entre Odebrecht y los funcionarios K.

Se asegura además la existencia de centenares de viajes realizado por este empresario por distintas medios de transporte que incluyen la utilización de aeronaves privadas como otra vía de obtención y posterior ingreso al país del dinero que luego tendría como destinatario final los funcionarios involucrados en la investigación del contrato de soterramiento del Ferrocarril General Sarmiento.

Fuentes de las empresas involucradas e identificadas por Piccardi se limitaron a explicar que la causa sigue su curso y a aclarar que la obra se mantiene y que ya se construyeron los primeros seis kilómetros.

“La fiscalía va por más, pero de todas maneras falta saber qué resolución adoptará el juez, teniendo en cuenta que ya el año pasado no le hizo mucho caso a Piccardi cuando pidió los embargos que ahora repite”, argumentan desde el sector privado.

En cuanto a los vínculos societarios entre algunas de las empresas miembros del consorcio admiten que Iecsa y Ghella fueron socias y que la firma italiana fue accionista de la ex compañía de Calcaterra. Pero aclaran que se trató de una estrategia comercial de Ghella para posicionarse más fuerte en la Argentina que nada tuvo que ver con la causa. “Ghella compró una parte de Iecsa que luego la vendió, y que tuvo que ver con una visión del grupo para desarrollar el mercado de Argentina y America latina”, aseguran fuentes empresarias.IProfesional.com

19 de agosto de 2018

Ing. Silva: "Creo que para este gobierno el ferrocarril ha dejado de ser una prioridad, o mejor dicho, nunca lo fue"

Entrevista

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado, el director de CRÓNICA FERROVIARIA realizó una entrevista al Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José Adrián Silva, para conocer su opinión con relación a todos los temas que a nivel ferroviario preocupan hoy en el país.

C.F.: ¿Cómo observa usted en la actualidad la problemática ferroviaria del país?

Ing. Silva: Nosotros lo estamos expresando en todos lados cuando tenemos oportunidad de decirlo en las asambleas con todos los compañeros de APDFA. Vemos una situación a futuro muy complicada para los trabajadores y para el sistema en si mismo.

Observamos una centralización de la actividad ferroviaria solamente para el AMBA, pero hay un desaliento, incluso, por decisiones que se están tomando en contra de los pocos servicios regionales, de media y larga distancia de pasajeros e incluso con disminución de frecuencias también en el área urbana.

C.F. entrevistando al Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

Para poner solamente un ejemplo de lo que estamos diciendo, han disminuido las frecuencias en el ramal Merlo - Lobos; Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento, como así también los pocos trenes de pasajeros que han quedado y que antes eran operados por la ex empresa provincial Ferrobaires también disminuyeron los itinerarios como a Junín, Bahía Blanca, Chivilcoy, etc. y claramente hay una decisión de ir abandonando poco a poco esos servicios, o sea que no está en la prioridad el servicio de pasajeros interurbanos.

Con relación al transporte de cargas por ferrocarril vemos que es una contradicción muy grande, que mientras hablan de recuperar el transporte de cargas para el área ferroviaria, e inclusive se anuncian inversiones, la realidad es que las acciones que estamos observando no van en favor del sistema. De hecho vemos inoperancia e ineptitud.

En el caso de la empresa Trenes Argentinos Cargas vemos que se han realizado inversiones parcializadas y eso ha provocado que con material rodante y tractivo nuevo circulan solamente en una red que ni siquiera está en condiciones, y vemos vehículos 0 km. desparramados a lo largo de la red por los permanentes descarrilamientos que tienen.

Con relación a la Línea Urquiza Cargas la situación es muchísimo más grave, porque hay una decisión aparente que no está anunciada, no está firmada pero por las acciones nos damos cuenta del abandono que está sufriendo el ferrocarril con una clara intención de terminar con la operación de la Línea Urquiza Cargas.

Por eso, la verdad que el futuro que estamos viendo, y la actualidad que nos preocupa, es complicado para el sistema y trabajadores ferroviarios, pero, como digo siempre, el perjuicio es para la sociedad argentina que ve disminuir los servicios ferroviarios que tiene para las localidades, para las economías regionales y para los potenciales usuarios.

C.F.: Sobre la situación que están pasando los trabajadores en los distintos talleres ferroviarios del país, ¿cuál es su visión?

Ing. Silva: Lo vemos exactamente con la misma óptica que lo que acabo de describir. Pongo un ejemplo; cerraron los talleres ferroviarios Maldonado en Bahía Blanca, despidieron a todos los trabajadores, algunos se fueron con retiro voluntario, y ahora sale a licitación una puesta en valor de este taller. La pregunta que nos hacemos es si querían mantener dicho edificio para que tenga actividad de reparación de locomotoras y coches, o de fabricación si uno quisiera pensar en futuro, ¿por qué no mantuvieron a los trabajadores en vez de despedirlos?.

Esto es muy parecido a lo que sucedió en los talleres Mechita, donde en teoría se hace cargo una empresa rusa donde dicen que invertirán 170 millones de euros pero la verdad que a todos los trabajadores los despidieron, algunos les ofrecieron un contrato para que continúen, pero la realidad es que hasta ahora lo que están haciendo ahí es desguazar y vender chatarra ferroviaria, que no lo es porque todos sabemos que el material ferroviario está construido de acero de alta calidad, o sea que esto es un negocio para los que se dedican a la compra y venta de este tipo de material.

Otro de los ejemplos de lo mal que están pasando los talleres ferroviarios, es el caso de Tafí Viejo, que a nosotros nos toca muy en el corazón porque APDFA participó activamente de la reapertura de los mismos a partir del año 2003. La verdad que nunca llegó a tener la cantidad de trabajadores que debería, ni la producción que necesitaba, pero hoy la decisión por parte de la empresa es de ir ofreciendo retiros voluntarios, dando jubilaciones anticipadas y no retomando personal a medida que se van y tomando decisiones de traslado de personal, lo que nos lleva a pensar que la decisión con los talleres Tafí Viejo es que no produzca más, que no tenga más actividad.

Hoy podemos decir concretamente, que sólo hay 47 trabajadores en la plantilla, por lo que nos preguntamos ¿qué perspectiva de futuro puede tener con este plan empresario?, ninguno.

Por eso digo, creo que para este gobierno el ferrocarril ha dejado de ser una prioridad, o mejor dicho, nunca lo fue, y lo lindo que estamos inmersos en una cadena de anuncios que en la realidad no se compadece para nada con ésta.

C.F.: Viendo la realidad que usted nos señala con relación a los talleres ferroviarios, ¿no será que el Ministerio de Transporte de la Nación quiere tercerizarlos?

Ing. Silva: El ejemplo ya está en los talleres ferroviarios Mechita donde en la actualidad está instalada una empresa privada, lo que lleva a las claras que es el objetivo del gobierno nacional.

Vuelvo a repetir, lo difícil es que tampoco hay un sector con el que podamos dialogar, por ejemplo en la órbita de Trenes Argentinos Cargas, una empresa que APDFA tiene una falta de diálogo desde hace mucho tiempo por la cantidad de acciones que tuvieron contra nuestro gremio y de los trabajadores, y no hay anuncios concretos de lo que van a realizar, así que no veo, y no está a la vista, que haya ninguna posibilidad de poder avanzar.

Sobre el particular pongo el siguiente ejemplo. Han llamado a licitación en Trenes Argentinos Cargas para atender accidentes (descarrilamientos, etc.) a empresas que tengan grúas y que se hagan cargo de los mismos. Entonces, nuestra pregunta es: ¿qué van hacer con todo el personal ferroviario afectado a la operatividad de todo esto?.

También, han realizado contrato para el sistema de las comunicaciones con una empresa sociedad entre una de EE.UU y otra de Brasil, entonces nos tenemos que realizar la misma pregunta que la anterior, ¿que es lo que va a pasar con los trabajadores de la empresa que realizan dicha tarea?. En el área logística pasa lo mismo.

Por todo lo expuesto, nos dá la sensación que la idea es tercerizar todo lo que se pueda y quedarse con la menos cantidad de personal ferroviario propio posible.

C.F.: ¿Cómo se encuentra hoy APDFA después de haber tenido un "delegado normalizador" al estilo de una intervención?

Ing. Silva: Todavía, lamentablemente, después de haber tenido un fallo a favor de la justicia donde ha dejado sin efecto la puesta en posesión del "delegado normalizador", desgraciadamente con la impunidad que se mueve el gobierno nacional permanentemente ante cada gestión que hace el gremio, nos dicen que nosotros no estamos legalmente constituidos, tenemos que llevar una copia certificada del fallo judicial ante cada acción que tenemos para poder demostrar que somos las autoridades legítimamente elegidas por los trabajadores.

Quiero recordar que aquí se intentó nombrar un "delegado normalizador" solamente por haber realizado una elección donde el Ministerio de Trabajo de la Nación arbitrariamente se negaba a aceptar, o sea que nosotros no fuimos intervenidos por haber existido alguna irregularidad, acá simplemente no se quiso reconocer una elección que está certificada ante escribano público; votaron más trabajadores de lo que nosotros mismos hubiéramos pensado, o sea que fue una elección totalmente legítima, así y todo, tomaron la decisión de nombra un "delegado normalizador" y un fallo judicial dejó sin efecto eso y las autoridades electas hoy son las que están al frente del gremio.

Lamentablemente, las empresas estatales ferroviarias siguen sin reconocer el fallo judicial, o sea, cada acción que hacemos tenemos que ir a demostrar que somos las autoridades legítimamente elegidas por los afiliados.

C.F.: Con relación al posicionamiento del gremio APDFA a nivel C.G.T., ¿dónde se encuentra encuadrada?

Ing. Silva: APDFA históricamente estuvo enrolada en la C.T.A. desde la creación misma de este nucleamiento gremial. Después hubo un proceso en el medio de problemas que han pasado con relación a la división ocurrida en la C.T.A. y en un congreso de delegados de nuestro sindicato realizado hace años, tomó la decisión de volver a la C.G.T.

A partir de allí, APDFA intentó ver en que sector ubicarse, ya que también la central obrera estaba inmersa en una crisis. Hoy estamos participando de la Corriente Federal de Trabajadores y también lo hacemos activamente en las reuniones que realiza la denominada 21F que lidera Pablo Moyano.

En este momento, nosotros estamos propiciando desde la Corriente Federal y desde nuestra posición la unidad con todos los sectores del trabajo y de la C.G.T. que quieren luchar y estar al lado de los trabajadores que están sufriendo las políticas antiobreras de este gobierno.

En estos días hemos participado en la reunión que se realizó en el gremio de APLA (Aviadores), donde se hicieron presentes 60 organizaciones gremiales y se tomó la decisión de trabajar en conjunto en representación de los trabajadores, y en primer paso apoyar a todos los sectores que hoy están luchando contra el ataque del gobierno nacional.

C.F.: Dentro de las empresas ferroviarias, ¿hay sectores que se encuentran en conflicto?

Ing. Silva: Donde APDFA tiene representación de afiliados en las empresas ferroviarias, tenemos sectores con problemas y con previsión de que tengamos inconvenientes a futuro. En un sector donde en estos días hemos recibido comunicaciones, como siempre no formales sino extraoficialmente corroboramos que son ciertas, es con los trabajadores que están en comisión en la CNRT.

Quiero aclarar que esos trabajadores están laborando ahí porque en su momento APDFA peleó mucho para que los mismos no sean despedidos de la entonces FEMESA, y logramos que los transfieran a la CNRT y desde ahí estos están haciendo trabajos técnicos muy importantes, y ahora, aparentemente, quieren terminar con esas comisiones ya que no quieren que estén en esas condiciones, por lo que pretenden que los empleados se vayan con retiro voluntario o ser transferidos directamente a la CNRT, lo que significaría que pasen a ser trabajadores de la administración pública con una clara rebaja salarial, cuestión que no vamos a aceptar y estamos dispuestos a dar pelea.

Otro sector donde hay inconvenientes es en el Archivo General de Ferrocarriles. Mucha gente no lo sabe, pero ahí se encuentra todo el material técnico de las empresas ferroviarias, inclusive de las líneas concesionadas. También está el archivo de todo el personal ferroviario; si algún trabajador jubilado hace un juicio, por ejemplo, por reactualización de haberes se necesita ir a su legajo donde está toda la documentación.

Lamentablemente, también le han comunicado a los trabajadores que laboran en archivo (no oficialmente) que se abre el retiro voluntario, porque no es del interés de la empresa ferroviaria, que hoy lo tiene a su cargo, que esto continúe en manos del ferrocarril.

En una palabra, tenemos sectores que son históricos dentro del ferrocarril que están pendientes de estas decisiones, cuyos trabajadores están temerosos de perder sus puestos de trabajo. Inclusive, tenemos la información que esto también está pasando en el CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria), donde en estos días vamos a tomar contacto con las autoridades de esa empresa cuyo nombre no nos agrada y que se llama Desarrollo de Capital Humano, nosotros creemos que el ser humano no forma parte del capital, pero son los términos que se utilizan hoy en día, para plantearles nuestra posición y expresarles que vamos a tratar de defender con todas la herramientas legales y sindicales que tenemos, la estabilidad de los trabajadores, no solamente porque creemos que estos tienen el derecho y nosotros como sindicato tenemos la obligación de defenderlos, sino porque entedemos que son áreas imprescindibles para la actividad ferroviaria, tanto el archivo, de la CENACAF, como de los trabajadores que están en comisión en la CNRT.

Quiero rescatar, que cuando se produjo la tragedia de estación Once de Septiembre y otros acontecimientos en el sistema ferroviario, el trabajo que hicieron los técnicos ferroviarios desde la CNRT posibilitó tener las pruebas para quitarles las concesiones a algunas empresas privadas, o sea, no es un trabajo menor o que se pueda obviar, es un trabajo técnico importante del que aparentemente se quieren desprender, o en su defecto sino se desprenden, sería una rebaja para los trabajadores que cumplen esas tareas. 

13 de junio de 2018

Nuestra historia no se vende

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Con el título "Nuestra historia no se vende" la señora Olga Teresa Funes de la Agrupación Lista Gris de APDFA editó una nota que expresa lo siguiente:

29 de mayo de 2018

APDFA: Situación Institucional

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una Circular General la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos se dirige a sus representados para informarles lo siguiente:

23 de abril de 2018

Adrián Silva, titular de APDFA: “Estamos vigentes y vamos a seguir representando a los trabajadores”

Gremiales

La Asociacion del Personal de Direccion de Ferrocarriles Argentinos, que conduce Adrián Silva, se movilizó este jueves a la sede de la Operadora Ferroviaria  SOFSE en Retiro. La organización gremial reclamó su incorporación a la mesa de negociación paritaria del sector ferroviario de la cual quedó excluida por una maniobra política del Ministerio de Trabajo.

AGN Prensa Sindical dialogó con el Secretario General de APDFA, Adrián Silva quien hizo un semblante de lo que ocurre actualmente en el gremio a partir de la operación emanada desde el despacho del cuestionado Jorge Triaca: “En este momento estamos peleando y resistiendo una intervención del Ministerio de Trabajo que ha nombrado un delegado normalizador, que legalmente está rechazado y a pesar de eso sigue actuando. No ha tomado posesión y la estamos peleando”.


“Puntualmente estamos acá porque, por esa situación, con es excusa, las empresas nos están negando la participación en la negociación paritaria para el año 2018. Osea, somos cuatro gremios ferroviarios y hoy tres estarían resolviendo los salarios para este año y APDFA no estaría participando. Así que nos convocamos para manifestar nuestra disconformidad con esta exclusión que están haciendo de la negociación paritaria y reafirmando nuestra posición de que somos un gremio que somos legales, estamos vigentes y vamos a seguir representando a los trabajadores nos quieran escuchar o no”, profundizó el dirigente ferroviario.

Silva explicó que en el proceso electoral del sindicato “las empresas impugnaron y el Ministerio de Trabajo a esa impugnación no le dio lugar y por una impugnación de un grupo de trabajadores, de una de las cuarenta seccionales que tiene el sindicato, tomó la decisión de nombrar un delegado normalizador. El delegado está nombrado por el Ministerio de Trabajo pero inhibido de actuar porque a nosotros la justicia nos dio la razón”.

El titular de APDFA profundizó: “Nosotros estamos peleando en la justicia que se de validez a la elección total, una elección donde votó el 60% del padrón de los afiliados, donde hubo intento de represión por parte de las empresas, donde nos impedía el ingreso el personal de seguridad y así y todo votó el 60% del padrón. Tenemos la tranquilidad de que legalmente estamos habilitados y tenemos la legitimidad que nos dan los votos de los compañeros”.

En tal sentido Silva denunció que “claramente las empresas en off te dicen que no son ellos el problema sino que la presión viene directamente del Ministerio de Trabajo. De hecho nosotros hemos mantenido el dialogo con las empresas, el aumento anterior que no nos permitieron firmar tampoco, lo extendieron. Pero tienen una instrucción clara del Ministerio de Trabajo de impedir que APDFA participe”.

El sindicalista señaló que tanto a la Cartera Laboral como a las empresas “la posición de APDFA, en el aspecto ferroviario,  claramente les molesta. Nosotros hemos tenido una posición crítica a las decisiones que se han tomado con la política de transporte ferroviario. Estamos en contra de la cancelación de los trenes de pasajeros  para el interior del país. Hicimos un paro nacional por el cierre de la empresa Ferrobaires. Entonces, claramente esta es una represalia y un intento de que nuestro sindicato, que tiene una posición crítica, no tenga voz. No lo van a lograr. Lo único que están logrando es que cada vez la gente se abroquele más y se sienta más indignada y tenga más ganas de participar y de luchar”.

Finalmente, Silva se explayó sobre la continuidad del plan de lucha si no hay respuestas positivas: “Venimos haciendo asambleas. Estamos haciendo asambleas en todos los lugares de trabajo. Es más, salimos de esta movilización y vamos a hablar con los compañeros del Mitre, y vamos a seguir haciendo asambleas en todos los lugares de trabajo para concientizar a todos los compañeros que el único camino que nos queda es la lucha. Cuando esté maduro y tengamos la convicción vamos a largar un paro que visibilice el problema en todos los ferrocarriles del país”. AGNPrensaSindical.com

11 de abril de 2018

La CGT en solidaridad con los ferroviarios de la APDFA

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Corriente Federal de Trabajadores de la Confederación General del Trabajo en un comunicado de prensa se solidariza con los trabajadores agrupados en la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos que está siendo objeto de una ilegal e ilegítima resolución de intervención por parte del Ministerio de Trabajo de la Nación, suspendida hoy por un amparo judicial.




APDFA: Se solidariza con los integrantes del Concejo Directivo del Partido Justicialista por su intervención

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante una nota se solidarizan con el Partido Justicialista ante los hechos que han tomado estado público sobre la intervención dictaminada por la justicia en el histórico partido político.

26 de marzo de 2018

Premio Nobel de la Paz pide la no intervención de APDFA en una dura carta al Ministerio de Trabajo de la Nación

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Premio Nobel de la Paz del año 1980, Adolfo Pérez Esquivel, envió una carta al Ministro de Trabajo de la Nación, Jorge Triaca, expresándole "su preocupación por la intervención a la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos tal como viene desarrollando su cartera"

Continúa expresando la nota que "la APDFA es un gremio que históricamente han tenido un compromiso en defensa de los trabajadores del sector que representan, ha denunciado ante diferentes gobiernos las políticas de desguace del ferrocarril y las prácticas de corrupción que lamentablemente han afectado al sector ferroviario".

"He tenido el privilegio de conocer a sus dirigentes con quienes hemos compartido muchas iniciativas en defensa del patrimonio nacional y con diversas organizaciones venimos defendiendo los derechos de los usuarios del ferrocarril para que no se cierren ramales que afectan, tanto a los trabajadores del sector, como a muchos pueblos y ciudadanos de la Nación", expresa el Dr. Pérez Esquivel.


Asimismo deja constancia de "que la decisión de intervenir el gremio se enmarca en una clara política de acoso y persecución a un gremio que ha mantenido y mantiene una conducta de coherencia, respecto a la democracia sindical y defensa de los bienes comunes, como lo es el transporte ferroviario".

"No puedo menos que lamentar, y a la vez condenar, este tipo de políticas que pretende disciplinar al personal de dirección ferroviario que legítimamente trata de representar a los trabajadores del sector conveniados o no. Las elecciones recientes en el gremio han revalidado la continuidad de la conducción de APDFA, con el voto de los trabajadores del sector en el ejercicio de la democracia sindicial".

"La pretensión de acusar como presunta "rebelión de autoridad", motorizada de forma irregular a través de medios judiciales para con la actual conducción de la APDFA, no puede merecer más que una contundente condena", dice enfáticamente en su nota Pérez Esquivel.

Por último expresa que "espero que la cartera que usted preside, reconsidere en lo inmediato como a futuro, su permisividad a este tipo de prácticas intimidatorias, que afectan tanto al derecho de libre expresión y agremiación, como a la defensa de las fuentes de trabajo y conquistas laborales arduamente obtenidas por el movimiento obrero organizado".

23 de marzo de 2018

APDFA: Asamblea ratificó elecciones Nov/2017 y no aceptan al Delegado Normalizador

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer, hoy se llevó a cabo en la sede central del sindicato APDFA la Asamblea Extraordinaria donde se trataron tres puntos 1º) Elección del presidente de la Asamblea, 2º) Tratamiento de la ratificación del proceso electoral del 27 de Noviembre dde 2017 y 3º) Tratamiento de la Resolución 2018_99_APN_MT.



En dicha asamblea los trabajadores ratificaron en el día de la fecha las elecciones realizadas en el mes de Noviembre de 2017, en la que se eligió nuevas autoridades para la Comisión Directiva de la APDFA, como así para comisiones ejecutivas seccionales.



Asimismo, en votación unánime decidieron no aceptar al delegado normalizador nombrado por el Ministerio de Trabajo de la Nación hasta que se expida la justicia.

La CTA Autónoma acompaña repudio a la intervención dispuesta por el Ministerio de Trabajo a la APDFA

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Central de Trabajadores de la Argentina (Autónoma) mediante una carta dirigida al Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José A. Silva, "acompaña el repudio de los dirigentes y trabajadores de la APDFA a la intervención dispuesta por el Ministerio de Trabajo de la Nación.

Asimismo, expresa que "rechazamos que el ministerio atropelle la autonomía sindical y violente las disposiciones legales y constitucionales vigentes que tiene como única finalidad destruir la representatividad del gremio en la actividad ferroviaria y pretende neutralizar la acción gremial contra los despidos y la flexibilización laboral".


"Rechazamos que un representante del Ministerio de Trabajo, ex gerente de recursos humanos e interventor de empresas ferroviarias, se arrogue la representación de la entidad e ilegitimamente haya suscripto las actas paritarias en nombre de los trabajadores".

Por último, expresa la nota que "CTA-A apoyará las resoluciones dispuestas por los dirigentes y asociados de la entidad gremial en defensa, tanto de su gremio como de sus derechos adquiridos, gracias a la acción sindical para los trabajadores ferroviarios y mantendrá reuniones para materializar la solidaridad de nuestra central".

16 de marzo de 2018

APDFA agradece apoyo de la CATT referente a la intervención del sindicato

Gremiales

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión Directiva de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante una nota se dirige al Secretario General de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, señor Juan Carlos Schmid, "agradeciéndole el apoyo público a la difícil situación que atraviesa nuestra organización y hacia mi persona"



APDFA Seccional Belgrano Norte Metropolitana junto a la Comisión Directiva

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Seccional Belgrano Norte Metropolitana de la APDFA envía un comunicado donde expresa su adhesión a la Comisión Directiva del gremio, y la Circular General enviada por la misma a todas las seccionales "donde refleja la terrible realidad por la que está pasando nuestro Gremio tan respetado por muchas de las entidades nacionales e internacionales que valoran el gran trabajo que está haciendo la C.D. acompañada fuertemente de todas las seccionales del país que repudian este autoritarismo incesante, con la intención de llevar a cabo un ajuste feroz que imposibilita aquellos pueblos conectarse, crecer y desarrollarse dentro de un país maravilloso como el nuestro".


Continúa expresando el comunicado que "la falta de argumentos ante un gremio que lo único que hizo todos estos años fue brindarle lo mejor a sus afiliados y/o representados dentro del marco de la ley con trabajo, transparencia y dedicación, con cuentas claras a disposición de sus afiliados y una presencia permanente para tratar cualquier necesidad de las centrales y/o seccionales de nuestro país, los ubica en un lugar inevitable de ilegitimidad y de total inconstitucionalidad que lo único que hace es perjudicar a sus representantes y afiliados en general, que trabajan día a día para lograr los mejores objetivos para sus afiliados y/o trabajadores que cuentan con un gremio serio y responsable".

Por último expresan que "recuerden estas sabias palabras con nos entristecen el alma “NO SOBRAN FERROVIARIOS, FALTAN TRENES”.