Santa Fe: Adiós al tren de pasajeros Laguna Paiva - Santa Fe. No está en los planes del gobierno nacional

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El secretario de Transporte de la Nación lo respondió ante un planteo concreto de un legislador santafesino. Tampoco dio precisiones sobre el Circunvalar.  

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, informó que el servicio ferroviario de pasajeros entre Laguna Paiva y la ciudad de Santa Fe no se llevará adelante e incluso el material rodante previsto por la gestión anterior para ese servicio ya fue destinado a la Línea Belgrano Sur, una de las siete líneas que partiendo desde estaciones porteñas llegan al conurbano bonaerense.

Formación del viaje de prueba en estación Laguna Paiva (Línea Belgrano)

La afirmación de Mogetta fue en su visita a la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados y ante una pregunta concreta del santafesino Eduardo Toniolli. El legislador señaló a El Litoral que el funcionario incluso culpó a la gestión del gobierno provincia anterior por la no realización de obras que hubieran permitido la puesta en marcha de ese corredor. En cambio, el secretario nacional no dio precisiones sobre cómo se continuará el proyecto Circunvalar Santa Fe. 

El tema ya le fue planteado a Mogetta la semana pasada por el propio gobernador Maximiliano Pullaro cuando asistió a su despacho acompañado por los ministros de Obras Públicas, Lisandro Enrico; de Economía, Pablo Olivares, y de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. El propio Puccini señaló a El Litoral que se abrieron negociaciones con firmas chinas que están financiando el proyecto para continuar el desarrollo pero que llevará unos meses más su concreción.

Otro santafesino, el ex ministro de Transporte, Diego Giuliano reveló que Martín Ferreiro, subsecretario de Transporte Ferroviario dijo ante la comisión que el servicio Laguna Paiva - Santa Fe no lo iban a llevar adelante porque la información que tenían a diciembre era que la provincia de Santa Fe no había cumplido el compromiso de la construcción de los apeaderos y que los coches que estaban reservados para ese recorrido fueron destinados a otros circuitos. "Durante mi gestión reparamos las vías y reservamos los coches para el ramal. Ahora han dado por cancelado lo que tenía prueba de vía y coches reservados", añadió ante la consulta de El Litoral

Línea San Martín: Primera querella de un pasajero que viajaba en el tren siniestrado

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Imputó al secretario de Transporte y al ministro de Economía, además de los maquinistas de ambas formaciones.

Un pasajero del tren que chocó contra una locomotora el viernes en un puente ferroviario en el barrio porteño de Palermo se presentó como querellante en la causa que instruye el juez Julián Ercolini.

Alan Emiliano Barroso se presentó como “particularmente ofendido” por haber sufrido, como consecuencia del siniestro, “politraumatismo, traumatismo lumbar y cervical”.

Barroso es patrocinado por el abogado Gregorio Dalbón, quien ya intervino como cabeza de querellas en el juicio por la Tragedia de Once y fue expulsado por el tribunal oral por sus reiteradas inconductas  y airados reclamos.

El pasajero atribuyó la responsabilidad “a los conductores de las formaciones involucradas en la colisión y a los responsables de la explotación del servicio ferroviario perteneciente a la línea San Martín”.

La imputación personificó en el secretario de Transporte, Franco Mogetta, y en el ministro de Economía, Luis Caputo y describió la figura penal como “estrago culposo agravado por lesiones”.

“Entendemos que existen obras abandonadas fundamentales para la seguridad operacional del tren en cuestión. Existe una verdadera causalidad entre la posible negligencia del maquinista y la desidia de los funcionarios públicos en parar licitaciones para el mantenimiento”, subraya la presentación.

El pasajero reseñó: “Fui asistido por personal del SAME, donde me colocaron cuello ortopédico, pulsera amarilla y fui trasladado, inmovilizado en tabla hasta la ambulancia, para ser derivado al Hospital Fernández”.NoticiasArgentinos.com

Confirman el procesamiento de Jaime y De Vido por la concesión irregular de trenes

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Se trata de una causa en la que ambos fueron acusados porque entre 2003 y 2009 no conformaron los equipos técnicos de la secretaría de Transporte.

La Sala I de la Cámara Federal porteña confirmó este miércoles los procesamientos del exministro de Planificación Federal Julio De Vido y del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime, por irregularidades en concesiones ferroviarias.

Se trata de una causa en la que ambos fueron acusados porque entre 2003 y 2009 no conformaron los equipos técnicos de la secretaría de Transporte para que colaboraran con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren) que tenía la función de renegociar las concesiones ferroviarias.

El fallo lleva la firma de los camaristas Leopoldo Bruglia y Jorge Luis Ballestero quienes confirmaron parcialmente el procesamiento que en junio pasado les había dictado en primera instancia el juez Sebastián Ramos.

Se los acusa por los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público y negociaciones incompatibles con la función pública.

Según la acusación, ninguno de los exfuncionarios, De Vido hoy diputado nacional y Jaime preso por otra causa, conformó las unidades técnicas para revisar la renegociación de los distintos contratos ferroviarios de transporte de pasajeros.

La UNIREN había sido creada en medio de la emergencia económica en 2002 y luego estuvo sin funciones.

Según Ramos no hubo órdenes para "que se avanzara con el procedimiento de renegociación de los contratos de servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros, conforme las funciones y facultades establecidas en el artículo 3 de la resolución conjunta del Ministerio de Economía y Producción y Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios".

"Con dichas omisiones se interesó en miras de que no avanzara la renegociación de dichos contratos para beneficiar a las empresas concesionarias de servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros", añadió el juez.

La investigación abarca el período 2003-2009 y contra De Vido pesa la acusación de no haber instado a Jaime a designar los equipos técnicos de la secretaría de Transporte para que colaboraran con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren) que revisó los convenios de los sectores privatizados.

Para el juez, quedó "acreditado con el grado de probabilidad exigido por el ordenamiento procesal, de acuerdo a las constancias incorporadas a la causa, que Ricardo Raúl Jaime, en su calidad de Secretario de Transporte de la Nación y miembro del Comité Sectorial de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos, no designó a los profesionales y técnicos del sector de transporte ferroviario de pasajeros".

A De Vido se lo acusa por "no haber impartido órdenes o arbitrado los medios necesarios destinados a que se avanzara con el procedimiento de renegociación de los contratos de servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros, no se inició ni se progresó en el proceso de renegociación de dichos contratos".

Contra Jaime por irregularidades en adjudicar contratos para la Línea Belgrano Norte

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La Cámara Federal de Casación Penal reabrió hoy una investigación contra el detenido exsecretario de Transporte Ricardo Jaime por presuntas irregularidades en la adjudicación de contratos para reparaciones en estaciones del ferrocarril Belgrano Norte en 2003.

Además, la investigación también apunta contra los miembros de la empresa Ferrovías SA, Pedro Militello, Alberto Cárdenas, Mario Passini y Luis Gilligan.

El fallo fue firmado por los jueces de la sala IV, a cargo de Gustavo Hornos, Mariano Borinsky y Juan Carlos Gemignani.

De acuerdo a la investigación, se trata de contratos adjudicados para la remodelación de andenes del Belgrano Norte en 2003 y que se sospecha Jaime direccionó junto a los miembros de Ferrovías SA.

Las contrataciones bajo sospecha fueron en el marco del "Programa de Emergencia de Obras y Trabajos y de Prestación de Servicios" del Ministerio de Producción y se adjudicaron a la empresa EMEPA y los estudios "Peralta Ramos" y "Fernández Prieto".

En su fallo, la Casación consideró que la resolución que sobreseyó a Jaime está "carente de fundamentos" y, en consecuencia, ordenó investigar si existió "favorecimiento indebido en las contrataciones aprobadas" mediante dos resoluciones, la 421 y 422, que firmó Jaime y que avalaron la preadjudicación de las obras.

Para los jueces, se debe seguir investigando puesto que el sobreseimiento "omite considerar la completa dimensión de las constancias obrantes" en la causa.

En ese sentido, remarcó "el incumplimiento al momento del dictado de las resoluciones" de los parámetros fijados por la Resolución 115/02 "para la contratación en tiempos de emergencia para la realización de obras y trabajos ferroviarios".

Asimismo, también se acreditó la "falta de fijación de precios máximos previa a la intervención del Comité de Análisis y Adjudicación de Ferrovías S.A.C. encargado del trámite del expediente administrativo, la aprobación técnica y la precalificación de ofertas".

Jaime lleva detenido un año en el penal de Ezeiza en el marco de una causa por el presunto pago de sobreprecios a España y Portugal por la compra de material ferroviario el cual además resultó ineficiente.Terra.com

Levantan la inhibición de bienes a Jaime, Schiavi y los Cirigliano

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La Cámara Federal porteña dejó sin efecto la "inhibición general de bienes" que pesaba sobre los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y los hermanos Cirigliano por presunta apropiación de subsidios que el gobierno anterior otorgó a la empresa TBA previo a la tragedia de Once. La Sala Primera del tribunal consideró que "toda restricción de derechos dictada con anterioridad a una sentencia debe ser excepcional" y, en este caso, no estaba justificada. Los camaristas Jorge Ballestero, Eduardo Freiler y Leopoldo Bruglia revocaron así una medida dispuesta en mayo de 2016 por el juez federal Sebastián Ramos, en la causa por supuestas irregularidades en el otorgamiento de subsidios a concesionarios y operadores ferroviarios. 

Esa causa se inició en 2008, pero cobró impulso después del fallo de tribunal oral que condenó a los supuestos responsables de la Tragedia de Once, que causó la muerte de 51 personas y heridas a unas 800. El juez Ramos había inhibido a una treintena de personas y una decena de empresas, entre ellos Jaime, Schiavi, Sergio y Mario Cirigliano, y los ex responsables de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro. Entre las empresas figuraban TBA, Cometrans y todas las del grupo Plaza. "Corresponde ordenar el inmediato levantamiento de la inhibición general de bienes", coincidieron los camaristas, tras recordar que el artículo 18 de la Constitución establece que "ningún habitante de la Nación puede ser penado sin juicio previo".

Qué cuestiona el fallo

El fallo cuestiona la actuación del juez Ramos, pues "la inhibición general de bienes fue dispuesta con anterioridad a que se construyera un cuadro probatorio lo suficientemente sólido" como para siquiera llamar a indagatoria a los imputados. La inhibición "exhibe un nivel de generalización e impresión que impide comprender, en definitiva, cuál habría sido la concreta responsabilidad de los sujetos inhibidos en la operatoria investigada y de qué manera cada uno de ellos se habría relacionado con el objeto procesal de esta exploración en función de la prueba concreta colectada". Además, la resolución advierte que varios de los que habían sido inhibidos no estuvieron acusados por la Tragedia de Once, "mientras que otros han sido absueltos de culpa y cargo", entre ellos Mario Cirigliano, Sícaro y Ochoa Romero. Télam.com

Confirmaron la prisión preventiva de Jaime para la compra de trenes a España y Portugal

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La Cámara Federal de Casación Penal confirmó hoy la prisión preventiva del exsecretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime en la causa por administración fraudulenta por la compra de material ferroviario a España y Portugal entre 2004 y 2009.

La Sala I del tribunal declaró "inadmisible" un recurso presentado por el exfuncionario, quien se encuentra detenido desde abril pasado en el marco de esta causa, acusado por el pago de sobreprecios y coimas a través de una docena de contratos por los que se abonaron más de 100 millones de euros.

Jaime fue procesado por el juez federal Julián Ercolini por los delitos de "peculado de bienes, administración fraudulenta agravada por haberse cometido en perjuicio de una administración pública, cohecho y negociaciones incompatibles, y como partícipe necesario del delito de tráfico de influencias", por lo que se le trabó un embargo de 100 millones de pesos, al igual que a su exasesor Manuel Vázquez.

Según consta en un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) incorporado a la causa, en aquella compra se pagaron sobreprecios de hasta un 171 por ciento, no se controló lo que adquirieron y buena parte del material no pudo ponerse en funcionamiento por ser inutilizable, por lo cual está arrumbado en depósitos ferroviarios.

Ahora, la Sala I de la Cámara Federal de Casación Penal, integrada por los jueces Mariano Borinsky y Gustavo Hornos, declaró inadmisible el recurso extraordinario interpuesto por la defensa de Jaime.

"Como reiteradamente ha sostenido la Corte Suprema de Justicia de la Nación, el recurso extraordinario federal exige entre otros requisitos para su procedencia que la sustancia del planteo en que se funda implique el debate de una cuestión federal, lo que en el presente caso sometido a control jurisdiccional no se advierte. No cabe hacer excepción a este principio invocando la doctrina de la arbitrariedad pues la sentencia recurrida en autos constituye una derivación razonada del derecho vigente, con aplicación a las circunstancias comprobadas de la causa", señalaron los jueces Mariano Borinsky y Gustavo Hornos en su fallo.

Además de Jaime, el juez Ercolini también dispuso el procesamiento del exministro de Planificación Federal Julio De Vido, del exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi (sucesor de Jaime en la cartera), de Ignacio Soba Rojo (un jubilado octogenario, considerado un "prestanombre") y Ricardo Testuri, quien como funcionario del área de Transporte controló el estado del material rodante que se compró a Europa.

Jaime tiene ya tres condenas (dos de ellas firmes) que se unificaron en seis años de prisión, al ser penado por administración fraudulenta de fondos que recibió la concesionaria TBA que estaba a cargo de los trenes Sarmiento, lo cual se develó cuando ocurrió la tragedia ferroviaria de Once.

Las otras dos condenas son por haber ocultado prueba en un allanamiento y por presuntas dádivas que recibió por parte de empresarios, mientras que además está procesado por enriquecimiento ilícito, causa que va camino a juicio oral y público.Terra.com

Jaime deberá declarar por presuntas irregularidades en otra licitación ferroviaria

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El ex secretario de Transporte, detenido en la causa en la que se investigan irregularidades en la compra de material ferroviario a España y Portugal, que resultó inservible, había interpuesto un recurso cuando el juez Rodríguez lo citó a prestar declaración indagatoria, en el expediente por el tren de alta velocidad.

“El llamado a indagatoria es un acto jurisdiccional que conlleva la posibilidad del imputado de defenderse de los hechos por los cuales se encuentra investigado, por lo que el decreto que la dispone no posee entidad para causar gravamen al mismo”, argumentó el magistrado al rechazar el planteo de la defensa de Jaime.

El magistrado indicó también que la acción penal impulsada por el Ministerio Público Fiscal en el marco de este expediente no sólo “se encuentra vigente” sino que, “resalta la necesidad de incorporar nuevos elementos”, entre ellos los resultados de exhortos librados con “distintos pedidos de información internacional”.

“Todo ello parece ser desconocido por la defensa (de Jaime) mediante la lectura parcial que realiza de estos obrados”, resaltó el magistrado en su resolución, difundida hoy oficialmente por el Centro de Información Judicial.

El juez Luis Rodríguez al planteo realizado pocos días antes de la fecha fijada para la indagatoria de Jaime, en el que hizo referencia al archivo de la investigación que presuntamente había sugerido en su momento el Ministerio Público Fiscal.

A raíz de la presentación realizada por la defensa de Jaime, la indagatoria del ex funcionario -que había sido fijada para el 19 de mayo pasado- fue suspendida, a la espera de una resolución en torno al planteo de nulidad, hoy rechazado.

En el marco de este expediente se investiga al detenido ex funcionario por presuntas irregularidades en la licitación pública del tren de alta velocidad para cubrir el corredor ferroviario Buenos Aires - Rosario – Córdoba.

Se trata de una licitación por medio de la cual se adjudicó al consorcio integrado por Alstom Transport SA, IECSA SA, Grupo Isolux Corsan SA y Emepa SA, la ejecución de la obra de electrificación integral, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento y comunicación y provisión de material rodante para el servicio de ese tren de alta velocidad, que nunca llegó a funcionar.Telam.com

Jaime: el pago de subsidios permitió la "continuidad" del servicio ferroviario

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Así lo afirmó en un escrito que presentó esta mañana al juez federal Marcelo Martínez de Giorgi, ante quien realizó una breve exposición oral y se negó a responder preguntas, según consignaron fuentes judiciales.

Se trata de una causa en la que se investigan presuntas irregularidades en el otorgamiento de subsidios a empresas concesionarias de los servicios ferroviarios en el 2003 y la supuesta alteración de un informe que desaconsejaba esos pagos.

En este sentido, fuentes judiciales consignaron que el funcionario justificó el pago de esos subsidios al afirmar que de ellos dependía “la continuidad de los servicios” y “el pago de los salarios”.

Además, dijo desconocer la existencia de un primer informe interno de la Secretaría de Transporte en el que se desaconsejaba esos pagos y consignó que el que llegó a sus manos en el expediente para su firma, “recomendaba la continuidad de los subsidios”, como así también que se los “intimara a regularizar los incumplimientos contractuales, algo que efectivamente ocurrió”.

En este sentido, en el escrito de seis carillas que presentó al magistrado, Jaime –quien se encuentra detenido en el marco de la causa en la que se investigan irregularidades en la compra de material ferroviario que resultó inservible a España y Portugal- sostuvo que “jamás” tuvo “contacto” con un informe interno que desaconsejara el pago de los subsidios.

“No escapa a mi conocimiento el entonces subsecretario de Transporte Ferroviario Julio Montaña reconoce haber efectuado en primer término una nota sugiriendo la suspensión del pago de los subsidios, la que luego y como consecuencia de tomar cabal conocimiento de todos los antecedentes en esta materia dejó de lado y resolvió que el pago de los subsidios no debía suspenderse, pero sí debía intimar a los concesionarios a cumplir con los planes presentados”, aseguró Jaime.

“Reitero: jamás tuve conocimiento de dicha circunstancia, motivo por el cual la imputación que se efectúa carece de todo sustento”, aseveró el detenido ex funcionario en el escrito.Telam

"Jaime no iba al baño sin pedirle permiso a Kirchner y a De Vido"

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Detenido en la cárcel de Ezeiza, el hacedor de negocios del ex funcionario kirchnerista declaró en indagatoria y repartió responsabilidades

Manuel Vázquez declaró ayer en indagatoria ante el juez Julián Ercolini, quien el 2 de abril pasado ordenó que tanto él como el ex secretario de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime, fueran detenidos. Ercolini los procesó, junto a Juan Pablo Schiavi, sucesor de Jaime en el cargo, por la compra de trenes a España y Portugal. Vázquez era testaferro de Jaime.

El juez considera que Jaime y Vázquez organizaron una compra millonaria de trenes en desuso, con sobreprecios y que en la operación cobraron coimas. Ercolini no acusó a Schiavi por las coimas. La semana que viene tiene que declarar en indagatoria el ex ministro de Planificación Julio de Vido, de quien dependía la secretaría de Transporte.

Vázquez, nacido en La Coruña, España, fue designado por Jaime como asesor ad honorem de la secretaría de Transporte y desde allí asistió a Jaime con el armado de negocios, creación de sociedades y el consiguiente movimiento de dinero negro. Sabía cómo funcionaba la secretaría de Transporte en la que Jaime se hizo millonario.

Su declaración indagatoria tuvo dos partes. Presentó un escrito en el que señaló que los funcionarios –entre ellos Néstor y Cristina Kirchner- tendrían que haber controlado la compra de trenes. Y luego habló y contestó preguntas. Infobae accedió también a la segunda parte de la declaración, en la que Vázquez se explayó sobre su experiencia en los años en que estuvo cerca del poder: 2005-2009.

Indagado sobre cómo era el sistema de toma de decisiones en el organismo que manejó millones en subsidios y obra pública ferroviaria, Vázquez sentenció: "Jaime no iba al baño sin pedirle permiso a Kirchner y a De Vido porque lo que decidía el presidente, el Ministro de Planificación lo acataba. Jaime no hacía nada sin que Kirchner lo supiera o le diera la orden directa. Jaime no firmaba nada sin previa consulta a Néstor Kirchner. A De Vido algunas veces le consultaba algo, pero con quien tenía trato fluido y diario era con el ex presidente. Todo el tema de la rehabilitación del material ferroviario fue idea de Néstor Kirchner. Al ex presidente, Jaime lo llegaba a ver más de una vez por día, se veían en la Casa de Gobierno o en la Quinta de Olivos, iba y cenaba allí en algunas ocasiones".

Vázquez conoció a mucha gente que integraba el ministerio que manejó la mayor caja del kirchnerismo: Planificación. Por eso en su declaración nombró a Roberto Baratta ex subsecretario de Coordinación y Control de Gestión del Ministerio de Planificación, desconocido para el gran público pero fundamental en la estructura de De Vido.

El testaferro de Jaime explicó que "en muchos casos sintió que De Vido y su equipo, conformado por Roberto Baratta, entre otros, no le daban los fondos necesarios para los pagos y para desarrollos de proyectos que la Secretaría tenía, ya que era el Ministerio quien administraba los fondos para esa Secretaría".

Y agregó:

- "Que los proyectos Jaime los trataba con Kirchner. Muchas de las partidas, por lo que fue lo que escuchó, estaban subejecutadas porque desde Planificación no les daban la plata, y había otras que estaban sobre ejecutadas o no habían existido nunca y había que pagarlas".

- Que los trenes comprados en España fueron abandonados durante "la presidencia de Néstor Kirchner ... pero también ello se hace extensivo al gobierno de la Dra. Cristina Fernández, ya que, el material estaba en la misma situación, la mayoría. La presidenta estuvo ocho años en el gobierno, y el material llegó cuando estaba la Dra. Fernández de Kirchner como presidenta, si bien Néstor Kirchner lo vio porque estaba vivo, no era presidente. El Ministro De Vido estuvo en los tres períodos del gobierno de Kirchner. Más del 70 % del material, de sus compras las recibió y las ejecutó Schiavi".

El hombre que fue ladero de Jaime durante cinco años explicó que los trenes en España se compraron para reparar aquí porque el ex presidente Kirchner tenía la intención de revivir los talleres ferroviarios con esos trabajos de reacondicionamiento. Y que España, como debía cambiar su trocha ferroviaria para unificarla con el resto de la Comunidad Económica Europea, vendió trenes a varios países.

Vázquez recordó –aunque no todos los detalles- sobre el modo en que conoció a Jaime: "Me lo presentó un conocido de nacionalidad brasileña que era el mayor accionista de una compañía ferroviaria de Brasil llamada ALL que eran concesionarios del tren que va a Brasil y del tren de carga que va a Mendoza. No recuerdo su nombre en este momento. Este hombre era mi amigo y tuvo trato con Jaime por cuestiones del transporte y en una ocasión que vino a la Argentina y que paró en el hotel Four Seasons me dijo que iba a ir a tomar algo con el secretario de transporte y si quería participar. Esto fue para el año 2004, ahí es cuando conocí a Ricardo Jaime. Había otro señor, un hermano de la esposa de Julio de Vido, Sra. Minicelli, que le pidió si podía darle una mano a Jaime en lo referido a las gestiones internacionales". Vázquez habla de Claudio "El Mono" Minnicelli, cuñado de De Vido y calla el nombre de uno de los dueños de América Latina Logística, la poderosa empresa ferroviaria de Brasil para la que el español hacía de lobista en Argentina.

Vázquez contó cómo conoció a Néstor Kirchner en un restaurante:

"Iba a almorzar periódicamente a un restaurante en Arenales y Riobamba llamado "Teatriz". Kirchner que vivía en Juncal y Uruguay iba a comer muchas veces allí con el grupo de Santa Cruz. Casi siempre estaba sentado, porque eran mis socios, unos señores que fueron ministros del proceso, Roberto Alemann y Juan Ernesto Alemann. Con Juan iba a almorzar ahí. Néstor Kirchner quería acercarse a Alemann, que era públicamente conocido. Varias veces se acercó a saludarlo. La noche que hizo el acto final de campaña en el Mercado Central estaba cenando en ese restaurante y luego fue Kirchner a comer, y lo saludé y le pregunté cómo le había ido, y lo sentí un poco deprimido y pero yo le dije que le iba a ir bien, que seguro iba a ser presidente. Kirchner me dijo que si era presidente iba a llevarme a trabajar con él. A ese restaurante iba a comer Kirchner con su esposa Cristina Fernández, con Alberto Fernández, con Gustavo Beliz algunas veces. Ahí se generó la relación y el acercamiento. Esa relación no avanzó más allá de ello, algún encuentro circunstancial en ese restaurante".

Y relató cuál fue su relación con De Vido:

"Lo conocí en el Ministerio de Planificación. Le presenté a empresarios españoles, brasileños, chinos, japoneses, y de algún que otro lugar. De Vido siempre fue amigable con él en tanto él ha sido siempre frío y distante, porque así surgió no porque haya sucedido nada en particular. Cuando decidió no colaborar más con el gobierno el ex ministro instruyó a su gente para que no le hablara más. A De Vido lo encontraba en el restaurante del hotel Sofitel y el ministro iba a comer allí junto con su esposa (Alessandra Minnicelli) y con Claudio Uberti (ex OCCOVI)".

En la indagatoria quisieron saber qué era lo que Vázquez le aportaba a Jaime. El español dijo que "Jaime encontró en él una faceta que no tenía ni tendrá nunca, que es su experiencia internacional. Por eso fue que le organizó los viajes a Francia, España, etc., y (Jaime) empezó a ver que existía un mundo que él no conocía en su trabajo".

También explicó que a Jaime le dio una mano con el armado de sociedades: "Otra área donde tengo muchísima especialización –dijo Vázquez- es el área societaria, armado de sociedades. Realizaba asesoramientos. A Jaime lo asesoraba, imagino de dónde sacaba la plata pero no puedo afirmar su origen".

En su indagatoria Vázquez confesó que asesoró a Jaime para armar sociedades para mover dinero negro. Aunque no es cierto qué no sabía de dónde provenía la plata. Uno no hacía negocios sin el otro.SinMordaza.com - Infobae.com

Jaime con prisión preventiva por la compra de material ferroviario de España y Portugal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Juez Federal, Julián Ercolini, en el día de la fecha dictó el procesamiento del ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, en la causa en la que se investigan supuestos sobreprecios por la compra de material ferroviario a España y Portugal realizada en 2005. Continuará detenido en la cárcel de Ezeiza. También le impuso embargo por 100 millones de pesos.

Como se recordará, el ex Secretario de Transporte de la Nación quedó detenido a principios del mes de Abril pasado en este caso en el que se investigan sobreprecios en la compra de trenes por 220 millones de euros, expediente abierto en 2013 por legisladores del radicalismo que, en base a un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de 2012 que alertaba que la mitad de ese material adquirido sólo era chatarra.

Omar Maturano: "No estoy sorprendido por la detención de Jaime"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El secretario general del gremio La Fraternidad (conductores de trenes), Omar Maturano, admitió hoy que no lo sorprende que el ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, esté preso por la compra de material ferroviario en desuso, al señalar que "tiene una importante acumulación de causas" relacionadas con su gestión.

"No estoy sorprendido por la detención de Jaime, porque tiene una importante acumulación de causas", afirmó hoy el dirigente sindical, aunque confió en que "la Justicia decidirá" si es responsable.

En diálogo por Radio Nacional, el titular del sindicato de conductores de trenes desligó de responsabilidad en esta causa al ex subsecretario de Transporte Antonio Luna, dirigente de La Fraternidad, al destacar que "no tenía ni firma". "La responsabilidad pasaba por Jaime y (el ex ministro de Planificación Julio) De Vido, que también tendrá que ir a declarar y decir lo que sabe", planteó.

Si bien consideró que Luna fue imputado y declaró en la causa de Once, Maturano insistió en que el ex subsecretario de Transporte "no tenía poder ni firma. Hacía lo mejor que podía para que la industria ferroviaria se reactivara". "Luna falleció el año pasado y no hubo fallo al respecto, pero él no tenía poder, el poder lo tenían Jaime y De Vido", remarcó.

En este marco, el secretario general de La Fraternidad señaló hoy que "desde la restauración de la democracia en 1983 hasta la tragedia de Once ningún gobierno hizo nada por la reactivación de la industria ferroviaria". "Nadie se preocupó por el estado de los trenes.

Después de la tragedia de Once, el gobierno anterior se empezó a preocupar por los trenes, las vías y la infraestructura y también por la compra de trenes, pero antes de eso nunca pasó nada", precisó. Acerca de la causa en la que declara Jaime, Maturano comentó que "la compra de los trenes era para reactivar los talleres ferroviarios y después vino la compra de trenes nuevos, y el primero que compró trenes nuevos fue Julio De Vido". "A pesar de la compra de trenes del gobierno anterior no se reactivó la industria ferroviaria como tendría que ser", concluyó. 

Avanza la investigación sobre la compra de trenes a España que complica a Ricardo Jaime

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 Ricardo Jaime no tiene una situación judicial muy simple. El ex secretario de Transporte de Néstor y Cristina Kirchner fue condenado por la Tragedia de Once y por haber cobrado coimas de empresarios a los que debía controlar. Y también por intentar robar pruebas que lo comprometían y fueron obtenidas en un allanamiento. Espera un juicio oral y público por una defraudación en el ferrocarril Belgrano Cargas. Fue procesado por enriquecimiento ilícito junto a varios de sus testaferros. La semana que viene tiene que presentarse el mismo día en dos juzgados donde será indagado. En una causa por incumplimiento de los deberes de funcionario público y en la otra por un capítulo más del enorme crecimiento de sus bienes mientras era funcionario público.

Está investigado en nuestro país y en los Estados Unidos por sospechas de haber cobrado coimas para realizar una compra de aviones para Aerolíneas Argentinas. Tiene pedida una indagatoria por la compra de vagones chinos para el Subte A. Y otra por haber derivado fondos públicos mediante subsidios al ferrocarril Belgrano Cargas que terminaron en una empresa inexistente.

Y además, avanza otra causa judicial en la que se muestra la arbitrariedad y la desmesura de los negocios durante el kirchnerismo. Cuando Jaime decidía –con la venia de sus jefes políticos- cómo se administraban los fondos públicos y se beneficiaba de ello, manejó una compra millonaria de trenes a España y Portugal. La compra y lo comprado fueron objeto de un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) presentado en 2012. Allí se concluyó que se pagaron sobreprecios, que el 44% del total del material comprado es inservible y ese porcentaje asciende al 58% cuando se cuenta sólo lo comprado en España. Vagones y locomotoras están arrumbados en varios depósitos ferroviarios. La AGN determinó que en España se adquirió material rodante por 200 millones de euros. En tanto, en Portugal se hizo una compra de 20 millones de euros. Luego de ese informe de la AGN, ya en 2013 legisladores del radicalismo hicieron una denuncia que tiene a su cargo el juez Julián Ercolini con el fiscal Federico Delgado.

Delgado fue contundente: cuando impulsó la investigación dijo que, según los datos de la AGN, había que llamar a indagatoria a todos los involucrados en la maniobra.

Ercolini acumuló testimonios y documentación que encaminan la causa a una etapa de definiciones. Personal del juzgado inspeccionó los lugares donde los trenes se hallan abandonados y en proceso de destrucción. Y eso fue anexado al expediente.

En la causa se sumaron también los testimonios de los encargados de la auditoría realizada por la AGN que ratificaron lo descripto por el informe, que fue lapidario.

Pero además Ercolini tuvo que tramitar mediante exhortos internacionales –lo que conllevó un trámite extenso- la documentación original de las compras que estaban en España y Portugal.

La más contundente fue la que Ercolini recibió desde España. En los contratos enviados desde Madrid queda claro que Jaime interpuso a una consultora de su testaferro Manuel Vázquez, para que cobrara "comisiones" por el negocio entre estados. La empresa Controles y Auditorías Especiales (CAESA), del condenado por corrupto, Manuel Vázquez, hacedor de negocios sucios de Jaime, cobró –y están las facturas en el expediente- comisiones/coimas por más de 2 millones de euros.

Otra información importante para el expediente –según explican los investigadores- la aportó el ministerio del Interior y Transporte de la gestión de Cristina Fernández de Kirchner que estaba a cargo de Florencio Randazzo. A pedido de Ercolini, el ministerio realizó un informe comparativo entre los trenes comprados en Europa en los primeros años del kirchnerismo y los adquiridos en China en el último período de gobierno de la ex Presidenta. Los funcionarios de Randazzo señalaron que mientras los trenes europeos tenían entre 20 y 30 años de uso, algunos inservibles y con destino de reparación, los chinos se compraron nuevos, el precio incluía el mantenimiento, la capacitación del personal y garantía por un año y además tienen una vida útil que se estima en dos décadas. El informe de Randazzo ratifica, según explican en Tribunales, que se hizo una compra, por lo menos, inadecuada. Y que el dinero público fue malversado. A eso hay que agregarle que además se cobraron coimas.

Ercolini conoce bien a Jaime y a Vázquez. Fue el juez que los condenó en octubre pasado, en medio del proceso electoral, por el delito de recepción de dádivas. La investigación por la compra de trenes europeos se acelera. El ex funcionario y dirigente del Frente para la Victoria de Córdoba no tiene un panorama luminoso en Comodoro Py.InfoBae.com

Empresa T.E.A. en juicio contra ex Secretario de Transporte de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Especiales Argentinos demanda al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, en juicio que se llevará a cabo durante los días 18 y 19 de Abril próximo, explicaron voceros del Juez Federal Daniel Rafecas.

Como se recordará, la empresa Trenes Especiales Argentinos tenía la concesión del tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que unía Buenos Aires con Posadas (Provincia de Misiones) desde el año 2003 hasta el 2011, año que el mismo ex Secretario de Transporte le rescindió el contrato transfiriendo la misma a la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A.

Los voceros indicaron a Misiones Cuatro que “el caso se inició porque, al momento de rescindirle la concesión del servicio ferroviario denominado ‘Gran Capitán’, Schiavi trató a Emilio Franchi (empresa T.E.A.) de estafador y delincuente, tanto en entrevistas televisivas como en distintas solicitadas que ordenó publicar en los diarios de mayor circulación del país”.

Este hecho motivó que Franchi, con el patrocinio del abogado Nicolás Manarino, se presentara en los tribunales federales para querellar al funcionario nacional, pues consideró que “sus mendaces declaraciones perjudicaban de manera relevante su buen nombre y honor y ponían en riesgo su actividad profesional.”

El juez federal Rafecas notificó a las partes que fijó las audiencias para los días “18 y 19 de abril del corriente año, a las 10,00 horas, con la finalidad de llevar a cabo el debate oral por medio del cual se definirá la eventual responsabilidad penal que podría corresponderle al imputado”.

Línea Urquiza: La Mesopotamia no se olvida e insiste con la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria nos cansamos de arar en el desierto, solicitando por este medio a las autoridades nacionales la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán".

Dijimos hasta el cansancio que la actitud tomada por este gobierno nacional, en la época en que el Ing. Juan Pablo Schiavi era Secretario de Transporte de la Nación, fue errada al dar la operatividad de este tren de pasajeros (y del llamado "Tren de los Pueblos Libres, hoy ambos suspendidos) a la ex empresa Trenes de Buenos Aires (T.B.A.) y sacarle de un plumazo "El Gran Capitán" a la empresa Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.) que bien o mal mantenía el servicio dos veces por semana.

Hoy no tenemos un tren de pasajeros que después de tres años una Buenos Aires con Posadas (Misiones) dejando, por consiguiente, a los habitantes de la Mesopotamia atados a movilizarse solamente por el medio de transporte automotor cuyos valores de los boletos son imposible de asumir por la clase media baja y baja de nuestro país que era la usuaria de este servicio, sólo por no tener una competencia que les pueda hacer algo de sombra, no en el tiempo de viaje (porque ya sabemos todos cómo se encuentra la infraestructura de vía de la Línea Urquiza), sino en el valor de los boletos que era dónde más les dolía a las empresas de ómnibus.

Además, por nuestro medio Crónica Ferroviaria, exprasamos muchas veces nuestro repudio ante el abandono que sufre un tramo del ramal troncal de la Línea Urquiza entre Rubén Darío y Pilar, lo que hace imposible, en estos momentos, la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán", como de otros.

Hay veces que nos preguntamos, después de observar la modernización que estamos viendo en varias de las línes ferroviarias por parte del Estado Nacional (sobre todo en el AMBA), ¿por qué tal ensañamiento con la Línea Urquiza?. ¿Por qué dejar desconectada la C.A.B.A. con la Mesopotamia y los países del Mercosur?. Creemos que estas preguntas merecen una respuesta.

Pero menos mal que la gente de la Mesopotamia Argentina no se olvidó del tema. El Honorable Concejo Deliberante de Gobernador Virasoro (Provincia de Misiones) en su Declaración Nro. 011/2015 "Declara de Interés Municipal la Reactivación del tren de pasajeros "El Gran Capitán", que dice lo siguiente:

Declaración Nro. 011/2015 del Honorable Concejo Deliberante de Gdor. Virasoro, Pcia de Corrientes.  VISTO

La necesidad imperiosa de contar nuevamente con el denominado tren de pasajeros "El Gran Capitán" que une Capital Federal con la Ciudad de Posadas, Pcia. de Misiones, recorrido de 1.120 kms, uniendo 52 Localidades y que el mismo se encuentra parado hace aproximadamente 3 años en la Ciudad de Gobernador Virasoro, Pcia de Corrientes, y  CONSIDERANDO

La importancia que este medio de transporte representa para todas las personas oriundas del litoral de la República Argentina, como así también para miles de coprovincianos que viven en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por razones de trabajo, estudio, o en el peor de los casos, por razones de salud, los cuales se ven imposibilitados de viajar debido al incremento del precio de ómnibus de larga distancia.

Que también es importante mencionar que con la reactivación del "El Gran Capitán", estaríamos devolviéndoles la fuente de trabajo genuina a 200 familias.

Que cabe destacar que la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. no recibe subsidios, lo cual no representa ningún tipo de gasto para el Gobierno Nacional y Provincial.  Por ello, EL HONORALBE CONCEJO DELIBERANTE DE GOBERNADOR VIRASORO, CTES.  DECLARA

ARTÍCULO 1RO. DECLARAR DE INTERÉS MUNICIPAL LA REACTIVACIÓN DEL TREN " EL GRAN CAPITÁN ".

ARTÍCULO 2DO. Adherir a las gestiones ya realizadas por el Poder Ejecutivo Municipal.

ARTÍCULO 3RO. Elevar copia a las Localidades de la Costa del Río Uruguay para su tratamiento y adhesión.

ARTÍCULO 4to. Elevar copia a la empresa T.E.A. (Trenes Especiales Argentinos) para su conocimiento y efectos.

ARTÍCULO 5TO. Elevar copia de la presente a los medios para su amplia difusión.

ARTÍCULO 6TO. Comuníquese, publíquese y luego archívese.

Gdor. Virasoro, Ctes, 13 de agosto de 2015 

6to Encuentro Federal del Transporte del IAT

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, disertó en el panel de apertura del Sexto Encuentro Federal de debate y planificación estratégica organizado por el Instituto Argentino del Transporte (IAT) en la ciudad de Ushuaia, acompañado por la gobernadora de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos; la gobernadora electa de esa provincia, Rosana Bertone y  y la coordinadora general del IAT, Eva Avellaneda.

El IAT finalizará la elaboración de un documento base para proponer un Plan Federal Estratégico del Transporte (PFETRA 2020) con metas concretas para el año 2020.

Desde allí, Ramos puso sobre relieve la gestión realizada a nivel nacional en pos de una mayor integración del territorio nacional y destacó los proyectos actualmente en estudio para dotar de mayor conectividad a toda la región Patagónica, como el Tren Transpatagónico, el corredor bioceánico o los planes de conexión entre la Isla Grande de Tierra del Fuego y el continente.

“Para hablar del futuro es fundamental hablar de lo que cada uno hizo hasta acá” expresó, antes de hacer un repaso por algunas de las inversiones y los avances más importantes obtenidos en materia de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros.

En ese sentido, consideró que será vital que los futuros gobiernos avancen con la integración territorial del sur argentino, no sólo a través de una línea de ferrocarril de cargas, sino también a través de redes interconectadas e integradas con distintos sistemas multimodales, para una verdadera planificación estratégica del transporte que permita el  desarrollo de todas estas regiones.

“En el modelo de país que pensamos, apuntamos a un territorio integrado y para todos” fundamentó, tras destacar la visión a futuro que forma parte de la actual política en materia de transporte, con fuertes inversiones y una “clara decisión” de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner y el ministro Florencio Randazzo.

“Cuando hablamos de transporte, hablamos también de infraestructura, y en ese sentido la planificación en infraestructura tiene que estar en función del desarrollo de nuestro país”, explicó. “Por eso la importancia de conocer cada una de las regiones de nuestro país, recorrer y conocer cada una de sus particularidades y sus necesidades concretas”, finalizó.

Más tarde, el subsecretario de regulación normativa del Transporte, Guillermo Carro, describió en detalle y por sectores los principales cambios normativos y la orientación que han tenido las políticas nacionales de transporte en la actual gestión.

El Sexto Encuentro Federal del IAT que se realizó en Ushuaia es la última etapa de una serie encuentros ya concretados en las distintas regiones del país (en Cuyo, NOA, NEA, Centro, Buenos Aires y Patagonia) para analizar y debatir problemáticas, proyectos y necesidades con intervención de los  distintos actores del sistema de transporte, tanto del sector público como privado.

Tren de las Sierras: ¿Para cuándo la prolongación de los servicios por el ramal A1?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que cuando se reinaguró el servicio del Tren de las Sierras allá por Agosto de 2007 en declaraciones a la prensa del entonces Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, expresaba que "el tramo del Ramal A1 hasta Capilla del Monte (integra la segunda etapa de las obras) estará listo para Enero próximo (año 2008) y que el trayecto restante hasta Cruz del Eje (tercera etapa) se habilitará al público a mediados de 2008".

Ayer estación La Falda. Coche motor Ganz Mavag

Hoy estación La Falda

Hoy Estación La Falda

Asimismo, decía que "que ya se cuenta con 17 duplas de coches para la prestación del servicio en el recorrido completo. La Secretaría está realizando gestiones para comprar más coches a Portugal, con vistas a la posible creación del “ferrourbano” en el futuro (atravesaría la Capital)". La Voz del Interior de fecha 11/08/2007.

La Falda: Vista hacia estación Huerta Grande

 Vista desde Huerta Grande hacia la estación La Falda

    

Pasados exactamente ocho años de las promesas realizadas por ex Secretario de Transporte hasta el momento solamente se avanzó hacia el noroeste desde estación La Calera hasta estación Cosquín y hacia el sur desde estación Rodríguez del Busto hasta estación Alta Córdoba, quedando trunco los tramos Cosquín - Capilla del Monte y desde allí hasta Cruz del Eje.

La Falda: Vista Norte - Sur

Estación La Falda (Sur - Norte)

La Falda - Vista del trazado hacia estación Valle Hermoso (Norte - Sur)

El fin de semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo en la ciudad de La Falda asistiendo al Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y tuvimos la oportunidad de realizar un relevamiento del trazado de la vía desde Cosquín hasta La Falda, donde pudimos comprobar que éste se encuentra prácticamente expedito para poder trabajar en la prolongación del servicio.

Ayer: Estación Valle Hermoso

También, estuvimos reunidos con los integrantes de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa) quienes trabajaron en el mantenimiento y  relevamiento de vías en el distrito Córdoba y en particular en el ramal A1.

Hoy: Estación Valle Hermoso

Lógicamente que se deberán realizar trabajos en la infraestructura de vía, desmalezado, colocación de barreras (son varios pasos a nivel), mejoramiento en las playas de maniobras de las estaciones y traslado de lugares de esparcimiento para niños instalados en terrenos ferroviarios y algún que otro estacionamiento en lugares urbanos. Nada del otro mundo.

Valle Hermoso: Vista hacia estación Casa Grande

Plaza de deportes en terrenos ferroviarios estación Valle Hermoso

En el mes de Marzo pasado el actual Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, destacó que “en el marco de la recuperación ferroviaria impulsada por la presidente Cristina Fernández de Kirchner, hoy estamos extendiendo el servicio desde la estación Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba, trayendo el tren mucho más cerca del centro de la ciudad, mejorando su recorrido, sus estaciones y su conexión con otras ciudades de la provincia”.

Valle Hermoso: Norte - Sur

Valle Hermoso: Vista hacia La Falda

Valle Hermoso: Elementos ferroviarios fuera del trazado

“Además de la renovación de vías y reacondicionamiento de estaciones, hemos rehabilitado la estación Hospital Neonatal en lo que representa una solución para cientos de pasajeros que vienen con sus hijos para ser atendidos allí”, agregó Randazzo.

El ministro detalló que “es un servicio de transporte muy conveniente ya que tiene tarifas muy económicas comparadas con el automotor y comodidades como aire acondicionado y puertas automáticas”.

Ayer: Estación La Cumbre. Dupla de coche motor Ganz Mavag Tipos A y E

En este sentido, Randazzo resaltó que “la estación Alta Córdoba es mucho más cómoda y accesible que la anterior, Rodríguez del Busto; y como beneficio extra, se puede tramitar el DNI y Pasaporte en todas sus modalidades incluida la ‘Al Instante’, que se entrega en 40 minutos”.

“Tenemos el desafío de recuperar el ferrocarril en todo el país, que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros, y que donde hubo un tren de cargas, vuelva a haber un tren de cargas”, finalizó el responsable de Interior y Transporte.

Ayer estación Cosquín. Coches motores Ganz Mavag Tipo B con esquema color naranja

Hoy estación Cosquín

Ojalá que todas estas promesas realizadas durante estos últimos años por las autoridades nacionales se hagan realidad y el Tren de las Sierras pueda continuar camino, como estaba previsto, hasta llegar a su destino final, estación Cruz del Eje.

Cosquín: Vista Sur/Norte hacia estación Molinari

Cosquín: Que el portón y candado no impida la prolongación de los servicios de pasajeros por el Ramal Al 

En definitiva, creemos que prolongar el servicio de pasajeros en una primera etapa entre las estaciones Cosquín y La Falda (pasando por Molinari, Casa Grande y Valle Hermoso) no es honeroso y es posible si hay interés político para que ello ocurra.

Un poco de historia del ramal A1

El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo una distancia de 147 km. Su apogeo -hasta el presente- se dio a mediados de los 1960s cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios -incluyendo servicios de comida a bordo- en formaciones tipo coche motor.1 En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, centrada en la liquidación de la estatal Ferrocarriles Argentinos, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Oscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés —según el decreto 1274, de octubre de 2004— "por culpa del concesionario de la explotación del Ramal A-1 del ex Ferrocarril Belgrano, concedida a la Empresa Ferrocarril Córdoba Central SA". Fue el Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSEp) de Córdoba quien aconsejó al Poder Ejecutivo declarar la rescisión por causas imputables al concesionario, ya que el servicio de pasajeros estaba suspendido desde mayo de 2001. El organismo fundó su recomendación señalando que constató que el estado del ramal "desvirtuaba el objeto principal del contrato de concesión, cual era la rehabilitación y refuncionalización del Ramal A-1".

En 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión. El 12 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio turístico de pasajeros. Fue designada operadora la empresa Ferrocentral, consorcio entre las también concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías que tiene a su cargo la corrida de servicios de pasajeros entre la porteña estación Retiro y Villa Rosa, en el Norte del Gran Buenos Aires.

En una primera fase experimental el recorrido se cumple en un tiempo estimado de 40 minutos, con tres duplas de tipo diésel-eléctricas de origen portugués con capacidad para 120 pasajeros por formación. Las unidades, marca Alstom y fabricadas en 1977, fueron adquiridas por el Estado argentino a Comboios de Portugal y modernizadas por la empresa Emepa en sus talleres de Chascomús. 

Se preveía que para el segundo semestre de 2007 estuviera completo el recorrido hasta la ciudad de Cruz del Eje, rehabilitación que a fines de 2008 no se había hecho efectiva. Testa explicó que "el servicio será rehabilitado por etapas, a medida que se reparen las vías y se incorpore nuevo material rodante comprado recientemente en Portugal".Fuente Wikipedia