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15 de febrero de 2024

Trabajadores Ferroviarios protestarán contra el Gobierno con el "Tren de la Resistencia"

Gremiales

Dirigentes de la Izquierda Socialista y un sector de la Unión Ferroviaria convocaron a un convoy que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz bajo la consigna "salvemos al tren". Además, denunciaron que "hay un ensañamiento contra los servicios que planea cortar entre el 40% y el 80%" de las frecuencias.

Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren".


Según los organizadores, este jueves a las 17.30 horas el "Tren de la Resistencia" partirá desde la estación Merlo y llegará a estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento a las 18.30 horas, donde habrá un acto.

La movilización fue convocada por la seccional oeste de la Unión Ferroviaria y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento.

El secretario general de la Unión Ferroviaria-Seccional Oeste y dirigente de la IS, Rubén 'Pollo' Sobrero, sostuvo que "el gobierno del (presidente Javier) Milei con la complicidad de la gerencia empresaria, que viene del gobierno anterior, se sigue ensañando contra el servicio ferroviario atacando al personal y poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros".

"Aumentaron el pasaje mientras cortaron entre el 40 y el 80% los servicios de los trenes diésel, hay vaciamiento, falta de pago de los combustibles, corte de otros servicios, paralización de obras, falta de mantenimiento y cierre de boleterías que afecta tanto al personal ferroviario como a los pasajeros que no pueden lograr la carga de la SUBE o la devolución de los pasajes cuando hay cancelación de servicio", enumeró al repasar los motivos de la protesta.

"Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren"

Además, la diputada nacional y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, recordó que "junto a las asambleas barriales protagonizamos el 'Trenazo contra la ley ómnibus' para participar del paro de la CGT del 24" de enero y celebró que las sucesivas jornadas de protesta hayan podido "frenar la reforma laboral" con la caída de la ley Bases.

Para la jornada de este jueves, llamó a "defender un servicio esencial" y abogó por una "reestatización de todo el sistema ferroviario, bajo control y gestión de trabajadoras, técnicos y usuarios" para lograr una "salida definitiva".

Además, los trabajadores del tren Sarmiento afirmaron que realizarán una marcha el 20 de febrero a la sede central de la Unión Ferroviaria para reclamarle al secretario general de ese gremio, Sergio Sasia, "un plan de lucha por aumento de salario, en defensa de los puestos de trabajo y del servicio ferroviario".TELAM.com

5 de febrero de 2024

Alexis Guerrera: "El análisis del tren de pasajeros a Junín caerá en la tabla de Excel porque este gobierno no tiene una mirada social"

Actualidad

Guerrera alertó que corren riesgos frecuencias de trenes de pasajeros que no sean de las más rentables. "El actual gobierno no tiene una mirada social con los ferrocarriles".

El diputado provincial Alexis Guerrera -ex ministro de Transporte de la Nación- se refirió a la situación de Trenes Argentinos y anticipó que puede haber reducción en los servicios. En ese sentido, el legislador se refirió a la falta de nombramiento de autoridades: "Da la pauta más que clara de cuánto es el interés que pone este gobierno nacional en el transporte ferroviario, ya que la mirada de ellos es una mirada de ecuación económica-financiera, no hay una mirada social".

El vicepresidente de la cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, afirmó en una entrevista con el portal Cuarto Político que "el análisis que harán, por ejemplo, del tren de pasajeros a Junín que tanto impacto positivo ha generado en la región no solamente para Junín, porque a esa ciudad llegan estudiantes de la zona, luego de la ampliación de frecuencias que hicimos en los últimos dos años, seguramente caerá en la tabla de Excel y harán los ajustes para que sea lo más rentable posible e inclusive harán los ajustes para que sea todo lo más rentable".

"Hasta corre riesgo alguna de las frecuencias que no sea de las más rentables" alertó el legislador provincial agregando que "a más de cuarenta días de haber asumido la gestión del presidente Javier Milei aún no están designadas las autoridades de SOFSE".

Guerrera consideró que en este contexto actual, los legisladores de Unión por la Patria "debemos marcar nuestras diferencias, hacer conocer lo que pensamos. No tener miedo al discurso del oficialismo actual de señalarnos como los responsables de lo que estamos pasando porque la situación paradójicamente tiene su punto de inicio en la época de Macri presidente y del actual ministro de Economía Caputo, contrayendo el crédito de 56 mil millones de dólares con el FMI que ha pasado distintas renegociaciones".

"Debemos señalar lo que creemos que perjudica la sociedad y qué otros caminos hubiésemos tomado y de hecho dirigentes nacionales lo están haciendo. Sergio (Massa) siendo ministro de Economía y ya era candidato a presidente fue responsable de presentar el Presupuesto 2024 que no fue tratado y hoy estamos con un Presupuesto 2023 prorrogado por el presidente Milei y en el proyecto de presupuesto de Sergio Massa había presentado una "separata" con eximición de impuestos a las grandes empresas que representaba el 4% del PBI. Eso no se trató. Aquel discurso de Milei de que venían a hacerle pagar a la "casta" el ajuste del país, en realidad nunca se aclaró que era a la sociedad en conjunto con mayor afectación de los que menos tienen", expresó al portal informativo.

Subrayó que "había otro camino, había otra propuesta y teníamos la posibilidad de hacer algo distinto. Ahora, sin alterar las posibilidades de gestionar de Milei, no podemos dejar de marcar las cosas en la que no estamos de acuerdo como las facultades delegadas". Y al respecto añadió que "más allá de que ahora en el proyecto de la Ley Ómnibus se retiraron el paquete fiscal, si se le sostienen las facultades delegadas, lo que no logre por ley lo sacará por decreto, son cosas que no podemos dejar de decir".SemanarioJunín.com

25 de enero de 2024

Línea Roca: En el nuevo cronograma de servicios de pasajeros, al menos un 10% fue reducido con relación al anterior itinerario.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo informáramos anteriormente, a partir del día hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que ya se encuentra en ejecución el nuevo cronograma de servicios de pasajeros para todos los ramales de la Línea Roca correspondientes al AMBA y de media distancia.

Como lo informara Crónica Ferroviaria días atrás, la reducción de trenes oscila entre un 10% (unos 70 servicios) con relación al anterior cronograma.

El motivo se debe, entre otras cosas, a la falta de repuestos para la reparación del material rodante y tractivo que se encuentra detenido en los talleres a la espera de los mismos para ser reparado.


De continuar esta situación, no será difícil pensar que mes a mes se irán produciendo la reducción de servicios de pasajeros si no se decide, por parte del gobierno de Milei, la compra de repuestos, entre otras cosas.

Ya llevan 45 días del actual gobierno y todavía no fueron nombradas las autoridades de las empresas estatales ferroviarias. ¿Qué esperan, a que se pare el ferrocarril?. 

Esto ya lo vivimos en la década del 90 donde los ferrocarriles fueron salvajemente destruidos.

23 de enero de 2024

URGENTE: Reducción de trenes de pasajeros de la Línea Roca a partir del 25 de Enero: Los 150 servicios que serán cancelados

Actualidad

Confirman que el servicio del tren Roca será reducido el jueves 25 de Enero. Por qué y cómo quedará el cronograma de horarios.

La Línea Roca sufrirá una importante modificación desde el jueves 25 de Enero, por lo que cambiará la manera de viajar de millones de usuarios. Es que van a reducir un total de 150 servicios de pasajeros en los ramales eléctricos, motivo por el cual afectará directamente la frecuencia. 

La reducción del servicio de la Línea Roca anunciada para el jueves 25 de enero se suma a la de las Líneas Mitre y Sarmiento. En este caso, 150 servicios diarios quedarán cancelados por completo, pero con la particularidad de que su frecuencia no afectará la hora pico.

La noticia fue comunicada por los portales El Editor Platense y Alerta Tránsito y, según pudo averiguar El Destape, Trenes Argentinos Operaciones detallará cómo será el cronograma de horarios durante la jornada del martes 23 de enero a través de sus canales oficiales. Lo que se filtró es que la reducción de servicios se dará por controles de rutina de algunos trenes que cumplieron su ciclo de funcionamiento.


Por otra parte, la línea Sarmiento opera con servicio reducido entre Once de Septiembre y Moreno desde el 8 de Enero y esta medida implica la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a lunes. En cuanto a la línea Mitre, desde el lunes 15 de enero circula con servicio limitado, por lo que contará tan solo con 32 trenes diarios de lunes a viernes y 28 los sábados, domingos y feriados.ElDestape.com

17 de enero de 2024

Ajuste. ¿Qué hay detrás de la reducción de servicios en los trenes Sarmiento y Mitre?

Actualidad

Ambas líneas recortaron casi 30 servicios diarios entre sus ramales. Según dicen desde Trenes Argentinos esto se debe a una merma de los pasajeros por el verano y tareas de mantenimiento pero los trabajadores explican que en realidad es un vaciamiento encubierto como parte del ajuste en curso.

Si bien la empresa aun no ha emitido una comunicación oficial, a través de algunos medios ha hecho trascender que el recorte se debe a “tareas de mantenimiento en las formaciones” algo de rutina que se realiza en verano cuando disminuye la cantidad de usuarios.

Estación Retiro de la Línea Mitre

Sin embargo una trabajadora ferroviaria que se contactó con La Izquierda Diario, lejos de este relato explica lo siguiente: “lo que pasa ahora es que el Estado no manda la plata para comprar combustible y las reservas se están agotando, entonces la empresa decide sacar un tren por día para cuidar ese combustible porque no hay nadie en las gerencias del gobierno para girar la plata, entonces la empresa desabastece y recorta los servicios”.

Lo que desde la empresa presentan como un recorte programado y de mantenimiento estacional en realidad responde a la falta de recursos económicos y materiales, incluida la demora en las designaciones de funcionarios entre las filas de Trenes Argentinos. Algo consecuente con las políticas de tarifazos, ajuste y de privatización de la red ferroviaria enmarcadas en el DNU y la Ley Ómnibus que quiere implementar el gobierno de Javier Milei.

Los recortes anunciados afectan al servicio entre cabeceras Once y Moreno de la línea Sarmiento desde el lunes 8, derivando en la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a viernes. Además, la línea Sarmiento reducirá servicios desde el miércoles 17 en sus ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos según han comunicado internamente.

Mientras que en la línea Mitre los recortes se implementaron desde este lunes 15, con la quita de 32 servicios diarios de lunes a viernes, 14 de ellos pertenecen al ramal José León Suarez y los 18 restantes al ramal Retiro - Tigre.LaIzquierdaDiario.com

13 de enero de 2024

Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que debido "a razones de estacionalidad y racionalización del material rodante" a partir del próximo día lunes, 15/01/2024,  se procederá a la reducción de los servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Tigre de la Línea Mitre.

Al parecer, esta reducción (con cancelaciones) de los servicios de los itinerarios que comenzaron a tener vigencia a partir del 11 de Diciembre de 2023, estará vigente hasta el 21 de Enero de 2024 (inclusive).


A partir del día 22 de Enero de 2024, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, entrará en vigencia un nuevo itinerario, que seguramente, tendrá menos servicios que el anterior del 11/12/2023.

Esto era previsible que pasara, por lo que informamos desde Crónica Ferroviaria con nota titulada "Hoy se cumple un mes del gobierno de Milei y todavía no están nombradas las personas que presidirán las empresas estatales ferroviarias" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/hoy-se-cumple-un-mes-del-gobierno-de.html) de fecha 10 de Enero de 2024, en la que manifestamos que la falta de nombramiento de las autoridades ferroviarias, hace que no se llame a licitación para, por ejemplo, la compra de repuestos para el material rodante y tractivo, como de otros importantes elementos que son de suma necesidad para el diario accionar de los servicios.


Y esto no solamente está pasando en la Línea Mitre, sino que en la mayoría de las otras líneas ferroviarias del AMBA, como por ejemplo la Línea Sarmiento, donde prácticamente se están cumpliendo los servicios diésel (zona local) con locomotoras que, por lo general, son usadas para los trenes de larga distancia, por falta de material tractivo.

Al no asumir hasta el presente las nuevas autoridades en las empresas estatales ferroviarias, hace que nadie sepa cuál será la directiva y la política que tiene pensado establecer de ahora en más el gobierno nacional con relación a los ferrocarriles.

Desde Crónica Ferroviaria, sinceramente, creemos que buenas no van a ser, lamentablemente.

12 de enero de 2024

Ferroviarios: Derrotemos el plan privatizador de Milei y el FMI

Actualidad

En los últimos días se viralizó un audio entre los ferroviarios de la Línea Roca donde un delegado de la Unión Ferroviaria contaba los recortes que prepara la gerencia de Trenes Argentinos de camino hacia la privatización que planea el gobierno de Milei y el FMI. Entre otras cosas, pone en duda la continuación de los servicios a Chascomús, Monte-Lobos y Universitario; plantea una reducción del 10% en todos los servicios urbanos desde marzo, así como alerta sobre recortes de personal en boletería, evasión y brigadistas de planta y tercerizados.

También reconoce que la empresa está armando listados de personal para futuros despidos o “retiros voluntarios”, con el conocimiento de la comisión de reclamos, con la cual “negocia” resignar conquistas, como la jornada de 6 horas en las especialidades insalubres y derechos adquiridos varios.

Esta ofensiva tiene su correlato en todos los ferrocarriles, incluyendo el cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia y regionales. También se suma un plan de tarifazos brutal contra los usuarios.

Las declaraciones de Sasia y Maturano contra la privatización son una cortina de humo, mientras los sindicatos ferroviarios se proponen disciplinar a los trabajadores para permitir que pasen todos los ataques sin resistencia obrera.

Para los ferroviarios, como para todos los trabajadores, es fundamental impulsar reuniones, plenarios y asambleas para derrotar estos planes, empezando por conseguir el éxito del paro nacional y la movilización convocados para el próximo 24 del corriente.

Dejar en manos de la burocracia la derrota del Rodrigazo de Milei, su reforma laboral, su plan privatizador y el protocolo represivo de Bullrich es un camino seguro de derrota.

Por eso, llamamos a concurrir al Plenario de Trabajadores Ocupados y Desocupados convocado en el Camping del Sindicato del Neumático (Sutna), en El Jagüel, el próximo sábado 20. Convocado por el Frente de Lucha Piquetero, el Sutna y otras representaciones gremiales, el activismo del sindicalismo clasista junto con los movimientos de desocupados organizarán toda la intervención, así como una columna independiente de los luchadores en la jornada del paro y la movilización.

Llamamos a todas las agrupaciones antiburocráticas y a todos los ferroviarios a participar y a promover asambleas en cada ferrocarril para luchar contra el ajuste y la privatización.

¡Ni tarifazos, ni reducción de servicios ni despidos! Defensa incondicional de todas las conquistas. Reapertura inmediata de la paritaria salarial. Todos al Sutna El Jagüel el 20, por el éxito del paro nacional y la movilización del 24 de enero. Fuera el plan de guerra contra los trabajadores de Milei y el FMI.PrensaObrera.com

28 de diciembre de 2023

Colapso en las paradas y demoras de una hora, el impacto de la reducción de colectivos en el Conurbano y en la Línea San Martín

Actualidad

La Línea San Martín cuenta con menos trenes desde antes de las Fiestas y el cronograma seguirá así hasta nuevo aviso.

Además, los colectivos en el AMBA redujeron un 50% la frecuencia por la suba del combustible. Las paradas y estaciones, colapsadas.

La última semana de 2023 se tornó complicada para los vecinos que a diario utilizan el transporte público para movilizarse en diferentes direcciones.

Desde e martes 26 de diciembre las distintas líneas de colectivos que recorren el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) redujeron sus servicios en un 50% y, así, las largas filas en las paradas se convirtieron en una postal repetida en varios puntos de la Provincia justo en la última semana del 2023.

Esa circunstancia, además, se sumó a otra contrariedad en materia de traslado de pasajeros ya que, desde hace unos días, el ferrocarril de la Línea San Martín, que atraviesa cinco distritos y une más de una decena de estaciones de la zona Oeste del GBA, modificó sus horarios y también estableció una reducción de sus servicios entre dos de sus principales cabeceras. Y además, suspendió uno de sus recorridos.

"Desde el martes 12 de diciembre, los trenes circularán de lunes a sábados entre Retiro - Pilar, y Pilar - Dr. Cabred; los domingos y feriados entre Retiro - Pilar, y Retiro - Dr. Cabred. Además, funcionarán con un nuevo cronograma de horarios", fue el mensaje que, oportunamente, lanzaron desde Trenes Argentinos para anunciar la implementación del flamante esquema que entró en vigencia.

En ese sentido, las formaciones que se desplazaban entre las cabeceras Retiro y Pilar entre la 1.30 y las 23.50, de lunes a viernes, ya dejaron de ser 47 y ahora circulan 41. Los sábados, pasaron de ser 50 para convertirse en 37. Y los domingos y feriados ahora corren 55 unidades y no 58, como ocurría antes.

En paralelo, el servicio más largo que ofrecía la línea San Martín y conectaba de manera directa a Retiro con Dr. Cabred (y viceversa), sin tener que hacer el pequeño trasbordo en Pilar, fue suspendido de lunes a sábado. Ahora, ese extenso recorrido sólo es realizado los domingos y feriados a través de 14 servicios en ambos sentidos.

En tanto, las formaciones que corren en el sentido Pilar - Retiro también fueron modificadas. De lunes a viernes, ahora circulan 40 trenes entre la 1:20 y las 23:54 (antes eran 43). Los sábados, por su parte, actualmente se movilizan 36 en lugar de los 48 servicios que acostumbraba ofrecer el ramal. Y los domingos y feriados, dejaron de ser 57 para convertirse en 54 (entre la 1:20 y las 23:25).

Si bien las variaciones ya se implementaron y figuran en la página web de Trenes Argentinos con el detalle de los horarios en cada estación junto a los nuevos cronogramas, desde la empresa estatal aún no salieron a aclarar si esas modificaciones corresponden a los tradicionales esquemas y horarios de verano o si, por el contrario, se tratan de una reducción efectiva en el marco de los recortes en materia de subsidios que propondría el Gobierno en torno a los transportes públicos.

Vale remarcar que el tren San Martín, a lo largo de su recorrido, atraviesa cinco distritos y une y conecta a 11 estaciones del Oeste del Gran Buenos Aires: Sol y Verde y José C. Paz (José C. Paz); San Miguel, Muñiz y Bella Vista (San Miguel); William C. Morris y Hurlingham (Hurlingham); El Palomar (Morón); y Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña (Tres de Febrero).

Asimismo, cabe destacar que para 2024 estaba previsto avanzar con la electrificación de la línea, en el marco del proyecto con más de seis años de historia que fue anunciado en 2017, demorado y luego relanzado en 2021.

Finalmente, esa obra volvería a quedar en stand by pese a que la planificación parecía recobrar fuerza tras ser enviada al Congreso por el ex Gobierno Nacional dentro del Presupuesto 2024. "Es una incertidumbre total", expresaron desde Trenes Argentinos hace unas semanas.

Durante este 2023, el San Martín circuló con un esquema reducido durante cinco meses por la reiterada prórroga de la reparación de las locomotoras de la línea que necesitaban una restauración integral.Clarín.com

19 de diciembre de 2023

La Línea Urquiza redujo sus frecuencias a partir de hoy

Actualidad

Luego del temporal y la normalización del servicio, la Línea Urquiza empezó a implementar sus nuevos horarios con una notoria disminución de sus frecuencias.

La empresa Metrovías Sociedad Anónima (SA) anunció que a partir de ayer lunes, 18 de diciembre, y luego de la normalización del servicio tras el violento temporal de la madrugada del domingo comenzó a regir el nuevo cronograma de la Línea Urquiza, el cual trajo consigo una notoria disminución de sus frecuencias.

Sin embargo, esta reducción no afectará a las formaciones de las horas pico, ya que entre las 06:00 y las 08:30 horas las formaciones continuarán pasando por las estaciones cada ocho minutos tanto en dirección a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) como hacia el partido de San Miguel.


Donde sí se vislumbrará la diferencia es desde las 09:00 horas en adelante, cuando las unidades tendrán una diferencia de 20 minutos en ambos sentidos hasta las 17
:00, donde retomarán el ritmo de la mañana. Una vez que el reloj marque las 20:00, la cantidad de trenes bajará paulatinamente y volverá a aumentar recién a las 04:00 horas del día siguiente.

Por su parte, los sábados el Urquiza funcionará con un frecuencia de 20 minutos en el turno matutino y verpertino y de media hora durante la noche, mientras que los domingos y feriados el itinerario se mantendrá sin modificaciones.

Sus recurrentes problemas con las puertas

Una de las constantes quejas de los usuarios de la línea a lo largo de 2023 fue la de los problemas en las puertas de los coches, que en muchas ocasiones una se trabó y no podía cerrarse, por lo que debieron bajarse y retrasar su llegada a destino. En concreto, los videos y publicaciones de los damnificados del popularmente conocido como "Patito Amarillo" datan del 13 de junio, 2 de mayo, 8 de marzo y 17 de febrero de 2023, como también del 9 de noviembre de 2022 y el 14 de julio de 2021.VivíelOesteDiarioDigital.com

31 de julio de 2023

Cruce en las vías: Jorge D'Onofrio le reclamó a Diego Giuliano por los trenes metropolitanos

Actualidad

El ministro de Transporte bonaerense cuestionó a su par de la Nación por la poda de servicios en el ramal Belgrano Norte. La estatal SOFSE, también en la mira.

A casi dos semanas de las PASO, el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa, se topó con un inesperado cruce interno en el ámbito ferroviario entre las máximas autoridades de Transporte de la Nación y la provincia de Buenos Aires que forman parte del Frente Renovador.

Tras quejas planteadas por sus vecinos y dirigentes locales del partido de Pilar por la reducción de servicios de la línea Belgrano Norte; el ministro bonaerense de Transporte, Jorge D'Onofrio, salió a cuestionar a la cartera nacional que comanda Diego Giuliano por permitir una menor corrida de trenes justo en los días previos a las elecciones y no aplicar ninguna sanción a la operadora privada Ferrovías.


Tras haber amagado a principios de julio con la implementación de un nuevo y reducido diagrama de servicios, Ferrovías —la empresa concesionaria controlada por el grupo Emepa del empresario radical Gabriel Romero — comenzó a aplicar a partir de esta semana una poda del 33% en la cantidad de trenes en circulación junto con una reducción en la ventana horaria de las prestaciones.

Los 163 trenes que los usuarios de la línea Belgrano Norte tenían durante los días hábiles quedaron recortados ahora a un total de 113. De los 57 servicios diarios que llegaban hasta Villa Rosa, solo quedaron operativos 32. Los restantes pasaron a correr únicamente hasta las estaciones de Boulogne o Grand Bourg.

Desde la concesionaria privada argumentaron que el recorte de servicios se debe a la necesidad de realizar los mantenimientos periódicos y las revisiones técnicas integrales del material tractivo y rodante que solo se pueden concretar sacando de circulación las locomotoras y coches.

Los servicios de la línea Belgrano Norte, que unen Retiro con Pilar, son prestados con máquinas diésel y coches remolcados que arrastran, en promedio, casi 50 años de uso.

Con el visto bueno de los funcionarios de Transporte y de la CNRT —que pilotea el massista platense José Arteaga—, las reparaciones y revisiones integrales que debían efectuarse en los últimos años se fueron prorrogando en el tiempo. Así se llegó a la situación actual, en la que se hicieron impostergables por cuestiones de seguridad y por el elevado riesgo que implicaba para los pasajeros seguir utilizando las formaciones que no tenían los controles e inspecciones en regla.

Mejor planificación, el reclamo de D'Onofrio

Al atacar a la empresa por la reducción de los servicios, D'Onofrio también lanzó dardos contra Giuliano y Arteaga por no haber morigerado el impacto con la búsqueda de locomotoras de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC) tal como se había hecho en algunos meses de este año.

En declaraciones al medio Pilar a Diario, D'Onofrio que “si bien la empresa aduce que las máquinas tienen que entrar en mantenimiento, eso no se puede hacer de golpe. Tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión”.

Agregó que “acá subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta, podemos discutir todo, pero con la gente viajando, porque esta medida es un golpe duro para los usuarios”.

El ministro bonaerense cerró sus críticas a Ferrovías y a las autoridades nacionales destacando que “la empresa hace la cosas como corresponde o tiene que dejar la concesión”.

Ferrovías y Metrovías —la compañía del Grupo Roggio que opera los servicios de la línea Urquiza— son las dos únicas concesionarias privadas que quedan en pie, ya que los restantes ferrocarriles metropolitanos (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la Costa) están a cargo de la empresa estatal SOFSE.

Tras haber insinuado en varias ocasiones la posibilidad de que las líneas Belgrano Norte y Urquiza sean reestatizadas, el Gobierno decidió en abril de este año prorrogar las concesiones a Ferrovías y Metrovías hasta fines de 2024, por lo que el vencimiento contractual le caerá a la próxima administración. Mientras tanto, la casi totalidad de los sueldos y las inversiones en infraestructura en ambas líneas se siguen cubriendo con fondos del Estado.

Los trenes de Martín Marinucci

Los servicios del Belgrano no son los únicos que se ven afectados por falta de trenes. Problemas similares y recurrentes se registran también con las formaciones de larga distancia y en líneas Mitre, Belgrano Sur y San Martín que están bajo la órbita de operadora estatal manejada Martín Marinucci.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios.

En las últimas tres semanas, Marinucci fue el blanco de numerosos cuestionamientos de intendentes y usuarios del AMBA y del interior del país por los siguientes traspiés operativos: demoras de hasta 10 horas el expreso a Rosario, cancelaciones de los servicios Fernández-La Banda y Rosario-Cañada de Gómez, atrasos en los trenes a Tucumán y Córdoba, interrupción prolongada del servicio a Bahía Blanca, falta de locomotoras en las líneas Mitre y San Martín y recorte de servicios y frecuencias en el Belgrano Sur.

Si bien la SOFSE y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que también encabeza Marinucci, aducen que en la mayoría de los casos los servicios se ven afectados por obras que están en curso; para los especialistas del sector las dificultades y fallas operativas se deben a errores de gestión provocados por impericia técnica, escasez de fondos, falta de repuestos, rehabilitación de trayectos sin formaciones suficientes para operarlos y anuncios de inversiones y adquisiciones de trenes nuevos que nunca llegaron a concretarse.

Un caso especial se registra con la reparación de las 24 locomotoras chinas CSR SDD7 de la línea San Martín que cumplieron más 10 años de servicio y han superado el límite del kilometraje recomendado por el fabricante para las revisiones integrales.

Tras varios meses de demora, la licitación de urgencia para reparar las máquinas fue lanzada en abril y hasta ahora acumula cinco postergaciones por problemas presupuestarios y falta de oferentes. En tanto, la mayor parte del parque de locomotoras de la línea permanece fuera de circulación y las pocas que se mantienen operativas sufren desperfectos técnicos reiterados que se traducen en demoras y cancelaciones diarias de servicios.LetraP.com

26 de julio de 2023

Línea Belgrano Norte: "Estamos trabajando para normalizarlo"

Actualidad

Lo dijo el ministro de Transporte, Jorge D´Onofrio. Dijo que la empresa concesionaria Ferrovías SAC encaró un service de varias de sus máquinas. "Es un golpe duro para la gente", aseguró.

La reducción de servicios de la Línea Belgrano Norte (que desde este martes bajó un 33% promedio) provocó el malestar de los usuarios, en especial a los pilarenses, ya que las estaciones de Villa Rosa, Manuel Alberti y Del Viso cuentan con 25 trenes menos por día.

En este sentido, la concesionaria empresa Ferrovías SAC no emitió explicaciones a los pasajeros más allá del escueto comunicado que daba cuenta del cambio en la grilla. No obstante, trascendió que el cambio obedecería a la necesidad de separar formaciones para que se les realicen tareas de mantenimiento.

Así lo expresó el propio ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio. Consultado por El Diario, el funcionario (vecino de Pilar) confirmó que "la empresa -por Ferrovías- aduce que las maquinarias tienen que entrar en mantenimiento", agregando que "se diferencia de otros ferrocarriles, que tienen mantenimiento diferido. En este caso tiene una fecha de vencimiento y deben entrar en service".

La razón del recorte incita a suponer que no sería un cambio definitivo, aunque en este escenario de incertidumbre no se brindaron fechas posibles para la normalización.

Sobre esto, D´Onofrio adelantó que "estamos viendo si se pueden suplir con el Belgrano Cargas, pero estamos trabajando en eso para ver si normalizamos o logramos que sea menor el impacto".

Este martes, en declaraciones Materia Prima (FM Plaza 92.1) afirmó que "esta situación obviamente no nos convence, por eso en estas horas vamos a reunirnos". Y agregó: "Como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión".

Además, el ministro arriesgó que "para mí subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte: podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Disminuir de 57 a 32 servicios por día es un golpe duro para la gente". Por esto, expresó: "Me parece que el planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión".

En este marco, D´Onofrio añadió que "esta decisión, a pocos días de una elección... No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro...".

Recorte

Desde este martes son 32 los servicios diarios del Belgrano Norte entre Retiro y Villa Rosa, a diferencia de los 57 que llegaban de lunes a viernes. El resto de los servicios circularán únicamente hasta Boulogne o Grand Bourg.

En horario pico, entre Retiro y Grand Bourg los trenes pasarán a circular cada 25 minutos. Por su parte, los servicios a Villa Rosa pasarán a circular cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino.

Entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, asimismo, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se redujo a cuatro servicios.

Los domingos y feriados se mantendrá la frecuencia aproximada de trenes cada 45 minutos a Villa Rosa, aunque suprimiendo todos los demás servicios.PilaraDiario.com

3 de julio de 2023

La Línea Belgrano Norte reducirá su servicio un 33%

Actualidad

Sin motivos, Ferrovías anunció que bajará fuertemente la frecuencia en días hábiles. Por la tarde, los trenes de Retiro a Villa Rosa serán cuatro y no seis.

Un nuevo golpe para los usuarios de trenes en el distrito: sin explicar los motivos, la concesionaria Ferrovías anunció que desde este miércoles el servicio del ferrocarril Belgrano Norte se reducirá un 33%, bajando así la cantidad de trenes y recortando horarios. En el distrito, el ramal pasa por Manuel Alberti, Del Viso y Villa Rosa.

Así lo adelantó el sitio especializado enelSubte, señalando que en horario pico, entre Retiro y Grand Bourg, los trenes pasarán a circular cada 25 minutos. Por su parte, los servicios a Villa Rosa pasarán a circular cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino.

Detalles

Entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, asimismo, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se reducirá de los actuales seis a cuatro servicios.

Es decir, que se trata de una reducción de más de una hora y media que afectará también a los pasajeros que viajan entre Boulogne y Grand Bourg: así, a partir de las 22.10 y hasta el último servicio de 23.50, sólo correrán trenes entre Retiro y Boulogne. En el horario vigente hasta este martes, el último tren a Boulogne sale de Retiro a la 1 de la mañana.

Por su parte, Ferrovías informó que los domingos y feriados se mantendrá la frecuencia aproximada de trenes cada 45 minutos a Villa Rosa, aunque suprimiendo todos los demás servicios.

De esta forma, para todos los pasajeros que viajan entre todas las estaciones intermedias entre Retiro y Grand Bourg, el tiempo entre trenes pasará de los actuales 25 minutos a 45 minutos en promedio.

Al menos, el tiempo de viaje entre las cabeceras permanecerá sin cambios, es decir, insumiendo 90 minutos entre las estaciones de Retiro y Villa Rosa. Sin embargo, los tiempos actuales de la línea Belgrano Norte son más lentos con respecto a los vigentes hace una década: en el cronograma que funcionó entre 2008 y 2016 el tiempo entre cabeceras era de 1hora 20 minutos. La frecuencia entre trenes en días hábiles llegaba a 8′ en hora pico en el trayecto Retiro-Grand Bourg, contra 10/15′ en el horario actual y 25′ con el nuevo cronograma.

Polémica

La empresa Ferrovías no dio públicamente ningún motivo para el cambio de horarios. Según trascendidos, la reducción de servicios podría deberse a la “devolución” de las locomotoras que estaban a préstamo de la línea Belgrano Sur, operada por Trenes Argentinos (SOFSE), y Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA).

En este sentido, enelSubte recordó que la concesionaria de la línea Belgrano Norte cuenta con un parque propio de 20 locomotoras EMD modelo G22CU heredadas de Ferrocarriles Argentinos/FEMESA, a las que se sumaron tres adquisiciones posteriores.

La noticia de la reducción del servicio llegó horas después de la polémica defensa que el ministro de Transporte, Diego Giuliano, hizo de la prórroga de la concesión que el Gobierno le otorgó a Ferrovías, que maneja las líneas Belgrano Norte y Urquiza. Dicha concesión venció en 2018.

Además, la semana pasada otro ramal, la Línea San Martín, había retomado sus horarios habituales luego de haber funcionado con cronograma de domingos y feriados desde febrero. Ahora, quienes sufrirán los cambios serán son los usuarios de la Línea Belgrano Norte.PilaraDiario.com

4 de enero de 2022

Línea Sarmiento: Reducción de servicios entre Merlo y Moreno por obras en puente ferroviario sobre el Río Reconquista

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el sábado 08 y hasta el 31 de Enero del corrientes año, los trenes de pasajeros de la Línea Sarmiento entre las estaciones Merlo y Moreno circularán con un diagrama especial debido a los trabajos de reacondicionamiento integral del puente ferroviario sobre el Río Reconquista ubicado en la localidad de Paso del Rey (Provincia de Buenos Aires).

Los servicios prestarán su diagrama habitual entre las estaciones Once de Septiembre y Merlo y desde allí, continuarán hacia estación Moreno a razón de un tren cada tres formaciones en ambos sentidos de circulación; lo que significa una frecuencia aproximada de 25 minutos.

Para mitigar la reducción de servicio, la empresa ferroviaria dispuso micros que conectarán ambas estaciones de manera que los pasajeros y pasajeras puedan realizar sus viajes habituales.  

La obra tiene un plazo de 120 días y se realizaron diversas tareas previas para reducir al mínimo la limitación del servicio. Los trabajos tienen carácter de  impostergables para evitar resentir la seguridad operativa mínima indispensable del puente.

Para mayor información los pasajeros y pasajeras podrán comunicarse al  0800-222-8736 (TREN) o en la página www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. 

28 de diciembre de 2021

Por contagios en personal ferroviario de Covid se reducen frecuencias en el Tren de las Sierras y el Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que solamente circulará la mitad de los trenes programados en el Tren de la Sierra y Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba, debido al contagio de Covid por parte de trabajadores ferroviarios.

Según informa el medio www.Cba24.com.ar, es el caso del servicio del Tren de las Sierras y el flamante Ferrourbano o Tren Metropolitano que une la ciudad de Córdoba con La Calera, que durante esta jornada deberán reducir las frecuencias establecidas y "prestarán un 50 por ciento de los servicios diagramados debido a la aplicación del protocolo por Covid".

Además, señalaron que "las áreas del personal afectado incluyen: guardabarreras, conductores de trenes, guardas, mecánicos y patrulleros de vías" ante lo cual debió tomarse la medida preventiva en virtud de la situación imperante.

Finalmente, desde la repartición estatal destacaron que "trabajan minuto a minuto" y que en las próximas horas brindarán un cronograma detallado de los servicios afectados y el tiempo de duración de la medida.

3 de diciembre de 2021

Línea Roca: El sábado 04 de Diciembre el último servicio de pasajeros Alejandro Korn - Chascomús partirá a las 12:00 horas y de Chascomús a las 13:56 horas por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de mañana, sábados 04 de Diciembre, que el último servicio de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús saldrá a las 12:00 horas y el regreso de esta última será a las 13:56 horas.

Estación Chascomús de la Línea Roca

Los motivos se relacionan con trabajos que se están realizando en la obra paso bajo nivel en estación Alejandro Korn. de la Línea Roca

6 de noviembre de 2019

Concejo Deliberante de Marcos Paz critica la situación de la infraestructura de vía del ramal Merlo - Lobos y solicita la regularización de los servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "El próximo lunes volvería el servicio de pasajeros entre Merlo - Lobos pero con sensible reducción de itinerarios" de fecha 31 de Octubre de 2019 en la que informamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones habría llegado a un acuerdo con los trabajadores ferroviarios y presentó un diagrama de emergencia que reduce la cantidad de trenes diarios de 8 que había anteriormente, a solamente 3 servicios de lunes a sábado entre las estaciones Merlo - Lobos y viceversa de la Línea Sarmiento. Con relación a los días domingos y feriados: Antes habían 6 servicios y ahora solamente 3.

Estación Merlo de la Línea Sarmiento

Ante esta irregular situación de haber achicado sensiblemente los servicios de pasajeros entre las estaciones Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, el Bloque de Concejales del Frente para la Victoria-Unidad Ciudadana "acompaña el pase a Comisión de un Proyecto de Comunicación del Bloque Cambiemos, manifestando la preocupación de este Concejo Deliberante de Marcos Paz ante la crítica situación actual del ramal Merlo-Lobos, solicitando que se restablezca la regularidad del servicio en tiempo y forma. En la misma línea, el Departamento Ejecutivo Municipal confirmó el envío de una carta documento a la empresa Trenes Argentinos Operadora (SOFSE)".

31 de octubre de 2019

El próximo lunes volvería el servicio de pasajeros entre Merlo - Lobos pero con sensible reducción de itinerarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones habría llegado a un acuerdo con los trabajadores ferroviarios y presentó un diagrama de emergencia que reduce la cantidad de trenes diarios de 8 que había anteriormente a solamente 3 servicios de lunes a sábado entre las estaciones Merlo - Lobos y viceversa de la Línea Sarmiento.


Con relación a los días domingos y feriados: Antes habían 6 servicios y ahora solamente 3

Según parece los trenes de pasajeros comenzarían a cumplirse a partir del día lunes 04 de Noviembre y estos serían los horarios:

Lunes a Sábados:

• Sale de Lobos 06:48, llega a Merlo 09:57
• Sale de Lobos 14:03, llega a Merlo 17:12
• Sale de Lobos 21:20, llega a Merlo 00:24

• Sale de Merlo 03:02, llega a Lobos 06:11
• Sale de Merlo 10:19, llega a Lobos 13:28
• Sale de Merlo 17:46, llega a Lobos 20:55

Domingos y Feriados:

• Sale de Lobos 09:36, llega a Merlo 12:50
• Sale de Lobos 13:49, llega a Merlo 16:48
• Sale de Lobos 21:30, llega a Merlo 00:39

• Sale de Merlo 05:31, llega a Lobos 08:40
• Sale de Merlo 10:20, llega a Lobos 13:29
• Sale de Merlo 17:55, llega a Lobos 21:04

22 de mayo de 2019

Misiones: El Tren Internacional reducirá itinerarios y circulará solamente de lunes a viernes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Casimiro Zbikoski S.A. concesionaria del Tren Internacional que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay) informó en un comunicado que no prestará servicios de pasajeros durante los feriados y los días sábados y domingos.

Asimismo, comunicó que a partir del día de ayer, martes 21 de Mayo, se modifica el cronograma del servicio, que se ofrecerá de lunes a viernes: el primer viaje del día partirá desde Posadas a las 07:15 horas y el último servicio desde Encarnación saldrá a las 18:30 horas.


Como se recordará, y como informara CRÓNICA FERROVIARIA en su oportunidad, la empresa concesionaria tendría pensado dejar la corrida del Tren Internacional expresando la falta de rentabilidad por la abrupta caída de los usuarios que eligen ese servicio para llegar al vecino país.

De concretarse la suspensión de los trenes de pasajeros por parte de la empresa Casimiro Zbikoski, sería otra mala noticia para los trenes regionales, de media y larga distancia ya que durante la actual administración nacional dejaron de funcionar varios servicios.

5 de diciembre de 2018

Diputado provincial denuncia que en tres años los bonaerenses perdieron servicios y más itinerarios de trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, el diputado provincial, César Valicenti (Unidad Ciudadana), denunció que en menos de tres años en la Provincia de Buenos Aires se perdieron servicios de trenes de pasajeros que abastecían a muchos pueblos y ciudades del interior bonaerense que hoy ven ausente al transporte ferroviario.

Valicenti afirmó que "los pasajeros son rehenes de la política de Cambiemos en materia ferroviaria".

Tren de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico

"Con relación al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y 25 de Mayo y paradas intermedias desde el 30 de Junio de 2016 el servicio está suspendido. Lo mismo pasa con los itinerarios de Temperley - Lobos - Roque Pérez - Saladillo - General Alvear y los pueblos donde realizaba paradas el tren, que también se encuentra en dicha situación no teniendo más transporte ferroviario", expresó el diputado provincial.

Coche motor Nohab (alías "El Nono") en estación 25 de Mayo

También habla de la pérdida de más trenes en el corredor entre Plaza Constitución - Bahía Blanca (con sus paradas intermedias donde antes eran en más estaciones) cuando antes era diario y ahora tres veces por semana. También expresa la suspensión de los servicios por vía Pringles donde quedaron varios pueblos y ciudades sin el ferrocarril de pasajeros, como así también, el Plaza Constitución - Bahía Blanca - Carmen de Patagones.

Tren de pasajeros Once - Bragado (con locomotora china) y a la izquierda Tren de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó de la Línea Sarmiento

Lo que se olvidó de mencionar el diputado nacional, y que desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos refrescar la memoria, es que también sufrieron la suspensión (lisa y llana) en los servicios en el corredor de la Línea Roca los trenes de pasajeros Plaza Constitución - Tandil (vía Rauch); Tandil - Vela y Plaza Constitución - General Madariaga - Divisadero Pinamar.

Tren de pasajeros Tandil - Plaza Constitución Línea Roca


Además, si nos referimos a la Línea San Martín entre Retiro (ahora Caseros) y Junín donde antes era diario, hoy sólo se brinda uno por semana.

Estación Santa Rosa (La Pampa)

También le recordamos al diputado provincial Valicenti, que otro corredor que perdió servicios y que le achicaron el recorrido es el de la Línea Sarmiento que cubre de Once de Septiembre - Chivilcoy, y donde antes la empresa Ferrobaires cumplía uno diario hasta Bragado y hoy sólo dos por semana hasta Chivilcoy.


Tren de pasajeros de la ex Ferrobaires en estación Divisadero Pinamar de la Línea Roca

Asimismo, en la Línea Sarmiento se perdieron los servicios de pasajeros desde Once de Septiembre - Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico (La Pampa); Once de Septiembre - Bragado - Pehuajó - Trenque Lauquen - Catriló - General Pico y Catriló - Santa Rosa (La Pampa).

Estación Roque Pérez

Y no hablemos de los trenes regionales, por ejemplo, de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos donde solamente quedó uno, borrando del mapa: Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay; Paraná - Oro Verde y Basavilbaso - Villaguay - Concordia.



En una palabra, durante el gobierno del presidente Mauricio Macri y del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en vez de incrementar los servicios de pasajeros regionales, de media y larga distancia como lo habían prometido, en tres años podemos decir que en este rubro es, por el momento, un rotundo fracaso.

19 de septiembre de 2018

¿Será verdad que quieren sacar un servicio (de dos que cumple) del tren de pasajeros Buenos Aires - Córdoba?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que se estaría estudiando dentro de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones de reducir a uno semanal el servicio de pasajeros que se cumple entre Buenos Aires y Córdoba de la Línea Mitre.

Según parece, la reducción de un servicio se debería al ajuste que se está implementando en el país en todas las áreas del Estado Nacional. Además, desde hace un tiempo viene decayendo la cantidad de pasajeros transportados en dicho servicio, por más que la empresa diga lo contrario.

Estación Córdoba de la Línea Mitre

En esta semana el tren que une Buenos Aires - Córdoba transportó algo menos de 100 pasajeros por viaje, lo mismo está pasando con el servicio Buenos Aires - Tucumán pero acá la caída es leve.

Mucha culpa que utilice este medio de transporte poca cantidad de gente, se debe al tiempo de viaje que emplea el servicio ya que para recorrer algo más de 700 Km. lo hace en 19 horas.

Gentileza Rieles Argentinos

La página de Rieles Argentinos informa, en un buen trabajo, detalladamente la velocidad promedio que emplea el tren de pasajeros por tramo entre Buenos Aires y Córdoba, y la verdad que no deja de sorprender la lentitud con cubre el itinerario.