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16 de febrero de 2024

¡Afuera!: Inminente salida de Mogetta en la Secretaría de Transporte

Actualidad

El funcionario que llegó del schiarettismo tendría sentenciado su futuro en medio de las tensiones por la quita de subsidios. Suenan una ex funcionaria de Randazzo y un hombre de Otero, el zar de Retiro.

Después de lo que fue la convulsionada salida del cordobés Osvaldo Giordano de Anses, el otro funcionario que llegó del schiarettismo y tiene las horas contadas en el gobierno de Javier Milei es el secretario de Transporte, Franco Mogetta. Al menos, esto entienden quienes tenían diálogo con él en Córdoba y forman parte del Cofetra, el Consejo Federal del Transporte que se reunirá en unos días con la preocupación de los gobernadores y el interior por el anuncio de la quita de subsidios de la Nación la semana pasada.

Desde hace días, los intendentes del interior no hablan de otra cosa: el impacto que se producirá a partir de la decisión del ministro de Economía, Luis Caputo. De hecho, como lo contó LPO, hoy se harán escuchar en el Congreso, aunque en Córdoba creen que la decisión de Milei con respecto al recorte de los fondos a modo de adoctrinamiento por lo sucedido con el fracaso de la ley ómnibus, está tomada.

En el medio, un grupo de WhatsApp compuesto por algunos integrantes del Cofetra se reactivó el fin de semana y ahí surgió la versión de la inminente salida de Mogetta. Y los nombres para sucederlo son dos: una propuesta por Florencio Randazzo, cuando el actual diputado era ministro de Cristina Kirchner y es la exfuncionaria del ministerio del Interior, Gabriela Winnik; el otro es un hombre impulsado por Néstor Otero, el zar de Retiro.

Durante la tarde del miércoles, y mientras en Córdoba funcionarios vinculados al transporte reconocían que no había ningún tipo de diálogo con Mogetta, surgieron los nombres de ambos. "Mogetta no atiende el teléfono y no hay marcha atrás con el tema, ellos decidieron que no llegue un peso al interior y lo sostienen", dijo a LPO un funcionario que, además, ratificó la escasa chance de que la Provincia aporte a la capital cordobesa el subsidio que dejó de enviar la Nación.

Por lo que, el boleto en la ciudad de Córdoba pasará en los próximos días de 340 a 680 pesos, un inminente aumento del 100%. Incremento que, para los empresarios, se queda corto. "Falta resolver la cuestión de la paritaria. En Amba la firmaron hace dos viernes y en Córdoba estamos con conciliación obligatoria, pero equiparar los aumentos y el no remunerativo que se firmó en Amba de 390 mil pesos va a ser imposible", dijo un empresario.

En tanto, después de un comunicado de UTA Nacional firmado por el secretario general, Roberto Fernández, bastante liviano en relación a la problemática que atravesarán las provincias en los próximos meses en relación al transporte, los choferes en Córdoba no descartan una medida de fuerza.

Mientras, la oposición cordobesa busca salir de la incómoda postura entre Milei y Llaryora y salió a pedir que Córdoba se adhiera a la Sube. Fue el pedido de concejales y legisladores del radicalismo y de otras facciones como el juecismo y el PRO. Con un nuevo capítulo de la fricción con la que convive el oficialismo y la oposición en la Unicameral y que tuvo en la noche del miércoles, desempatando a la vicegobernadora Myrian Prunotto, ante un proyecto presentado por el arco opositor. LaPolíticaonline

4 de diciembre de 2023

Reunión de directorio de SOFSE y ADIFSE: Presentación renuncia a los cargos a partir del 10 de Diciembre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, se reunió el día jueves pasado con todo el directorio de ambas empresas, en las que presentaron la renuncia a sus cargos que se hará efectiva a partir del próximo 10 de Diciembre de 2023.

"Deseando que las próximas autoridades valoren el rol social que brinda el ferrocarril, y continúen con la transformación del sistema ferroviario en todo el país, que hemos iniciado hace casi 4 años", expresó Marinucci en su cuenta de twitter.

Además, manifestó que "les entregamos a las comisiones fiscalizadoras el informe de gestión de todo lo realizado en 304 páginas". 

17 de octubre de 2023

Desde ahora se podrá elegir renunciar al subsidio del transporte público: Conozca todos los detalles

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se informó que los pasajeros de transporte público podrán renunciar a los subsidios aplicados en la tarifa, completando un formulario. Esto se aplicará en las líneas de jurisdicción nacional y en aquellas jurisdicciones que posean SUBE y adhieran a la política.

La medida entrará en vigencia desde el 27 de octubre. En el caso de los colectivos, y hasta que los datos de la renuncia sean procesados, también se podrá solicitar al chofer abonar la tarifa plena, que en el caso de colectivos será de $700 y en tren de $1100.

El ministro Giuliano, expresó: "Estamos dando la opción de que cada usuario pueda informarse qué significa no tener el subsidio al transporte, conocer los montos y en la medida de que no quieran recibir el subsidio del Estado nacional, puedan optar por no adherirse. Quien quiera seguir recibiendo el subsidio al transporte no tiene que hacer absolutamente nada”.

Luego agregó: “El subsidio al transporte es una política de Estado que nosotros adherimos y llevamos adelante en todo este tiempo y queremos sostenerlo fuertemente porque tiene efectos en el salario, achatando los costos de las tarifas, permitiendo que los trabajadores puedan ser asistidos por el Estado. Además fomenta el uso del transporte público”.

“En este momento donde los temas entran en el debate público, y en donde la discusión se ha centrado sobre si van a quitar subsidios al transporte, posición de algunos candidatos, nos parece nuy importante que la sociedad sepa de qué se tratan los subsidios al transporte, que es una política que está en todo el mundo, y que beneficia a los pasajeros y pasajeras” concluyó Giuliano.

De la conferencia de prensa, que fue realizada en el Ministerio de Economía, también participaron la secretaria de Gestión de Transporte, Jimena López, y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci.

Cuáles son los pasos para renunciar al subsidio 

Para efectuar la renuncia al subsidio, es necesario tener la SUBE registrada con los datos correspondientes. Cada usuario deberá inscribirse en caso de querer renunciar a la tarifa subsidiada al transporte público.

Luego, deberá completar el formulario de renuncia al subsidio que se va a encontrar en la web de SUBE (argentina.gob.ar/SUBE). El mismo tiene validez como declaración jurada y estará disponible desde el 20 de octubre. Además, hasta que la información sea procesada, los usuarios de colectivos podrán solicitar al conductor de la unidad pagar la tarifa plena sin subsidio.

Finalmente, desde el 27 de octubre el cobro sin subsidio para quienes completaron el formulario será automático. La renuncia se realiza en todas las tarjetas registradas y no se podrá acceder a los beneficios del Atributo Social Federal.

En este sentido para trenes los valores del pasaje actuales con subsidio son entre $11,57 y $52,95 (AMBA); $79 (regional de Salta); $105 (Resistencia - Los Amores, Chaco); $180 (Rosario- Cañada de Gómez, Santa Fe). Y el precio sin subsidio ronda los $1.100. En aquellos localidades con servicios ferroviarios tanto regionales, interjurisdiccionales como de larga distancia y que no cuenten con SUBE, podrán manifestar dicha renuncia al momento de adquirir el pasaje.

En colectivos, puntualmente en el Área Metropolitana, el valor del pasaje con subsidio es de mínima $52,96 – máxima $72,61. En este caso el valor de la tarifa sin subsidio sería de $700.

La medida alcanza a los usuarios de transporte automotor de las líneas de jurisdicción nacional y de transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires, por donde circulan diariamente más de 4 millones de personas. Como así también, a los usuarios de líneas de urbanas interjurisdiccionales de jurisdicción nacional.

Además, en las jurisdicciones donde se encuentra vigente el sistema SUBE, aquellas personas que opten por no continuar recibiendo el subsidio también estarán renunciando a los Atributos Locales.

Cabe destacar que el sistema SUBE se encuentra ya en 53 localidades y actualmente se realizan casi 4 millones de viajes por día en el AMBA. Los beneficios SUBE, incluyen el atributo social a grupos sociales con 55% de descuento (4.9 millones de personas alcanzadas a nivel país) y la RED SUBE, que otorga descuento para una o más combinaciones.

De esta forma, la medida impulsada desde el Ministerio de Transporte de la Nación, busca que los subsidios lleguen a los hogares de menores ingresos, que realmente necesitan de la asistencia del Estado Nacional.

29 de noviembre de 2022

Renunció el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. Diego Giuliano será su reemplazante

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la Nación, Alberto Fernández, aceptó hoy la renuncia presentada por el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, cuyos motivos son "por cuestiones estrictamente personales, vinculadas a mi salud", expresa en parte el texto de su nota.

El nuevo Ministro de Transporte de la Nación será Diego Giuliano, quien hasta el día de hoy se desempeñaba como Secretario de Transporte, garantizando así la continuidad del plan de modernización, la política y el equipo de gestión.

Ministro de Transporte de la Nación saliente, Alexis Guerrera, (izq.). Ministro de Transporte de la Nación entrante, Diego Giuliano (centro) y Presidente de la Nación, Alberto Fernández, (der.)

Antes de cumplir la función de Secretario de Transporte, Diego Giuliano se desempeñó como Subdirector Ejecutivo en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) desde Enero de 2020 hasta Junio de 2021.

De profesión abogado y escribano, es profesor de Derecho Constitucional especialista en Derecho Público, referente político de Rosario (Provincia de Santa Fe) con una amplia trayectoria en la gestión y en la vida política y pública. Realizó un Doctorado en Ciencias Jurídicas y Sociales, diversos cursos de posgrado y es docente en diversas universidades.

8 de junio de 2017

Ferrobaires: Renunció el Administrador de Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tras un accidente ocurrido el 30 de junio de 2016 en estación Rawson de la Línea San Martín cuando se produjo el choque de trenes, se decidió suspender a la empresa Ferrobaires de todos los servicio, para ser transferidos a Trenes Argentinos Operaciones (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación)

Desde ese tiempo hasta ahora, los trenes de pasajeros que operaba dicha empresa provincial ferroviaria se encuentran suspendidos, sin tener conocimiento hasta ahora para cuándo volverán o si definitivamente muchos de ellos desaparecerán para nunca más circular por las vías donde lo hacían.


Después de casi un año, el Administrador de la empresa Ferrobaires, Fernando Dotti, dejó su cargo, presentando la renuncia sin que se haya difundido ninguna información oficial ni declaración del funcionario que pueda dar cuenta de los motivos, según informa el medio InfoCielo.com, lo reemplazará Lucas Fernández Aparicio, un funcionario de Guillermo Dietrich que tiene un pasado muy reciente dentro del PJ porteño.

Por lo visto, cambian nombres en la empresa provincial ferroviaria pero todo sigue igual y los pueblos y usuarios de los trenes de pasajeros que la empresa Ferrobaires operaba, siguen esperando que alguna vez el gobierno nacional se decida qué piensa hacer con los servicios.

9 de marzo de 2017

Renunció el titual de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece que la cosa en el "equipo" de Guillermo Dietrich la cosa no viene bien del todo. A la “salida-despido” de la ex CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini a mediados de diciembre y las desvinculaciones de tres gerentes del área de Vialidad a fines de febrero, se ha sumado ahora la partida del titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Se trata del Ingeniero Roberto Domecq que ocupaba el cargo de director ejecutivo del organismo y presentó su renuncia la semana pasada por no compartir la política de ajuste que quiere llevar adelante el ministro Dietrich

Domecq es un técnico que proviene del sector automotor (qué raro, ¿no?) que estaba en la CNRT desde su creación a mediados de los 90, le presentó su renuncia a Dietrich luego de haber recibido la instrucción del ministerio de achicar en un 20% el plantel de empleados del ente regulador, informa el InformadorPúblico.com.


Tras desempeñarse durante varios años al frente de la Gerencia de Control Técnico, Domecq había ascendido al timón de la CNRT en enero del año pasado cuando la administración macrista decidió poner al frente a un técnico de la “línea histórica” del organismo.

De bajo perfil y sin filiación política, Domecq no habría estado de acuerdo con los nuevos lineamientos de recorte de gastos y poda de personal que definieron para el ente los asesores de Dietrich.

Si bien hasta ahora no se oficializó su salida y la designación de su sucesor, la intención del titular de Transporte sería colocar al mando de la CNRT al actual subdirector del organismo, Pablo Castano.

Desde las cámaras empresarias del autotransporte advirtieron que más allá de su identificación con el macrismo, Castano -que proviene del negocio vitivinícola–no tiene la experiencia, ni el conocimiento que se necesita para poder afrontar y resolver los problemas y las cuestiones clave que afectan a las compañías de transporte.

Por lo visto, el sector ferroviario sigue sin tener peso específico en ninguno de los importantes estamentos gubernamentales, en cambio el automotor ya pone el grito en el cielo que se le fue uno de sus interlocutores. 

17 de noviembre de 2016

Desafíos urgentes para una SBASE sin conducción

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La compañía estatal que administra la red de Subte lleva más de un mes y medio sin presidente. El gobierno porteño demora una definición impostergable ante la falta de funcionarios que se hagan cargo de la pesada herencia de Piccardo: qué hacer con SBASE y qué hacer con el Subte.

Subterráneos de Buenos Aires lleva más de un mes y medio en situación de acefalía. Luego de que Juan Pablo Piccardo renunciara a fines de septiembre luego de un largo período de casi siete intensos años al frente de la empresa estatal, el gobierno porteño parece aún no haber encontrado un reemplazante que se haga cargo de su pesada herencia.


Ante la vacancia, la solución ha sido que el contador Edgardo Campelo (un recién llegado que apenas conoce el Subte y que llevaba tan sólo meses en la vicepresidencia, para peor asesorado por un directorio de escasas capacidades) se hiciera cargo de la compañía en un interinato que se ha revelado más prolongado que lo inicialmente previsto. El reciente escándalo por la contratación de un ejecutivo vinculado al FIFA Gate puede acelerar la posibilidad de una definición, que urge si el GCBA tiene reales intenciones de mejorar las condiciones de una red al borde del colapso.

Una de las primeras tareas que el gobierno porteño debe terminar de resolver correctamente el encaje institucional de SBASE. En los últimos años pasó sucesivamente de Desarrollo Urbano a la Jefatura de Gabinete (pérdida de competencias y capacidades de por medio) y nuevamente ahora a Desarrollo Urbano. El ministro de esta cartera, Franco Moccia, mantiene una virtual intervención de la empresa desde antes de la renuncia de Piccardo, hecho que terminó contribuyendo a la caída final del cuestionado funcionario.

Gran parte de esos cambios de organigrama estuvieron históricamente más vinculados a internas dentro del oficialismo que a reales necesidades de la red. De hecho, aún hasta el día de hoy, la Secretaría de Transporte y SBASE no se hablan. Curiosa paradoja: el secretario de Transporte del GCBA carece de competencia efectiva sobre el Subte, medio de transporte del que el GCBA es propietario y único contralor.

La SBASE de hoy es muy diferente de la de apenas algunos años atrás. Tras su reconstitución en 1996 bajo la conducción de Alejandro Nazar Anchorena, con más o menos suerte dependiendo de los vaivenes económicos del país, la empresa se orientó a la expansión de la red: se extendieron las líneas A, B y D y se construyó la línea H.

Pero hoy ese rumbo, casi una política de Estado desde la autonomía porteña, parece haberse abandonado. Las estaciones del Bajo de la línea E están prácticamente terminadas y serán inauguradas en no más de un año y medio. En la línea H sólo quedan dos estaciones en construcción (Sáenz y Facultad de Derecho) y el gobierno admite que una vez que estas se terminen, la línea no se seguirá ampliando. Además, SBASE ni siquiera tiene potestad directa sobre esas escasas obras (se ejecutan bajo contrato llave en mano), que al igual que el Nodo Obelisco, recaen en jurisdicción del MDU.

De futuras líneas, cuyas trazas están aprobadas desde hace años, hace tiempo que no se habla: la construcción de la línea F, acaso la más urgente de todas, fue descartada por Rodríguez Larreta. Las líneas G e I, en tanto, fueron reemplazadas de hecho por proyectos de corredores de Metrobús, en el marco de una política de abierto beneficio al transporte automotor en desmedro de alternativas de movilidad más sustentables.

En este escenario, en un horizonte de apenas cinco años SBASE se quedará sin obra alguna para realizar. Si la expansión de la red no es prioridad, si las obras de mejora de la infraestructura actual no van a ser manejadas por SBASE y si la operación de la red continúa corriendo por cuenta de privados cabe preguntarse entonces cuál es el real objetivo de la compañía.

Las últimas semanas han sido complicadas para el Subte. En la línea C hubo un descarrilamiento y posterior choque de un tren contra la pared del túnel que milagrosamente no dejó heridos de gravedad. En la línea A, en la tarde del domingo 6, los túneles fueron escenario de un tiroteo entre policías y delincuentes. En la línea B, el pasado viernes un Mitsubishi debió ser evacuado ante la presencia de humo. Antes, un episodio similar había ocurrido con uno de los polémicos CAF 6000. En medio de estos incidentes, entró en vigencia un tarifazo del 67%, que llevó el costo del boleto a $7,50 y que continúa judicializado.

Los desafíos son reales y urgentes. Y además, son múltiples. Abarcan desde la redefinición de los objetivos de la empresa hasta problemas relacionados con la seguridad, pasando por el mantenimiento de flotas descuidadas y la no menos grave crisis de la línea B, en buena medida generada por las cuestionables decisiones allí encaradas por la gestión de Piccardo.

El uso diario se ve complicado por escaleras mecánicas fuera de servicio desde hace años y demoras e incidencias que ocasionan pérdida de varias horas de servicio al mes. El panorama se completa con una tarifa que la mayoría de los usuarios creen desproporcionada en relación a la calidad de servicio brindada y que, para peor, ni siquiera se sabe si está bien calculada.

Los miles de porteños que a diario utilizan la red esperan del gobierno una respuesta, una definición. Y por el momento el gobierno de Rodríguez Larreta parece no tenerla.Fuente: EnelSubte.com

28 de octubre de 2016

Un dirigente macrista renunció a Trenes Argentinos Cargas y es investigado por evasión fiscal

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El hombre del PRO, de vínculos con el "Momo" Venegas ocupaba el cargo de director regional de la empresa ferroviaria y defendía el trabajo en negro. Presionado por denuncias penales tuvo que dejar su puesto. Todos los detalles.

El dirigente macrista Pablo “Paul” Bleckwedel renunció al cargo de director regional del norte argentino  del Belgrano Cargas y Logística. La justicia lo investiga por presunta evasión fiscal y hace algunos meses se flitró un audio donde defiende el trabajo en negro, y le señalaba a empleados salteños que “no se dejen robar por el Estado”.


En ese audio, el cuestionado hombre del PRO, aseguraba que tenía el “tema hablado” con el sindicato de Gerónimo "Momo" Venegas, para no blanquear sus salarios y de esa forma no tributar. La salida de Bleckwedel fue confirmada por el diario La Gaceta de Tucumán. 

El alejamiento del funcionario coincidió con la presentación de la mesa de conducción local de Cambiemos,  que contó con la presencia del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ministro del Interior, Rogelio Frigerio. Los funcionarios nacionales evitaron hablar de un tema que les trajo varios dolores de cabeza. Fuente: PolíticaArgentina.com

29 de septiembre de 2016

Subte: Renunció Piccardo y lo reemplaza un hombre de Moccia

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Lo reemplaza interinamente Edgardo Campelo, que responde al ministro de Desarrollo Urbano de Larreta.

Juan Pablo Piccardo renunció luego de 6 años a la presidencia de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) por motivos personales.

Piccardo, que fue al Colegio Newman con Mauricio Macri y antes había sido su ministro de Espacio Público, estuvo en el cargo desde 2009 y había seguido en la empresa estatal una vez que asumió Horacio Rodríguez Larreta.

Ing. Juan Pablo Piccardo

Se trata de un histórico del PRO y uno de los primeros hombres del mundo empresario que se sumó a la gestión macrista. Lo notable es que en un Gobierno donde no sobran los funcionarios con experiencia, Piccardo deja el cargo para irse a su casa.

El ex Isenbeck será reemplazado por el vicepresidente de la compañía Edgardo Campelo, que se hará cargo de la operación de las seis líneas de subte manera interina hasta tanto se designe el nuevo presidente.

Fuentes del gobierno porteño señalaron a LPO que Campelo -que también tiene línea directa con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich- también tiene buenas chances de quedar en el cargo de manera permanente.

Además de su buena relación con Dietrich, lo determinante es la cercanía con el ministro de Desarrollo Urbano, Franco Moccia, quien por el contrario no tenía una buena relación con Piccardo, uno de los motivos que terminó precipitando su salida.

En el gobierno porteño algunos funcionarios lamentaban la salida de Piccardo que pese a su estilo a veces un poco áspero, era reconocido por su ejecutividad. 

Sin embargo, con el cambio de Gobierno las internas estaban trabando el avance del proceso de modernización de la red de subtes, con créditos y ejecuciones demoradas. Se trata además de un plan bastante modesto que se conforma con completar la línea H hasta Retiro y recién en 2018 o 2019 habilitar las pocas estaciones que extienden la línea E por El Bajo.LaPolíticaonline

26 de junio de 2016

Chile: Renuncia presidente de E.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza Sánchez, informó a la mesa de la firma estatal que el miércoles de esta semana presentó al Comité del Sistema de Empresas Públicas (SEP) su renuncia al cargo que desempeñaba en EFE.


La dimisión de Jorge Inostroza se hará efectiva a contar del 1ro.de Julio de este año. Inostroza se desempeñó en el cargo por poco más de dos años, tras asumir en la estatal a fines de abril de 2014.

En la comunicación de su renuncia a la SVS no se detallan los motivos, ni quién lo reemplazará.

20 de enero de 2016

Ing. Maltana: Pese a la renuncia a Ferrobaires sigue en el cargo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Continuando con nota de Crónica Ferroviaria de fecha viernes 15 de Enero en la que comunicábamos que el Ing. Antonio Maltana había puesto a disposición de la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, su renuncia, debemos informar que hasta el momento la misma no fue aceptada y, por tal motivo, continúa desempeñando su función como Administrador General de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires).


En tanto, quien hasta la semana pasada se desempeñaba como Sub Administrador de Ferrobaires, Dr. Pedro Cedrés, renunció a su cargo.

Como se recordará, el Ing. Maltana fue nombrado mediante Decreto Nro 119/11 y otros posteriores hasta el actual vigente a la fecha el Nro 623/12.

Según la empresa, "durante su gestión puso énfasis en la seguridad de las personas transportadas, como en la puesta en valor de los bienes de la empresa, tanto en el material ferroviario como en la infraestructura de vías".

15 de enero de 2016

Ferrobaires: Presentaron renuncias al cargo el Administrador y Subadministrador

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que el Administrador, Ing. Antiono Maltana, y el Subadministrador de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, Dr. Pedro Cedrés, presentaron la renuncia ante la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, las que se encuentran a la espera de la aceptación por parte de la autoridad máxima de la provincia.

Ex Administrador de la empresa Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana

En cuando tengamos información de quienes serán sus reemplazantes lo haremos conocer a través de este medio.

10 de diciembre de 2015

Renuncia del presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

En una carta dirigida a sus colaboradores, el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística, señor Marcelo Bosch, informa de su renuncia al cargo, después de que se especulaba que seguiría en su cargo con el nuevo gobierno.

Dicha carta dice lo siguiente:


Estimados colaboradores:

Tras haber cumplido casi tres años colaborando en esta transformación ferroviaria encabezada por el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, presentaré mi renuncia a la presidencia de esta empresa, el próximo jueves 10 de diciembre.

Asumirá la futura presidencia el señor Ezequiel Lemos, con quien mantuvimos excelentes reuniones de trabajo destinadas a maximizar nuestra colaboración con la gestión entrante. De esta manera seguiré acompañando a Ezequiel todos los días que sea necesario, ya sin un cargo en la empresa, para que esta transición sea un modelo a seguir, en beneficio todos los trabajadores ferroviarios del País y de la red carguera argentina.

Quiero agradecerles especialmente el esfuerzo realizado en estos años y hacerle llegar a cada uno de ustedes mi más cálido abrazo ferroviario.

Con los mejores deseos para estas fiestas, deseándoles una feliz Navidad y próspero Año Nuevo, los saluda muy cordialmente,
Marcelo Bosch
Presidente
Empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística