Reunión de directorio de SOFSE y ADIFSE: Presentación renuncia a los cargos a partir del 10 de Diciembre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, se reunió el día jueves pasado con todo el directorio de ambas empresas, en las que presentaron la renuncia a sus cargos que se hará efectiva a partir del próximo 10 de Diciembre de 2023.

"Deseando que las próximas autoridades valoren el rol social que brinda el ferrocarril, y continúen con la transformación del sistema ferroviario en todo el país, que hemos iniciado hace casi 4 años", expresó Marinucci en su cuenta de twitter.

Además, manifestó que "les entregamos a las comisiones fiscalizadoras el informe de gestión de todo lo realizado en 304 páginas". 

Tren de las Sierras: El Lunes próximo tren de prueba hasta estación La Cumbre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El próximo lunes 13 de Noviembre a las 10:30 horas está previsto la llegada del tren de prueba o marcha blanca hasta la estación La Cumbre (Ramal A1 de la Línea Belgrano).

En declaraciones realizadas por el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, al medio Telam.com expresó que "estaremos el lunes haciendo una marcha blanca con el Tren de las Sierras hasta la ciudad de La Cumbre. Ya habíamos concretado la extensión entre Cosquín y Valle Hermoso y ahora vamos a llegar hasta La Cumbre, logrando recuperar las vías en sectores donde se las habían robado y en otros, como en La Falda, que estaban bajo cuatro metros de tierra".

También dijo que "desde el próximo jueves 16 de Noviembre los que viajen a la ciudad de Córdoba van a poder combinar, desde la estación Córdoba de la Línea Mitre, el servicio que llega desde Buenos Aires con el que va a las Sierras, y llegar desde Buenos Aires hasta La Cumbre en tren. A lo que se suman a los servicios que salen desde la estación Alta Córdoba hasta el mismo destino, en lo que significó la recuperación del tren interurbano de Córdoba".

Asimismo, indicó que "la idea es continuar con los trabajos para que en poco tiempo más el tren llegue hasta Capilla del Monte, recuperando gran parte de ese recorrido histórico que tanta vida le dio al Valle de Punilla y que fue dejado de lado".

La localidad de La Cumbre se encuentra a 80 kilómetro de la ciudad capital cordobesa y a 1.141 metros sobre el nivel del mar.

Marinucci sorprendido por el anuncio del viaducto para la Línea Sarmiento: Promesa del túnel bajo nivel entre Castelar e Ituzaingó

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El presidente de las empresas estatal Trenes Argentino Operaciones e Infraestructuras reconoció haberse anoticiado de la iniciativa por los medios de comunicación. También habló del paso bajo nivel que permitirá unir Castelar con Ituzaingó y aseguró que será prioridad de la futura gestión en caso de que Sergio Massa gane el balotaje presidencial.

El presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, reconoció que se enteró por los medios de comunicación del proyecto que el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incluirá en su presupuesto para la construcción de un viaducto que eleve el tendido ferroviario de la línea Sarmiento entre Caballito y Villa Luro.

“Es un proyecto que tiene ya muchos años. Yo estoy de acuerdo y comprometo a Jorge Macri a que, si ya lo puede incorporar en el presupuesto de la Ciudad, nos sentemos, coordinemos, porque estoy de acuerdo con toda obra que signifique avanzar con la seguridad operacional para el sistema ferroviario y que sea beneficioso para las comunidades”, señaló el funcionario en conversación con Adrián Noriega en la emisión semanal del programa periodístico Primer Plano por el canal Somos, de Flow.

“Como venimos construyendo los puentes, esto tiene que ver con evitar las barreras que generan accidentes, demoras en el tránsito y en la circulación ferroviaria. Pero no se ha conversado, no han planteado, no han traído proyectos por más que uno pueda tener conocimiento por lo que fueron los proyectos allá por el año 2019. No hubo ninguna conversación en lo personal desde Trenes Argentinos, tampoco con el Ministerio de Transporte”, agregó Marinucci.

Como informó Primer Plano Online ayer, las nuevas autoridades porteñas que asumirán el próximo 10 de diciembre confirmaron que comenzarán a construir la obra de transformación de la traza del ferrocarril Sarmiento, que finalmente no será un soterramiento sino un viaducto en un tramo. Según lo estipulado, la inversión será de $ 36.237 millones.

La obra fue parte de la plataforma electoral que llevó adelante Jorge Macri con el propósito de elevar la traza ferroviaria, tal como se hizo años atrás con las del San Martín y Mitre, con un recorrido de 11 kilómetros que atraviesan ocho barrios porteños y con un tiempo de realización de unos tres años.

Marinucci, de todos modos, enfatizó que acompañará desde Trenes Argentinos la construcción del viaducto, que es una suerte de puente de gran extensión que permite elevar la vía y que el tren circule en altura, en una geografía diferente a la del tránsito vehicular. Eso mismo se está realizado en la línea San Martín, en la Mitre y en el Belgrano Sur. “El objetivo al que uno tiene que apuntar es tener todo el sistema ferroviario y el área metropolitana elevado”, puntualizó el funcionario.

Túnel bajo nivel entre Castelar e Ituzaingó

Desde hace más de 30 años que la política regional busca solucionar uno de los grandes problemas con el tránsito, que es el cruce de vías de Santa Rosa y Blas Parera, entre Castelar e Ituzaingó. Y hay consenso en que la manera de superar el embotellamiento permanente allí es con un paso bajo nivel, que ahora tiene proyecto en marcha y se espera incluir en el presupuesto 2024 como una de las prioridades.

Y en ese tramo de la entrevista Marinucci, dirigente del Frente Renovador y cercano a Sergio Massa desde la génesis de ese espacio, metió la cuña de cara al balotaje presidencial: que se concrete el túnel dependerá de que gane el candidato de Unión por la Patria. “No es campaña del miedo, es repetir lo que (Javier) Milei viene diciendo en público: si hay un privado que viene y paga la obra, que se haga”, expresó.

“Con lo cual, vos querrías ese bajo a nivel, 5.000, 6.000 millones de pesos, que pueda salir un bajo a nivel en esa arteria de doble mano, digo, la querés pagar, después ves si ponés una barrera, cobras el peaje… Definitivamente, la Argentina va a seguir con Sergio de Presidente, invirtiendo en obra pública”, dejó en claro.

“No hemos podido incorporar el proceso licitatorio de ese bajo a nivel, por una cuestión presupuestaria, ya que no estaba en el presupuesto 2023. Ya tenemos el proyecto Ejecutivo: si logramos una ampliación presupuestaria antes de diciembre, va a estar el llamado a la licitación de esa obra magnífica, y si no, el año próximo, no tengan dudas, se va a hacer el llamado a licitación”, finalizó Marinucci.PrimerPlanoonline.com

Trenes Argentinos Operaciones anticipa un verano "récord" en venta de pasajes

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Según adelantó el titular de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, podrán comprarse para viajar en diciembre, enero y febrero, a Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín, Justo Daract (San Luis), y Palmira (Mendoza), Bragado y Pehuajó, Mar del Plata y Divisadero, en Pinamar.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó este miércoles la inversión en el sistema ferroviario en todo el país y anticipó que la venta de pasajes de los servicios de larga distancia en la próxima temporada de verano será "récord".

A partir del 21 de noviembre, la empresa estatal comenzará con la venta de pasajes de trenes de larga distancia para quienes quieran viajar en diciembre, enero y febrero, tanto en boleterías como a través de la página web de la compañía, en la cual se podrá obtener un 10% de descuento.

Estación Tucumán de la Línea Mitre

El funcionario indicó que las "tarifas (de larga distancia) hasta diciembre siguen con el mismo precio, con lo cual, desde el lanzamiento de la venta, el 21 de noviembre, se va a poder comprar al precio que hoy está vigente".

"No tengo dudas de que vamos a vivir nuevamente una temporada récord, tanto en la venta de pasajes en nuestro sistema como también en los distintos puntos turísticos de nuestro país", destacó en diálogo con Télam Radio.

Los servicios de larga distancia unen Retiro con Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín, Justo Daract (San Luis), y Palmira (Mendoza); la estación de Once con Bragado y Pehuajó; Plaza Constitución con Mar del Plata; y General Guido con Divisadero, en Pinamar.

Una amenaza

Por otra parte, el funcionario aseguró que los episodios de amenazas de bomba verificados este miércoles en la estación de Once del ferrocarril Sarmiento y en la de Ezeiza del Roca, y que generaron demoras en la prestación de los servicios "no son habituales".

"Hubo una comunicación indicando la amenaza sobre un andén, por lo cual inmediatamente se activó el protocolo de denuncia de protección de la zona, de no utilización de ese andén", explicó.

Al respecto, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, se reunió en sus oficinas con los secretarios generales de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano; y de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), Roberto Fernández.

La recuperación del sistema ferroviario

En otro orden, Marinucci valoró la importancia dada por el candidato de Unión por la Patria (UxP) y ministro de Economía, Sergio Massa, a la inversión en el sistema ferroviario

"Cuando (Massa) asume la presidencia de la Cámara de Diputados y me da esta responsabilidad, junto al antes ministro de Transporte, Mario Meoni, lo primero que me plantea es que había que recuperar el sistema ferroviario y llevar los trenes de cercanías al interior de nuestro país, como los hay en el Área Metropolitana de Buenos Aires", afirmó.

En ese sentido, subrayó que "desde que asumió como ministro de Economía, a pesar de las situaciones y las dificultades económicas, nos pidió que no paremos la inversión tanto con financiamiento externo como propio del Tesoro en toda la red ferroviaria".

Marinucci señaló que Massa plantea, si es electo como presidente, "seguir impulsando de manera eficiente la red ferroviaria" con proyectos como "el Corredor Bioceánico" para conectar los trenes de carga entre el Pacífico y el Atlántico.

"Esto permitiría disminuir los costos logísticos para las producciones nacionales y, de esa forma, que sean más competitivos en el mundo y tengamos mayor ingreso de dólar que es lo que va a hacer definitivamente que la Argentina empiece a tener una situación de estabilidad y crecimiento", explicó.

En tanto, sobre los trenes en el interior del país, recordó que en mayo último se adquirieron 50 unidades de coches motores para "seguir programando servicios en provincias que hoy no tienen servicio ferroviario".

Marinucci, en concreto, se refrió a la compra de 50 nuevas triplas diésel de trocha ancha, media y angosta para servicios regionales de media distancia, adjudicada en mayo último a la empresa china CRRC.TELAM.COM

"Cada vez que llegamos con el tren a una localidad produce posibilidades laborales, educativas, sanitarias y genera arraigo", refirió Martín Marinucci

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El presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras destacó en Mañana Sylvestre la política de Estado en materia de expansión y recuperación de la red ferroviaria, y aseguró que las consecuencias de las propuestas de Milei se vieron «en los ´90, y en la gestión que terminó hace 4 años».

En Radio 10, Gustavo Sylvestre conversó con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci quien subrayó el impacto positivo de la política ferroviaria desarrollada por esta gestión, en contraposición a las propuesta libertarias que pretenden sacar subsidios y privatizar ramales.

«Después de más de 30 años que dejó de pasar el tren por Amstrong porque la estación no estaba en condiciones, desde el día sábado pasado el tren están parando. Y estaremos haciendo el próximo lunes una marcha blanca con el tren de las Sierras, que extendimos a Cosquín y Valle Hermoso y vamos a llegar a La Cumbre. Logramos recuperar la vía de La Falta que estaba bajo tierra por 4 metros. Cada vez que llegamos con el tren a una localidad produce la posibilidades laborales, educativas, sanitarias y genera arraigo, de quien nace en el interior de nuestro país, pueda saber que puede tener las mismas posibilidades de quien vive en las grandes urbes», planteó Marinucci en Mañana Sylvestre.

El funcionario afirmó que «los trabajadores ferroviarios han sufrido las dos políticas que hoy plantean Macri y Milei, los ´90 que es el modelo que plantea Milei si le tocara gobernar -estoy convencido que el próximo presidente va a ser Sergio Massa- la privatización de empresas públicas, el quitar derechos a los ciudadanos, y de Macri, lo tuvimos hace apenas una gestión de gobierno. Cerraron Ferrobaires y eliminaron 12 servicios ferroviarios. No generaron inversión en materiales rodante».

«Massa plantea permanentemente que va a seguir con la inversión en toda la extensión del servicio ferroviario, porque tiene dos factores fundamentales: primero la conectividad en materia de desarrollo social, y sobre todo también avanzar con el tren bioceánico que permita la salida al Pacífico y que lleve a la recuperación del sistema de cargas y la baja de costos del sistema logístico para sacar la producción del país de modo de realizar un transporte multimodal», añadió.

«En estos 4 años se han recuperado alrededor de 80 conexiones ferroviarias a ciudades. Es importante sostener el desarrollo ferroviario con perspectiva de inclusión social», finalizó.LaRealidad.com

Titular de Trenes Argentinos Operaciones: "En manos privadas, fue cuando peor estuvo el sistema ferroviario"

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El candidato a presidente por La Libertad Avanza anunció que de resultar electo privatizará el servicio de trenes y eliminará los subsidios estatales en las tarifas de servicios públicos.

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, sostuvo este jueves que el candidato por La Llibertad Avanza (LLA), Javier Milei, hace un planteo "desde el desconocimiento" cuando dice que, en caso de acceder a la Presidencia, va a privatizar los ferrocarriles y recordó que, "cuando peor estuvo el sistema ferroviario en la Argentina, fue cuando era manejado por empresas privadas".

Formación de la ex empresa concesionaria de pasajeros Metropolitano S.A.

"Definitivamente, si uno escucha a quien esgrime esas palabras, se da cuenta de que vienen de quien piensa que las Malvinas no son argentinas, que hay que arancelar la educación pública y que lo plantea desde el desconocimiento, porque cuando peor estuvo el sistema ferroviario en la Argentina fue cuando era manejado por empresas privadas. A lo que apuntan es a eliminar el sistema ferroviario, como fue en los '90", señaló Marinucci esta mañana en declaraciones a la radio AM 990.

Al respecto, recordó que, "en 2008, el sistema ferroviario estaba en absoluto desguace, sin mantenimiento de las unidades, a raíz de la privatización instrumentada por el gobierno de Carlos Menem".

Formación de coches eléctricos Toshiba de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires

"No nos sorprende lo que plantea Milei -agregó-, porque está siguiendo la receta de lo que fue el menemismo paso a paso, con la receta del exministro Domingo Cavallo. En todo el mundo hay subsidios al transporte público", argumentó.

Indicó Marinucci que "el objetivo del Estado en el manejo del sistema ferroviario no es obtener una rentabilidad económica, sino una rentabilidad social", y advirtió que "Milei no quiere ser presidente de los argentinos" sino que "quiere ser el CEO de un conjunto de empresas que administre los servicios públicos".

En ese sentido, manifestó: "Lo que tenemos que garantizarle al ciudadano es su derecho a que se pueda trasladar, que pueda ir a trabajar, a estudiar y hacer todos los días de su vida de una manera en que el Estado le esté brindando un salario indirecto".

Destacó el avance desarrollado por el gobierno del Frente de Todos en materia de recuperación del sistema de trenes de carga, recalcando que "tres de las seis líneas son administradas por el Estado, y en éstas se han incrementado más de dos veces la totalidad de producción transportada por ferrocarril respecto del 2019".

Explicó que, "de los 47 mil kilómetros de vías que había en el momento de la nacionalización de los ferrocarriles que instrumentó el general Perón, pasamos a los 16 mil que quedaron, en mal estado, tras las privatizaciones de Menem".

"La industria nacional ferroviaria fue desarrollada sobre todo en la segunda presidencia de (Juan Domingo) Perón y ha sido modelo en el mundo", concluyó Marinucci.Telam.com

Desde TAO se estudia la posibilidad de un tren de pasajeros entre Bragado y Lincoln de la Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones informan que su presidente, Martín Marinucci, se reunió en el día de ayer con el candidato por Unión por la Patria a Intendente de la Municipalidad de General Viamonte, Daniel López, con la Diputada Provincial, Viviana Guzzo, con el fin de estudiar la posibilidad de implementar el servicio de pasajeros entre Bragado y Lincoln (Provincia de Buenos Aires) con paradas en estaciones intermedias, las cuales serían: La Limpia, Máximo Fernández, San Emilio, La Delfina, Los Toldos y Bayauca.

Tren de pasajeros Bragado - Realicó (La Pampa) con combinación con tren de pasajeros procedente de estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

En dicha reunión, el presidente de TAO le manifestó a los presentes "como continúa nuestro trabajo en la planificación de desarrollo ferroviario en las distintas regiones de Buenos Aires y el país, que incluyen el tren de pasajeros entre Bragado y Lincoln pasando por las distintas localidades de su municipio".

Coche motor Materfer con destino Realicó en estación Lincoln

Observar la gente que subía y bajaba en las estaciones intermedias

Desde Crónica Ferroviaria deseamos que dicho proyecto se concrete y que no sea para la campaña electoral. El servicio de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó (La Pampa) (después hasta General Pico) lo hemos viajado en varias oportunidades (ya sea con coche motor Materfer como con formación con coches Sorefame y locomotora de FerroExpreso Pampeano), y podemos dar fe que en todas las estaciones intermedias donde efectuaba parada, el tren era abordado por varios pasajeros que en oportunidades hemos observado que viajaban hasta parados porque los asientos ya estaban ocupados.

Sería una gran pegada que se vuelva a rehabilitar el servicio no sólo hasta Lincoln, sino hasta Realicó (La Pampa). Además, poniendo un horario que pueda tener combinación en estación Bragado con el tren de pasajeros que venga y vaya hacia Buenos Aires como era hasta que lo sacaron.

Línea Belgrano Sur: Inspeccionaron la infraestructura de vía hasta Gouin para un futuro servicio de pasajeros a Salto

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó un un viaje de inspección del tendido de la infraestructura de vía entre las estaciones Mercedes y Gouin de la Línea Belgrano Sur, en el Partido de Carmen de Areco, para avanzar en el regreso del servicio de pasajeros hasta la localidad de Salto (Provincia de Buenos Aires) después de 45 años.

Estación Gouin de la Línea Belgrano Sur

Estuvieron presentes en el viaje el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, el intendente de la Ciudad de Mercedes, Juan Urtarroz; mientras que el mandatario de Carmen de Areco, Juan Villagrán; recibió a la comitiva a su llegada a la estación Gouin.

El presidente de la entidad estatal, destacó que “estamos trabajando fuertemente en la extensión de los servicios de la línea Belgrano Sur para que los vecinos y vecinas  de Areco cuenten con un medio de transporte accesible y seguro para realizar sus tareas cotidianas”.

Además recordó que “durante 2021 y 2022 logramos ampliar este servicio, que solamente llegaba a González Catán, hasta Marcos Paz y Villars. Nuestro objetivo actual es volver a conectar a Salto con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.

El recorrido, que se efectuó en un camión vial, comenzó en la estación Mercedes. El vehículo circuló por las paradas ferroviarias de La Valerosa, Espora y Tuyutí y arribó a la estación Gouin.

Las tareas forman parte del plan de modernización ferroviaria que lleva adelante el ministerio que conduce Diego Giuliano. Durante esta etapa, se trabaja en la inspección de las condiciones de las vías para poder restablecer una circulación segura.

Los sectores técnicos de la empresa, actualmente, efectúan la reposición de durmientes en el tendido de vías y el acondicionamiento de las alcantarillas, obras necesarias para la restitución de la infraestructura ferroviaria.

De la actividad también participaron el vicepresidente de Trenes Argentinos, Darío Golía; el gerente general Operativo de la entidad ferroviaria, Marcelo Sánchez; y el encargado de la línea Belgrano Sur, Daniel Novoa.

Sin subsidios el pasaje mínimo de tren costaría más de $1.000,00

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Desde Trenes Argentinos Operaciones advirtieron que la quita de subsidios al transporte ferroviario ocasionará grandes subas en todos los pasajes. 

Entre las múltiples propuestas para bajar el gasto público del candidato más votado en las PASO, Javier Milei, se encuentran la eliminación de todas las empresas públicas, como por ejemplo la encargada de administrar el transporte ferroviario en el País. 

A raíz de esto, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, advirtió cuánto podrían salir los pasajes en tren, en caso de implementarse esta medida. 

“En la línea Roca, los vecinos que utilizan el servicio para ir a trabajar, estudiar o ir al médico y hoy pagan un boleto mínimo de 35 pesos pasarían a pagar $1100”, manifestó Marinucci en diálogo con Código Baires (Radio La Plata FM 90.9).

“Eso es lo que costaría la tarifa técnica, después pueden empezar a discutir no mantener los trenes, no realizar obras, ni pintar las estaciones. La tarifa técnica tiene que ver con la prestación de un servicio de calidad, no tiene que ver con una cuestión de despilfarro”, añadió.  

A raíz de esto, el titular de trenes Argentinos declaró que tanto Javier Milei, como Patricia Bullrich tienen una mirada similar en torno a los subsidios del Estado en el transporte público. 

“Nos toca una competencia electoral donde está claro que los dos candidatos opositores convergen casi en una misma idea, hay unos que estuvieron al frente del Estado entre el 2015 y el 2019, lo cual en el caso particular del sistema ferroviario fue el desmedro, porque cerraron una empresa operadora ferroviaria, quitaron 12 servicios ferroviarios y despidieron personal”, recordó Marinucci. 

“Más fuerte en sus discursos, la Libertad Avanza dice que no tiene que haber empresas públicas, ahí también nos remitimos a la historia con lo que pasó en los 90 cuando dejó de haber servicios ferroviarios, el famoso ramal que para ramal que cierra”, añadió.  

En esa misma línea Marinucci precisó que no hay que decir que estas políticas que buscan implementar dos de los tres candidatos a presidente “van a generar efectos que nadie se puede imaginar”, “son efectos que ya se vivieron en Argentina”, señaló 

Por otro lado, el titular de Trenes Argentinos explicó en qué consisten las nuevas medidas de seguridad implementadas en el sistema ferroviario nacional, al tiempo que recordó en qué condiciones quedó el servicio luego de cuatro años de gestión de Juntos por el Cambio. 

“Cuando llegamos a trenes argentinos había un conjunto de cámaras instaladas que en vez de garantizar la seguridad al gobierno anterior le servía para controlar lo que estaban haciendo sus trabajadores”, precisó Marinucci.

“Nosotros no solamente incorporamos tecnología, incorporamos más cámaras y recolectamos varias que estaban fuera de funcionamiento, instalamos puestos de seguridad en los andenes y creamos una aplicación de Trenes Seguros, para que el usuario pueda tener un botón de alerta ante posibles emergencias”, concluyó el Presidente de Trenes Argentinos. 

Cabe destacar que por medio de la app de Trenes Seguros se pueden denunciar tres tipos diferentes de emergencia: Violencia de Género, emergencias médicas y policiales.Artículo extraído de https://www.codigobaires.com.ar

Martín Marinucci se reunión con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el presidente de la misma, Martín Marinucci, se reunió en su oficina con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

"Conversamos sobre los nuevos repuestos para la reparación y mantenimiento preventivo de nuestros coches y locomotoras y la relación laboral construida durante estos años en mi gestión como pte. de Trenes Argentinos Operaciones", expresó Marinucci

Participaron, el presidente Ma Lijun, el vice presidente Wang Rubiao, los gerentes Liu Chuanfeng, Zhao Jinqiang, el asistente de gerencia José Luis Toloza y el gerente de Material Rodante de TAO, Juan José Lavalla. 

Qué tiene que ver el último custodio de Diego Maradona con el conflicto de la Línea Roca

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Fue la sombra del astro y es gerente de la firma de seguridad cuestionada por los trabajadores. Quienés son los dueños de un negocio en manos de exmilitares y policías.

El corte de vías de parte del personal de una empresa de seguridad privada del ferrocarril Roca que este jueves terminó con represión de la Policía de la Ciudad en Constitución esconde -a la vez, devela- la trama de la tercerización de servicios por parte del Estado en la empresa Trenes Argentinos. Los trabajadores aseguran que las empresas tienen contratos millonarios y ellos tienen sueldos "de miseria".

Entre las firmas de seguridad privada que ganaron las licitaciones públicas y son blanco de cuestionamientos del sector trabajador está MCM Security SRL, cuyo socio gerente es Héctor Mariano Carnicer, el último custodio personal que tuvo Diego Armando Maradona en su etapa como DT de Gimnasia y hasta su muerte.

Los otros socios son Carlos Osear Carpintieri y Maximiliano Maculan. En la página web de MCM Security se puede leer el listado de sus clientes: Trenes Argentinos, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Coldplay, Rolling Stones, Joaquín Sabina y Dakar, entre una larga y diversa nómina.

MCM Security ganó en 2020 la licitación para brindar el servicio de seguridad privada en la Línea Roca por 24 meses por la suma de 1.182 millones de pesos más IVA. Esa cifra fue actualizada a favor de las empresas, tal cual lo definió el 8 de septiembre de 2022 el directorio de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), que preside Martín Marinucci.

Las otras empresas

Otra agencia privada que tiene adjudicada la seguridad de la línea Sarmiento es CI5 S.A.; un contrato por casi 116 millones de pesos más IVA por 24 meses. Esa cifra también fue “redeterminada a favor de la empresa” por el directorio de SOFSE en septiembre del año pasado.

Ci5 SA tiene como presidente a Jorge Alberto Tito, quien fue señalado en 2020 por el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, que lo relacionó con el movimiento carapintada que amenazó la democracia en la década del 80. También lo sindicó como parte de la “Mesa de Encuentro Libertador General San Martín”, que presentaron un grupo de retirados de distintas fuerzas´. Según Rossi, “nació para conspirar” y es “intolerable en un sistema democrático”.

Otra firma que tiene varios contratos es Watchman Seguridad, como el servicio de custodia de la línea Belgrano Sur. Sus dueños también son militares retirados y familiares. Su director es Alfredo Eugenio Enjuto y participa también Norberto Damián Améndola. El contrato es de 2021 por $289 millones de pesos más IVA por 24 meses y la línea Mitre y Tren de la Costa por $265 millones más IVA.

Las contrataciones de compañías privadas con dueños relacionados con militares tampoco sorprende en Trenes Argentinos. Durante la gestión de Cambiemos, con Mauricio Macri como presidente, el gerente de Prevención y Seguridad de la empresa pública fue Alejandro Saint Jean, hijo del gobernador bonaerense de la última dictadura cívico militar, Ibérico Saint Jean. Alejandro fue nombrado por el entonces titular de Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos Sociedad del Estado, Marcelo Orfila.

Otra empresa es Líderes Consultores de Seguridad, cuyo socio gerente es Walter Néstor Petriz, que con el patrocinio de la ahora larretista Florencia Arietto presentó una denuncia, que fue desestimada por la Justicia, contra trabajadores organizados que reclamaban el pase a planta de SOFSE. También está el Grupo Comahue, cuyo titular es Raúl Griffa: su nombre apareció en el listado de aportantes de Cambiemos y tiene contratos muy importantes por servicios en el gobierno porteño.

También tiene contratos para brindar seguridad en Trenes la empresa Murata S.A., cuyo director es Roberto Raglewski, un policía federal retirado. El Directorio de SOFSE también aprobó, en el acta 360 de septiembre pasado, la redeterminación de precios para Hunter Security, Murata, Líderes Consultores y Comahue Seguridad Privada.

Un reclamo histórico

Trenes Argentinos (SOFSE) tiene históricamente tercerizado el servicio de seguridad en las formaciones y en las estaciones. Los trabajadores reclaman por mejores salarios, derechos desiguales respecto del personal ferroviario en planta e inestabilidad laboral porque sus contratos se renuevan cada fin de año y sus salarios están colmados de ítems no remunerativos.

El viernes a la noche, trabajadores de MCM se reunieron en el Ministerio de Trabajo. Adrián Luque se reunió, en representación de los trabajadores, con funcionarios de la cartera que conduce Kelly Olmos.

"El reclamo es el pase a planta permanente de casi 300 trabajadores a la empresa Trenes Argentinos y seguimos sin tener respuestas", dijo a Télam Emanuel Vega, delegado de MCM. Los voceros de los trabajadores afirmaron que “a Trenes Argentinos le va a salir más barato pasarnos a planta que todo lo que le pagan a la empresa

"Nosotros somos trabajadores que hacemos tareas que están en el convenio de la Unión Ferroviaria, como cuidar la seguridad de los pasajeros, cuidar las instalaciones de alta tensión, los talleres, las formaciones y las estaciones", detalló Vega.

Según explicó a Letra P un vocero de SOFSE, “Trenes Argentinos tiene trabajadores de seguridad sólo en centros de monitoreo y dependencias, pero la seguridad en las estaciones, andenes y formaciones está a cargo de la Policia Federal y siete empresas de seguridad privada que nuclean a 2.500 trabajadores en total”.

El vocero descartó que se pueda hacer el pase a planta. “No son trabajadores desempleados; dependen de la empresa MCM Security y, en muchos casos, la propia empresa los rota con otros servicios de seguridad que tienen contratados, no son de Ferrocarriles”.

Además, explicó que el Estado está imposibilitado de incorporar trabajadores porque "están congeladas las altas en el Estado”.

La tercerización tiene antecedentes trágicos en el área de ferrocarriles: el 20 de octubre próximo se van a cumplir 13 años del asesinato de Mariano Ferreyra, de 23 años, a manos de una patota de la Unión Ferroviaria. El entonces titular del gremio, José Pedraza, fue condenado y encarcelado. Ferreyra estaba reclamando el pase a planta de los trabajadores tercerizados.Fuente: LetraP.com

Línea Roca: Falta poco para inaugurar el nuevo apeadero Hospital Cuenca Alta en Cañuelas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que falta poco para la inauguración y habilitación del nuevo apeadero denominado "Hospital Cuenca Alta" en cercanías de la ciudad de Cañuelas (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca.

En el día de hoy estuvieron recorriendo las obras el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, la Intendenta Municipal de Cañuelas, Marisa Fassi, entre otros.

Los pasajeros/as que usan el servicio ferroviario entre Ezeiza - Cañuelas de la Línea Roca contarán con más conectividad y un mejor acceso al Hospital de Alta Complejidad.

"De esta manera mejoramos la conectividad de las y los pacientes, y profesionales de la salud que necesitan trasladarse al nosocomio", expreso Martín Marinucci

El nuevo apeadero tendrá accesos con rampas, andenes con baldosas hápticas, refugios, iluminación led, nueva señalética y pasos peatonales con laberintos.

Martín Marinucci: "Con Mauricio Macri ha habido un ferrocidio"

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El presidente de Trenes Argentinos apuntó contra la gestión anterior y contra los candidatos de derecha que creen que "los trenes son algo deficitario" y los diferenció del oficialismo que busca "la reconstrucción de la Argentina, que se desarrolle en términos económicos, culturales y sociales".

A sólo 8 días de las PASO, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, diferenció al oficialismo que busca “la reconstrucción de la Argentina” de la gestión de Juntos por el Cambio y advirtió que durante el gobierno de Mauricio Macri “ha habido un ferrocidio”. 

Presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci

"Hay varios candidatos de derecha que creen que los trenes son algo deficitario, es algo que no tiene que existir, es algo melancólico y que hasta cuando el tren llega a un nuevo pueblo se ríen increíblemente, bueno es parte de esos dos modelos, uno atiende en la reconstrucción de la  Argentina, a hacer una Argentina productiva que se desarrolle en términos económicos, culturales y sociales totalmente contradictoria con lo que ejecutaron durante sus cuatro años de gobierno entre el 2016 y 2019", diferenció Marinucci en declaraciones Y arriba quemando el sol por Radio Rebelde al tiempo que recordó que durante la gestión de Mauricio Macri "cerraron una empresa ferroviaria como Forotrenes en la provincia de Buenos Aires dejando muchos trabajadores y trabajadoras sin sostén, dejando muchas localidades sin que el tren llegue, no avanzaron en recuperar kilómetros de vía".

Al respecto, el titular de Trenes Argentinos valoró que el hoy candidato a presidente de Unión por la Patria, Sergio Massa, que "en ese momento era el presidente de la Cámara de Diputados, le llevamos cuál era nuestra idea del sistema ferroviario para poder recuperar el sistema y fue él el que peleó por el presupuesto y eso permitió haber renovado y, además, duplicado el transporte de carga, haber recuperado más de 70 estaciones,  después de 51 años un tren ha vuelto con pasajeros campos y  a ser un servicio urbano que permite conectar permanentemente generando oportunidades".

"Cuando inicié la gestión de una política tan importante no lo pensé en términos de cuatro años sino en términos por lo menos de 20, en un sistema que ha sido no hace falta por ahí la historia pero desde los ‘60 con Frondizi, en los 90 con Menem y en el 2016 con Macri ha habido un ferrocidio en distinta magnitud", remarcó Marinucci.

Al respecto advirtió que "la reconstrucción es muy compleja, muy costosa y también lleva tiempo".  "Si la pensaba en cuatro años estaría diciendo bueno 'ya he logrado todo lo que me propuse', la verdad que fui logrando en función de lo que nos habíamos planificado de cuántos trenes regionales queríamos cuánta expresión de los trenes de larga distancia cuánto material rodante..", amplió. 

De cara a las elecciones subrayó: "Me propuse que los distintos sectores políticos se comprometan a sostener la continuidad del desarrollo, aunque sean parte de quienes gobernaron entre 2016 y 2019,  es una política que debe continuar independientemente el gobierno que conduzca el país a partir de diciembre o quien sea el presidente de Trenes, estoy convencido que va a sostener esta política pública, deseo que el próximo presidente de Trenes Argentinos continúe sobre esa misma idea", concluyó. PolíticaArgentina.com

Cruce en las vías: Jorge D'Onofrio le reclamó a Diego Giuliano por los trenes metropolitanos

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El ministro de Transporte bonaerense cuestionó a su par de la Nación por la poda de servicios en el ramal Belgrano Norte. La estatal SOFSE, también en la mira.

A casi dos semanas de las PASO, el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa, se topó con un inesperado cruce interno en el ámbito ferroviario entre las máximas autoridades de Transporte de la Nación y la provincia de Buenos Aires que forman parte del Frente Renovador.

Tras quejas planteadas por sus vecinos y dirigentes locales del partido de Pilar por la reducción de servicios de la línea Belgrano Norte; el ministro bonaerense de Transporte, Jorge D'Onofrio, salió a cuestionar a la cartera nacional que comanda Diego Giuliano por permitir una menor corrida de trenes justo en los días previos a las elecciones y no aplicar ninguna sanción a la operadora privada Ferrovías.

Tras haber amagado a principios de julio con la implementación de un nuevo y reducido diagrama de servicios, Ferrovías —la empresa concesionaria controlada por el grupo Emepa del empresario radical Gabriel Romero — comenzó a aplicar a partir de esta semana una poda del 33% en la cantidad de trenes en circulación junto con una reducción en la ventana horaria de las prestaciones.

Los 163 trenes que los usuarios de la línea Belgrano Norte tenían durante los días hábiles quedaron recortados ahora a un total de 113. De los 57 servicios diarios que llegaban hasta Villa Rosa, solo quedaron operativos 32. Los restantes pasaron a correr únicamente hasta las estaciones de Boulogne o Grand Bourg.

Desde la concesionaria privada argumentaron que el recorte de servicios se debe a la necesidad de realizar los mantenimientos periódicos y las revisiones técnicas integrales del material tractivo y rodante que solo se pueden concretar sacando de circulación las locomotoras y coches.

Los servicios de la línea Belgrano Norte, que unen Retiro con Pilar, son prestados con máquinas diésel y coches remolcados que arrastran, en promedio, casi 50 años de uso.

Con el visto bueno de los funcionarios de Transporte y de la CNRT —que pilotea el massista platense José Arteaga—, las reparaciones y revisiones integrales que debían efectuarse en los últimos años se fueron prorrogando en el tiempo. Así se llegó a la situación actual, en la que se hicieron impostergables por cuestiones de seguridad y por el elevado riesgo que implicaba para los pasajeros seguir utilizando las formaciones que no tenían los controles e inspecciones en regla.

Mejor planificación, el reclamo de D'Onofrio

Al atacar a la empresa por la reducción de los servicios, D'Onofrio también lanzó dardos contra Giuliano y Arteaga por no haber morigerado el impacto con la búsqueda de locomotoras de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC) tal como se había hecho en algunos meses de este año.

En declaraciones al medio Pilar a Diario, D'Onofrio que “si bien la empresa aduce que las máquinas tienen que entrar en mantenimiento, eso no se puede hacer de golpe. Tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión”.

Agregó que “acá subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta, podemos discutir todo, pero con la gente viajando, porque esta medida es un golpe duro para los usuarios”.

El ministro bonaerense cerró sus críticas a Ferrovías y a las autoridades nacionales destacando que “la empresa hace la cosas como corresponde o tiene que dejar la concesión”.

Ferrovías y Metrovías —la compañía del Grupo Roggio que opera los servicios de la línea Urquiza— son las dos únicas concesionarias privadas que quedan en pie, ya que los restantes ferrocarriles metropolitanos (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la Costa) están a cargo de la empresa estatal SOFSE.

Tras haber insinuado en varias ocasiones la posibilidad de que las líneas Belgrano Norte y Urquiza sean reestatizadas, el Gobierno decidió en abril de este año prorrogar las concesiones a Ferrovías y Metrovías hasta fines de 2024, por lo que el vencimiento contractual le caerá a la próxima administración. Mientras tanto, la casi totalidad de los sueldos y las inversiones en infraestructura en ambas líneas se siguen cubriendo con fondos del Estado.

Los trenes de Martín Marinucci

Los servicios del Belgrano no son los únicos que se ven afectados por falta de trenes. Problemas similares y recurrentes se registran también con las formaciones de larga distancia y en líneas Mitre, Belgrano Sur y San Martín que están bajo la órbita de operadora estatal manejada Martín Marinucci.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios del AMBA y del interior del país por los siguientes traspiés operativos: demoras de hasta 10 horas el expreso a Rosario, cancelaciones de los servicios Fernández-La Banda y Rosario-Cañada de Gómez, atrasos en los trenes a Tucumán y Córdoba, interrupción prolongada del servicio a Bahía Blanca, falta de locomotoras en las líneas Mitre y San Martín y recorte de servicios y frecuencias en el Belgrano Sur.

Si bien la SOFSE y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que también encabeza Marinucci, aducen que en la mayoría de los casos los servicios se ven afectados por obras que están en curso; para los especialistas del sector las dificultades y fallas operativas se deben a errores de gestión provocados por impericia técnica, escasez de fondos, falta de repuestos, rehabilitación de trayectos sin formaciones suficientes para operarlos y anuncios de inversiones y adquisiciones de trenes nuevos que nunca llegaron a concretarse.

Un caso especial se registra con la reparación de las 24 locomotoras chinas CSR SDD7 de la línea San Martín que cumplieron más 10 años de servicio y han superado el límite del kilometraje recomendado por el fabricante para las revisiones integrales.

Tras varios meses de demora, la licitación de urgencia para reparar las máquinas fue lanzada en abril y hasta ahora acumula cinco postergaciones por problemas presupuestarios y falta de oferentes. En tanto, la mayor parte del parque de locomotoras de la línea permanece fuera de circulación y las pocas que se mantienen operativas sufren desperfectos técnicos reiterados que se traducen en demoras y cancelaciones diarias de servicios.LetraP.com

Ramal Maipú - Tandil sería cedido a Trenes Argentinos Operaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado, 24 de Julio, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, se reunió con el gerente general de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., Fabián Geréz.

En dicha reunión se conversó sobre los diferentes servicios ferroviarios en nuestro país. Además, la charla derivó sobre las distintas trazas de los servicios de pasajeros y pasajeras, en vías de su concesión, como así también sobre la desafectación de la vía del ramal Maipú - Ayacucho - Tandil de la Línea Roca.

Presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura con representante de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

El mismo estaría a cargo de Trenes Argentinos Operaciones, y de esta manera continuar con las tareas del regreso tan esperado por los habitantes de Ayacucho, Tandil y localidades de estaciones intermedias, del tren de pasajeros. 

Tucumán: Continúa sin pausa la obra de recuperación del puente ferroviario sobre el río Salí

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, visitó las obras que se están realizando para recuperar el puente ferroviario sobre el río Salí en la Provincia de Tucumán.

Esta obra una vez terminada, permitirá realizar el recorrido del tren de larga distancia hasta la estación Tucumán de la Línea Mitre.

Está obra está dentro del llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 06/2022 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura para la rehabilitación del puente ferroviario ubicado en la Progresiva Km. 1.151,426 del Ramal 1 de la Línea Mitre, siendo ganada dicha licitación por la empresa Penedile S.A.

Visita realizada en el día de hoy por el presidente de las empresas TAO y TAI, Martín Marinucci

Hay que recordar que el tren de pasajeros no llega hasta estación Tucumán desde fines del año 2019, cuando debido a las fuertes lluvias ocurridas en la región, se detectó por la fuerte correntada del río Salí el deterioro de algunas de las columnas de sostén del puente.

Trabajos en puente

Actualmente, Trenes Argentinos Infraestructura efectúa la actualización de los 560 metros de longitud de la parte estructural y en las vías. 

En el sostén se hacen pilotes y columnas nuevas y se refuerza la estructura metálica para que pueda soportar mayor cantidad de peso. Asimismo, se realiza el granellado y la pintura de las partes metálicas. 

En cuanto al tendido se renuevan los rieles, los durmientes y las fijaciones para una circulación segura.

Visita del presidente de las empresas TAO y TAI a las obras de estación Retiro de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La obra que se está realizando en la estación Retiro de la Línea Mitre, no sólo era y es de suma necesidad, sino que también era necesario modernizarla, en lo que respecta a la operatoria ferroviaria, ya que muchos de los elementos databan de más de 100 años, como, por ejemplo, la parrilla de aparatos de vía que ocasionaba inconvenientes en la circulación de las formaciones.

Si bien se esperaba que la obra estuviese terminada para el mes de Abril pasado, hay que reconocer que la obra pública a debido de ser "parada" debido a la falta de pago a las empresas constructoras por parte del Estado, debido a los problemas económicos que atraviesa el país desde hace ya varios años.

Pruebas técnicas de formaciones de coches eléctricos entrando y saliendo de la estación Retiro (Mitre)

Dicho todo esto, tenemos que informar que en el día de ayer, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, estuvo visitando las obras en la estación Retiro de la Línea Mitre junto con el gerente general de Administración y Finanzas, Iván Kildoff, y el gerente de Proyectos Especiales, Sebastián Marín, para observar el avance de las mismas.

"Más de 250 mil personas que utilizan este servicio de la Línea Mitre, se beneficiarán con esta obra histórica", expresó Martín Marinucci, a lo que agregó que "la misma significa mejores frecuencias y una espera del tren más cómoda y segura".

Por último, dijo que "en pocos días las usuarias y usuarios de la línea, ya podrán llegar con el tren a la estación Retiro". 

Línea San Martín: Visita del presidente de las empresas SOFSE y ADIFSE a la obra de la estación Villa Crespo

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana del día de hoy, jueves 11 de Mayo, se realizó la visita del presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) e Infraestructura (ADIFSE), Martín Marinucci, a la obra donde se está llevando a cabo los trabajos para la habilitación de la estación Villa Crespo de la Línea San Martín al público usuario.

Esta estación es muy importante, ya que se ubica en el cruce con la Av. Corrientes y en cercanías de la estación Dorrego de la Línea "B" de Subte.

"Retomamos la obra que encontramos en estado de abandono por la administración macrista", dijo Marinucci, a la vez que agregó "gracias a los trabajos de Trenes Argentinos Infraestructura pronto podrá estar habilitada para el bien de los usuarios que hace años están esperando su terminación".

Los trabajos que se están realizando, son los siguientes: Nuevos accesos, boleterías, instalaciones sanitarias y eléctricas, refugios metálicos, iluminación LED, ascensores, escaleras mecánicas desde el hall de acceso hacia los andenes, equipos contra incendios e instalación de servicios y auxiliares.

Como se recuerda, la estación que hoy lleva el nombre de Villa Crespo, antiguamente se la conocía hasta el año 2016 con el nombre de "Paradero Chacarita" que fue cuando se sancionó la Ley 27288 de ese mismo año.

Asimismo, en el año 2017, debido a la construcción del viaducto que va desde metros después de la estación Palermo y hasta la estación La Paternal, se suspendieron todos los servicios de pasajeros desde Retiro hasta Villa del Parque de la Línea San Martín, que fue por un tiempo, esta última, la terminal de dicha línea. 

Las estación Villa Crespo fue desmantelada conjuntamente con el cabín histórico de señales y de la estación La Paternal se conservó parte del ala principal que se encontraba en vía descendente, lo demás fue demolido.

Se inició la construcción de las nuevas estaciones elevadas, cuya inauguración estaba planeada para fines del año 2019 quedando dichas estaciones truncas, pero igualmente el gobierno anterior inauguró el trayecto del viaducto.

Hasta el día de hoy la estación Villa Crespo se encuentra cerrada en obras y se espera su inauguración para dentro de unos meses.

Firma de convenio entre TAO y el Ferroclub Central Entrerriano por custodia del Ramal U6 entre San Salvador y Caseros de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha y en presencia del presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, y del presidente del Ferroclub Central Entrerriano, José Luis Guillaume, se firmó un convenio donde desde las empresas estatales ferroviarias se da en custodia al ramal U6 desde las estaciones San Salvador y Caseros de la Línea Urquiza a dicho ferroclub.

Estación Caseros (Provincia de Entre Ríos) 

El Ferroclub Central Entrerriano se compromete a mantener y preservar el ramal. Esta entidad integrada por vecinos y vecinas busca cuidar el patrimonio histórico del tren y fomentar su rehabilitación en ramales abandonados o sin uso.

Por su parte, Martín Marinucci expresó que "seguimos trabajando a fin de reconstruir un sistema ferroviario federal y eficiente para todos y todas, conservando el patrimonio histórico ferroviario y la cultura de cada lugar". 

TAO estudia la posibilidad de agregar una nueva frecuencia entre Retiro y Junín de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, estuvo en la ciudad de Junín visitando las obras que se están llevando adelante en la estación de trenes y que Crónica Ferroviaria informa en el día de hoy por nota separada.

Dialogando con la prensa juninense, Marinucci expresó que "la empresa, por pedido de la Diputada Provincial del Frente Renovador, Valeria Arata, está estudiando la posibilidad de agregar una frecuencia más al servicio de pasajeros entre Retiro - Junín saliendo el día viernes y regresando el día lunes a Buenos Aires".

El funcionario señaló, al medio JunínDigital.com, que ya se está trabajando en ese objetivo, el cual fue solicitado por la diputada Arata. Se encuentran actualmente analizando el material rodante y agregó que "cuando nos hicimos cargo en la gestión había 42 coches de larga distancia que llegaban a Junín, imposibilitados de usar por falta de repuestos. Hicimos todo un proceso de compra, pero por la pandemia nos limitó en la llegada de esos repuestos desde China, pero solucionado esa demora, recuperamos más de 23 coches y eso permitió que la frecuencia a Junín fuera diaria y más frecuencias a Mar del Plata, Rosario y en cada uno de los destinos de larga distancia, por lo que definitivamente vamos a estar trabajando para aumentar la capacidad de las formaciones que llegan a Junín".