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20 de agosto de 2020

Nuevos tractores de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que han recibido de la República Popular de China nuevos tractores de vía.


La nueva tecnología que se usará en los talleres ferroviarios, será para trasladar los vagones de todas las líneas que opera la empresa estatal ferroviaria a los tornos bajo piso para realizarles las tareas de mantenimiento.

5 de agosto de 2020

Otra vez se vienen los chinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después que durante los últimos años de la gestión de CFK (sobre todo cuando se produjo la tragedia de Once) se tomó como resolución modernizar los ferrocarriles, y al estar el país impedido de financiamiento externo por los organismos internacionales, se optó por firmar con la República Popular China un crédito de 2.475 millones de dólares para la compra de material ferroviario.

Durante los 4 años del gobierno de Macri, solamente se dedicaron a recibir en el Puerto de Buenos Aires (para la foto) las locomotoras y vagones de cargas que no pudieron llegar antes de que la ex presidente Cristina Fernández de Kirchner dejara el poder. Sólo llamaron a licitación a China por los repuestos que esos materiales necesitaban.


Ahora con la nueva administración de Alberto Fernández la República Popular China empieza nuevamente a tallar fuerte en la inversión de varios rubros como: represas, cerdos, trenes, etc.

En lo referente al rubro que nos ocupa, que son los ferrocarriles, el gigante oriental también juega fuerte en lo que hace a la logística para el traslado de los insumos que requiere su mercado interno. De ahí que a fines del mes pasado ratificó su decisión de financiar la expansión en obras de renovación de la infraestructura de vía de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Provincia de Santa Fe.

Según informa IProfesional.com "representantes de Trenes Argentinos de Cargas (TAC), dependiente de la cartera del Ministerio de Transporte de la Nación, negocian con empresarios chinos el acceso a un crédito de 700 millones de dólares.


"Ahora se están viendo todos los avances que permitió el plan de inversiones firmado con China por 2.475 millones de dólares hace siete años", declaró al respecto Daniel Vispo, titular de TAC.

Mientras tanto, la dependencia oficial que encabeza Mario Meoni negocia con la china CRRC la adquisición de 200 coches para la línea Roca. La firma en cuestión viene de cerrar un jugoso acuerdo con el Gobierno por 70 millones de dólares para garantizar repuestos y asistencia técnica a las unidades eléctricas de las Líneas Mitre, Roca y Sarmiento.

31 de octubre de 2019

Por los constantes descarrilamientos llaman a licitación adquisición de piezas varias para vagones de procedencia china

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 58-2019 para la "adquisición de piezas varias vagones chinos"

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.

Monto Estimado: $ 5.048.438,00 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder).



Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar E-mail: pcarrubba@bcyl.com.ar Tel.: 6091-8020

Cierre de Obtención de pliegos: 21 de Noviembre 2019 (inclusive), de 9 a 16.30 horas.

Consultas y Aclaraciones: hasta el 22 de Noviembre de 2019 (inclusive), de 9 a 16.30horas. Presentación de Ofertas: hasta el día 26 de Noviembre de 2019, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 26 de Noviembre de 2019, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Era lógico que esto sucediera, después de la gran cantidad (que es récord) de descarrilamientos que se registran todos los días en las distintas líneas ferroviarias del país, donde están involucrados vagones que fueron fabricados en la República Popular China que llegaran al país durante estos últimos 5 años.

24 de noviembre de 2018

Concepción del Uruguay: El ferrocarril ausente del transporte de 20 mil toneladas de rollos de pinos a puerto de dicha ciudad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante esta semana, se realizó la carga de 20.000 toneladas de rollos de pino en el Puerto de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos), al barco denominado "American Bulker" que tiene el transporte de dicha mercadería a la República Popular de China.


Lamentablemente, todo el transporte de los rollos de pino al puerto entrerriano fue realizado a través de camiones "bitrenes" y comunes, quedando el transporte ferroviario, como siempre, de lado.

Sabemos muy bien que hace años que el ferrocarril no llega hasta el puerto de Concepción del Uruguay. Hubo intentos hace unos cinco años de querer reactivar el ramal, pero no se lo hizo por la poca actividad portuaria, pero también sabemos que desde hace unos tres años se está (y parece que se logró) que dicho puerto tenga movimiento constante.


Entonces, al saber que las autoridades provinciales están recuperando la actividad portuaria, el Ministerio de Transporte de la Nación debería de haber tomado los recaudos necesarios para activar los ramales ferroviarios que conducen a dicho puerto, para ser el tren el que compita en flete con el transporte automotor.


Por gestión del Gobierno Provincial se sigue fortaleciendo al sistema portuario entrerriano y buscando que las producciones regionales, en este caso forestal, puedan salir a mundo por medio de nuestros puertos y así mejorar sus costos. ¿Y el ferrocarril?.


Lamentablemente, con el sistema ferroviario no hay visión de futuro.

3 de abril de 2018

Llegaron al país nueva maquinaria para la renovación de la infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha llegó al país procedente de la República Popular de China maquinaria y sus repuestos fabricados por al empresa CMEC. Estas máquinas de mantenimiento y diagnóstico de vías de última tecnología serán utilizadas en todo el sistema ferroviario argentino, tanto de pasajeros como de cargas.

Según la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras "los nuevos equipos permitirán una mejor planificación de los trabajos de mantenimiento y una disminución de las precauciones de vía, por lo que se podrá aumentar la velocidad en dichos tramos. Tanto para los pasajeros como para el transporte de cargas, esto se traducirá en mayor confiabilidad del servicio, seguridad y un menor tiempo de viaje".


Equipos con la última tecnología

Los equipos que llegan al Puerto de Buenos Aires son de última tecnología y permitirán, entre otras cosas, conocer el estado integral de la vía a través de dispositivos de sondeo, y así determinar el lugar y el tipo de trabajo necesario para normalizar los defectos. Actualmente, se utiliza el sistema llamado “mantenimiento cíclico” que no realiza un estudio integral del estado de las vías y, por lo tanto, dificulta la identificación de las fallas. Debido a su alto costo, en las principales administradoras ferroviarias del mundo dicho sistema está en desuso.

La incorporación de los nuevos equipos posibilita migrar a un sistema de mantenimiento “según estado”, en donde sólo se efectúan trabajos de reparación en aquellos elementos o puntos de la vía en los que se detecta algún tipo de defecto. Gracias a esta tecnología se puede conocer el estado real de la vía, sus fallas y desgastes, por lo que se puede trazar un plan de mantenimiento mucho más efectivo y económico, además de retardar su deterioro.

Además, gracias a la incorporación de estos equipos, se implementará una nueva normativa de mantenimiento de vía para trabajar con durmientes de hormigón, algo que hasta el momento no existía. La normativa actual tiene más de 70 años de antigüedad.

A su vez, se desarrolló especialmente para la Argentina un software de gestión integral que registra e informa de manera online las actividades de los distintos equipos. De esta manera, se puede elaborar un listado de fallas rápidamente. Esto, sumado al uso de GPS y cámaras, contribuye a realizar una planificación más detallada del mantenimiento.

En este primer envío, se recibieron 1 camión de vía de trocha angosta (distancia entre rieles de 1 metro) para las líneas Belgrano, 4 camiones de vía de trocha ancha para las líneas Mitre, Roca y San Martín (distancia de 1,67 metros entre rieles); 1 bateadora de vía, que permite nivelar y alinear la vía; un estabilizador dinámico de vía que mediante vibración logra asentar las piedras (balasto) de manera homogénea, simulando la circulación de las formaciones; y una perfiladora de balasto que regula el perfil y la cantidad exacta de piedras para que la calidad y el funcionamiento de la vía sea la óptima.

Próximamente, arribarán al país el resto de las máquinas adquiridas donde se destacan una dresina de medición, que mide geométricamente la vía completa, el perfil de riel, además de monitorear fijaciones e identificar fallas en los rieles mediante sensores ultrasónicos; una esmeriladora de rieles permite un mantenimiento sistemático que prolonga hasta tres veces la vida útil del riel y brinda mejores condiciones de contacto con la rueda del tren, tecnología que hasta el momento no había sido incorporada al sistema ferroviario nacional.

La inversión también incluyó la puesta en marcha de los equipos y la capacitación de los técnicos de Trenes Argentinos tanto en el funcionamiento como en el mantenimiento de las maquinarias con sesiones llevadas a cabo en China y en Argentina. En junio pasado, se realizó una inspección de la estructura de todos los equipos y en noviembre se realizó la capacitación del personal y los ensayos de recepción de las maquinarias.

16 de enero de 2018

Uruguay: Llegó la primera partida de rieles para obra de renovación de vías

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado informa que ya llegó la primer partida de rieles al puerto de Nueva Palmira para obras del FOCEM II (rehabilitación de 327 kilómetros de vías férreas entre la localidad de Piedra Sola y Salto Grande).




Esta primer partida es de 7.800 rieles, de 18 metros de largo cada uno y provienen de la República Popular China.

29 de diciembre de 2017

Están en viaje a nuestro país un lote de 20 locomotoras chinas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En esta semana superó la verificación final por parte de representantes de la empresa argentina de 20 locomotoras fabricadas por la empresa CRRC Ziyang, con sede en la provincia suroccidental de Sichuan y subordinada al grupo CRRC de la República Popular China, y ya se encuentran despachadas con destino a nuestro país.

Foto gentileza Marcelo Mascarini

Se trata de 20 locomotoras diésel que serán destinadas a la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín para integrarse a la prestación de servicios de carga a lo largo de los distintos ramales de dicha línea.

Las locomotoras, con 3.000 caballos de fuerza, suponen un salto tecnológico para el transporte de carga en nuestro país. Una vez que el proyecto de renovación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín se encuentre terminado sumado al nuevo material rodante y tractivo, la línea pasará en un futuro de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas hacia 2024.

Hay que recordar que para los primeros días del mes de Enero de 2018 se espera la llegada al puerto de Buenos Aires de unas 7 locomotoras del mismo origen para la Línea Belgrano.

23 de junio de 2017

Línea Belgrano Sur: Continúan con la obra de construcción taller Tapiales para el alistamiento formaciones de coches motores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La obra consiste en la construcción de un nuevo taller de 1.200 metros cuadrados que reemplazará la actual Estación Revisora de Coches, con infraestructura y equipamiento para realizar la puesta en servicio y alistamiento diario de las formaciones compuestas por triplas de coches motores construidos por la empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China en el año 2015.




El taller contará con dos vías en suelo deprimido para poder trabajar cómodamente en la parte inferior de las formaciones. Además tendrá un puente grúa y sistema contra incendio. A su vez, dispondrá de los correspondientes anexos como salas taller, depósitos, oficinas, sanitarios, vestuarios y sala de reuniones, entre otros.

21 de junio de 2017

Llegaron más locomotoras diésel 0 km. de China para la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Pascuali

En el día de la fecha comenzaron a desembarcar en el Puerto de Buenos Aires del buque BBC Oregón, dieciocho (18) locomotoras diésel 0 km. modelo CDD6A1 fabricadas por la empresa CRRC de la República Popular China.




Estas locomotoras irán a reforzar de manera superlativa los servicios de trenes de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano).

9 de junio de 2017

Línea Belgrano Sur: Accidente en paso a nivel deja como saldo a una mujer muerta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la noche del día de ayer se produjo un accidente en el paso a nivel de la calle Cafayate en cercanías de la estación Lugano de la Línea Belgrano Sur donde una formación compuesta por coches motores fabricados por la empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China arrolló a un coche dejando como saldo a una persona muerta.


Fotografías gentileza a quién corresponda

La única ocupante del auto murió en el lugar del choque, informaron a DyN voceros del cuartel décimo de bomberos que participaron del rescate del cuerpo. 

2 de junio de 2017

Línea San Martín: Traslado de material ferroviario 0 km. fabricado en China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha se registró el traslado de las primeras tres locomotoras 0 km. (de un total de 20) que llegaron al país proveniente de la República Popular China fabricadas por la empresa CRRC. 


Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras 2 que llegaron en el año 2016, de un total de 67 locomotoras para la Línea San Martín de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


Estas nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.



Asimismo, el traslado se realizó, además, con los nuevos vagones tolvas pedreros para la Línea San Martín que llegaron recientemente al país procedente de China.

23 de mayo de 2017

Tafí Viejo: Viaje de capacitación para personal de conducción y mecánica de locomotoras chinas 0km

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)



El día sábado 20 de Mayo pasado en horas del mediodía arribó a estación Tafí Viejo el tren de carga Nro. 5005 llevando como locomotora principal a la GM modelo GT22CU Nro. 9733, y dentro de la formación iba remolcada la máquina 0 km. modelo CDD6A1 Nro. 9762 fabricada por la empresa CRRC de la República Popular China, con destino a la ciudad de Metán (Provincia de Salta), con motivo de la capacitación para mecánicos y conductores a cargo de técnicos e ingenieros chinos.



Antes de pasar por Tafí Viejo rumbo a Metán, dicha locomotora estuvo una semana en la estación de servicio de Tucuman CC dónde se capacitó a personal ferroviario de mecánica de la UPTucumán.

Despues de cambiar personal de conducción y acoplar 8 vagones vacios que se encontraban en la playa de carga de Tafí Viejo, partió rumbo a la Provincia de Salta a las 12:50 horas. El dato significativo es que después de 47 años vuelve a pisar vías taficeñas de la Línea Belgrano y todo el Norte argentino, una locomotora 0 Km. 




Como se recordará, en el año 1972 se compraron a Estados Unidos las primeras 20 General Motors (fabricadas en la planta de Illinois) modelo G22CU (Nros. 7701 al 7720) y entre los años 1976/79 se construyeron en Argentina en los astilleros ASTARSA 75 más (Nros. 7721 al 7796) bajo licencia GM, importando sólo el motor diesel y fabricando el resto aquí: carrocería en ASTARSA, bogies en ACERIAS BRAGADO, generador y motores de tracción en INDUSTRIAS ELECTROMECANICAS ARGENTINAS (en principio SIAM) y el resto de los materiales en distintas empresas locales.. Asimismo, para dicha Línea Belgrano se construyeron en dichos astilleros 40 locomotoras 0 km. GM del modelo GT22-CU (Nros. 9721 al 7954) entre los años 1977/80, muchas de las cuales todavía están cumpliendo servicios.





Fotografía gentileza: Dr. Augusto Zucarelli

Mucho se ha dicho y escrito sobre la compra de material ferroviario a la República Popular China, en el caso de la Línea Belgrano (30 locomotoras) puedo asegurar sin duda que la adquisición fue un acierto, ya que incluye un total de 77 locomotoras para el uso en trocha ancha y media, y la gestión de esta adquisición fue realizada por el entonces titular del ex Ministerio del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, bajo la gestión de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner. 

Cuando se trata de la compra de este tipo de equipos o productos, el proceso es largo, desde el pedido, posterior fabricación y final entrega, generalmente se cuentan meses y hasta años, es por ello que desde la firma en 2013 hasta el comienzo de la entrega, hubo en el medio un cambio de gobierno.

21 de marzo de 2017

Línea Belgrano Sur: Se viaja en forma peligrosa y empeora día a día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Usuarios de la Línea Belgrano Sur todos los días mediante los medios sociales se quejan por las cancelaciones de trenes, debido, entre obras cosas a los problemas que desde hace tiempo vienen teniendo con los coches motores fabricados en la República Popular China y que fueron estrenados 0 km. en la dicha línea en el año 2015.

Según los usuarios, los problemas mayores que se registran en las formaciones de coches motores chinos es en las constantes fallas registradas en los equipos de aire acondicionado, además expresan por lo que que les dicen los conductores que "se recalientan los motores, se bloquean los frenos y no pueden seguir circulando”.

Fotografía gentileza Diario Popular

Por tal motivo, las cancelaciones y atrasos en los servicios se registran en el ramal Buenos Aires - González Catán que es donde principalmente son cubiertos los itinerarios por dichos coches motores.

“Es muy peligroso viajar de esa manera, cualquiera puede recibir una pedrada, o resbalarse y caer”, opinó un pasajero al Diario Popular.

Sobre la situación que se plantea en el Belgrano Sur, el secretario general de la Seccional Tapiales de la Unión Ferroviaria y presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo Deliberante, Darío Buttera, reconoció que “la cancelación de un tren genera un gran problema, ya que los pasajeros llegan tarde al trabajo, a una consulta médica, a algún compromiso”, pero consideró que las complicaciones “ahora son menores que las que se registraban hace unos meses”.

Buttera indicó luego que “se está trabajando en la remodelación de las estaciones, no al ritmo que queremos, lo que permite la habilitación de plataformas elevadas definitivas -que reemplazan a los andenes provisorios de madera, que se instalaron para que pudieran funcionar los nuevos trenes- y favorece el funcionamiento del servicio”.

Precisó a Diario Popular que también está avanzando la construcción de un nuevo depósito para revisión y reparaciones de los trenes, con las condiciones de seguridad necesarias, “lo que permitirá que los arreglos sean más rápidos”.

Sobre la proyectada extensión del servicio de González Catán a Marcos Paz, dijo que “no estaría en la agenda de obras del nuevo gobierno; estaba incluida en el Plan Quinquenal de la anterior gestión”, y sostuvo que “como ferroviarios apoyamos la iniciativa, y como concejal presenté un proyecto para que el Municipio la acompañe”.

6 de marzo de 2017

Bombardier: Fabricará 144 nuevos trenes de última generación para China

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier informa que cerró un contrato de construcción con la República Popular China de 144 nuevos trenes de última generación por valor de € 268 millones.


* Esta última generación de trenes ecológicos CRH1A-A reduce los costes del ciclo de vida y establece nuevos estándares para un transporte sostenible

* El pedido está valorado en aproximadamente 268 millones de euros

4 de diciembre de 2016

Descarrilamiento formación Línea San Martín en Santa Emilia. Estado actual

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con fecha 22 de Septiembre de 2016 Crónica Ferroviaria informaba a todos sus lectores nota titulada "Descarrilamiento de cerealero de la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/09/descarrilamiento-de-cerealero-de-la.html), en un hecho que ocurrió cuando dicha formación, integrada en su mayoría por tolvas cerealeras recientemente adquiridos 0km. a la República Popular China, circulaba por el ex Ramal 14 (Ferrocarril General Bartolomé Mitre) en cercanías de la estación Santa Emilia (Provincia de Santa Fe) a la altura del Km. 328 de la Ruta Nacional Nro. 8 que corre a la par de las vías. 


Fotografías pertenecientes al descarrilamiento del mes de Septiembre de 2016

También expresábamos que "ya que carecemos de información porque nada se dijo de dicho accidente, no hubo que lamentar heridos entre el personal ferroviario. Aunque por las muestras fotográficas se puede observar que la infraestructura de vía no estaría en perfectas condiciones".






Fotografías tomadas el día 29 de Noviembre pasado

Por casualidad el día 29 de Noviembre pasado, un colaborador de Crónica Ferroviaria pasó por el lugar del accidente después de más de 2 meses de ocurrido el mismo, y pudo observar el estado actual en que se encuentra el lugar, donde se puede ver el abandono de material remolcado, como son las tolvas cerealeras de origen chino, y el estado de la infraestructura de vía.

10 de noviembre de 2016

Próxima llegada de locomotoras diésel para nuestro país fabricadas en la República Popular China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria con nota publicada el día miércoles 31 de Agosto pasado con nota titulada: "Primeros ejemplares de locomotoras diésel chinas para la empresa Trenes Argentinos Cargas", la empresa estatal informa que se terminó de construir en la empresa CRRC de la República Popular China las dos primeras locomotoras, que se exportan a nuestro país para el plan de renovación de material tractivo. Este plan, que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, incluye la fabricación de 107 locomotoras y 3.500 vagones de carga.




Crédito de las locomotoras a quién corresponda

Locomotoras

* 67 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1676 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 135.313.200

* 10 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1435 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 20.196.000

* 30 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1000 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 60.588.000

* Repuestos para locomotoras u$s 14.789.192

* Total u$s 230.886.392

Según pudimos averiguar, no es nada oficial, en los próximos días estarían por llegar las dos primeras locomotoras y para Diciembre/2016 o Enero/2017 vendrían unas 20 máquinas para la Línea San Martín.

7 de noviembre de 2016

Jujuy: El gobierno provincial busca en China inversiones para el Ferrocarril Trasandino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el inicio de su agenda en la República Popular China, Gerardo Morales expuso el proyecto del ferrocarril trasandino Abra Pampa – Jama – Calama ante el presidente de Sistemas de Negocios de la firma China Rail Road Company (CRRC), Chen Dayong, quien exteriorizó su interés en dicha iniciativa estratégica para nuestra región.

El Gobernador de Jujuy y el Presidente de Sistemas de Negocios de China Rail Road Company analizan el proyecto del ferrocarril trasandino.

Durante el encuentro, que tuvo lugar en la ciudad de Beijing, trazaron proyecciones sobre el potencial que encierra el proyecto y las oportunidades de desarrollo sustentable que representa, como así también abordaron posibles planes de inversión.

El Mandatario destacó la posibilidad de que CRRC, junto a socios locales (Belgrano Cargas), recuperen los talleres de reparación y mantenimiento de material rodante en Tafí Viejo.

Por otra parte, coincidieron en ponderar la importancia que adquiere Jujuy como componente clave del eje de desarrollo de infraestructura para la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (ZICOSUR), con la visión regional puesta en los puertos de Chile al Pacífico.

18 de octubre de 2016

China: Embarcaron las dos primeras locomotoras diésel para la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Las dos primeras locomotoras diésel fabricadas por la empresa CRRC Corporation Limited (formada el 1º de Junio de 2015 con la fusión de las ex empresas CNR Corporation y CSR Corporation) para Trenes Argentinos Cargas, fueron embarcadas en el puerto de Lujong en Shanghai (China) el 15 de Octubre pasado teniendo como destino la ciudad de Buenos Aires (Argentina).


Foto gentileza: Empresa CRRC

Tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria con nota publicada el día miércoles 31 de Agosto pasado con nota titulada: "Primeros ejemplares de locomotoras diésel chinas para la empresa Trenes Argentinos Cargas", la empresa estatal informa que se terminó de construir en la República Popular China las dos primeras locomotoras de ancho métrico, que se exportan a nuestro país para el plan de renovación de material rodante. Este plan, que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, incluye la fabricación de 107 locomotoras y 3.500 vagones de carga.

Locomotoras

* 67 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1676 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 135.313.200

* 10 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1435 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 20.196.000

* 30 Locomotoras diésel eléctricas trocha 1000 mm a un valor de u$s 2.019.600 total u$s 60.588.000

* Repuestos para locomotoras u$s 14.789.192

* Total u$s 230.886.392

6 de octubre de 2016

Más sobre la llegada de vagones de carga para la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo vinimos informando oportunamente, la empresa Trenes Argentinos Cargas informa sobre la llegada al país procedente de la República Popular China de los 50 vagones tolvas para la Línea Urquiza fabricados por empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC).


Estos vagones Tolva, pesan 22 toneladas y pueden llevar hasta 66 toneladas de carga útil. Están destinados a la Línea Urquiza de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y, cuando estén en circulación, partirán desde las zonas de canteras ubicadas en Corrientes y transitarán por toda la línea transportando piedra de balasto para abastecer obras viales o cementeras. 

El miércoles 05 de octubre se realizaron las pruebas de frenos en la estación San Martín de Entre Ríos, con 20 de los 50 vagones. Luego, la locomotora volvió al Puerto Guazú a buscar los otros 30 e irán hacia Concordia, donde quedarán bajo custodia hasta que esté lista la habilitación técnica que les permitirá circular. Se estima que será a fin del mes de Octubre.

Llega más material ferroviario de China

El 22 de Octubre próximo arribarán 300 más: 200 en Puerto de Buenos Aires y 100 en el Puerto Guazú. Se estima que en Junio de 2017 terminarán de llegar los 570 vagones de trocha media.

4 de octubre de 2016

Línea Urquiza: Más sobre la llegada de Tolvas Hooper procedente de China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, llegó al país la primera partida de 50 vagones Tolvas Hooper (Código 73) para transporte de balasto al puerto entrerriano Del Guazú en el buque "Pine Arrow" procedente de la República Popular China.



Dichos vagones fueron fabricados por la empresa CRRC de China de un total de 570 de distinta clase, como ser: 150 Tolvas, 79 vagones playos (para todo uso), 100 Borde Alto y 150 Tolvas Cerealeras.


En el día de hoy se completaría la descarga de la primera partida de 50 vagones esperándose continuar con la prueba de equilibrio, velocidad y frenado para obtener la certificación de circulación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Una vez obtenida, las Tolvas serán enviadas a la localidad de Monte Caseros (Provincia de Corrientes).