Tren Universitario: De un asentamiento en las vías del tren al Barrio Nuevo: Así comenzó la mudanza de las primeras familias

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Comenzó la mudanza de las primeras familias del asentamiento en las vías del tren en el Paseo del Bosque de La Plata. 

Las familias del asentamiento ubicado al costado de las vías del tren, en el Paseo del Bosque de La Plata, comenzaron la mudanza hacia el Barrio Nuevo. El traslado a las viviendas de calle 517 entre 115 y 117 comenzó esta semana y se realizará de forma escalonada y en grupos.

En diálogo con Infocielo, una joven que vive en el asentamiento mostró alegría de poder mudarse y cambiar su estilo de vida. Camila tiene 17 años y vive hace dos años y medio en el asentamiento ubicado a la vera de las vías del tren. Llegó cuando quedó embarazada y junto a su pareja no tenían dónde ir a vivir.

"Los chicos del comedor nos dieron una casita chiquita donde quedarnos y ahora nos vamos a ir para otro lado" expresó la joven que sostenía a su hijo en brazos mientras lo amamantaba y siguió: "estoy re contenta, ya me quiero ir a mi nueva casita".

"Conozco por fuera, por dentro no. Por eso estoy con ansiedad de conocerla", también indicó Camila quien está entusiasmada por su futuro y por seguir viviendo con la gente que ve cada día: "Nos llevamos muy bien con los vecinos asi que nos vamos todos juntos".

Vale aclarar que en total son 33 familias y hay alrededor de 50 niños y niñas que viven en condiciones de precariedad, con casas levantadas de chapa y alambre. En esta oportunidad, según indicó a Infocielo Carlos Dabalioni, titular de la Subsecretaría de Derechos Humanos de la ciudad de Ensenada, se están mudando 14 familias.

Comenzó la mudanza de las primeras familias al Barrio Nuevo

Lo cierto es que el asentamiento se encuentra a la altura de 122 y 50 de La Plata, muy cerca del camino que recorre el Tren Universitario para trasladar a estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) a las facultades cercanas.

La mudanza justamente forma parte de un operativo diseñado en base a un trabajo social previo del cual participó la Municipalidad de La Plata y la UNLP, específicamente la Secretaría de Extensión de la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (FaHCE).

Marcelo Ponce, representante del Puerto La Plata, indicó que esta mudanza permitirá realizar obras que se encontraban paradas: "no se podían hacer trabajos parciales ni generales por una ocupación lateral que dificultaba el paso del tren".

Al respecto indicó que "tenemos reparación de vía y trabajo urbano, que se van a recuperar todo el sector donde estaban instaladas las viviendas para garantizar el cruce y sentido peatonal de toda la salida de las universidades que tenemos 122 y 51".

Lo cierto es que, durante hace algunos años, "el tren todo este tiempo pasó con una caracteristica especial, un protocolo de paso porque alrededor habia viviendas y dificultaba el paso a la velocidad que necesita la formación". Una vez que las familias pasen a su nuevo barrio, comenzarán con los proyectos.Fuente: InfoCielo.com

La Plata: Buscan poner en funcionamiento el tren turístico de Meridiano V

Trenes Turísticos

La iniciativa la llevan adelante vecinos del barrio que buscan recuperar símbolos del patrimonio de Meridiano V. 

Los vecinos englobados en la ONG Amigos del Ferrocarril llevan adelante la iniciativa de poner en funcionamiento nuevamente el tren turístico de Meridiano V, un barrio cuyo patrimonio recuerda y reivindica el paso del ferrocarril por la vieja estación provincial. 

En este marco, fuentes cercanas al actual centro cultural Estación Provincial detallaron que "hace rato" los vecinos trabajan para reparar el tren turístico que recorre la zona para los visitantes. "La idea es recuperar el trencito," aseguraron, pero indicaron que está en proceso de reparación. 

De esta manera, de la mano de los vecinos de Meridiano V, se busca recuperar el patrimonio edilicio y el espacio de la Estación como un lugar de encuentro barrial y comunitario.

"Más allá de todas las actividades culturales que realizamos, no nos olvidamos de donde viene toda esta historia. La memoria, la identidad, la solidaridad, la cultura del encuentro, la comunidad organizada son pilares en un proyecto que incluye y rinde homenaje siempre a su querido Ferrocarril Provincial al Meridiano V", indicaron desde la organización. 

Estas obras, además, están enmarcadas en un contexto en el cual Meridiano V se volvió un punto de gran tráfico de visitantes tras la inauguración del Paseo de Compras en las últimas semanas por parte del Municipio de La Plata. 

Recorridos con el Tren Universitario

Además de esto, una vez por mes se llevan adelante visitas con el Tren Universitario, el cual recientemente extendió su recorrido hasta el barrio platense. Se trata de una actividad de dos horas, libre y gratuita. El cupo es limitado, por lo que se deben realizar las inscripciones a través de un formulario. 

Para más información, la Estación Provincial y los organizadores difunden las actividades en sus redes sociales: @biblioteca_la_chicharra, @aladromercedes y @estacionprovincial.Infoplatense.com

La Universidad de La Plata realiza gestiones para que el Tren Universitario llegue hasta Los Hornos

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Redacción Crónica Ferroviaria

El vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, con la finalidad de establecer contacto con las autoridades nacionales del área para motorizar las gestiones de la puesta en marcha de la tercera etapa de la extensión del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata, que llegará hasta el barrio de Los Hornos. Se trata de una propuesta proyectada e ideada por la UNLP.

Cabe recordar que, en el mes de Septiembre de 2023, el vicepresidente Fernando Tauber firmó un Acta Acuerdo con el entonces titular de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, para concretar la ampliación del tercer tramo del recorrido del Tren Universitario para llegar desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52 de Los Hornos para ser masivamente utilizado por la población estudiantil, docentes, No docentes y público en general.

Durante el encuentro que se realizó el día jueves pasado, los funcionarios dialogaron sobre los detalles del proyecto de extensión del Tren Universitario, su importancia y la dimensión que tiene para la Universidad y para la ciudad la concreción de esta etapa.

Las autoridades se comprometieron a trabajar en el proyecto ejecutivo para analizar los costos de financiamiento para poder concretarlo y, “en un contexto de emergencia ferroviaria declarado por el gobierno nacional, se analizó de qué modo acompañará Ferrocarriles para la financiación, el aporte que realizará la propia Universidad, con los eventuales apoyos de la provincia y el municipio”, dijo Tauber.

Además, expresó que “hubo voluntad entre ambas partes en pensar que esta es una iniciativa que tenemos que poder concretar entre todos”.

“Lo auspicios es que fue dimensionada como una obra de interés por parte de Nación, y coincidimos en la necesidad de empezar a dar los primeros pasos para poner operativo el proyecto ejecutivo que incluye acondicionamiento de vías, señalización, estaciones y estado del material rodante”.

La extensión propuesta por la UNLP se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso. Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesaria en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Para Tauber, “este proyecto se pensó como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo, seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, fortalecer el proceso de recuperación de la red ferroviaria de la región, y hacer un aporte desde la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”.

Línea Roca: El Tren Universitario de La Plata sumará nuevos servicios de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de la fecha, sábado 08 de Junio, el tren de pasajeros del denominado Tren Universitario de La Plata, sumará nuevos servicios.

Como se recordará, la empresa estatal ferroviaria presta servicio del Tren Universitario entre La Plata y Hospital San Juan de Dios con paradas en las siguientes estaciones y apeaderos intermedios: Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, Diagonal 73, Policlínico, Avenida 7, Circunvalación y Meridiano V.

Conozca los horarios acá.

La Plata: Aumentará un 136% el boleto del Tren Universitario

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El valor del boleto del Tren Universitario subirá un 136% a partir del primer día hábil de mayo. Quienes no tengan la SUBE registrada pagarán el doble.

En concordancia con los aumentos que estableció el Gobierno para el tren de mediana y larga distancia este lunes, a partir de mayo también se incrementarán los valores en los pasajes del Tren Universitario. Cabe destacar que es el que más va a aumentar en la Región.

El primer día hábil del quinto mes del año, el valor del tren universitario saltará de los $67,56 actuales a $160, según se indicó en el Anexo 3 de la Resolución 1/2024 de la secretaría de Transporte, que depende del ministerio de Economía, publicada hoy en el Boletín Oficial.

Esto quiere decir que mientras que el Ramal La Plata de la Línea Roca, sufrirá un aumento del 53%, el Tren Universitario que circula por La Plata costará un 136% más.

A diferencia de otras líneas el Tren Universitario tiene una tarifa única. Quienes no tengan la SUBE registrada abonarán el doble del valor del boleto ya que con la Tarifa Social Federal cada pasajero obtiene un 55% de descuento.

El Tren Universitario parte de la Estación de Trenes de La Plata y va parando en Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, Diagonal 73, Policlínico, Avenida 7, Circunvalación, Meridiano V y Hospital San Juan de Dios.0221,com.ar

Vicepresidente de la UNLP viajó en el Tren Universitario y habló de la nueva extensión del recorrido

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que con la mirada puesta en el desarrollo de la región de la mano de la reactivación del servicio ferroviario, el vicepresidente Académico de la UNLP, Fernando Tauber, realizó esta mañana el habitual recorrido del Tren Universitario. Acompañado por el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi, los funcionarios se subieron a la formación en la estación de 1 y 44, completaron el primer tramo hasta el Policlínico San Martín en 1 y 72, y siguieron el viaje por el flamante recorrido ampliado, inaugurado hace cinco meses, que llega hasta el Hospital San Juan de Dios, en 25 y 72.

Cabe recordar que la UNLP, por iniciativa del entonces presidente Tauber, en diciembre de 2021 gestionó la extensión de estos 3,8 kilómetros. Además, firmó un Acta Acuerdo para concretar la tercera etapa de ampliación hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52 de Los Hornos, para ser masivamente utilizado por la población estudiantil, docentes, No docentes y público en general.

En el mismo orden, para recuperar la accesibilidad ferroviaria con menores costos de traslado y tiempo de viaje, la UNLP ratificó la idea de continuar las gestiones con los distintos organismos gubernamentales para que el Tren Universitario llegue a las vecinas localidades de Berisso y Ensenada.

El vicepresidente remarcó la “importancia de una Universidad pública involucrada en el desarrollo de los grandes proyectos urbanísticos de la ciudad, en la planificación y ejecución de políticas públicas que redunden en beneficios para toda su comunidad”.

Tauber -dijo- “llegamos hasta el San Juan de Dios, pero vamos por más: queremos que el Tren llegue hasta Los Hornos, también a Berisso y Ensenada para que los más postergados puedan transitar toda la ciudad y arribar hasta las localidades vecinas. Y agregó: “vamos a seguir impulsando las gestiones que sean necesarias antes las autoridades pertinentes para hacer realidad esta iniciativa”.

“Nuestra mirada es siempre hacia los más necesitados; la universidad pública debe aportar el conocimiento humano para que pueda ser transferido a los sectores productivos y de servicios, y mejorar de este modo la vida de la gente”, remarcó el vicepresidente.

Un proyecto que crece: tercera etapa del Tren Universitario y llegada a Berisso y Ensenada

En septiembre de 2023, el vicepresidente Fernando Tauber firmó un Acta Acuerdo con el entonces titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, para concretar la ampliación del tercer tramo del recorrido del Tren Universitario para llegar desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52 del barrio de Los Hornos.

El acuerdo también incluyó un plan para implementar una nueva etapa de extensión del servicio ferroviario de transporte de pasajeros del Tren Universitario, entre la Estación La Plata de 1 y 44 hasta la Estación Destilería, en calle Baradero, de Ensenada, con paradas intermedias en el EX BIM 3 y en el Hospital El Dique.

La extensión hasta Los Hornos se basará en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la Ciudad de La Plata que actualmente se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios de transporte ferroviario de cargas, aunque actualmente en desuso.

Este tercer tramo, un Proyecto Ejecutivo a elaborar por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), con la colaboración de la UNLP, determinará la ejecución de las obras de infraestructura necesarias en materia de señalamiento, adecuación de vías y construcción de nuevos “paradores” que en principio se localizarían en la Diagonal 74 y Boulevard 81 (Cementerio de La Plata) y las calles 66 y 31, 60 y 31 y 137 y 52 (barrio de Los Hornos).

Para llegar hasta la ribera, el Acta Acuerdo estableció que se rehabilitará el histórico ramal ferroviario que se dirige al Puerto de La Plata (que actualmente funciona exclusivamente para transporte de carga), transformándolo en un servicio de transporte de pasajeros a través del Tren Universitario.

La Plata: Se acerca el ciclo lectivo 2024: ¿Cuánto costará el Tren Universitario?

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El recorrido del tren se inicia en la Estación de Trenes de 1 y 44, con destino final en el Hospital San Juan de Dios.

Con el inicio del ciclo lectivo en las universidades de La Plata, el Tren Universitario se posiciona como un medio de transporte vital para millas de estudiantes y residentes que buscan acceder a las facultades públicas de la ciudad. La relevancia de este servicio se intensifica aún más durante las épocas de cursadas, comenzando en febrero y extendiéndose a lo largo del año.

El Tren Universitario, que ofrece nueve servicios de lunes a viernes y cuatro los sábados (sin operar los domingos), se ha consolidado como una opción confiable y accesible para aquellos que se desplazan desde fuera del casco urbano o de la propia ciudad hacia las diferentes instituciones educativas.

Hasta el momento, el recorrido del tren se inicia en la Estación de Trenes de 1 y 44, con destino final en el Hospital San Juan de Dios. En su trayecto, el tren realiza paradas estratégicas en importantes puntos de interés universitario como Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, Diagonal 73, Policlínico, Circunvalación y Meridiano V.

El servicio opera desde tempranas horas de la mañana hasta la noche, con salidas frecuentes que se ajustan al horario de cursadas y actividades académicas. Desde la cabecera, el primer tren parte a las 07:10 y el último servicio sale a las 21:18, con intervalos de aproximadamente dos horas entre cada uno. En sentido contrario, el primer tren desde el Hospital San Juan de Dios parte a las 7:58 y el último a las 22:06, brindando así una amplia cobertura horaria.

Los días sábados, el servicio se reduce a cuatro envíos, comenzando a las 7:10 y finalizando a las 13:15 en dirección a San Juan de Dios, ya las 7:58 y 14:03 en sentido contrario, proporcionando opciones de transporte incluso durante los fines de semana académicos.

Un aspecto importante a considerar es el costo del boleto, el cual es uniforme sin importar la distancia recorrida: $39,58. No obstante, es relevante mencionar que existe un descuento del 55% para aquellos que cuentan con la Tarifa Social Federal, lo que busca hacer más accesible el transporte a los estudiantes.HoyenlaNoticia.com

Siguen las gestiones por el tren universitario entre Pergamino y Junín

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El Gerente Operativo de la Línea San Martín, de Trenes Argentinos Operaciones, Luciano Haas recorrió junto a Valeria Arata el trayecto de vía entre Junín y Pergamino, en el marco de las gestiones que la candidata a intendente de UxP está llevando a cabo para poner en funcionamiento el tren Universitario.

Al respecto, Arata, expresó «en el día de hoy recorrimos junto a Luciano Haas el trayecto de vías que va desde Junín pasando por Rojas hasta Pergamino. Está vía representa una conexión estratégica para todo el norte de la provincia de Buenos Aires».

Y agregó que «estamos trabajando en un relevamiento para evaluar la factibilidad de recuperar la conexión Junín – Pergamino con el tren de pasajeros. Este servicio sería fundamental para los estudiantes de la UNNOBA, y para los vecinos y vecinas en general de las ciudades que conecta».

«Este trayecto es parte de la concesión a la empresa Nuevo Central Argentino, pero que sólo realiza transporte de carga. Por ello, estamos trabajando con Trenes Argentinos Operaciones para el servicio de pasajeros. Una recuperación de las vías, también servirá que se genere más movimiento entre Junín y el puerto de Rosario», explicó luego.

Además, la candidata a intendente sostuvo que «tengo la convicción y el compromiso de trabajar y gestionar para que Junín sea el centro de toda la región norte de la provincia, ya sea en materia de salud, deportiva como también industrial y ferroviaria”.

Para finalizar, agradeció la gestión y la repuesta constante a las necesidades de los juninenses del Presidente de Trenes Argentinos Martin Marinucci y la visita de Luciano Haas y su equipo. «Gracias a un Estado presente como este, es que ya los juninenses como toda la región disfrutan y disfrutarán de una conectividad que hace 30 años no se daba».LaVerdad.com

Impulsan reactivar el tren universitario Junín - Pergamino

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Con la premisa de continuar con la recuperación del ferrocarril (la formación de la Línea San Martín que pasa por Junín amplió el servicio a trece localidades), fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación anticiparon que estudian, a través de Trenes Argentinos Operaciones, la viabilidad de volver a poner en marcha el tren universitario entre Junín y Pergamino.

"Junín tiene que seguir conectándose con la región y las ciudades importantes del país", afirmó la candidata a intendenta y legisladora provincial de Unión por la Patria, Valeria Arata.

Estación Junín de la Línea San Martín

"La primera etapa de este proyecto tiene que ver con unir Junín y Pergamino, vinculando la región y a la Universidad a través del tren. La segunda etapa es llegar a Rosario, ya que este ramal, que hoy es operado por Nuevo Central Argentino, llega a Rosario", ahondó la dirigente meonista.

"Ya se inició un relevamiento de las vías entre Junín y Pergamino para tener un diagnóstico de la inversión a realizar. Seguramente en los próximos días se realizará una prueba de la vía", confirmó.

Según se pudo saber, una de las opciones que analiza la cartera de Transporte nacional es implementar una formación de coche motor, como la que funciona en el tramo Neuquén capital – Plottier, aunque también se estudian otras alternativas, como el tren universitario de La Plata. Se trata, con todo, del viejo ferrocarril provincial, un ramal que venía de Pergamino, pasaba por Rojas, llegaba a Junín por la avenida San Martín y tenía la estación donde está hoy la actual terminal de ómnibus.

"No habría que hacer mucho mantenimiento y el proyecto es lógico, porque se trata de una zona universitaria, pasaría por el campo experimental de Agustín Roca, por Rojas", expresó un especialista consultado, que conoce la historia y el desarrollo del ferrocarril en la región.LaOpiniónline.com

Línea Roca: Presidente de la Nación inauguró la obra de renovación del techo de la estación La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, junto al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, inauguraron hoy la obra integral de renovación del histórico techo de la estación La Plata de la Línea Roca, que beneficia a 18.000 pasajeras y pasajeros diarios, y mejora las condiciones de trabajo para el personal de esa operadora ferroviaria.

Durante el acto de inauguración, el presidente Fernández afirmó: “Esto es parte de todo el trabajo que viene haciendo el Ministerio de Transporte ampliando y volviendo a poner en marcha trenes que estaban paralizados. Todo esto lo recuperó el Estado para los argentinos y argentinas”, destacó el mandatario, acompañado por el gobernador bonaerense, Axel Kicillof; el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Victoria Tolosa Paz y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

Presidente de la Nación, Alberto Fernández, con el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera

El jefe de Estado celebró que “podamos estar hoy reencontrándonos en esta magnífica estación de trenes que se recupera para el uso cotidiano, pero también como acervo cultural, de riqueza de la Argentina, porque es un lugar maravilloso”. En ese sentido, sostuvo que "esta obra es progreso, es mejor calidad de vida para argentinos y argentinas y mejores condiciones para los y las estudiantes de la Universidad de la Plata, que alberga a personas de todo el país”.

"La Plata puede volver a ser lo que siempre fue, una gran ciudad, la capital de la mayor provincia de la República. Eso que queremos para La Plata, lo queremos para toda la Argentina", aseguró.

A su vez el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, declaró: “En 2017 los techos de la estación de La Plata fueron desmontados, y la obra quedó inconclusa, con los usuarios a la intemperie. Las obras públicas tienen que terminarse y concluirse porque son para el bienestar de los argentinos. Este gobierno, la retomó, y hoy se inaugura con una inversión de 986 millones de pesos”.

En el mismo sentido, agregó: “Esta gestión ve en el sistema ferroviario nacional, la posibilidad de conectar a los argentinos y de intercambiar las cargas. Ampliamos todos los días los distintos límites que nos hemos propuesto, a pesar de la triste herencia recibida. Pero no vinimos a llorar, vinimos a decirles que podemos seguir construyendo e inaugurando muchas obras más, porque tenemos un Presidente que tomó la firme decisión de recuperar el sistema ferroviario nacional”.

“La recuperación del Tren Universitario también está siendo una realidad. Ya hemos recuperado el primer tramo, estamos trabajando en el segundo tramo con 4 estaciones más y hoy se firma el tercer tramo para llegar hasta Gambier, otro gran logro de esta gestión que se suma a los 1.700 kilómetros de vías que intervenimos, 11 pasos a nivel en el AMBA, y hemos reconectado 54 localidades del interior del país”, concluyó.

Finalmente, el gobernador bonaerense Axel Kicillof repudió “los cuatro años de suspensión, de demora y de retroceso en el sistema ferroviario nacional y bonaerense, donde muchas obras no se hicieron”, y remarcó que “esta estación sin su techo era un símbolo del abandono, de la desidia y de la decadencia”.

Desde la inauguración de la estación La Plata en 1906 es la primera vez que se realiza una renovación total de techos, con una inversión de 986 millones por parte del Estado nacional a través del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el ministro Guerrera y que incluye entre sus obras la mejora de más de 100 estaciones de las líneas Belgrano Norte, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Roca.

Es importante remarcar que el techo de vidrio y metal de la estación La Plata que conecta a esa ciudad capital de la Provincia con Plaza Constitución había sido desmantelado a mediados de 2017 pero nunca comenzó la obra, por lo que los usuarios y usuarias de la estación padecían las inclemencias del clima mientras esperaban el tren. Recién en abril de 2021 se retomó el proyecto.

En el acto de inauguración estuvieron presentes: la ministra de Desarrollo Social, Victoria Tolosa Paz; la diputada nacional Micaela Morán; el ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci; el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), José Arteaga; entre otros.

La obra 

Con una inversión de 986 millones de pesos del Gobierno nacional, los trabajos consistieron en la puesta en valor de la estructura metálica de los techos, que tienen 150 metros de longitud, la recomposición completa de chapas y vidrios, así como el reemplazo de todos los elementos estructurales que sirven para sostener la cubierta.

Además, las obras del ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Infraestructura comprendieron la iluminación del conjunto de la nave de la estación, la renovación del sistema de pasarelas y tareas de renovación general para que el personal de mantenimiento pueda realizar las tareas de lavado de la cubierta y tímpanos.

A su vez, el presidente Fernández y el ministro Guerrera firmaron una adenda de 110 millones de pesos para sumar más trabajos a esta obra, y que consisten puntualmente en la readecuación de la cúpula. Se estima que estas tareas finalicen en agosto de 2023.

Línea Roca: Avanza la extensión del recorrido del Tren Universitario de La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa del avance que se está generando en la obra de extensión del recorrido del Tren Universitario de la ciudad de La Plata.

Según la empresa estatal ferroviaria ya se intervinieron 3,7 km de vías, se se está construyendo cuatro nuevas estaciones y se proyecta la ejecución de otras cuatro paradas y 7 km. de vías adicionales.

Como se recordará, la extensión del tren Universitario está proyectada hasta los talleres ferroviarios ubicados en Gambier, donde se planea instalar un Polo Científico-Tecnológico Universitario y una Ciudad Administrativa bajo la órbita de la Provincia de Buenos Aires.

¡Qué bueno sería que el Tren Universitario entre a estación La Plata (ex Ferrocarril Provincial)!

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En la actualidad se informa del otorgamiento de las obras de extensión del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata, y me gustaría poder sugerir, o ver concretado, que el tren ingrese a la estación La Plata del ex Ferrocarril Provincial y que sus andenes vuelvan a tener algún movimiento, lo mismo que la estación Gambier. 

Sería muy poca la variación a introducir al actual proyecto. Lo saluda atentamente

Antonio José Sabella

antoniojsabella@gmail.com

La Plata: Se adjudicaron las obras del Tren Universitario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario se llevó adelante la adjudicación de las obras en el recorrido del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata que pertenece al ramal 47 de la Línea Roca. La batería de trabajos contempla, además, la construcción de cuatro de nuevas paradas intermedias en el casco urbano de La Plata.

Las ganadoras de cada tramo de la licitación son las firmas Autotrol S.A, que estará a cargo de los trabajos de señalética; Copimex Cacisa, que renovará los 3,8 kilómetros de vías para la ampliación de la traza ferroviaria; y OCSA S.A, al frente de las obras civiles para sumar cuatro estaciones de cercanía para miles de vecinas y vecinos. Vale remarcar que, las tareas para recuperar la línea universitaria y extenderla hasta las inmediaciones del Hospital San Juan de Dios en la capital bonaerense, se desarrollarán sin afectar la prestación del servicio.

El plan de obras prevé etapas de señalamiento, de vías y civiles que tendrán un plazo de 420 días, 90 días y 240 días respectivamente. En tanto, la obra civil contempla cuatro nuevas paradas en el total de la extensión del nuevo recorrido, para lo que se prevén los trabajos de diseño y construcción de tres nuevos módulos de paradores, compuesto por andenes, cubiertas, accesibilidad reglamentaría. 

“Estamos haciendo las inversiones necesarias, tal como nos pide el presidente Alberto Fernández y el ministro Alexis Guerrera, para garantizar que el tren llegue cada vez a más personas”, expresó el titular de Trenes Argentinos, Marinucci. Así, subrayó: “Sumar nuevos kilómetros de vías y nuevas estaciones, es mejorar las posibilidades de desarrollo para cada habitante y potenciar el crecimiento regional de la mano de un ferrocarril moderno y pujante”.

Además, Marinucci explicó que, desde Trenes Argentinos y en línea con el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, “se trabaja con una agenda de obras que den respuestas a las necesidades de las regiones. Las estaciones intermedias van a mejorar la conectividad y permitir un ahorro de tiempo y costos para el traslado de las vecinas y vecinos”.

Vale destacar que, en el proyecto se trabajará en la intervención en la Estación Circunvalación, realizando trabajos de restauración y puesta en valor de la cubierta existente, construcción de andenes nuevos, accesibilidad, y también la ejecución de nuevos pasos a nivel peatonal, la ejecución de nuevas veredas y la intervención de los espacios urbanos del entorno inmediato a las nuevas paradas.

La extensión del Tren Universitario garantizará la posibilidad de un viaje seguro, protegido y cuidado para vecinos y miles de estudiantes que se acercan a diario a la capital bonaerense. A la vez que se optimizará el servicio para consolidar un ferrocarril eficiente y con mejores tiempos de viajes de cara a las necesidades de las usuarias y los usuarios.

Vecinos de Lomas de Zamora se oponen a una obra ferroviaria proyectada sobre una reserva natural

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La Universidad Nacional de Lomas de Zamora y Trenes Argentinos Operaciones anunciaron recientemente una obra de extensión de vías desde la parada Juan XXIII del ramal Témperley-Haedo hasta la UNLZ, distante 700 metros.

El grupo de Vecinos Autoconvocados en Defensa de Santa Catalina se manifestó en contra del proyecto.

Los vecinos expresan que el plan de extender las vías irrumpe en la Reserva Natural Provincial Santa Catalina. "Es inadmisible e inviable en un contexto de derecho y sano juicio", señalan.

La Reserva Natural fue creada a partir de la Ley 14.294, sancionada en 2011. "La superficie por donde se planea atravesar un tren para unir la Estación Histórica Santa Catalina y la zona llamada “Cruce de Lomas”, según lo enunciado en notas periodísticas, exhibe un hábitat natural y paisaje cultural, no por el azar, sino porque desde 2008 el trabajo polifacético de la comunidad local sustentado en bases académicas y sociales, y el posterior tratamiento del caso en la Legislatura Provincial, y la Justicia Federal, en 2011 se declaró al Área como Reserva y una Medida Cautelar frenó las acciones que la estaban destruyendo, lo cual contó con 55.000 firmas de la población".

Asimismo, denuncian que varios expedientes oficiales que cursan en ACUMAR, OPDS, Fiscalía de Estado, ADA, Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos, etc. expresan el objetivo de avanzar hacia la implementación formal de la Reserva.

"Por lo tanto, es imposible no calificar a la idea ferroviaria de prepotente, inconexa y abusiva de poder, toda vez que como es de público conocimiento, ambos impulsores pertenecen a una misma línea partidaria política, cargos legislativos, y uno de ellos ostenta pertenecer nada menos que al Concejo de la Magistratura", refieren los vecinos autoconvocados.

"Es evidente que los interesados en este funesto plan están “estimulando” (como una lección “de libro”) a una parte del estudiantado de la UNLZ, bajo el pretexto de una vía de comunicación ferroviaria que solucionará sus problemas, de la cual –en definitiva- no se tiene certeza de su efectivo uso en el tiempo, ni siquiera de lo que otros gobiernos que vengan pueden decidir luego (por su puesto, los políticos ascienden, luego descienden y como todos nosotros, un día mueren, pero pueden dejar fuertes huellas en la comunidad , las que pueden ser brillantes u oscuras). Paradójicamente, muchos de esos alumnos, apoyan la Reserva, entonces, por favor, no generen una nueva grieta local", reclaman.

El proyecto

La opción que plantea el Tren Universitario es generar una extensión que le permita a los estudiantes una opción al colectivo, para simplificar el viaje, o bien para llegar desde la zona oeste o de localidades vecinas como Burzaco, Adrogué o las más cercanas a Temperley.

“Las autoridades se comprometieron a evaluar la factibilidad de esta iniciativa para construir un acceso ferroviario desde la estación Juan XXIII, del ramal Temperley-Haedo, hasta nuestro campus”, anunció la semana pasada el rector de la UNLZ, Diego Molea, tras una recorrida junto a Ricardo Lissalde, de Infraestructura de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, de Operaciones, y Damián Contreras, de Trenes Argentinos Capital Humano.

Desde el área de comunicación de la Universidad explicaron al diario Clarín que el proyecto recién está en sus primeras etapas, por lo que no se conocen demasiados detalles.

Trenes Argentinos evalúa distintas opciones para llevar adelante esta obra, al mismo tiempo que analizan todo el terreno que rodea a la Universidad para decidir cuál es la opción más potable.TelefeNoticias.com

Anunciaron la extensión del tren de pasajeros Haedo-Temperley, que llegará a la Universidad de Lomas

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El “tren universitario” conectará la estación Juan XXIII con el cruce de Camino de Cintura. Actualmente, todo el ramal se encuentra inactivo y en obras.

El proyecto del Tren Universitario es una idea que seguramente le sonará familiar a la mayoría de las personas que han transitado los pasillos de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora. Hasta ahora era más que nada un sueño, la idea lejana de que un día el tren Roca llegase hasta la puerta de la Universidad.

Finalmente, parece que el proyecto se acerca a concretarse ​algún día. Este jueves las autoridades de la universidad se reunieron con funcionarios de Trenes Argentinos con el objetivo de analizar la iniciativa y empezar a elaborar el plan para construirlo.

Actualmente, la estación más cercana a la sede de la UNLZ -ubicada en el cruce de Lomas, la intersección entre Camino de Cintura y la avenida Juan XXIII, continuación de Camino Negro- es Juan XXIII, del ramal Temperley-Haedo, un brazo marginal del Ferrocarril Roca que en los últimos años viene funcionando muy mal por una serie de problemas a lo largo de su traza y en octubre pasado quedó inactivo.

Cuando hay tren, los estudiantes deben bajar a unas quince cuadras de la sede universitaria y caminar por la ruta en una zona bastante despoblada.

La estación, a su vez, es de por sí precaria, está bajo el puente de Juan XXIII y tiene una plataforma mínima. Los usuarios también destacan la necesidad de mejorar las condiciones de esa parada.

“No recomiendo tomar ese tren y menos de noche. Viajé varias veces en mí época de estudiante. Si bien en el tren últimamente viajan dos efectivos de la Policía Federal, la estación Juan XXIII, es insegura”, señala Carlos Ceridono, ex usuario.

La opción que plantea el Tren Universitario es generar una extensión desde ese punto hasta la facultad y que los estudiantes puedan utilizarla como opción al colectivo, para simplificar el viaje, o bien para llegar desde la zona oeste o de localidades vecinas como Burzaco, Adrogué o las más cercanas a Temperley en el partido de Lomas de Zamora.

El tren que sale de Temperley​, para en Turdera (estación Hospital Español) y Llavallol (estación Santa Catalina) antes de llegar a Juan XXIII. Desde esta saldría el servicio hasta el cruce de Lomas, en el límite con el partido de Esteban Echeverría.

“Las autoridades se comprometieron a evaluar la factibilidad de esta iniciativa para construir un acceso ferroviario desde la estación Juan XXIII, del ramal Temperley-Haedo, hasta nuestro campus”, anunció el rector, Diego Molea, tras una recorrida junto a Ricardo Lissalde, de Infraestructura de Trenes Argentinos, Martin Marinucci, de Operaciones, y Damián Contreras, de Trenes Argentinos Capital Humano.

Desde el área de comunicación de la Universidad explicaron que el proyecto recién está en sus primeras etapas, por lo que no se conocen demasiados detalles. Trenes Argentinos evalúa distintas opciones para llevar adelante esta obra, al mismo tiempo que analizan todo el terreno que rodea a la Universidad para decidir cuál es la opción más potable.

“Los que vienen de Lanús y Lomas podrían bajarse en Temperley y tomar el tren para ir a la Facultad. Descomprimiría mucho los colectivos”, destaca un docente de la casa de estudios.

Es que además, actualmente, la comunidad académica sólo cuenta con un colectivo que los acerca desde Temperley. “Sería una especie de transporte directo desde Temperley al cruce de Lomas, con lo cual lo podría aprovechar mucha otra gente por fuera de los que vamos a la facultad”, agrega.

Otro aspecto que flota en el aire junto con este proyecto es la reactivación del ramal Temperley-Haedo, que tras muchas demoras y cancelaciones que eran una situación habitual de ese tren, directamente dejó de funcionar hace más de siete meses para el transporte de pasajeros. Por sus vías sólo circulan algunos esporádicos trenes de carga, como el que une Mendoza con La Plata.

En marzo, poco antes de declararse la cuarentena, Trenes Argentinos trabajaba en la traza para permitir la vuelta del servicio, cosa que, ante el panorama actual, quedó trunco.

El problema principal que señalaban las autoridades a cargo del tren era las malas condiciones de los terraplenes, especialmente en el kilómetro 35, muy cerca de la estación anterior a Juan XXIII.

Según informaron, vecinos de la zona se habían llevado tierra y piedras de ese lugar generando agujeros a los costados de las vías, situación que provoca riesgo de descarrilamiento.

Ahora Trenes Argentinos informó que la línea retomó en obras aunque por el momento no hay una fecha de reapertura.

La función de este ramal, al ser el único transversal, es que permite combinar servicios del Belgrano Sur, la línea Sarmiento y hasta conectar con La Plata. Por otro lado, también enlaza directamente con el Mercado Central.

“Pese a esta potencialidad, el ramal ha sido tratado históricamente como marginal: su electrificación nunca fue contemplada seriamente y se lo marginó de la obra de colocación de equipos de frenado automático ATS”, remarcan en el sitio En El Subte, especializado en transporte. Hasta mediados de la década del 90 lo operaba el Ferrocarril Sarmiento y desde entonces, el Roca.

“En 2011, por ejemplo, se ofrecían 18 servicios diarios por sentido, que tardaban 49 minutos en unir ambas cabeceras-detallan en el mismo sitio-. En contraste, en el último horario vigente antes de la suspensión se ofrecían solo 10 servicios por sentido y el tiempo de viaje entre cabeceras se había incrementado a 1:20 hora, en buena medida debido a las precauciones en el complicado sector del terraplén inestable”.DiarioClarín.com

En Bavio los vecinos también se ilusionan con el regreso del tren

Actualidad

El próximo domingo harán una gran fiesta popular para volver a contar con ese medio de transporte

A 128 años del ingreso de la primera formación ferroviaria al Partido de Magdalena, vecinos de Bartolomé Bavio organizan para el próximo domingo una gran fiesta popular para reclamar la reactivación del ramal.

Según se anticipó, está prevista la realización de un patio de comidas, la exposición de artesanos y distintos entretenimientos destinados a la familia.

Más allá de evocar la época en la que el tren era sinónimo de progreso, el grupo “Por Nosotros”, la Cooperadora del CEA N°16 y los vecinos de Bavio impulsan con diferentes gestiones, el proyecto de recuperar ese medio de transporte.

“Esta vez somos los habitantes de Bavio los que, a través de una movida cultural, nos sumamos a los reclamos de Meridiano V y Hernández e intentamos convencer a las autoridades provinciales y nacionales de reactivar el ramal que promovió el desarrollo de la Región”, señaló uno de los organizadores de la fiesta.

Como ejemplo del crecimiento económico que fomentó el tren se mencionó la concreción de una de las principales cuencas lecheras de la Provincia.

Recuperación ferroviaria

La gente de Bartolomé Bavio recordó que años atrás se presentaron dos prototipos, el microtren diseñado por Tecnoporte S. A. y otro de transporte ferrovial, diseñado por el lnstituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) en Bavio. Esos proyectos encendieron una luz de esperanza para los vecinos que apuestan a recuperar un servicio que marcó los años de esplendor para varios pueblos: el tendido de 115 kilómetros entre La Plata y Las Pipinas.

“Hoy el impulso de varias localidades es para que el llamado “Tren Universitario” amplié su recorrido”, señaló Roberto Zungri, del Grupo Por Nosotros.

En esa línea, se informó que se está realizando un relevamiento de los potenciales usuarios.

Los amantes del ferrocarril señalaron que la reactivación del ramal con una unidad de transporte liviano implicaría reforzar el arraigo de las comunidades rurales, potenciar la producción y fortalecer la integración de varios distritos.

Desde hace varios años, hay una gran expectativa de que se rehabiliten las redes ferroviarias, consideradas como un sector clave para la economía.

A las esperanzas de reactivación que existen en Ensenada y la puesta en marcha de los talleres de Gambier, se suma un viejo anhelo de los vecinos de Bavio: la recuperación del ramal La Plata - Pipinas.

La idea del grupo es recuperar las huellas del ferrocarril “porque hay pueblos y barrios que se formaron alrededor de la red ferroviaria, motor del desarrollo económico, social y cultural”.

Además se consignó que hay vecinos que añoran el retorno de los trenes y la puesta en marcha de los talleres como una herramienta vital, generadora de empleo y crecimiento. También se indicó que garantiza el transporte de estudiantes, trabajadores rurales y urbanos, pacientes, entre otros, a precios razonables.

Como ejemplo se consignó que el traslado a La Plata de los vecinos del pueblo Payró, cuesta unos $ 270 en remis porque no hay otro medio de transporte.

Historia

El tren llegó a Bavio, enclave central de una pujante cuenca lechera, el 15 de mayo de 1887 y dejó de pasar en 1977. Sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla en 1980, y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al Sur, durante la Guerra de Malvinas en 1982.

Desde hace doce años los vecinos de Bavio realizan las fiestas para mantener viva la idea de que es posible contar con un transporte público de pasajeros que garantice la equidad en términos de salud, acceso a la educación y la recreación, entre otras necesidades. “Apoyamos el reclamo de Meridiano V, Brandsen, Hernández, Melchor Romero y los que defienden este medio de transporte tan necesario para el desarrollo”, se informó.ElDía.com

Festival por el Tren Universitario a Hernández

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Bahía Blanca: Se trabaja en la pronta creación de un Tren Urbano Universitario

Actualidad

La iniciativa pretende unir White con el Conicet, a través de un trayecto de 15 kilómetros y 14 paradas. Se emplearán dos formaciones livianas.

Un proyecto destinado a habilitar un Tren Urbano Universitario en la ciudad presentaron ayer en el Concejo Deliberante miembros de la comisión de Servicio Urbano Ferroviario de Bahía Blanca.

La iniciativa, que se desprende del denominado Tren Urbano, otro proyecto que ya fue aprobado por el cuerpo deliberativo local, pretende unir a Ingeniero White con el Conicet, pasando por el centro de la ciudad.

Según explicó Eduardo Matarazzo, uno de sus impulsores, el Tren Urbano Universitario estará destinado a toda la comunidad, aunque su denominación obedece a que unirá la nueva sede de la Universidad Tecnológica Nacional (en proximidades del lugar donde estaba asentada Villa Quilmes) y la Universidad Nacional del Sur, en la zona del Parque de Mayo y con un acceso directo al predio que dicha casa de altos estudios posee en Altos del Palihue.

“Este tren universitario se desprende de un proyecto mayor, que era el Tren Urbano, que fue reducido para tornarlo viable a corto plazo. Estimamos que, como mucho, en unos dos años estará en funcionamiento”, puntualizó Matarazzo.

Funcionará con dos formaciones de un tren liviano denominado Tecnotren, con una capacidad máxima para 150 pasajeros e impulsado por un motor de Fiat Duna.

Agregó que los trenes tendrán una frecuencia de 30 minutos y cubrirán un trayecto de 15 kilómetros, donde se habilitarán 14 paradas.

“Es un proyecto muy factible. Lo estuvimos trabajando en Buenos Aires con el ingeniero Raúl Baridó, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, y también nos está dando una mano importante el diputado provincial Marcelo Feliú”, sostuvo.

Matarazzo señaló que en el trayecto se utilizará un ramal auxiliar no utilizado por Ferroexpreso Pampeano, empresa que tiene la concesión de los rieles, y a la cual se le deberá requerir autorización.

“Solo faltan encarar trabajos de recuperación en menos de dos kilómetros entre la calle Falucho y la estación Spurr (en Villa Rosas). Estamos muy avanzados, hay un grupo de becarios de la UTN trabajando con la Municipalidad y el próximo mes el Colegio de Arquitectos va a estar largando un concurso para el proyecto para los andenes de las 14 estaciones”, indicó.

Junto a Matarazzo estuvieron presentes Miguel Acosta, presidente de la cooperativa ferroviaria puntaltense Ferrocopa y los ingenieros Marina Juárez y Eduardo Poggio, de la UTN.

¿A Monte y Pehuen Co?

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.

En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.

“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.LaNuevaProvincia

Llamado a Concurso Público Nacional e Internacional para la provisión de Repuestos Tren Universitario.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Público Nacional e Internacional para la provisión de Repuestos Tren Universitario.

ARGENTREN S.A. LINEA BELGRANO SUR

CONCURSO PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 044-GR

OBJETO: Repuestos Tren Universitario.

Etapa: Unica

Marco: Acuerdo de operación de los servicios Ferroviarios Urbanos de pasajeros, por cuenta y orden de la SOFSE.

Monto estimado: $ 1.500.000.-

Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.

Consulta y retiro de pliegos: Desde 05/06/14 hasta el 23/6/14 de 9:00 hs. a 12:00 hs., en “Oficina de Abastecimiento”, Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 27/6/14 de lunes a viernes de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.

Recepción de ofertas: De lunes a viernes de 9 a 12 hs., en “Mesa de Recepción de Ofertas”, hasta la fecha de apertura, el día 07/07/2014 a las 12 hs., en Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.

Valor del pliego: Sin costo.

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

PARA EL VICEPRESIDENTE DE LA UCR BONAERENSE: "EL SERVICIO FERROVIARIO LA PLATA - RINGUELET - CORONEL BRANDSEN ES IMPRESCINDIBLE PARA EL DESPEGUE REGIONAL"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El vicepresidente de la UCR bonaerense, diputado Sergio Panella, reiteró su posición favorable a la reactivación del ramal ferroviario La Plata - Ringuelet – Coronel Brandsen, y dijo que “es imprescindible como movilizador de la economía, y como despegue regional”. Según dijo: "El pedido se enmarca en otros realizados por sectores económicos, productivos, políticos y sociales de la Región Capital".

El dirigente radical, que hace unos meses visitó en el Club Romerense a la Junta Vecinal que trabaja por la restauración de ese ramal, sostuvo que “ese trayecto ferroviario tiene mucho sentido actualmente porque sería una pieza importante de comunicación con el Puerto, y también para permitir el acceso de miles de estudiantes de la región que así podrían llegar a la Estación de Trenes y desde ahí combinar con el Tren Universitario y hacer más económicos sus gastos de estudio”.

El actual diputado indicó que “que buena noticia a días de un nuevo aniversario de La Plata sería que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que además es vecino de City Bell, anuncie el apoyo para que así pueda reactivarse el ramal. Hay que recordar que Dardo Rocha, cuando pensó la Ciudad, le dio un buen lugar al tema ferroviario y fue por una cuestión estratégica política y económica, y tenía que ver con el funcionamiento del Puerto y de su relación con la Capital del país”.

Finalmente, Panella sostuvo que “debe ser una causa regional la de conseguir que se reactive nuevamente el ramal. Lo va a necesitar mucho la economía de la ciudad de La Plata, y de sus ciudades vecinas; lo necesitará el Parque Industrial, las pymes de la región, entre otros. El transporte ferroviario es más seguro y menos contaminante que los métodos actuales de traslado de mercadería, producción y personas; y además contribuiría a minimizar la saturación de la red vial”.