Línea Belgrano: Se preparan operativos de tren de carga para la explotación minera en la Provincia de Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, junto con representantes de la operación y la gestión comercial de la compañía, recorrieron los principales proyectos mineros que se están desarrollando en en la provincia de Salta.

Según la empresa Trenes Argentinos Cargas se está trabajando en el desarrollo y en los planes de transporte para acompañar el crecimiento del sector. Mientras TAC se encuentra abasteciendo de arena y material seco para la construcción de un proyecto ubicado cerca de la estación que posee el ferrocarril en Tolar Grande, sobre el Ramal C14. Durante el primer trimestre del año se transportaron desde la estación de Campo Quijano aproximadamente 36.000 toneladas de piedra e insumos. A partir del mes de Noviembre de 2019, cuando dicho proyecto entre en funcionamiento, se estima comenzar a transportar cal, cemento y combustible. Por último, a partir de Mayo, según la empresa, comenzará un transporte de soda ash y litio para otra de las minas que exportará hacia Chile. 

APDFA: Línea Urquiza Cargas: Indiferencia, abandono, silencio y cierre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa mediante una circular general que "la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas a través de su presidente, Ezequiel Lemos y su "todo terreno" Director de Recursos Humanos, Ignacio Letemendía, continúa con su lento, progresivo y firme proceso para cerrar operativamente la Línea Urquiza. En el día de hoy comenzaron a llegar nuevamente telegramas de despido, esta vez a trabajadores de Paso de los Libres (Provincia de Corrientes)".

Continúa expresando la Circular General que "Nada oculta ya la intención de seguir clausurando sectores de esta Línea que recorría toda la Mesopotamia Argentina. Con una frialdad destructiva pocas veces vista, excepto en el período de la última dictadura militar, y tras ir abandonando la oferta de transporte en toda la Línea, ofrecer retiros "voluntarios" y traslados a otros puntos del país, se continuó con despidos en Garupá, Monte Caseros, Paso de los Libres, Concordia, Basavilbaso y Zárate".

"Nuestro gremio APDFA viene enfrentando estas decisiones y denunciando ante la opinión pública las graves consecuencias para la región que acarreará no contar con la alternativa del transporte ferroviario. De hecho el intento de intervención a nuestro sindicato, tiene su origen en la posición asumida por este tema y en contra del cierre de la empresa de transporte ferroviario de pasajeros de la Provincia de Buenos Aires (Ferrobaires)", expresan.

Asimismo, dicha Circular General sigue diciendo que "más allá de las acciones sindicales y legales que continuaremos llevando adelante denunciando una vez más esta política de destrucción del sistema ferroviarios, que es patrimonio de todos los argentinos, de desprecio hacia los trabajadores y que perjudica a las economías regionales, y fundamentalmente, a los pequeños y medianos productores. Resulta sorprendente la indiferencia de las comunidades afectadas a las que se les priva de una herramienta fundamental para el desarrollo. Entendemos que esa indiferencia también es producto del agobio y el desánimo que han ido generando en la población las políticas diseñadas desde el gobierno nacional".

Por último, expresan que "como sindicato y como legítimos representantes de los trabajadores jerárquicos ferroviarios y portuarios, continuaremos con nuestra posición irrenunciable en la defensa de los puestos de trabajo y de los sistemas ferroviarios y portuarios nacionales como instrumentos insustituibles para el engrandecimiento de la Nación".

Mendoza: Bronca por otro pedido por abaratar los fletes con negativa nacional

Actualidad

La provincia ofreció reparar estaciones de trenes, pero no hay respuestas.

En estos días reina el malestar en el gobierno provincial ante la falta de respuestas por parte de la Nación al ofrecimiento local de encarar la refacción con fondos propios de dos estaciones de trenes sanjuaninas -la de Albardón y la de Angaco- para reactivar rápidamente el ramal ferroviario a pleno y permitir que los productos de la provincia salgan a menor costo. El disgusto se agudizó luego de las declaraciones a DIARIO de CUYO el fin de semana del jefe de Gabinete Marco Peña, donde dijo que la Nación no tiene planes para implementar una política de promoción industrial ni de subsidios de fletes para la economía sanjuanina, que sufre la falta de competitividad por estar alejada de los centros de consumo.

En este caso, la provincia no esta pidiendo fondos, sino que ofrece ejecutar la inversión que sea necesaria para reflotar a pleno el funcionamiento ferroviario en la provincia. El ministro de Producción, Andrés Díaz Cano; dijo que el Gobernador de la provincia se reunió hace un par de meses en Buenos Aires con el presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística, Ezequiel Lemos; y le hizo la propuesta para lo cual requirió el envío de las especificaciones técnicas de ambas estaciones.

‘El problema es que estamos esperando y no tenemos respuestas. Y nosotros no podemos ingresar a esos edificios de órbita nacional sin autorización‘, explicó el ministro local. La importancia de reflotar estas estaciones e incorporarles grúas para manipulación de contenedores es que permitirá ampliar el servicio del tren de carga al sector agroindustrial sanjuanino para abaratar fletes. Actualmente el servicio de carga funciona en forma deficiente, de modo que sólo es utilizado por empresas mineras para trasladar mineral.

‘La provincia está dispuesta a poner lo que haga falta para que el tren llegue a San Juan, salvo las locomotoras y vagones. Además las vías ya fueron reparadas‘, dijo Díaz Cano, quien lamentó la falta de respuestas nacional. No hay cálculos del costo de las obras.DiariodeCuyo.com

Desvío ferroviario hacia Planta Baggio (ex Pindapoy) en Concordia (Provincia de Entre Ríos)

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Días atrás leí en el blog de Crónica Ferroviaria la muy buena noticia respecto a la reactivación del desvío ferroviario en San Juan hasta la Empresa Peñaflor, desde la estación Caucete.

En el mismo artículo se hace mención a la reactivación realizada el año pasado en Tucumán con el desvío del Ingenio azucarero Minetti.

Viendo que días atrás la Empresa Baggio, decidió enviar su carga al Norte del País, desde la Estación Santa Lucía (BA) y viendo que una de sus principales Plantas Productoras de Jugos se encuentra en Concordia, en las instalaciones de la ex Pindapoy, para la cual existe (bajo tierra en algunos tramos) el desvío de ¡¡¡ menos de 2000 metros !!!!!!, que la conecta con la Red troncal de la Línea  Urquiza, el cual se encuentra activo y llega hasta Zárate, entiendo que es una excelente oportunidad para poder reactivar éste desvío, reactivación que se puede hacer con una muy baja inversión.

Tal vez Ud. desde su blog o alguno de sus lectores que puedan tener llegada al Presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos puedan acercarle ésta propuesta. Desde ya muy agradecido. Atentamente
Martín Parra
martin.parra@yahoo.com.ar

PD: Adjunto imagen satelital con los siguientes detalles: recuadro rojo, predio de la Estación Concordia Norte (con sus desvíos internos a galpones); recuadro verde corresponde a la empresa Baggio y en celeste los desvíos existentes desde la Estación Concordia Norte, izquierda hacia Federal-Paraná, derecha hacia Estación Concordia Central y su posterior conexión hacia Lacroze. Como bien se puede apreciar desde la Estación Concordia Norte se encuentra la conexión ferroviaria con la Planta Baggio (ex Pindapoy).

Trenes Argentinos Cargas: Presentó en Tucumán los avances en la recuperación de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la Expo Apronor (Asociación Civil de Productores Agrícolas y ganaderos del Norte) que se realiza al este de Tucumán, Trenes Argentinos Cargas presentó el avance de la renovación de la vía de la Línea Belgrano, que se encuentra en plena ejecución en las provincias de Chaco y Santiago del Estero, y que incluye en su etapa 3 la rehabilitación del Ramal C8 (Provincia de Tucumán) que representa una importante solución logística para la región y para la producción agrícola de la provincia.

Desde Tucumán, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, aseguró que “esta obra beneficiará a los productores agropecuarios porque una vez habilitado el ramal potenciará el comercio en la región permitiendo transportar entre 2.270.000 y 2.410.000 toneladas por año de soja y maíz”.

Lemos agregó que "a esta inversión en obras, hay que sumar la compra de material rodante nuevo que permitirá transportar más carga y representa un salto tecnológico impresionante en nuestra flota de locomotoras y vagones". En este sentido, y luego de realizar una recorrida por la expo y reunirse con productores locales, Lemos subrayo que durante 2017 arribarán 40 locomotoras y más de 1000 vagones para la Línea Belgrano. 

Estas obras y renovación de material rodante forman parte de la Reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con la renovación de 1600 kilómetros de la línea que une las provincias del noroeste argentino con el centro del país y la adquisición de 3500 vagones y 107 locomotoras.

Una vez concluidas las obras en el Belgrano, permitirán triplicar la cantidad de carga transportada e impulsar el desarrollo de las economías regionales del norte de nuestro país, especialmente de las seis provincias que atraviesa, desde Jujuy a Santa Fe, pasando por Salta, Tucumán, Chaco y Santiago del Estero.

Ramal C8

La reactivación del tramo entre Rosario de la Frontera a Las Cejas, que se licitará próximamente, significa la reconstrucción de 160 kilómetros de vías, que atraviesa Tucumán, Salta y Santiago del Estero. Beneficiará a los productores locales con una alternativa de transporte para sus productos, reducirá los gastos de fletes y, por ende, potenciará la economía y generará nuevas inversiones en el sector.

A esto se suman además otros 43 km en el ramal C, que conecta el C8 con Tucumán para sumar un total de 200 kilómetros en movimiento. Esto permitirá contar, con 2 ramales alternativos de acceso a Tucumán que van a asegurar la conexión con los tramos renovados de vías que llegan a los puertos de Timbúes y Rosario, en la provincia de Santa Fe. Además facilitará la conexión con el ramal C, al sur de Tucumán, limitando la circulación ferroviaria por el corazón de la ciudad.

Llegaron al país las dos primeras locomotoras adquiridas a China

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Pascuali

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el día de hoy llegaron al país dos nuevas locomotoras. En el mismo barco, el "Chipol Donghai", proveniente de Shangai, también vinieron otros 130 vagones para la Línea San Martín más otros 100 para la Línea Belgrano.

“La reactivación del ferrocarril es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades más competitivas de logística para potenciar la salida de nuestros productos al exterior. Sumada a las obras que ya estamos realizando en las vías, esta llegada de nuevo material rodante va a permitir seguir aumentando las cargas transportadas, la reducción de costos y la generación de empleo, fundamentales para el crecimiento de nuestra Argentina.” expresó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Por su parte, el Presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, dijo que “la llegada de las locomotoras es fundamental para la transformación de la red ferroviaria argentina. Tenemos una oportunidad histórica y una deuda con el ferrocarril que desde hace más de 40 años no recibía una locomotora. Pensemos que estas locomotoras vienen a reforzar la flota que reemplazó a las máquinas de vapor! Hoy estamos recibiendo las primeras dos de las 107 locomotoras que van a llegar al país, y junto con el material rodante nuevo, ayudarán a reducir el costo y el tiempo de transporte, aumentar la confiabilidad del servicio y favorecer así a los productores y a las economías regionales, grandes perjudicadas por la desaparición del tren de cargas”.

La incorporación de este nuevo material rodante, que fuera adquirido en la administración anterior, forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga que incluye la compra de locomotoras y vagones y la rehabilitación de vías que ya están en marcha, y que están siendo financiados por un crédito de u$s 2.470 millones, en acuerdo con CMEC. 

La compra total incluye 3.500 vagones más 107 locomotoras, junto con repuestos, maquinaria, herramientas y contenedores. Las 2 locomotoras son las primeras de la serie, mientras que de los 3.500 vagones ya llegaron al país 1.488. Los restantes irán arribando en envíos sucesivos durante lo que resta del año y el que viene, para ir incorporándose progresivamente para las tres líneas estatales de carga –San Martin, Belgrano y Urquiza-. 

Las obras en las vías incluyen la renovación de 1.600 kilómetros para la Línea Belgrano en 6 provincias –Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales los primeros 500 ya están en marcha, beneficiando a los productores de las provincias del Norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.  

Detalles de las locomotoras y vagones 

Las 2 primeras locomotoras nuevas en 40 años, para el San Martín

* Estas 2 primeras locomotoras, de un total de 107 compradas a China, se destinarán a la línea de cargas San Martín, que une la región de Cuyo con Buenos Aires y Rosario.

* La línea San Martín recibirá un total de 67 locomotoras de esas 107; antes de fines del año que viene. Las 40 restantes irán para la línea Belgrano.

* Las 2 locomotoras que llegaron al Puerto son las primeras que la línea recibe en más de 40 años; las última gran compra se hizo en 1972.

* Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país;

* Con 3.000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas, que no superan los entre 1500 y 1900;

* Las flamantes máquinas cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.

* Otra novedad tecnológica son los frenos, mientras que las máquinas que se usaban tenían frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa alemana Kmor-Bremse.

* Estas locomotoras alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización. 

Los nuevos vagones: 130 para las Líneas San Martín y 100 para el Belgrano 

* Los 130 vagones nuevos para el San Martín, que arribaron en el mismo buque que las locomotoras (Chipol, proveniente del puerto de Shangai), fueron fabricadas en la planta de  China Railway Rolling Stock Corporation en Erqui, China.  Se trata de vagones portacontenedores que permiten cargar hasta 2 contenedores de 20 pies cada uno con una carga de 78 toneladas cada uno.

* Los 100 vagones para el ferrocarril Belgrano son de borde alto, ideales para la carga de productos siderúrgicos como bobinas y caños, entre otros; forestales (pasto y raleo o restos de poda, entre otros), y productos que se transportan en palets como arroz y cemento; durmientes, entre otros usos.

* La Línea Belgrano recorre las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, conectando el puerto con las regiones productivas del norte.

Tafí Viejo: No aclaremos que oscurece

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Redacción Crónica Ferroviaria

El intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Dr. Javier Noguera, visitó en horas del mediodía de ayer los talleres ferroviarios de dicha ciudad; la reunión con los trabajadores ferroviarios se desarrolló en la nave de vagones.

La inquietud fundamental que moviliza al personal de la planta, es la iniciativa del jefe comunal de abrir una calle (tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día viernes 02 de Septiembre pasado con nota con el título: "Tafí Viejo: Quieren dividir en dos los talleres ferroviarios con la apertura de una calle"), justo por el medio de los talleres. 

Lejos de llevar claridad sobre esta cuestión y ante las pregunta realizadas por los presentes, el funcionario dijo: "No lo conozco al proyecto. Una vez que lo haga se los daré a conocer" (sic).

Recordemos que el pasado jueves 01 de Septiembre, el Dr. Javier Noguera entregó en mano al señor Carlos Fúnes, responsable de Relaciones Institucionales de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, una carpeta con la iniciativa para abrir una calle en el sector sur de la planta, lo que dividiría literalmente en dos a los talleres. 

Ante tamaña contradicción, visiblemente nevioso y molestó, el intendente aseveró que: "soy un ferviente defensor de la causa ferroviaria y estos talleres ", expresando también que, "la conectividad entre la Villa Obrera y la Villa Mitre es un viejo anhelo de los vecinos, le mostré al gobernador Manzur, en una visita a la Villa Obrera, por donde sería la calle y me dijo que está muy entusiasmado con esto", resaltó. 

A su turno, los trabajadores le manifestaron que no están de acuerdo con la apertura de calles, porque esto atenta contra los planes y proyectos elaborados de rehabilitación del sector Sur de la planta, y la sección Pinturería. Los antecedentes en otros sitios ferroviarios del país, como talleres y playas, han sido y son nefastos para la actividad. 

El Intendente Noguera siguió con su exposición comentando que había mantenido una reunión con el titular del Plan Belgrano, Dr. José Cano, por obras en la ruta 315, y que le pidió al funcionario nacional le gestione una reunión con el presidente de la empresa estatal de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos. Según Noguera se reunió con Lemos en Buenos Aires y que éste le habría dicho que los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo no estarían en los planes de la empresa estatal ferroviaria, al menos por ahora, en cuanto al ingreso de personal e inversiones.

Un parrafo especial, sobre esta reunión mantenida por los trabajadores de los talleres ferroviarios con el Intendente Municipal de Tafí Viejo, es el pedido realizado por los obreros para que el Dr. Noguera se ponga al frente de la lucha y gestión de los obreros para concretar, no tan sólo la rehabilitación del sector Pintureria Sur y otras secciones, sino también el ingreso de más personal, ya que con la jubilación de casi 40 operarios de aquí hasta fin de año, la dotación se verá sustancialmente reducida en los talleres, y eso es muy negativo para la operatividad y la económia de la ciudad de Tafí Viejo.

Por último, la reunión transcurrió en comentarios de ideas y proyectos truncos, que muy poco o nada tienen que ver con el problema y tema de fondo, que son los talleres su situación actual y la inconsulta y nada clara iniciativa del intendente de abrir calles por medio de terrenos e infraestructura estrátegica para la actividad ferroviaria, cuya perdida y objetivo especifico, será nocivo y provocará un daño irreversible de subsanar.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos, primero: que el señor Intendente Noguera cumpla con la palabra de que es un "ferviente defensor de la causa ferroviaria y los talleres ferroviarios" y no con el proyecto de dividir en dos los históricos talleres con una calle y luchar por la seguridad laboral de los mismos. Segundo: solicitarle a las autoridades nacionales (Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Cargas) de una vez por todas informar cuáles son los proyectos reales y ejecutables que tienen para los talleres, ya que todo un pueblo está esperando de una vez por todas su despegue y poder ser fuente de trabajo para las futuras generaciones. 

Primera locomotora china terminada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria con nota publicada el día miércoles 31 de Agosto pasado con nota titulada: "Primeros ejemplares de locomotoras diésel chinas para la empresa Trenes Argentinos Cargas", la empresa estatal informa que se terminó de construir en la República Popular China la primera locomotora de ancho métrico, que se exportará a nuestro país para el plan de renovación de material rodante. Este plan, que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, incluye la fabricación de 107 locomotoras y 3.500 vagones de carga.E

Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas estuvo en la ciudad Ziyang, donde se están construyendo, y presenció la presentación de la locomotora cuando salió de la línea de producción. 

Esta es la primera, de 20 que serán fabricadas por China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), de un total de 107 locomotoras que se exportarán desde China. La división Ziyang de la empresa CRRC, encargada de la fabricación tiene experiencia en producción de locomotoras para Vietnam y Tailandia. “La nueva locomotora ha sido personalizada para las necesidades particulares de Argentina”, dijo Yu Weiping, vicepresidente de CRRC.

Importante reunión ferroviaria sobre el Plan Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Sin previa información oficial a la prensa, en el día de ayer se reunieron el titular del Plan Belgrano, Dr. José Cano, y los presidentes de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., Dr. Ezequiel Lemos, y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, Guillermo Fiad, para evaluar los trabajos a realizar con relación al medio de transporte ferroviario.

Si bien de manera entusiasta en los twitts del Dr. Cano se menciona la recuperación total de 1.500 kilómetros de infraestructura de vía y una inversión de u$s 2.500 millones para recuperar logística y desarrollo, no da mayores detalles de qué ramales u obras encarará en el capítulo ferroviario del tan anunciado plan, y en qué provincias se ejecutará en el corto plazo.

Si bien no trascendió el lugar de la reunión con los dos funcionarios ferroviarios, pudimos saber que fue en la tarde noche de este martes 26/04 en CABA.

Presidente de Belgrano Cargas y Logística visitó los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos gentileza: Albano Ibáñez Romano

El nuevo presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística, Dr. Ezequiel Lemos , visitó este miércoles pasado la Provincia de Tucumán, recorriendo la estación Tucumán CC donde mantuvo una reunión con el intendente de San Miguel de Tucumán, Germán Alfaro (ver : http://www.losprimeros.tv/nota/92339/la-municipalidad-trabajara-con-belgrano-cargas-para-la-recuperacion-del-ramal-ferroviario.html#.VvyN-eJ97IW ) y posteriormente se trasladó a la ciudad de Tafí Viejo, donde, como era lógico, recorrió la estación ferroviaria y visitó los talleres ferroviarios ubicados en esa ciudad.

El funcionario recorrió la planta acompañado por el intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Dr.Javier Noguera, el Jefe de la Unidad de Producción Tucumán de la empresa Belgrano Cargas y Logística, Ing. Esteban Sundbland, el CPN, Paul Bleckue, del Director de Interior y Desarrollo de Nuevos Proyectos de BCyL (ambos funcionarios tucumanos de origen ) y el dirigente de la Unión Cívica Radical, Dr. Augusto Zucarrelli, quien sería referente del "Plan Belgrano" en Tucumán bajo la órbita del Dr. José Cano, además de los Concejales Taficeños Benjamín Terraf (Pro) y Pascual Zamora (PpV).

La comitiva fue recibida por el Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, señor Enrique Navarro, quien junto a los trabajadores de la planta recorrió todas las secciones de la nave de reparación de vagones y bogies, donde los visitantes se interiorizaron del funcionamiento de los trabajos que se ejecutan.

Antes de finalizar la visita, el Dr. Lemos  y los demás funcionarios, mantuvieron una reunión con los trabajadores donde se respondieron algunas preguntas y planteos sobre los motivos de la visita. Lemos destacó que se trabaja para lograr  las inversiones necesarias en toda la línea Belgrano, tanto para infraestructura de vías, talleres y personal.

Se mostró conforme con el trabajo que se realiza en los talleres Tafí Viejo y pidió seguir laborando para lograr en conjunto los objetivos planteados, contando con todo su apoyo, y el de su equipo de trabajo.

También mencionó que se trabajará fuerte en el área de recursos humanos y las relaciones institucionales. Ante la inquietud de los trabajadores sobre los necesarios trabajos en las vías, señalo que  el objetivo es conectar Buenos Aires, Rosario ,Tucumán, Salta y Jujuy  y que para ello se harán las obras necesarias.

Antes de retirarse del predio de los talleres, visitó una nave que actualmente es usada como depósito del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, y que es de vital importancia recuperar para la operatoria ferroviaria. 

Está claro que el futuro de la empresa Belgrano Cargas y Logística está supeditado al financiamiento de las obras necesarias en infraestructura de vía, material rodante y tractivo, un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo sería la carta  guardada del gobierno nacional  para darle vida al tan mentado “Plan Belgrano”, que por el momento de ferroviario y real sólo tiene el nombre del prócer que nos legó la Bandera Nacional.

Nuevas autoridades al frente de las empresas estatales ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria

Las nuevas autoridades que se harán cargo de las empresas estatales ferroviarias a raíz de la toma de posición del gobierno del presidente Macri, serán los siguientes:

Empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria

Señor Marcelo Orfila hasta hace unos días se desempeñaba al frente de Orfila Consulting, anteriormente lo hizo como director en empresas de la talla de Corporación América, Aeropuertos Argentina 2000, Carrefour y Grupo Bisa, entre otros.

Empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria

Ing. Guillermo Fiad fue Presidente del directorio de Duke Energy Generating SA; Presidente del directorio y Gerente General de Duke Energy Cerros Colorados SA y Gerente General de Duke Energy Southern Cone SRL (Comercializadora de Energía Eléctrica y Gas Natural). Durante el período 2010/2012 fue Presidente de la Fundación Energía Renovables para la Patagonia. Además, formó parte en diferentes directorios y asociaciones. También ocupó cargos jerárquicos en Shell, Metrogas y Bank Boston.

Empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística

Señor Ezequiel Lemos  abogado de la Universidad Católica Argentina con un posgrado en la Universidad Austral.

Subsecretaría de Transporte Ferroviario

Ing. Arturo Papazian Sindicatura General de la Nación, Profesor Adjunto de la Facultad de Ingeniería - UBA

Desde Crónica Ferroviaria deseamos a todos ellos éxitos en el desenvolvimiento de sus funciones

Renuncia del presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística

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Redacción Crónica Ferroviaria:

En una carta dirigida a sus colaboradores, el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística, señor Marcelo Bosch, informa de su renuncia al cargo, después de que se especulaba que seguiría en su cargo con el nuevo gobierno.

Dicha carta dice lo siguiente:

Estimados colaboradores:

Tras haber cumplido casi tres años colaborando en esta transformación ferroviaria encabezada por el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, presentaré mi renuncia a la presidencia de esta empresa, el próximo jueves 10 de diciembre.

Asumirá la futura presidencia el señor Ezequiel Lemos, con quien mantuvimos excelentes reuniones de trabajo destinadas a maximizar nuestra colaboración con la gestión entrante. De esta manera seguiré acompañando a Ezequiel todos los días que sea necesario, ya sin un cargo en la empresa, para que esta transición sea un modelo a seguir, en beneficio todos los trabajadores ferroviarios del País y de la red carguera argentina.

Quiero agradecerles especialmente el esfuerzo realizado en estos años y hacerle llegar a cada uno de ustedes mi más cálido abrazo ferroviario.

Con los mejores deseos para estas fiestas, deseándoles una feliz Navidad y próspero Año Nuevo, los saluda muy cordialmente,

Marcelo Bosch

Presidente

Empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística